BMW Motorrad發佈2024年 F900R，此次改款在電控部分新增了4種騎行模式選擇功能和DTC（動態牽引力控制系統），提升了駕駛性能，新款提供三種重新設計的顏色選項。

新款F900R在BMW Roadster車系得到進一步加強

2020年推出的F900R是BMW水冷並列雙缸引擎“F”系列的大型街車。排氣量為894cc，採用高強度鍛造活塞，最大馬力為105PS（77kW）/8,750rpm。配置了13L輕量塑料焊接式油箱、6.5吋TFT顯示屏等，實現了街跑風格。此外，日本版本配備ETC2.0和握把加熱器，提高了日常使用的便利性。

2024年款在引擎規格和電子控制方面進行了小改款。「Rain」、「Road」、「Dynamic」、「Dynamic Pro」四種騎行模式是新配備的，還包括「ABS Pro」、「變檔輔助Pro」以及DTC裝備，支持轉彎時的急剎車、平順換檔以及加速時保持最佳牽引力等，搭載更易於操作的新功能。

發售日期為2023年11月15日（星期三）。價格根據顏色不同，「賽車紅」為119萬日元、「黑暴風金屬2」為121萬8000日元、「亮白」為122萬6000日元。

F900R（2024）

發售日期：2023年11月15日（星期三）
製造商建議零售價：¥1,190,000起

Racing Red（賽車紅）【新色】​​

Black Storm Metallic 2（黑暴風金屬2​​）【新色】

Light White（亮白​​）【新色】

F900R（2024）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,140×815×1,135毫米
• 軸距：1,520毫米
• 座高：815毫米
• 車重：215公斤
• 引擎：水冷四行程並列雙缸DOHC4氣門 894cc
• 最大馬力：77kW(105PS)/8,500rpm
• 最大扭力：92Nm/6,500rpm
• 油箱容量：13公升
• 變速箱：往復式6檔
• 煞車：前雙碟式、後碟式
• 輪胎：前120/70ZR17、後180/55ZR17

BMW在日前於歐洲同時發表了旗下多達13款車型的2022年式，雖然不確定在台灣會引進那些車款、配色及推出時程，但BMW在2022年式車款的配色上，採用了不同以往的深色系塗裝；以下就以照片為主，簡單介紹BMW 2022年式車款給大家！

2022年式G310GS

新推出宇宙黑，40周年紀念版理所當然的停產消失在產品線上。

2022年式G310R

新增以白色為主，搭配上藍色與紅色輪框的新年式配色，以及與G310GS類似的宇宙黑，至於現行款極地白則從陣容中消失。

2022年式R NineT Urban GS

R NineT Urban GS有帝國金屬藍及金屬風暴黑等兩款新色，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式R18 / R18 Classic

共推出金屬火星紅、曼哈頓磨砂黑以及銀河金X金屬鈦銀等三色，讓R18的風格更現代一些，標配大面積風鏡及馬鞍包的Classic也一樣推出上述三款新色。

2022年式R1250RT

新增塗鴉三重黑和金屬風暴黑等兩款新色，現行款曼哈頓金屬色澤停產。

2022年式R1250RS

新推出採用紅色車架與前白色車身的清新運動風格新色，奧斯丁金屬黃則自產品線中移除。

2022年式S1000RR

車色部分新增金屬礦物灰，原本作為選購套件的M package的前後懸吊直接下放成為標準配備，Sport package則是取消並由Dynamic package取代，至於Billet package則被保留了下來。

