HONDA 公布 3 月起日本三大摩托車展展出陣容！除了去年米蘭車展(EICMA 2024)亮相的新車型外，多款新車型將首次公開，包括「Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY」、「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」以及「CBR250RR（新配色）」等！

CBR250RR 經典「MC22 風格」配色、CB1300SF 最終版、Gold Wing 50 週年紀念版將作為「預定市售車型」登場

此次公布的展出車型（不含賽車）共有 9 款。其中去年發表的「渦輪增壓 V3 引擎」概念車、「EV Fun Concept」以及「CUV e:」等新車型，將首次在日本亮相，此外，HONDA最新市售車型「CB1000 HORNET SP」、「CB750 HORNET」和「Rebel 250 E-Clutch」也將現身展區。而本次最受矚目的焦點，莫過於即將市售的「CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition」和「Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY」。

值得一提的是，本次展出的「CBR250RR」則將致敬初代 CBR250RR（MC22）的全新配色。此配色風格與 1994 年後期型號相似，完美復刻經典外觀，對於資深粉絲來說無疑是一大驚喜，同時也將吸引新世代騎士的目光。

預定市售車型

CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition

採用 1992 年發售的初代「CB1000 SUPER FOUR」風格的配色。

CBR250RR（新配色）

追求先進造型與卓越動力性能的輕型超級運動跑車。

Gold Wing Tour 50th ANNIVERSARY（日本首次亮相）

以大型旅行車 Gold Wing Tour 為基礎，為紀念初代 GL1000（1975 年）發售 50 週年而推出的特別配色車型。

概念車型

電動渦輪增壓 V 型 3 缸引擎（日本首次亮相）

採用電動渦輪增壓器的水冷 75 度 V 型 3 缸引擎概念車型。

EV Fun Concept（日本首次亮相）

動力性能堪稱與中排量內燃機摩托車相當的HONDA 電動運動概念車型。

EV電動參考展出車型

CUV e:（日本首次亮相）

計劃引進日本的輕型電動二輪個人通勤車，搭載兩顆可更換式電池「HONDA Mobile Power Pack e:」。

市售車型

CB1000 HORNET SP

兼具駕駛樂趣與高質感造型的Street Fighter風格運動車型。

CB750 HORNET

旨在兼顧城市實用性與郊外騎乘樂趣的Street Fighter風格中量級運動車型。

Rebel 250 E-Clutch

以輕型巡航車 Rebel 250 為基礎，搭載 HONDA 先進技術「E-Clutch」，實現電子控制的離合器操作。

特設網站已上線！車展倒數正式啟動

HONDA展位將帶來多款日本首次亮相的車型，甚至還有全球首發的規格！此外，HONDA特設網站現已上線，未來將持續更新最新資訊。目前，網站上顯示著車展倒數計時器，並同步公開與品牌商品和藝術家合作的相關內容。HONDA車迷們千萬別錯過，敬請密切關注最新動態，共同期待即將到來的摩托車展！

目前網站上除了倒數計時外，還公開了周邊商品資訊與藝術家合作資訊。HONDA 粉絲們！車展前一個月，敬請持續關注網站以獲得更多訊息！

HONDA 摩托車展特設網站
https://www.HONDA.co.jp/motorcycleshow/

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Gold Wing 初代「GL1000 Gold Wing」於1975年問世，而今年（2025年）正值50週年紀念年。為紀念這個重要里程碑，2025年式Gold Wing在發布時，不僅加強了與Apple CarPlay 和 Android Auto的無線相容性，更針對車輛造型進行重點升級，展現更洗鍊的巡航風範。

Honda Gold Wing 50年的輝煌歷程

初代「GL1000 Gold Wing」的誕生，是以打造史上最卓越的摩托車為目標所設計。搭載水平對臥四缸引擎，深受車迷喜愛，許多車主更為其加裝了行李架和前擋風鏡。這樣的改裝需求直接影響了 Gold Wing 系列的後續設計發展。

初代「GL1000 Gold Wing」搭載水平對臥四缸引擎，並且挑戰了美國及歐洲的巡航車市場。

1980年推出了搭載大型風鏡、側馬鞍箱、後行李箱、收音機等設備的「GL1100 Gold Wing INTER STATE」版本。到了1982年，進一步推出了配置氣壓式懸吊、後座坐墊和專屬雙色塗裝等頂級裝備的「GL1100 Gold Wing ASPENCADE」。

排氣量提升的「GL1100 Gold Wing」，成為一款有更強動力和高性能的巡航車。

配備大型風鏡、後行李箱、側馬鞍箱等設備的「GL1100 Gold Wing INTER STATE」。

「GL1100 Gold Wing ASPENCADE」裝備更為豪華，確立了延續至今的Gold Wing風格。

1984年，排氣量更進一步擴大，第三代GL1200 Gold Wing系列登場。自這款開始安裝了整流罩和行李箱，「GL1200 Gold Wing INTER STATE」和「GL1200 Gold Wing ASPENCADE」成為主要車型，而不搭載這些配置的街車版「GL1200 Gold Wing」僅短短一年即停產。

在GL1200 Gold Wing系列中，最高階車型「GL1200 Gold Wing ASPENCADE」。

1988年，搭載水平對臥六缸引擎的「GL1500 Gold Wing」進行了全面改款，透過全新設計的底盤，重新定義了巡航車極致的操控性和舒適性。此外還提升油箱容量、改進煞車系統、採用無縫式風鏡設計等等，並於美國HONDA的俄亥俄州工廠生產。

搭載水平對臥六缸引擎的「GL1500 Gold Wing」成為了巡航車新標竿。

2001年，「GL1800 Gold Wing」排氣量進一步增大，成為GL系列首款採用鋁製雙翼梁式(Twin Spar )車架 。其他如燃油噴射、選配ABS等方面也有所進化，2006年搭載了導航系統和世界上第一個摩托車安全氣囊，2009年則搭載了XM衛星收音機。

進一步改進的「GL1800 Gold Wing」採用鋁製雙翼梁式車架。

2018年，進行全面改款，推出了「GL1800 Gold Wing Tour」(全裝備版)和「GL1800 Gold Wing」（無後行李箱版）兩個版本，並同步導入配備DCT（雙離合器變速箱）的車型。

2025年式則進一步擴展車型陣容，共推出七款車型，包括：「50周年紀念 Gold Wing Tour Airbag DCT」、「50周年紀念 Gold Wing Tour DCT」、「50周年紀念 Gold Wing Tour」、「50周年紀念 Gold Wing DCT」、「50周年紀念 Gold Wing」、「Gold Wing Tour DCT」和「Gold Wing Tour」。

2025年式提供四種車色，包括：永恆金（Eternal Gold）、波爾多紅金屬（Bordeaux Red Metallic）、消光黑金屬（Matte Black Metallic）、淺銀金屬（Light Silver Metallic），其中除了淺銀金屬外，所有車型的座椅前方和Smart Key智能鑰匙上皆鑲有Gold Wing 50周年紀念徽章。

此外，除了淺銀金屬外，所有Gold Wing車型，均隨車附贈兩項限量紀念品：Gold Wing 50 週年紀念專書（Coffee Table Book）和一款1:12的模型。這款1:12模型具有獨特設計，車身一側是1975年式Gold Wing，而另一側則是2025年式Gold Wing，象徵 Gold Wing 50 年來的輝煌演進。

