CRF250L – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Mon, 17 Aug 2026 01:56:10 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CRF250L – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Honda「CRF250L」車主評價｜從NX400換騎×輕巧易操控×雙用途越野×豐富改裝計畫，暱稱「GLAY-CRF」【Webike愛車精選】 https://plus.webike.my/2026/08/17/honda%e3%80%8ccrf250l%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e5%be%9enx400%e6%8f%9b%e9%a8%8ex%e8%bc%95%e5%b7%a7%e6%98%93%e6%93%8d%e6%8e%a7x%e9%9b%99%e7%94%a8%e9%80%94%e8%b6%8a/ https://plus.webike.my/2026/08/17/honda%e3%80%8ccrf250l%e3%80%8d%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e8%a9%95%e5%83%b9%ef%bd%9c%e5%be%9enx400%e6%8f%9b%e9%a8%8ex%e8%bc%95%e5%b7%a7%e6%98%93%e6%93%8d%e6%8e%a7x%e9%9b%99%e7%94%a8%e9%80%94%e8%b6%8a/#respond Mon, 17 Aug 2026 01:56:10 +0000 https://plus.webike.hk/?p=98535 本企劃從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「CRF250L」，車主是「mac-bee」先生。 CRF250L (249cc) 車主：mac-bee 先生 本…]]>

    本企劃從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，挑選出編輯部感興趣的一款車來介紹。這次要介紹的是 HONDA 的「CRF250L」，車主是「mac-bee」先生。

    CRF250L (249cc) 車主：mac-bee 先生

    本田的 CRF250L 是一款將公路騎乘的舒適性與越野的通過性高度結合的雙用途車型。其易於操控的引擎特性，以及纖細輕巧的車身結構，使其在林道旅遊到日常代步等廣泛的場景中受到支持。現行款車型透過精緻的造型和成熟的懸吊系統，進一步提升了完成度。

    這次介紹的 mac-bee 先生，是從 NX400 換購了這款 CRF250L。這是他第一次擁有 250cc 等級的越野摩托車，看來他非常享受其輕快的操控性。「GLAY-CRF」這個暱稱也傳達了他對愛車的喜愛。

    ＜MY BIKE 評論＞

    ■ 購買動機・用途・比較車型

    從 NX400 換購。因為從未擁有過 250cc 等級的越野車型。

    ■ 優點

    輕巧且易於操控。

    ■ 缺點

    沒有壓倒性的動力，因此不適合高速巡航。

    ■ 給未來購買者的建議

    標準配備的零件比較陽春，如果購買副廠零件可能會增加開銷。

    ■ 未來的改裝計畫

    ETC、行車記錄器、把手、加熱把手、風鏡、煞車及離合器拉桿、側柱延伸加大座（Side Stand Extension，加大腳架底部接地面積，防止軟地面下陷傾倒）、引擎下護板（Skid Plate，保護引擎底部免受越野騎乘時石塊或樹根撞擊）、USB電源等。

     

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    你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

     

    騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

    另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

    護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

    這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

     

    一分鐘搞懂護弓的兩種結構

    封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

     

    結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

    關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

    開放式護弓（Open-type Guard）

    結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

    開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

    封閉式 vs 開放式一眼看出差異

    封閉式 開放式
    固定方式 雙點（把端 + 夾具） 單點夾具
    防護重點 倒車衝擊、拉桿與主缸保護 枝葉遮擋、擋風遮雨
    適合路況 林道、砂石、越野 鋪裝道路、通勤、輕度越野
    視覺風格 戰鬥感、越野風 輕量感、街車復古風

     

    ZETA 是什麼品牌？

    ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

    護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

    越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

    CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

    對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

    原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

    搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

    CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

    Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

    CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

    CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

    CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

    • Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
    • Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

    意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

     

     

    Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

    Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

    ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

    DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

     

     

    護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

    Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

    只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

    Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

    有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

    Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

    越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

    Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

    完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

    選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

    選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

    CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

    除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

    ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

    👉 CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
    👉 Monkey 125 ZETA 把手護弓
    👉 DAX 125 ZETA 把手護弓
    👉 Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
    👉 CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
    👉 CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

     

    ZETA 把手護弓全系列一覽

     

    找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！零件與用品
    找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！
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      這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。

      前情回顧

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      2025/08/16 Leg8：芭達雅→羅勇→芭達雅 (Pattaya to Rayong to Pattaya)

      摘自AXCR2025官方資訊手冊
      SS8 AXCR 2025的最終賽段。全長僅69.55公里，但卻是AXCR 2025中最美麗的賽段。路線繞行Prasae水庫，全長38公里的開放區域，非常適合媒體無人機飛行及影音拍攝。最後10公里，則是在廣闊的森林中，有野生大象棲息的橡膠種植園內的私人土地。調查團隊曾在此遭遇過大象。

