前陣子，KTM集團的母公司PIERER Mobility公開了一份給投資人觀看的簡報，裡面有段資料非常有趣，提到了該集團的「電動化計畫」。1990年代誕生的KTM人氣系列DUKE，它的電動版「E-DUKE」或許即將在不遠的未來出現？！

想要成為小型電動摩托車業界全球領導者的野心？！

旗下擁有KTM、Husqvarna Motorcycles、Gas Gas等品牌的PIERER Mobility，日前公開了今年2月份供投資人參考的簡報。在全部總共40頁的這份資料中有很大一部分提到了該集團的電動化計畫，資料中甚至出現了「目標成為250W〜15kW電動摩托車領域中的全球領導者」的文字。

▲PIERER Mobility旗下除了與電動摩托車相關的KTM、Husqvarna Motorcycles與Gas Gas之外，還包括了研發E-Bike（電動自行車）的R Raymon以及Felt Bicycles。PIERER Mobility認為全球的「兩輪電動車（包括電動自行車在內）」市場到2025年為止都會處於高度成長的狀態，因此決定將發展重心放在最為普遍的的電動自行車以及小型電動摩托車的市場，採取「進攻」的方針。
https://www.pierermobility.com/en/

根據資料顯示，2019-2021年間歐洲電動交通工具的銷售額CAGR（年複合成長）為58%，而2020-2025年的CAGR預計也能夠保持在極高的數字。另外，雖然E-Bike（電動自行車）在2021年的市場規模分別為歐洲450萬台、北美50萬台、大洋洲10萬台，但是根據分析到了2025年還能夠成長到歐洲600萬台、北美200萬台、大洋洲20萬台。

由於PIERER Mobility在E-Bike（電動自行車）領域營收已經獲得了181百萬歐元（約等於237億1387萬日圓），因此自然也想在未來也會與電動自行車一樣急速成長的小型電動摩托車領域中成為市場的領導者。

以目前的現狀來說，不管是兩輪還是四輪，電動車的價格設定都受到電池容量的影響，因此小型且低電壓的電動摩托車相對來說就會變得比較便宜。除此之外，小型電動摩托車也是比較容易贏得年輕消費族群青睞的領域。藉著培育出以自家產品搭配第一次電動車體驗贏得消費者喜愛的品牌「Royalties」的經驗，PIERER Mobility未來在進入大型電動摩托車市場時應該會更容易贏得消費者的青睞。

E-DUKE將會如同預期一樣成為E-Pilen的兄弟車嗎？

在簡報的「研發中的電動摩托車」這一個項目介紹了四台車，分別為兒童專用越野車KTM E10、Husqvarna Motorcycles的E-Pilen、KTM的E-DUKE以及Freeride E LV。

▲PIERER Mobility研發中的四款電動摩托車，只有「Freeride E LV」沒有提到售價以及上市日期。

非常有意思的是，只有E-DUKE這台車是使用類似Minecraft風格的像素化照片，讓人無法清楚看到摩托車的細節部分（順帶一提，目前網路上也外流了E-DUKE被調成像素化之前的原圖）。

而且E-DUKE還有一個讓人非常在意的地方，那就是只有E-DUKE是呈現龍頭偏向一邊，側邊駐車架也放下來的停車狀態。這也就是說，E-DUKE不像其他三款車一樣只是設計圖，它很有可能是實車（試作車或是樣品模型車）的照片？

▲調成像素圖的KTM E-DUKE的照片，看起來很有可能是使用了去年公開的Husqvarna Motorcycles E-Pilen概念車的車體。

額定15kW、5.5kWh的電池容量，從這個數據可以看出Husqvarna Motorcycles的E-Pilen以及KTM的E-DUKE是規格相同的兄弟車款。不過，有一點讓人非常在意的是2021年公開的E-Pilen概念車的設計概念是搭載了3顆交換式的1.5kWh電池，但是根據這次的資料，不管是E-Pilen還是E-DUKE卻都是採用固定在車體上的固定式電池。

E-Pilen以及E-DUKE之所以都採用非交換式電池的充電設計，或許就是因為考慮到每次更換電池時都要移動3顆合計超過20公斤的電池太過辛苦的緣故吧？！雖然說E-Pilen預計會在2022年問世，但是在這次公布的簡報資料中寫的卻是「未定」。

除此之外，之前與E-Pilen同時宣布將會在2022年投入市場的Husqvarna的電動速克達，這次卻沒有出現在簡報資料中。或許是因為在以亞洲為中心的電動速克達領域有很多強勁的競爭對手，所以PIERER Mobility認為有必要重新擬定策略，所以才暫時壓下了電動速克達的計畫。真相究竟為何，暫且不得而知。

▲去年度針對投資人公布的簡報資料中所刊載的Husqvarna Motorcycles電動速克達。

以不到1萬歐元的價格，預計在2023年販售的Freeride E LV

Husqvarna的電動摩托車預定在2022年登場⋯⋯，雖然說現在這個推出時間已經延期，但是也有台車確定會在2023年投入市場，那就是目前處於研發中的KTM Freeride E LV。

▲額定輸出馬力9kW，採用交換式電池（5.5kWh），售價不到1萬歐元，預計在2023年推出⋯⋯，在簡報中如此記載的電動魔托車——KTM Freeride E LV。

雖然9kW的馬力只有KTM現行電動越野車款Freeride E-XC（1萬1,290歐元）18kW的一半，但是因爲Freeride E LV被分類為使用4〜11kW低電壓（48V）的L3e-A1摩托車/速克達（相當於〜125cc的汽油引擎車），因此只要有歐盟的A1駕照就能夠駕駛（Freeride E-XC則需要有A2或者是A駕照才行）。

