本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的「我的愛車」中，挑選出編輯部感興趣的車款為大家介紹。本次要介紹的是 HONDA「Forza」，車主為「ギルビット・リピオ」先生。

Forza (250cc) 車主：ギルビット・リピオ 先生

HONDA 的 Forza 長年以來在 250cc 速可達級距中廣受好評。作為一款兼具洗鍊設計、充裕行駛性能以及舒適乘坐感的豪華速可達，無論是通勤或長途旅行，都能廣泛適用。特別是現行款，配備了電動調整式風鏡、智慧鑰匙系統、循跡控制等先進配備，能減輕騎士負擔，對長途移動的疲勞減輕有顯著貢獻。

這次要介紹的ギルビット・リピオ先生，雖然有身體上的不適，但仍選擇 Forza 作為他能更舒適享受旅行的夥伴。在與競爭車款進行比較試乘後，他選擇了最符合自己體格和喜好的車款，這種態度，讓人感受到一位長期與機車為伴的騎士所具備的獨到眼光。令人期待他與愛車「流星」一同將會探索哪些風景。

＜我的愛車評論＞

■購買動機・用途・比較車款

雖然是個「患有腱鞘炎的昭和大叔」，但症狀惡化加上膝蓋也開始疼痛，原本應該是件快樂的旅行，卻常常感到苦不堪言，因此我開始考慮如何減輕包含高速公路騎乘在內的痛苦，最終決定購入。我透過租賃機車試駕的方式，分別體驗了 Forza 和 XMAX 的行駛感和使用感，最終決定選擇 Forza。交車時間似乎會落在「能否趕上九月連假」的微妙時刻。

■優點

給我的印象是「震動少，能忠實回應騎士的要求，騎乘感受也不錯」，Forza 和 XMAX 在這方面兩者給我的印象是平手，但因為「雙腳著地性與座椅舒適度的偏好」差異，Forza 以些微差距獲得了較好的印象。

■缺點

由於主要用途是長途旅行，我重視的「在顛簸路面上的行駛穩定感」，XMAX 以些微差距勝出。但考量到現今長途旅行中常會遇到塞車，雙腳容易著地以及座椅的舒適度是否符合個人喜好，佔有非常大的比重，這也成為我選擇 Forza 的強烈動機。順帶一提，兩款車都配備了「電動風鏡」，但使用便利性和體感效果我認為不分軒輊。這點的感受可能會因「身高和體格」而有所不同。不滿意的地方是它比「150級距」的車款「更大、更重、更昂貴」，但這點可能因「車主的使用情境」而有所差異，或許不能算作缺點。順帶一提，我的據點是「北海道札幌市」，並選擇了這款車。

■給未來購買者的建議

Forza 和 XMAX，兩款車作為「輕二輪級距」來說，都偏大、偏重且雙腳著地性較差，因此建議您充分考慮自己將「在什麼樣的情境下使用」這款車，再做選擇。

■今後的改裝計畫

在購買合約時已委託安裝「ETC 和加熱把手」。接下來正在考慮「後箱支架與底座」的安裝。

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我們今天要介紹的是 2000 年問世的 Honda Forza 250 (MF06)。這款車以其獨特的外觀和新潮的風格，成為了 Honda 響應當時蓬勃發展的日本大綿羊文化所推出的一輛代表性車款。 在我們深入介紹這輛車之前，讓我們先了解一下當時的背景。大約在千禧年左右，日本掀起了一股大綿羊風潮，使得原本設計給成熟男性的 250 大綿羊突然在年輕人中間大受歡迎。很快地，這股風潮演變成了街頭文化的次文化，如果你當時是一位時尚追隨者，那麼騎著大綿羊才是最潮的事情！

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載

Honda最近於日本國內發表了250cc級距速克達車款「Forza」的2023年式。頭燈、儀表等處的造型都和稍早發售的海外版本相同，比起舊款有著大幅度的變化，同時也順應了最新的排氣法規，並提供全新車色。發售日期為2022年12月22日，建議售價則為691,900日圓。

雙眼式頭燈復活！性能規格則無變化

於2000年問世的Forza，可說是在當時的「大羊」熱潮中也具備數一數二人氣的車款。當初的雙眼式頭燈與13吋的前輪可說是本車款的特徵，之後也陸續發售了Forza Z、Forza Si等特別版本。後來Forza車系在2018年復活，除了動感的車身輪廓外，更有電動風鏡與豐富的選配裝備。

本次的改款在性能方面沒有任何變化，但頭燈等處的造型設計則有著大幅度的躍進。與稍早發表的海外版本Forza 300相同，從2018年以來皆為一體式造型的頭燈，如今回歸雙眼式設計。尾燈則採用彷彿山峰般的全新隆起造型。儀表雖然繼續沿用指針+液晶螢幕的組合，但顯示介面重新設計，更新增了條狀顯示的燃油量表。此外，液晶面板尺寸也比以往更大，指針式的時速/轉速圓錶的外圍也加上導光條，呈現更具高級感的氛圍。

車色提供「Pearl Smokey Gray」與「Matt Gunpowder Black Metallic」兩種，年間販賣台數預計為2,800台。發售日期為2022年12月22日，建議售價則為691,900日圓，比起上一代車型調漲了33,000日圓。

頭燈設計改為令人想起初期Forza車系、俗稱「貓眼」的雙眼式。

尾燈設計也有大幅變更，如山峰般隆起的形狀相當具有識別度。

儀表將介面小幅修改，並將液晶面板加大來提高易讀性。此外指針錶的外圍也有著導光環，進一步將儀表區塊照亮。

※細部照片為海外版本Forza 300。

Forza 250（2023年式）販售資訊

發售日：2022年12月22日

建議售價：691,900日圓

Pearl Smokey Gray

Matte Gunpowder Black Metallic

Forza 250（2023年式）規格數據

・全長×全寬×全高：2145×750×1360mm

・軸距：1510mm

・座高：780mm

・車重：186kg

・引擎：水冷/4行程/單汽缸/SOHC/4V/249cc

・最大馬力：17kW（23PS）/7750rpm

・最大扭力：24Nm（2.4㎏-m）/6250rpm

・油箱容量：11.0L

・變速箱：無段變速式（V-matic）

・煞車系統：前後碟煞

・原廠配胎規格：前=120/70-15、後=140/70-14M/C 62P

資料來源「HONDA」、「Webike Plus+編輯部」

「Webike台灣」編輯部編譯

大家好！我是Webike的員工，暱稱「銀」。這次我特別在單程約30公里的通勤路線上，以通勤角度試乘了HONDA FORZA 250，以下就為大家送上試乘報告。

我現在每天上下班單趟約30公里的路程都是騎YAMAHA NMAX來通勤。整趟路程大約有1/3會塞到爆，需要不斷穿越車陣、一直停停走走，另外2/3則是走車速較快的246號國道，這次試乘FORZA 250也是走同樣的路線通勤。

並不是專為通勤設計！

由於我一直以來作為通勤上班的工具，都是125cc級距的速可達車款，所以這次試乘的FORZA 250對我來說可說是出類拔萃了，車輛等級與我目前騎乘的車款明顯不同，起步反應、高速巡航都比較紮實。

當打開電門啟動引擎時，首先會看到雙指針儀表會掃完圈，這點很不同於125cc速可達的感覺相當豪華，雖然右側是對速可達車款而言毫無用處的轉速表，但卻能讓騎士感到異常興奮，把手開關則能切換儀表顯示的資訊，並可以透過電動調整風鏡高低。

▲ 在2021年推翻舊款FORZA的設計語彙，採用新風格推出的FORZA 250，搭載再次進化的eSP+引擎，不僅提高近排氣效率，同時也減少不必要的麻擦造成動力耗損與震動。

▲ 擁有與一般250cc速可達車款相同的車身體積，由於腳踏面積寬廣、騎士踩踏的自由度很高，因此在長途旅行時有足夠空間調整坐姿。

▲ 採用前15吋、後14吋輪框，直徑比之前的250cc速可達車款都要大，也因此稍微犧牲了雙腳著地性。由於車身較大，就算是坐在座墊前緣較細長的部分，身高170cm的筆者仍需要稍微墊腳，但倒也沒什麼不安感。

新引擎的動力表現很完美，但車身不擅長在車陣穿梭

一旦起步後，會馬上感覺到FORZA 250的流暢性與低速動力，它搭載的eSP+ 4汽門引擎比舊款更安靜卻也更強大，讓FORZA 250搖身一變成為豪華通勤車款，同時結合了速度感及舒適性，讓騎士可以在沒有交通擁擠的情況下平穩行駛，在普遍限速60km/h的平面道路上，能憑藉較大的扭力優勢快速脫離車陣，需要高速巡航的高速公路上，也可以與汽車媲美。

美中不足的是，畢竟FORZA 250的車身較大，加上後照鏡是固定在車頭整流罩而不是把手上，因此總寬度又更寬，雖然這樣的後照鏡配置，讓騎士的後方能見度更好，但在上下班的交通壅塞時，面對眾多的摩托車陣，再鑽車縫時需要多加留意，避免後照鏡碰到其他車輛。

▲ 改變缸徑x行程以維持動力輸出並通過新環保標準的eSP+引擎，同時增加曲軸周圍強度，就連進排氣口也都經過重新設計。

▲ 後方可視度極佳的後照鏡，但不擅長在車陣中快速穿梭。

在試乘過程中，我也在高速公路上巡航了約40公里，確定FORZA 250能夠以100km/h的速度巡航騎乘，就算將時速拉高到120km/h也沒有任何問題，加上高速騎乘時的震動出乎意料的小，如果不是有風切聲與風壓打擾，騎士會覺得是在操控一輛豪華房車。