      祝各位好運。今天下午，歡迎參加在芭達雅Bali Hai碼頭舉行的勝利慶祝派對。

      今天進行了Leg8。

      終於今天是AXCR2025的最後一天了。

      今天一定要跑完全程，爭取完賽。

      因為明天就沒有比賽了，無論傷勢惡化或車輛損壞，都下定決心一定要跑完。

      一如往常，清晨離開露營地的飯店，前往SS起點進行119公里的連結路段。

      果然疼痛就是疼痛，無法勉強。

      帶著不安因素，開始了最後的SS。

      今天上午的SS是繞行湖泊的高速賽道，雖然濕滑，但對身體負擔較小，非常容易跑。

      大部分路段都可以用3檔以上行駛，部分路段甚至達到儀表顯示6檔130km/h，差點嚇得尿褲子。

      不過，這種賽道跑起來非常有趣，讓人有想一直跑下去的衝動。

      途中超車數輛，並未被後方車輛追上，順利跑完第一個SS後抵達服務區。

      今天的SS距離不長，無需加油，車輛也沒問題，只補充了水分後，便出發前往最後的SS。

      在眾人的送行下出發時，心中湧現了「想再跑一會兒」的念頭。

      感謝所有服務人員。

      接著，懷著興奮的心情開始最後的SS，沒想到與上午的賽段截然不同，路線是穿越叢林、泥濘的道路和河流。

      而且賽道寬度僅容一輛機車通過，是越野賽的路線。

      Leg1的惡夢重現，早上那種輕鬆愉快的全速奔馳的樣子蕩然無存，只能一路膽戰心驚地前進。

      不過，今天的SS總距離不長，早上已經跑了不少，便告訴自己「應該很快就結束了！」，並成功地在未被後方車輛追上的情況下，順利完賽！

      在SS的終點，受到了早已完賽的選手們和AXCR工作人員的熱烈掌聲迎接，比賽順利結束。

      賽後，與同一個支援團隊、第一天曾野營的夥伴會合，一同前往芭達雅的連結路段。

      不知為何，Google地圖將SS終點設為目的地，與高速衝來的四輪拉力賽車擦身而過，體驗了一番驚險的時刻，但最終還是順利抵達芭達雅。

      今天並非直接前往芭達雅的飯店，而是在Bali Hai Pier這個港口舉行完賽儀式。

      我們很早就抵達了，有將近兩個小時的等待時間，但看到各式各樣的機車和四輪拉力賽車陸續集結的景象，令人印象深刻。

      儀式預計下午4點開始，但實際上延遲了不少。

      這裡是泰國，不必太在意這些小細節。

      在眾多攝影師、觀眾，甚至電視台的採訪下，儀式開始了。

      我們順利地獲得了此行的目標——完賽獎牌。

      儀式結束後，大家就各自解散了，我們立刻回到飯店洗澡，整理好儀容後，準備參加晚上的表彰派對。

      晚上的表彰晚會上，大家一邊用餐，一邊為各組別的獲獎者頒獎。

      Webike自2024年賽季起就贊助AXCR，我自己也以頒獎嘉賓的身分登上了領獎台。

      今年，我們為前五名的獲獎者提供了Webike點數以及特製的號碼牌。

      如果他們感到高興，那便是我的榮幸，但內心深處也渴望著有一天能成為領獎的對象，這點就保密吧。

      表彰晚會的盛況，若非親身參與，恐怕難以想像，這是一場無愧於國際級拉力賽的盛大頒獎典禮。

      宴會持續到晚上11點多，但我的任務已經完成，由於睡意襲來，我便先行回房休息了。

      至此，為期八天的AXCR2025 30週年紀念大賽，便畫下了圓滿的句點。

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      這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。
      前情回顧

      【第5回】迷路、退賽、高溫黑屏！Google Maps 失效陷入叢林脫困戰｜Webike 員工「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記賽事消息
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      2025/8/14 Leg6：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

      摘自 AXCR2025 官方資訊手冊
      塔普拉亞是與柬埔寨接壤的省份。其 95% 為開闊的稻田和木薯田區域，東臨潘西達國家公園，南鄰柬埔寨邊境。因此，為便於安全管理和監督，拉力賽路線預計將只在一個省份內進行。比賽將於 12 日（SS4）和 14 日（SS6）舉行兩次，總距離為 151.28 公里。

      當地人民非常喜愛拉力賽事，並歡迎來自各國的參賽者。他們期待這場拉力賽已久，並邀請我們在此地競技。這裡地勢開闊，廣闊的稻田一望無際，毫無遮擋，因此非常安全。從起點到拉塔納村有 33 公里，接著是 52 公里運送木薯農場灌溉用水的渠道，直至儂提姆村的 PC 點和服務點。後半段將穿越 348 號國道，在 78 公里處，考隆城堡附近後方是廣闊的稻田，路線起伏，將穿越塔普拉亞、寧瓦和庫克蘭地區的森林丘陵地帶。之後，將穿過空塔基安水庫周圍的叢林，並在庫克蘭地區行政組織辦公室旁結束拉力賽。總距離為 151.28 公里。

      今天的 Leg6 也因泰國與柬埔寨的衝突，導致日本政府發布了國境 50 公里範圍內的旅遊禁令，三菱和豐田的廠隊因合規問題無法參賽，因此賽事被全面取消。

      今天沒有更換飯店，是完全的休息日。

      第一天 Leg1 的碰撞和穿越灌木叢導致靴子鞋底也脫落了，引來眾人笑聲。

      由於非常難以行走，我用膠帶進行了臨時修補，雖然勉強應急，但終究撐不住了，於是又購買了膠水進行加固。

      這麼多天沒有工作而離開公司是我這十年來的第一次，於是我待在房間裡處理工作。

      大人總是想盡量消除任何不安因素。

      此外，我在自助洗衣店洗了之前的衣物，整理了個人物品。

      正如前面提到的，我的 CRF 的懸吊彈簧係數太弱，以至於在以 40 公里左右的速度高速行駛時會過熱，耗盡阻尼，導致觸底。

      第一天的碰撞也是因為連續的坑洞導致車輛頻繁觸底，無法控制車輛而造成的。

      根本原因是彈簧係數太弱，無可奈何，但為了盡可能改善，我犧牲了部分行程，將前後懸吊的預載都調緊了。

      這究竟是好是壞，只有實際跑過才知道。

      雖然拉力賽完全暫停，但不知不覺一天就這樣過去了，傍晚開始進行隔天的路線圖分發，以及每天都會舉行的晚餐兼簡報。

      之後，我像往常一樣在路線圖上做標記，為明天的移動打包，然後早早就寢了。

      2025/08/15 Leg7：巴真府→芭達雅(Prachinburi to Pattaya)

      摘自 AXCR2025 官方資訊手冊
      從起點出發行駛 SS7 1 公里後，將與泰國 SS1/5 的桉樹林路線（距離 48 公里）匯合。之後左轉，穿越 4022 號公路，再右轉進入熱帶雨林的林道。這條林道棲息著許多豹子，並有電動圍欄嚴密保護長達 36 公里。進入連接北柳、沙繳和巴真武里三個省份的區域，從 108 公里處到 PC 停留點為第一賽段的終點。

      第二部分從 120 公里處的 PC 起點開始。在班宋西查倫會經過水路，進入卡賓武里地區一個充滿巨大壺穴的桉樹林。沿途有許多壺穴，對摩托車和汽車來說都是艱難的路段。特別是後來的車輛，可能需要在起點不遠的終點處進行脫困和絞盤作業。SS7 的總距離約為 165 公里。

