CRF450RX – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Tue, 23 Jun 2026 03:47:04 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CRF450RX – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Honda CRF450R/CRF450RX 2027年式日本全面改款，新引擎車架大幅提升越野競賽性能 https://plus.webike.my/2026/06/23/honda-crf450r-crf450rx-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%85%a8%e9%9d%a2%e6%94%b9%e6%ac%be%ef%bc%8c%e6%96%b0%e5%bc%95%e6%93%8e%e8%bb%8a%e6%9e%b6%e5%a4%a7%e5%b9%85%e6%8f%90%e5%8d%87%e8%b6%8a/ https://plus.webike.my/2026/06/23/honda-crf450r-crf450rx-2027%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e6%97%a5%e6%9c%ac%e5%85%a8%e9%9d%a2%e6%94%b9%e6%ac%be%ef%bc%8c%e6%96%b0%e5%bc%95%e6%93%8e%e8%bb%8a%e6%9e%b6%e5%a4%a7%e5%b9%85%e6%8f%90%e5%8d%87%e8%b6%8a/#respond Tue, 23 Jun 2026 03:45:55 +0000 https://plus.webike.hk/?p=94194 Honda將針對Motocross 越野摩托車競賽專用車「CRF450R」與Enduro 耐力賽競賽專用車「CRF450RX」進行全面改款，並以2027年式車型於2026年9月4日（五）起於日本採限時接單方式發售。透過搭載新設計的引擎與車架…]]>

Honda將針對Motocross 越野摩托車競賽專用車「CRF450R」與Enduro 耐力賽競賽專用車「CRF450RX」進行全面改款，並以2027年式車型於2026年9月4日（五）起於日本採限時接單方式發售。透過搭載新設計的引擎與車架，行駛性能將大幅提升。

CRF450R全面改款｜新設計引擎輕量化2.7kg 車架剛性優化追求越野極致性能

CRF450R Motocross 越野摩托車競賽專用車以「極致」為開發概念，進行了全面改款。其新設計引擎實現了輕量化、小型化並提升了輸出扭矩，並搭載於剛性與形狀皆經過優化的新設計車架上。藉此，打造出兼具輕量化所帶來的高度操控自由度，以及卓越動力性能的越野摩托車競賽車款。

在動力單元方面，在提升最高輸出與最大扭矩的同時，實現了引擎整體的小型化與輕量化。透過擴大進排氣閥門直徑及最佳化凸輪曲線，提升了中高轉速域的進排氣效率。此外，透過最佳化燃燒室形狀與活塞頂部，提高了壓縮比，進而提升燃燒效率。曲軸形狀與軸承結構的變更，有助於提升剛性與改善旋轉效率，而變速箱與離合器等零件的小型化，也實現了引擎寬度的縮減與輕量化。更採用了全球首創的滑動式離合器機構，僅透過橡膠緩衝器即可減輕引擎煞車時產生的反向扭矩。

在車身與懸吊方面，透過最佳化車架各部位的剛性與形狀，追求在崎嶇路面上的穩定性與操控性。後搖臂也透過改變主樑管斷面形狀與焊接焊道，實現了剛性平衡的最佳化與輕量化。前叉採用 Kashima Coat 塗層，並導入了在極低速域至低速域皆具備優異壓側阻尼特性的 DBS（動態活塞系統）結構。後避震器透過對阻尼筒內面進行切削加工以減輕重量，並透過改變內部橡膠零件的形狀等，追求穩定感與反應性的兼具。燃油箱採用鈦合金製，在維持纖細外型的同時擴大了容量。

新設計引擎寬度縮小17mm，並實現2.7kg的輕量化。

70%的零件為新設計，在維持與2026年式同等重量的同時，最佳化了剛性平衡。頭管周邊的縱向及扭轉剛性提升10%，以提高轉向穩定性。

2027年式車型變更了前叉主活塞閥門，提升了阻尼力特性。

鈦合金製油箱容量從6.3L擴大至7.1L。450RX的水箱防護罩寬度縮小了35mm。

電子控制系統回饋了HRC廠隊賽車的經驗。起步控制系統確保了起步時的穩定抓地力與加速性能。

CRF450RX耐力賽專用調校｜鈦合金油箱擴容並首採高光澤著色回收材料

Enduro 耐力賽競賽專用車「CRF450RX」以CRF450R為基礎，標準配備了護手、側柱及專為越野設計的大型下戶板等。油箱採用與CRF450R相同的鈦合金製，實現了輕量化與纖細化。前後懸吊與ECU均經過專用調校，最適合耐力賽以及各種情況的越野騎乘。

