改裝舒適坐墊套的優點

1. 有效減緩騎乘時對臀部和腰部的壓力，提升騎乘的舒適度。
2. 通常採用可拆卸設計，更換起來相對簡單，可根據需要進行更換或清潔。
3. 保護原車座椅，延長座椅的使用壽命。

改裝舒適坐墊套的缺點

1. 部分坐墊套的厚度較厚，安裝後可能會影響座椅的高度，導致騎乘姿勢不穩定。
2. 一些防滑效果不佳，使騎行過程中可能會出現滑動現象。

舒適座墊套推薦1 -AMBOOT 凝膠座套

Cub好騎又省油的特性，相信有不少車友都會騎著它們踏上長途旅程。
而要解決長途騎乘屁股痠痛的問題，首選就是這款專為Cub車系打造的座墊套了！
不僅舒適程度相當有感，許多車友都留下了正面評論，更有14種不同顏色可選，一定能找到最適合你的一款～

AMBOOT 凝膠座套

 定價：3,388
新價格：2,659
(價差：729)

舒適座墊套推薦2 -EFFEX GEL-ZAB D 舒適座墊

舒適座墊套推薦3 -DAYTONA 旅行凝膠座墊組

此系列的座墊與上方介紹的GEL-ZAB D坐墊相同，採用醫療級的凝膠材質，舒適效果肯定是相當有感～
同時表面更採用透氣網套，能夠有效減輕夏日騎乘時的悶熱不適，同時適用車款範圍極廣。
如果在其他品牌找不到自己愛車適合的款式，就參考看看這款DAYTONA的凝膠座墊吧！

DAYTONA 旅行凝膠座墊組

 定價：4,128
新價格：2,870
(價差：1,258)

舒適座墊套推薦4 -DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

以防滑EVA表面材質搭配減震凝膠，再加上可以強制透氣的3D網孔構造，
這組通用型的座墊就是想要改善乘坐體驗時，最省錢省事的解決方案！

DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

 定價：3,228
新價格：2,534
(價差：694)

舒適座墊套推薦5 -EFFEX GEL-ZAB R 凝膠座墊

想要來組減震座墊，又擔心下雨天吸了水之後又濕又悶嗎？
別擔心，EFFEX很貼心地推出了這組採用防水表面的座墊，
並且依舊保有適用範圍極廣的優點，後座也能裝～

GEL-ZAB R 凝膠座墊套

 定價：4,314
新價格：3,451
(價差：863)

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大家期待的大促銷又來啦！你準備好迎接震撼3月了嗎？

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引擎

引擎墊片
料號：11321-MAZ-020 分享車友：PAPA CB1300 電盤外蓋更換必備的墊片 心得： CB1300是一台非常經典的車款。 在本田的工業技術下，只要不大撞基本上都不會需要修。 除了在日本有部分車友會覺得發電量不足。 將03年以前的化油版發電線圈更換為03年以後的噴射版發電線圈（俗稱：內仁） 而這次更換的部分是電盤外蓋，當然也可看到線圈。 而CB1300的傾角在劇烈操駕時還是有其極限，而電盤外蓋就是最容易磨到的部分……， 此時什麼防頃桿、防倒球都是沒用的……繼續閱讀
引擎汽門	電盤側蓋
料號：14721-KBB-900	料號：11321-MGC-J80
分享車友：跳火圈 FTR223 原廠排氣門	分享車友：TT CB1100EX Left crankcase cover(左曲軸箱外蓋)
心得： 2003年掛牌、快20歲的車。 這次鐵了心進行大保養，缸頭及汽缸拆解，並更換汽門、油封及彈簧，原廠零件真的非常耐用可靠，希望HONDA能夠持續供應老車零件，相信這次維修後可以再戰20年！	心得： Weblike 提供了本田正廠零件查詢系統，很實用，能正確找到所需部品。但車主如何找到對應車型的零件就不是Webike的任務，事先要能理解。

電系

整流器
料號：31600-MV4-010 分享車友：ocarina Hornet250整流器
心得： 使用原廠零件令我安心，整流器肩負著電瓶充電的功能，故障將慢慢導致無法電發………. 更換後整流電壓在14~14.8V，讚啦!!
電腦	主線束
料號：38770-KYJ-941	料號：32100-KEA-741
分享車友：Tomo CBR250R 重要的ECM	分享車友：ocarina Hornet250主電線
心得： 蠻長的一段時間都覺得油門的反應非常奇怪, 導致過彎的時候沒辦法依照自己想要的方式過彎, 只能減速再減速,查到最後才發現是ECM有問題, 換掉之後順暢多了!	心得： 老車往往都是電系方面會出問題，更換主電線就是希望愛車能再戰10年!透過Webike直接向原廠購買真的相當方便，雖然價格不便宜，但我還是認為原廠的品質最好!

耗材

前叉油封
料號：51490-MEJ-003 分享車友：胖熊 CB1300 SC54 前叉油土封組
心得： 這是CB1300 SC54 前叉油土封組，應該很多車子通用 本田原廠是採用油土封包裝成一組販售，我想目的就是要提醒車主這最好一起換掉 畢竟都要拆一次工了，當然直接更換比較好，這能DIY的人就比較少 建議沒有工具或是時間的人還是去給店家賺喔
鑰匙	空濾
料號：35121-MN9-611	料號：17210-MEJ-981
分享車友：Jim MSX125 原廠鑰匙	分享車友：小惡魔 CB1100 本田原廠空氣過濾網
心得： 雖然我的車款是Hornet 250 買到的是MSX125的鑰匙 查詢零件手冊上的料號就是一模一樣 不曉得是不是我的手冊版本太舊… 然而身邊有MSX125的車友不小心遺失了原廠鑰匙 剛好需要，意外地可以幫上忙，我也為此感到高興。	心得： 第一次購買原廠空濾，沒想到質感如此扎實。還是原廠的零件令人安心。使用起來毫無任何顧慮。也很驚訝Webike的報價流程如此的迅速。減少了等待的時間。很用心的服務。