配備後行李箱與豪華裝備的「Gold Wing Tour」是Gold Wing系列的主打車型。

不具備後行李箱的「GoldWing」則以街頭改裝車造型，吸引年輕族群的目光。

座椅前方有Gold Wing 50周年紀念徽章，除了淺銀金屬外，其他顏色的車型都會搭載。

Smart Key智能鑰匙上也刻有Gold Wing 50周年紀念徽章，增添了特殊感。

隨車附贈的50週年紀念專書和1:12模型。模型另一面呈現的是2025年式。

「50周年紀念 Gold Wing Tour Airbag DCT」採用「波爾多紅金屬」。這是Gold Wing系列的頂級車型。

後行李箱和側馬鞍箱的設計與車體融為一體，展現了Gold Wing特有的設計。

擁有約1700mm的長軸距，提供了操控的穩定性。

配備高防風性的電動擋風鏡，並且搭載後行李箱(後廂)和側馬鞍箱，具備極大的裝載能力。

「永恆金」讓人聯想起經典的Gold Wing。

簡潔的「淺銀金屬」被定位為基本色。

「消光黑金屬」的「Gold Wing」呈現出街頭改裝風格。

由於取消了後行李箱，後視角的形象發生了巨大變化。

通過移除大型風鏡(採用短風鏡)和後行李箱，強化了長且低的形象。

從前後視角來看，低車高散發出獨特的氣勢且運動感更為明顯。

憑藉豐富的裝備，走在巡航車型的前端

2025年式Gold Wing，Apple CarPlay和Android Auto現已可在所有Gold Wing系列車型中無線使用，提供更為便利的連接體驗。與此同時，傳統的導航系統已被淘汰，進一步提升了科技感。此外，當啟動摩托車電源時，儀表板開機顯示的「Gold Wing」標誌也進行了細微升級，並添加了「Since 1975」的字樣，象徵著這款經典車型50年的歷史傳承。

儀表板中央配備大型LCD液晶螢幕，可與智慧型手機連接，實現導航和音樂播放器等功能。

左側手把開關除了常規的喇叭和方向燈開關外，還排列著用於控制儀表操作和電話等功能多性按鈕。

DCT車型，右側手把開關安裝了換檔開關，並且可以看到巡航控制的控制按鈕等。

引擎為排氣量1833cc水平對臥6缸引擎，缸徑×行程為73×73mm，並搭配往復式六檔(手排變速箱)或7檔DCT（自排雙離合器變速箱）。擁有「Tour 旅遊」、「Sport 運動」、「Economy 節能」、「Rain 雨天」四種騎乘模式，可根據情況調整車輛。此外，配備了HONDA可選擇扭矩控制系統（HSTC），當檢測到後輪打滑時，會透過調整節氣閥門和燃油噴射來避免打滑。

水平對臥引擎是Gold Wing的標誌，為 73×73mm 方正的6汽缸設定。

HONDA引以為傲的DCT為7檔型式，實現平順的換檔。可切換手排與自排模式，不需要離合器拉桿。

車架採用鋁製雙翼梁式車架，搭配雙A臂式前避震系統和Pro-Link後避震系統，實現了平順且穩定的騎乘體驗。採用軸傳動方式，前輪為130/70-18，後輪則為200/55-16。煞車系統配備電子控制ABS，前煞車採用6活塞徑向卡鉗與320mm雙碟盤，後煞車則是採用3活塞卡鉗與316mm單碟盤的組合。

前避震採用雙A臂式設計，提供舒適的騎乘感受與穩定的操控性。煞車系統配備ABS，前煞車採用6活塞徑向卡鉗。

此外，還配備了Smart Key智能鑰匙、上坡起步輔助、電動風鏡、巡航控制、胎壓監控系統等，Gold Wing系列即使經過50年，依然是最先進的巡航車型之一。

配備了支援上坡起步的坡道起步輔助。啟動時，儀表內會顯示指示燈。

配備胎壓監控系統，並可在儀表內顯示胎壓。

Gold Wing 50周年紀念特設網站

雖然這次推出的限定車型主要針對歐洲市場，但Gold Wing在日本或是其他亞洲地區也擁有眾多忠實粉絲，因此未來是否會導入亞洲地區各市場，值得期待。此外，HONDA也為日本市場開設了「Gold Wing 50周年紀念特設網站」。該網站匯集了歷代車型和概念資料以及媒體合作等內容，回顧了這款經典摩托車的發展歷程。即使不是Gold Wing的車主，這個網站仍然值得一探。

Gold Wing 50周年紀念特設網站
https://global.honda/jp/GOLDWING/

Gold Wing Tour DCT 主要規格（2025年）

・軸距：66.9 inches（約1700mm）
・座高：29.3 inches（約744mm）
・車重：856 pounds（約388kg）
・引擎：水冷4行程SOHC 4汽門水平對臥6缸1833cc
・變速箱：7檔DCT
・油箱容量：5.5 gallons（21L）
・煞車：前=碟煞，後=碟煞
・輪胎：前=130/70-18，後=200/55-16

Gold Wing DCT 主要規格（2025年）

・軸距：66.9 inches（約1700mm）
・座高：29.3 inches（約744mm）
・車重：804 pounds（約365kg）
・引擎：水冷4行程SOHC 4汽門水平對臥6缸1833cc
・變速箱：7檔DCT
・油箱容量：5.5 gallons（21L）
・煞車：前=碟煞，後=碟煞
・輪胎：前=130/70-18，後=200/55-16

新車．絕版車

【北京摩托車展覽會】長城汽車「靈魂SOUO」震撼登場，全球首款水平對臥八缸豪華巡航車

2024年北京摩托車展覽會上，中國汽車巨頭長城汽車以全新力作「靈魂SOUO」宣告進軍摩托車市場，這款搭載罕見八缸引擎的豪華巡航車，甫一亮相便吸引了全球目光，成為展會焦點。...

摩托新聞

HONDA Goldwing和Hawk 11登場《高達/鋼彈SEED FREEDOM》！曝導演本人原來是摩托車騎士

20年來的新作《機動戰士高達SEED FREEDOM》（台譯：機動戰士鋼彈SEED FREEDOM，下統稱為「高達」）成為歷代高達電影中的票房冠軍，目前仍在刷新票房紀錄。觀眾可能已經知道，電影中出現了HONDA的Goldwing和Hawk 11。我們直接詢問了導演福田己津央！原來導演本人就是個摩托車...

20年來的新作《機動戰士高達SEED FREEDOM》（台譯：機動戰士鋼彈SEED FREEDOM，下統稱為「高達」）成為歷代高達電影中的票房冠軍，目前仍在刷新票房紀錄。觀眾可能已經知道，電影中出現了HONDA的Goldwing和Hawk 11。我們直接詢問了導演福田己津央！原來導演本人就是個摩托車騎士，而且愛車是HONDA！

42年來首次打破該系列電影的票房紀錄！

對於親眼目睹1982年上映的《機動戰士高達III：宇宙的相遇》的高達迷來說，這是非常感慨的一刻。——2024年1月26日上映的《機動戰士高達SEED FREEDOM》的票房收入突破了之前高達電影中最高票房的《宇宙的相遇》的23億日元，時隔42年刷新了紀錄。截至3月中旬，票房收入達到38.8億日元，觀眾人數超過230萬人，持續刷新歷史記錄。

電影《機動戰士高達SEED FREEDOM》是19年來的系列續集！真的是讓人引頸期盼的作品！©創通・日出

劇中場景解說，基拉和拉克絲騎著Goldwing進行一日遊

事實上，我也在上映後的一週內與同樣是高達迷的兒子（17歲）一同觀看了這部電影。對於《DESTINY》的後續劇情充滿期待和不安，我們踏入了電影院，但作為娛樂作品，它確實令人非常滿意（詳情將在下文提及）。

最令人驚訝的是，劇中出現了兩輛熟悉的摩托車。在故事的前半部分（大約在開頭之後），主人公基拉·大和(台譯：煌·大和)和女主角拉克絲·克萊因居住的豪宅的車庫中，安放著HONDA Goldwing和Hawk 11。

兩人騎著Goldwing旅行並中停下來享用午餐，摩托車在高達電影出現是不尋常的，更何況是真實存在的車型出現，在高達SEED系列中尚屬首次。而且摩托車場景佔據了相當的篇幅，Goldwing格外引人注目。