      今天進行了 Leg7。

      只剩下最後兩天了。

      已經有多天退賽，到這裡希望能至少獲得完賽的資格。

      為了最終日，我決定今天也不勉強，一旦判斷有危險就立即選擇退賽。

      行駛 59 公里到達 SS 起點後開始 SS。

      昨天的路線圖標記中有一些泥濘和水坑的符號，而且昨晚的雨應該讓路況變得相當糟糕。

      SS 開始後，我順利地行駛了一段距離。

      然而，在出現第一個水坑時，我選擇了退賽。

      可以想像，之後的路況會更加糟糕，為了明天的比賽，我今天選擇了迴避。

      在 Leg5 中，我試圖透過 Google Maps 脫離賽道回到一般道路，但由於放在油箱包裡，手機很快就因高溫而無法使用。

      因此，趁著昨日賽事取消的休息日，我購買了手機架。

      雖然在 SS 期間會礙事，但我之前拆下了手機架，並用車載工具重新安裝了。

      這次手機架運作正常，但由於路線指示要通過沒有道路的地方，我只能依靠方向感成功脫離到一般道路。

      與其直接前往下一個休息點，不如順道拜訪路線圖上標有經緯度的服務區，為其他車手加油打氣。

      抵達服務區的車手非常少，看起來他們正在SS 中艱苦奮戰。

      此外，聽說隊友在 SS 中發生碰撞導致骨折，我感到非常擔心。

      ※這位車手因4 根肋骨骨折及肺部挫傷，被迫退出比賽。

      順帶一提，我們的服務區在第一位車手抵達後一小時就會關閉並移動到下一個休息點，因此無法在時間內抵達的車手需要自行調度汽油等補給。

      在送走最後一位抵達的車手後，我也開始前往下一個休息點芭達雅。

      這段路程又得行駛山路，距離相當長，花費了不少時間。

      途中稍作休息後，我比服務團隊更早抵達。

      由於除了選擇退賽的車手之外，大部分的服務團隊和車手都還沒抵達，所以我先確保了營地帳篷的設置位置。

      我提前入住飯店休息。

      明天，AXCR2025 的最終日即將來臨。

      【未完待續！敬請期待最終回！】

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      2025/8/11 Leg3：那空叻差是瑪(呵叻)→那空叻差是瑪(呵叻) Nakhon Ratchasima to Nakhon Ratchasima


      摘自AXCR2025官方資訊手冊

       

      SS3 距離考艾地區（Khao Yai）的酒店約 70 公里。競賽區域與 SS2 相似，屬於政府規劃的山區地帶，佈滿了天然岩石與溝壑。賽程的前 43 公里連接農業區與當地村民的居住地；隨後的 5 公里則是佈滿大塊岩石與深溝的路段，極有可能對賽車造成毀壞。

      在 51 至 56 公里處，賽道將穿過多個設有限速的村莊，並跨越種植木薯與甘蔗園的開闊地帶——頌嫩縣（Sung Noen）地區，隨後進入全長 100 公里賽段的前半部：頌嫩縣森林公園區域。這裡也是位於 24 號國道旁、森林公園內的 PC 停損點（PC Stop）、維修區（Service）以及 PC 起點（PC Start）。

      Leg3 腳傷惡化被迫退賽！岩石路＋沙地賽道成 AXCR 最大考驗

      今天也一邊觀察腳的狀況，如果感覺無法負荷，就決定放棄當天賽程，於早上啟程。

      今天的賽道沒有飯店移動，預計是環狀賽道，跑完後會回到同一個飯店。然而，由於有長距離的岩石路段和沙地路段，這會是個嚴峻的挑戰嗎？

      據說環狀賽道因為沒有飯店移動，所以賽道難度會提高。

      早上從飯店出發，在連結路段行駛前往SS起點的途中，腳和肩膀的疼痛感越來越強烈。

      在SS行駛了約40公里後，不僅是腳，肩膀的疼痛也變得非常嚴重，無法控制車輛，判斷危險後決定退賽。

      沒有停靠服務區，直接返回飯店進行車輛整備，並整理行李為明天的移動做準備後就寢。

      2025/08/12 Leg4：那空叻差是瑪(呵叻)→ 巴真府 (Nakhon Ratchasima to Prachinburi)

      摘自AXCR2025官方資訊手冊
      塔普拉亞是與柬埔寨接壤的省份。其95%是稻田和**木薯田**的開闊地區，東臨潘西達國家公園，南接柬埔寨邊境。因此，為了便於安全管理和監督，拉力賽路線預計只在一個省份進行。比賽將於12日（SS4）和14日（SS6）舉行兩次，總距離為151.28公里。

      這裡的人們非常喜愛拉力賽，歡迎來自各國的參賽者。他們期待這場拉力賽已久，並邀請我們來到這裡參賽。這裡地勢開闊，廣闊的稻田一望無際，沒有任何遮擋視線的障礙物，因此非常安全。從起點到拉塔納村有33公里，沿著運送**木薯田**灌溉用水的渠道行駛52公里，到達儂提姆村的PC檢查點和服務點。後半段，將穿越348號國道，在78公里處，水田在卡奧龍城堡附近展開，然後沿著塔普拉亞、寧瓦、庫克蘭地區的丘陵地帶行駛起伏的路線。之後，將穿越庫隆塔基安水庫周圍的叢林，在庫克蘭地區行政組織辦公室旁邊結束拉力賽。距離為151.28公里。

      泰柬衝突影響賽程取消！考艾國家公園移動日與 CRF300L 長途實戰

      今天的Leg4，由於泰國和柬埔寨的衝突，日本政府發布了國境50公里範圍內的旅遊禁令，三菱和豐田的官方車隊因合規問題無法參賽，因此整體取消。

      因此，今天的行程僅為飯店移動。

      早上用餐後，於11點多辦理退房離開飯店。

      移動途中也準備了前往下一個營地Prachinburi飯店的路線圖，但由於隊友和同行的日本參賽者想去世界自然遺產的考艾國家公園，所以決定同行。

      考艾國家公園是野生大象棲息的區域，為了環境保護，禁止裝有高音量排氣管的車輛通行。

      幸運的是，同行的成員都使用原廠排氣管，或是音量較小的。

      我的CRF雖然裝的是Yoshimura排氣管，但在日本符合JMCA標準，在泰國也獲得TIS認證，符合法規，所以可以順利通行。

      途中與一輛Husqvarna的賽車一起騎行，但加速完全跟不上。

      如此輕巧的車身搭配如此的動力，真是令人羨慕。

      沿途有稍微觀光，但沒有看到預期的野生大象。

      抵達飯店後稍作休息，領取明天的路線圖，參加簡報和用餐。

      雖然抱著明天要拼盡全力完成SS的決心，但回到房間在路線圖上做標記時，發現上面寫著滿滿的積水和泥濘。

      雖然感到不安，但以「安全第一，努力做到不過度勉強」為目標，總算讓心情平靜下來後入睡。

      2025/08/13 Leg5：巴真府→巴真府(Prachinburi to Prachinburi)