而且有意思的是E-Pilen拋棄不使用的交換式電池卻是Freeride E LV所採用的電池種類。這或許是因為在比賽等等場合，使用交換式電池的話就可以事先準備其他電池備用，一但沒電就可以馬上換好，因為使用方便的原因所以才選擇了交換式電池吧！

在電動摩托車技術日新月異，業界發展瞬息萬變的現在，未來的發展並不一定能夠百分之百按照這次PIERER Mobility針對投資人公布的簡報資料一樣發展，畢竟現在的發展狀況就沒有完全按照去年公布的簡報內容。

今年秋季的摩托車展不知道PIERER Mobility將會推出什麼樣的電動摩托車呢？還是說在車展之前就能看到它提前亮相？就讓我們好好期待未來的動向吧！

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

各位橘子迷有福了！KTM 在 2 月初發出預告，將會發表兩台中量級車款，其一就是大家熟知的暴力公爵 890 Duke R，預告將在 2 月 7 號公布，想知道全新 890 Duke R 會有甚麼革新，就密切鎖定小老婆帶來的第一手新聞吧！不過 KTM 除了強化 890 Duke R 以外，還預告將會有一台更激進的中量級街車登場，讓我們一起來看看吧！

現行版 890 Duke R 採用 WP APEX 全可調懸吊以及 Brembo STYLEMA 對四卡鉗，無論在馬力調校以及零件上都已經精銳盡出，如果要改款的話或許會從電控系統或是車架下手也說不定。

除了新款 890 Duke R 之外，本次 KTM 也預告還有更高階、更專注在賽道表現的車款即將登場，外媒則推測將命名為 890 Duke GP (暫定)。按照 RC 8C 的成功案例來看，配備滿滿的高階車款會是 KTM 搶攻市場的手段之一。

而新款 890 Duke GP 的發表示日期為 2 月 22 日，相信橘子迷們已經迫不急待想要看全新車款的面貌，就請期待發表的第一手消息吧！

原文出處：雙爵獻瑞！KTM 預告最強中量級街車即將登基

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

來自北歐的Husqvarna，旗下的Svartpilen、Vitpilen車系，皆以獨具特色的外型著稱，也吸引為數眾多的擁護者入手成為車主；就在幾天前，網路上流傳著Vitpilen車系最新、排氣量最大的Vitpilen 1301在路上測試的間諜照。

超級公爵轉生Café Racer！

就如同Vitpilen 701之於DUKE 790、Vitpilen 401之於DUKE 390等雙生策略，被KTM集團收購後的Husqvarna，推出的車款與KTM關係匪淺早已不是新聞，因此這次被捕捉到的Vitpilen 1301，有極大概率就是以1290 Super Duke R為基礎。

▲KTM 1290 Super Duke R

如無意外，Vitpilen 1301將共用1290 Super Duke R的車架、LC8 V型雙缸引擎、懸吊及煞車系統，意味著將會是一輛有著180ps/9,500rpm最大馬力、140Nm/8,000rpm最大扭力，以及WP APEX全可調倒立式前叉、中置單槍後避震，以及Brembo 320mm雙浮動碟盤+對向四活塞輻射卡鉗，連電控系統都一應俱全的狂暴復古街車。

縱使性能及底盤基礎沿用自1290 Super Duke R，但Vitpilen 1301的風格，則與DUKE車系的街頭悍將大相逕庭。Vitpilen 1301採用類似Norden 901的圓形頭燈，以及單搖臂、九輻條輪框、把手端子後照鏡、雙出排氣管尾段等，詮釋出Husqvarna特有的復古設計風格。

根據國外媒體推測，既然Vitpilen 1301已經在路上測試，應該就會在2023年正式市售，代表最快今年(2022)就能看到量產版本亮相！渴望1290 Super Duke R的狂暴動力，卻又喜好復古風格嗎？或許Vitpilen 1301將是你的最佳選擇。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

KTM在2021年11月16日，發表了旗下街車DUKE車系中的最高階車款1290 Super Duke R EVO，並作為2022年式車款推出販售。

火力再加倍的頂級公爵

在2020年推出的1290 Super Duke R，是一款採用改良後的LC8水冷式V型雙缸引擎，與最新電子控制系統的街車車款，最高馬力達180ps、最大扭力也有14.28kg-m，加乘上輕量化的189kg車重後，讓騎士能享受到刺激卻受控的騎乘體驗。

而此次推出的2022年式1290 Super Duke R EVO，則是搭載WP製次世代半主動式電子懸吊系統的高階版本，該懸吊系統可提供Comfort、Street及等Sport 三種懸吊設定，可以根據路面狀況和騎士喜好改變懸吊特性，同時後懸吊也有10段預載可調(調整範圍20mm)，上述調整都只要透過5吋TFT全彩儀錶就能搞定。

如果對三種設定可調還不滿意，KTM還提供選購的SUSPENSION PRO套件，不僅額外提供Track、Advanced以及Auto等三種模式供騎士設定，還可以根據騎士提種自動調整預載，還有提供在急煞車時，避免前懸吊觸底的「前叉防下潛」功能。

電控系統同樣也採用頂級規格，包含六軸IMU、MTC循跡控制、彎道ABS、MSR滑差調節器、五種騎乘模式(RAIN、STREET、SPORT、TRACK和PERFORMANCE)可調等，皆被列為標準配備。