車身塗裝採用表現Honda越野車款強悍與熱情的「極致紅」單一顏色。透過在Honda代表色的紅、藍、白三色配色上，大膽地印上Honda標誌，營造出騎士與車輛融為一體、在賽事中展現存在感的設計。

此外，為降低環境負荷，在前號牌板、水箱防護罩、前擋泥板等有色外裝塑膠零件上，全球首次採用了兼具鮮豔螢光色與優異耐衝擊性的高光澤著色回收材料。進一步地，在座椅底板也採用了高耐衝擊等級的回收材料，擴大了環保材料的適用範圍。

日本地區接單期間為2026年6月19日（五）至10月31日（六）。銷售計畫台數為全系列合計年間140台。CRF450R的建議售價為1,182,500日圓（含稅），CRF450RX為1,226,500日圓（含稅）。兩款車型皆為僅限競賽使用的車輛，無法在道路或一般交通場所行駛，亦無法註冊領取牌照。

2027年式Honda CRF450R・CRF450RX 主要規格一覽

・全長×全寬×全高：2200×827【839】×1263【1278】mm
・軸距：1490mm
・座高：953【951】mm
・最低離地高：333【326】mm
・車重：108【108.8】kg
・引擎：水冷四行程SOHC（單凸輪軸）四氣門單缸 449.5cc
・最高輸出：未公開
・最大扭矩：未公開
・燃油箱容量：7.1L
・變速機：常時嚙合式五段往復循環
・煞車：前＝碟煞，後＝碟煞
・輪胎：前＝80/100-21，後＝120/90-19【前＝90/90-21，後＝120/90-18】
・價格：118萬2500日圓【122萬6500日圓】

*（【】內為CRF450RX）

本田技研工業株式會社:https://www.honda.co.jp/customer/

 

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HRC（Honda Racing）以越野賽車CRF450R為基礎，推出全新的拉力賽車型「CRF450RX RALLY」，該車將由義大利 REDMOTO 公司負責製造與銷售，並在歐洲限量發售 50 台。

搭載碳纖維製Rally Tower（拉力導航塔）和36L雙油箱，實力已在拉力賽場中驗證！

HONDA過去長年以工廠賽車「CRF450 RALLY」參加各大拉力賽事，如今終於推出了面向一般騎士的量產複製版車型。這款名為「CRF450RX RALLY」的車型，是以越野賽車CRF450R為基礎，增設了前後雙油箱（總容量36L），並搭配碳纖維製的Rally Tower（拉力導航塔）、專屬擋泥板、拉力專用懸吊避震系統，許多零件與工廠賽車相同，讓騎士能夠享受與頂級賽車隊相近的駕馭體驗。此外，其車重為138kg，輕量化設計展現出卓越的行駛性能。

CRF450RX RALLY 的原型車早在2024年下半年便已投入實戰，參加了達卡拉力賽、摩洛哥拉力賽等國際主要賽事，並持續吸引了拉力賽迷的關注。這款車將由義大利 REDMOTO 公司負責製造與銷售，且將限量50台，採預訂制販售。具體價格尚未公布。雖然目前在日本及其他亞洲地區還難以取得，但對於非廠隊車手而言，這款新車的推出無疑是一大福音。

CRF450RX RALLY（2025：海外）終於正式發表的CRF450複製版。

以CRF450R的車架為基礎，並配備了與工廠賽車相同的裝備。

油箱由前後左右四面擴充，容量達36L。

後油箱為14L，設計保持高度剛性，且外型更顯纖薄。

碳纖維製的Rally Tower（拉力導航塔）不僅輕量，且在賽事中可快速拆卸。

碳纖維製的下護板與工廠賽車相同，並內建工具包。

引擎提供58PS的最大馬力，並配備Akrapovič製的鈦合金排氣管，這也是與工廠賽車相同的零件。

車輪採用HAAN製的輪轂和Takasago製的輪框，並增加了避震器。

前煞車升級為300mm大直徑碟盤，後煞車碟盤厚度也變得更厚。

上三角台採用了XTRG與HONDA共同開發的新零件，與工廠賽車相同。

車把配備了Renthal製車把和護弓，並安裝了與工廠賽車相同形狀的擋泥板。

2025達卡拉力賽中參賽的CRF450RALLY。市售版車型也共用了許多零件。

 

CRF450RX RALLY（2025：海外）主要規格

  • 全長×全寬×全高：2180×830×1540mm
  • 軸距：1480mm
  • 車重：138kg
  • 座墊高度：990mm
  • 引擎：水冷四衝程SOHC雙氣門單缸 449.7cc
  • 最高馬力：58PS
  • 最大扭矩：-
  • 變速系統：往復式6檔
  • 油箱容量：前22L、後14L
  • 煞車：前＝碟式，後＝碟式
  • 輪胎：前＝90/90-R21，後＝140/80-R18
  • 價格：-