水管
料號：19525-MCZ-000 分享車友：李 很重要的水管
心得： 水管看似簡單但卻是一台車的重要核心之一 沒有良好的冷卻系統會傷害引擎/影響性能 車上水管已經有12年之老 雖然不是每支水管都有滲水/老化問題 但為了安全上的考量還是建議全車水管一起換
油芯	離合器線
料號：15010-MCE-H51	料號：22870-MCZ-000
分享車友：cvandy honda原廠機油濾芯工具組使用心得	分享車友：Jack Hsiao Honda 原廠離合器線
心得： honda原廠機油濾芯工具組 CP值非常高的機油濾芯，價格也很划算！ 附上特種工具可以安裝/拆卸濾芯 值得推薦。	心得： 原廠離合器線，價格雖然較高了點，但相對品質部分更有保障，裝上後恢復原本的順暢手感，不會有卡卡的了！！

燈殼
料號：33402-GA7-003 分享車友：小昱 SL230 33402-GA7-003 方向燈殼
心得： 要買方向燈殼已經想了很久，是朋友很我說這個網站可以買正廠零件，因為朋友也沒說的很清楚，我以為直接在網站搜尋料號就可以找到了，結果只找到一個叫NTB的牌子，原本以為是朋友隨便說說，後來才發現原來是要點正廠零件才會有專門的頁面，結果價格查起來正廠零件沒有預期中的貴，價格跟NTB都一樣是….繼續閱讀
排氣墊片	螺絲
料號：18392-MJ4-670	料號：90005-MAH-000
分享車友：nick HONDA CB400ss 排氣管石墨環	分享車友：阿雄 CB1100EX 訂購原廠零件就是這麼方便
心得： 這是HONDA CB400ss 排氣管石墨環，若你經常拆卸排氣管，這東西就會破損了，破損不要緊，就怕氣密不好了，會有漏氣的現象，排氣管就很可能會放屁!啵啵啵!騎起來就是很不舒服!還好原廠有的買，一個也不貴，大約470元左右!	心得： 16式CB因裝原廠後架移除了原本的掛勾架．要裝置八卦網少了兩個掛勾架… 發現17年式RS或EX的避震器螺絲上有附掛勾架..至摩托百貨訂購此原廠零件螺絲蓋（HONDA一星期到貨）可 DIY 直接安裝上去.真的很方便非常好用及美觀價錢OK 。

煞車/離合器

離合器油杯
料號：22887-MBB-006 分享車友：kids CBR1000RR Fire Blade 原廠離合器油杯
心得： 原本的離合器主泵油杯.因為年份已久.已經泛黃及出現細小的裂痕.副廠的質感不佳.雖然也能用.但還是選擇了HONDA原廠部品.質感佳.值得信賴.
煞車碟盤	來令片
料號：45251-MGS-D81	料號：06455-MCW-H02
分享車友：鳳 本田原廠的高品質	分享車友：阿欣 HONDA 煞車片
心得： 原廠料件 品質和耐久度，還有安裝上的公差，都令人滿意 雖然價位較高，但使用起來絕對放心 可是希望未來在原廠料件上的出貨速度能加油	心得： 好的煞車片就要選用本田原廠煞車片，煞車片耐用度久即煞車效果佳，不傷碟盤好用值得推薦使用原廠本田煞車皮

外觀

大燈	外觀貼紙
料號：	料號：86831-GCN-Y30ZA
分享車友：楊安迪 CBR1000 HONDA 原廠大燈	分享車友：eka CUB原廠紀念貼紙
心得： 因寄來時包裝的氣泡袋上沒有正廠的貼紙，所以是放在大燈支架的袋子 上拍的。 一般基本上是不會需要更換到這個零件，會換到想當然是車子出了問題 停在路邊卻被汽車路過擦碰到而倒車，後照鏡先著地，接著大燈支架被 擠壓後鎖點斷掉，大燈的鎖點也斷掉。 原本是想要購買便宜的副廠來替換，但想到一台車這麼貴，內部零件的 錢還是不要省了，而且也聽使用副廠的車友反應，似乎會有異音的問題 所以還是決定買原廠部品更換。 收到時拆開包裝，……繼續閱讀	心得： 無意間看到這貼紙，找到料號以後用原廠零件查詢系統下訂~一周就收到了。 有相當的厚度，稍微有彈性   背面的黏膠感覺有點薄，聽說容易脫膠，可以一開始就用3M補強一下，不然噴掉了那可是1000多塊…

側駐	土除
料號：50530-MGS-D70	料號：80110-MKJ-J50ZA
分享車友：胖仔 NC700D 側邊駐	分享車友：A cici CB1000R (2018-) 換上新款后土除檔板
心得： 原先NC700D 用改裝可伸縮式的支點位置比原廠的更裡面,會讓車身不穩定,原廠的有往外邊彎曲一些,比較不會有倒車疑慮,其他拍賣網站找不到原廠型的側邊柱,從摩托百貨可以查原廠料號下定,很方便,換完後爽度100分。	心得： 千尺舊款後土除造型本身不錯 但跟新款造型上比相較對比後 還是產生明顯的差距 舊款造型圓潤碩大且較無細節 反之新款造型設計偏向銳利且面積也縮小 更細緻 還有外觀的設計曲線都有明顯的細節 外觀控必推 ~ 但安裝不易 建議拆後輪進行(但要不拆後輪也可以硬幹 只是會很累)

這次的本田充滿了新的熱門車種！有備受關注的HAWK11、DAX125(臘腸狗)、以及新款Cub110、cross cub 110都有出現。
還有可以用QR CODE玩的本田GO RIDE 轉蛋！

