Daytona 675 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Fri, 17 Jan 2025 07:06:53 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png Daytona 675 – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 CFMOTO打響中量級跑車戰，4缸500SR、3缸675SR驚艷亮相 https://plus.webike.hk/2023/09/04/cfmoto%e6%89%93%e9%9f%bf%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%b7%91%e8%bb%8a%e6%88%b0%ef%bc%8c4%e7%bc%b8500sr%e3%80%813%e7%bc%b8675sr%e9%a9%9a%e8%89%b7%e4%ba%ae%e7%9b%b8/ https://plus.webike.hk/2023/09/04/cfmoto%e6%89%93%e9%9f%bf%e4%b8%ad%e9%87%8f%e7%b4%9a%e8%b7%91%e8%bb%8a%e6%88%b0%ef%bc%8c4%e7%bc%b8500sr%e3%80%813%e7%bc%b8675sr%e9%a9%9a%e8%89%b7%e4%ba%ae%e7%9b%b8/#respond Mon, 04 Sep 2023 11:37:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=27434   近期CFMOTO在中國湖南舉辦了CFMOTO春風日活動。除了在賽道上展示旗下各類型的車款並與不同類別的摩托車活動之外，最令人意外的是CFMOTO在此次活動中直接公布了兩款全新的測試跑車，分別是使用四缸引擎的500SR和首度使用…]]>

 

近期CFMOTO在中國湖南舉辦了CFMOTO春風日活動。除了在賽道上展示旗下各類型的車款並與不同類別的摩托車活動之外，最令人意外的是CFMOTO在此次活動中直接公布了兩款全新的測試跑車，分別是使用四缸引擎的500SR和首度使用三缸引擎的675SR，這兩款車型的驚人亮相在引起了廣泛的討論和關注。

 

 

四缸跑車要復興了嗎?500cc四缸引擎的500SR

CFMOTO的SR系列以其基於賽道的性能、引人注目的設計、大膽的技術規格和極大的樂趣和情感而受到高度讚譽，而這一次的500SR是本次活動中第一大亮點，它使用了CFMOTO高性能部門精心研發的四缸高性能引擎，經過三年的秘密研發，並且采用了一系列創新設計，如鍛造鋁活塞、連桿、低慣性曲軸等，使得500SR具備了更大的馬力，更高的峰值轉速和卓越的表現。

 

繼Kawasaki ZX-4R，又一部以中量級4缸跑車登場。

 

500cc四缸仿賽車型能夠輕鬆達到驚人的230公里/小時時速，配合四缸引擎聲浪完美迎合了車迷對4缸跑車的熱情。除了強大的引擎，500SR還配備了一系列先進設備，如倒立式前叉、配備散熱導風管的幅射對4卡鉗、前雙碟剎車等，新的Ram-Air沖壓進氣口，以及仿賽風格的整流罩和戰鬥感十足的車尾線條。

三缸675SR的震撼登場

最令人驚訝的便是首次亮相的675SR，使用了跑車少見的三缸引擎，全新的675SR是圍繞CFMOTO的全新三缸概念建造，擁有卓越的標準和工程流程，擁有超過100匹的馬力表現。在以往只有歐洲車廠推出了3缸跑車車型，分別是Triumph的Daytona、MV Agusta F3等，而它們都是約675cc的排氣量。

 

是的3缸跑車回來了，但不是Triump的Daytona而是CFMOTO的675SR

3缸跑車回來了，但不是Triump的Daytona而是CFMOTO的675SR。

 

675SR同樣配備了一系列高級設備，如前倒叉、配備散熱導風管的幅射對4卡鉗、前雙碟剎車等，與500SR相比，675SR的握把高度似乎更低，騎乘三角形略顯戰鬥化，整流罩的空氣動力學設計更顯兇猛。這款車型的亮相使CFMOTO擴展了其高性能運動車系列，而且在整個摩托車的市場上也久未出現了全新的3缸跑車。

 

對市場的衝擊

CFMOTO 500SR和675SR的亮相將對市場產生重大衝擊，先是本年Kawasaki推出了ZX-4R後不到一年馬上就有中國車廠推出相似而且排氣量更大的車型，雖然只是工程車階段但在CFMOTO活動上能實際行駛，說明距離市售也不遠，400cc 4缸跑車市場突然活躍起來，想必也是日廠始料未及的事。

再甚者便是675SR的三缸跑車，自從Daytona 675停產後市場便只有MV Agusta F3限量發售，對於一般摩托車騎士來說擁有的門檻太高。在近年一直謠傳Yamaha有意推出MT-09的跑車款YZF-R9，但一直是「只聞其聲不見其車」，一直沒有實車的資料。如今先是由CFMOTO打開了「新仿賽熱潮」的第一槍，尤其是對於那些多年未更新的日系中量級摩托車而言。如果CFMOTO以更高的規格和更具競爭力的價格進軍市場，無疑將對日本摩托車製造商造成一定的競爭壓力。

然而目前CFMOTO尚未正式宣布500SR和675SR的上市計劃和時間表，因此所有熱衷的摩托車愛好者們，不妨繼續期待著CFMOTO的進一步消息。

 

