製造、銷售摩托車改裝零件的日本改裝品牌HURRICANE，推出了SUZUKI GIXXER SF250/250及GIXXER 150專用的無土除套件、半組腳踏後移與把手橫桿支架等升級配件。

無土除套件使用鋁合金製成，同時兼具輕量化及耐用性，同時附上牌照燈及連接線束，不用進行破壞性改裝就能直上。

半組腳踏後移可以改變原廠腳踏位置，不僅能改變騎士下半身的騎乘姿勢，同時還能顧及錢包傷害，絕對是小資族的首選套件之一。

把手橫桿支架共推出兩種款式，一種是能單純安裝智慧型手機支架等的款式，另一種除了安裝支架還內藏USB充電座，讓騎士在長途旅行時不用怕智慧型手機、GPS導航等3C用品沒電。

無土除套件

【主要規格】
・ 包含LED牌照燈
・ 包含連接線束
・ 採用螺絲固定
・ 可安裝原廠方向燈組
・ 車牌角度約40度

※不含反光片，需額外選購加裝

半組腳踏後移

【顏色】陽極處理黑色
【位置】向後23mm、向上15mm (與原廠腳踏位置相比)
【材質】鋁合金
【配件】不銹鋼換檔連桿及安裝螺絲

把手橫桿支架

▲ 不含USB充電座

▲ 不含USB充電座

▲ 含USB充電座

▲ 含USB充電座

■ 僅適用於12V車款
【顏色】黑色
【材質】鋼製

【尺寸】
・本體外徑：Φ22.2mm
・總長度：155mm (有效長度95mm)

【含USB充電座】
・ 防水省電設計
・輸出5V 2.1A

可自動辨識設備並調整最佳充電方式，同時具有充電保護的省電設計。

資料提供「HURRICANE」
「Webike台灣」編輯部編譯

▲「GIXXER SF250」消光金屬黑No.2

SUZUKI從2020年4月24日起，在日本國內推出了全整流罩運動車款「GIXXERSF 250」、街車版「GIXXER 250」則是在6月17日起開始販售。到底這兩台車有什麼特別之處呢？以下就為大家重新整理一下這兩台車的魅力所在。

大量搭載最新科技的油冷式單缸引擎

GIXXER 250系列是在前年（2019）東京摩托車展上公布的新世代250cc運動車款，這個系列最值得關注就是它搭載了SUZUKI全新研發的油冷式單缸引擎。油冷且還是單缸引擎？雖然乍聽之下可能會覺得它是顆老引擎，但實際上它可是藏了許多MotoGP的高科技。

SUZUKI最擅長的引擎就是以前靠著舊GSX-R系列培育出來的油冷式系統，不過新款GIXXER所採用的卻是能一種能夠有效提高冷卻效率的新系統，它可以讓機油像水冷式引擎的冷卻水套包圍汽缸頭一樣在裡面進行循環，而不是採用以前那種從燃燒室噴射引擎機油的方式。另外，它的活塞也採用了特殊塗裝來降低摩擦力，因此能夠同時具備高轉速、高出力以及優異的油耗表現。再加上引擎的排列設計是單缸、SOHC（凸輪軸只有一根），所以它的優點是既輕盈又精簡。

▲「GIXXER 250」消光白銀No.2／霧面金屬黑No.2

比GSX250R多2ps且輕上20kg

在規格配備方面，GIXXER的表現也非常優秀。舉例來說，GIXXER SF250的最大馬力是26ps/9000rpm、重量158kg（GIXXER 250則是154kg），作為參考，它的馬力比搭載並列雙缸引擎同樣是SUZUKI 250運動車款的GSX250R還要多出2ps，但是車重卻還比GSX250R輕上20kg，而這也代表著GIXXER SF250的加速性能會非常出色。

▲「GSX250R」金屬藍No.2

▲「GIXXER SF250」金屬藍

在汽車雜誌或是摩托車雜誌上經常可以看到「功率重量比（PWR）」這個專有名詞出現，它指的是引擎輸出馬力除以車體重量所得出的數值。簡單來說，就是一匹馬力能夠帶動幾公斤的意思，數字越低就表示功率重量比（PWR）越良好，也是一個能表現出加速性能的指標。