「Webike摩托新聞」編輯部 採訪報導

「Webike台灣」編輯部編譯

相信只要稍微對摩托車有興趣的人，都或多或少聽過HONDA的Super Cub車系。Super Cub車系的最早始祖，就是在1958年誕生、搭載一具50cc四行程單缸引擎的C100，也是由此開始創下車壇多項無人能及的紀錄。

接續在上回，為大家介紹1958年~2000年前的各款Super Cub 50後，這次要繼續為大家帶來，2000年~2020年的各年式版本，那麼就開始吧！

新車．絕版車

回顧HONDA「Super Cub 50」的輝煌歷史！Vol.1

相信只要稍微對摩托車有興趣的人，都或多或少聽過HONDA的Super Cub車系。Super Cub車系的最早始祖，就是在1958年誕生、搭載一具50cc四行程單缸引擎的C100，也是由此開始創下車壇多項無人能及的紀錄。 這次，我們將從始祖C100開始，回顧這款傳承、延續推出60多年至今，全車系生...

2000年代

2001年Super Cub 50 Standard

這年新加入與1997年發售、採用14吋輪框的Little Cub車款中，相同的Plasma Yellow (黃)和Boon Silver Metallic (金屬銀)等兩色作為常規配色。

2002年Super Cub 50 Street

這年推出的Super Cub 50，是最後一款採用化油器供油的Super Cub，2001年增加的兩款新色也加入到Street版本上。

2002年式重新設計了前胸蓋標誌與車身貼紙，同時預留可以與另外販售的防盜套件組合使用的線組。

▲2002年Super Cub 50 Street

▲2002年Super Cub 50 Deluxe

▲2002年Super Cub 50 Custom

▲2002年Super Cub 50 Standard

2007年Super Cub 50 Standard

2002年後的Super Cub 50，連車色都沒有更改的一路販售至2007年，這年Super Cub 50迎來重大更新，那就是全面採用PGM-FI電子控制燃油噴射系統。

除了供油系統改變，車身配備也依照版本各有差異，分別是Standard配備大型後貨架、Deluxe增加前貨架，以及上述配備皆有再加上電動啟動的Custom。

▲2007年Super Cub 50 Deluxe

▲2007年Super Cub 50 Custom

這年還有推出兩款Press Cub，其中Deluxe版配備了握把加熱套件。

▲2007年Press Cub 50 Standard

▲2007年Press Cub 50 Deluxe

2008年Super Cub 50 50週年特別版

為紀念Super Cub車系誕生50週年的限量版！Super Cub終於迎來了它的50週年紀念，作為限量紀念款，Super Cub 50/50 Anniversary Special 和 Little Cub 50th Anniversary Special以特殊顏色與限量身分推出。

Super Cub 50 50週年限量版採用石墨黑作為車身顏色，Little Cub 50週年限量版則採用珍珠珊瑚葉綠藍作為車身顏色。

▲2008年Little Cub 50 50週年限量版

2009年Super Cub 110

誕生於2009年的Super Cub 110，可以視為是Super Cub 90的升級版，不僅採用全新設計的車架，同時前叉也從連桿式改為潛望鏡伸縮式，並將龍頭鎖與主鎖頭整合在一起，原本在右側的方向燈按鈕也改至左側。

2012年Super Cub 50

Super Cub 50以”New Basic Cub”的開發理念，進行了全面的車型改良，在傳統原創造型的基礎上，以”圓形中融合方角”為主題，表達簡單、友好的車款訴求。

但是，部分車迷對於造型略顯流線，且所有生產作業轉移至中國持否定態度。

2012年Super Cub 50 Pro

Super Cub 50 Pro是基於Super Cub 50基礎，講究商業使用便利性的車款，它具備14吋輪框、超大前菜籃與後貨架，造就出易於操作的車身尺寸和出色的承載能力，是需要每天載運分送報紙及送貨等騎士的好夥伴。

2017年Super Cub 50

在2012年全面改款的5年後，2017年的Super Cub再次將車身外型，改回原本深受喜愛的圓形概念並加入LED頭燈，產地也從中國移回HONDA位於日本的熊本製造所。

2018年Super Cub 50 60週年限量版

2018年是Super Cub 50誕生60周年的一年，這年推出的限量版主題，就是以在美國引起廣泛關注的廣告中，所繪製的圖像插圖。

除了雙色座墊和黑色烤漆後貨架外，側蓋和鑰匙也都配備了紀念Super Cub誕生60週年的特殊標誌。

▲1963年，廣告宣傳活動採用的標語 「YOU MEET THE NICEST PEOPLE ON A HONDA」，成功將Super Cub 50銷往美國市場，並在那取得巨大成功。

2020年Super Cub 50 天氣之子限量版

重現在2019年7月上映，由新海誠導演製作的動畫電影《天氣之子》中出現的Super Cub配色的Super Cub 50 天氣之子限量版，甫推出就訂單量爆表，這款粉紅色也與標準版的粉紅色調不同，因此在完售後的中古市場售價，不僅沒有下跌反而逆勢上漲。

▲重現動畫中的夏季粉紅色，與動畫中同款的安全帽，也作為贈品贈送給購買車主。

▲腿部擋板內側也有專屬天氣之子限量版的貼紙

這次特輯將Super Cub自1958年開始的車系歷史與改款，用淺顯易懂的方式搭配圖片介紹，大家覺得如何呢？雖然HONDA在今年宣布Super Cub將停止在日本生產，但相信HONDA絕對不會讓這個大小朋友都認識的傳奇車系，就這麼走入歷史的！至於後續會是如何發展呢？就讓我們一起看下去吧～

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

相信只要稍微對摩托車有興趣的人，都或多或少聽過HONDA的Super Cub車系。Super Cub車系的最早始祖，就是在1958年誕生、搭載一具50cc四行程單缸引擎的C100，也是由此開始創下車壇多項無人能及的紀錄。

