SUZUKI於1999年推出了GS1200SS，以當年略顯陽剛的「男人的摩托車」作為宣傳口號。這款Neo-Retro風格的車款，設計靈感源自曾於曼島TT和鈴鹿8耐賽場上叱咤風雲的鈴木傳奇賽車——YOSHIMURA GS1000R。

SUZUKI與YOSHIMURA合作打造的傳奇耐力賽車GS1000R

SUZUKI 的 「GS」 之名代表著頂級摩托車的榮耀，隨著引擎技術進化到四氣門結構，「GSX」 應運而生，繼承了 GS 的性能傳奇。

將 GS 之名推向巔峰的功臣之一，非 YOSHIMURA 改裝的 GS1000R 莫屬。作為 SUZUKI 的半官方車隊，YOSHIMURA 將雙頂置凸輪軸 (DOHC) 兩氣門 GS1000 引擎調校至極致，並搭載於「SUZUKI F1」車架之上。這款性能強悍的 GS1000R 在鈴鹿 8 耐和 Bol d’Or 24 小時耐力賽等世界摩托車錦標賽 (TT·F1) 中屢獲佳績，成就了一段賽道傳奇。

1983 年，YOSHIMURA 更進一步，推出搭載 Moriwaki 鋁合金車架和四氣門 GSX1000S 引擎的賽車參戰鈴鹿 8 耐。儘管成績未盡人意，但這台車卻成為了日後 GSX-R750/1100 的原型，影響深遠。

1985 年，GSX-R 系列問世，其標誌性的雙圓頭燈設計成為了一代經典。 隨著時代變遷，這一設計逐漸演變，直至 2000 年完全改變。 然而對於在 1980 年代仿賽車熱潮中成長的車迷而言，雙圓頭燈所代表的耐力賽車精神和熱血記憶，依然令人難以忘懷。 而這份情懷，也深深影響著 SUZUKI 的設計師們，持續在作品中注入經典元素，傳承 GS 家族的榮耀與傳奇。

YOSHIMURA GS1000R的設計基於搭載DOHC兩氣門引擎的GS1000。

搭載DOHC四氣門引擎的GSX1100E。作為TT·F1賽事的賽車，使用的是GSX1000S Katana的引擎。

搭載鋁合金車架和油冷引擎的GSX-R1100，顛覆了以往大排量摩托車的設計理念，成為真正的仿賽車。

安裝在GSF1200上的1200cc GSX-R1100系列引擎被轉移到GS1200SS上。

GS1200SS的原型是Inazuma 1200，擁有鋼製雙搖籃車架，屬於日系傳統風格的街車。

老款Bandit 1200可視為GSF1200的改良版，其變速比與GS1200SS相同。

GS1200SS在21世紀復活了GS1000R的外觀

2001年，鈴木推出了GS1200SS，一款專為追求速度與復古風格的騎士而設計的車款。其設計靈感源自傳奇賽車GS1000R，從經典的雙圓頭燈、單座設計到車名中的 「GS」 字樣，無不體現著對經典的致敬。

GS1200SS搭載與GSF1200、Inazuma 1200和Bandit 1200相同的1200cc油冷四氣門引擎，搭配堅固的鋼製雙搖籃車架，展現出強悍的性能實力。分離式手把、粗獷的引擎以及純黑配色，營造出陽剛味十足的騎乘體驗，正如其上市時的標語 「男人的摩托車」 所示。

隨後，鈴木又推出了充滿YOSHIMURA風格的紅黑雙色版本，並以 「重燃賽車精神」 為號召，喚起人們對80年代GS1000R在賽道上叱咤風雲的記憶。2003年，GS1200SS迎來最終改款，油箱造型更加流線，並換上鈴木經典的藍白雙色賽車塗裝，同時將數字儀表改為更具復古氣息的類比儀表，將80年代賽車風格推向巔峰。