▲ 全新FORZA 250的引擎採用全新的平衡軸設計，進一步降低震動，讓高速巡航時的舒適度再次提升。

▲ 2021年式FORZA 250將電動風鏡的調範圍加大了40mm，照片中的是升到最高的狀態。

▲ 這是降到最低的樣子，由於可調範圍高達180mm，因此可以根據騎士身高或雙人騎乘等不同情況下進行調整。

250cc級距因其廣泛實用性而極具吸引力

不知道您有沒有發現，在2021年於日本可以購買到的250cc速可達車款，日本廠牌只有HONDA FORZA和YAMAHA XMAX等兩車款。但回顧不久前的過去，日本騎士有YAMAHA FORESIGHT、MAJESTY、SUZUKI SKYWAVE等大型速可達，或是PS250、FUSION、MAXAM等獨具個人風格的速可達車款可挑選。

在筆者的記憶中，自從日本加強了摩托車路邊停車的規範後，大型速達車款就迅速被緊湊型兩輪輕便摩托車所取代，雖然筆者的印象不太清晰，但是在我還是學生的時候，大學裡的摩托車停車場可是停滿了大型速可達！

在擁擠的道路上騎摩托車通勤時，由於車身尺寸大、操控略顯笨重、穿梭車陣不易等殘酷現實，加上針對摩托車路邊停車的違規開罰程度加大、停車位有限等，被視為通勤代步的速可達車款，逐漸往車身較小的原付二型靠攏。

▲ 坐墊下方的收納空間達48L，不僅能收納安全帽，連隨身背包都能毫無壓力的收納放進。

▲ 自2018年式以來就沿用至今的雙指針式儀表搭配中央液晶螢幕，現行款採湧全新錶圈形狀以強調質感，並在表面處理上賦予金屬光澤。順帶一提，刻度及指針都是自發光結構。

然而，當筆者這次嘗試騎乘FORZA 250在日常通勤時，我意識到250cc級距速可達在舒適及自由度之間取得了很好的平衡，在道路上的乘坐品質、行李裝載能力和強度，都與125-150cc級距速可達完全不同。

雖然它不如汽車舒適，但對通勤來說絕對足夠舒適，但與汽車通勤或大眾運輸通勤的不便和局促相比，它具有壓倒性的自由度，無論是單人還是雙人、通勤還是旅行，這類中大型速可達都能輕鬆升任。

順帶一提，FORZA 250在走走停停的市區，以及部分高速公路巡航的平均油耗約為32km/L，雖然油耗表現不如125cc級距好，但也已經是可圈可點了，更何況騎乘舒適性可是比125cc級距好上不止一倍。

對於那些想要騎摩托車上下班，但考慮到通勤距離有點長或時間有點久的騎士來說，FORZA 250這類大型速可達就相當適合。

▲ 全新FORZA 250的車架在管徑、管厚及材質等方面都進行了調整，並優化了焊接位置，以實現高速騎乘時的穩定性。

▲ 排氣管由三氣室改為兩氣室以減少排氣阻力，同時優化觸媒轉化器的配置，以符合日本令和二年的廢氣排放標準。

▲ FORZA在大型速可達車款當道時是13吋輪框，但從2018年開始將前輪加大到15吋，藉此提升行車穩定性。

▲ 大燈下半部採用擾流造型搭配Z字形的流線車身，加上安裝在後照鏡上的前方向燈也重新設計，讓整體更顯動感。

▲ 座墊的座面寬闊、乘坐感舒適，且由於有前後移動的自由度，因此可以根據騎乘情況進行調整，後方則有一個扶手讓乘客抓握。

▲ 左邊手套箱有鎖頭設計，適合用來收納貴重物品，內側還有一個USB插頭，強室可以為智慧型手機等3C用品充電。

▲ 循跡控制系統設定、LED儀表的顯示切換等按鈕，都放置在把手左側的開關上。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA在11月23日開始於義大利舉辦的EICMA (米蘭車展)上，一口氣發表了2022年式歐規車款，其中包含全新車款ADV350，以及CBR1000RR-R 30周年限量版、REBEL、X-ADV、CB650R/CBR650R、FORZA、GROM、SH車系速可達等車款的新年式新色。

採用生動新色的GROM

可愛又充滿樂趣的GORM是該車系的第三世代，搭載五檔變速箱與CUB車系同、重新設計的單缸引擎。2022年式新色就是被稱為” 女王蜂”的黃色，至於原本的消光金屬火藥黑與蓋蒂紅則將繼續推出。

Pearl Queen Bee Yellow 女王蜂黃

Mat Gunpowder Black Metallic 消光金屬火藥黑

Gayety Red 蓋蒂紅

披上非常適合冒險風格的大地色的X-ADV

ADV車系在本次的車展上也受關注，因為HONDA在EICM發表了全新的ADV350，身為大哥的X-ADV也宣布了三款新色，分別是消光彈道金屬黑、消光金屬銥灰，以及大地米色調，其中大地米色調是一種與X-ADV的風格完美契合的新顏色，具有堅韌不拔的形象。

Harvest Beige 大地米色調

Mat Ballistic Black Metallic 消光彈道金屬黑

Mat Iridium Grey Metallic消光金屬銥灰

增加新色的CB650R與改變塗裝細節的CBR650R

身為攣生兄弟車款的CB650R與CBR650R，在新年式的備配及規格皆相同，其中CB650R繼續推出消光金屬火藥黑、糖果紅與消光牛仔藍，並推出一款金屬刀刃銀新色。

Sword Silver Metallic 金屬刀刃銀

至於採用全整流罩的中量級運動車款CBR650R，也一樣推出消光金屬火藥黑及錦標賽紅，但是在車身貼紙及塗裝方面進行小修改。

Matt Gunpowder Black Metallic 消光金屬火藥黑

Grand Prix Red 錦標賽紅

FORZA 350也增加新色

FORZA 350新增加全新的消光金屬瑪瑙紅，這個顏色與全新的ADV350和FORZA 125相同，至於消光珍珠太平洋藍、珍珠酷黑、消光金屬灰及珍珠獵鷹灰等四色，則將繼續推出。

Mat Carnelian Red Metallic 消光金屬瑪瑙紅

一口氣增加三款新色的FORZA 125

作為FORZA車系小弟，2022年式FORZA 125一口氣增加三款新色，分別是珍珠獵鷹灰、消光金屬黑灰及消光珍珠太平洋藍，至於消光金屬瑪瑙紅、消光金屬水泥灰及珍珠暗夜星辰黑則將繼續推出。

Pearl Falcon Grey 珍珠獵鷹灰

Mat Black Grey Metallic 消光金屬黑灰

Mat Pearl Pacific Blue 消光珍珠太平洋藍

歐洲廣受歡迎的SH125i / SH150i也推出新色

SH125i / SH150i這類大腳速可達車款在歐洲很受歡迎，因此隆重推出消光珍珠白與消光搖滾灰，搭配紅色標誌與黑色輪框等更具動感的新色！順帶一提，現行款珠暗夜星辰黑、永恆金屬灰、珍珠光彩紅則將繼續推出。

Mat Pearl Cool White 消光珍珠白

Mat Rock Grey 消光搖滾灰

REBEL 1100/500

正如之前報導的那樣，2022年式REBEL 1100在北美市場除了增加珍珠野馬棕的新色外，也保留了現行的金屬黑和波爾多金屬紅，但是在歐洲地區僅保留金屬火藥黑並增加珍珠野馬棕。

Pearl Stallion Brown 珍珠野馬棕

在歐洲地區發售的2022年式REBEL 500，將繼續推出消光金屬牛仔藍、石墨黑和消光金屬灰，並增加珍珠有機綠新色。

Pearl Organic Green 珍珠有機綠

旗艦車款GOLDWING也換上新裝

標準版GOLDWING在歐洲及北美市場都增加消光金屬牛仔藍新色，標配後行李箱的GOLDWING TOUR則新增閃光波浪金屬藍及珠光白等兩款新色。

Mat Jeans Blue Metallic 消光金屬牛仔藍

Glint Wave Blue Metallic 閃光波浪金屬藍

Pearl Glare White 珠光白

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

甫在去年(2020)7月於泰國車展上發表，將排氣量加大至350cc的FORZA 350後，HONDA在日前推出了搭載獨家HSVC系統的RoadSync車型，以及標準車型在2022年式的新款車色。

泰國熱銷的中量級休旅羊

泰國本田的執行副總裁Takanori Maruyama先生提到：自去年推出大改款的FORZA 350以來，無論是來自eSP +水冷式單缸引擎的動力、充滿動感的操控性、豪華又優雅的車身設計，以及許多現代騎乘輔助配備等，都讓想擁有一輛既強大又平易近人的速可達車款的泰國消費者趨之若鶩，使FORZA 350這輛中量級休旅速可達，才能從眾多競爭對手中脫穎而出並熱銷至今。

但是我們並不為此自滿，今年我們HONDA將把FORZA 350提升到另一個新的水平，藉由搭載HSVC (智慧型手機語音控制系統)讓FORZA 350成為擁有最先進技術的速可達車款，以滿足將智慧型手機作為生活一部分、幾乎無法與手機分離的現代人的生活方式。