      摘自AXCR2025官方資訊手冊
      SS1的路線長約200公里，地形平坦，沒有山丘或陡坡。分為兩個部分。前半段100公里從橡膠種植園路線開始，經過儂邁肯村，抵達沙南柴森林公園。此路段在38至39公里之間有長達400公尺的水域和水道。

      穿越3076號柏油路後，路線進入拉卡廷森林公園，參賽者必須在60公里和65公里處渡過兩條小溪，並在70公里處通過混凝土製的克隆西亞德橋。此路段以一般的鄉村道路結束，到達85.6公里的PC檢查點和91公里的服務區。後半段從92.5公里開始，經過限速的村莊，有泰國最大的桉樹森林公園。參賽者將面臨80公里以上的障礙物、泥沼和水域，直到抵達199.13公里的終點。

      Google Maps 高溫黑屏＋賽道迷航！AXCR Leg5 雨戰與撤退驚魂記

      今天進行Leg5。賽道與第一天的Leg1完全相同。

      早上7點半從飯店出發，行駛54公里的連結路段，前往SS起點。

      不知不覺間，身後跟著約四名日本騎士，結果我卻在連結路段迷路了，導致所有人都跟著我一起迷路（笑）。

      由於有設定出發時間，所以急忙修正路線，總算在時間內抵達SS起點。

      右腳和右肩的狀況非常糟糕，第一天的惡夢又浮現在腦海。

      終於要開始SS了！

      實際開始SS後，路面稍微乾燥了一些，難度降低，與第一天相比變得容易騎行。

      但是，難度降低意味著速度提升⇒懸吊很快就觸底＋無法站立騎行，導致操控困難的惡性循環。

      由於腳和肩膀的疼痛，無法站立騎行，路面的衝擊直接衝擊身體，體力不斷被消耗。

      第一天非常辛苦的泥濘和積水路段，水量已經降低，可以順利通過。

      路線上沒有問題，剩下的就是身體的問題了。

      途中休息了5到6分鐘，期間補充水分繼續前進，但右腳的疼痛已經接近極限，加上被車輛追上，為了避免危險，決定Leg退賽。

      接下來又是個問題。

      離開賽道尋找一般道路，卻在四處繞行、抄近路後又回到賽道上，不斷經歷被車輛超車的恐怖體驗（笑）。

      如果出現在不好的地方，就會與來車對向行駛。

      嘗試使用最後的武器Google Maps逃脫，但放入油箱包後瞬間因高溫而黑屏，完全無法使用。

      迷路了很久，終於發現正在農作的泰國人，問路後才成功回到一般道路。

      雖然擔心摔倒後沒有力氣扶起車子，但總算成功脫困，鬆了一口氣時，卻下起了傾盆大雨。

      冒著大雨騎行，但雨勢之大，視線幾乎無法看清，於是躲進了附設加油站的KFC，享用了遲來的午餐。

      雨勢稍微減弱後，再次出發，平安返回飯店。

      【未完待續！敬請期待下一回】

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      【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記賽事消息
      【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記
      【概要與參賽緣由】 這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。 這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助...
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      這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。
      前情回顧

      【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里賽事消息
      【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里
      這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。 前情回顧 前往芭達雅移動篇 Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端 2025 年 8 月 6 日，AX...

      2025/8/9　Leg1　芭達雅 → 巴真府 (Pattaya to Prachinburi)

      RS01：116.00km
      SS1：199.13km
      RS02：49.82km
      Total：364.93km

      摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：
      SS1 全長約 200km，地勢平坦無高山無丘陵，分為兩個區段。

      前 100km 從橡膠園路線開始，經過 Nong Mai Kaen 村，抵達Sanamchai 森林公園。38～39km 處有一段長約 400 公尺的水坑和水道。橫越 3076 號柏油路後進入Ladkrating 森林公園，參賽者必須在60km、65km 處通過兩條小溪，並在 70km處需跨越混凝土製的Klong Si Yad 橋。

      此區段以一般鄉間道路結束，85.6km 設有 PC 停靠點和 91km的服務區。後半段自 92.5km 開始，穿越村裝（設有限速）與泰國最大的尤加利森林公園，參賽者將面對障礙物、泥坑和水坑超過 80km，到達 199.13km 的終點 。

       

      比賽開始： 

      拉力賽的早晨來得很早，第一台車於 6 點準時出發，依號碼牌順序間隔 1 分鐘啟程。從芭達雅的官方飯店出發，我先騎了 116 公里的聯絡路段（Liaison）前往 SS 起點。雖然這段路不算競技，但必須看著路書在規定時間內抵達，否則會被加罰。靠著在日本路書特訓的經驗，我順利抵達起點。

      隨著「5、4、3、2、1、GO!」的口令，我全油門衝出，車身晃動著開始了 SS 賽段。沒想到才跑 3 公里我就迷路了……

      不過這在新手預期內，我立刻折返找回正確路徑。SS1 的路徑不算太難，但在全速行駛中要同時操作拉力電腦校對里程、看路書還要盯緊路況，簡直是極度混亂。

      前半段是高速土路與草地沙地混合，還算好騎。但在一處深水區我不慎摔車，耗費不少體力才脫困。體力耗盡的我本想稍作休息，卻被一群當地小孩圍住不斷提問。因為我會說泰語，一一應對之後反而更累，只好趕緊上路。接下來是無盡的泥濘、涉水區，甚至水深一度接近油箱高度，簡直是苦難之行。

