復刻當時規格徽章與最新製造技術融合的傳承車型

「GSX-R1100G-J/GSX-R750F-H 機械曲 Cyclone」是以過去販售的初期型 GSX-R750 及 GSX-R1100 的排氣管為基礎，重新檢視各部設計與規格後完成的更新車型。開發時，在不損及初期型 GSX-R 系列輕快且富賽車感的騎乘感受的前提下，融入現代製造技術，對細部進行了規格最佳化。據該公司表示，透過投入長年累積的技術Know-how，實現了從街道騎乘到山道騎乘都能順暢加速的輸出特性，以及能提升興奮感的高亢排氣聲浪。

外觀方面的一大亮點是，為此車型特別復刻了數十年前已停產的當時規格徽章。將重現當時古典氛圍的徽章用於 Cyclone 上，更能襯托出初期型 GSX-R 的歷史與風格。這是在重現昔日風格的同時，也滿足最新品質的設計要素。

配備 A/F 傳感器接頭，提升設定性能並大幅減輕重量

功能方面的一大進步是，尾管部分標準配備了 A/F 傳感器安裝接頭。與該公司販售的選配「PRO-GRESS3 寬頻 A/F 計」組合使用，即可在實際騎乘狀態下即時確認空燃比。這使得不僅能在賽道上進行本格的騎乘設定，在街道上的化油器設定作業也能獲得極大的優勢。

排氣管的主體材質採用耐久性優異的不鏽鋼，Cyclone 本體的重量控制在 6.7kg。原廠排氣管的重量為 GSX-R750 (STD) 的 8.3kg，GSX-R1100 的 11.5kg，因此更換為本產品後，可實現 GSX-R750 減輕 1.6kg，GSX-R1100 減輕 4.8kg 的重量。這是對提升運動性能也有所貢獻的輕量化設計。

本產品為取得 JMCA 認證的車檢對應政府認證排氣管，適用於平成10年噪音規制以前的車輛。近接排氣噪音值為 97dB/4,750rpm，產品並附有2年保固。

適用車種及年份為，GSX-R750 的 1985 年、1986 年、1987 年式（車輛型號：GR71F/G，引擎型號：R705），GSX-R1100 的 1986 年、1987 年、1988 年式（車輛型號：GU74A，引擎型號：U703）。產品線為 SS（不鏽鋼蓋）一種，料號為「110-511-5251」。價格為17萬6000日圓（含稅）。

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【海外新車】Suzuki「GSX-R600/GSX-R750」2027年式北美發表！40週年紀念塗裝×Brembo卡鉗×SHOWA BPF，12,499美元起

GSX-R誕生40年，鈴木推出最美紀念版！2027年式GSX-R600/GSX-R750以歷代賽車為靈感的40th Anniversary Edition登場，Brembo卡鉗×SHOWA BPF×S-DMS駕馭模式，北美12,499美元起，完整規格就在Webike！...

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【深度解析】Suzuki「GSX-R1000R」2027年式開發說明會！微米級加工精度×Smart TLR×碳纖維定風翼，實質速度超越前代

「型錄規格190PS比舊款197PS低，但實際到達最高速的加速更快」——這就是Suzuki的回答。鈴木智慧工廠的微米級加工精度、活塞減重3公克的執著、Smart TLR的賽道血統，以及來自鈴鹿8耐賽車的碳纖維定風翼，6位開發人員的熱情完整解析就在Webike！...

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YOSHIMURA GSX-R750「#604 Complete Machine」拍賣結果揭曉｜起標 604 萬日圓，最終結標價達 1,241 萬

由 YOSHIMURA JAPAN（吉村日本）於2025東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）展出、引發高度話題的初期型 GSX-R750 翻新改裝車——「#604 Complete Machine」，從發表之初便預告將採用拍賣方式販售。為了致敬當時的車號，競標起標價設定為「60...

鈴木美國公司於8月7日發表了中量級超級運動車款「GSX-R600」及「GSX-R750」的2027年式車型。除了兩款新色之外，還推出了紀念GSX-R誕生40週年的特別塗裝車型。

搭載SHOWA BPF與Brembo卡鉗，實現高次元的騎乘性能

鈴木美國公司發表了2027年式的中量級超級運動車款「GSX-R600」與「GSX-R750」。這兩款車型都具備了從賽道騎乘到日常街道都能廣泛對應的高操控性與高性能。該公司表示，無論是運動車款新手還是追求在賽道上提升技術的騎士，都能提供高度的操控性與騎乘樂趣。

動力單元搭載了599cc及750cc的直列四缸引擎。輕量化的鋁合金雙翼樑車架，搭配SHOWA製大活塞前叉（BPF）與Brembo製單體式前煞車卡鉗，確保了優異的操控性與高煞車性能。此外，還配備了可根據騎乘狀況選擇輸出特性的「S-DMS（Suzuki Drive Mode Selector，鈴木駕馭模式選擇器）」。GSX-R600還內建了可告知單圈計時與換檔時機的程式化換檔指示燈。

2027年式GSX-R600／GSX-R750的顏色與價格

2027年式車型除了兩款新顏色外，還推出了慶祝GSX-R歷史的「40th Anniversary Edition」。北美市場的價格為GSX-R600為12,499美元（約197萬日圓／約新台幣40.4萬元／約港幣9.7萬元），GSX-R600Z 40th Anniversary Edition為12,699美元（約200萬日圓／約新台幣41萬元／約港幣9.9萬元），GSX-R750為13,549美元（約213萬日圓／約新台幣43.8萬元／約港幣10.5萬元），GSX-R750Z 40th Anniversary Edition為13,749美元（約217萬日圓／約新台幣44.4萬元／約港幣10.7萬元）。

※以上換算依匯率浮動，僅供參考。

Candy Daring Red (鮮豔紅)

採用鮮豔的紅色塗裝，將搭載於GSX-R600及GSX-R750的標準車型。此塗裝能突顯車身的空氣動力學造型。

Metallic Matte Black No.2(消光黑)

散發沉穩質感的消光黑色塗裝。此顏色同樣可作為GSX-R600與GSX-R750兩款排氣量的標準選項。

40th Anniversary Edition（GSX-R600Z／GSX-R750Z） 40週年紀念塗裝

此為紀念GSX-R系列40週年的特別式樣，帶有專屬塗裝與專用徽章。其造型靈感來自歷代GSX-R賽車，設計旨在頌揚鈴木的賽車歷史。

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【深度解析】Suzuki「GSX-R1000R」2027年式開發說明會！微米級加工精度×Smart TLR×碳纖維定風翼，實質速度超越前代

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【海外新車】Suzuki 2027年式北美首發！GSX-R1000 40週年紀念×SV-7GX新款跨界車×RM-Z450 Ken Roczen冠軍套件

Suzuki Motor USA於2026年7月8日發表2027年式陣容：GSX-R1000推出40週年紀念標準版/R版/RS版三規格（RS版配碳纖維定風翼，首搭Bosch IMU及智慧TLR循跡控制），北美售價16,399美元起；新款跨界車SV-7GX/SV-7GXV搭載645cc 90度V雙缸，...

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【海外新車】Kawasaki「Ninja ZX-6R」2027年式北美發表！636cc四缸×銀河銀/暮光藍新色×KTRC/KIBS電控，11,599美元起

ZX-6R的636cc四缸換上新衣！2027年式新增銀河銀與暮光藍兩色，萊姆綠經典配色依舊，KQS快排×KTRC三段循跡×Pirelli Diablo Rosso 4胎，仿賽電控全配齊。北美發表完整規格就在Webike！...