HSVC系統可以幫助騎士藉由聲控接聽、撥打電話、開啟導航、聽音樂，甚至透過把手的按鈕傳送訊息等，有效降低騎士把視線從行進道路上移開的時間，進而提高騎乘安全性及旅行舒適度。

▲RoadSync車型才有的把手按鈕，可由此對手機上的APP進行操作

FORZA 350是在”ONLY FOR THE GREATEST” (只為成就最偉大)的概念下進行升級，因此搭載一具排氣量330cc的eSP+水冷式四行程單缸引擎，透過內部零件進行改良，不僅增強動力輸出，同時也減少不必要的作動摩擦力，因此能提供優異的起步及再加速動力。

▲提高燃燒效率並減少引擎內的摩擦的330cc 水冷式四行程4汽門eSP單缸引擎。

2022年式FORZA 350的規格配備相當出眾，標配HSTC (Honda Selectable Torque Control) 循跡控制系統、可調間距達150mm的電動風鏡、ESS 緊急煞車燈系統、ABS煞車系統、不用拿出鑰匙就能啟動車輛，或查找車輛位置與防盜的智慧型鑰匙，前方手套箱還內藏USB充電座與容納水平的水壺架，坐墊下方更有能收納兩頂安全帽的收納空間。

▲前方手套箱不僅有USB充電座，空間還能容納水瓶

▲座椅下方的收納空間可以放下2頂安全帽。

▲主鎖頭使用Smart Key系統，上下車不用再取鑰匙。

▲緊急煞車時會自動快速閃爍雙黃燈的ESS也導入至FORZA身上。

2022年式FORZA 350的車色共有六款，分別是搭載HSVC系統的RoadSync車型將有消光黑與鐵灰色等兩款車色搭配金色輪框，標準版則有黑/紅、黑/藍、黑/灰、消光黑等四色可供選擇，RoadSync車型在泰國的建議售價為177,500泰銖 (折合新台幣約16.1萬)、標準版則是175,500泰銖 (折合新台幣約15.9萬)。

2022年式FORZA 350

資料來源 「Webike 泰國」

「Webike 台灣」編輯部編譯

在 2012 年 7 月黃牌車款享有了與紅牌重機等同的路權之後，國產 & 進口黃牌速克達便如雨後春筍般冒出，成為了許多騎士平日通勤 & 假日出遊的好夥伴！選擇速克達車款，當然就是看上其便利性，車箱容量顯得至關重要。因此本次的編輯選車透過實測，來驗證誰才擁有最大車箱容量的黃牌大羊！

兩頂安全帽是基本

沒錯！以大容量車箱空間著稱的黃牌大綿羊，我認為能放入兩頂安全帽是基本盤！但是平平都是兩頂安全帽，彼此間的容量差異還是很大的喔！有些能放兩頂全罩、有的則是一頂全罩加上一頂 3/4。除此之外在放入安全帽後還會剩餘多少空間，取決於車箱整體的形狀設計，這讓同樣是標榜兩頂全罩的車款，實際使用上空間有著不小的差異。

因此我們要實測給你看啦！

沒錯！之所以對車箱空間運用有著很深的感觸，因為我就是黃牌大羊車主！買了車之後才發現空間不如人啊。為了讓網友們免走冤枉路、一次買到適合自己的車款，編輯部就在這邊針對空間最大的黃牌大羊 Top3 來做車箱空間的實測！

為了測試多能塞，我準備了許多東西來實際放入，除了左側軟質的雨衣、外套之外，其他還有一些工具包、背包與隨身小包等等，都是常見出現在車箱內的物品。原本準備了一隻大腳架…但想想不是每個人都這麼長都會用的物品，且放下去佔太多空間，因此就刪除了。

安全帽由左至右分別為 :

M 號 Nolan N70-2GT – 具有可拆下巴的 3/4，尺寸等同、甚至可能比一般無鴨尾全罩還大。
XL 號 X-Lite X803RS – 大鴨尾頂級競技帽，極度考驗車箱空間。
M 號 Nolan N87 – 通勤 & 入門定位全罩，無大型空力套件。

1.YAMAHA X-MAX 300

採用 Blue Core 引擎的 X-MAX 300 不僅在同級車款中擁有出色的動力表現，油耗也是節能的 1 級標準，加上親民的售價，X-MAX 300 一直都是高人氣的黃牌大羊車款。雖然時至今日 Keyless、TCS 等配備在大羊市場已經普及化，但 X-MAX 300 仍舊有同級車款最大的車箱空間！

車箱底部算是最寬敞的！靠近車尾的地方有刻意設計安全帽的形狀，而中央設計的十分平整，有個更棒的運用空間。

毫無疑問，X-MAX 300 擁有最大的置物空間！雖然前三名都能放入兩頂全罩，但 X-MAX 300 是唯一能放入 X-Lite X803RS 的選手！車箱造型不僅深也寬，因此放完安全帽後還能在中央放入體積較大的物品，不容易受到形狀限制。

X-MAX300 可以把上列的東西全都塞進去！容量王當之無愧！

XMAX 300 除了配備可拆卸的中央隔板外，原廠還推出能固定在隔板上的收納包，能夠充分利用車箱中間的空間。如下圖所示，放入收納包後雖然就沒辦法放入 X-Lite X803RS，但仍能容納 Nolan N70-2GT。

兩處前置物，左側能上鎖、右側不能。看似稍狹小的容量其實除了塞錢包、手機或抹布之外，490ml 的寶特瓶稍微閃一下角度也能放入！

2.HONDA Forza 350

經歷過數次改款，Forza 在全新一代將排氣量從 279c.c. 提高到了 330c.c.，配合上幾乎是同級車中最短的軸距與輕盈的車重，讓 Forza 350 有著靈巧的操控感。除此之外，Keyless、HSTC(Honda 扭力控制系統) 等電子配備，再加上同級唯一的電動風鏡，讓 Forza 350 雖有著不算便宜的價格，卻仍有不錯的銷量。

Forza 350 的車箱底部是三台之中最平整的！

此外，Forza 350 的車箱還有許多小巧思，設計 2 處可放置隔板，依照正、反放置方法能有 4 種變化，如此一來物品就不會在車箱滾來滾去。

後方左側還有內凹式設計放隨車工具的位置，許多車主會拿來放行車紀錄器主機。

Forza 350 沒辦法放入 X-Lite X803RS 競技帽，但 Nolan N87 與 N70-2GT 兩頂全罩安全帽不成問題，中間空間造型同樣平坦且完整，因此放入硬殼小包也不成問題。

車箱視覺上明顯比 X-MAX 300 小，但整體空間設計較平整，實際使用上幾乎平分秋色、陳列物全放入不成問題。

椅墊背面用來固定車主手冊的設計，會影響到車箱物品擺放。

前置物空間僅單側，但容量頗大、能放入兩瓶寶特瓶且可上鎖。

3.SYM Joymax Z 300

Joymax Z 300 可說是 SYM 300 大綿羊去蕪存菁之作，樸素的外型帶來超親民的 14.8 萬建議售價！但同樣給你 ABS 以及各項 SYM 大羊的優點，諸如大容量車箱、優異的操控感及出色的傾角等一項沒少。

Joymax Z 300 的車箱底部並不是非常平整、後方兩側隆起讓實際擺放時沒有想像中的大。

油壓桿的位置稍微妨礙到空間。

同樣沒辦法放競技帽 X-Lite X803RS，空間表現也比前兩名稍弱，尤其是前側放全罩安全帽 Nolan N87 要小壓才可蓋上椅墊。但整體來說空間仍然相當大！後方放入全罩帽後還有空間可以塞。

由於椅墊背面的造型較不平整，中間靠近車尾處沒辦法堆體積大的東西。

X-MAX 300 與 Forza 350 都能放入全部的物品，但 Joymax Z 300 就沒辦法全吃下，25x19x10cm 這個硬殼包就放不進去啦。

Joymax Z 300 的前置物放不下 600ml 寶特瓶，但 490ml 的 OK！因此要放手機、錢包或抹布也非常輕鬆。但要注意的是前置物不能鎖！這點相當可惜。

OK，以上能容納兩頂全罩的 TOP 3 選出來後，剩下的車款則是能放一頂全罩與一頂 3/4 安全帽，我們就沒有用同一套物品來實測了！因此也不排名。

SYM Maxsym 400

說到今年才上市的 Maxsym 400，就不得不提超值的 20.8 萬建議售價，親民的價格下卻有著大排氣量與動力！全新的 Maxsym 400 一改過往休旅、豪華的本質，改以較內斂、運動化的造型設計，車體也比過往小巧。延續上一代雙三角台前懸吊結構，在這次的改款下更能展現其操控感。

車箱容量標榜一頂全罩加一頂 3/4。在先前的試駕中實測 X-Lite X803RS 無法放入，但 N70-2GT 這類變體的全罩沒問體。

前置物開口看起來小，但實際上容量非常大且深！左、右側放入 600c.c. 寶特瓶都不成問題…但，不能上鎖啊！

SUZUKI Burgman 400

有著流線、傳統日系速克達造型的 Burgman 400，是本次上榜車款中價格最高 (29.6 萬) 的。但與此同時也有著不俗的配備，不僅排氣量大，也是唯一使用 DOHC 汽缸頭設計以及中置避震器的車款。

不同於其他車款採用狹長型置物空間設計，Burgman 400 採用較方正的車箱空間，但同樣能放入全罩與較小型 3/4 安全帽。方正的空間雖然整體容積較小，但卻較有機會放入體積較大的物品。