這是劇中的場景，基拉和拉克絲的豪宅車庫中有Goldwing和Hawk 11！©創通・日出

豪宅的牆上掛著回憶的照片，注意右側。拉克絲騎在Hawk 11上！Hawk可能是她的愛車？©創通・日出

隨後基拉和拉克絲騎著Goldwing出發進行一日遊！車身顏色看起來接近白色的銀色，但實際上並未推出該顏色，可能是原創顏色。©創通・日出

還有描繪Goldwing細節的特寫©創通・日出

車牌號碼FSA 0725 AP似乎有某種含義，但不清楚是什麼……©創通・日出

兩人戴著同款安全帽，形狀獨特，看起來像是原創，搭配也很完美。©創通・日出

在盛開的櫻花下，搭起帳篷用餐。©創通・日出

由於Goldwing有許多收納空間，所以搬運行李很容易。由於是太空殖民地，所以天空中可以看到柱子。©創通・日出

雖然是短暫的安寧時刻，但之後故事迎來了急轉直下。©創通・日出

實物的Goldwing（HONDA）。自1975年的GL1000以來，一直作為HONDA的旗艦巡航車，搭載了1833cc水平對臥六缸引擎。2018年的全面改款推動了輕量化和緊湊化，提升了運動性能

Hawk 11（HONDA）於2022年作為跑車亮相，配備了子彈型整流罩和分離式手把。擁有來自Africa Twin的1082cc平行雙缸引擎。與Goldwing一樣，非常適合

作品的世界並非現代，而是相當遙遠的未來（畢竟人類已經移居到太空殖民地了！）。在欣賞電影的同時，我偶爾會回想起「為什麼？」並浮現疑問標記（笑）。然後在片尾字幕中看到了「協力 本田技研工業」的字樣！

這讓我不得不詢問出現的原因……因此，我嘗試採訪了發行方萬代南夢宮影業，居然能夠得到福田己津央導演的評論！

高達SEED是21世紀初的電視版高達，引發了巨大的熱潮

對於那些不太了解上述內容的人，以及「我知道第一部高達，但不太了解SEED」的人來說，這裡簡單解說一下高達SEED系列。我還想寫一些關於電影的感想（想快速看到福田導演的評論的人可以跳到下一章！）。

1979年電視播放的《機動戰士高達》的介紹會很長，所以在這裡省略，但無論如何，它是一部革新性的動畫。此後除了直接的續集之外，還出現了許多採用了相同世界觀和美學風格的衍生作品。《機動戰士高達SEED》於2002年10月播放了全部50集，是21世紀初製作的第一部高達電視系列作品。

故事講述了基因改造的人類（調整者）和之前的人類（自然人）之間的敵對。描繪了調整者主角基拉·大和的活躍和痛苦。擁有眾多帥氣角色和華麗動作等元素，大受歡迎，甚至引發了第二次高達模型熱潮。「高達復興之祖」就是這樣誕生的。

事實上，當時高達的人氣正處於低迷期。直到2000年，富野由悠季導演——第一部高達的創作者——執導的《∀高達》在電視上播放。但它並未大獲成功，如果SEED沒有受歡迎，高達系列可能就會結束，我曾在相關人士的訪談中聽到過這樣的說法。

接著2004年10月播放了續集《機動戰士高達SEED DESTINY》，收視率和模型銷售量都超過了前作。2016年宣布了電影製作，但之後沒有進一步的動向報導。這次的《機動戰士高達SEED FREEDOM》是經過18年終於公開的全新作品。

電影的故事是《DESTINY》的續集，主要角色都出現了，展開了新的戰鬥。劇院里擠滿了翹首以盼的影迷，並取得了巨大成功。

[福田己津央評論]：描繪了基拉的掙扎，人際關係也加深，動作場面必看

我喜歡描繪「宇宙世紀」世界的第一部高達，更準確地說，我是富野導演的粉絲。

對於第一部高達的一代人來說，SEED系列的角色和機甲設計可能有些難以接近，對此有些排斥的人可能不少。然而這部作品非常體現了高達的戰爭主題，特別是電視系列的第一部作品SEED，對第一部進行了改造，加入了適合21世紀的問題。對我來說，這是除了「宇宙世紀」的作品外，我非常喜歡的另一個高達作品。

在續集《機動戰士高達SEED DESTINY》中，基拉變成了一個像是開悟的完美超人，但在這部電影中，他展示了人性的掙扎並克服了這些掙扎，這成為了故事的主軸。

此外，與拉克絲的關係以及與朋友阿斯蘭的關係進一步深化，這一點也很好。此外還有DESTINY中未能充分描繪的飛鳥·真，這一定也讓粉絲感到滿意。

至於機動戰士的動作，電視版可以說是手繪動作的極致（特別是高清重製版），而電影則是純粹的CG。這也是我擔心的一點，但完全是多餘的擔心。

特別是最後激烈的戰鬥場面非常震撼，所以我希望大家能在劇院觀看。整體而言由於時間關係，有些場面有點生硬或過於倉促，偶爾突然變成搞笑場面，這有點讓人困惑。但作為一部長期以來喜歡SEED的人的粉絲電影，我認為這是一部出色的作品。

摩托車愛好者福田導演：「摩托車代表自由！」愛車是Rebel 1100

福田己津央先生一直擔任第一部SEED、續集DESTINY以及這部電影的導演。他自1980年代開始參與日出作品的製作，是一位資深的專家。

對於我這樣的觀眾來說，這是令人興奮的，但關於為什麼會出現摩托車，我們能夠通過萬代南夢宮影業獲得以下評論。

「與汽車（穩定的形象）相比，摩托車更有自由的形象，這與追求自由的兩個角色的場景相匹配。」

原來如此，這與標題中的「FREEDOM」相關！導演本人就是摩托車愛好者，基本上現在也是騎摩托車出行，成為摩托車愛好者的契機是：

「受到特攝英雄和《疾風傳說》（台譯：極速狂飆）等的影響，開始嚮往騎乘摩托車。」

現在的愛車是HONDA，因為「騎起來很舒服，所以一直騎著。」我不知道導演本人是騎士。也許這也影響了摩托車場景的長度。

此外，看看福田導演的X（前Twitter），有各種評論！ Goldwing和Hawk 11是導演和HONDA公關的推薦，這是它們出現的原因。此外，還發現了一輛HONDA的Rebel 1100愛車。根據X的說法，「被逼得走投無路，所以衝動購買了」。

電影將繼續上映一段時間，而香港與台灣將於4月上映。如果你還在猶豫是否要去看，我希望你能去觀看。順便說一下，在大阪、東京、名古屋的各個摩托車展的HONDA攤位上，將舉辦《機動戰士高達SEED FREEDOM》合作展覽。具體細節尚不清楚，但Goldwing和Hawk 11將展出。不要錯過這個機會！

東京摩托車展的HONDA攤位展示車地圖。左下角有合作展覽。一起拍照留念吧！

大阪摩托車展也設有特設攤位。可以騎上兩輛顏色相似的摩托車！

HONDA在11月23日開始於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，一口氣發表了2022年式歐規車款，其中包含全新車款ADV350，以及CBR1000RR-R 30周年限量版、REBEL、X-ADV、CB650R/CBR650R、FORZA、GROM、SH車系速可達等車款的新年式新色。

採用生動新色的GROM

可愛又充滿樂趣的GORM是該車系的第三世代，搭載五檔變速箱與CUB車系同、重新設計的單缸引擎。2022年式新色就是被稱為” 女王蜂”的黃色，至於原本的消光金屬火藥黑與蓋蒂紅則將繼續推出。

Pearl Queen Bee Yellow 女王蜂黃

Mat Gunpowder Black Metallic 消光金屬火藥黑

Gayety Red 蓋蒂紅

披上非常適合冒險風格的大地色的X-ADV

ADV車系在本次的車展上也受關注，因為HONDA在EICM發表了全新的ADV350，身為大哥的X-ADV也宣布了三款新色，分別是消光彈道金屬黑、消光金屬銥灰，以及大地米色調，其中大地米色調是一種與X-ADV的風格完美契合的新顏色，具有堅韌不拔的形象。