YOSHIMURA宣布將於2026年6月28日在日本NEOPASA清水（新東名高速公路 清水休息區）舉辦「第64屆Touring Break Time 鈴鹿8耐直前特別活動」。這將是一場粉絲不容錯過的活動，內容包括YOSHIMURA SERT MOTUL和Team Suzuki CN Challenge的座談會、與車手的合影會，以及賽車跨乘體驗等。

鈴鹿8耐前與粉絲交流！豪華嘉賓座談會：YOSHIMURA SERT MOTUL＋Team Suzuki CN Challenge兩隊車手齊聚

「第64屆Touring Break Time 鈴鹿8耐直前特別活動」將於2026年6月28日（星期日）在NEOPASA清水ぷらっとパーク舉行。本活動小雨照常舉行，若預測有惡劣天氣，將另行公告活動是否舉辦。

活動當天，YOSHIMURA SERT MOTUL的車隊總監加藤陽平先生，以及車手Greg Black、Dan Linfoot和渥美心選手將出席座談會。此外，Team Suzuki CN Challenge的專案負責人佐原伸一先生，以及車手津田拓也、Etienne Masson和水野涼選手也將現身，分享各自車隊的活動和對鈴鹿8耐的抱負。

此外，現場還將舉辦與各車隊車手進行合影留念的活動，以及針對中學生以下兒童的YOSHIMURA SERT MOTUL賽車跨乘體驗。這將是參觀者與車隊和車手直接交流的寶貴機會。

展示車輛、商品販售與抽獎活動：2026參賽車款＋1986年鈴鹿8耐式樣GSX-R750現場亮相

現場將展示2026 YOSHIMURA SERT MOTUL GSX-R1000R和2026 Team Suzuki CN Challenge GSX-R1000R等鈴鹿8耐參賽車款，同時也將展出1986年鈴鹿8耐式樣的GSX-R750，以及YOSHIMURA GSX-R750 #604完整車款等。

YOSHIMURA將販售最新的8耐周邊商品和服飾。商品陣容包括棒球衫、棒球帽、應援T恤、復古風格T恤（GSX-R）、圍巾毛巾、皮革鑰匙圈等，活動期間可能還會推出限定商品。

此外，現場還將舉辦由各贊助商提供的豪華獎品抽獎活動，以及所有來賓的大合照拍攝。 本活動免費參加，無需事先報名。

預計展示的2026鈴鹿8耐參賽車款：GSX-R1000R兩台完整展示

預計展示的歷史車款：1986年鈴鹿8耐式樣GSX-R750與#604完整車款

活動概要：6月28日NEOPASA清水休息區9:00至14:00 免費參加無需報名

・活動名稱：第64屆Touring Break Time 鈴鹿8耐直前特別活動

・舉辦日期：2026年6月28日（星期日）
※本活動小雨照常舉行，若預測有惡劣天氣，將在YOSHIMURA官方網站及YOSHIMURA社群媒體上公布活動是否舉辦。

・舉辦時間：9:00～14:00（預定）
※時間可能未經預告而變更。

・地點：NEOPASA清水 ぷらっとパーク（新東名高速公路 清水休息區）
※ NEOPASA清水為上下線共用休息區。一般道路亦可前往活動會場。

YOSHIMURA官方網站請點此：https://www.yoshimura-jp.com/

YOSHIMURA Touring Break Time：https://www.yoshimura-jp.com/touring

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在 2025 東京摩托車展（Tokyo Motorcycle Show）轟動一時的「吉村 GSX-R750 #604 Complete Machine (完成車)」，於同年 10 月登上拍賣會，最終以驚人的 1241 萬日圓（約 65 萬港幣 / 265 萬台幣）結標。今年 1 月 11 日，YOSHIMURA 於「SBS 奈良橿原」舉行交車儀式，我們特別採訪了這位熱血得主，請他聊聊對吉村品牌的滿腔熱血。

● 文與圖：夏目健司

Suzuki 經銷商代表，更是吉村的超級鐵粉！

得標者為奈良 Suzuki 正規經銷商「奈良 Suzuki 販賣株式會社」代表取締役岡本眞一，旗下經營國內外汽機車經銷店 SBS 奈良橿原、餐飲事業的 GLION 集團。19 歲時的他曾投入賽事，目標是鈴鹿 4 小時耐久賽，但當年車手競爭激烈，他雖進入候補名單，仍未能正式出賽。

當時見識到辻本聰等頂級車手的速度差距後，他選擇退居幕後，但對 YOSHIMURA 的熱愛並未消退。對他而言，在吉村 GSX-R 稱霸賽道的年代，吉村是特別的存在，當時的感覺就是『摩托車等於吉村』、『Suzuki 等於吉村』、而這台 #604 正是他心中「那個年代的象徵」。

YOSHIMURA GSX-R750 #604 Complete Machine 的得主岡本眞一先生。如願得到年輕時憧憬的夢幻名車，他臉上滿是掩飾不住的興奮。

由岡本先生經營的 SBS 奈良橿原。當天店內舉辦了「Yoshimura Touring Break Time」活動，並同步舉行交車儀式。店門口展示了多部改裝吉村零件的 Hayabusa（隼）等車款。

即便放棄賽車，對吉村的愛依舊不減

誠如先前公開的消息，#604 的結標價高達 1241 萬日圓，這是一個相當驚人的數字。究竟為什麼岡本先生會對標下這部車有如此強烈的執著呢？

岡本先生指著刻有序列號「001」的銘牌。

岡本先生表示，看到 #604 要拍賣的消息時，他立刻決定要買下，並非經營考量，單純就是『一定要得到它』的執著。他也分享，拍賣原訂 11:30 結束，因為競標激烈而延長至 16:00，最終以 1 萬日圓為單位一路拉升到 1241 萬。岡本先生坦言，他委託店長代為出價，並要求「我自己出錢，務必堅持到最後」。由於目前 GSX-R750 原廠零件幾乎已經斷貨了，為了打造這部 #604，他認為吉村如此花費心血打造，甚至連螺絲重量都精準還原當年規格，其工藝價值遠超出了購入價格。

岡本先生崇拜的傳奇賽車手辻本聰也來到現場，並跨騎在 #604 上。此刻或許也勾起了他對 1986 年 Daytona 200 Miles 賽事的回憶。

這一天，加藤陽平社長、辻本聰先生，以及代表吉村征戰 EWC（世界耐久錦標賽）的渥美心選手皆親臨現場，並登台參與脫口秀。

現場也販售吉村周邊商品，包含印有 #604 圖樣的提袋與 T 恤，吸引許多粉絲購買。

傳承夢想，不只是收藏

#604 交車儀式上，由 YOSHIMURA 加藤陽平社長與當年駕駛原版 #604的傳奇車手辻本聰先生親自到場，並交付特製紀念鑰匙。岡本先生在寒風中顫抖著手按下啟動鈕，引擎聲浪令全場沸騰。

未來 #604 將在SBS 奈良橿原店內展示，並計畫透過活動與社群媒體曝光，岡本先生更感性表示：「我打算親自騎上路一次，讓年輕一代也能感受 80 年代那種純粹摩托車奔馳的樂趣。」

圖：辻本先生（左）與吉村加藤社長（右）。#604 是以狀態良好的二手車為基礎，並以 1986 年辻本先生參加 Daytona 200 Miles 604 號車為主題製作而成。車上投入了以吉村零件為首的眾多改裝件，以及吉村開發的原廠相容零件。在保有當年復古外觀的同時，內在已提升至現代水準。順帶一提，拍賣的起標價正是與賽車號碼對應的 604 萬日圓（不含稅）。