手套箱容量也十分大，左右容量分別為 2.8L 與 3.5L。

KYMCO DT X360

同樣也是今年才發表的大綿羊，KYMCO DT X360 是非常少見的 ADV 樣式。不僅有著粗獷的造型，就連配胎也是多功能取向，相信在一些非鋪裝的路面騎乘能有相對其他車款好的抓地力。延續著自家 DownTown 350 的車體設計，DT X360 也有不錯的置物空間表現。

試乘會時有實測車箱後方能放入 Shoei X-14 沒問題，但靠前面的位置空間較小、沒辦法容納全罩安全帽。

孿生車款 DownTown 350 也有相同的車箱空間，不喜歡野性外觀的話、選擇 DownTown 350 也不錯！

番外選擇 – KYMCO G-Dink 300

G-Dink 300 並沒有大型的置物空間，僅能放一頂 3/4 安全帽及隨身行李。但該車的亮點在於同級車罕見的平整踏板！對於從白牌升級為黃牌的騎士來說，肯定會相當懷念！畢竟這個平台要放背包還是載物都很方便。除此之外，G-Dink 300 的車格也較小巧、軸距僅有 1,450mm，輪胎更是僅有前 13、後 12 吋，車型定位非常明確！專攻喜歡小車格、有踏板空間的族群。

規格表統整

照慣例上規格表，但…從規格表內無法看出車箱大小，因此這邊就給大家參考車體尺寸與部分規格。再次重申一點，除了前三名能容納兩頂全罩的車款之外，編輯部並沒有對其他車款重新測試，因此沒排名。

總結

有路權、車箱大、舒適性也棒，再加上保養與稅金花費不貴，這些都是黃牌大綿羊的優點！但相對白牌速克達來說，軸距長、車體又大又重，動力卻也沒特別突出，因此相對較笨重，也是要購車前要先知道的。但若是看完這篇激起了你想買黃牌大羊通勤的想法，可以參考我先前發表過的持有心得。就這樣！希望大家都能找到適合自己的車款。

原文出處：[編輯選車] 實測給你看！2021 車箱最大的黃牌大羊

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

現時300cc級別的速可達市場競爭激烈，街道上常常見到不同中量級的日系、台灣廠牌的速可達車款出沒，香港在近期則有代理商引入中國廠牌的310cc速可達，以性價比超高的賣點來打入市場，這一次Webike HK就來測試一下，這部純中國製的速可達能否應付香港繁忙又密集的路面。

這一次我們介紹的，是由ZONTES (升仕)所生產的310M速可達，外觀上有點似YAMAHA的X MAX及MT-03的混合體，彷彿就像一個外星人的模樣掛於車頭上，而左右對稱的日行燈非常耀眼，置於中央外形甚似鋼鐵人胸口的能源燈，才是310M的頭燈，其辨識度非常高，但整個外形相比現時市面上大熱的300級別速可達，較為短身及纖瘦了一點。

310M所採用的是升仕自行研發的309cc水冷式四行程SOHC單缸引擎，最大馬力達33.3ps/7,500rpm、最大扭力有3.26kg-m/5,500rpm，而310M的乾重只有158kg，與同級對手相比的馬力重量比相當優異，另外原廠也為它設有ECO及SPORT模式可供騎士選擇，設定跟310T及310X一樣，當以ECO模式行駛時高過7,000rpm時，電控系統便會自動跳選為SPORT模式，務求可以更進一步發揮引擎性能。

在避震方面，310M同樣採用來自中國的懸吊系統製造商渝安(YU-AN)所推出的正立式前叉及雙槍後避震，讓310M給人的感覺都著重以中國的開發技術來衝擊歐洲市場。

電控方面，與同廠的310X和310T一樣使用TFT儀表來監控行車狀況，而且原廠已設置測壓監測系統，這些設備都可以說是力壓了其他兩部日系大熱同級對手，且310M的風鏡設有電動升降裝置，雖然不及FORZA般可無段調整的只有最高跟最低的選擇，但對其擾流的作用，於不同位置有不同的影響。

而在舒適性方面，770mm的座高對一般亞洲騎士來說的壓力應該相對不大，一體式座墊還能提供舒適感受，而且升仕非常貼心地將踩踏地面時的車身位置收窄，減少因車體寬度影響到騎士將脚放到地面的空間。

一部速可達最能吸引消費者當然是它的便利性及收納空間，310M於前方左右側都設置了儲物箱，能放置錢包、手機等隨身物品，左邊帶有電磁鎖頭的儲存空間更設有兩個USB插座，方便騎士為手機或GPS充電。

至於座位低下的收納空間則參考了BMW的可伸縮功能，只要加裝另購的配件後，就可以輕鬆地放置一個大尺寸的全罩式安全帽，但差別在於擴充了座位底下的空間後，TFT儀錶板便會顯示「後置物箱已打開」的字樣而且不能啟動車輛，這一方面則可能有進步的空間。

升仕在龍頭位置預留了空間及螺絲孔使騎士可以安裝手機架，讓騎士在騎乘時可以留意電話資訊，當然再加上「升仕智聯」的APP，車輛便可跟手機互通，當導航時TFT便會顯示出指示，帶領騎士去到他們要去的地方。

筆者試駕

筆者於日常生活中經常接觸到FORZA 300及 X MAX這兩個車款，可以說是駕輕就熟而且對他們的性能都有親身的見解，而當第一眼看見310M的時候，筆者覺得他的車體相對來說不像一部310cc的車種，反而比筆者名下的愛驅ADV 150只是大多10-20%，而且外觀線條都頗吸引人們的目光，新穎之餘也少了以前中國廠牌車款那種土氣的感覺。

筆者181cm的身高在坐上310M後，覺得車重非常輕盈而且落脚空間非常自然，不會有礙手礙脚或者要騎士屈就車子騎乘三角的感受，引擎啟動後的震動抑壓做得比心目中好得多，在怠速時不會出現額外的震動，這有賴廠方採用了較輕的鋼材來生產引擎內部的零部件減輕引擎的負擔。

於市區行車時，310M的起步反應相當不錯，加上短小車身 ，就算乘載著體重達230磅的筆者穿插於元朗繁忙的路段中，緊隨努力送餐中的FORCE也完全沒有笨重不靈活的感覺，反而是FORCE的騎士臉露一種「奇怪，怎麼有一輛沒見過的車款，可以跟他以流水般的速度避開阻塞交通。」但是當路面暢通之後，筆者便絕塵而去，留下了仍於引擎苦叫著的他。

去到快速公路的路段，引擎於中轉的區域仍能保持順滑，保持著80-100公里的速度航行沒有絲毫壓力，但當慢慢轉動油門往更高轉時，引擎震動便會慢慢由車身傳到手及腰部，單缸引擎的天性始終還是比較難完全消除。

310M的風鏡於高速騎乘下有意想不到的效果，亂流可以有效地隨著風鏡的升高導往騎士兩側，這個效果真的比FROZA的原裝風鏡有效得多，這個真的不能不讚。

而筆者特意於一處封閉的地方，感受310M在低速時的操控感，不斷來回以最小的迴旋半徑繞八字測試，發現車身傾角比心目中大得多、容錯性也很大，但對前叉有高要求的筆者覺得，當車身傾側達到比較大的角度時，前叉支撐性會突然一沉的讓車頭有不穩定的情況發生，這個可能需要車主主動去更換前叉油來優化。

但筆者對310M的性能有稍稍不滿的是，當以SPORT MODE高速航行下收油時，傳動系統會傳來一下輕微的頓挫感，這個反應有可能傳動系統與引擎出力的配合仍有一個可調的空間。

其實撇除二手市場的承接力，近期升仕推出了各款性價比超高的車款給消費者選擇，且低過四萬港幣 (折合新台幣約14.5萬)的價錢，而且擁有眾多電控方便操控，作為平價代步或開工商用也頗為划算。

資料提供「Webike 香港-F編」

在本月初於泰國舉行的Motor Expo 2020車展中，HONDA帶來了包含採用鋼彈/薩克塗裝的MONKEY 125限量版、2021年式CBR150R、CBR600RR及CBR1000RR-R等新車款，同時在現場接受預購。

作為泰國摩托車產業領導者的A.P. HONDA，這次透過導入歷史悠久的日本動畫-鋼彈系列為啟發，推出了共僅250台的MONKEY 125鋼彈/薩克限量版，為本次的車展增添一股不小的討論風潮。

不只MONKEY 125，HONDA也在現場推出了新年式的運動車款-CBR150R、中量級速可達車款FORZA 350 Roadsync Edition，以及首次泰國亮相的CBR600RR與CBR1000RR-R FIREBLADE。

MONKEY 125 GUNDAN Limited Edition

首先從限量版MONKEY 125開始介紹。本次推出的限量版，分別以動畫中的兩大主角-阿姆羅與夏亞兩人的機體：RX-78-2及ZKAU II為設計主旨，兩款皆有碳纖維花紋覆蓋的油箱及側蓋，白色空濾蓋上則有機體的特殊彩繪，且兩種車款皆僅限量125輛。

限量版MONKEY 125的建議售價為129,900泰銖，售價還包含相對應的運輸箱、長袖T恤、地墊等相當具紀念價值的附屬套件。

CBR150R

HONDA在現場也發表了2021年式的運動車款CBR150R，新款帶有「RISE OF THE RACE RACER」概念，頭燈採用雙六角形造型搭配LED燈組，車身線條及顏色皆有著真正的運動氛圍，就連整流罩也都是根據空氣力學原理進行改良，搭配上預載可調的前後懸吊等，讓騎士能更隨心所欲的控制車輛。