2022年式S1000XR

新色包含金屬風暴黑、競速紅與亮白X M Motorsport，其中亮白X M Motorsport是首次於XR車系中出現的M package外觀。

2022年式F750GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版則被捨棄停產。

2022年式F850GS

增加金屬風暴黑，40周年紀念版停產消失。

2022年式F850GS Adventure

40周年紀念版停產，並新增金屬風暴黑及冰河灰兩款新色。

2022年式F900R

以金屬石頭藍和亮白X 金屬競速藍X競速紅為新年式車色，聖馬力諾金屬藍及金屬銀 X 競速紅則停產消失。

2022年式 F900XR

除了增加金屬風暴黑新色以外，還標準配備把手護弓，原本的金屬電鍍金則消失停產。

資料來源 「BMW」

「Webike 台灣」編輯部編譯

BMW日前發表了F900R的特仕版本，這個F900R FORCE Edition僅限量推出300台，更具體的說，該型號只在法國市場販售。

更親民的中量級街頭悍將

BMW在去年初發表的F900R，是一輛搭載並列雙缸引擎的街頭悍將車款，由於其配備與車格設定，自一推出就在歐洲市場上取得可觀的銷售成績，意識到這輛車受歡迎程度的BMW，決定透過推出專門針對法國市場的F900R FORCE Edition，藉此吸引更多入門騎士用戶。

特別的是，該F900R FORCE Edition為了能符合擁有歐洲A2※1駕照騎士就能騎乘的目的，特意將最大馬力調降至47.5hp或46.8hp，相較一般版來說，這具895cc並列雙缸引擎能在8,500rpm產生104ps的最大馬力、最大扭力則是92 Nm。

除了最大馬力調降外，這輛特式版F900R與一般版沒有任何差別，一樣採用直徑達43mm的倒立式前叉，前懸吊行程132mm、後懸吊行程142mm，前煞車320mm雙浮動碟盤搭配輻射四活塞卡鉗、後煞車265mm單固定碟盤搭配單活塞卡鉗；此外，F900R FORCE Edition同樣配備有6.5吋的TFT液晶螢幕，能與智慧型手機連接操作音樂、觀看導航等功能。

外觀部分，由於F900R FORCE Edition是受航空業啟發而推出的特仕版本，因此車色以馬利諾藍為主色，搭配上車身折線處的螢光黃線條，以及黑色輪框上佔據四分之一面積的螢光黃，坐墊上更有標註著限量身分的單座蓋等，藉由凸顯車身銳利線條與年輕活潑感的外型，吸引年輕騎士加入BMW家族。

順帶一提，F900R FORCE Edition限量300台，且僅在法國市場推出販售，建議售價為9,790歐元 (折合新台幣約330,000元)。

※1 歐洲A2駕照必須年滿18歲才有資格考取，且A2等級駕照僅能騎乘馬力重量比為0.26hp以下車款。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「USK」分享他與F900XR的騎乘故事！

透過車主對愛車-F900XR的分析與評價，多角度地讓車友了解F900XR的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

自從它在今年2月首次亮相以來，我就一直在關注這台車。當我詢問9月份的交貨日期時，被告知我想要的顏色和選配設備（帶有ESA）的車輛，將在幾天內到貨，所以我就購買了它。

優點

1.全LED燈很帥氣。
2.全方位的電子控制輔助系統。
3.座椅高度可調，可以選擇適合自己的高度。
4.TFT全液晶顯示儀表很容易看清楚車輛資訊。

缺點

1.到目前為止，我還沒有發現任何特別的問題，但有一個不知道是缺點還是習慣的問題，就是重置單次里程有點麻煩，必須要進入選單內進行重置，而不是直接按按鈕就可以，但是應該習慣之後就沒什麼問題了。
2.側駐的傾斜角度有點太大，建議額外安裝中駐，這樣停車時會更安心。

給未來買家的建議

即使車輛本身的價格很低，但我仍認為是一款非常實惠的摩托車款，因為它帶有許多BMW獨家的電子控制裝置，還有最有價值的BMW廠徽 (笑)。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

本文將繼續為大家介紹BMW新款F系列在國外試乘會上的消息。繼上一篇的F900R之後，這次就來為大家介紹一下F900XR。

柔韌的前後懸吊加上舒適的騎乘姿勢

「XR」在BMW車款中被定位為冒險車款，一般來說就是運動型多用途車款。也就是說，它其實算是介於越野與非越野之間的車款，或者也可以說成是運動旅行車款。

在歐洲地區，這類型車款從以前開始就相當受到歡迎，在BMW車款中，這台車更是繼搭載四缸引擎的S1000XR後，推出的第二波XR系列車款。

引擎與車身則是和同時間發表的街車車款「F900R」一樣，連3種版本（Base/Standard/Premium line）的電子控制裝置不同這點也一樣。

它們最明顯的不同則是在外觀部分，採用雙LED頭燈的半整流罩還加上了兩段式可調的擋風鏡，前後避震器行程長度分別是35mm/30mm。把手位置變高，而且離騎士的身體也比較靠近，腳踏位置比較低而且靠前的設計成直背式騎乘姿勢；「R」可以說是變成了一款長距離騎乘時能夠更加舒適的車款。