除了懸吊系統大幅升級，KTM也替1290 Super Duke R EVO換上新的油門把手，搭配上電子油門的特性後，讓油門反應更敏捷、迅速。

車身配色方面，1290 Super Duke R EVO共推出藍/橘以及銀/橘等兩種塗裝配色，兩款配色方案都與”超級公爵”那充滿侵略性的車身線條與動力非常相稱。

2022年式1290 Super Duke R EVO

藍/橘

銀/橘

主要規格

※英國規格

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

KTM在前幾天，發表了黃牌級距運動車款RC390全面大改款的2022年式車型。

2022年式RC390不僅引擎通過EURO 5標準，就連車架也經過重新設計、前後懸吊也進行強化，全車重量更大幅減輕到僅剩155kg！(乾重)，改良後的車身則是採用符合空氣力學的MotoGP風格。

43.5ps的輕量級運動車款！

KTM終於針對黃牌級距運動車款RC390進行了全面改造，並推出2022年式車型，新年式RC390搭載一具通過最新EURO 5環保標準的373cc水冷式四行程單缸引擎，並透過改良集氣箱形狀來增加扭力輸出 (3.57→3.77kg-m)，同時標配循跡控制系統，以及列為選購配備、支援進、退檔的電子快排。

排氣系統也進行了改良，靈感來自MotoGP參賽廠車RC16的設計，將尾段變成了圓柱形、尾端則是賽道風格滿滿的網狀尾蓋，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段則是鋁合金材質。此外，輕量化車身搭加上大扭力單缸引擎的配置下，放鬆油門時的頓挫感往往會造成不舒適，因此KTM在RC390身上，添加了輔助式滑動離合器來應對。

▲全新設計的排氣管，排氣管頭段由不鏽鋼製成、尾段是鋁合金材質，尾蓋則是MotoGP風格的網狀造型！

底盤結構部分，不光是由鋼管主車架搭配上螺絲固定式的副車架就比現行款還要輕了1.5kg，前後輪框更是一口氣消減掉了3.4kg！懸吊設定一樣採用WP製43mm倒立式前叉 (行程120mm)、後WP製 APEX分離式活塞後避震 (行程150mm)，前避震的伸、壓側阻尼可調，後避震則能調整預載及伸側阻尼。

▲重量減輕1.5kg的車架，副車台使用螺絲固定方便拆裝，鑄造鋁合金後搖臂的造型依舊相當前衛新鮮。

▲一口氣減去3.4kg簧下重量的前後輪框！雖然官方尚未公布數據，但輪胎尺寸應該與現行款相同。

▲採用WP製APEX直徑43mm倒立式前叉，提供伸、壓側阻尼可調。

煞車系統同樣採用BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗，標配的轉向ABS還具有” Supermoto ABS”模式，讓騎士可以騎乘RC390享受如滑胎車般側滑進灣的快感；以外，由於採用省略碟盤內盤的新設計，讓前煞車碟盤的重量大幅減輕了960g。

▲少了內盤設計的前煞車碟盤，實現了960g的重量減去，搭配上BYBRE製對向四活塞輻射卡鉗組成前製動總成。

車身造型也經過了徹底的重新設計，車頭相比現行款更寬、更厚重，頭燈總成包含DRL (日行燈)，就連方向燈也設計在整流罩兩側。除了改進空氣力學的車身外，寬大可折疊的後照鏡、更大的油箱 (9.5L增加到13.7L)、10mm高度可調的分離式把手、寬版座墊也都是全新設計。另外，左右腳踏也更新成可摺疊設計，不幸倒車時就不需擔心腳踏斷裂。

▲重新設計的座椅更厚、更舒適、更防滑，並改善了在所有天候條件下的止滑力。

▲油箱容量從現行款9.5L大幅增加到13.7L，油箱外罩造型讓騎士更好夾持，搭配上10mm高度可調的分離式把手後，讓長途巡航舒適度得到提升。

儀錶板採用重新設計的TFT多功能儀表，除了能顯示豐富的車體訊息外，當然也能透過KTM MY RIDE APP與智慧型手機連接使用。

▲TFT儀表可由騎士自訂需要顯示的內容，螢幕亮度還會根據環境光自動調整。

KTM 2022年式RC390

藍色

橘色

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

大家好，我是大叔。

安東集團在去年取得 Husqvarna 台灣地區的總代理權後，直到今年年初才正式對外宣告並發表了 Husqvarna 旗下幾款新車型，其中最引人注目的莫過於在米蘭車展上發表的 Vitpilen 與 Svartpilen 401 兩款充滿瑞典風格的輕檔車款。這次，就讓大叔好好介紹其中這輛充滿未來感受的 Vitpilen 401 吧。

騎帥不騎快的代表？腳踏後移是關鍵！

雖說 Vitpilen / Svartpilen 401 與 390 Duke 共用引擎與車架，但三台車款的外觀與騎乘感可是截然不同， Vitpilen 401 擁有三輛車中最為低趴的騎姿，若沒有親自跨上，很難想像這輛外型摩登，充滿未來與科技感的輕檔車會是如此難以駕馭。

初跨上 Vitpilen 401，沒有半小時大叔發現我的腰與手臂開始發酸，不對啊，就算大叔再不愛仿賽車，怎麼樣好歹是個騎過不少車的機車編輯，怎麼可能讓台運動街車給弄得生不如死？細想 Vitpilen 401 的騎姿，大叔發現 Vitpilen 401 低伸的手把讓騎士的上半身前傾，但腳踏位置卻沒有跟著後移，所以變成類似半蹲的狀態在騎乘。這詭異的姿勢喚起大叔身體的記憶，但一時間又好像想不起來在哪兒似曾相識 …。