      好不容易抵達服務區後，我只有 20 分鐘補水、加油、換路書，隨即開始下午的SS路段。這時悲劇發生了：懸吊系統過熱導致阻尼失效（熱衰竭），加上原廠避震太軟頻繁觸底，在一段連續坑洞路面我失控高速摔車，造成右腿、肩膀與頸部受傷。正如前面大崎代表的「預言」精準命中。我硬撐著扶起車繼續前進，卻又迷路並在泥地再次摔車。這一次，腿部劇痛讓我無法再支撐車重。

      下午 15 點，我決定棄賽（Day Retire）並請求救援。大會派出的救援車進不來這種荒郊野外，最後由公司技師 Bank 徒步前來卻因訊號不良失聯。等待期間我既孤單又被蚊子瘋狂叮咬。下午16點遇到一位開耕耘機的大叔路過、幫我扶起了車，我才勉強騎到汽車能進入的地點，體會到能夠說泰語並進行無障礙溝通是一項巨大的優勢。中途甚至收到三菱廠隊支援車遞來的水與鼓勵，成了唯一的慰藉。

      最終傍晚18點，技師 Bank 在大雨泥濘中步行超過 5 公里才找到我。我們嘗試雙載脫困，卻在黑夜的叢林中迷路，連 Google 地圖都指不出路。我們最後決定憑著方向感穿過灌木叢「開路」，折騰到晚上 21 點才回到飯店。Leg1 這一天，我們(TEAM Moto JAPAN)隊伍許多成員退出了比賽，一人骨折、一人因中暑無法動彈，並且因為手機沒電失去聯絡而被迫在野外露宿一夜，老手們表示今年路線異常嚴苛，這一天才真正意識到自己來到不屬於新手的地方。

      順帶一提，那位被迫野營的前輩，正是我在第一次摔車時幫忙我脫困的人；雖然他因為車損無法參加 Leg 2，但隔天早上仍靠自己的力量平安回到了營地（Bivouac），真是一位強悍的猛者。

      在等待救援期間，森林裡只要一傳出窸窸窣窣的聲響，我就會被嚇得心驚膽戰，深怕有野生動物出沒，這跟那位前輩的膽量相比簡直是天壤之別。

      2025/8/10　Leg2　巴真府→呵叻府 (Prachinburi to Nakhon Ratchasima)

      RS03：142.81km
      SS2：177.85km
      RD04：179.75km
      Total：500.41km

      摘自 AXCR 2025 官方資訊手冊：

      此賽段位於孔武里縣（Khong Buri）至 頌桑縣（Soeng Sang）的高地，80% 是木薯田。起點出發後的前 44km多為岩石的路徑，路線包含高低差坡道與灌溉溝渠。需要密切留意路書上的警告，並於 46～63km 進入沿著灌溉溝渠旁的高速路段。自63.5km 起，路線進入木薯、果樹與榴槤園交錯的寬闊區域，並於 99km 抵達 PC點，進入服務區（Service Point）。之後比賽繼續前往 107km 的 PC 再起跑點，該區是鄰近藍普萊瑪水庫（Lam Plai Mat Dam）的木薯林，並有一條沿著灌溉渠通往斯拉博（Srabot）的路線。最終區段直到 177.85km 的 SS 終點為止，皆為坑洞密集的木薯農園路線。

       

      由於前一日的傷勢，基於安全考量決定取消Leg2全段賽事（Day Retire）。但為了保留參賽資格，早晨還是進行了起步程序後再返回維修區。當天我轉職為支援隊的翻譯，跟著支援車前往服務區，實際體驗服務團隊的工作。

      這是一次難得的經驗。後勤人員同樣得看路書尋找服務區、現場搭建帳篷。當騎士抵達時，我們要迅速遞上水、鹽錠、加油、保養鏈條並檢查故障損壞情形。根據規則，未登錄為服務人員者不能碰觸賽車，所以選手在 SS 中發生的故障維修必須自理，因此服務區的檢查作業極為重要。

      此外，AXCR 的路書資訊極為細密，單日行程往往無法一次捲入地圖架，必須分段處理，因此在服務區也需進行路書的重新捲製作業。當隊伍中最後一名騎士離開服務區後，服務區的工作便暫告一段落。

      下午約 15 點回到飯店後，還得為騎士歸來架設維修區的整備據點。不久後，騎士們陸續返回，據他們反應這一天的路程雖然比前一日容易，但路書導航極困難，導致多人迷路。我也趁著空檔前往醫院檢查，確診為右腿韌帶損傷、右肩挫傷及頸部輕微揮鞭症候群（Whiplash Syndrome）。

      這一天尾聲，看著技師們為了讓賽車恢復原狀而徹夜工作，甚至還無法準時用餐，只為了讓騎士以最佳狀態出賽為優先，我深深感受到拉力賽是團隊合作的極致展現，真的相當不容易。為了為保存體力並促進傷勢恢復，領取完翌日路書和參加兼具晚餐的簡報後，便早早入睡。

      【未完待續！敬請期待第五回】

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      這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。

      前情回顧

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      前往芭達雅移動篇

      Day 1：戰車整備與精疲力竭的開端

      2025 年 8 月 6 日，AXCR 2025 拉力賽週正式展開。為了趕上進度，我請Altair Motor大崎代表特地早一天飛來泰國，幫我的 CRF 裝上路書架與拉力電腦，並檢查車輛。雖然大崎憑經驗預言了不少隱憂，但在 Webike Thailand 的Bank協助下前一日開始換胎、與緊急採購零件，直到當天早上才完成打包。而當時整日忙於公務前一天又整理到凌晨三點的我，已經暈頭轉向(笑) ，根本還沒意識到預言竟會成真，雖然租了皮卡車（Pick-up），但行李多到完全塞不下，只好決定明天再請支援車過來載。最後東摸西湊地弄到下午 15 點多，才總算動身前往芭達雅。

       

      所幸平安抵達芭達雅，隨即開始找位置搭建車隊帳篷。這次挑戰 AXCR，由大崎代表領軍的 Team Moto Japan 與 Webike Thailand 共同組成了支援隊。這對缺乏專業經驗（Know-how）的我們來說簡直是救命稻草。

      在佔位與維修區（Pit ）設置告一段落後，我們在暴雨中前往以前去過的海鮮餐廳吃飯，隨後返回飯店。明天還有太多事情要忙，沖個澡後我便立刻倒頭就睡。

       