這次，我們將從始祖C100開始，回顧這款傳承、延續推出60多年至今，全車系生產數量突破一億台，騎士絕對聽過其名號的Super Cub 50的輝煌歷史。

1950年代

1958年Super Cub C100

感受未來的兩輪革命，來自日本的新通勤者誕生

由HONDA創業者-本田宗一郎主導開發的第一款Super Cub C100，配備高成本的四行程引擎，最大馬力4.5ps、最高時速可達70km/h的規格，甫一推出就驚艷眾人並創下優異的銷售成績。

由於C100採用自動遠心式離合器，即使是初學者也可以騎乘操控，同時標準配備的腿部擋板，也有保護騎士雙腳、避免受泥漿飛濺的實用性。

1960年代

1960年Super Cub C102

1960年推出的C102將電動啟動列為標準配備，藉以提高日常使用的便利性，可惜的是當時電池技術尚未成熟、不耐用，後期又將腳踩啟動給列為標準配備，當時售價為62,000日圓。

1966年Super Cub C50

在C100推出8年後，Super Cub車系累積產量已經突破400萬輛，而C50則是作為第二代大改款車型問世，全新採用OHC引擎來提高運轉靜肅性及耐用性，該設計也成為後來Super Cub車系的引擎基礎。

1970年代

1971年Super Cub Deluxe C50DX

除了新增車頭定位燈及車側反光片外，包含把手、開關、坐墊、腳踏等都進行符合人體工學的改良，讓騎士更易於操作且不容易感到疲累。

1978年Super Cub C50

除了符合1979年的噪音法規並提高中低轉速域的扭力輸出外，也由於細節的改進，它變得更加容易使用；除了C50，還有C50M和C50DX等衍生車款。

1980年代

1981年Super Cub 50 Standard

Super Cub 50的引擎以”兼具經濟與動力”為關鍵字，實現了105km/L的超優異油耗表現，並在全世界超過80個國家的騎士喜愛，全車系累計產量突破1350萬台。

1982年Super Cub 50 SDX

搭載Super Cub 50史上最強5.5ps馬力的Super Deluxe，最大特色就是將頭燈及方向燈都改為長方形設計。

1983年Super Cub 50 Super Custom

由於HONDA對進一步提升油耗表現的目標從未停止，因此在1983年問世的Super Cub 50 Super Custom實現了一公升能跑180km的瘋狂油耗表現，還有分別推出標配電啟動，或只有腳踩啟動的版本。

同年10月發表的Super Cub 50提高了中低速轉速域的機動性能，前叉底部則新增防抬昇結構以提高穩定性。

1983年Super Cub 50 DX

引擎透過細微改動等改良，不只優化油耗效率，最大馬力與最大扭力也都有增加，共推出標準型、豪華型及P型。

1986年Super Cub 50 標準版

所有等級都配備 12V電瓶、鹵素大燈、可上鎖的油箱蓋和大型後貨架，除了標準型還有豪華型及商務版可供選購。

1988年Super Cub 30週年紀念版

為慶祝 Super Cub車系誕生30週年，HONDA在1988年發布了紀念版 (當時售價165,000日圓)，以方形頭燈版本為基礎，加入車身上的特殊金色徽章及金色鑰匙。

1990年代

1991年Super Cub 50 Business

此版本Super Cub 50在儀表上增加了油量表，且都採用鍛造煞車踏板，就連車身徽章及樣式都發生變化，側蓋也變成白色。

1993年Super Cub 50 Custom

更換吊車身標誌與顏色的Super Cub 50 Custom，官方給出一公升能跑160km的優異油耗，同年份的標準版及豪華版則是135km/h

1995年Super Cub 50 Standard

將坐墊底板材質從鋼改為樹脂以達到防鏽效果，改變中駐造型讓使用時能站立的更穩固。

1996年Super Cub 50 Deluxe

所有版本皆標配” TUFFUP內胎”，提高防穿刺性能，且在同年10月，Super Cub車系自推出以來，以生產超過2500萬輛。

1998年Super Cub 50 Standard

這年的Super Cub 50僅更改了車身顏色，同時所有型號都全新採用排氣管防燙蓋。這年Super Cub 50總共有四種、Press Cub 50有兩種，總計50cc共有六種車型在市面上販售。

1999年Super Cub 50 Standard

透過改變化油器配置，並採用漏氣減少裝置來符合排放法規，這年Super Cub 50除了標準版，還有豪華版和定製版。

1997年出現、採用14吋輪框的Little Cub

前後輪直徑從17吋縮小到14吋，連帶座椅高度也降低30mm的Little Cub最早於1997年首次現身。

下方照片是為了紀念HONDA旗下的摩托車累計總產量突破一億量的紀念版Little Cub，它被視為紀念車款而被HONDA官方收藏了起來，HONDA也沒有推出量產紀念版。

這次從Super Cub初次亮相的1958年開始到2000年前，大略講述各年份Super Cub之間的差異，大家覺得如何呢？本篇特輯下一次將從2000年開始，一路介紹到2020年，在車壇掀起旋風、二手價連番飆漲的天氣之子限量版！敬請期待囉～

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「KENZ.Kさん」分享他與Super Cub 90的騎乘故事！

透過車主對愛車-Super Cub 90的分析與評價，多角度地讓車友了解Super Cub 90的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

因為通勤需要。

優點

1.輕鬆好騎無壓力！與250cc摩托車或公路腳踏車相比，可以隨時在安全的路邊停下來欣賞美麗風景。
2.只要在後面裝上箱子的話，收納及便利機能幾乎完美。
3.即使悠悠哉哉的緩慢騎乘，周圍的人也會認為這是理所當然的，但是要稍微加速一下也可以輕鬆辦到。
4.全車系生產數量超過一億台，不管是原廠零件還是改裝套件，都是滿坑滿谷的任君挑選。
5.幾乎不會壞。