Harvest Beige 大地米色調

Mat Ballistic Black Metallic 消光彈道金屬黑

Mat Iridium Grey Metallic消光金屬銥灰

增加新色的CB650R與改變塗裝細節的CBR650R

身為攣生兄弟車款的CB650R與CBR650R，在新年式的備配及規格皆相同，其中CB650R繼續推出消光金屬火藥黑、糖果紅與消光牛仔藍，並推出一款金屬刀刃銀新色。

Sword Silver Metallic 金屬刀刃銀

至於採用全整流罩的中量級運動車款CBR650R，也一樣推出消光金屬火藥黑及錦標賽紅，但是在車身貼紙及塗裝方面進行小修改。

Matt Gunpowder Black Metallic 消光金屬火藥黑

Grand Prix Red 錦標賽紅

FORZA 350也增加新色

FORZA 350新增加全新的消光金屬瑪瑙紅，這個顏色與全新的ADV350和FORZA 125相同，至於消光珍珠太平洋藍、珍珠酷黑、消光金屬灰及珍珠獵鷹灰等四色，則將繼續推出。

Mat Carnelian Red Metallic 消光金屬瑪瑙紅

一口氣增加三款新色的FORZA 125

作為FORZA車系小弟，2022年式FORZA 125一口氣增加三款新色，分別是珍珠獵鷹灰、消光金屬黑灰及消光珍珠太平洋藍，至於消光金屬瑪瑙紅、消光金屬水泥灰及珍珠暗夜星辰黑則將繼續推出。

Pearl Falcon Grey 珍珠獵鷹灰

Mat Black Grey Metallic 消光金屬黑灰

Mat Pearl Pacific Blue 消光珍珠太平洋藍

歐洲廣受歡迎的SH125i / SH150i也推出新色

SH125i / SH150i這類大腳速可達車款在歐洲很受歡迎，因此隆重推出消光珍珠白與消光搖滾灰，搭配紅色標誌與黑色輪框等更具動感的新色！順帶一提，現行款珠暗夜星辰黑、永恆金屬灰、珍珠光彩紅則將繼續推出。

Mat Pearl Cool White 消光珍珠白

Mat Rock Grey 消光搖滾灰

REBEL 1100/500

正如之前報導的那樣，2022年式REBEL 1100在北美市場除了增加珍珠野馬棕的新色外，也保留了現行的金屬黑和波爾多金屬紅，但是在歐洲地區僅保留金屬火藥黑並增加珍珠野馬棕。

Pearl Stallion Brown 珍珠野馬棕

在歐洲地區發售的2022年式REBEL 500，將繼續推出消光金屬牛仔藍、石墨黑和消光金屬灰，並增加珍珠有機綠新色。

Pearl Organic Green 珍珠有機綠

旗艦車款GOLDWING也換上新裝

標準版GOLDWING在歐洲及北美市場都增加消光金屬牛仔藍新色，標配後行李箱的GOLDWING TOUR則新增閃光波浪金屬藍及珠光白等兩款新色。

Mat Jeans Blue Metallic 消光金屬牛仔藍

Glint Wave Blue Metallic 閃光波浪金屬藍

Pearl Glare White 珠光白

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的，就是行路質感出色、乘坐感宛如沙發、車身配備豪華，同時具備二輪摩托車的自由與四輪汽車的舒適的「超公升級美式／巡航車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 YAMAHA V-MAX 1680

自VMAX車系於1985年首次問世、2008年改款推出以來，已經過去了20多年，VMAX的大部分車身都採用鋁製零件，就連進氣口的拋光作業也都由工匠手工完成。

在2008年改款後，引擎也從1200cc大幅升級到1680cc，並採用全新的燃油噴射系統與65°夾角的V型四缸配置，由於他在引擎、操控、設計等各方面皆沒有任何妥協與退讓，因此就算已經停產，仍是YAMAHA旗下具代表性的車款之一。

主要規格

▲身高165cm以下的騎士根本踩不到地面，想要平穩踏地的身高需要超過176cm才行。

NO.4 HARLEY-DAVIDSON XL1200S

搭載1200cc引擎的XL1200S算是基本款、在哈雷車系中也是排氣量較小的車款，但是一樣擁有低轉大扭力、加速敏捷的特色，不只可以享受到哈雷引擎獨有的排氣聲浪與節拍，還能在一般道路享受高速巡航的樂趣。

也因為它搭載的是1200cc的引擎，因此和1800cc相比，可以在一般道路上以更慢、更悠哉的方式騎乘享受，這點是無論時代如何發展，都不會改變、也很有吸引力的地方。

主要規格

▲身高166cm以上就能穩定著地，且受益於車身的低重心，操控起來不太會有倒車的壓力。

NO.3 HARLEY-DAVIDSON XL1200X SPORTSTER 48

SPORTSTER 48是一輛相當受年輕世代騎士歡迎的車款，由於它超厚的輪胎、花生型油箱與較低的把手位置，讓它很適合在城市間漫步。

但是，畢竟它是SPORTSTER，因此仍能為騎士稍微熱血的操控騎乘，奔馳的風對騎士而言也很具吸引力，不管是在造型還是性能上都頗具樂趣。

主要規格

▲身高超過161cm的騎士就能穩定踏地控制車身，且傳承哈雷車系一貫的車身低重心優點。

NO.2 HONDA GOLDWING

它是日本廠牌的巡航車款旗艦，不僅在美國、在日本等其他地區也都相當受歡迎，相較於美式巡航車款多採用的V型雙缸引擎，GOLDWING搭載的是擁有絲滑動力與運作感的水平對臥六缸引擎，且在騎乘舒適度、車身尺寸上，都擁有壓倒性的魄力。

雖然車身體積讓它的存在感無法忽視，但它仍是一輛具備不錯運動能力的摩托車款，能讓騎士體驗到彷彿是操控著噴射機的感覺，騎著它在路上巡航，不讓人注意都難。

主要規格

▲受限於龐大體積與豐富的車身配備，身高必須超過181cm才能穩定踩地支撐車輛，180cm

NO.1 YAMAHA V-MAX 1200

第一代V-MAX是以北美為目標市場推出販售，由於其充滿肌肉美感的獨特造型與V BOOST系統帶來的強烈加速感，催生出眾多粉絲，但是筆者認為V-MAX的最大魅力還是在於它的造型。

雖然性能若於現代同排氣量的車款，但它精緻的造型與給人的印象，都給人一種比現代車款還要快的錯覺；深思熟慮的設計展現出強烈個性，散發著與時代無關的魅力，它是一種鐵一般的溫暖工藝，也是摩托車的典型代表。

主要規格

▲身高只要超過171cm就能穩定踩地、161~170cm也都能用前腳掌支撐住車輛。

總結

筆者認為，超過1000cc的巡航車款，騎乘樂趣不比超級運動車款少，因為與超級運動車款相比，巡航車款的動力較小、運動性能也普通，但卻能在道路上以舒適的姿勢、悠哉的步伐感受時間緩慢的流動，這就是成年人的自由。

另外，如果您是喜歡宛如沙發的乘坐感，卻又不想包覆在汽車鐵殼中的束縛，那就考慮美式或巡航車款吧！騎乘感既比一般摩托車舒適、又能享受四輪汽車所沒有的自由！

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA GOLDWING 自問世以來，以媲美豪華房車的舒適性以及配備滿點的行車科技著稱。加上大器的旗艦車格，讓 GOLDWING 有「陸上航母」的美稱，往往現身都是焦點所在。而 HONDA 在追求完美上從不間斷，2021 年初發表小改款的 GOLDWING，讓這台堪稱休旅代名詞的豪華旗艦更臻完美。Honda Motorcycle Taiwan 也以最快的腳步引進，並且在近日邀請媒體試駕，就讓我們看看進化後的二輪行宮有什麼改變吧！