終於，大叔想起來這詭異的騎姿不就是十幾年前大叔玩國產改裝野狼的騎姿嗎？改了低把、水平的坐墊加上原廠舒適取向的腳踏，這再熟悉不過的姿勢讓大叔開始調整 Vitpilen 401 的騎姿。大叔試著將腳更往後移動，同時將手肘打開讓重心不再壓在肩膀與手臂上，這樣一來上半身的壓力輕了，同時 Vitpilen 401 也變得更加有趣。

騎姿改變後， Vitpilen 401 變得更加聽話，不用再跟車手把來對抗，短軸距的車身帶來極為靈活的操控，會讓你想用更大的傾角把車丟進彎道中。但事與願違，過低的腳踏磨地聲將大叔從美好的幻想中拉回現實，這腳踏要是能夠後移該有多好？大叔覺得 Vitpilen 401 如果再改裝一下，在彎道上的潛力不輸給 390 Duke 。

44ps 的動力相當夠用，只要將轉速保持在五千轉後，便能感受到這顆單缸引擎帶來的扭力快感。當然進、退檔快排也是改善騎乘節奏與增加騎乘樂趣的重要功臣之一，不用拉離合器只需依靠左腳就能自在的進、退檔位，真是相當舒爽，不過或許是 KTM 的快排調教問題，將轉速維持在七千至八千轉左右進檔會較順暢，如果轉速太低，進檔的頓挫感就較為明顯。

也因短軸距加上短車尾的設計，對於大叔這樣身材的騎士騎在 Vitpilen 401 上就會有些「大人玩小車」的違和感。但整體的樂趣是豐富的，特別是源自 KTM 的 DNA 所帶來的粗暴、直接的操控回饋，是隱藏在那看似冷酷帥氣的外表下不為人知的一面。

雖說是以「Cafe Racer」為出發點，但其實 Vitpilen 401 的調性已經跳脫以競速為目的的初衷，更有型的外觀與極具「個性」的騎姿，都讓 Vitpilen 401 成為 2021 年最吸睛的黃牌輕檔車之一。

車輛外觀與細節

Vitpilen 401 以圓形大燈導入「融合」的意向，環形日行燈位於頭燈最外圈，提供良好的辨識度。

而當引擎啟動後，位於上方的近燈就會常時點亮。

切換至遠燈時，近燈保持作動，提供更全面的照明面積。

後視鏡同樣採用圓型設計，與 390 Duke 的多邊形造型截然不同。

左手把總成；由上而下分別為：近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭，佈局與 390 Duke 相同。

離合器拉桿有間隙段數可調，Pass 燈開關則位於手把總成前方。

右手把總成；由上而下分別為：斷電開關、引擎啟動鍵。

前煞車拉桿同樣具有間隙段數調整。

同樣以「圓」為設計概念的儀表，將警示燈號置於儀表上方，中間 LCD 液晶部分轉速與必要資訊皆位於此，較為特殊的是則採用雙層的顯示設計，讓儀表更有層次感。

時速表最大可顯示至 200 km/h ，檔位顯示則是位於儀表左側。

透過儀表左側的按鍵來進行儀表資訊與 ABS 切換。 Vitpilen 401 的 ABS 系統具有「Road」、「SuperMoto」等兩種模式， 在 SuperMoto 模式下，後輪的 ABS 會被關閉。

採用自家 WP Apex 43mm 倒立式前叉，行程為 142mm。行路感受較為硬朗，不可調整是較為可惜的部分。

前後輪圈皆使用有內胎鋼絲框，街車搭配鋼絲框就有種復古的情懷，也符合本車以 Cafe Racer 的調性。

前煞車碟盤為 320mm 搭配 Bybre 代工對向四活塞輻射卡鉗，制動力道不弱。

小巧的前土除，類金屬光澤的塗裝也為 Vitpilen 401 增添了冷冽的科技感。

Vitpilen 401 採用分離式手把，較為特殊的是手把座是與上三角台整合在一體，所以角度、高低皆不可調整。鑰匙孔則是位於三角台與油箱中間的傳統位置。

油箱蓋的造型相當優美。

掀開鑰匙孔蓋後插入鑰匙才能將油箱蓋打開，這樣的設計果然很瑞典。

突出的油箱造型是 Vitpilen / Svartpilen 車系在外觀上的亮點，類似太空船造型的油箱，雖然對挾持性沒有正面的幫助，但在視覺上可是相當的吸睛。

一體式椅墊，在前後座交接處做出了段差。

亞洲版特有的後扶手。大叔覺得這隻類似汽車「曬衣架尾翼」的後扶手，在功能上相當不錯，但在視覺上則是破壞整體美感的禍首，如果可以建議是拆掉較能符合當初原型車的概念。

坐墊開關位於油箱下端的左側前方位置，透過鋼索機構控制位於尾燈前的卡榫開關。

打開座墊，緊緻的佈局盡入眼簾。要安裝行車記錄器的車主，可能要慎選紀錄器主機的大小。

電系保險絲總成。

空濾總成。拆開上蓋即可更換空濾。

可以看見隱藏在油箱外蓋下的黑色鐵製油箱。

44ps 強勁動力 中轉速域最適

與 390 Duke 使用相同的引擎。這具排氣量 373 c.c. 的四行程水冷單缸四汽門引擎，可以爆發 44ps 的馬力與 37Nm 的扭力。對於一般街道與山道的使用也輕鬆應對。