      第 2 天：賽前試跑、邊境風雲與歡迎派對

      8 月 7 日，先悠閒地享用早餐，完成 AXCR 報到，領取紀念 T 恤與比賽中必須攜帶的資訊手冊，並拍攝當地電視宣傳素材。我們隊伍車輛陸續抵達，包括日本海運寄送過來的 CRF 與零件，總數超過 15 台。

      Webike Thailand 負責比賽區設置帳篷、維修區與服務區，繼續進行車輛調整及最終行駛測試。在騎乘30 公里測試時發現離合器需要重新組裝，懸吊預載略微調整後完成整備。

      這次作為後勤人員一同參賽的公司技師 Bank 真的非常努力！

      這次作為後勤人員一同參賽的公司技師 Bank 真的非常努力！

       

      下午15 點舉行日本選手簡報，說明 SS 賽段與聯絡路段（Liaison）注意事項，以及 「RallyStream」App手機追蹤應用操作與緊急救援功能使用方法。這個 RallyStream App 不僅能監控競賽中的即時位置，還能檢查選手是否遵守限速以及在停止點（Stop Point）確實停等。此外，緊急時還能發送救援請求，是搜救騎士時不可或缺的重要 App。

      此時，官方也宣布，由於泰柬邊境衝突，日本政府禁止進入邊境 50 公里內的區域，因此Leg4 與 Leg6 取消，賽程縮短兩天，終點也由柬埔寨改回泰國境內。雖然賽程縮短，但安全第一，主辦單位的決斷令人敬佩。

      就這樣東忙西忙地過了一天，準備工作總算大功告成，接下來就只剩明天順利通過正式車檢了。我順道去參觀了四輪組的維修區（Pit），果然今年三菱（Mitsubishi）和豐田（Toyota）依然是以廠隊（Works）規模參戰，那陣仗完全是另一個層級。後勤團隊的人數多到驚人，讓我深刻感受到品牌賭上威信挑戰賽事的強大氣勢。

      隨後我們的支援車也順利抵達，傍晚便去參加了 AXCR 全體參賽者的歡迎派對，與其他選手交流敘舊。當晚派對高手雲集，既有達卡傳奇也有本土冠軍，像我這種「志在參與組」只能祈禱平安完賽。由於明天還要早起，我們便趕緊回飯店休息就寢。

      Day 3：正式車檢、儀式性起跑！燃燒的鬥志與未知的伏筆

      8 月 8 日，今天終於進入正式的 AXCR 比賽日，車檢意外地順利通過。

      8 月 8 日，今天終於進入正式的 AXCR 比賽日，車檢意外地順利通過。車檢結束後沒多久，Webike Thailand 全體同仁集體出動到現場為我加油，隨後舉行了午餐壯行會，讓我感動萬分。

      下午13 點半一拿到 Leg 1 的路書後隨即進行確認和標記，路書上滿是「MUDDY 泥濘」、「WATER BED 涉水區」、「MANY HOLE（坑洞多）」等不祥的警示，我心涼了一截，這Leg 1包含聯絡路段與 SS賽段的 500 公里路程，長到路書盒都捲不完，只好將路書分割，打算在 SS 途中的服務區再重新裝填後半段。

      14 點半舉行官方簡報，是所有競技者都必須參加，且因為參賽者來自各國，簡報全程使用官方語言英語。內容與昨天大致相同，重點說明路書內的警示符號、RallyStream 的操作，以及全賽段通用的注意事項。

      晚間，全體車隊在芭達雅著名的 Walking Street 集合。在同事、朋友與無數觀光客的瘋狂尖叫聲中，我頂著媒體鎂光燈迎接儀式性起跑（Ceremonial Start），鬥志燃燒到最高點！我突然更有動力了。

      殊不知，這莫名其妙燃燒起來的熱血在之後竟然成了我的阻礙……

      明天開始就是正式的競技日了。

      究竟我能不能平安抵達終點呢？

      【未完待續！敬請期待第四回】

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      【第2回】車輛完工即投入特訓！Webike 員工越野首日摔車「肋骨骨折」，持續備戰「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記
      車輛完工後立刻投入高強度訓練，Webike Thailand 員工在首次越野特訓就因摔車導致肋骨骨折，卻沒有退場，而是持續參與 Enduro 越野耐力賽與路書訓練，全力備戰 3,200 km 的亞洲越野拉力賽 AXCR 2025。真實記錄備賽過程中的挫折、成長與實戰累積。...
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      這是一段關於 Webike Thailand 員工如何踏上 2025年亞洲越野拉力賽(AXCR 2025）征途的紀實，將實際參賽的過程以及最後的結果完全公開，是一部交織著汗水、淚水與笑料的真實紀錄。

      前情回顧

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      在芭達雅的首次特訓

      車輛準備總算完工了。接下來雖然只要上場跑就好，但對於越野一竅不通的我來說，漫無目的地亂騎效率太低。經過搜尋，我發現泰國有很多越野學校，最後我選擇了芭達雅近郊的 Enduro Madness，來開啟我的第一次越野初體驗。雖然車輛和裝備可以租借，只要兩手空空即可，但我還是帶了自己專屬的裝備。

      這次租借的車輛是同樣為了林道越野用途而改裝過的 CRF300L。

      這次租借的車輛是同樣為了林道越野用途而改裝過的 CRF300L。

      當天租的是同樣為了Enduro 越野耐力賽改裝過的 CRF300L。在場地熱身 10 分鐘後，教練喊了『Let’s Go!』，特訓終於要正式開始了。跟我一起的還有兩位從韓國帶著全套裝備過來、非常有經驗的觀光客。

      然而，泰國教練竟然把我們帶到前一週剛舉辦過越野耐力賽的正式賽道。我心想：『咦？不是要先教我怎麼騎之類的嗎？』結果教練完全不給商量的餘地，在連走路都爬不上去的荒徑上開始瘋狂往前衝刺。我一路上摔得鼻青臉腫，只能憑著一股氣勢撐下去，但在一次爬坡途中，前輪撞到石頭彈開，整台車就直接撞進樹叢摔個四底朝天。當時痛到無法呼吸……肋骨就這樣狠狠地斷掉了。之後我忍痛跑完全程，拍了張逞強的紀念照，結束了這場慘烈的初次越野體驗……