建議售價：119.8 萬、128.8 萬 (AIRBAG 版本)

車格穩如泰山、動態輕如鴻毛

在跨上 GOLDWING 之前，相信很多人都會對碩大的車身感到些許畏懼，並且質疑自己是否有能力駕馭這台巨獸。然而在實際跨上之後，所有疑問迎刃而解，超低重心搭配親和力十足的座高，讓騎士有如坐在沙發上般輕鬆寫意。當然，要移動重達 383 公斤的龐然大物會有點吃力，但是透過 DCT (雙離合器變速箱) 的輔助動力下便能輕鬆完成。

由於第一次駕駛取向如此鮮明的休旅車款，眼前琳瑯滿目的功能鍵讓人彷彿置身在飛機的駕駛艙中，不禁想要每個按鍵都逐一試過。

當然，車輛與手機的連動對，騎士將手機與車輛接上後，將會依照手機的作業系統自動開啟 AppleCarplay 或是 Android Auto 等應用程式，相當貼心。更重要的是 Android Auto 在 2021 年式已經列入標配，讓使用安卓手機的用戶一樣享有便捷且簡單的多媒體操作體驗，需要注意的是 AppleCarplay 需要與藍牙耳機連線之後才能使用哦！

設定好目的地，選好音樂，一場愉悅的旅途蓄勢待發。透過一鍵發動引擎，騎士不須壓著啟動鍵直至車輛發動，直列六缸綿密且飽滿的低沉聲浪不絕於耳。透過右車把的選擇鍵切入 D 檔，騎士便能隨時啟程。轉動油門，飽滿的動力令時速迅速攀升，不過由於車身動態相當穩定，讓整個加速過程顯得相當不現實，僅能透過不斷攀升的時速以及頻繁的換檔聲來提醒自己不要超速。

由於試乘路線在風光明媚的濱海公路上，長時間受到學長南來北往的「關照」讓路面偶有顛簸，有賴 GOLDWING 的 Dual Wishbone 懸吊設計，有效吸收來自路面的各種碎震，如履平地大概是形容 GOLDWING 路感的最佳寫照。

雖然這台龐然大物的重量直逼 400 公斤，行車動態卻不容小覷。雙 A 臂懸吊良好指向性以及低重心的優勢，GOLDWING 在過彎時自在且輕盈，很難想像腳下這台巨物重達數百公斤，加上 DCT 的輔助，騎士無須頻繁的進退檔位，只要油門與煞車良好搭配，剛上路的幾分鐘內就能迅速上手。

大面積的無段式電動風鏡減輕高速行駛下所迎來的巨大風壓，這對於冬季驅車北上的騎士來說再重要不過。當然，幾乎整個騎士都在整流罩的包覆之下，行走於西濱公路上也能夠有效幫騎士擋下無數的「西濱特產」，對於熱愛長途旅行的車友來說絕對是一大福音。不過當天十分悶熱，因此決定保持低角度的風鏡設定，讓涼風能快速帶走令人苦惱的熱氣。

以往十分不解為何 GOLDWING 車友路過時，為何都要將音樂放得相當大聲，在自己實際體驗過後才發現真的相當爽啊！不需要侷限在安全帽中的小小耳機，前後共四顆的高音質喇叭並且由原本的 25 W 升級到 45 W，讓駕駛與乘客都能輕鬆享受音樂，並且在高速下依然保持清晰，真的是休旅車款才能享有的福利啊！不過深夜路經住宅區時建議還是降低音量，不然可是會遭到白眼的。

也由於一路貼地飛行過於開心，以至於完全忘記中繼點要停下來，一不小心就騎過頭了！狹窄的巷弄又不利於長軸距車款迴轉，這時 DCT 系統又派上用途啦！轉不過的地方只要將動力切換成「步行模式」，再按下左車把原本用於退檔的按鍵，車輛就會緩速向後退，待車主調整好角度後再次前進，整體操作下來相當流暢且方便，真的是本田宗一郎留給車迷的瑰寶之一。

騎士四視圖

作為巡航車款 GOLDWING 採用相當親民的 745mm 座高，讓大多數騎士都能輕鬆雙腳著地。不過由於水平對臥引擎的體積所限，要雙腳平貼於地面還是有一定的難度。另外直挺的坐姿設定加上柔軟的坐墊，讓騎士長時間久坐都不會感到疲憊。

車身細部簡介

看完 GOLDWING 的動態介紹，來看看車輛的各個細節吧！由於新年式 GOLDWING 在幾項細節上有所更動，因此會在稍後做比較。

首先來看看車頭的部分吧！自 2017 年改款的 GOLDWING 將外型重新塑造，改為較為剛硬的線條，重新設計的車頭燈和排列方式也與自家超跑 NSX 有異曲同工之妙。

相當實用的大面積電動風鏡，能夠有效減輕行駛所產生的風壓，無段式設計更允許騎士依照自身喜好來調整。依照今天的使用情形來看，風鏡在最低處時，騎士的頭部以及胸口會有撞風的情形。隨後遇到陣雨便將風鏡升至最高，便不會有任何撞風的情況發生，整體涵蓋率相當高。

位於風鏡後方的擾流片，看似不起眼的塑膠片設計，其實在高速行駛下有助於減少內外風壓的差距，減少騎士受到內外壓差變化的影響。

兩側的方向燈能夠手動收折，避免騎士在長時間停放時被他人誤觸而損壞。

功能相當豐富的全彩儀錶，大部分的車輛設定都可以透過螢幕來調整。

騎士也可以透過儀表來設定懸吊預載，多達四種懸吊設定讓騎士在選擇方面更彈性。

造型與細節都兼顧質感的智慧鑰匙，在背面還有遙控開啟行李箱、車輛鎖定以及尋找車輛等功能鍵。

位於油箱右側的置物空間能夠讓騎士將智慧鑰匙放置其中，同時也是燃油加注孔的開關所在。順帶一提，用來打開置物空間的開關在智慧鑰匙發生故障，無法正常開啟電氣系統時，可透過隨車專屬的 ID 號碼，以按壓置物空間開關的方式來輸入，即可緊急啟動電氣系統哦！

置物空間的相對位置則是手煞車的拉桿，防止車輛停在帶有坡度的路面有滑動的風險。當然，在啟動車輛時務必要將手煞車解除，否則將會收到一張為數可觀的保修單哦！

今年台灣本田引進兩種版本的 GOLDWING，比起過往只有 AIRBAG 的單一版本，本次新增的一般版在原本設置安全氣囊的地方有手機的置物空間，並且留有 USB 接頭供車主使用，騎士無須再將手機置於後箱。

前置物空間更備有緩衝裝置，讓騎士的手機不會因為長時間在內部受到震動而損壞，足見 HONDA 在各項細節上的用心。順帶一提，2021 年式的 GOLDWING 左側箱將以往列為選配項目的 USB 插座列為標配，配備一次給足。

2021 年式 GOLDWING 同樣也將霧燈列為標準配備，並且將開關整合在油箱上的多工鍵。

新年式 GOLDWING 雖然在變速箱方面沒有優化，但是在飾板方面改為辨識度更高的銘版設計。

位於引擎外蓋上以及排氣管上的塑膠滑塊，在過彎時會先磨到滑塊，用以提醒騎士在傾角方面要多加留心。

坐墊方面，與舊款 GOLDWING 相比，材質改為類麂皮的質感，以增加防滑性。並且在乘客後靠方面，將角度向後傾，給予乘客更加舒適的支撐感。

位於前後座之間的騎士腰靠安裝座，可透過購買原廠精品來加裝，減少騎士長途騎乘時腰部所承受的負擔。

仔細一看，後扶手的部分也有所更改。經過 HONDA 長期蒐集既有顧客的意見，因此會在各項細節上微調，例如後扶手的部分就做得更加突出，讓乘客更方便抓握。

左後扶手下方則是加熱坐墊的調整鈕，讓後座能夠自行調整，共有五個段數可供切換。

位於坐墊左後方的安全帽固定插銷，若是後箱行李太多無法置入時，騎士可透過插銷將安全帽固定在坐墊上，防止帽子滑落或是被有心人士帶走。

接著來看看本次最讓消費者有感的莫過於後箱的容量增加，由原本的 50 公升一口氣漲到 61 公升，並且可以容納兩頂全罩安全帽，對於愛帽一族來說實在是一大福音。抵達目的地或是休息時，把帽子丟裡面還可以用行動電源幫耳機充電，對於長途旅行的騎士來說絕對是一大利多。