儘管GS1200SS的生產周期並不長，但其獨特的復古魅力和強悍的性能表現，依然在車迷心中佔有一席之地，成為鈴木經典車款中不可磨滅的傳奇。

全黑塗裝的初代GS1200SS，完全展現了「男人的摩托車」的形象。

紅黑的YOSHIMURA配色非常適合GS1200SS。在二手車市場中，這款配色的價格尤其突出。

雙槍避震和單座風格的尾罩設計，使GS1200SS的後視圖讓人聯想到GS1000R。

雖然採用分離式手把，但上半身的騎乘姿勢比現代跑車來得舒適，膝蓋的彎曲角度也不至於太劇烈。

一名身高170公分、體重65公斤的騎士跨坐時，雙腳腳跟稍微離地。雖然雙腳著地性不佳，但並不至於讓人感到不安。

GS1200SS復刻老式賽車的外觀如今正逐漸受到好評

鈴木GS1200SS其設計基礎源自同門師兄Inazuma 1200，並披上了專屬設計的老式賽車外觀。相較於GS1000R偏右側的單圓頭燈，GS1200SS採用了左右分隔較遠的雙圓頭燈設計，雖然評價見仁見智，但若能直接採用單圓頭燈，或許更能突顯其耐力賽設計。

動力方面，GS1200SS搭載與Inazuma 1200幾乎相同的1156cc油冷DOHC直列四缸引擎，最大馬力為100PS / 8000rpm，最大扭力為9.6kgm / 6500rpm。 儘管引擎架構相似，但GS1200SS在調校上略有差異，搭配與Bandit 1200相同的五速變速箱，展現獨特騎乘風格。

GS1200SS的輪胎尺寸與Inazuma 1200相同，但前煞車系統升級為對向六活塞卡鉗，制動性能更上一層樓。 前叉直徑維持43mm，後避震則採用鋁合金方形搖臂搭配雙槍避震，提供舒適穩定的騎乘感受。

值得一提的是，GS1200SS 採用分離式把手，但騎乘姿勢並不若現代跑車那般戰鬥， 讓騎士可以輕鬆駕馭，享受輕鬆寫意的騎乘樂趣。

儘管當年GS1200SS 的銷售成績不及新世代跑車，最終黯然停產，但隨著時間推移，其獨特的復古風格逐漸獲得市場肯定。加上產量稀少，GS1200SS 在二手市場的行情也隨之水漲船高，成為許多車迷心中的夢幻逸品。

雙圓頭燈設計與GSX-R不同，燈具間距較大。上罩寬大且高，防風性佳。

初期款搭載數位式速度表與指針式轉速表，後期款則將速度表改為指針式。

這款車沒有動力模式等現代功能，因此控制開關設計簡潔。由於離合器採用液壓式設計，左側也配備了主缸。

分離式手把安裝在上三角台下方，但由於與座椅位置搭配，手把不會過低。

油箱蓋周圍的設計讓人聯想到耐力賽車的快速加油裝置。初期款油箱容量為20L，後期款改為18L。

座椅設計厚實，支援性佳。加裝後座罩後，可以重現單座風格的設計。

尾罩內部收納了獨立設計的尾燈，整體外觀就像是耐力賽車的街道版本。

腳踏周圍主要採用鋁材質，並配有橡膠腳踏以提升實用性。

細緻的氣缸散熱片是油冷引擎的特徵。YOSHIMURA標誌是後來加裝的，但與這款配色非常搭配。

引擎擁有豐沛的扭力，低轉速區間易於操控，在日常使用下，動力表現不輸現代車款。

排氣管為黑色的喇叭型設計。GS1000R的排氣管採用分體式排氣管，因此GS1200SS的復古風格更為濃厚。

前煞車採用6活塞卡鉗的雙碟設計。

後煞車為對向2活塞卡鉗設計，具備足夠的煞車力與操控性。

後底盤由方形鋁合金搖臂和雙避震組成，後避震配有獨立氣瓶。

SUZUKI GS1200SS主要規格（2002年）

• 全長×全寬×全高：2115×765×1220mm
• 軸距：1460mm
• 座高：770mm
• 車重：232kg
• 引擎：油冷四衝程DOHC四氣門直列四缸1156cc
• 最大馬力：74kW（100PS）/8000rpm
• 最大扭力：94N·m（9.6kgm）/6500rpm
• 油箱容量：20L
• 變速箱：往復式5檔
• 煞車：前碟、後碟
• 輪胎：前120/70-17、後170/60-17