目前的機車，從原付輕型機車到大型車，燃油噴射系統的普及率越來越高，新車幾乎看不到化油器車款。然而，隨著停產車款和老車的受歡迎程度不斷提高，市場上仍有許多化油器車款持續在路上奔馳。另一方面，長期使用的化油器會因老化或汽油變質而積聚污垢，因此適當的維護是不可或缺的。對於化油器車款的狀態維持和設定變更，Keyster的燃油調整套件是您可靠的幫手。在此，我們將透過Suzuki GS1200SS的套件，來探討停產車款的狀態維護。

化油器車款仍在現役｜為什麼需要KEYSTER燃油調整套件

透過電子控制偵測進氣量、節氣門開度、引擎轉速等，並供應最佳燃油的燃油噴射系統，在啟動性、廢氣排放性能等方面都表現優異。
然而，在此之前的2000年左右，進氣系統的主角是化油器。化油器利用引擎吸入空氣的負壓和流量來計量汽油，結構簡單，至今仍有許多愛好者鍾情於其獨特的騎乘感受。
近年來，隨著停產車款和老車的受歡迎程度不斷提高，化油器規格的機車仍有許多在路上奔馳。
但是，化油器需要定期維護。長期使用會導致橡膠零件劣化，而長期停放的車輛，變質的汽油堵塞內部通道或噴嘴的情況也屢見不鮮。
此外，如果透過更換排氣管或改裝空氣濾清器箱等方式改變了進排氣效率，也可能需要對化油器進行相應的設定調整。
這時，Keyster的燃油調整套件便能派上用場。

Suzuki GS1200SS｜化油器末期油冷四缸車款與Keihin CVR32化油器

這次我們將使用Suzuki GS1200SS來安裝燃油調整套件。
GS1200SS於2001年上市，是一款搭載Suzuki傳統油冷四行程並列四缸引擎的運動車款。然而，與採用鋁合金雙翼樑車架的GSX-R系列不同，其車架採用鋼製雙搖籃車架。此外，後懸吊也採用了雙避震器而非單避震器。
其風格讓人聯想到1980年代初期的耐力賽車GS1000R，是一款融合了現代性能與古典外觀的獨特車款。
雖然在上市當時評價兩極，但自停產至今已超過20年，如今作為油冷引擎末期車款之一，仍保有相當高的人氣。
進氣系統配備了Keihin CVR化油器。雖然具有負壓式化油器應有的易於操控性，但同時也支撐著油冷1200cc引擎的強勁動力。
然而，考量到車齡，化油器各部件的損耗和老化已達到不可避免的階段。

KEYSTER燃油調整套件內容｜一套即可完成化油器設定變更與翻修

【燃油調整套件GS1200SS (GV78A)化油器翻修&設定零件組】
（單個化油器份，四缸車需4套）

套件內容
主噴嘴6種尺寸
怠速噴嘴3種尺寸
噴嘴針4種尺寸
噴嘴座・油針噴嘴・噴嘴針閥・怠速螺絲・洩油螺絲・啟動閥門・浮筒室墊片・彈簧類・O形環類

在維修化油器時，最令人頭痛的往往是零件的採購。
若要使用原廠零件進行翻修，必須逐一列出浮筒室墊片、O形環、浮筒閥門、怠速螺絲等所需零件並訂購。
即使參考零件目錄作業，也常有遺漏，甚至在拆解後才發現零件不足而中斷作業。
從這個角度來看，Keyster的燃油調整套件非常合理。
燃油調整套件中包含了以標準尺寸為基準，不同尺寸的怠速噴嘴、主噴嘴和噴嘴針。在不更換原廠化油器的情況下進行設定變更是Keyster產品最大的特色。
此外，還包含了浮筒室墊片、浮筒閥門、怠速螺絲、啟動閥門等翻修時需要更換的消耗性零件，GS1200SS的套件也採用相同的構成。
也就是說，燃油調整套件不僅僅是設定零件。它是一個綜合套件，可以一次完成設定變更和翻修。

化油器翻修重點｜除了更換零件，清洗內部通道也很重要

在化油器維護中，不可忽略的是，僅更換零件並不一定能恢復其性能。
特別是長期停放的車輛，化油器內部殘留的汽油會氧化變質，在噴嘴和內部通道形成類似清漆的污垢。
本次作業的GS1200SS化油器，在停放前已排空浮筒室內的汽油，並在乾燥的環境下保管，因此內部狀態非常良好。
然而，一般停放的車輛情況則不同。
即使更換了燃油調整套件中的新噴嘴和噴嘴針，如果化油器本體內部的通道堵塞，也可能無法確保應有的流量。
化油器內部有許多非常細小的通道，即使是微小的污垢也會影響空氣和汽油的流動。因此，在拆解時，除了噴嘴類零件，還應使用化油器清潔劑或零件清潔劑清洗本體內部的各個通道，並確認通道完全暢通。
為了最大限度地發揮燃油調整套件的性能，徹底的清洗和檢查是必不可少的。