      在 AXCR 之前拚命累積經驗！挑戰泰國越野耐力賽，在日本進行路書練習

      雖然第一次越野體驗就因為衝進硬核路線而搞得慘不忍睹，但老實說，結束後我的內心竟然覺得「這真的太好玩了！」。連我自己都感到驚訝，那種想要立刻再去騎車的衝動竟然如此強烈。我當下判斷，在 AXCR 正式開賽前，能累積多少騎乘經驗將是勝負關鍵，於是二話不說，立刻決定參加泰國當地的 Enduro 越野耐力賽。

      我想著既然都要參賽了，就必須跟工作結合才有意義，於是我便以大會贊助商兼選手的身分報名參戰。初次挑戰的舞台，是位於叻丕府（Ratchaburi）舉行的「Dee baan pong enduro」。看到現場約 500 台參賽車排開的盛況，我徹底被眼前的景象震撼了。泰國越野耐力賽的熱度非常驚人，幾乎每個週末在泰國各地都有這種規模的賽事在舉行。

      雖然我氣勢如虹地起跑，但現實依舊殘酷，我一路上摔得七葷八素，最後因為超過規定時間而未能完賽，留下滿心的遺憾。

      為了排解首戰失利的挫折感，在那場比賽之後，我瘋狂參加泰國境內各地越野耐力賽。在沒有任何人指導的情況下，完全靠著自力救濟慢慢提升技術。就在不斷重複參賽的過程中，當初買回來的全新 CRF 也變得越來越殘破不堪……

      除了參加越野賽，我還必須掌握拉力賽必備的「路書（コマ図/KOMAREN） 」解讀技巧。然而，由於泰國境內幾乎沒有使用路書的賽事或活動，於是我特地返回了日本一趟。我擅自「借用」了 Webike 集團大老闆（Big Boss）的 CRF250 Rally，自行安裝了路書地圖架等設備，跑去參加日本國內的路書練習賽。

      而在沒有比賽的週末，我也會與公司裡的熱血同事們，前往泰緬邊境等各地進行越野特訓。

      就這樣，我一邊鍛鍊體力，一邊試著在短時間內盡可能填補這塊在人生中原本完全未知的越野技巧空白，全力為 AXCR 備戰。

      話雖如此，我心裡也清楚，自己與那些參加 AXCR 的各路高手相比，實力差距還是大得驚人……究竟最後會迎來什麼樣的結果，當時的我完全無法預料。

      【未完待續！敬請期待第三回】

       

      【第1回】零越野經驗！Webike 員工騎 Honda CRF300L 挑戰 3,200 km「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記賽事消息
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      【第3回】「亞洲越野拉力賽 AXCR 2025」參戰記｜Webike 員工迎來開幕，踏上未知的 500 公里賽事消息
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      【概要與參賽緣由】

      這篇記錄記述了Webike泰國代表如何從一個完全沒有越野經驗的「初老歐吉桑」，被捲入挑戰極為嚴苛的「亞洲越野拉力賽」（AXCR 2025）的過程。

      這位員工在泰國深耕數十年，雖然騎車經驗豐富，但僅限於一般的公路騎行與賽道走行會，對越野運動一無所知。2024年，他以Webike贊助商代表身份出席AXCR，觀摩了哀川翔、片山右京、三菱增岡浩，以及前 D-1 冠軍車手川畑真人選手等人風采，感到非常興奮。然而，就在一切看似平靜時，Webike集團的「Boss老闆」卻對他發出了「明年一起參賽吧！」的「惡魔低語」，本來他還以為是因為老了耳朵不太靈光…

      面對自己是越野菜鳥、首戰就是國際級拉力賽的窘境，他決定發揮昭和男兒「靠氣魄與毅力克服」的武士魂精神，來面對這人生中最大的一項挑戰。

      從這裡開始，這個大叔被越野魅力迷住的故事就此展開。」

      【亞洲越野拉力賽（AXCR）簡介】

      亞洲越野拉力賽（Asia Crosscountry Rally，AXCR）是由國際汽車聯盟（FIA））與國際摩托車聯盟（FIM）雙重認證的跨國越野拉力賽，參賽車輛包括四輪、二輪和邊車。

      • 路線特點： 每年八月於在東南亞各國舉行(主要包含泰國、馬來西亞、寮國、柬埔寨、越南、中國、緬甸和新加坡），路線橫跨山區、茂密叢林、河流等地，地形變化多端，加上東南亞特有的高溫高濕氣候，是對車輛耐久性、騎者技術與體力的極致考驗。
      • 2025年賽事： 預計在8月8日至16日舉行，總距離約3,200公里。原定橫跨泰國與柬埔寨，後因國際情勢變動，因此全程皆在泰國境內舉行，起點為芭達雅。

      這項賽事不僅吸引專業隊伍，更有不少業餘及私人車隊參與，是東南亞最具代表性的越野盛事。

      【挑戰前準備：身體與車輛整備】

      體能訓練：

      為了讓自己鬆弛的身體重新振作，筆者開始了每日體能特訓。雖然他年輕時曾是身著橘色制服的特別救助隊消防員，體能曾是他的本錢，但時過境遷。如今他每天在肌肉痠痛中堅持訓練，以機器人般的僵硬動作背負著員工的嘲笑，努力恢復體能。

      參賽車輛：

      儘管他傾向於選擇Husqvarna或KTM等越野車，但考量到商業因素，最終決定選擇在泰國市場普及率高的HONDA CRF300L (日規版相當於 CRF250L)。

      HONDA CRF300L

      HONDA CRF300L

      雖說名稱為CRF300L，但實際泰規版引擎排氣量則為286cc，雖然外型酷似越野車，但本質上屬於林道車（Trail Bike）對於應付專業級的越野地形來說，還是相當吃力。不過，實際觀察泰國當地的地區性耐力賽有不少選手是騎著 CRF300L 在奮戰，這說明了只要經過一定程度的改裝，要應付這些挑戰並非不可能。因此充分利用了Webike泰國合作夥伴資源，進行了徹底的客製化改裝。越野性能雖然原廠定位為輕度 Trail 用車，面對超長距離拉力仍具挑戰性，因此需要廣泛改裝。

      客製化改裝清單（訓練規格）：

      • 進排氣系統： 採用Yoshimura RS4J全段排氣管（特製的扭力型規格）+ SRC排氣管防護蓋等+ KSPP 進氣喇叭口+高流量進氣岐管

       