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YOSHIMURA GSX-R750「#604 Complete Machine」拍賣結果揭曉｜起標 604 萬日圓，最終結標價達 1,241 萬

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致敬 1986 年 AMA Superbike #604：YOSHIMURA 首度以拍賣形式推出的成車作品

這台在2025年東京摩托車展亮相的GSX-R750 #604 Complete Machine，是以搭載油冷引擎的初期型 SUZUKI GSX-R750 為基礎，由 YOSHIMURA 親自進行翻新與改裝（Restore & Custom）。設計靈感來自 1986 年由辻本聰選手在 AMA 超級摩托車錦標賽（AMA Superbike）中所駕駛、經 YOSHIMURA 調校的GSX-R750，車名「#604」正是取自當時的參賽車號。

#604 並非單純的展示作品，而是 YOSHIMURA 成車販售（Complete Machine）策略下，首次以拍賣形式推出的實際案例。

值得一提的是，9 月 20 日晚上 22:00 的競標開始時間，特別選在世界耐力錦標賽（EWC）最終戰——波爾多 24耐（Bol d’Or 24h）的起跑時刻。這也是YOSHIMURA SERT Motul 車隊為了挑戰系列賽連霸、駕駛 GSX-R1000R 投入最終決戰的瞬間。

而競標結束日 10 月 18 日，則恰逢每年例行舉辦的「YOSHIMURA Meeting」活動日，屆時將在「那須賽道」現場進行倒數，與現場參加者一同見證最終落槌時刻。

Yoshimura GSX-R750 #604 Complete Machine介紹

「YOSHIMURA GSX-R750 #604」源自 1986 年 AMA Superbike 超級摩托車錦標賽參賽機。這輛成車並非單純復刻賽車，而是以「Road-going Racer（可合法上路的賽車）」為核心概念。

以車況良好的二手中古車為基礎，搭載全新開發的排氣管、TMR-MJN 化油器以引擎周邊零件與現代化底盤懸吊系統，並依據際車況採用全新原廠相容零件。所有組裝作業皆由 YOSHIMURA 經驗豐富技師精密組裝完成，在提供卓越性能的同時，也確保「能長久且安心騎乘」的完工品質。

在對當年參與 GSX-R750 相關開發的前輩致敬的同時，同時也是一台傾注了現代 YOSHIMURA 的技術與熱情的作品。

＜車輛資訊＞

• 廠牌： SUZUKI
• 車名： GSX-R750
• 排氣量： 749cc
• 型式： GR71G
• 車身號碼： GR71G-100***
• 乘載人數： 1名
• 里程數： 18,222km
• 初次領牌： 1986年7月
• 車檢： 整理完成後交付
• 保固： 有

＜車輛規格＞

請參閱以下頁面
https://www.yoshimura-jp.com/heritage/gsx-r750/complete-604

此外，正如前述，YOSHIMURA 對於成車販售抱持高度積極態度；若能確保良好的基礎車況，未來不排除再次推出油冷 GSX-R 系列的成車。

就筆者而言，非常期待未來能推出以 1100 為基礎的「Tornado 1200 Bonneville」復刻版！

外觀含LOGO 全部皆以塗裝方式重現。並非完全復刻當年樣式，而是經過巧妙的現代化重新演繹。（攝影：谷田貝洋曉）

前後 18 吋 BITO R&D 鎂合金鍛造輪框，搭配 OHLINS 前叉與後避震，底盤全面現代化升級。搖臂則以原廠為基礎，並加上仿 604 賽車風格的補強件。

排氣管為本次特製的手工彎管 Duplex 鈦合金 Cyclone。腳踏組也是專為 #604 設計的新品。

化油器採用專為油冷 GSX-R 開發的 Yoshimura TMR-MJN32。引擎本體亦經過細緻調整校。

車架針對化油器周邊、龍頭及搖臂樞軸軸心處進行補強，並保留原創銘牌，極具收藏價值。

儀表配置呼應 604 賽車風格，同時導入 Motogadget 轉速表與 Yoshimura PRO-GRESS 多功能儀表等現代化配備。三角台與把手亦是 Yoshimura 的新作。

尾燈採仿 604 賽車的內嵌處理，並換裝整合方向燈功能的超小型 LED。移除原廠牌照燈，改裝刻有「604」字樣的專屬網狀面板。

本次競標拍賣具體細節如下：

• 競標開始日： 2025年9月20日（週六）晚上 22:00
• 競標結束日： 2025年10月18日（週六）上午 11:30
• 競標方式： 透過YOSHIMURA  官方特設網頁進行拍賣
• 起標價格： 604萬日圓（未稅）／664萬4000日圓（含稅）
• 結標金額：1,241 萬 4 千日圓（遠高於起標價）

(影片連結自YOSHIMURA JAPAN，若是失效無法開啟，敬請見諒！)

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1985年登場的 GSX-R750 以輕量化與高動力設計，重新改寫了大排氣量跑車的歷史，顛覆了當時人們對750cc 級距摩托車的傳統認知。

40年來，始終如一地堅守著超級跑車的核心定位，不妥協、不放棄追求極致的GSX-R系列，堪稱摩托車歷史上最長青的品牌之一。在2026年最新車型發表之際，讓我們一同回顧這段傳奇歷程。（※本文聚焦四缸車型）

【1984 GSX-R（400）】初登場，日本專屬車款

首款冠名車型誕生於1984年，作為繼 RG250γ 之後第二款鋁合金車架車型，400cc跑車GSX-R（400）徹底複製了 Suzuki 耐力賽車 GS1000R 的外型，與同樣採用 GP 賽車風格的RG250γ一同，奠定了「仿賽車」類別。車重僅 152kg 的超輕量車身，搭載改良自 GSX400FW 的水冷四缸引擎，採用獨特的雙喉化油器（一個化油器內具備兩個節氣門的特殊設計）。

順帶一提，雖然正式車名原是沒有排氣量標示的「GSX-R」，但隨著 1985 年 750cc 以及 1987 年 250cc 版本問世，到了 1988年第三代車型時，才正式更名為「GSX-R400」。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 398cc 59ps/11000rpm 4.0kg-m/9000rpm 車重152kg(乾重)   輪胎 F=100/90-16 R=110/90-18

【1985 GSX-R750】搭載光榮油冷引擎的初代目

傳奇油冷引擎的首發車型GSX-R750，採用源自航空引擎技術的機油冷卻燃燒室設計，搭配繼RG250γ、GSX-R後的第三款鋁合金車架，實現較當時 750cc 級距平均輕 20kg 以上的179kg車重。

由於國內外賽事頂級組別的排氣量從 1000cc 調整為 750cc 後，讓 Suzuki 面臨苦戰，這款車正是Suzuki 傾力之作。透過YOSHIMURA的改裝，它在1985至1987年達成全日本 TT-F1 級別三連霸，可以說，正是這顆油冷引擎的成功，奠定了GSX-R 這個品牌的地位。

順帶一提，由於1984年 400cc 車款是日本專屬車型，因此從全球角度而言「GSX-R」這個車名首次登場應該是在 1985年，看來 Suzuki 官方也是從這一年開始計算，並宣稱該品牌迎來了「40週年」。

【主要規格（日規）】油冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 749cc 77ps/9500rpm 6.4kg-m/8000rpm 車重179kg(乾重)  輪胎 F=110/80-18 R=140/70-18