化油器拆解步驟｜確認內部污垢、怠速螺絲圈數與主噴嘴拆卸

化油器組裝重點｜油針噴嘴方向、浮筒與噴嘴針安裝

KEYSTER燃油調整套件讓原廠化油器延長壽命｜對應500種以上車款

若原廠化油器無法使用，也可考慮更換為副廠的特殊化油器。
然而，支撐停產車款和老車魅力的，不僅僅是當時的引擎和車架。孕育該車款獨特騎乘感受的原廠化油器，也是重要的構成要素。
Keyster的燃油調整套件，不僅能進行原廠化油器的設定變更，還能一次備齊翻修所需的消耗性零件，這是一大優勢。對於停產車款的用戶來說，也減少了逐一尋找和訂購零件的麻煩，有助於提高維修效率。
燃油調整套件能在保持寶貴化油器良好狀態的同時，還能根據需要進行設定變更，對於希望長期使用停產車款和老車原廠化油器的用戶來說，無疑是一個實際的選擇。

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SUZUKI於1999年推出了GS1200SS，以當年略顯陽剛的「男人的摩托車」作為宣傳口號。這款Neo-Retro風格的車款，設計靈感源自曾於曼島TT和鈴鹿8耐賽場上叱咤風雲的鈴木傳奇賽車——YOSHIMURA GS1000R。

SUZUKI與YOSHIMURA合作打造的傳奇耐力賽車GS1000R

SUZUKI 的 「GS」 之名代表著頂級摩托車的榮耀，隨著引擎技術進化到四氣門結構，「GSX」 應運而生，繼承了 GS 的性能傳奇。

將 GS 之名推向巔峰的功臣之一，非 YOSHIMURA 改裝的 GS1000R 莫屬。作為 SUZUKI 的半官方車隊，YOSHIMURA 將雙頂置凸輪軸 (DOHC) 兩氣門 GS1000 引擎調校至極致，並搭載於「SUZUKI F1」車架之上。這款性能強悍的 GS1000R 在鈴鹿 8 耐和 Bol d’Or 24 小時耐力賽等世界摩托車錦標賽 (TT·F1) 中屢獲佳績，成就了一段賽道傳奇。

1983 年，YOSHIMURA 更進一步，推出搭載 Moriwaki 鋁合金車架和四氣門 GSX1000S 引擎的賽車參戰鈴鹿 8 耐。儘管成績未盡人意，但這台車卻成為了日後 GSX-R750/1100 的原型，影響深遠。

1985 年，GSX-R 系列問世，其標誌性的雙圓頭燈設計成為了一代經典。 隨著時代變遷，這一設計逐漸演變，直至 2000 年完全改變。 然而對於在 1980 年代仿賽車熱潮中成長的車迷而言，雙圓頭燈所代表的耐力賽車精神和熱血記憶，依然令人難以忘懷。 而這份情懷，也深深影響著 SUZUKI 的設計師們，持續在作品中注入經典元素，傳承 GS 家族的榮耀與傳奇。

YOSHIMURA GS1000R的設計基於搭載DOHC兩氣門引擎的GS1000。

搭載DOHC四氣門引擎的GSX1100E。作為TT·F1賽事的賽車，使用的是GSX1000S Katana的引擎。

搭載鋁合金車架和油冷引擎的GSX-R1100，顛覆了以往大排量摩托車的設計理念，成為真正的仿賽車。

安裝在GSF1200上的1200cc GSX-R1100系列引擎被轉移到GS1200SS上。

GS1200SS的原型是Inazuma 1200，擁有鋼製雙搖籃車架，屬於日系傳統風格的街車。

老款Bandit 1200可視為GSF1200的改良版，其變速比與GS1200SS相同。

GS1200SS在21世紀復活了GS1000R的外觀

2001年，鈴木推出了GS1200SS，一款專為追求速度與復古風格的騎士而設計的車款。其設計靈感源自傳奇賽車GS1000R，從經典的雙圓頭燈、單座設計到車名中的 「GS」 字樣，無不體現著對經典的致敬。

GS1200SS搭載與GSF1200、Inazuma 1200和Bandit 1200相同的1200cc油冷四氣門引擎，搭配堅固的鋼製雙搖籃車架，展現出強悍的性能實力。分離式手把、粗獷的引擎以及純黑配色，營造出陽剛味十足的騎乘體驗，正如其上市時的標語 「男人的摩托車」 所示。