散熱水箱，建議車主還是加裝護片，避免飛石異物打壞鰭片。

水箱兩側的飾蓋也不忘點綴，內凹的設計並在邊框佐以白色塗裝，讓質感更好。

喇叭位於水箱下方。

車架上有輪胎尺寸與建議胎壓值供車主參考。

後避震為 WP Monoshock 單體，行程為 150mm 。

左腳踏總成，較為特殊的是後座腳踏並非鎖附在副車架上，而是與前腳踏整合在一體式結構上。這樣的設計應是為了不破壞車身線條的協調性，但若想更換腳踏後移，可能得犧牲後腳踏功能。

右腳踏總成，與左側相同，皆採用一體式設計，而且還肩負排氣管尾段吊架固定的作用。

排氣管造型相當洗鍊，黑色桶身加上機械加工後的切削髮絲紋，低調中又有質感。

後煞車卡鉗為 Bybre 製單向單活塞卡鉗，搭配 230mm 碟盤。

鋼絲鋁圈上還有車型的字樣。

下置式牌照框營造出另一種獨特的美感。

同樣採用 LED 燈具的後尾燈與方向燈。後尾燈為 U 字型光條設計，煞車燈則設計在 U 字型凹陷處。

騎士四視圖

大叔碎碎念

延宕多時的代理權之爭終於劃下句點，而原就同屬 KTM 集團的 Husqvarna 也在台灣總代理安東集團的努力下正式收編。有著濃厚北歐傢飾風格的 Husqvarna 在設計上打破以往的大家對於機車的思維，從 2017 年米蘭車展的概念車發表以來，許多車迷都引頸期待這車型的引進，雖然最後將產線移至東南亞來製造，但依舊不減其獨特的設計理念。

往個好處想，要是以過往 KTM 的定價來看，Vitpilen 401 的車價變得較為親民了，雖然這輛車與 Svartpilen 401 來對照會是較為獨門的車款，在功能性上也不如 Svartpilen 401，不過要是以獨特性與吸睛程度來看，同級車中沒有對手可以和 Vitpilen 401 一較上下，Vitpilen 401 絕對是騎帥不騎快的代表之一啊。

我是大叔，準備好當帥哥了嗎？

原文出處：來自未來的座駕 HUSQVARNA VITPILEN 401 試駕

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

誕生在瑞典的知名摩托車廠牌Husqvarna，旗下以獨特風格擄獲無數車迷芳心的街車車款「Svartpilen」，推出了排氣量只有125cc的版本，而能夠輕鬆入手駕馭正是它的一大魅力所在。

Husqvarna Svartpilen 125 (日本含稅售價53,9000日圓)

讓人完全感覺不出排氣量僅125cc的高規格配備

眾所皆知，Husqvarna過去曾經以越野車款風靡一時，但是它其實最早創立於17世紀，當時是一家專為王公貴族服務的槍械製造商。雖然Husqvarna是從20世紀才開始生產摩托車，但是品牌的歷史卻能夠追溯到300年以前，是一個歷史悠久的老牌，據說現在Husqvarna商標上的王冠以及槍口的設計就是參考了這段歷史。Svartpilen 125那讓人聯想到中世紀歌德風格，帶著渾厚感的設計感覺上完全能夠讓人感受到這段歷史。

搭載125cc水冷式單缸引擎及鋼管車架的Svartpilen系列，推出了搭載同一個車體的250（249cc）與401（373cc）。由於排氣量增加的話，馬力自然也會跟著上升，因此相對於最大馬力僅15ps的Svartpilen 125來說，Svartpilen 250的最大馬力就有31ps，大約是125的2倍，而Svartpilen 401的馬力則是44ps，將近是它的3倍。也就是說，由於車體的部分必須要承受如此大的馬力，所以採用同一個車體的Svartpilen 125，它的特色自然也就變成了奢侈地採用了高規格的零件。

舉例來說，在底盤裝置方面，前後懸吊裝置採用的是在各大摩托車賽事中做出實績的WP製避震器，煞車裝置則是採用了Brembo旗下針對小排氣量車款的BYBRE製零件。ABS系統則是選擇了Bosch製產品，加入了可以單獨解除後輪ABS系統的Supermoto mode（滑胎模式），零配件可以說是極為豪華。

而塊狀花紋輪胎加上鋼絲幅條輪框的搭配組合則是展現出了Svartpilen 125作為Scrambler風格車款的一面-只要想騎，沙地完全不會是問題，Svartpilen 125在這點上就充分表現出了Husqvarna的特色。

騎乘姿勢

以一台排氣量只有125cc的摩托車來說，它的車體相當龐大，因此跨坐上去之後並不會讓人覺得彆扭，把手則是採用了半增高（Semi-Up）型把手，握起來的時候手腕不用很出力，上半身的姿勢則是稍微向前傾斜。雖然屬於運動風格的騎乘姿勢，但是整體感覺上卻非常自然。坐墊高度835mm，雖然有一點高，但是多虧它的車體既修長又輕盈，因此在雙腳著地性一點都不會讓騎士感到不安。照片中的騎士身高為179cm。

試乘報告-油門全開，維持在高轉速的騎乘超級享受

Svartpilen 125的車體以這個級別來相當龐大，包括魄力十足的外表在內，整台車完全不會讓人覺得它只是125而已。它看起來就好像一台來自未來的異形車款，塊狀胎加上配件裸露在外沒有車殼保護的車體，營造出一股堅韌耐用的感覺。讓你很難找不出其他東西可以拿來形容譬喻，Svartpilen 125完全展現出了它獨一無二的魅力。