【1986 GSX-R1100】瞄準世界最快的旗艦車款

作為Suzuki 旗艦車款，GSX-R1100於 750cc問世隔年推出，搭載1052cc油冷引擎。看似相同的鋁合金車架，實際是採用加粗方管提升剛性，後輪也加寬一號。在保留仿賽車外觀的同時，透過微調騎姿以提升旅行舒適性。

儘管如此，憑藉著僅 197kg 的超輕量乾重（與當時 750cc 級距車款相當），搭配高達 130ps 的最大馬力，以世界最速的姿態稱霸車壇。

【主要規格】油冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 1052cc 130ps/9500rpm 10.3kg-m/8500rpm 車重197kg(乾重)   輪胎 F=110/80VR18 R=150/70VR18

【1987 GSX-R250】系列的最終成員

作為400/750/1100cc系列的小老弟，GSX-R250 特徵是帶有流線感的空力造型，138kg車重搭載45ps水冷四缸引擎，化油器沿用初代400cc的雙喉設計。雖為鋼製雙搖籃車架，但首度採用前後17吋輪胎。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 248cc 45ps/14500rpm 2.5kg-m/10500rpm 車重138kg(乾重)   輪胎 F=100/80-17 R=130/70-17

【1988 GSX-R750】高轉速提升賽道戰力

首度全面改款，鋁合金雙搖籃車架剛性提升60%以上，引擎透過縮短行程（70mm×48.7mm→73mm×44.7mm）以追求高轉表現，輪胎規格全面升級為17吋。1989年為對抗Honda RC30、YAMAHA OW01 推出賽道認證版 GSX-R750R ，1990年更導入倒立式前叉等賽道用技術。

【主要規格（日規）】油冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 748cc 77ps/9500rpm 6.8kg-m/7000rpm 車重195kg（乾重）  輪胎 F=120/70R17 R=160/60R17

【1989 GSX-R1100】排氣量提升與現代化車架

緊接的是750cc改款後推出的1100cc版本，基本設計延續750cc，但引擎缸徑行程雙雙擴大，排氣量從1052cc提升至1127cc。車架剛性增強25%，採用彎曲型機油冷卻器提升散熱效率，輪胎規格同步升級為17吋，雙出排氣管設計因此使車重略微增加。

【主要規格】油冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 1127cc 143ps/9500rpm 11.9kg-m/7250rpm 車重210kg(乾重)   輪胎 F=120/70ZR17 R=160/60ZR17

【1992 GSX-R750】水冷化逆襲競爭對手

面對競爭車款崛起，終於放棄漸漸失去優勢的油冷引擎，搭載全新開發水冷四缸全面改款。車架維持雙搖籃結構，但採用五角形粗管提升24%抗扭剛性，懸吊系統導入全可調倒立式前叉等賽道用技術。

【主要規格（日規）】水冷四行程並列四缸 DOHC4汽門 749cc 77ps/9500rpm 6.8kg-m/7000rpm 車重208kg(乾重)  輪胎 F=120/70R17 R=170/60R17

【1993 GSX-R1100】水冷化打造日系最強155ps

與前一年的750相同，將GSX-R 標誌性的油冷引擎改為水冷新引擎。透過將缸徑×行程調整為長行程設計，排氣量略微下修至1074cc，但最大馬力達到前代車型+10ps的155ps。

這個數據超越了當時的競爭對手KAWASAKI ZZ-R1100的147ps，堪稱當時日系最強。車架與750相同，在維持雙搖籃結構的同時進行全新設計。前煞車卡鉗升級為對向六活塞等進化，充分展現旗艦風範。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC四氣門 1074cc 155ps/10000rpm 11.7kg-m/9000rpm 車重231kg(乾重)   輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【1996 GSX-R750】車體與引擎皆採革新結構

將雙搖籃車架（Double Cradle Frame）改為全新設計的雙翼樑車架（Twin Spar Frame）。此外，車體尺寸也以 GP500 廠車 RGV-Γ500 為範本，將軸距設定為同級最短的 1400mm，水冷四缸引擎也採用極致縮減前後長度的全新設計。

引擎三大核心軸（曲軸/主軸/副軸）並非排列於同一平面，而是採用三角形配置，此結構雖是現代超級跑車的常規配置，但此車款正是首開先河者。另一個重點是，透過徹底輕量化，成功實現與初代相同的車重179kg乾燥重量。

到了 1998年，供油系統從化油器改為FI（電子燃油噴射）。此外在1997年，也推出了 GSX-R600，它延續了750的基礎架構，並作為參戰 Supersport 600 級別賽事的基礎而開發。

【主要規格（日規版本）】水冷四行程並列四缸 DOHC四氣門 749cc 77ps/10000rpm 6.7kg-m/7500rpm 車重179kg(乾重)   輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2000 GSX-R750】徹底輕量化提升戰鬥力

以輕量化為重點進行全面改款。引擎再次全新設計，透過汽缸與上曲軸箱一體化等措施減重4kg。車架同步全新設計，在搖臂延長的同時，維持軸距與前代相同的1400mm。加上其他外裝部件的徹底輕量化，達成車輛乾重166kg。此車款與隔年登場的GSX-R600及初代GSX-R1000 共享設計基礎。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC四氣門 749cc 141ps/12500rpm 8.6kg-m/10500rpm 車重166kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2001 GSX-R1000】「750車體搭載1000引擎」的思維模式轉變

1990年代末至2000年代，1000cc級距的超級跑車市場急速發展。初代 GSX-R1000 正是以「同級最強和最輕量」的規格強勢登場。憑藉了將「1000cc 引擎安裝在 750cc 車體上」的創新思維，成功實現了170公斤 的乾重，比當時最輕量的SS YAMAHA YZF-R1更輕7kg。

而這顆引擎爆發出當時 SS 車款最強悍的160ps最大馬力，缸徑×行程設定偏向長行程（排氣量亦略低於1000cc，為988cc），這項設計是為了將引擎寬度控制在與750相同，最終卻意外產生了超越對手的低中轉速扭力。GSX-R1000 兼具速度與易於操控的優良傳統，正是由此開始建立的。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC四氣門 988cc 160ps/10800rpm 11.2kg-m/8500rpm 車重170kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2003 GSX-R1000】鞏固公升級最強地位

當時公升級SS車款慣例是每兩年進行改良，GSX-R1000 亦在首次登場的兩年後進行了全面大改款。新車架採用強化車架的擠壓成型新材質，使車體乾重減輕了2kg 至 168kg，引擎透過改良FI（電子燃油噴射）、Ram-Air衝壓進氣與排氣系統，馬力提升4ps至164ps。

前煞車從傳統軸向安裝卡鉗改為輻射式卡鉗，頭燈也從原本的橫向雙眼改為縱向雙眼，在外觀設計上全面翻新。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC四氣門 988cc 164ps/10800rpm 11.3kg-m/8400rpm 車重168kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2004 GSX-R750（600）】歷代750cc最輕量車型

承襲前年登場的1000cc 車型造型元素，並採用專屬車架設計。乾燥重量163kg，創下了歷代 GSX-R750 中最輕的紀錄。引擎則基於前一代為基礎，透過採用鈦合金氣門等零件以強化輸出馬力，另外，採用輻射式煞車卡鉗等設計也與1000cc 車型看齊。

同時，也另外推出了它的兄弟車 GSX-R600，它共享了相同的基礎架構，但搭載了 599cc 的引擎。

【主要規格】水冷四行程並列四缸 DOHC四氣門 749cc 148ps/12800rpm 8.8kg-m/10800rpm 車重163kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2005 GSX-R1000】確立「GSX-R＝最強」之名車