▲圖為 Nolan N70 GT Size：L、Nolan N70 GT Size：M

如果騎士有較小的行李，左右各 30 公升的側箱也能輕鬆容納，加上內部的 USB 充電給予騎士更多元的應用空間。

為了防止側箱蓋快速開啟而損壞，HONDA 還設置油壓桿來緩衝，延長側箱的使用壽命。

當然，如果還嫌空間不夠放，後箱上還有貨架的預留轉接處，讓騎士可以購買貨架以獲取更大的承載量。

結論

近年來，休旅車款的配備有著日新月異的進步。的確，長時間待在車上不要說後座，可能就連騎士都會吃不消，如何有效利用配備來減緩車主不適都是各家車廠致力達成的目標。新年式 GOLDWING 即是在此理念下誕生的產品，汲取各方面的建言，讓機能性以及舒適度都有長足的進步，加上 HONDA 獨有的細膩工藝以及親和力十足的 DCT 變速系統，讓騎士每次結束旅程都能笑容滿面。加上對後座十足友善的舒適度以及配備，絕對是讓家中財政部長點頭的不二選擇啊！

原文出處：HONDA GOLDWING 試乘體驗 豪奢旗艦 119.8 萬元起

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「mainboom」分享他與GOLDWING F6B的騎乘故事！

透過車主對愛車-GOLDWING F6B的分析與評價，多角度地讓車友了解GOLDWING F6B的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我一開始是想要買哈雷，而且在前往哈雷經銷商的途中，就跟三支哈雷車隊擦肩而過，在看完車後的回家路上碰巧看到F6B，雖然對它一見鍾情，卻沒有考慮購買它。

後來我也有去看過F6C，但考慮到舒適性，最後還是選擇了F6B。

優點

1.車身重心很低，且在高速騎乘時有出色的穩定性。
2.騎習慣之後，操控感會比外表看起來更靈活。
3.與GOLDWING車友一起騎乘的話，會有種奇妙的團結感。
4.我之前在騎乘VMAX時，經常遇到車友的直線挑戰，但自從騎乘F6B以來，我再也沒有受到挑戰過 (可能是外型太沒有攻擊性了)。

缺點

1.在沒有發動的情況下移動車身簡直是惡夢，且在狹小的空間幾乎是沒辦法移動 (所以我有買方便移動的移動式駐車架來搭配使用)。
2.因為從一開始就知道它很大台，所以沒有什麼特別不滿意的地方。

 給未來買家的建議

1.如果可以的話，會建議購買2015年後有包含後箱的款式會比較好，也因為車身基礎及結構都跟GOLDWING類似，不用煩惱後續維修保養的問題。

2.如果真的喜歡它且想購入的話，除了要準備好錢以外，也要練好身體才能順利操控它 (笑)。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA 在 2021 年 1 月時，針對自家旗艦休旅 GOLDWING TOUR 進行配備改款，奢華以及實用性大增，重新定義高級休旅。而現在 HONDA Motorcycle Taiwan 也正式發出預接活動，從 2/1 日起至 3/31 日止，並且預計在 2021 年第二季正式到港。

本次 HONDA Motorcycle Taiwan 也同時公布售價，因本次引進兩種不同版本，因此在售價方面有些許差異。分別是 GOLDWING (DCT) 119.8 萬，以及 GOLDWING AIRBAG (DCT) 128.8 萬元。

改款重點

1. 後行李箱升級，50 公升加大至 61 公升
2. 坐墊優化，修改後靠背角度以及厚度，提高舒適性
3. 標配霧燈
4. 多功能儀表升級，支援 Android Auto
5. 音響優化，升級 45w，音質更生動

車色

GOLDWING (DCT)
炫光珍珠白

GOLDWING AIRBAG (DCT)
炫光珍珠白

糖果熾熱紅

詳細規格

Honda Motorcycle Taipei
台北市內湖區舊宗路二段 123 號 (02)2792-6555

Honda Motorcycle Sanchong
新北市三重區集賢路106號 電話(02)-2857-3999

Honda Motorcycle Taoyuan
桃園市桃園區經國路 666號 (03)316-7999

Honda Motorcycle Taichung
台中市西屯區西墩里環中路二段 1101 號 (04)2451-3636

Honda Motorcycle Kaohsiung
高雄市左營區自由四路 228 號  (07)343-5880

原文出處：2021 HONDA GOLDWING 預購開跑 坐擁休旅旗艦 119.8 萬起

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

HONDA的GOLDWING可說是目前麼摩托車市場上，巡航車款中最豪華的車款，而HONDA也在今年 (2021)針對GOLD WING進行小改款，包含後箱收納空間等都有不小幅度的改良。

足以賦予路上航空母艦之名

現行款GOLDWING是自2018年大改款後的車型，這次HONDA針對2021年式GOLDWING TOUR 進行小幅度改良，包含加大後箱收納空間、軟硬體配備的改良以及增加新色等變動。

對一般跨騎式車款來說，要有足夠大的收納空間可說是天方夜譚，但2018年式的GOLDWING TOUR就有著50公升的後箱空間，2021年式更增加11公升的一舉來到61公升，可以舒適的收納兩頂全罩式安全帽。

除了收納空間增加，2021年式對於通勤需求的其他主要變更之處就是提升乘坐舒適性，藉由調整後座靠背角度等，不僅擁有更好的支撐性還有著更舒適的乘坐角度，後座墊也採用麂皮與合成皮的設計，進一步提升後座乘客的止滑效果。

對於旗艦休旅車款而言，豐富的娛樂系統自然也不能缺席，新年式GOLDWING TOUR將原本35W的音響設備升級到45W，藉此提供更優異的音質，且原本僅支援Apple Carplay功能的缺點，在新年式也補上支援Anroid Auto，讓使用 Android系統的車主，同樣能夠享有導航及多媒體播放等功能。

2021年GOLDWING車系編成

資料來源「HONDA USA」

「Webike台灣」編輯部編輯

說到豪華機車、機車王者、陸地航空母艦，你會想到什麼？

我想除了旗艦級、配備鯊魚頭的美式機車之外，最多人在腦海中第一個浮顯的輪廓就是 HONDA GoldWing。水平對臥 6 汽缸引擎與眾多科技、電控的結晶，再加上超大的 1.8L 排氣量。GoldWing 存在本身就給人磅礡的氣勢。

雖然 GoldWing 如此的霸氣，但或許是改款週期較長的緣故，最新最快的電控系統與新科技的搭載似乎都輪不到這輛旗艦巡航車，通常都是在 ADV 車款上見到！舉凡近年才普及的彎道 ABS 或是過彎輔助照明皆是如此。(噓…GoldWing 還是沒有彎道輔助照明)

機車 ACC、歐洲車廠率先發聲

如今 ADV 車款上最夯的電子系統，莫過於主動式車距巡航系統、也就是 ACC ！在前幾個月發表的 BMW R1250RT 與 DUCATI Multistrada V4 都在車前裝上了雷達、提供主動式車距巡航的功能。是機車首度導入 ACC 的頭兩款車型。