隨後，鈴木又推出了充滿YOSHIMURA風格的紅黑雙色版本，並以 「重燃賽車精神」 為號召，喚起人們對80年代GS1000R在賽道上叱咤風雲的記憶。2003年，GS1200SS迎來最終改款，油箱造型更加流線，並換上鈴木經典的藍白雙色賽車塗裝，同時將數字儀表改為更具復古氣息的類比儀表，將80年代賽車風格推向巔峰。

儘管GS1200SS的生產周期並不長，但其獨特的復古魅力和強悍的性能表現，依然在車迷心中佔有一席之地，成為鈴木經典車款中不可磨滅的傳奇。

全黑塗裝的初代GS1200SS，完全展現了「男人的摩托車」的形象。

紅黑的YOSHIMURA配色非常適合GS1200SS。在二手車市場中，這款配色的價格尤其突出。

雙槍避震和單座風格的尾罩設計，使GS1200SS的後視圖讓人聯想到GS1000R。

雖然採用分離式手把，但上半身的騎乘姿勢比現代跑車來得舒適，膝蓋的彎曲角度也不至於太劇烈。

一名身高170公分、體重65公斤的騎士跨坐時，雙腳腳跟稍微離地。雖然雙腳著地性不佳，但並不至於讓人感到不安。

GS1200SS復刻老式賽車的外觀如今正逐漸受到好評

鈴木GS1200SS其設計基礎源自同門師兄Inazuma 1200，並披上了專屬設計的老式賽車外觀。相較於GS1000R偏右側的單圓頭燈，GS1200SS採用了左右分隔較遠的雙圓頭燈設計，雖然評價見仁見智，但若能直接採用單圓頭燈，或許更能突顯其耐力賽設計。

動力方面，GS1200SS搭載與Inazuma 1200幾乎相同的1156cc油冷DOHC直列四缸引擎，最大馬力為100PS / 8000rpm，最大扭力為9.6kgm / 6500rpm。 儘管引擎架構相似，但GS1200SS在調校上略有差異，搭配與Bandit 1200相同的五速變速箱，展現獨特騎乘風格。

GS1200SS的輪胎尺寸與Inazuma 1200相同，但前煞車系統升級為對向六活塞卡鉗，制動性能更上一層樓。 前叉直徑維持43mm，後避震則採用鋁合金方形搖臂搭配雙槍避震，提供舒適穩定的騎乘感受。

值得一提的是，GS1200SS 採用分離式把手，但騎乘姿勢並不若現代跑車那般戰鬥， 讓騎士可以輕鬆駕馭，享受輕鬆寫意的騎乘樂趣。

儘管當年GS1200SS 的銷售成績不及新世代跑車，最終黯然停產，但隨著時間推移，其獨特的復古風格逐漸獲得市場肯定。加上產量稀少，GS1200SS 在二手市場的行情也隨之水漲船高，成為許多車迷心中的夢幻逸品。

雙圓頭燈設計與GSX-R不同，燈具間距較大。上罩寬大且高，防風性佳。

初期款搭載數位式速度表與指針式轉速表，後期款則將速度表改為指針式。

這款車沒有動力模式等現代功能，因此控制開關設計簡潔。由於離合器採用液壓式設計，左側也配備了主缸。

分離式手把安裝在上三角台下方，但由於與座椅位置搭配，手把不會過低。

油箱蓋周圍的設計讓人聯想到耐力賽車的快速加油裝置。初期款油箱容量為20L，後期款改為18L。

座椅設計厚實，支援性佳。加裝後座罩後，可以重現單座風格的設計。

尾罩內部收納了獨立設計的尾燈，整體外觀就像是耐力賽車的街道版本。

腳踏周圍主要採用鋁材質，並配有橡膠腳踏以提升實用性。

細緻的氣缸散熱片是油冷引擎的特徵。YOSHIMURA標誌是後來加裝的，但與這款配色非常搭配。

引擎擁有豐沛的扭力，低轉速區間易於操控，在日常使用下，動力表現不輸現代車款。

排氣管為黑色的喇叭型設計。GS1000R的排氣管採用分體式排氣管，因此GS1200SS的復古風格更為濃厚。

前煞車採用6活塞卡鉗的雙碟設計。

後煞車為對向2活塞卡鉗設計，具備足夠的煞車力與操控性。

後底盤由方形鋁合金搖臂和雙避震組成，後避震配有獨立氣瓶。

SUZUKI GS1200SS主要規格（2002年）

• 全長×全寬×全高：2115×765×1220mm
• 軸距：1460mm
• 座高：770mm
• 車重：232kg
• 引擎：油冷四衝程DOHC四氣門直列四缸1156cc
• 最大馬力：74kW（100PS）/8000rpm
• 最大扭力：94N·m（9.6kgm）/6500rpm
• 油箱容量：20L
• 變速箱：往復式5檔
• 煞車：前碟、後碟
• 輪胎：前120/70-17、後170/60-17