2005年式在提升壓倒性性能的同時，更改善騎乘舒適性。縮短座墊至手把距離40mm，使騎姿更緊湊，座高較舊款降低20mm等進化，乍看似乎偏離純正SS傳統。然而透過壓縮比提升、節氣閥擴大／雙噴嘴化噴射系統，以及缸徑擴大0.4mm，使排氣量達到公升級的999cc，引擎輸出最大馬力達178ps，最大扭力亦增加0.7kg-m至12.0kg-m。車乾重僅166kg，以數據徹底壓制追趕的競爭對手。

此代確立「GSX-R1000＝最快升級SS 」的評價，其中 2005年「K5」與 2006年「K6」更被譽為歷代名車。現行 GSX-S1000 系列所搭載的引擎，正是以此年代GSX-R版本為基礎開發。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 999cc 178ps/11000rpm 12.0kg-m/9000rpm 車重166kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2006 GSX-R750（600）】引擎革新，預見未來兄弟車的設計

2006年式採用全新設計引擎並追加平衡軸，並改變三大核心軸配置，將離合器上移實現緊湊化，在維持1400mm軸距的同時，搖臂得以延長35mm，成為 2009年GSX-R1000 技術的先驅。配合引擎變更，車架也同步全新進化，兄弟車 GSX-R600 亦同樣持續推出。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 749cc 150ps/13200rpm 8.8kg-m/11200rpm 車重163kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2007 GSX-R1000】首度搭載，引擎特性可調的「S-DMS」

2007年式首度採用雙出排氣管，雖因應法規關係而使車乾重增加了 6kg，但透過擴大進排氣口、改良噴油嘴與減少活塞泵氣損失（Pumping Loss）等方式，最大馬力提升至185ps，並首度搭載了可依騎乘狀況改變引擎輸出特性的S-DMS系統。全新設計的車架，全面皆採用鑄造製程。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 999cc 185ps/12000rpm 11.9kg-m/10000rpm 車重172kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2008 GSX-R750（600）】造型革新與電控強化

2008年式延續前代基礎架構，改良噴射系統、加大排氣管容量，並新增電子轉向阻尼器、S-DMS引擎模式切換與退檔扭力限制器等細節。外觀方面也有所革新，將頭燈由縱置雙燈改為橫置三燈。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 749cc 150ps/13200rpm 8.8kg-m/11200rpm 車重167kg(乾重)  輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2009 GSX-R1000】首度全面革新的公升級引擎

2009年式為初代以來首度徹底重新設計引擎。採用短行程設定（73.7×59mm→74.5×57.3mm），並以三軸（曲軸／主軸／副軸）呈三角形排列，並調換副軸與主軸位置，並將離合器上移以縮短引擎前後長度，此設計使搖臂可延長32mm，同時軸距反而縮短10mm至1405mm，與2005年式相同。車體亦同步新設計，前煞車採用一體式卡鉗，縱置式頭燈改為橫向擴張的造型更顯有型。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 999cc 185ps/11500rpm 11.9kg-m/10000rpm 車重203kg（裝備） 輪胎F=120/70ZR17 R=190/50ZR17

【2011 GSX-R750（600）】軸距縮短，車重減輕8kg

2011年式將軸距縮短15mm，並針對外裝件、車架、懸吊、電子系統與排氣管等進行全面輕量化。透過質量集中大幅提升彎道性能，重量較前代減輕8kg（600版減輕9kg）。引擎內部多數零件重新設計，進一步性能提升並同時減輕2kg。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 749cc 150ps/13200rpm 8.8kg-m/11200rpm 車重190kg（裝備） 輪胎F=120/70ZR17 R=180/55ZR17

【2017 GSX-R1000/R】導入MotoGP技術，睽違8年大改款

公升級SS熱潮約自2010年消退，但隨著BMW等歐系車廠崛起與2015年YZF-R1引領的電控革命，Suzuki 終在8年後全面改款。搭載源自MotoGP的技術，包括動態追蹤煞車系統、10段可調循跡控制等電控技術。

新引擎採用可變汽門正時「Broad Power System」，在維持中低轉速扭力的同時，爆發出197ps的最大馬力。雖然同時也推出了配備前叉氣瓶等高級配備的頂級車型 1000R，但 GSX-R1000仍與純賽道取向的競爭對手不同，憑藉著豐沛的中低轉扭力與靈活柔韌的車體，開創了獨特的市場定位，不僅能兼顧享受山路騎乘樂趣，價格也相對親民。值得一提的是，這也是該系列首次推出的日規版本（僅 1000R ）。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 999cc 197ps/13200rpm 11.9kg-m/10800rpm 車重203kg（裝備） 輪胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17

【2026 GSX-R1000/R】符合環保法規＋選配定風翼(小翼)

2026年式才剛剛在2025年鈴鹿8耐發表，引擎雖維持既有架構，但內部零件全面更新以符合EURO5+標準，同時提升耐用性。全新排氣系統重新設計使得尾管更加修長。車體外觀延續現款設計，但可選配新增的碳纖維定風翼/小翼（依市場列為標配）以強化下壓力。

整合式電控系統為新一代S.I.R.S.（鈴木智能騎乘系統），新增了「側傾扭力控制（Roll Torque Control）」，透過IMU與輪速感知器，偵測車身姿態，以控制扭力輸出，實現過彎後的最佳加速，並將循跡控制與防浮舉控制等系統整合為車身姿態控制「Smart TLR系統」。

此外，透過採用輕量化得ELIIY Power 製鋰電池，成功維持了203kg車重。這款新車不僅追求賽道表現提升，亦保留了舊款能享受到山路騎乘樂趣的優點。

【主要諸元】水冷4行程並列4缸 DOHC4汽門 999cc 195ps/13200rpm 11.2kg-m/11000rpm 車重203kg（裝備） 輪胎F=120/70ZR17 R=190/55ZR17

新車．絕版車

終於有翼！2026 Suzuki GSX-R1000R 搭載碳纖維定風翼與智能電控登場

Suzuki 終於發布了新款 GSX-R1000R 和 GSX-R1000的最新消息。GSX-R1000R和GSX-R1000確定會作為 「40周年紀念車型」亮相，搭載碳纖維車翼，引擎和發電系統都進行了重大改進！...

新車．絕版車

迷你版 GSX-R1000R！Suzuki 鈴鹿展區出現超精緻電動複製品

在酷暑中展開激烈競賽的鈴鹿8耐中，Suzuki CN以使用可持續材料和燃料的GSX-R1000R參加實驗性類組。但同時，在攤位上也展示著相當小型的複製品，搭載了Suzuki折疊電動摩托車「e-PO」的電池和引擎，並裝上了與真車幾乎一模一樣的外殼——甚至還裝上了翼片和Yoshimura製造的排氣管。...