GIXXER SF250的功率重量比（PWR）是6.0，相較於GSX250R的7.4來說表現相當優秀。作為參考，250cc超級運動車款中搭載雙缸引擎的車款的功率重量比（PWR）分別是YZF-R25（4.8）、Ninja250（4.4）、CBR250RR（4.3），雖然GIXXER SF250和這些車款比起來的話差距極大，不過，把不同定位的車款拿來比較本來就是一件很沒有意義的事情。

兼具運動騎乘以及實用性的Fun Bike

GIXXER 250系列是一個能讓騎士輕鬆享受到運動騎乘樂趣的輕量級Fun Bike，而以GIXXER 150作為原型的車體不只輕盈還非常精簡，因此它也同時具備了通勤車款的方便性。

另一方面，GSX250R則是擁有龐大的身軀，原型則是適合兜風旅行的GSR250，所以兩者的風格自然也截然不同，從規格尺寸方面也可以明顯看出這一點。相較於GIXXER 250的軸距有1345mm來說，GSX250R是1430mm的比GIXXER 250多出將近10cm，而前傾角方面則是24.20度對上25.35度，角度也比較傾斜。

也就是說，GIXXER 250在操縱方面既輕快又靈活，而GSX250R則是偏向穩定。因此，從這個角度看來的話，或許GSX250R會比較適合長距離騎乘才是。

輕量型單缸運動車款再度復活？

▲「GIXXER SF250」消光白銀No.2

另外在價格方面，GIXXER SF250在日本的售價要48萬1,800日圓（GIXXER 250則是44萬8,800日圓），對比CBR250RR（80萬3,000日圓～）、Ninja250（65萬4,500日圓）、YZF-R25（61萬500日圓～），它的售價可以說是非常平易近人，就算和GSX250R（54萬8,900日圓）相比也算是非常便宜。而且它的油耗表現也相當傑出，在雙人騎乘狀態下，每公升汽油可以跑45.0km，所以從養車成本來看也具備相當多優點。

在最近性能競爭白熱化，技術發展越來越進步的250運動車款之中，像GIXXER SF250/250這樣走出自己獨特風格的車款非常罕見。享受摩托車原本輕快騎乘感的「輕量級單缸運動車款」，將以前的概念換個方式在現代再度復甦，這種能夠拓寬騎士族群組成結構的車款的出現，果然還是一件非常值得高興的消息。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ヒゲメガネさん」分享他與GIXXER 250的騎乘故事！

透過車主對愛車-GIXXER 250的分析與評價，多角度地讓車友了解GIXXER 250的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我是從YAMAHA SRV250換成這輛車的，雖然我也考慮過HONDA的CB250R，但由於我主要是想用於道路旅行，因此在油耗和油箱容量方面傾向於GIXXER 250，決定性的關鍵就是它搭載了SUZUKI新開發的油冷式引擎。

優點

1.搭載全新設計的油冷式單缸引擎，最大馬力26ps足夠旅行使用。
2.不只馬力夠用、油耗表現也相當優異，實際騎乘下有達到過最高48 km / L的驚人油耗。
3.在日本的售價是僅40.8萬日圓 (不含稅)的低價，但前後BYBRE製的煞車都有配備ABS、尾燈和頭燈也都是LED燈組。

缺點

1.雖然可以自己改裝，但我很希望原廠就是配備LED方向燈。
2.硬邦邦的坐墊很難適應，而且它還稍稍的向下傾斜。
3.座椅下方的置物空間狹窄。
4.雖然是個人喜好，但希望大燈像CB250R那樣是圓形的。

給未來買家的建議

由於新冠病毒的影響導致生產延誤，因此購買它的人需要耐心等待，像我在2020年5月就簽了買賣合約，但一直到2020年9月下旬才交車。

未來的改裝計劃

1.我想在上三角台添加一個可以安裝手機支架的橫桿。

2.雖然會很困難，但是如果可以的話，我想把大燈變成圓型的。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

2019 年中印度 Suzuki 發表了 GIXXER SF 250 ，這輛有著 GSXR 家族外觀的輕檔車，在推出後就吸引了許多年輕騎士的注目，而在 2020 年時也有貿易商少量引進此車款。終於，在今年初的車展上 Suzuki 台鈴工業展出了 GIXXER 250 與 GIXXER SF 250 兩車款，正式宣告引進台灣販售。