新款CBR150R共分為搭載ABS的ABS版與無ABS的標準版，ABS版共有灰/紅、黑、紅/黑等三色，建議售價為99,700泰銖，無ABS的標準版則僅提供黑色，建議價格為92,570泰銖。

FORZA 350 Roadsync Edition

對於喜愛大型速可達車款的車迷，HONDA在本次車展也發表了搭載Roadsync的FORZA 350，該版本標準配備HSVC (本田智慧型手機語音控制系統)功能，該系統允許騎士透過車輛上的儀表板，控制智慧型手機的來電接聽及音樂控制等，讓騎士不會將視線移開車輛前方視線，進一步提升騎乘安全性。

為了回饋泰國車迷，HONDA在本次車展推出了FORZA 350 Roadsync Edition的展場特別價-175,500泰銖，不只限量140輛，還可以收到包含BT Mini藍芽耳機、H2C安全帽與FORZA 350外套在內的優惠套組。

CBR1000RR-R/ CBR600RR

HONDA於本次車展，推出了首次在泰國亮相的CBR1000RR-R FIREBLADE，標準版的建議售價為999,000泰銖，高階SP版則是1,119,000泰銖，且只要是前50名訂購SP版的車主，還能獲得有Marc Marquez雷射簽名的TISSOT腕錶，型號為T-RACE MARC MARQUEZ 2020 LIMITED EDITION，這是Marc Marquez在2019年拿下八屆世界冠軍的紀念品。

CBR600RR在泰國的建議售價為549,000泰銖，前50為消費者還能以優惠價格選配快排套件；如果是一次訂購CBR1000RR-R及CBR600RR的買家，還能以特別優惠價格參加Honda Track Xperience活動。

資料來源 「Webike 泰國」

「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA的FORZA車系最早誕生於2000年，當時以帥氣造型和運動騎乘性能為概念開發的都市型速可達車款，從那時起，FORZA就根據不同客戶的多樣化需求，在不斷變化的時代中成長、改款。

儘管一直以來，FORZA主要都在日本和歐洲地區備受青睞，但直至今日，FORZA已經成為全世界用戶皆喜愛的熱門車款，而為了響應客戶的多樣化需求，HONDA開始開發一系列不同排氣量的車款；這次，HONDA為大家推出了FORZA家族中，排氣量最小的FORZA 125。

車體尺碼逼近FORZA 350的FORZA 125，搭載調整範圍達180mm的電動風鏡、可容納兩頂安全帽的坐墊下收納空間、USB充電座、智慧晶片鑰匙等，配備可以說是與FORZA 350並駕齊驅。引擎適用於Euro 5廢氣排放標準，搭載了循跡控制系統，WMTC模式值的油耗42.7km/L加上11.5L的油箱容量，續航距離500km以上。

2021年式FORZA 125細節特色

▲調整範圍達180mm的電動風鏡。

▲智慧晶片鑰匙。

▲雙指針式儀表搭配中央液晶顯示的複合式儀表板。

▲設置於手套箱內的USB充電座。

▲通過EURO 5廢氣排放標準的單缸引擎，WMTC模式值的油耗值達42.7km/L，加上11.5L的油箱容量，加滿一次油的續航距離達500km以上。

主要規格

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA正式在歐洲地區發表了2021年式的FORZA 750。

先是Integra，接著是X-ADV

說到FORZA，在日本可是代表250cc級別的人氣速克達，不過它的750cc新車款，卻被定義為以X-ADV為基礎研發而成的「GT速克達」。

▲INTEGRA

看到FORZA 750，就會讓人想到在2012年問世的「INTEGRA」，搭載NC700系列所採用的669cc水冷式OHC 4汽門並列雙缸引擎搭配上DCT雙離合變速箱，擁有速克達外表的這台大型重機，因為同時具有摩托車的爽快感、機動性及通勤車（包含雙人騎乘在內）的方便性，因而備受矚目。

雖然後來HONDA將它升級，與NC750系列一樣將排氣量增加到745cc，但是日規卻非常遺憾的在2015年就停止生產。

▲X-ADV

以那款Integra為基礎，加入「假日就是要拋棄一成不變的日常生活，出發冒險去！」的大量冒險精神，改頭換面登場的就是「X-ADV」。

造型獨特的就像是將Africa Twin與Integra相加除以2一樣，然後加上專屬設定的DCT變速箱，底盤裝置更是採用了倒立式前叉及全新設計的鋁合金搖臂，並且加強前輪煞車裝置改成雙碟盤煞車。

燈具類則是全部改成LED燈具，並加入智慧晶片鑰匙系統，讓配備也隨著新穎造型一同進化。

以X-ADV為基礎加強性能

接下來再將話題轉回到FORZA 750。從歐洲地區公布的照片中可以發現FORZA 750的車體結構看起來和X-ADV幾乎相同，特別是在懸吊裝置、搖臂、前後煞車裝置以及排氣管形狀等根本是一模一樣。

而在規格方面，FORZA 750的軸距（1580mm）、前傾角（27度）、坐墊高度（790mm）與前後輪胎尺寸（F:120/70-17 R:160/60-15）也都和X-ADV一致。

雖然引擎設計在基本上也和X-ADV一樣，都是745cc水冷式SOHC 4汽門並列雙缸引擎，但是更值得注意的，還是在它的動力性能。
按照HONDA公布的數據顯示，FORZA 750的最大馬力是43.1kW/6,750rpm、最大扭力69Nm/4,750rpm，贏過了同為歐規的X-ADV（最大馬力40.3kW/6,250rpm、最大扭力68Nm/4,750rpm）。

簡單來說，它有點偏向高轉速型引擎，將馬力換算成公制的話，大約是增加了4ps的馬力提升到59ps左右…很抱歉，從剛剛開始就一直列出一堆數據。

但是順帶一提，日規X-ADV現行款的規格可是與歐規版幾乎相同，所以只要FORZA 750能進到日本國內市場，想必它的表現絕對能大大超越X-ADV。

至於細節部分，FORZA 750採用電子油門、搭載3種騎乘模式及循跡控制系統，甚至還採用了智慧晶片鑰匙、5吋TFT顯示器、與智慧型手機連動的語音辨識輸入系統、全LED燈組、緊急煞車燈等等，電子配備方面也全是現在最新的設備。

除了上述所提到的以外，FORZA 750還配備了容量13.2L，只要加滿油就可以騎上370km的油箱、坐墊下方22L的置物箱空間（X-ADV的容量為21L）等，這些都讓它變得更適合旅行時使用。

或許會是公路上的「All in One（全方位車款）」

總之，FORZA 750是一台用途廣泛的車款，不管是商務用還是休閒使用都非常方便且舒適的通勤車，它能夠輕鬆應付高速公路上的長距離移動，甚至還具備了作為運動車款的資質，簡直就是一台公路上的「All in One（全方位車款）」，從這個角度來看的話，或許也可以說它是Integra的進化版。

在全新生活型態出現，以及世界180度翻轉的現在，也讓人更加好奇消費者對這台車到底會有什麼看法。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

自 HONDA 於九月初公開發佈首支 FORZA 預告片以來，眾多車友都在引頸期盼，猜想代表 HONDA 下個世代的大羊到底是什麼樣的面貌，接連推出的三支預告片所透露的資訊，也讓我們得以拼湊出新車的雛形。如今所有的謎底都揭曉，FORZA 750 以嶄新之姿登場。

但是在欣賞新車前，不免俗的來為大家做重點整理！

1. 水冷並列雙缸引擎 745c.c.（符合歐盟五期排放法規）
2. 最高馬力 58hp@6,750rpm、最大扭力 7kgm@4750rpm
3. DCT 雙離合器變速系統（電子油門支援 Standard、Sport、Rain 以及 User 四種動力模式）
4. 四種動力模式選擇（Standard、Sport、Rain、User）
5. 五吋全彩 TFT 液晶儀表（支援 HONDA Smartphone Voice Control 智慧語音控制系統）
6. 全新家族式外觀（FORZA Sporty GT Design）

外觀部分

FORZA 750 雖然承襲名號，不過外觀導入了「FORZA Sporty GT Design」的設計元素後更加張狂，與先前的通勤擔當 Integra 750 走截然不同的設計風格。仔細一看，整流罩末端還加上類似擾流片的設計，相當具有視覺效果。頭燈下緣類似定風翼的設計是否具有實質上的作用還不知道，不過以造型來說十分出眾。從風鏡安裝方式來觀察，應該是沒有電動風鏡的設計，以主打 GT 的車款來說稍嫌可惜。

頭燈佈局與 FORZA 350 不同，以雙頭燈的型式呈現。DRL 由原本的飛羽造型改為較沈穩的直線樣式，LED 燈組的加持有效提升照明效果。方向燈則是一改過往設置在後照鏡上的習慣，改而鑲嵌在車身側邊。值得一提的是整流罩外側有擾流片延伸，推測能夠減少騎士在雨天騎乘時受到泥水噴濺的機率。