1983 Yoshimura Moriwaki GSX1000

由Yoshimura×Moriwaki進行「親子合作」（森脇創辦人為吉村女婿），跑完鈴鹿8耐的GSX1000。

 

賽車引擎基於舊款 Katana 1100，同時使用了當時還很少見的鋁製車架。

1987 Yoshimura Suzuki GSX-R750

這是近距離觀看兩輛傳奇車輛的機會。

展覽詳細資訊

展覽期間： 2024年7月10日（三）至8月30日（五）

• 備註：展期可能因故調整。

展覽地點： 新名神高速公路鈴鹿休息站「PIT SUZUKA」

入場費用： 免費

• 注意事項：
  • 由新東名高速公路前往的遊客需支付高速公路費用。
  • 由一般道路前往的遊客可使用「ぷらっとぱーく」（免費停車場）。

鈴鹿休息站是高速公路上下行線(雙向型)共用設施的合併型休息站。

• Moriwaki特設網頁 

https://www.moriwaki.co.jp/2024/07/10/pit-suzuka1983-yoshimura-moriwaki/

• 鈴鹿八耐官方網頁

https://www.suzukacircuit.jp/8tai/

摩托新聞

【2024東京摩托車展】Yoshimura 迎來70周年，推出一系列全新改裝零件邁入新時代

在2024東京摩托車展上，日本老牌改裝零件廠Yoshimura Japan迎來了新時代，由加藤陽平承擔了第三任社長的重任，繼承了Yoshimura家族的傳承。此外本次車展還展示了Yoshimura推出的一系列令人印象深刻的新產品和改裝部件，展示了該公司不斷致力於提供創新的產品與計劃。...

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中量級仿賽不滅！SUZUKI 2022年式美規「GSX-R600／GSX-R750」

GSX-R750和GSX-R600曾作為SUZUKI的逆輸入車在日本上市，可惜受限於廢氣排放法規限制，最後一次在日本推出販售的時間分別是2018及2017年底。 但是在廢氣排放法規較為寬鬆、自成一格的北美地區，GSX-R750和GSX-R600依然是在產品線上的市售車款，因此SUZUKI在日前發表...

賽事消息

Yoshimura SERT Motul 發布幕後影片，深入 EWC 車隊內幕

在去年9月戲劇性地獲得 Bol d’Or 勝利後，成為2023年 FIM EWC 亞軍的 Yoshimura SERT Motul，發布了一支獨特的幕後影片。 這支車隊的日本分部進行了一項在鈴鹿賽道上的引擎測試台模擬，這是為了準備即將舉行的鈴鹿八小時賽事。 Yoshimura SERT Motul ...

改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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改裝的同時也順便翻新，將車輛全面強化

「車主當年是以新車狀態購入這台車，並持續騎乘到現在。最初委託我們進行改裝的理由是『想要將把手加高』，後來也順勢將車體、懸吊系統納入改裝範圍，進行全面的改裝與翻新。本次更將引擎進行全面整修，並換上了最後一組我們以前推出的鍛造活塞套件。這組活塞套件有著WPC加工與DLC（類鑽碳塗層）等處理，總之就是盡可能地將表面強化。我們也將漆料調色成和當年的原廠外觀相同的槍鐵色後，對引擎外殼重新塗裝。」

m-tech的松本先生如此說明。這台車進行了全面重新塗裝，就連車架表面也被處理得相當乾淨，外觀彷彿完美的新車狀態。

「雖然也有改裝的成分在，但我們對這台車大約有一半的處理都算是在翻新它。為什麼要特別翻新，是因為我們開始擔心往後原廠零件會停產。雖然到目前為止，多數人似乎都有著「SUZUKI會生產舊車款零件」的共識，某種程度來說能夠讓人感到安心，但這樣的狀況從最近開始，讓人感覺可能不會再維持下去。同時，最近還有再繼續生產的零件價格也一口氣上漲了不少。所以才要趁還有辦法的時候趕快整理到好，讓這台車有辦法繼續騎得長久。」

就像這台油冷GSX-R一樣，SUZUKI陸續停產許多舊車款的原廠零件，而沒有停產的零件價格也有明顯上漲的情形，在最近這2、3年尤其明顯。所以才會選在還能買到零件時，盡快將老車上需要整理的部分一次處理到位。

不僅是整理翻新，這台車上也能夠明顯感受到松本先生與m-tech對車輛零件的堅持。例如：最初委託進行改裝的把手部分。如果要將原先固定在三角台上方的原廠把手進一步加高的話，則會干涉到原廠支架的固定螺絲。為了解決這個問題，m-tech更獨家製作了避開干涉部分往內側旋轉45度的替代支架。

伴隨著引擎的整修，m-tech也將這台車的儀錶一同升級。為了讓轉速錶的反應更加迅速直接，因此將運作機制改為電子感應式，同時也將儀錶的固定位置從把手附近的支架改為整流罩支架，藉此減少把手周圍的重量與慣性，進一步改善操控手感。

後搖臂部分，則是將這台L型GSX-R750的原廠鋁合金後搖臂進行拋光處理。「雖然將後搖臂補強也是個不錯的選擇，但這次我們已經將前後輪軸、後搖臂軸心更換為本店原創的鉻鉬鋼材質產品，而我們也判斷若是再將後搖臂進行補強，那麼整體的剛性將會過剩，因此便將後搖臂維持原廠狀態。」松本先生如此表示，整體來說這麼做是為了取得整體的平衡。雖然強度、剛性是必要的，但如果過剩的話也會讓車變得難騎。

於是m-tech就像這樣，將車體各處的要素結合在一起，並思考要呈現出何種氛圍。要怎麼施工、為何要這麼施工，仔細思考背後的理由後，便能創造出擁有出色平衡、使人感到自然的車輛作品。而松本先生為了讓這台車能夠完整呈現m-tech的思想，則端出了「明明有進行徹底的加工與改裝，但不強調車子被改造過的氛圍」的方針。以此方針為基礎進行各種處理，並且十分重視車輛整體的完成度。最後，這台GSX-R750便成為了能夠為m-tech代言的作品。

細節解說

後照鏡採用Magical Racing的仿賽後照鏡Type 2，前煞車總泵則是Brembo的CNC切削產品。儀錶的固定位置從L型GSX-R750的上三角台改為整流罩支架，藉此減少轉向系統的慣性。車殼等外觀部件則維持GSX-R750原廠設定。

將支架角度從原廠的前側改為向內45度的三角台，也是本次獨家製作的零件，這樣一來便不會干涉到把手與螺絲。轉速錶改為電子感應式的STACK ST200，藉此提供更加直接、迅速的顯示表現。同時也追加了YOSHIMURA的PRO-GRESS溫度表與OHLINS防甩頭（安裝於車體左側），其中防甩頭為了不干涉到轉向，因此也進一步加工成更為簡潔的狀態。

座墊的形狀、表面皆有所更動，能夠同時提升舒適性與操作表現。單座蓋則是原廠選配品。

腳踏為WOODSTOCK製造的切削產品，與座墊、把手同樣，都能將騎士的騎姿、質量集中。

引擎在全面整修的同時換上了m-tech原創的73mm鍛造活塞（SOHC Engineering製造），並將排氣量改為815cc。內部零件各處都使用了WPC與DLC等表面加工，盡可能地將摩擦力減少，不僅能夠強化運作表現，也能讓引擎整體更長壽。凸輪鍊條張緊器則是m-tech自家產品。引擎整體的外觀也使用了與原廠配色相同的槍鐵灰漆重新塗裝。

化油器採用YOSHIMURA TMR-MJN φ40mm。m-tech本身對這組化油器的調校經驗豐富，外界口碑良好。

前叉改為OHLINS倒立式前叉。輪軸則換成m-tech自家的鉻鉬鋼產品。前煞車系統為Brembo的徑向切削卡鉗，並配合厚實的卡鉗座與Brembo碟盤，讓制動力道不被浪費。

後煞車則是將GSX-R1000的原廠卡鉗，搭配前期油冷車型的支架進行安裝，並且將支架進一步焊接加工成為能夠與扭力桿結合的樣式。藉此讓後煞車系統提供了將後搖臂盡量往地面壓的效果。碟盤則為相當重視後煞車的m-tech過往所推出的原創浮動碟盤。全鈦合金的4-2-1全段排氣管也是m-tech自家產品。