雙腳著地性意外出色

雖然外表上和搭載並列四缸引擎的大哥車款S1000XR看起來根本是一個模子印出來的，但仔細觀察就會發現它的擋風鏡比較嬌小、後座坐墊也比較短，整體感覺上小了一號。

引擎採用並列雙缸引擎，由於沒有下整流罩的關係，所以看起來也變得輕快許多。雖然是高車身設計，但實際跨坐上去後，雙腳著地性卻意外的非常好。

以規格上的數值來說，「R」的815mm坐墊高度其實和「XR」的坐墊高度(825mm)並沒有太大的差異，而且跨坐上去後的前後避震器都會迅速下沉。

最特別的是還可以自行選擇坐墊高度，一共有六種不同高度（775mm～870mm ※「R」則是770mm～865mm）可供選擇。

根據BMW的工作人員表示「由於F系列算是BMW摩托車中的入門車款，因此才會配合世界各地騎士的需求。」這個小細節真的是非常貼心。

適合街道騎乘的大小，也能讓人享受到在高速公路上巡航的樂趣

▲以F850GS為基礎，排氣量加大到895cc的水冷並列雙缸引擎，270度曲軸帶來了出色的速度感讓人陶醉其中，在中低轉速時，這台車也具備了厚實的扭力。

恰到好處的車身大小、105ps的最大馬力及220kg左右輕盈的車重，還有出色的雙腳著地性等，都讓街道騎乘不再是一種痛苦。

不只是車身大小比F750GS還要更加精巧，輪胎也與主打越野騎乘的冒險車款不同，前後都裝上了以道路騎乘為主的17吋輪框，因此操控性能自然也讓人感覺更加輕快。

另一方面，在高速高路上騎乘時也能享受到高轉速延伸的加速快感，再加上出色的空力套件，因此能夠展現出規格配備以上的速度。

除此之外，擋風鏡也能夠發揮極佳的效果，如果將擋風鏡設定在較高位置的話，即使挺直上半身安全帽也不會受到行進風影響。如果地點允許的話，甚至還能夠以180km/h左右的時速進行巡航。

越是惡劣的路況，越是能夠發揮真本領

▲最能夠發揮它本領的地方非山路騎乘莫屬。這次試乘會的主要舞台是在西班牙的山岳地帶，沿路滿是沙塵，高低起伏的路面甚至讓人難以掌握前面的路況。

這條在日本根本完全無法想像的惡劣道路，在歐洲地區卻是家常便飯的景色。而在這條「偏向越野騎乘的柏油路面」不斷延續中，900XR藉由它那柔韌的避震器輕鬆闖關成功。

▲油箱位置和「R」一樣使用輕量的塑膠製品，因此也獲得一個極大優點-重心集中，騎乘感變得更加輕快，而且也讓人感覺到回正車身時的輕鬆感及循跡控制的正確性。

在路面狀況良好的地方切換成「DYNAMIC模式」的話，還能透過引擎的爆發力及Dynamic ESA系統，讓騎士充分享受到運動騎乘的快感。

而在容易打滑的路面，也能夠透過ABS系統及ASC系統等電子控制裝置，在騎士本身做出反應之前就立即應對輔助，讓人不用擔心害怕。

實際在這種惡劣的場所騎過之後，更能夠深深感受到「XR」這一類型車款的必要性。如果是在晚上騎車的話，想必更能夠感受到全新配備適路性頭燈的好用程度吧！

雖然亞洲地區並不太熟悉冒險車款這個類型，但是它所隱藏的潛力想必是非常適合旅行的需求「在長距離移動時，讓人安全且舒適地快速移動」，而中排氣量車款絕對也能夠靠著使用上的方便性從中脫穎而出才是。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