車身輪廓與 X-ADV 750 十分相似，在車架方面推測進行小幅度修改而成，以符合長途旅遊需求。由於多項配備加註其上，FORZA 750 在車重方面略比 X-ADV 多了四公斤。輪徑維持相同的前 17 後 15 的配置，保持優異的操駕手感。車廂置物空間可容納一頂全罩式安全帽，並且備有 USB TypeC 插座，同時可加掛三箱擴充乘載量，提升實用性能。制動方面，Nissin 雙向輻射對四卡鉗相信會有十分出色的制動效果。

▲X-ADV

車主得以自身需求來選擇加掛行李箱數量，讓 FORZA 750 的使用彈性大幅提升，也一圓 X-ADV 車主的夙願。

引擎動力

FORZA 750 採用水冷式並列雙缸引擎，最大馬力為 58ps@6,750rpm、最大扭力為 7kgm@4,750rpm。透過電子油門，FORZA 750 共有四種動力模式，分別是 Standard(標準)、Sport(運動)、Rain(雨天) 以及 User(自訂模式)，因模式的不同給予相對的油門反應。而自訂模式能夠依照騎士自身喜好，調整引擎煞車以及循跡的介入程度。而 HONDA 近年來開發趨於成熟的 DCT(雙離合器變速系統)也應用在 FORZA 750 上，透過電腦判定換檔時機，達到最優質的油耗水準。

FORZA 750 在循跡系統上共有三種介入等級，等級一最輕微而等級三給予最大的介入程度，甚至可以選擇關閉達到完全掌控，騎士可依照自身需求來做調整獲得相對應的駕馭樂趣。

車身配備

作為休旅車款，FORZA 750 在配備方面可是相當齊全。加熱把手、腿部擋泥板以及加掛行李箱都有提供。而最大亮點為五吋 TFT 全彩液晶儀表板，除了提供完整的行車資訊外，也支援 HONDA Smart Phone Voice Control(本田智慧連線語音系統)。 往後騎士可透過儀表進行導航、來電接聽、傳訊以及音樂選擇，方便性大幅提升。

FORZA 750 配備智慧鑰匙，騎士只需要帶在身上即可發動車輛、開啟油箱蓋以及坐墊。透過選配，騎士也可透過鑰匙鎖上或解鎖後箱。

本次 HONDA 針對 FORZA 750 的配備升級是相當有誠意，不管是通勤或是出門遠遊 FORZA 750 都能帶給騎士滿滿的騎乘樂趣。有這麼一台高規格配備的車輛，就等總代理台灣本田何時引進了！

更多圖片

原文出處：休旅羊皇接班人 Honda Forza 750正式發表

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

HONDA 對於旗下運動大羊 Forza 750 的發表可說是頻頻賣關子，每週更新預告也成為近幾週的例行公事，就讓我們來看看本週發佈的預告中有什麼新發現吧！

重點整理
外觀輪廓完整曝光
前輪制動形式

首先針對外觀方面，我們可以發現本次預告中完整將 Forza 750 的外觀輪廓呈現出來，而外型確實與 Integra 750 十分相近。除了在外觀的修整之外，也可以發現些許零件也完全不同。首先是排氣管的部分，為了因應更嚴苛的歐盟法規，從剪影中排氣管變得上翹且較為粗大，與 X-ADV 相當相似。同時在後搖臂的形式上也大為不同，更粗壯的後搖臂看似是為了強化運動性能而設計。

▲圖為 Integra 750

本次在車尾部分也預告了後扶手的樣式，承襲 HONDA 內斂沉穩的設計風格，後扶手雖為分離式卻不會過於突出破壞車身線條。令人十分好奇的是未發現後箱與側箱的掛載處，對於著重通勤性能的車款來說外掛行李箱的設計至關重要，因此 HONDA 會如何處理此問題相信只有等實車發表時才能獲得解答。

本次清楚地將車頭毫無保留的展現出來，更加流線的外型設計並在頭燈下緣導入類似定風翼般的造型增加運動感。風鏡方面根據推測十分可能為無段電動調整，呈現出高檔次質感。

本次也幾乎可以看到全車正面的樣貌，相當多的肌理線條強化視覺效果。高聳的風鏡設計，相信無論是通勤或是出遊都能大幅降低騎士的壓力。然而後照鏡部分並無與現行 Forza 家族看齊把方向燈鑲嵌其上。

本次在頭燈組方面也清楚呈現出來，如同第二支預告所展示，Forza 750 的燈眉設計明顯較 Forza 350 來得穩重些，而雙頭燈型式也與現行版 Forza 350 的單頭燈設計不同。既然方向燈不在後照鏡上，不難推測頭燈下緣延伸處即為方向燈的位置。

最後就是將前制動系統先行曝光。雖然此角度不易觀察，但在先前的正面照已確認Forza 750 將會採用 Nissin 雙向四活塞卡鉗，碟徑似乎有加大的設計以取得更優質的制動效果。同時我們可以發現本次 Forza 750 將前懸吊改為倒叉設計，相信在運動性能上會有大幅度的成長。輪圈型式為十肋，纖細的設計也能對輕量化有相當程度的貢獻。

由於 HONDA 對於 Forza 750 每週逐步釋出消息已成定局，不難猜測下禮拜還會有更完整的細節公布，就算大膽假設是定裝照公布也相當有可能。而一切的答案也將在 10 月 14 號公布，就讓我們一同期待實車發表那天的到來吧！

第三支預告：

原文出處：蓄勢待發！HONDA Forza 750 第三支預告外觀全曝光

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

隨著HONDA在本月初的泰國車展中發表了排氣量加大的FORZA 350後，這個300-400cc級距的速可達車款再次掀起關注，目前在此級距的日系速可達就由HONDA的FORZA 350、YAMAHA的XMAX300/400與SUZUKI的BURGMAN 400三強鼎立，在FORZA加大排氣量以對應更嚴苛的廢氣排放標準後，YAMAHA會如何出招呢？

HONDA於2013年在EICMA上首次推出FORZA 300時，便在車壇引起一陣不小的討論論話題，在接下來的4年後 （2017），隨著XMAX的發表，讓YAMAHA重新引領潮流主導的再次成為暢銷速可達車款，XMAX透過調整傳動等小改裝就能讓最高時速超過180km/h，使其熱賣過一段不小的時間。

至於XMAX400則是搭載一具395cc的水冷式四行程 DOHC單缸引擎，擁有32.85ps/7000rpm最大馬力與36Nm/6000rpm的最大扭力，動力輸出尤其注重在中低轉速域的加速力道，其它像是循跡控制系統、ABS、全LED燈組、駐車手煞車、可容納兩頂全罩式安全帽的座墊空間、前風鏡兩段可調等，搭載的配備可說是誠意滿滿。

面對XMAX這如此強敵，HONDA作出的回應就是推出了全新的FORZA350。

雖然目前YAMAHA僅在歐洲地區販售XMAX400，在亞洲地區主力為XMAX300、日本則是250cc，因此YAMAHA在未來將如何改良XMAX使其能提升競爭力與FORZA 350一較高下？就讓我們拭目以待吧！

資料來源「Webike 泰國」
「Webike台灣」編輯部編譯

今年(2020)受到新冠肺炎 (COVID-19)的疫情肆虐，不僅各行各業皆受到衝擊，EWC、MotoGP、WSBK等摩托車賽事也延期，就連摩托車壇的年度盛事-日本東京車展與義大利米蘭車展都忍痛宣布取消。

原訂於今年(2020)1月舉行、規模為東南亞地區最大的Bangkok International Motor Show (泰國曼谷國際車展)也延後至7月舉辦，且展覽規模也略為縮小 (總計27個汽車品牌、12個摩托車品牌及44個改裝零件廠商)。

但遲到總比不來好，接下來就跟著我們Webike特派員的腳步，前往第41屆泰國車展的現場吧！

HONDA展區

HONDA在這次泰國車展發表了全新改款的FORZA 350，泰國當地售價1,735,00泰銖。

HUNTER CUB (CT125)在泰國售價分別是105,900泰銖 (紅)、104,900泰銖 (棕)。

YAMAHA展區

YAMAHA則推出了WR155R，泰國當地售價105,000泰銖。

KAWASAKI展區

不意外的KAWASAKI以Ninja ZX-25R為參展主軸，現場話題討論度依舊滿滿。

DUCATI展區

除了車輛外，DUCATI也展示了安全帽、包包等與騎士相關的精品配件。

BMW展區

BMW帶來了S1000RR、S1000R、R1250GS、R nineT等當家一線車款。

SHOW GIRLS

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

自 2018 年改款以來， Honda FORZA 300 的外型更加洗鍊，同時也在配備上大幅精進。從炯炯有神的 LED 大燈 到電動可調風鏡與 Keyless 系統的導入，讓 FORZA 300 延續 GT 速克達的風格。在 2020 年的開始， Honda 就又送上了新的配色，而且還是限量的。

這次最大的改變就是配色上採用近年來最夯的水泥灰色系，同時在風鏡下方與後側殼的字樣色系改成更動感的紅色系，前後輪圈也加入了紅色輪貼。

▲車尾的 HONDA 字樣同樣也採用紅色處理。

▲在椅墊周圍的縫線，同樣也使用紅色系的配色來搭配。

▲水泥灰加上紅色，大叔覺得有點像回到當年 Type R 的年代。

▲選配的智能後箱，具有 45L 的大容量，更可與原有的 Keyless 鑰匙匹配。當騎士離開車子後，便會自動上鎖，當然也可以使用遙控器來控制開/關鎖。是不是更便利了？