後搖臂則是將原廠品進行拋光。後避震器為OHLINS產品。後輪軸與搖臂軸心則改為m-tech自家推出的鉻鉬鋼產品。尺寸分別為3.50-17/5.50-17的前後輪框為GALESPEED TYPE-R鋁合金鍛造輪框。根據松本先生的想法，最終呈現出沒有任何一處被刻意強調，而是彼此互相協調搭配的氛圍。

主要改裝內容（SUZUKI GSX-R750）

m-tech Revolution GSX-R750（SUZUKI GSX-R750）

協助採訪：m-tech　TEL075-932-6677　〒612-8486京都市伏見区羽束師古川町174-3

URL：https://www.mc-m-tech.com/

2023年 1月 02日

此次介紹相關製品

m-tech ｜原創4-2-1全鈦合金全段排氣管	m-tech ｜鉻鉬合金鋼軸芯 (後搖臂)
m-tech｜原創後煞車盤	m-tech  原創鉻鉬合金鋼輪軸 (前)
GALE SPEED｜ 鋁合金鍛造輪框 TYPE-R 3.50-17(前輪)	m-tech｜原創鉻鉬合金鋼輪軸 (後)
GALE SPEED｜ 鋁合金鍛造輪框 TYPE-R 5.50-17(後輪)
Magical Racing｜ 仿賽後照鏡 Type-2	STACK｜CLUBMAN ST200轉速錶
YOSHIMURA｜ PRO-GRESS溫度電壓表	OHLINS｜ 防甩頭套件

此次介紹相關品牌

	m-tech主要製作以SUZUKI車系為主的改裝零件，活用從賽事反饋的技術到產品研發上，主要販售鋁合金切削零件和鉻鉬合金鋼軸心等零件。 前往品牌首頁
	GALE SPEED輕量化輪框追求的性能、安全性、性價比等等，以不可思議的平衡點具體實現，打破改裝輪框價格很高的既有印象，販售許多物美價廉的輪框！ 前往品牌首頁
	Magical Racing為日本首席的外裝製造品牌，擁有許多從加入賽事所回饋資料與自家獨特製造手法所建立起的龐大產品線，外裝材質的選擇種類很多，讓使用者可以更貼近自己的想法來改裝！ 前往品牌首頁
	前往品牌首頁
	YOSHIMURA從事機車的部品與用品的研究開發，並且長年參加賽事，現今已成為世界級企業，其以高度技術製造出的產品不論在性能與細緻的工藝都令人讚嘆！ 前往品牌首頁
	以獨一無二的製造技術與孤傲的科技征服各大賽道，OHLINS是所有車迷心目中的夢幻逸品。 前往品牌首頁

資訊來源 [ Heritage & Legends]

「 Webike台灣」編輯部編譯

GSX-R750和GSX-R600曾作為SUZUKI的逆輸入車在日本上市，可惜受限於廢氣排放法規限制，最後一次在日本推出販售的時間分別是2018及2017年底。

但是在廢氣排放法規較為寬鬆、自成一格的北美地區，GSX-R750和GSX-R600依然是在產品線上的市售車款，因此SUZUKI在日前發表了GSX-R600、GSX-R750及GSX-R1000的2022年式美規新色。

擁有36年歷史的750cc超級運動車款

1985年，SUZUKI將仿賽車款概念導入750cc級距，並推出搭載油冷式引擎的GSX-R750，後來當超級摩托車世界錦標賽 (WSBK) 、美國摩托車錦標賽 (AMA Superbike)等賽事，將四行程四缸引擎的排氣量上限限制在750cc後，Nanahan就成了與比賽用途直接相關的級別，並不斷發展壯大。

1992年時，GSX-R750換裝水冷式引擎並在較短的時程中歷經多次改款，1996年更改採用雙樑式車架為主結構；次年，GSX-R600作為兄弟車款出現，兩者都因優異的性能與超級運動車款血統，而被廣泛運用在各大賽事中。

但是這種情況在2004年發生巨大變化，隨著超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)將四缸引擎車款的排氣量限制提高到1000cc、MotoGP也開始採用排氣量1000cc的四行程引擎後，750cc級距瞬間失去在賽事中的地位。

回顧GSX-R750從誕生到近幾年的歷史，毫無疑問的在其他廠商紛紛退出750cc超級運動車款產品線的時候，GSX-R750卻一直生產到了最後，但儘管有這樣如此悠久的歷史，仍因為廢氣排放法規的原因，尚未改款的GSX-R750和GSX-R600，目前只能在北美市場銷售。

但是，最近此級距的運動車款類別似乎有重新燃起熱潮的趨勢，像是KAWASAKI的Ninja ZX-6R（636cc）及HONDA的CBR600RR等，都推出符合最新排放法規的車型，因此或許可以期待SUZUKI能推出符合法規的GSX-R600/R750重新回歸主流市場才是。

這次2022年式美規GSX-R750/GSX-R600相當低調 (SUZUKI沒有發表任何公告及新聞)，其中值得注意的是，雖然GSX-R750及GSX-R600在車身結構及基礎都沒有任何改動，但都更新了去年(2020)秋季發表的SUZUKI 100周年紀念配色，不但將下整流罩改為黑色，並在車名後方添加”Z”後變更為常規塗裝，命名為Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (金屬三色藍/神秘金屬銀)。另外還有Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)以及Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)等三種顏色。

由於GSX-R750與GSX-R600在車身造型與外型幾乎如出一轍，分別兩者的重點在於座墊整流罩上的標誌，以及倒立式前叉外管的顏色 (GSX-R750是金色外管、GSX-R600則是黑色)。

此外，SUZUKI旗下的旗艦級運動車款GSX-R1000也在北美推出2022年式新色，兩款Metallic Matte Black No. 2 / Glass Matte Mechanical Gray (消光金屬黑/消光機械灰)、Metallic Matte Black No. 2 (消光金屬黑)，都是不曾在日規出現過的新配色。

2022年式美規GSX-R600

Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (金屬三色藍/神秘金屬銀)

Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)

Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)

主要規格

2022年式美規GSX-R750

Metallic Triton Blue / Metallic Mystic Silver (金屬三色藍/神秘金屬銀)

Glass Matte Mechanical Gray/Pearl Brilliant White (消光機械灰/亮面珍珠白)

Glass Blaze Orange / Glass Sparkle Black (玻璃亮面橘/亮面火花黑)

主要規格

2022年式美規GSX-R1000

Metallic Matte Black No. 2 / Glass Matte Mechanical Gray (消光金屬黑/消光機械灰)

Metallic Matte Black No. 2 (消光金屬黑)

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

GSX-R750和GSX-R600曾作為SUZUKI的逆輸入車在日本上市，可惜受限於廢氣排放法規限制，最後一次在日本推出販售的時間分別是2018及2017年底。

不過，在廢氣排放法規較為寬鬆、自成一格的北美地區，GSX-R750和GSX-R600依然是相當熱賣的車款，所以SUZUKI持續在今年(2021)於北美地區推出包含採用100周年紀念配色的GSX-R750和GSX-R600！

SUZUKI引以為傲的750及600cc超級運動車款

750cc級距在日本被匿稱為 Nanahan (日文:七半)，是SUZUKI將仿賽車款概念導入這個級距的推出了搭載油冷式引擎的GSX-R750。後來，當超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)等賽事，將四行程四缸引擎的排氣量限制在750cc時，Nanahan就成了與比賽用途直接相關的級別，並不斷發展壯大。