缺點

1.我的這輛CUB 90是三檔變速箱的款式，雖然在市區的代步或通勤工作很方便，但是在山路及長途騎乘時就又點力不從心→2020年更換成四檔變速箱！
2.前後煞車都是鼓式煞車，就算已經更換制動力道更好的煞車皮，稍微騎快一點還是會擔心停不下來。
3.可能是我有改裝引擎周邊與常常全油門騎乘的關係，油耗表現都在30km/L左右，雖然慢慢騎油耗就會變好，但是在長途騎乘時常常全油門騎乘… (換上四檔變速箱後油耗有明顯提升，大約46km/L)。
4.只要稍微不理它，它就會生鏽給你看 (笑)。

給未來買家的建議

1.如果是現在要買的話，會推薦現行款的Super Cub 110，配備更好、燈系也更亮，但如果你是喜歡懷舊氣氛、想要學習而想接觸化油器車的人來說，舊款也是不錯的選擇。

2.這是一款非常有趣的摩托車，可以自己調整、零件也很豐富，車子本身根本就不會壞，只要稍微給它一點關愛，它就能正常運作的伴隨在你身邊。

未來的改裝計劃

更換輪胎甚至是輪框，因為它已經磨損了，除此之外，我想盡量保留它原廠風格。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「アツシ」分享他與WAVE125的騎乘故事！

透過車主對愛車-WAVE125的分析與評價，多角度地讓車友了解WAVE125的優點或不足。

1.[簡單的自我介紹]

騎乘經驗、如何享受摩托車生活

雖然有一段時間沒有騎車，但騎乘經驗應該有30年了吧？雖然我覺得動力充足的大排氣量車款很有趣，但也很喜歡小排氣量車款，所以我通常會同時擁有好幾輛摩托車。

我通常騎車進行一日遊、兩天小旅行、機車露營、通勤代步購物等，幾乎每天都騎車，而我也會自己動手維修及保養車輛。

入手時間

大約9年。

入手動機

其實我一開始是想要購買C125，但相比之下C125跟WAVE的配置其實相差不大，且WAVE在日本的售價也比C125便宜不少、很多零件也跟C125共用，所以不用擔心後續的維修問題，最後我就決定購入了WAVE 125。

2. [滿意度/優勢]

優勢之處

相較傳統的CUB車系，WAVE在座墊下有一個大小還可以的收納空間，類似速可達造型的一體式座墊也比一般CUB舒適不少。

關於騎乘

1.儘管動力不能與二行程引擎相比，但它這顆氣冷式四行程引擎卻能提供不錯的動力，就算在車速高的路段行駛也不用擔心跟不上車流。

2.WAVE承襲CUB車系的最大優點-省油，一公升騎超過70km輕輕鬆鬆就能達成，加滿一次5.4L的油箱可以騎乘超過300公里！騎它久了後，會覺得汽車的油錢好貴阿…

關於外觀

因為它有著類似速可達的車殼線條，這在復古風格盛行的日本似乎不太受人歡迎，但我還是喜歡它，而且騎在路上還蠻多人問的~

3. [不足之處]

不足之處

沒什麼缺點，硬要說的話就是原廠配胎及電池的品質很差，建議購入時就直接換掉。

關於騎乘

沒什麼不滿，最多就是高速騎乘時的把手會比較麻。

關於外觀

因為整台車都是珍珠白色，但車殼及腿部護罩的材質並不一樣，有點擔心之後會產生色差。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

1.喜歡C125那種不用手拉離合器就能換檔的車款的騎士。

2.喜歡悠悠哉哉騎車遠行的騎士，因為油耗超好且有著不錯的動力輸出。

3.想要購入一輛價格便宜、品質可靠的代步車 (WAVE 125在日本售價才324,500日圓，比CT125便宜10多萬)。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

GPX ROCK 110於10月27日在泰國正式推出，該車配備了許多現代及一流技術。

時尚與復古並存

GPX ROCK 110的頭燈採用六角形設計、光源則是LED燈組，該設計與Vespa的Sprint非常相似，但是頭燈兩旁的方向燈卻與10年前在越南生產及銷售的Super Dream 110十分相似，融合了古典與現代的獨特設計。

ROCK 110還標配後扶手和設計語彙類似HONDA Dream系列的尾燈，分離式方向燈也採用LED光源，盡可能清晰地發送轉彎訊號。

ROCK 110配備色彩鮮艷、判讀方便的全彩液晶螢幕，舉凡時速、轉速、油量、檔位、時間、單次里程、總里程等皆有顯示，資訊量豐富到會讓騎士以為這是一輛仿賽車款。

煞車裝置方面，前單向雙活塞卡鉗+固定碟盤搭配後機械鼓式煞車，這個配置在該排氣量級距中相當多見，也能夠提供足敷使用的煞車性能。

至於在懸吊系統方便，ROCK 110採用正立式前叉搭配雙槍後避震的設定，但是因為共推出ELEGANCE、RACING及SPORT等三種版本，而其中ELEGANCE及RACING的雙槍後避震採用掛瓶款式，不僅提供更優秀的避震性能，而且讓整體更顯運動感。

GPX ROCK 110搭載109cc的氣冷式單缸引擎搭配電子燃油噴射技術，因此這款車擁有非常優異的油耗數據。

GPX ROCK 110的排氣裝置外觀非常光滑，這要歸功於鍍鉻防燙蓋，既降低了使用者的燙傷風險又增加了美觀。

GPX ROCK 110

ROCK 110共有三種版本，分別是ELEGANCE、RACING及SPORT等三種，三種版本在配備及塗裝配色方面略有差異，配備相對低規的SPORT在泰國當地的售價為36,000泰銖，ELEGANCE及RACING則同為38,000泰銖。