除了限量推出的 – Exclusive “Air Force” Grey 配色外，其他的車色還有：

Crescent Blue Metallic

Pearl Nightstar Black

Matt Cynos Grey Metallic

Matt Pearl Cool White

更多細節

不知道這個限量的空軍灰何時會引進呢？

我是大叔，下次見。

原文出處：[新聞] AIR FORCE 軍力導入 2020 HONDA FORZA 300 新色登場

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

大家好，我是大叔。

有人說為啥小老婆都不做集評啊？要知道，本編緝部的人手已經夠少了，還要跟各位去處理這種鄉民看得很爽，然後車廠覺得不開心的企劃，真是頭殼壞掉嗎？(丟安全帽～) 但是！本編輯部就是這樣的硬頸，該做的事還是要做。

即然如此那今年的第一彈就來個進口三百大羊評比吧！編輯部挑選了進口三百級距速克達的兩輛代表，分別是在 2018 年改款的 Honda FORZA 300 與蟬聯銷售冠軍的 Yamaha XMAX 300，這兩位對手無論是在配備或動力上都各有所長，接下來就讓大叔帶各位看看黑羊白羊究竟該怎麼選？

人因工學

扣掉乘坐姿勢與騎乘三角，關於手把上的各項按鍵及開關順手與否，往往是許多車主忽略同時更是車廠沒告訴你的地方。大叔這次特別以自身的感受告訴各位關於在操作各項按鍵上的順暢度為何。

FORZA 300

相較於 XMAX 300 簡潔的設計， FORZA 300 因為多了電動風鏡開關的緣故，在左手把的操作就略顯複雜些。但不得不說，本田的人因工學設計還是較為其強項，各項開關的操作相當就手，就連離最遠的電動風鏡調整鈕，以大叔甜不辣般的指頭都能輕鬆操作，相當厲害。

而將喇叭與方向燈開關交換位置的立意來看，不得不佩服更改設計的初衷，畢竟一般道路使用方向燈的機會是比喇叭的機率高多了。雖然還是有不熟悉的車主在轉彎時常常會按到喇叭，或是在緊急狀況時按到方向燈開關….

XMAX 300

按鍵佈局強調簡潔有力的 XMAX 300 ，在操作上就是一貫的 Yamaha 。中規中矩的設計在操作上也是相當就手。將啟動與斷電開關整合後，原有的啟動鍵位置則變成了儀表資訊的切換開關，這個也是得花一些時間來適應的。

手把高度及寬度

影響騎乘三角的除了坐墊與腳踏外，手把可是有著舉足輕重的關鍵。無論是高度或是角度，都足以改變騎士對於操控的掌握，進而影響長途騎乘時的舒適度。

手把高度

手把高度 1040mm 的 FORZA 300 ，比起 XMAX 300 低了約 24mm 。在整體的騎乘感受上， FORZA 300 有著較佳的舒適度，騎士手臂不會有種「吊著」的感受。

手把寬度

XMAX 300 有著較寬的手把，在轉向上造就了較為靈活的感受。雖然 FORZA 300 的寬度少了 XMAX 300 約 25mm ，加上角度較為內縮，給人較為緊緻的操控感。

騎乘三角與限速器安裝示意

可以比較一下了FORZA 300 與 XMAX 300 的置腳空間與騎乘三角示意圖，由圖中比較可以發現，FORZA 300 的前置腳設計可以將 3/4 以上的腳掌服貼腳踏，而 XMAX 300 則是只有 2/3 的腳掌能貼合腳踏，在腳跟處有較多空隙。

限速器與前座的空間也是 FORZA 300 較為寬敞，對於限速器而言後座當然是越寬敞越好，但對於前座騎士來說當然是越緊緻越好啊(奸笑)。至於兩輛車的座高對於大叔的身高而言， FORZA 300 的 780mm 座高的確比 XMAX 300 的 795mm 來得更沒有壓力，雖然大叔都能雙腳著地啦。

騎士 Cubman
身高：183cm

FORZA 300

XMAX 300

置物空間

FORZA 300
既為通勤大羊，置物空間都是兩台車的主打賣點之一。FORZA 300 的 53.5L 大置物空間從上一代就相當傑出，置入兩頂大帽體的全罩式安全帽都不是問題。這代又多了智慧隔板設計，讓車主能夠有效利用空間同時避免物品在置物箱內移動。

▲特殊隔板可以依需求將置物空間分割，相當聰明的設計。

▲工具包則是延續前代的巧思，只是空間有後方移至左側。內縮設計除了不影響置物箱容量外，還額外多了可以置入行車記錄器主機的位置。

XMAX 300
同樣具有大空間的 XMAX 300 ，一樣可以置入兩頂大帽體的全罩安全帽。不過沒有 FORZA 300 的隔板設計，讓 XMAX 300 在空間利用上就少了些便利性。同時也未像 FORZA 300 具有類似羊毛氈的隔音墊，整體質感上稍稍弱了點。

▲置物箱照明燈。

▲在置物箱前段有泡棉材質的隔熱墊。

前置物空間

FORZA 300
由前代的雙置物箱簡化至左側單一置物箱，算是這一代最大的變動之一。雖然數量減少但是空間卻大得驚人，又深又大的置物箱內建了 DC 充電座，可供手機等 3C 產品充電，內側還有放置手機的設計，避免手機在充電時在置物箱內滾動。

▲手機放置空間，但只限 iPhone 7 尺寸的手機放置，大小超過的如 iPhone 7 Plus 就沒辦法啦。

▲放入一罐 600c.c. 的寶特瓶也不是問題，可見其深度….
XMAX 300
左右皆有置物空間的 XMAX 300 ，左右兩側的置物空間皆可放進一隻 iPhone 7 Plus 大小的手機。DC 充電座同樣位於左側置物箱中，同時具有上鎖功能，增加些防盜能力。

▲右側也能置入一瓶 600 c.c. 的寶特瓶，但外蓋就無法闔上，在深度方面略遜 FORZA 300。

加速測試

好啦，終於要到了大家都在意的加速測試時間！同樣地，那些找了羽量級試車手來測試的數據本站是嗤之以鼻的，要就採用接近雙載體重的試車手來才能體現最嚴苛的測試條件嘛(笑～)。所以大叔和同事大 K 就負責這次的加速測試，和往常一樣，先過磅測重，不足的差異將由等重的壓艙物來彌補。

測試員一號 Cubman 大叔

▲裝備重量： 108.75kg

測試員二號 大 K

▲裝備重量： 117.45kg

▲由於兩者之間有著近 9kg 的重量差異，所以我們將兩瓶礦泉水與啞鈴湊齊壓艙物的重量。

▲由於大叔較輕，所以壓艙物則是跟著大叔跑囉。

▲接著就是來到測試場地，進行 0-100km/h 與 0-400m 的加速測試。

0-100km/h 加速

FORZA 300

▲FORZA 300 的成績為 13.579s ，達成距離為 257.929m 。

XMAX 300

▲XMAX 300 的成績為 11.962s ，達成距離為 222.296m 。

兩者在 0-100km/h 的成績中有著 1.617s 的差距，而達成距離更是拉大至 35.633m 之譜，雖然這代 FORZA 300 已經減重 12kg 之多，但排氣量的差異仍是無法跨越的一道鴻溝。

等等～如果起步的短距離衝刺的成績是這樣，那中距離的加速又會是怎樣呢？於是編輯部立刻加碼進行 0-400m 的加速測試。

0-400m 加速測試

排氣量還是有差，在中段 XMAX300 已將距離拉至五個車身。

為求測試公平，共進行六次測試。每趟測試後便換手與壓艙物，並在下次變換車道以便將變因降至最低。

雖然 FORZA 300 在0-100km/h 加速中的秒數不盡理想，但在 0-400m 加速上似乎又稍稍追上了 XMAX 300 的腳步，秒速只差了不到一秒，最大速度則是少了 5.22km/h 的時速，可以看到擁有較大動力的 XMAX 300 無論是在起步、加速上都略勝 FORZA 300 一籌。但要是用更長的距離來測試，不知道會發生什麼有趣的情況？

操控PK 繞錐測試

比完了加速，當然也要來驗證一下改款後的 FORZA 300 是不是有能力與操控見長的 XMAX 300 一較長短？大叔將兩輛車以最快的速度通過錐桶，來比較通過的成績為何。

FORZA 300
通過時間： 5.56s

XAMX
通過時間： 5.60s

最終 XMAX 300 以 0.04s 的差距略遜 FORZA 300 。就數據來看，軸距較短、重心較低的 FORZA 300 (1510mm) 在繞錐應該會以壓倒性的時間來碾壓軸距較長、重心較高的 XMAX 300(1540mm)，但大叔實際測試後，發現重心較高的 XMAX 300 在繞錐的靈活性反倒比 FORZA 300 來的靈巧，只是礙於懸吊的特性在變換重心時油門的加速時機得多費心。

而重心較低的 FORZA 300 在連續變化的繞錐測試中轉向的靈活性就沒有 XMAX 300 來得靈巧，不過拜懸吊的優異反應，則是讓前後輪牢牢的貼在地上，所以在加、減速與變換重心上的時間 FORZA 300 就表現相當均衡。

但是在高速過彎的穩定性，則是剛好相反， 相較於高速彎中 FORZA 300 給人穩定的感受， XMAX 300 則是有種輕浮的感受，這樣的差異則是令人相當玩味。

跑得快也要停得下來 濕地煞停測試！

為了挑戰 ABS 在濕滑地面上的煞停表現，編輯部特別選了個下著大雨的天氣，來模擬低摩擦係數的地面狀態。將車輛加速至 60km/h 進入測試區後前後全力煞車，依照煞停的距離來判斷煞車測試的評分。
FORZA 300