在這之後，GSX-R750改為水冷式引擎，並在短時間內經歷了一系列的車款變化，而其兄弟車款GSX-R600也隨後亮相﹑，這兩車款都作為超級運動車款而廣受歡迎；但是，這種情況在2014年發生了巨大變化，隨著超級摩托車世界錦標賽 (WSBK)將四缸引擎車款的排氣量限制提高到1000cc、MotoGP也開始採用排氣量1000cc的四行程引擎後，750cc級距瞬間失去在賽事中的地位。

回顧GSX-R750從誕生到近幾年的歷史，毫無疑問的在其他廠商紛紛退出750cc超級運動車款產品線的時候，GSX-R750卻一直生產到了最後，但儘管有這樣如此悠久的歷史，仍因為廢氣排放法規的原因，尚未改款的GSX-R750和GSX-R600，目前只能在北美市場銷售。

但是，最近此級距的運動車款類別似乎有重新燃起熱潮的趨勢，像是KAWASAKI的Ninja ZX-6R（636cc）及HONDA的CBR600RR等，都推出符合最新排放法規的車型，因此或許可以期待SUZUKI能推出符合法規的GSX-R600/R750重新回歸主流市場才是。

這次SUZUKI發表的2021年式美規GSX-750/GSX-R600，在車身結構及基礎都沒有任何改動，最大差異就是採用與去年SUZUKI在MotoGP中相同的100周年紀念塗裝，在GSX-R1000和GSX-R150身上也都有類似塗裝，搭配超級運動車款真的很好看！除了100周年紀念塗裝外，GSX-R750還有水泥灰及白色、GSX-R600也有珍珠白供未來車主選擇。

2021年式美規GSX-R750

100周年紀念款

金屬水泥灰

亮眼珍珠白

主要規格

2021年式美規GSX-R600

100周年紀念款

亮眼珍珠白

主要規格

資料來源 「SUZUKI」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「Dスケ」分享他與GSX-R750的騎乘故事！

透過車主對愛車-GSX-R750的分析與評價，多角度地讓車友了解GSX-R750的優點或不足。

1.[簡單介紹]

當初考取大型重機駕照後找車時，我考慮的是YZF-R1和Z1000，但是在摩托車店遇到了GSX-R750 L0，幾乎是立刻決定就買了這輛里程僅7500公里的二手車。

從那時起我就開始頻繁的騎車旅遊，我經常毫無顧忌地一天騎了700km的一日遊，在這中間，我還為了跑迷妳賽道購買了XR100M，並修復TDR50和NSR50，但我最終還是放棄了這兩輛車。

然而，當我有一年想離開家去夢寐以求多年的角島旅遊時，在離家僅15米遠的十字路口被一輛闖紅燈的車撞飛，車子的車架、搖臂、前叉全部斷裂，當時我絕望到了谷底，但我沒有放棄，於是又買了一輛同年同色的GSX-R750 L0，入手時的里程僅顯示1700公里，但是經過7年的現在，總里程已經超過76000公里，加上上一輛跑過的里程數總共約11萬公里。

雖然有時候也想要一輛小摩托車，但從來沒想過放棄這輛車，總之和這輛摩托車的關係會持續到引擎壞掉無法維修為止。

2.[滿意度/優勢]

• 優勢之處

整輛車我都非常滿意。

• 關於騎乘

騎乘表現靈活、扭力上升很平順、油門控制也很靈敏。

由於沒有ABS和循跡控制系統，所以在濕滑路面要特別注意控制，但由於可以切換動力輸出，如果切換到動力限制較明顯的C模式就不用太過緊張。

對於超級運動車款來說，它的坐墊高度是很低的，加上坐墊兩側的寬度不寬，所以雙腳著地性比想像中的好。

• 關於外觀

至於設計方面，雖然已經是十年前的老款了，但我覺得即使到現在也是很新穎的設計。

3.[不足之處]

幾乎沒有。但因為是超級運動車款，所以不能裝載行李。

硬要說缺點的話，那就是整流罩拆裝很麻煩、原廠油箱罩側掛時位置也怪怪的，所以我換了油箱罩。

另外就是缺乏改裝零件，很多改裝零件都是現行款 （L1及以後的）專用流用性很低。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

我推薦給喜歡 “騎乘”的人，因為它具有超過600cc級距的扭力和馬力，但車重又比公升級距輕一些、高速巡航時也比較輕鬆，只要你喜歡上它就會被深深迷住。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由よこちゃん分享他與Suzuki GSX-R750的騎乘故事！

透過車主對愛車-Suzuki GSX-R750的分析與評價，多角度地讓車友了解Suzuki GSX-R750的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡、平時騎摩托車的樂趣

我今年51歲，有35年騎摩托車的經驗。

我年輕的時候，日本政府正大力推行摩托車三不運動，那就是：

(1)不考取駕照

(2)不騎乘摩托車

(3)不購買摩托車

因為這種惡劣行為，讓當時騎摩托車的人都被貼上了不良的標簽。

・入手動機

GSX-R750是我最喜歡的車款，可惜現在已經是舊車了，在路上幾乎看不到如此稀有的摩托車。

2. [滿意度/優勢]

因為是限量版所以外觀很特別，和1989年式的GSX-R750K有很多不同，黃色頭燈是現行車款沒有的配備，而且它還標配單座蓋！不僅如此，鋁製油箱、強化後搖臂等也都是限量版的獨有配備。

因為是限量版所以外觀相當獨特，騎車出遊在服務區休息時，完全不會發生找不到愛車的情況。

最重要的是它搭載一具油冷式引擎，擁有與水冷式引擎明顯不同的粗獷聲浪。

3. [不足之處]

把手離騎士很遠、坐墊也很薄，所以騎乘舒適度並不好。

因為是老車，所以就算是長途騎乘時的油耗表現，相較新世代的車款來說也不佳。

最嚴重的問題就是，這年代的車款有很大部分都已經報廢、零件也越來越難找尋及購買，為了它我囤積了很多備用零件，但也不是每樣零件都有，不知道我還能騎它多久呢…

4. [總評（推薦給這些騎士）]

不像現代的摩托車，GSX-R750沒有電子控制，油門不是透過電線連接到節氣門上，而是通過一根鋼索連接到化油器上，雖然你沒辦法精密的操控油門，但你想要多少汽油車子都能給你 (笑)。雖然騎著它不能收納行李也無法載人，但我還是會繼續全力以赴地騎著它。

另外，雖然它是老車，如果在中古車市場還是找得到，但我在前面說過它很難保養所以我並不推薦購買它，但如果你是鈴木愛好者的話，那就請務必考慮將它購入進車庫！

資料來源「Webike日本」
「Webike台灣」編輯部編譯

SUZUKI在1985年推出的GSX-R750，搭載了以機油為媒介當作冷卻方式的油冷式引擎，因此輕盈程度甚至能夠媲美當年的400cc級距車款。

現在，這台奠定大排氣量仿賽特仕版基礎的車款，即將由長谷川模型（HASEGAWA）推出1/12比例組裝模型。

由全新模具打造出的這款模型車，是在徹底調查1986年問世的「GSX-R750（G）（GR71G）」（2型）之後才打造出的模型車，模型內容還包括了做為選購配備的坐墊整流罩。

這款1/12比例的GSX-R750組裝模型全長177mm、全高102mm，建議售價3,600日圓（不含稅），預定在11月左右開始販售。

資料提供「長谷川模型」
「Webike台灣」編輯部編譯