大家好，我是大叔。

延續去年米蘭 EICMA 上發表的熱潮， BMW Motorrad 總代理汎德在第一時間就從德國空運一輛 F900R 來台展示，並在年底的台北新車大展上公布了這輛眾所期待的中量級運動街車的售價。以不到五十萬台幣的價格 (簡配版)，再次衝擊了國內的中量級距街車市場。

而大叔也在農曆年期間受邀飛到西班牙南方參加 F900R / F900XR 與 S1000XR 的國際媒體試乘活動，要知道 F900R 值不值得你入手，且看大叔怎麼說～

更輕、更快、更舒適的中量級小怪獸

F900R 的標準座墊高度為 815mm ，原廠貼心的準備了 865mm(extra high)、840mm(comfort)、835mm(High) 的不同高度坐墊，往下則有 790mm 的低坐墊與更低的 770mm 懸吊降低套件可供選擇。對於大叔一米八的身高而言，選擇 835mm 高坐墊的騎士三角是較為合適的，至少膝蓋不會因為偏運動化的腳踏而覺得彆扭，最重要的是雙腳也還能著地！

雖說是運動型街車，不過騎乘三角卻在舒適與運動性中找到了平衡，這得歸功於油箱移位後的重心改變，新油箱對於大腿的挾持性相當優異，但如果要更進階的騎乘還是建議在油箱內側貼上防滑貼。舊款的 F800R 在運動性能已經不錯，但是 F900R 卻又更上層樓。動力更強的引擎與全新監理系統加入後， F900 車系搖身一變成為 BMW Motorrad Roadster 系列的「中」流砥柱。

初跨上車，緊緻的車身設置是第一印象，發動引擎的霎那少了舊款 F800R 的噴發聲浪，或許是因為曲軸點火角度改變的緣故，從 F850 車系開始就少了這樣小小熱血的聲浪。雖沒有啟動時的瞬間聲浪，取而代之的是更為強大且具有後勁的動力感受，轉速從 4500rpm 開始有感，這也是騎士感受 F900R 的第一段動力輸出，接下來從 6000rpm 直到 9000rpm 左右，這顆 895c.c 並列雙缸引擎的後勁可謂一氣呵成，相當痛快。相較於舊款 F800R 的動力帶， F900R 將最大扭力延後了五百轉來到至 6500rpm ，最大馬力同樣也延後了五百轉來到 8500rpm 。

離合器雖然採用傳統鋼索式，但拉放之間也相當省力，同時在拉桿處也有間隙可調設計。另一個值得提的是列為選配的快排系統，採用電子油門的 F900R ，在快排系統的輔助下，進 / 退檔皆可進行。但在低轉速下的進檔順暢度則略粗糙，或許是新車還未磨合的緣故，直到大叔將轉速提升至 6000rpm 後進檔的感受則順暢不少。要記得一件事，就是在油門角度全關的狀態下才能順利退檔喔。

新的動力模式更是另一項值得大書特書的重點，標準版的 F900R 在騎乘模式上只有「Road」、「Rain」兩種模式，由於這次試乘車輛的配備都是「加好加滿」，升級了 Riding Modes Pro 軟件後，除了增加 Dynamic / Pro 模式外，更多了 HSC Pro、 ABS Pro 、 MSR 、 DTC 等更加安全的配備。而 Dynamic Pro 模式下更能夠調整油門反應與引擎煞車 / 循跡防滑介入的時間，相當高規。

BMW Motorrad 的誠意還不止於此， F900 R/XR 通通搭載新的 TFT 液晶儀表。這組 6.5 吋的 TFT 儀表，與現有高階車款如 R1250GS 等相同。透過左手把上的轉環與按鍵即可控制選項及顯示。而這次 BMW Motorrad 更推出能與車鏈連結的 「Connected」 APP 程式，結合手機與車輛的結合，利用手機 GPS 與其他功能，能記錄下出遊軌跡、時速、行駛里程與傾角等車輛與旅程資訊。而且 F900R / XR 與 S1000XR 都具有 Sport 顯示模式，除了轉速時速外還有左右傾角顯示，可以檢視自己過彎的極限在哪，是不是很熱血呢？