Husqvarna旗下與Svartpilen形成對比的Vitpilen則是一台NK運動街車，這台車的特色就是採用低低的分離式握把，以及上半身向前傾斜的騎乘姿勢。然而，這台Svartpilen 125卻是採用了越野車常見的增高把手，因此騎士的上半身自然就會挺直，騎乘姿勢也比較輕鬆。從這點來看，不管用途是在沙地騎乘還是以街道騎乘為主，甚至是長距離騎乘都不太會讓人感到疲憊。

另外，它的引擎真的非常出色。Svartpilen 125搭載的是水冷式四行程單缸DOHC 4汽門引擎。這顆引擎屬於高轉速型引擎，轉速拉高到1萬rpm附近都能夠非常順暢，因此當你一邊換檔一邊控制馬力維持騎車時，騎起來絕對會讓你非常享受，行駛在一般道路上也想要油門全開的話，也就只有125cc的摩托車才辦得到。

它不會像大排氣量車款那樣在起步時出現馬力暴衝的問題，整體感覺起來非常地順暢。如同上述所提到的一樣，包含強韌的底盤裝置以及車架結構在內，整個車體極為出色，因此它在過彎時的表現可以說是相當地穩定。就算騎得稍微亂來一點也不會出現什麼問題，絕對可以讓你放心地騎車。

筆者之前也曾經試騎過Svartpilen 125的大哥車款Svartpilen 401，由於它搭載了長行程的前後避震器以及塊狀花紋輪胎的緣故，所以只要是騎在相對比較平坦的林道上的話，完全能夠應付自如。

它之所以在騎乘表現方面如此出色也是有理由的，原因就在於這台車的引擎與車體實際上是與同一個集團的KTM的125 DUKE共用。這裡所提到的KTM，就是那個在MotoGP與達卡拉力賽都留下輝煌戰績的摩托車廠牌。

雖然在外觀方面完全不同，但是卻繼承了它的騎乘哲學及品質。另外，由於Svartpilen 125只要擁有普通重型機車的駕照就可以騎乘，而且需要花在維修保養費上的費用也並不算高，因此非常推薦給那些第二台摩托車想要買稍微時髦一點的車款的騎士們。

細節解說

▲能夠發揮出15ps最大馬力的水冷式四行程單缸DOHC 4汽門125cc的引擎，透過內建平衡軸得以實現平順光滑的轉速感。能夠將轉速拉高到1萬rpm左右的高轉速型引擎，以及活用6速密齒比變速箱的運動風騎乘是它的魅力所在。

▲前輪煞車裝置配備了BYBRE製φ320mm碟盤煞車以及4活塞輻射煞車卡鉗。前叉則是採用了卡匣式的WP製φ43mm APEX倒立式前叉，標準的越野車配備。至於前後輪ABS系統自然也被列為了標準配備。

▲後輪煞車採用了BYBRE製φ230mm的碟盤煞車加上單活塞煞車卡鉗。選擇Supermoto mode（滑胎模式）之後，就能夠解除後輪的ABS系統，所以當然也就能夠做出Brake Turn（按下煞車鎖死後輪後，藉由讓後輪滑行瞬間改變前進方向）的動作。輪胎則是選擇了能夠適用於一般道路騎乘以及簡單沙地騎乘的倍耐力Pirelli輪胎Scorpion Rally STR。

▲後避震器也是選擇了WP製的APEX中置單槍後避震器，採用輕盈且結構簡單的設計，前後避震器的行程長度都是142mm，長行程的設計使得這台車在路面凹凸不平的地方也能夠輕鬆吸收彈跳。

▲在使用塑膠製外蓋包覆的油箱上面則是設置了行李置放架，不只能夠當作設計上的一個亮點，還能夠堆放包包以及小型行李，同時兼顧了實用功能。油箱容量則有9.5Ｌ。

▲雖然前後分離式坐墊的厚度不怎麼厚，但坐起來卻非常舒服，高質感的皮革讓騎士坐上去後不容易滑動，後座座墊則是採用了橢圓形圖案的壓紋加工，在設計上極為講究。

▲燈具類全部都是LED燈，設計成圓形的位置燈散發出一種高級感。

▲尾燈則是採用了透明玻璃加上紅色的LED燈，不只在設計上看起來非常有型，辨視度也相當高。

▲寬寬的把手加上了補強用的橫桿，完全就是越野車的風格。

▲黑白雙色調的儀表板則是採用了北歐簡約風格的設計，雖然造型簡單卻也極為實用。可以直接透過左邊的「MODE」開關切換成Supermoto mode（滑胎模式）。

主要規格

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

EURO 5 與 India BS6 環保排放法規的上路，讓許多車廠都必須針對此法推出新款的 2021 年產品線應戰。以 KTM 來說，小排氣量的 Duke 家族就是 KTM 首當其衝更新的產品。

更新 390、再加碼 490 ？

在去年底，KTM 390 Duke 的間諜照就已經被外媒捕獲，被捕獲的間諜照沒裝外殼與整流罩，因而能看到完整的車架，雖同採用桁架車架，但車架造型與與引擎吊架部分似乎與過往有所不同。

但話又說回來了，前些日子該集團總裁在接受外媒的採訪中提到， 2022 年會有 500c.c. 並列雙汽缸的車款推出，相信這個才是大家為期待的吧…

時隔半年再捕獲 125 & 250 Duke 間諜照

經過了半年的時間，奧地利車廠再次被拍到 Duke 的間諜照，這次是排氣量較小的 125 與 250，這兩款主力戰場在第三世界的小鋼炮。

125 Duke 與現行款就有很明顯的差異，新設計的搖臂有著繞過鏈條的上補強結構。但很可惜的、125 Duke 沒穿衣服，所以看不出來在外型設計上會有哪些差異。

換到 250 Duke 來說，這車就有裝上整流罩啦！且新款的 250 Duke 看起來與 125 及 390 的間諜照都有很大的不同，側面車殼的線條比過往更誇張了！