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Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「とも」分享他與TRIUMPH Daytona 675的騎乘故事！透過車主對愛車-TRIUMPH Daytona 的分析與評價，多角度地讓車友了解TRIUMPH Daytona 675的優點或不足。

TRIUMPH Daytona 675簡單介紹

・騎乘年齡、平時騎乘摩托車的樂趣

我拿到駕照已經有14年了，由於各種原因，在拿駕照後，有很長一段時間都是精神上騎車。正式騎摩托車是買了一輛PCX用來上班通勤開始算起，在這7年裡我換了很多車，現在我擁有一輛Triumph Daytona 675、Vespa Sprint 125、Aprilia SX 125和HONDA HRC Grom，用它們來旅遊、通勤和賽道騎乘。

・入手時間

於2015年購買了2014年式Daytona 675，5年間共騎乘了18000km。

・入手動機

中排氣量超級運動車款及三缸引擎那獨特的排氣聲浪。

Daytona 675優點

・優勢之處

由於它不適合在市區街道騎乘，因此主要用於長途旅行。

・關於騎乘

它的加速很舒服，如果不注意時速表的話，一不小心就會超過速限。

・關於外觀

三缸引擎很纖細，一眼看上去就像250cc級距一樣，我喜歡整體的車身線條設計和漂亮的珍珠白塗裝。

 

Daytona 675不足之處

・不足之處

我不喜歡騎著它在市區漫步，因為把手較低、騎乘姿勢較向前傾，慢速騎乘脖子特別容易痠痛。

・關於騎乘

我對騎乘沒有任何不滿，但就是油門稍微比較靈敏，這會讓我在操控時會繃緊神經，另外正常情況下，ABS的介入速度似乎有點太快了 （幸好ABS的介入程度可以調整。）

・關於外觀

因為車身很小，所以有時會被大車擋住。 (這是一款只要稍微灌下油門就能輕鬆跑到200km/h以上的摩托車，但是如果不了解的人看到的話，可能會認為這是一款小型摩托車）

 

Daytona 675總評

如果你對中排氣量級距的超級運動車款持觀望態度的話，請一定要聽聽看它實際的排氣聲浪，Triumph的三缸引擎有著與眾不同、令人振奮的聲浪且騎乘感舒適。

 

 

]]> 【車主有話說】無與倫比的聲浪 Triumph「DAYTONA 675」 https://plus.webike.hk/2020/09/29/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91%e7%84%a1%e8%88%87%e5%80%ab%e6%af%94%e7%9a%84%e8%81%b2%e6%b5%aa-triumph%e3%80%8cdaytona-675%e3%80%8d/ Tue, 29 Sep 2020 07:30:32 +0000 https://www.webike.tw/magazine/impression/1031/ Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「とも」分享他與TRIUMPH Daytona 675的騎乘故事！   透過車主對愛車-TRIUMPH Daytona 的分析與評價，多角度地讓車友了解TR…]]>

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「とも」分享他與TRIUMPH Daytona 675的騎乘故事！

 

透過車主對愛車-TRIUMPH Daytona 的分析與評價，多角度地讓車友了解TRIUMPH Daytona 675的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・騎乘年齡、平時騎乘摩托車的樂趣

我拿到駕照已經有14年了，由於各種原因，在拿駕照後，有很長一段時間都是精神上騎車。

 

正式騎摩托車是買了一輛PCX用來上班通勤開始算起，在這7年裡我換了很多車，現在我擁有一輛Triumph Daytona 675、Vespa Sprint 125、Aprilia SX 125和HONDA HRC Grom，用它們來旅遊、通勤和賽道騎乘。

 

・入手時間

於2015年購買了2014年式Daytona 675，5年間共騎乘了18000km。

 

・入手動機

中排氣量超級運動車款及三缸引擎那獨特的排氣聲浪。

1.[滿意度/優勢]

・優勢之處

由於它不適合在市區街道騎乘，因此主要用於長途旅行。

 

・關於騎乘

它的加速很舒服，如果不注意時速表的話，一不小心就會超過速限。

 

・關於外觀

三缸引擎很纖細，一眼看上去就像250cc級距一樣，我喜歡整體的車身線條設計和漂亮的珍珠白塗裝。

 

3.[不足之處]

・不足之處

我不喜歡騎著它在市區漫步，因為把手較低、騎乘姿勢較向前傾，慢速騎乘脖子特別容易痠痛。

 

・關於騎乘

我對騎乘沒有任何不滿，但就是油門稍微比較靈敏，這會讓我在操控時會繃緊神經，另外正常情況下，ABS的介入速度似乎有點太快了 （幸好ABS的介入程度可以調整。）

 

・關於外觀

因為車身很小，所以有時會被大車擋住。 (這是一款只要稍微灌下油門就能輕鬆跑到200km/h以上的摩托車，但是如果不了解的人看到的話，可能會認為這是一款小型摩托車）

 

4.[總評（推薦給這些騎士）]

如果你對中排氣量級距的超級運動車款持觀望態度的話，請一定要聽聽看它實際的排氣聲浪，Triumph的三缸引擎有著與眾不同、令人振奮的聲浪且騎乘感舒適。

 

 

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

 

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