GIXXER 250 黑魯魯亮相

就和小阿魯一樣， GIXXER 250 車系有動感的跑車款與帥氣的街車款兩種雙生版本。先來看看街車版本的 GIXXER 250 吧。

以 GIXXER 150 車架為基準，搭載一顆排氣量為 249c.c. 的油冷單凸四行程引擎，最大動力為 26.5ps ＠ 9,300rpm ，最大扭力則有 22.2Nm @ 7,300rpm，動力表現不算太過出色，但重點是採用了 Suzuki 的拿手好戲「油冷」引擎。

相較於同級對手大多採用水冷形式的冷卻系統，GIXXER 250 則是使用了構造簡單的油冷系統，沒有水冷系統保養繁瑣的問題，同時又能有效地降低車重。

碩大的油冷排就隱藏在車架左方的位置，採用側置式設計。

雖說採用了油冷引擎，但在配備上可是一點都沒少，LED 大燈可是標配之一。

液晶式儀表，佈局與小阿魯接近。

最上方條狀為轉速，中間則是速度，右側為油量、左側為檔位顯示，最下方則是里程等資訊。

右手把總成，上為斷電 / 復電開關，下為引擎啟動鈕。

左手把總成，由上而下分別為：近 / 遠燈切換，方向燈與喇叭。 Pass 燈則位於手把前方。

41mm 正立式前叉，煞車採用 BYBER 製單向雙活塞卡鉗搭配 300mm 碟盤。具有雙迴路 ABS 系統，更增安全性。

碩大的油箱，在挾持性上有著不錯的效果。

較為厚實的分離式坐墊，對於強調休閒性的街車來說，乘坐感相當舒適啊。

側邊線條相當優雅。

與小阿魯類似的後牌架組，在支架兩側有著可以擋泥的設計。

單側雙出尾段讓 GIXXER 250 多了份重車的質感，鍍鉻飾蓋更增添了精緻度。

後輪尺寸為 150/60-17 。

後煞車同樣採用 BYBER 製單活塞卡鉗搭配 220mm 碟盤。

MotoGP 配色加持！ GIXXER SF 250 跑格登場

有著 GSXR 家族外觀的 GIXXER SF 250 ，跑車外的外觀加上 MotoGP 廠隊配色更具運動感。

大燈採用 LED 燈具，採用上下雙層的設計。大燈下方有著小小的擾流設計。

前叉同樣為 41mm 正立式前叉，與 GIXXER 250 相同皆採用 BYBER 製單向雙活塞卡鉗，搭配 300mm 碟盤。同樣具有 ABS 系統。

前輪框為五幅十肋設計。

儀表與 GIXXER 250 相同。

右手把總成，上為斷 / 復電開關，下為引擎啟動鈕。

左手把總成，由上而下為：近 / 遠燈開關、方向燈與喇吧。 Pass 燈同樣位於手把前。

油箱同樣較為寬大，以利騎乘時的挾持與穩定度。

坐墊同樣與 GIXXER 250 相同，皆屬於較為厚實的設計。

分離式後座墊同樣也是有著較為厚實的設計。

後尾燈與分離式牌架。

側整流罩上大大的「250」字樣。

後中置單槍避震器。

左腳踏總成。

右腳踏總成與排氣尾段。

後卡鉗與 GIXXER 250 相同。

獨特的下置式後土除。

後搖臂總成，可以看到後搖臂採用方形鋼管式樣。

大叔碎碎念

望穿秋水終於現身的 GIXXER 250 車系，夾帶眾多配備進軍國內輕檔車市場，雖然沒有正式公佈價格，但有謠傳售價將會落在 16 萬上下。如果真的是這價格，那對於消費者來說絕對是個大利多，但自家的小阿魯車系是不是會受到影響？就看這手棋要如何下啦！GIXXER 250 車款這幾天會在五股的國際摩托車暨用品展中供開放試跨，有興趣的車友不要錯過喔。

我是大叔，下次見

Suzuki GIXXER 250 / SF 250 規格表

原文出處：SUZUKI GIXXER 250 / SF 車展搶先亮相 售價將落在 16 萬上下？

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