資料來源 「Webike 越南」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA旗下有兩款常以可愛示人的小排氣量車款，一個是熊本熊最愛的Monkey，另一款則是產量超過一億台的神車Super Cub，兩款車都有著小巧的車身和復古迷人的外形，但是很難把它們和速度競賽聯想在一起。

然而，去年在速度聖地邦尼維爾鹽灘舉行的陸地直線加速賽（Bonneville Motorcycle Speed Trials）中，有兩位車手帶著改裝後的Monkey和Super Cub來到賽場，告訴我們一切皆有可能。

比賽進行的第三天時，車手Milo Keller依靠通過改裝的Monkey表現驚人，在去程時刷新了50cc四行程量產改裝車的速度紀錄，Milo Keller幾乎把油箱裡的汽油全部用盡。

但在回程時，小Monkey出現了無法發動的故障導致無法完賽，只得推回維修區。因為FIM的記錄認證需要計算去程和回程的成績平均值，所以只能宣布Milo Keller的成績無效。

與此同時，另一位車手Takashi Chikakane也在摩拳擦掌，Takushi Chikakane是一位來自日本神戶的58歲電影導演，他從小就對賽車產生痴迷，此前他還參加過鈴鹿8小時耐力賽和FIM澳大利亞野生動物園拉力賽，這樣的一位老將給自己定了一個新目標，便是在美國邦尼維爾鹽灘這片廣闊的白色平原上挑戰速度紀錄。

這一次，Takashi Chikakane帶著一輛改裝到無法辨認的Super Cub成功打破50mL四行程量產改裝車的世界紀錄，創下101.686km/h的速度紀錄。這台重度改裝的Super Cub由Takashi Chikakane的合作夥伴，日本機械加工設備製造商NS TOOL提供。

在接受采訪時，Takashi Chikakane回答了為什麼選擇使用Super Cub來進行挑戰，「Super Cub是世界上最暢銷的摩托車，以這種日本製造的耐用且持久的產品來挑戰記錄可以承載更多人的夢想，還可以向世界展示日本在工業製造中精密加工的優越性，所以我選擇用Super Cub來打破世界紀錄。」

事實上，在Takashi Chikakane的團隊在這次打破紀錄之前，他們已經做了數次的嘗試。例如他們在2018年，曾使用代號為“ NSX-01”＃612的RS125改裝車在邦尼維爾跑出165.3km/h的最高時速，但因為平均時速為153.73km/h而敗北。

他們的堅持終於在這次挑戰中收穫了成果，也印證了成功往往都要經過無數次的嘗試，而這樣的故事，每年都在邦尼維爾上演。

資料提供「牛摩網」
「Webike台灣」編輯部編譯

因為收到了「高中生用瓦楞紙箱做出了真實比例的Super Cub C100！」的消息，因此我們特別前往位在四國的八幡濱市。

這個前所未有、令人嘖嘖稱奇的紙箱版Super Cub C100，是由愛媛縣縣立八幡濱工業高中美術社的高三學生所製作而成。

以下，就為大家送上這六名高中生及指導老師-仙波勝利的訪談內容。

為什麼會選擇製作摩托車呢？

這次製作小組的組長尾神久遠表示「一、二年級的時候，我們利用瓦楞紙箱製作了很多東西，所以想說今年來做個總結，提高難度來挑戰一下製作交通工具。

我們原本是打算做汽車的，後來才改成要求更加細膩的摩托車。在製作時我們也不是分開製作，而是一起共同完成一台摩托車。」

為什麼會選擇Super Cub呢？

「雖然很神奇，但『一提到摩托車的話，那就是Super Cub呀！』，好像很自然就會這麼想。雖然我們對摩托車不是很了解，但第一個浮現的摩托車就是Super Cub。」

▲在當地被暱稱為「八工」的八幡濱工業高中，雖然足球隊也非常有名，但曾經以自立型機器人在國際奧林匹亞機器人大賽的高中部門贏得兩次冠軍。

除此之外，每年5月在校內舉辦的玫瑰花展中，由園藝社所培育的玫瑰花更是吸引當地民眾大排長龍。

▲帶領全校209名學生（2019年12月當下）的入川和男校長。在看到瓦楞紙箱製作的Super Cub之後，據說還說出了「感覺只要催動油門就能騎著走了。」的評語。

▲接受採訪的美術社高三學生、指導老師仙波勝利以及校長入川和男。

因為是真實比例大小，所以大家是如何設計的？

「其實一開始我們也不知道要從何下手，所以老師建議我們要不要參考一下紙模型的製作方法？所以我們就在瓦楞紙箱上畫出零件的模樣，至於特別困難的車體線條，則是利用影印放大後才在瓦楞紙箱上面描圖案。」

完美重現了Super Cub C100最具特色的設計。一次都沒有看過真正的Super Cub C100，但卻能夠做到這種程度，完全是靠著六人豐富的創造力及高超技術還有團隊合作的力量。

雖然是擅長繪畫的美術社才會出現的作法，但非常需要耐心呢！

「我們利用線鋸來割開瓦楞紙箱，雖然是採取分工合作來割開，不過是在暑假時一起開始割，印象中一直做到暑假結束。

因為對摩托車不太熟，所以一直煩惱零件的形狀這樣可不可以，或者是割不出自己想要的形狀，由於零件全部總共有100個以上，所以製作起來非常花時間。」

你們是從哪邊開始組裝起來的？

「我們是屬於那種沒有交通工具的形狀就提不勁的類型，所以事先從輪胎開始做起。不過因為輪輻也是用瓦楞紙箱來做，所以很難做出強度，後來我們用木工膠牢牢黏住牛皮紙，等乾燥之後強度就會增加。