#DUCATI Multistrada V4 ，車頭正方形的盒子就是行車雷達，用來偵測與前車距離。

#BMW R125RT 雷達安裝的位置也在燈具下方。

開過車的都知道，ACC 上高速公路多爽啊，機車現在也可以享受同樣科技喔！

BMW 與 DUCATI 的兩輛車都與 Bosch 合作，未來 HONDA GoldWing 若採用 ACC 系統想必也是如此。

專利圖揭露

主打豪華、氣派的旗艦巡航車怎麼錯過這項最新科技呢？因此 GoldWing 雖然沒能搶得先機搭載 ACC 系統，但從外媒披露的專利圖來看，HONDA 已經在為 GoldWing 搭載 ACC 系統做準備了。HONDA 汽車已經使用 Bosch 系統的 ACC 多年，沒意外的話也會採用相同的系統。

由專利圖來看，GoldWing 似乎想把雷達隱藏起來，如此一來就不會破壞車輛造型的完整性，但具體會如何設計還得等更多消息披露。

總結

雖然專利登記不代表一定會量產上市，但卻能證明 HONDA 有心在機車上開發 ACC 系統，畢竟這對於長距離移動的巡航車款來說是個不可多得的好消息。而繼本田之後、誰又會最快的加入摩托車 ACC 的戰局呢？若是以目前最積極發展多功能車與旗艦休旅車的製造商來推測的話，估計未來率先發聲的不是 KAWASAKI 就是 KTM 。

原文出處：主動定速巡航再添一樁? HONDA GoldWing 專利流出

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

就算沒真的體驗過HONDA的DCT雙離合變速箱，想必也概略了解是怎樣的科技吧？不知不覺這項技術已經問世 10 年了。DCT 的大幅度應用在許多車款上，一點一滴的改變騎士的操駕習慣以及對手動變速箱與自動變速箱的認知，讓科幻成為日常。

經歷了 10 周年的發展，Honda European 回顧了 DCT 的開發與進化，並採訪多年來 DCT 開發的負責人荒井大。而本篇除了翻譯 Honda 這 10 年來對於 DCT 的回顧之外，文末也來談談過往幾年來，接觸到不同年代 DCT 系統的心得。

Dual Clutch Transmission – 雙離合器變速系統

DCT 兼具手動變速箱的直接動力傳輸與自動變速箱的操作便利性，雙離合器顧名思是在同 1 個變速單元內，使用了 2 組離合器，其中 1 組離合器負責 1、3、5 檔，另 1 組離合器負責 2、4、6 檔。 2 組離合器採用內外軸設計，透過電磁閥液壓迴路與小型換檔馬達實現自動切換檔位，換檔時機會針對引擎轉速與節流閥開啟角度來判斷。

DCT 採用與檔車相同的變速箱結構，僅差在離合器有所不同，如此一來就能實現如自動手排汽車的換檔方式。離合器與換檔的操作全權交給電腦判斷、處理。讓騎士能更輕鬆的騎乘、專注在油門、煞車以及道路上。

半世紀以來對變速系統的實驗

催生這樣的全自動變速箱，脫離不了科技始終來自於人性，工程師期望推出能更好上手、輕鬆騎乘的車輛。

在 1962 年的 Honda Juno M80/M85 就使用了無離合器的液壓機械變速箱，這成為了未來 Honda 機車 Hondamatic 變速箱的基礎。

▲1962 Juno M85

Hondamatic 是 Honda 在1970 年代開發的半自動變速箱，主要透過扭力轉換器運作，應用在當時的 750、450 以及 400 車型上。

▲1977 CB750 EARA

又一次的變速機構挑戰是 2005 年東京車展展出、2008 年正式販售的 DN-01，搭載世界首創的 Human-Friendly Transmission 油壓式自動變速箱，採用無段變速設計，能提供自動換檔、運動模式與手動換檔等功能。類似於汽車的手動自排變速箱。

▲2008 DN-01

復興 V4 引擎的旅跑車，首輛搭載 DCT 系統的車款 VFR1200F 在 2010 年正式亮相。

▲2010 VFR1200F

在 DCT 變速箱正式問世之前， Honda 早已不斷嘗在機車上使用自動變速箱。無論是半世紀前的 Hondamatic 還是十數年前的 HFT ，如今看來都是曇花一現、試水溫的產品，未能在市場上獲得廣大的回響。

從今日的角度來看，DCT 的成功在於與過往自動變速系統相比，損失更少的動力以及更直接、更運動化的操駕感。當然，現代化的電腦輔助與技術力也是能實現這些目的推力。

▲DCT 的主要推手荒井大，於 1999 年加入本田。

荒井大表示，開發 DCT 最大的問題在於沒人嘗試過這項作法，因此無論在軟體還是硬體方面都必須由零開始、相當困難。尤其是在變速箱上第一次使用電磁閥控制機構。且在硬體與市場方面，同一款車除了 DCT 版本外，標準變速箱版本也仍然會販售，因此必須設計出同時符合兩者的曲軸箱。

在軟體方面，如何編程換檔時間自然是最大的挑戰，且為了提供騎士更棒的操駕樂趣，DCT 變速箱還必須提供不同的模式能夠切換，確保每位騎士都能在車上找到適合自己的騎乘節奏與操駕樂趣。

DCT 系列 10 年來的演進

訪談中問到荒井大，這 10 年來對於 DCT 來說最重大的改變是什麼？ 荒井先生表示 DCT 系統一路以來的進化，實在很難單指出單一項最重要的改變，因為系統在 10 年內不斷的變革，改變的不單僅是變速箱本體，而是連同整輛車的特性一同考量在內。DCT 最先的改變是加入了自動反回自動模式的功能。接著改善了自動降檔補油的方式，使其與檔位、轉速的配合更協調，讓退檔的引擎煞車感更滑順。

再來則是加入了離合器自動適應控制功能，這項功能在節流閥處於全開或全關的情況下操作油門時，DCT 會允許離合器些許打滑，讓車輛動態較為柔順。

由下圖中可以看到 DCT 針對離合器的操作方式有所不同，使退檔時傳遞到後輪的扭力有所改變，不會震盪、而是一次性完成。

當然在 X-ADV 與 Africa Twin 中加入 G Mode 也是一項特別的更動，這項模式下可以減少離合器的打滑量，提供最直接的後輪牽引力確保越野時後輪的抓地力。

新款的 Gold Wing 則是將 DCT 結合至電子油門，讓系統的反應時間更短更直接。最後在 CRF1100L 車款上，則是結合 IMU (慣性測量單元)，透過 IMU 提供的車輛角度資訊能幫助 DCT 系統確認車輛是否處於過彎狀態，進而判斷出最正確的換檔時機。

工程師荒井大怎麼看 DCT ?