除了輪廓的不同之外，細節處已經有很大的改變了，副車架就是很明顯的一環，不是鋼管桁架結構、而是像 790 這樣的外骨骼式副車架，從乘客腳踏鎖點固定方式，就幾乎能確定這一點。

其他像是後搖臂造型與輪圈的造型，也與 125、390 有所不同。

大燈採用成本較低的傳統鹵素燈泡。

250 Duke 的配備似乎比 125 還來得….差一點？

沒錯！因為 250 Duke 的主要市場就是印度啦！而 125 的話則符合歐盟 A1 等級駕照，應當是以歐盟為主力。所以雖然 125 排氣量較小，但卻是為了消費能力較強的歐盟市場打造的，所以我們才會看到 125、390 都用 LED 燈具，而 250 採用鹵素大燈的原因啦！類似的策略也能套用在 Husqvarna 品牌上。

資料來源 : RideApart

原文出處：捕獲間諜照！ KTM Duke 採用新車架、新搖臂！

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

自中國摩托車品牌如雨後春筍般冒出以來，中國品牌車款不管是外型或是底盤結構等，「致敬、參考」世界級廠牌車款的研發模式，車迷們似乎早就見怪不怪。

而在最近中國新誕生的摩托車廠牌-凱越 (EXCELLE)的產品線裡，出現了一款耐人尋味的車型「EXCELLE COBRA 321R」，不只外觀似曾相似、引擎規格似乎也”借鏡”自其他車廠的產品。

快速掃過外觀後可以很輕易發現，雖然車身彩繪與色系差異甚大，但這輛321R肯定是”借用”了奧地利廠牌KTM旗下的DUKE 390的許多細節，例如鋼管車架、車身線條及設計語彙等。

另一個有意思的地方就是引擎，這輛321R搭載一具180度曲軸的水冷式四行程並列雙缸引擎，排氣量則是321cc，這個排氣量讓您想到什麼？沒錯，YAMAHA MT-03/YZF-R3搭載的排氣量正是321cc，且321R的最大馬力為42ps/10,500rpm、最高時速180km/h，這些數據也都與MT-03/YZF-R3相同。

屏除上述”參考”而來的外型及引擎，321R的配備算是相當充足，包含LED頭/尾燈組、倒立式前叉、亮度自動調整的全液晶儀表、前後獨立且可關閉的ABS系統、NISSIN對四輻射卡鉗前煞車等，最大亮點莫過於，通常要在高階車款上才能看到的單搖臂也出現在321R身上，且總重量僅153kg。

售價方面，這款321R在中國共區分有單搖臂與雙搖臂版本，單搖臂版本定價人民幣23,980 (折合新台幣約10.6萬)、雙搖臂版售價則為較便宜的22,380RMB (折合新台幣約9.85萬)，對比豐富充足的配備來說，這是極具吸引力的價格。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

KTM在日前宣布，旗下街車車系的小排氣量車型125 DUKE及390 DUKE，雙雙通過EURO 5環保標準，同時推出延續現行款那大膽且激進的美學風格的2021年式車款。

125/390 DUKE雙雙通過EURO 5標準

這次推出的DUKE車款，分別是車系中排氣量最小的125cc以及中量級的390cc，兩車款接搭載水冷式單缸引擎，其中125 DUKE的最大馬力約15ps，在歐洲只要擁有A1駕照就能騎乘，是歐洲許多年輕騎士踏入摩托車世界的首選入門車款。

125 DUKE的續航里程約300km左右，且配備WP製倒立式前叉以及預載可調的中置單槍後避震，提供優異且支撐性足夠的操控性能。

其他配備部分，125 DUKE採用BYBRE製碟式煞車系統 (前300mm碟盤/後230mm碟盤)，搭配上17寸鑄造鋁合金輪框，以及雙通道ABS煞車系統，可以幫助騎士平穩煞停、提供充足煞車力道。

如果您覺得125 DUKE的動力太小而不能滿足您，那就可以考慮390 DUKE，2021年式的390 DUKE將最大馬力調整至44ps，搭載採用46mm節氣門的單缸引擎、輔助滑動式離合器、Supermoto騎乘模式，同樣配備WP製倒立式前叉以及預載可調、作動行程達150mm的中置單槍後避震。

2021年式的125及390DUKE皆有推出灰色和白色等兩種塗裝，且正如您對KTM所期望的那樣，在車架、輪框及其他小地方皆有KTM招牌的橘色點綴，藉此挑明這兩車款皆出自「READY TO RACE」的KTM之手。

資料來源 「Webike 越南」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「とんきち」分享他與250DUKE的騎乘故事！

透過車主對愛車-250DUKE的分析與評價，多角度地讓車友了解250DUKE的優點或不足。

車輛基本資料

購買動機、用途、比較車款

其實一開始，我是被Ninja250SL所吸引，因為它有著輕巧緊湊的車身，以及好保養、易維修的單缸引擎，同時還能提供我最想要的運動騎乘，所以我持續在中古摩托車市場上尋找著它。

當我在網站上尋找Ninja250SL的時候，偶然看到了250 DUKE，發現它不只能滿足我需要的上述條件，並具有更加鋒利且獨特的外型設計，是一款稀有的歐洲廠牌車款，且價格實惠的讓我很心動。