 

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HONDA宣布將針對賽道專用的越野車款CRF450R和CRF450RX進行全面改款，透過修改引擎細節使其更容易操控，同時採用全新設計將車架重量減輕，兩車款皆採用限時販售方式推出。

沒有安全配件的賽道專用款

對於CRF450R和CRF450RX而言，透過拉直引擎排氣通道來提高排氣效率的同時，也能改善全轉速式的動力輸出反應，至於油壓式離合器則是實際參與賽事的經驗累積所誕生的結構，有效提高離合器的操作手感。

 

另外透過對車架、後搖臂等結構進行重新設計，優化了車身剛性並減輕重量，實現了高水準的過彎性能與穩定性，同時將上繞式單出排氣管向內側收縮，大幅提升騎乘姿勢的自由度。

 

CRF450RX則是以CRF450R為基礎但對其進行了強化，並加入了護弓作為標準配備，以保護騎士的手不受碎石或樹枝的直接撞擊傷害。

 

兩車款的塗裝均為極致紅單色，完美傳遞身為HONDA越野車的力量與激情，日本地區的販賣時間為2020年7月21日（周二）至2020年12月31日（周四）止。

 

※CRF450R和CRF450RX沒有安裝頭燈、方向燈等安全性零件，因此無法在公共道路使騎乘，也無法懸掛一般道路用車牌。

CRF450R

日本建議售價：1,034,000日元（含稅）

2021年式CRF450R的主要特色

■引擎

-透過拉直排氣通道並提高排氣效率，提高了引擎在中高轉速域的動力輸出，並改善低轉速範圍內的操作便利性。

-噴油角度從30°更改為60°以提高進氣效率，透過重新設計空氣濾清器箱並使用上繞式單出排氣管來改善引擎的扭力輸出。

-離合器系統使用了油壓式離合器，該離合器結合了比賽中所累積的專業知識，可減少摩擦並提高離合器的操作性。

-離合器片的數量從7片更改為8片，離合器容量提高了27％，並通過添加摩擦彈簧來抑制共振，從而大大提高動力傳遞率及耐用性。

 

■車身

-通過重新設計車架並優化剛性來實現高水準的過彎性能和穩定性，且所有零件都經過優化，重量大幅減輕約1公斤。

-前懸吊的避震行程增加5mm，以提高通過性和乘坐舒適性。

-通過實驗分析的在水箱護罩上增加出氣孔，並優化了水箱上的散熱片角度和數量來提高冷卻效率。

-部分外觀零件（例如車身側蓋）採用新材料、單出排氣管也做得更加纖細以提高騎士騎乘時的操作自由度。

 

■其他

-對座墊的安裝結構進行了研究，不僅減少固定螺絲數量也簡化了空氣濾清器的拆裝步驟，有效提高維護便利性。

-改變了空氣濾清器的結構使其更容易拆卸和安裝。

CRF450RX

日本建議售價：1,056,000日元（含稅）

2021年式CRF450RＸ的主要特色

以CRF450R的基礎上進行了以下修改：

-新增把手護弓，讓騎士在通過森林或灌木叢時，可以保護手部不被碎石和樹枝直接撞擊。

-減輕簧下重量的新設計邊駐。

主要規格

通用名 CRF450R CRF450RX
車名/型號 HONDA PE07
總長 （mm） 2,182
全寬 （mm） 827 839
總高 （mm） 1,267 1,282
軸距 （mm） 1,481 1,477
最小離地間隙 （mm） 336
座高 （mm） 965
車重 （kg） 111 114
引擎類型 水冷式四行程OHC 4氣門單缸引擎
總排量 （cc） 449.7
內徑x行程 （mm） 96.0 x 62.1
壓縮率 13.5
供油裝置類型 PGM-FI 電子控制燃油噴射裝置 （Φ46mm節氣門 ）
啟動方式 電啟動
點火裝置類型 DC-CDI
油箱容量（L） 6.3 8.0
離合器類型 濕式多片
傳動方式 常時齒合式五檔
齒比 一檔 2.133
二檔 1.706
三檔 1.421
四檔 1.211
五檔 1.043
減速比 （第一/第二） 2.357 / 3.769 2.357 / 3.846
前傾角 （度） 27°07′ 27°18′
牽引量 （mm） 114 115
輪胎 前 80 / 100-21 51M 90 / 90-21 54M
後 120 / 80-19 63M 120 / 90-18 65M
煞車類型 前 碟煞
後 碟煞
懸吊系統 前 倒立式/懸吊行程310mm
後 多連桿中置單槍/懸吊行程315mm 多連桿中置單槍/懸吊行程313mm
車架 鋁合金

 

 

資料來源 「HONDA」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

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