透過不斷重做、加強的過程中，領悟到製作訣竅，在整台車能夠完全支撐住整體重量為止，我們大概重做了5次。」

瓦楞紙箱是從哪裡入手的？在紙箱挑選上有什麼需要注意的嗎？

「瓦楞紙箱是在學校的回收中心拿的，還有就是拜託附近商店街的店家幫忙提供。我們應該用了50個以上的瓦楞紙箱吧！瓦楞紙箱除了紙質及厚度會不一樣外，紙箱內部波浪形的緩衝部分也不太一樣，有的只有一層、有的則是兩層。

我們先從網路上找到Super Cub C100的照片，然後再從中選出哪一個瓦楞紙箱比較適合哪一個部分的零件，然後從硬度、容不容易加工還有外觀等因素來考慮應該選擇哪一種紙箱。」

把手、輪胎、油門、煞車拉桿、腳踩起動桿、換擋踏板等都是活動式，打開坐墊後看到的自然就是油箱，油箱蓋還可以拆下來。

請告訴我們如何加工瓦楞紙箱？

「把毛巾弄濕放在紙箱表面讓水氣慢慢滲透進去就可以讓紙箱的形狀變軟，我們在製作的過程中也發現到，如果讓紙箱乾掉後再弄溼一次的話，形狀會更容易改變。

紙箱直向與橫向的摺痕也不太一樣，折成斜的時候會變得凹凸不平，所以要在上面貼上牛皮紙讓表面變得光滑一點，或是疊好幾層增加厚度來塑形。」

這應該和紙藝的訣竅是一樣的，那麼你們又是怎麼粘接起來的呢？

「我們一開始是使用熱熔膠，但它莫名其妙地會自己散開。在嘗試了各種黏合劑後，我們才發現最適合的原來是木工膠。可能因為瓦楞紙箱與牛皮紙本來的原料就是木頭，所以才會適合吧！

然後我們也發現在貼上牛皮紙後，如果在上面放上濕掉的毛巾用力押下去的話，強度還會增加。為了能夠維持我們想要的形狀，所以在製作時大概就是以一種『你扶一下這裡』的感覺在塑形。」

組裝時最辛苦的事情是什麼？

「難就難在如何把平面的東西變成立體的吧！包括在將瓦楞紙箱切割成一個一個的零件時，我們就有注意到「變形」的問題。因爲沒有實車所以只能看著照片，把設計牢牢記在腦袋，然後再靠著印象來組裝。像是把手、腿部防風罩、前叉這些零件在製作上非常困難，因此在組裝時花了非常多的時間。」

請說明一下你們是如何組裝活動式零件

「輪胎和把手軸芯是用圓筒狀的厚紙板及木棒等組合起來，煞車拉桿和油門等零件則是靠著鋼琴線綁住彈簧從裡面拉住，懸吊裝置也是在圓筒內側放入彈簧來讓它伸縮。為了不要讓懸吊裝置在抬起來的時候就上下分離，所以在圓筒內側還用細繩綁住彈簧。」

大概花了多長的時間完成？

「大約3個月。因為暑假時教室沒有冷氣，所以那時候是一邊流汗一邊辛苦的工作。不過下學期一開始時我們就開始忙著就職面試的練習及就職活動，還遇到了考試，而且運動會時還要負責畫畫，所以中間停擺了好一陣子。最後幾個禮拜時，每天都做到非常晚。我們是在文化祭當天早上才組裝完成。

製作過程中讓你們印象最深刻的事情是什麼？

「雖然一開始的時候不太曉得該怎麼做才好，不過後來漸漸成型之後，就越來越有動力。在製作過程中，大家越來越理解彼此到底想要些什麼，也開始清楚知道誰擅長什麼、誰不擅長什麼，大家的關係也變得更加緊密。」

所有人都成為一體，不分彼此呢！

「我們大家非常合得來。雖然想要把一個人的感覺傳達給多數人知道是一件非常困難的事情，但該說是心領神會還是萬眾一心，我們在不知不覺中以相同的意識自然地開始工作。雖然偶爾也會有不耐煩的時候，但直到做出來之後，我們都沒有吵過架。」

聽說你們在愛媛縣的文化祭上大出風頭，還被選為優秀獎。

「我們非常高興能夠贏得優秀獎。不過更重要的是大家一起完成一件工作的成就感，這應該才是這次最大的收穫吧！」

為什麼會選擇Super Cub呢？大家都表示「雖然很神奇，但很自然地就選了它」。就連對摩托車沒有太大興趣的青少年們也在無意間對Super Cub留下印象。而且不管是誰都能看得出來，他們完美地利用瓦楞紙箱製作出一台Super Cub。

這些青少年的衝勁及熱情完全不需要再特別強調，但我們還是可以從中再次發現到Super Cub的存在完全就和水、空氣一樣明顯。

▲在2019年11月14日到17日舉辦的第33屆愛媛縣高級中學綜合文化祭中展出的Super Cub C100，在美術、工藝部門的立體工藝項目中贏得了優秀獎。

腿部防風罩也可以拆掉，即使是在看不到的地方，所有Super Cub的特色像是鋼管車架、臥式引擎等零件都沒有偷工減料的全部都忠實呈現出來。

▲所有人一起合作製作的Super Cub，想必會成為大家一輩子都忘不掉的美好回憶吧！

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

從紙張誕生小小Super Cub紙模型的研發秘辛

從把手、方向燈、後視鏡、坐墊、後貨架，再到腳踏、排氣管、車牌等等，每一個部位都忠實呈現出Super Cub的所有細節。

但是，首圖這張照片中的車款其實是用紙張摺出來的。怎麼樣？非常可愛對吧！這個由紙張摺出來的Super Cub被取名為「Paper Cub」，主要是為了讓小孩子對摩托車以及製造業產生興趣，所以才推出這個產品。