開發之父荒井大認為 DCT 最大的好處在於簡化操作，讓騎士能更專注在眼前的樂趣上，像是殺彎的路線選擇、煞車與油門的控制，或是專注在越野時的面對路況的挑戰，而不用去煩惱檔位是否正確或是離合器操作不當而熄火，以及後輪抓地力問題。

展望未來，最期望的是能在達卡拉力賽中看到 DCT 系統。因為嚴苛的拉力賽事，騎士長時間處於疲勞狀態、集中注意力至關重要，再加上越野時的站立騎乘也對操作離合器來說相當不易，且 DCT 系統也不會有失速的情況，因此若是採用 DCT 自然能減輕車手不少負擔。

最新的 Africa Twin 引擎不僅有 DCT 系統，DCT 的換檔機制還結合 IMU 測量車輛傾角做出改變。

DCT 在歐洲市場取得莫大的成功

根據 Honda European 的資料指出，Honda 目前在歐洲販售的 DCT 車型超過 10 款，並且銷售了 140,000 輛以上的 DCT 車款。在 2019 年歐洲市場，第一輛 DCT 車款由 VFR1200F 打先鋒、探探水溫後，真正讓 DCT 大行其道的則是以通勤為主、擁有超棒油耗的 NC 系列與 Integra。

具有標準版與 DCT 版本的車型中，證明了 DCT 系統獲得騎士的喜愛，其中 Africa Twin 佔 45% 、 NC750X 為 52% 、 Gold Wing 有 67%，騎士都選擇了 DCT 變速箱，足以證明經由多年的歷練與技術演進，聰明的 DCT 早已破除了騎士當年對這套系統的困惑與疑慮，接受這項更聰明、更方便的技術。

至於國內的占比又是多少呢？ 阿、沒事。 (國內根本沒有版本可以選。)

DCT 科技取得巨大的成功要歸功於不斷進化的技術力，換檔時機與速度不斷提升之外，過程也更加滑順、細緻。更值得讚賞的地方在於 Honda 處理 DCT 系統時，會針對不同車型所需的騎乘特性有所調整，不會因為從手排變速箱改為 DCT ，就失去車輛該有的性格與操駕樂趣。

下一代的 DCT 會加入什麼新功能呢？

相信有在關心重車市場的網友都知道，Honda 即將推出 Forza 750 這輛大型速克達，在這個月釋出了 2 部預告片。依目前獲得的情報來看，Forza 750 將會是取代過往停產的 Integra 750 的全新車型，用上 DCT 系統是肯定的，或許最新一代的 DCT 技術將會在這輛車上首次亮相。

訪談的最後，提及了荒井大與 Honda 及摩托車的生活。

Q&A 節錄了我自己覺得有意思的問答，並加入一些吐槽 (看法)。

Q: 您買的第一輛摩托車是 ？
A: 第一台摩托車是 CRM250R，因為是我當時能買得起馬力最強的車…不然是想買 VFR400R 的！
編: 這兩輛車的調性也差太多了吧！不過入門就騎 40 匹馬力二行程山車已經讓人夠羨慕了。

Q: 您目前擁有什麼車？
A: 目前擁有 1991 年 XR250R 、1982 年 Monkey 以及 2001 年 Ducati Monster 750。
編: 等等！你開發了 10 年卻根本沒有 DCT 車款啊！你不是 DCT 最大的推手嗎！

Q: 您夢想中的車款是？
A: 我很想騎看看 V 型 5 汽缸的 MotoGP 賽車 RC211V。在我開發電子快排時，我很幸運的有機會騎乘 MotoGP 賽車。而最近我有一個騎乘 1992 年 NR 的機會。在我負責自動變速箱的研究期間，我也很想嘗試 CB750 EARA 的 Hondamatic 與 Juno 的 Badalini Style 變速箱。
編: 意思是你騎過近代的 V4 廠車還不滿足、還想騎以前的 V5 看看嗎！？

▲2005 RC211V 。 Hayden 的 No.69…說好不提肯塔基男孩的

Q: 騎士身涯中最偉大的成就是什麼？
A: 我經歷過最棒的機車旅行是與當時的女友雙載前往日北東本旅行。我替當時的愛車 CRM250R 訂製了一個後貨架，並把所有露營裝備都綁在上面。由於當時日本高速公路並不允許雙載，因此 4 到 5 天的旅程我們都只能走偏僻的小路，後來我的後避震器開始發出怪聲並損壞了。不過最終，我的女友拿到了駕照、也成為了我老婆，這就是我騎士生涯最大的成就。
編: 可惡…太閃了！

Q: 你在 Honda 從事哪些項目？
A: 自首款 DCT 車輛 VFR1200F 以來絕大多數的 DCT 車款。CBR1000RR 炎之刃的快排開發以及全地形車。
編: 變速箱技術的高手、高手、高高手啊！

Q: 如果有機會能不計成本與法規設計一輛車款，你會想要開發怎樣的車？
A: CRM250R 的繼任者吧！這些年來我更喜歡較小型的車款，我希望能設計類似 XR 這類型越野車，但具有更強勁的性能。
編: 哇！ 這是小編的夢想車型ㄟ，荒井先生你當社長好了。

▲1991 CRM250R

Q: 說說對你的職業生涯中最具影響力的人吧。
A: 本田宗一郎先生。對於他所著作關於人生觀的書籍讓我特別感動，他的性格宛如強光能照亮整個房間、影響周遭的人。
編: 這還真是職場正確的答案。好啦，其實，小編自己也有買本田宗一郎的自傳來看！本田先生真的很令人欽佩。

Q: 世界上只剩下您擁有最後 10L 的汽油，你會怎麼做？
A: 把它交給別人，努力去創造一個不依賴汽油的世界。
編: 很有格局的答案，但你前面說想要做 CRM250R 的後繼車是怎麼回事！？我收回前面說的話。

結語

編輯生涯中接觸到許多不同代數的 DCT 車款，最讓我著迷的就屬 Gold Wing ，運行轉速極低的水平對臥 6 汽缸大排氣量引擎，透過 7 檔 DCT 變速箱，創造出肅靜、滑順又扭力十足的騎乘感受，馳騁 Gold Wing 奔馳在花東海岸線，如同開著 GT 跑車般無比暢快。

不知不覺 DCT 發展至今已經有十年的歷程了，雖然類似的設計在汽車上十分常見，但自 2010 年至今為止，Honda 都是唯一將其使用在摩托車上的製造商。或許當年搭載在 VFR1200F 上推出，除了是要營造旗艦豪華車的感受之外，或許體積及重量也是一大考量吧。

因為體積與重量，一直都是科技發展上最需要突破的阻礙。若是 DCT 未來還能做的更輕、更小的話，就有機會如荒井大先生所期望的、運用在達卡拉力賽車上，畢竟油底殼與曲軸箱的小型化，一直是越野車所追求的。

原文出處：[專題] 走過十年，HONDA DCT 雙離合器變速箱

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

HONDA GOLDWING 在兩輪機車領域中，長久以來被視為指標性的旗艦休旅車款，在 2017 年全新大改款後，GOLDWING 原有的霸氣外型增添了幾分俐落，同時導入七速 DCT 變速箱，更在人機介面上有著大幅進化，讓原有的旗艦休旅風格更上一層樓。

除了硬體設備上的升級，GOLDWING 也在軟體方面下了功夫，以 Apple Carplay 功能，讓 ios 系統的手機用戶可直接透過藍牙，使用導航、娛樂視聽、撥接電話..等服務，不過對於當時的 Android 手機用戶來說，並無法享有與 GOLDWING 的完整互動。

雖然 Andriod 用戶仍可使用藍牙與 GOLDWING 連結，不過按照過去的使用經驗下，歌曲不僅會單一重複播放，甚至切換至下一首音樂時，會發生音樂時間軸正在進行，但音樂卻沒有透過喇叭播放出來的情況。

實際上，這樣的問題並非 GOLDWING 所造成，而是尚未全面支援 Android 手機用戶。Android 是由 Google 所開發的手機系統，可算是統一供應商，然而不同的手機製造商，為了讓自家手機有更多的變化性，通常會加入許多自製的功能，也導致 Android 有著太多不一樣的結果出現，因此在開發時程上，GOLDWING 是以 ios 用戶為優先。

不過 HONDA 替 Android 手機用戶帶來了好消息，那就是將在 2020 年 6 月，開放 Android Auto 升級服務，只要是使用 Andriod 5.0 以上的系統，並且具有 Android Auto 應用程式的 Android 手機，就可直接使用藍牙功能與 GOLDWING 連結，使用導航、音樂播放、電話接聽…等功能。

這則消息是由美國 HONDA 所發布，能夠讓自己的 Android 手機與 GOLDWING 完整匹配，相信是不少騎士所夢寐以求，再也不用擔心音樂無法播放或播放異常的情形出現，也會讓更多使用 Android 手機的車主，與 GOLDWING 培養更深刻的互動體驗與親密感。

原文出處：HONDA GOLDWING 將支援 Android Auto 功能

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