全新的 APP 「Connected」軟體功能相當強大

可紀錄等高線與路線之變化。

當然傾角的紀錄也是不能缺少的。

軌跡紀錄更是讓使用者紀錄或是能與別人分享的一項好功能。

還能結合拍照功能，自動紀錄下地點與行車資訊後變成手機桌布，或是讓使用者在社群軟體上分(炫)享(耀)。

使用者可以自訂如氣溫、行車時間、傾角路線等資訊在照片上，這樣就能紀錄在旅程中難忘的景點或是事項了。

快排是個好東西，每輛車都應該要有！

排氣量加大後動力同樣也跟著水漲船高，從原有的 90hp 增加至 105hp ，電子油門的反應還算靈敏，加上選配的快排可說是絕配！除了起步與停等紅燈外，左手只要握緊手把即可，之前提到，過低的轉速在進檔時會有不順暢的狀況，但只要將轉速提升至 6000rpm 後不順暢的感受隨即消失。

每每轉下油門，從引擎傳來的雙缸特有的鼓動感與排氣聲浪提醒著大叔這是輛並列雙缸的引擎，看著轉速直逼紅線，左腳輕勾升檔，變速箱以順暢的方式銜接作動著。試著將油門轉動的角度加的更大，輕微的拉扯感讓大叔將上半身壓低，眼睛盯著越來越高的數字，不知不覺時速已經來到 200km/h 。

道路前方是個很大幅度的右彎，將身子向右傾試著去對抗高速行過彎的離心力，但這時後輪卻傳來不安的搖晃感，左手將懸吊由 Road 調整至 Dynamic 模式後，電子懸吊的優勢在此時顯露無遺，極短的時間內便將阻尼調整至更運動化的狀態，也消除了因高速帶來的晃動。如果有預算快排與 Dynamic ESA 懸吊是可以考慮加購選配的

靈活刁鑽的彎道刺客

雖然前叉為不可調整，但行程由舊款的前 125mm 提升至 135mm ，加長後的行程帶來的是更為優異的吸震效果，路感也未因加長後的行程而覺得模糊，看來 BMW 的工程團隊有將內部阻尼重新修改過。後避震也加長至 142mm 同時因為搭配 Dynamic ESA 電子系統的緣故，除了能夠自動調節車高外，內部阻尼更能針對騎行的狀態來調整。就像前面提到的，一鍵就能改變後避震的特性，不管是低速崎嶇路面吸震或是高速過彎的支撐性都能讓從容應對。但是未像 S1000XR 那樣擁有前後可調的配置則是有些美中不足。

前懸吊雖少了電子可調設計，但面對蜿蜒的彎道，F900R 依舊是靈活刁鑽地與大叔穿梭在山路上，緊緻的車身配置與合宜的懸吊，加上針對中段加速調教的扭力輸出，動力可說是隨傳隨到但又不像KTM 790 Duke 那樣的神經質。整體的調性就是很有 BMW Motorrad 的一貫感受：「平穩中又帶點熱情」！

離開蜿蜒的山道，回想剛剛這段綜合陽金、五指山與北宜的山路，不得不說，阿爾美里亞這地方的風景極美，同時車少人稀，雖然道路品質一般，但路況還算良好。更重要的是，歐洲的山路都沒有啥護欄，只有在彎道處設立幾面轉彎指向告示，若是未將進出彎的視線放對，很有可能會被沒有道路護欄外的風景給誤導。現在想想，雖然台灣的道路規劃雖不臻完美，但至少還有護欄能留你一命，不至於直接衝下山….