這次我們將為大家介紹製作這個「Paper Cub」紙模型的研發秘辛，同時也會為大家介紹負責HONDA旗下摩托車款相關研究及開發工作的R&D中心裡的NH小組(※1) 「ASAKA2.0(※2)」所舉行的活動。

※1「NH小組」通常是指在同一間公司的成員自主集結而成的小團體，主要是希望改善一些身邊的問題並持續進行產品的研發，通常這種小組會被稱為QC小組，不過HONDA所使用的「NH」代表著「現在（Now）以及未來（Next）想要持續創造出全新的HONDA」的含義，因此才選擇以「NH」作為小組名稱。
※2 「ASAKA2.0」是一群負責摩托車產品研發的年輕研究人員在今年(2018)所組成的「NH小組」的名稱。

ASAKA2.0成員介紹

	富元久雄-ASAKA2.0的組長，主要工作就是負責整合大家的意見，個人特質是熱情，在HONDA主要從事Cub的強度研究。
	西田翔吾-副組長，同時也是Super Cub紙模型的研發負責人。在HONDA主要從事Cub與小型摩托車款的車身設計。
	小川直人-比任何人都還喜歡摩托車，在HONDA主要從事未來技術的建構。
	西野仁志-小組中的開心果，在HONDA主要從事小型摩托車款的車身設計。
	渡部翔-不管什麼事情到他手裡都能變得服服貼貼的萬能選手，在HONDA主要從事組裝工程的解析。
	中村拓郎-小組顧問，不管其他小組成員有什麼問題或煩惱都會找他商量，在HONDA主要從事小型摩托車款的車身設計。

▲ASAKA2.0的成員

▲HONDA在Welcome Plaza內也展示了Super Cub的紙模型

認真思考HONDA與摩托車業界的未來

社群網路、智慧型手機、遊戲、運動等，現在我們所處的時代存在著無數的休閒娛樂，和2~30年前出現摩托車熱潮的那時有著很大不同。

因此，由年輕工程師們所組成的「ASAKA2.0」也開始有了危機意識「等到我們要退休時的30年後，摩托車業界會變成什麼樣子呢？研究所還會繼續研發摩托車嗎？」

他們對HONDA、自己最喜歡的摩托車，還有自己的未來都產生極大的不安，因此他們開始認真思考一個問題，那就是「有什麼是我們能夠做到的？」

研發概念是「不管在哪裡都能享受快樂，而且還要便宜」的學習教材

因為「能夠創造未來的只有小孩子」，而想要增加小孩子對摩托車及製造業的興趣，並培育出喜歡摩托車的下一代以及未來的工程師，最好的辦法就是讓他們實際親身體驗一下，所以才會推出針對孩童的職業體驗營。

雖是這麼說，但是現在市面上已經有太多的體驗營，而且大部分都存在著「要花錢」、「需要有專門負責的工作人員」、「大部分都是針對國中、高中、大學生的體驗營，體驗內容對小學生來說太過困難」、「根本沒有專門針對摩托車的體驗營」的狀況。

「想讓更多小孩子能體會到摩托車的樂趣，還有從事工程師一職的意義與價值！」所以我們才會想說，要不然就來做出一種以「不管在哪裡都能享受快樂，而且還要便宜」為研發概念的學習教材吧！

因此我們開始了這次Super Cub紙模型的計畫。而且我們也覺得不能只是單純讓小孩子組裝模型而已，還必須要讓他們了解摩托車的結構，因此紙模型的組裝零件都是仿造摩托車實際的零配件所製作而成。

但是，如果紙模型太簡單的話，就算組裝成功也不會有成就感，可是如果太過於講究細節，小朋友又沒辦法自己組裝起來，所以在難易度方面，我們希望能維持在小學高年級生就能自行組裝完成的程度。

因此，我們光是在細節方面的調整及顏色設定等，大概就修改了20次以上，最後才終於打造出理想中的紙模型「Paper Cub」。

▲設計構想的手繪草圖

▲第一號樣品！

小孩子的笑容是未來的希望

在製作完成紙模型後，我們也隨即製作出加入「觀察及研究」內容的組裝說明書。此外，我們還舉辦了實驗教學（風的實驗、聲音的實驗），還讓小朋友們實際參觀HONDA研究所的設備等等，讓這些小孩子能夠更了解工程師實際的工作內容。

▲體驗營當天實際的樣子

▲動手組裝紙模型！

在體驗營中，我們看到了小孩子們快樂的笑容，也親耳聽到他們說「對摩托車開始產生興趣！」、「將來也想要研發摩托車！」，所以我們應該也對HONDA與摩托車業界的未來，或者說是工程師的未來都做出了一些些貢獻吧？

「希望能讓小朋友開始喜歡上摩托車，也希望讓他們未來會想要選擇當工程師，如果真的能夠成真的話就太好了！」因為這樣的希望，所以HONDA研究所的年輕工程師們暫時拋下平常的工作，製作出了這個「Paper Cub」紙模型。

下面的網址能夠免費下載這次介紹的「Paper Cub」紙模型(官網已失效），也希望能夠藉由這個紙模型，讓世界上其他地方的小孩子也開始喜歡上摩托車，進而在未來選擇摩托車工程師一職 。

試著挑戰組裝「Paper Cub」紙模型

組裝注意事項

・雖然使用一般的影印紙也可以組裝成功，但建議使用稍微有厚度的紙張進行組裝，這樣紙模型的成品才會比較堅固。
・紙模型共有四種顏色，您也可以選擇把不同顏色組裝在一起，創造出只屬於您的獨創紙模型，或許也能讓您享受到不一樣的組裝樂趣！
・這個紙模型不論是大人還是小孩都適合，也是非常適合親子之間一同進行的挑戰活動。
・使用剪刀與美工刀時請務必小心謹慎以避免受傷。

資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