煞停時間：1.863s
煞停距離：14.697m

XMAX 300

煞停時間：2.062s
煞停距離：17.777m

不得不說， XMAX 300 的 ABS 系統算是比較有個性的，全力急煞時總會先聽到後輪「嘰」的一聲，然後才從拉桿處感到 ABS 作動的猛烈回饋，而相較之下 FORZA 300 的 ABS 系統回饋就柔順的多。最後的結果是 FORZA 300 以最短距離勝出，在兩輛車皆有 ABS 配備下， ABS 設定上的差異最終還是影響了表現。

快速回顧一下，兩輛車的細節及測試成績

大叔碎碎念

各有優勢令人頭痛的選擇！

在 XMAX 300 以超越同級的配備( LED 頭燈、TCS、ABS、 Keyless 系統等)還有破盤的價格( 22.8 萬)殺進國內市場時，殺得各大車廠措手不及。

同為進口的 NSS 300 在各項配備皆不及 XMAX 300 的狀況下，終於在 2018 年以改款之姿現身台灣。主打高質感配備的 FORZA 300 在改款後的確有了正面迎擊 XMAX 300 的本錢，更科技化的儀表、更符合旅跑速克達風格的長風鏡還多了電動可調的選項；TCS 、ABS 與 Keyless 免鑰匙系統只要是 XMAX 300 有的， FORZA 300 一樣沒少！

但是，四萬元的價差能夠吸引原有 XMAX 300 的客群嗎？雖說強調運動性的 XMAX 300 其實有著 Yamaha 車款「不改不騎」的一貫傳統，但是四萬的價差能夠換到 FORZA 300 的質感與配備嗎？好像很難有個確定的答案。

就像古老的伊索寓言那樣，黑羊白羊在獨木橋上相遇，誰也不願意相讓的狀況實際在大叔的內心上演，配備質感掛帥的 FORZA 300 ，動力爽度滿點的 XMAX 300 ，各有各的好，真的很難去做出選擇。更何況，還有個貼一點就升級的 MAXSYM TL …

我是大叔，真的難選，下次見。

影片好讀版

原文出處： 黑羊白羊兩相望！ HONDA FORZA 300 v.s YAMAHA XMAX300

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯

全新改款的第5代FORZA在今年(2018)正式登場。第一代FORZA早從2000年開始就以「New Stylish Sports」為研發概念誕生，而這次的改版可以說是FORZA車系的完全體也不為過。

不只在設計上比前一代更有運動及未來感，而且在配備方面也加入了最先進的電子控制技術，因此這次就要為大家送上FORZA的完整試乘報告。

車身的大小與外觀

新款FORZA與前一代的Forza Si不僅在設計上有著極大變化，就連車身大小也稍微變得精悍了些，重量也減輕了約10kg。

但是，筆者在知道車身重量之前移動新款FORZA時，感覺上卻覺得像是有200kg左右，這可能是大型速克達車款都無法避免的問題？

新款FORZA的車身尺寸為全長2,140mm/全寬750mm/全高1,355mm，重量則是184kg，各項數據對比FORZA Si的全長2,165mm/全寬755mm/全高1,185mm、重量194kg來說都更為精悍。

坐墊高度與雙腳著地性

由於新款FORZA的車身比舊款更大，因此坐墊高度自然也從舊款的715mm增加到780mm，而雖然780mm的坐墊高度並不算太高，但因為大型速克達特有的較寬坐墊及腳踏等，多少還是會影響到雙腳著地性。

如果是身高161cm的工作人員坐到最前面的位置的話只能腳尖碰到地板，但如果坐後面一點的話就得伸直雙手才碰到把手，代表著新款FORZA對騎士的身材有著較高的要求。

燈具類

新款FOZRA的頭燈與方向燈都採用LED燈具，除了辨視性比舊款更高以外，頭燈的設計在感覺上也能成為新款FORZA的特色，方向燈也從原本內藏在整流罩中改為內藏在後視鏡裡的整合式設計。

不僅如此，在儀表風鏡的下方與頭燈上半部設置了開口，能藉著騎乘時風產生的負壓減輕騎士在行進間的背部風壓。

尾燈在改款後搭配上LED燈具，外型則和舊版相似，看起來依舊非常顯眼，使其簡潔流線的設計和頭燈看起來十分搭配。

儀表板

新款FORZA的儀表板也在改款後煥然一新，雖然時速表與轉速表都是判讀性較高的傳統指針式，但其他的行車資訊則是採用數位螢幕來顯示，指示燈號則集中在螢幕下方。

儀表板下方的指示燈號【T】代表著新款FORZA搭載了HONDA的「HSTC」循跡控制系統。HSTC循跡控制系統能透過設置在前後輪的速度檢測器來計算出輪胎的抓地力，當偵測到輪胎有不正常的打滑時就會調節燃油噴射來控制後輪的動力輸出，進而解除不正常的打滑狀態。

新款FORZA不僅提供了舒適的騎乘感，同時也配備了最先進的電子控制技術來提高騎乘時的安全性。

▲當指示燈號【T】閃爍時就表示循跡控制系統正在作動

鎖頭開關與把手按鍵

新款FORZA採用的「HONDA SMART KEY」系統不用插入鑰匙就能操作點火開關及龍頭鎖，甚至按下旁邊的按鈕還能解鎖加油口蓋與坐墊鎖。

騎士除了可以藉由左邊的把手開關切換數位儀表板的顯示資訊外，還可以調整電動擋風鏡的高低以及HSTC系統的開啟或關閉。而為了讓騎士能在騎乘中進行操控，HONDA在按鈕的設計上也花費相當的功夫。按壓灰色的▲▼按鍵就能任意的調整電動擋風鏡的高低，讓騎士可以配合速度及風的強弱來調整到最適合的高度。

▲灰色按鍵能調整電動擋風鏡的高低，後面的扳機式按鈕則是HSTC系統的開關。

全新配備的可調式電動擋風鏡

在新款FORZA身上的全新配備除了HSTC系統外，還包括了可調式的電動擋風鏡，讓騎士即使在騎乘中也能操作握把旁的按鈕來調整擋風鏡高度，可調範圍多達140mm，讓擋風鏡調到最短和最長時，可以很明顯看出兩者在高度上的差別。

由於在騎乘中也能調整擋風鏡的高度，因此在騎得比較快的時候將擋風鏡調到最高，就能防止身體受到風壓壓迫，而如果在氣候炎熱想要吹到風的時候，也能把擋風鏡調低來感受涼爽的風帶走悶熱的舒適騎乘感。

坐墊

新款FORZA坐墊下方的空間和舊款一樣都很大，皆能放下2頂全罩式安全帽。

▲用來作為隔間的擋板還有隔間變化的示意圖。

坐墊以外的收納空間

新款FORZA的收納空間除了坐墊下方以外，在前面左側也設有置物箱，在放進500ml的寶特瓶後還有空間放別的東西，後面則設置了電源插座與智慧型手機的置物空間。

油箱容量

新款FORZA的油箱容量為11L，油箱位置也和同車系的其他車款一樣都在腳下，不同於一般車款如果要打開油箱蓋時需要拿出鑰匙，新款FORZA只要按下智慧晶片鎖頭旁的FUEL按鈕就能打開。

新款FORZA的油耗在WMTC模式下為33.3（km/L），級別則是2-2，因此除了日常騎乘外，就連長途旅行也不會有問題。

FORZA的底盤裝置

【輪胎尺寸】
新款FORZA的前輪為15吋、後輪則是14吋，前後尺寸不同的輪框則採用鋁合金製，雖然舊款FORZA Si的前後輪大小也不同，但新款FORZA的輪胎分別都大上了一吋，因此也增加了騎乘上的舒適性，而坐墊高度應該也是受到了輪框加大的影響而變高。

【煞車裝置】
新款FORZA在前輪採用尺寸為φ256mm的單碟盤煞車，後輪則是φ240mm的單碟盤煞車，再加上ABS系統被列為標準配備，所以更提高了在緊急煞車時的安全性。

總結

筆者在試乘新款FORZA後的第一個感覺是「很多東西都變高」，雖然坐墊高度也有影響，但在騎乘時的視線高度比想像中還要來得高，「大型速克達不是應該要比較低的嗎？」筆者稍微花了點時間才適應視線的高度，但習慣之後就會發現這個高度能夠看得更清楚，更能明確地看到其他車輛，所以在騎乘時也更能夠讓人放心。

由於坐墊與腳踏設置得比較寬，因此騎士可以自由選擇想坐下的位置，不管是把腳伸直放下或者是坐得後面一點、前面一點等都能找到舒適的位置，感覺就算長時間坐著也不會有壓力呢！

這次的試乘是以市區街道騎乘為主，新款FORZA在等紅綠燈後的起步加速能發揮出沒有任何缺點的強大動力，再加上全新設計的車架結構，使得新款FORZA的車身比目前為止的其他車款都更為精簡，而輕量化後的車身也讓操控性能因此提高。

雖然在試乘之前，筆者以為新款FORZA只是更改了外型設計與加裝電子控制系統等的改款而已，但在實際騎乘後發現整體的騎乘表現也都大幅改進。

如果您是想要追求更舒適騎乘感的大型速克達騎士的話，那新款FORZA絕對是您值得嘗試的那一輛！

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