車輛細部介紹

與 F900R 不是第一次的見面，但再次重逢卻有種恍如隔世的感受，「這車看來怎麼這麼緊致？」、「當初來台灣的真的是同一台嗎？」。沒錯， F900R 的外觀在 BMW 工程師的巧手下再次精簡，或許有車友會覺得從車頭處來看與 2015 年改款後的 F800R 似乎有著面熟的感受，但除了倒三角的的大燈造型與小風鏡還有倒叉外，其餘部分可說是砍掉重練。

從外觀上來看，最大的改變就是自 F850GS 車系開始，將油箱從舊款的坐墊下方移回到一般車款常見的位置。由於改變了油箱位置，車尾可以更加縮短，除了重心更集中外，在視覺上更增添了短小精悍的運動感受。

在台灣列為選配的 Keyless 系統。

同樣是列為選配的 SOS 緊急求生呼叫系統。不過礙於法令限制，這項配備目前還無緣在台灣車款上出現。

腳踏總成的位置也與孿生車款 F900XR 不同。腳踏更為後移以營造更運動的姿勢。

一體式坐墊的支撐度與皮面的止滑性良好，一個上午的騎乘下來腰部與手臂也沒有不適的狀況。原廠設計了高度不同的坐墊可供騎士以照需求與身高來選配使用，相較於以往大多只有兩段式調整的椅墊而言， BMW 的確在人因工學上有著自己的堅持。

後尾燈採用 LED 燈組，但在燈晶的設計上則與現行車款有很大差異。以「< >」光條形狀方式呈現，這與 F900XR 相同。

重新設計的排氣尾段，除了外型更加洗鍊外，內部隔音板的設計則是讓 F900R 的排氣聲浪更為雄厚、動聽。

更 Pro 的大燈模組

這次 F900R / XR 發表的重點有一個很重要的部分在於新世代的 LED 大燈組，採用全 LED 設計的燈組不只更亮也更加省電。中間環狀日行燈將整個大燈一分為二，上方是近燈模組，下方為遠燈，相較於近、遠燈較為聚光的光型設計，日行燈的光型就較為擴散。工程師表示這是因為近、遠燈的作用是用來照明前方路況。而日行燈的目的就是希望其他用路人能夠清楚地辨識車輛所在，所以兩者的光型與作用是截然不同。

除了原有的 LED 大燈組外，原廠更提供了選配的 Headlight Pro 轉向輔助照明系統，這個隱藏在遠燈左右兩側的 LED 燈組，在車輛傾倒時透過車身內建的感知器來控制左右兩側的輔助燈作動， LED 燈具蔚為流行的今日，雖然在照度與光型上有很大的進步，但是過於漂亮的光型讓明暗截止線外的區域照明度下降，彎道輔助照明就是利用其他光源來照亮截止線外的區域。

下面兩張圖可以比較有無彎道輔助照明的差異。

可以看到在彎道輔助照明的協助下，對於死角的照明是不是很有幫助？

大叔碎碎念

早晨的阿爾美里亞只有七度，對於來自亞熱帶台灣的大叔來說，根本回到在冬天寒流來襲時騎車的感受。還好選配的加溫手把溫暖了大叔那差點凍成枝仔冰的手指。初次試乘的心得，讓大叔對於 F900R 有了更多的感想，「安全、平穩」長久以來似乎都是 BMW Motorrad 給人的印象，就連強調速度與運動性能的 S1000RR ，都保有 BMW Motorrad 車款的最高宗旨「SAFETY」！

有別於義大利車款的奔放熱情、日系車款的中庸之道， BMW Motorrad 以先進的電控系統與強調人因工學的各項配備與設計，讓騎士感受到德意志民族血統裡的「以人為本」的沈穩精神。

整體來說， F900R 未來引進台灣後，以不到五十萬的定價來迎擊如 Yamaha MT09、Kawasaki Z900、KTM 790 Duke 、 Triumph Street Triple 765 R 等進口對手，可說是有相當大的競爭力。如果你不是個以馬力數據至上又喜愛精準沈穩的操控性能，那 F900R 會是一個相當好的選擇，加上 BMW 的品牌光環，只能說與其他車款的鑰匙一同丟在桌上，還是鏗鏘有聲的。

然後彎道輔助大燈與快排會是大叔建議在購車時一併選配的兩項配備。原因無他，彎道輔助照明對於台灣的路況相當好用，快排更是不用說。如果預算許可這兩項配備真的不會讓你後悔。

我是大叔，下次見。

主要規格

原文出處：棋逢對手！更快更輕的中量級運動街車 BMW F900R 海外試駕

資料授權「小老婆汽機車資訊網」
「Webike台灣」編輯部編輯