於是在我拿到駕照到現在已經35年的摩托車生涯裡，我首次購買了日本廠牌以外的車款。

優點

1.這台車有獨特酷炫的設計且輕巧有趣，我希望今年能過得愉快，並進行多次的長途旅行。
2.燃油效率非常不錯。
3.我的身高175公分，因此雙腳著地性沒有任何問題，且重量很輕、易於操作，雖然我不喜歡橘色…

缺點

1.儀錶板的設計質感不如DUKE 390或125。
2.儘管它的儀表板顯示相當多車輛狀態，但油耗和里程顯示完全不可靠，而且每次打開或關閉電門時，單次里程都會變回總里程數。
3.雖然排氣量很小、產生的熱量也不高，但是水溫卻很容易升高，只要緩慢行駛一段時間後，散熱風扇就會開始旋轉，雖然風扇一開始旋轉後的水溫也會跟著下降，。但是無論如何都會在意這個小問題。
4.這點可能是組裝時的失誤，在我大約騎乘約1000km時，離合器片產生了異常磨損，會發生轉速拉高速度卻沒有增加的問題，幸好經銷商以保固條件免費維修了離合器。

給未來買家的建議

總之，這是一輛獨特且有趣的摩托車！如果有所遲疑的話，就大膽地把它弄到手吧！但是，如果歐洲車款有問題的話是很麻煩的，所以我認為向經銷商購買，是比較安全的管道。

未來的改裝計劃

暫時沒有

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「まだまだ乗ります KTM DUKE 200」分享他與DUKE 200的騎乘故事！

透過車主對愛車-DUKE 200進行改裝與保養，多角度地讓車友了解DUKE 200的優點或不足。

車輛介紹

【自我介紹】

剛過60歲生日的騎士。

【車輛介紹】

2012年式的DUKE 200

改裝方向

注重實用性。

改裝零件介紹

這次的改裝是為了要解決後座空間不足的問題。如果按照一般方式安裝，那後行李箱會大大壓縮到後座騎士的乘坐空間。

GIVI E43NTLD 43L是一個大容量的後行李箱，具有出色的存儲容量，但是對於DUKE 200這種小排氣量車款來說有點太大了，安裝上去後架時，會讓後座空間變得局促，所以我想使用某種耐用的金屬來擴充後架空間並將行李箱安裝位置後移。

後來我在百元商店找到類似烤肉網的金屬網，它的強度很強可以支撐後行李箱，且左右兩邊多出來的地方還能當作行李掛鉤使用。

安裝完成後，後座空間大了不少，所以我又去百元商店找了一個靠背固定在後箱上來提升後座乘客的乘坐舒適度～

未來改裝計畫

因為我額外安裝了不少電系配備，所以之後應該會想改裝LED大燈來降低耗電量。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

KTM的小型到中型摩托車，也就是排氣量390和200的Duke和RC，自2017年以來就一直都在菲律賓組裝。因此，意料之中的是KTM 390 ADVENTURE也將在KTM位於拉古納的工廠投入生產。390 ADVENTURE是以KTM旗下極受歡迎的390 Duke為基礎而研發，後者已經掀起了入門級距摩托市場的風潮，它們的相同點就是使用了373cc單缸引擎，能夠生產強勁的44ps最大馬力。

除了390 ADVENTURE，接下來790 DUKE也將在菲律賓工廠生產。這將是菲律賓第一輛大規模量產的大排氣量摩托車，KTM集團也簽訂了他們的組裝合約，胡斯瓦爾納給阿亞拉公司的摩托車生產線做指導。

在菲律賓組裝的摩托車約有70%出口到鄰近國家，將生產外包到菲律賓是KTM全球化戰略的一部分，這一努力似乎得到了回報，就像在2019年，KTM超過了BMW在全球銷量中位居世界第一的歐洲摩托車製造商。

經過比較，KTM在菲律賓的製造品質與印度和歐洲的同類產品相當。

看來春風要主打KTM越野車的產線了？

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

KTM在近幾年一直沒有推出公升級運動車款，因為RC8在2011年推出後因為銷量慘淡就變成了冷門車型，而最近有些KTM的狂熱車迷直接把剛推出的1290SDR和RC8融合做成了一台RC1290。

KTM的RC8在2011年推出最後一款車型後，隨後在2015年便宣布了停產，當時KTM給出的理由便是新款RC8R的最大馬力已經超過200ps，所以在日常街道上很難駕馭，因此我們決定只接單生產賽道專用款式。

但一想到近幾年的公升級超級運動車款，只要馬力低於200ps就被視為沒有競爭力，所以現在看來，倒不如說RC8是因為銷量不佳而被迫停產的。

所以就有這麼些KTM的狂熱分子來給KTM的RC車系繼續衍生，他們裝上了2018年式的1290SDR的引擎及後輪的單搖臂結構，別看同為LC8引擎但當初的設計位置是完全不同的，所以想把現行款的1290V雙缸引擎放到之前的RC8車架上，還是需要一些功夫的。

而改裝者更想要的是給這台“RC1290”裝上豐富的電子輔助配置，並將原來1290SDR的騎乘三角改變成RC8的模樣。

▲後輪採用了單搖臂結構

▲這個車頭改裝的比較獵奇一點，感覺就像是挖了個洞就直接把1290的頭燈給塞了進去。

這台改裝後的RC1290保持了之前1290SDR的177ps最大馬力，相比起原版RC8R的馬力小幅度漲7ps，更多的是讓RC8變得不在那麼的“原始”，而這部改裝車作品者Daan的目標，就是能夠讓這輛改裝車型以量產的狀態上市。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