      • 懸吊系統： 前後升級為YSS 前叉阻尼套件，後避震更換為YSS G-Racing。
      • 輪圈與輪胎： 使用DID Dirt Star鋁合金輪框、Talon輪轂(哈姆)，YOKO製鋼絲輪框 (無內胎)
      • 底盤防護：安裝THEPMotor樹脂製底盤下護板、ZETA/DRC品牌零件大集合
      • 動力調校： 透過ROM程式改寫，對燃油圖譜進行補正，使扭力與馬力與原廠相比有顯著提升。
      • 視覺與風格： 由於Webike泰國代表本人極度重視外觀，特地定製了車身彩繪貼紙與自行設計專屬越野車服。

      以上的改裝清單是在參加拉力賽的前夕，為了越野訓練和耐力賽（Enduro）所準備的。

      下方緊接著介紹

      拉力賽規格（Rally Spec）變動點：

      • 安裝拉力塔（Rally Tower）
      • 安裝路線圖支架（Map Holder）+ 拉力電腦（Rally Computer）
      • 更換為 ZETA 三角台
      • 坐墊改為加入凝膠的高坐墊
      • Giantloop 油箱包+ 莫哈維馬鞍袋（Mojave Saddlebag）
      • 改良離合器維修與操作的便利性
      • 將原廠滑動式離合器更換為舊款 CRF 系列使用的版本
      • 輪胎更換為 Michelin Enduro Medium 1 (米其林耐力賽中性胎 1 號)+ Michelin Mousse (慕斯胎)

      以上使CRF300L具備挑戰國際賽的拉力賽規格便完成了。

      【感謝幫助我們的贊助商（順序不分先後）：】

      Yoshimura/DirtFreak/ZETA/DRC/Kushitani/Michelin/SRC/Motul/KSPP/YSS/DINOTECH/Thepmotor/Hurricane

      【未完待續！敬請期待第二回】

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      Honda CRF300L，作為當前道路／越野 雙棲的主流車款，以其輕量化的車身、充沛的低轉扭力，成為了無數騎士探索非鋪裝路面 (林道) 的最佳夥伴。然而，當你真正騎著它離開柏油路、駛入碎石坡時，心中是否總有一個揮之不去的擔憂？

      你低頭一看，那片保護著引擎心臟與水泵的…竟然只是一片薄薄的「原廠塑膠護蓋」。

      「オフロード走行時する際は必須だと思いますので是非こちらの商品を取り付けてみてください！」

      (如果你真的要去越野，我認為這是『絕對必備』的，請務必安裝！)

      這句來自車友「70」的心聲，點出了所有林道玩家的共同焦慮。原廠護蓋或許能擋擋小碎石，但只要稍有不慎、撞上樹根或石塊，那脆弱的引擎 CASE 與水泵，就可能面臨破裂漏油、當場「顧路」的慘劇。

      可當想升級，卻立刻陷入了兩難：「我該選堅硬的『鋁合金』，還是輕巧的『樹脂』？」、「防護範圍到底要多廣才夠？」

      你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外（包含底盤共通的 CRF250L）車友的真實回饋，看看他們在「防護性」、「重量」與「安裝難易度」之間，是如何取捨的。

      車友們在選 [引擎下護板] 時，最在乎什麼？

      在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

      1. 「材質」的抉擇：鋁合金 vs. 樹脂 (塑膠)？

        這是最大的分歧點。你追求的是鋁合金（如 SRC, ZETA）帶來的「絕對剛性」與「金屬質感」？還是你更看重樹脂（如 ACERBIS）的「輕量」、「吸震」，以及撞擊後「回彈不變形」的特性？

      2. 你需要的「防護範圍」有多廣？

        這是最關鍵的問題。你只是想保護引擎底部？還是你希望護板能「延伸」到側面，連同「水泵」與「發電機側CASE」都一併納入防護？

      3. 你是否具備「DIY 能力」與「基本工具」？

        部分護板（如 ACERBIS）被車友回報，安裝前「需要先用絲攻 (Tap) 清潔車架螺絲孔裡的殘漆」，否則螺絲很難鎖入。

      4. 你對「CP 值」的定義是？

        你是追求 ZETA、HONDA 原廠精品的精緻質感？還是你更在意 SRC 這樣「價格實惠、保護範圍又廣」的最高 CP 值選項？

       「全面防護」vs「輕量強韌」：CRF300L 車主的護板流派

      我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

      群像一：「輕量競技」的樹脂派 — 安靜、吸震、不加重

      這群騎士深受歐系越野車的影響，他們不喜歡笨重的金屬，更偏好樹脂材質。他們認為護板的功用是「滑行」與「吸震」，而不是硬碰硬，且能避免鋁合金護板在高轉時產生的共振噪音。

      商品：ACERBIS – 引擎下護板

      ［投稿者］70

      ［身高體型］166-170cm／61-65kg／普通體型

      ［擁有車款］RS660 | AxisZ | CRF250L

      「這是『又輕又堅固的樹脂製』下護板。安裝只需 4 顆螺絲，非常簡單。它可以完美貼合車身下部。如果你真的要去越野，我認為這是必備品！」

      ［投稿者］未公開

      ［身高體型］未公開

      ［擁有車款］未公開

      「它和車架完美貼合，幾乎沒有縫隙。我原本擔心它看起來很『廉價』，但它比鋁製品更貼合，看起來更『靈巧』。鋁製品在撞擊時會凹陷，但這個（樹脂）會吸收衝擊並恢復原狀。」

      ACERBIS – 引擎下護板

      群像二：「全境踏破」的鋁合金派 — 4mm厚度，保護範圍最大化

      這群騎士追求的是「絕對安心感」。他們不在意多一點重量，只要求護板必須是厚實的鋁合金，並且防護範圍必須「延伸至側面」，將水泵與引擎 CASE 完整包覆。

      商品：SRC – 引擎護蓋

      ［投稿者］offroader

      ［身高體型］171-175cm／81-85kg／壯碩體型

      ［擁有車款］CRF250RX | NINJA H2 SX SE

      「我用黑色統一了下半部，看起來更有賽車味。它『比原廠便宜，保護範圍更廣，設計也更好』。」

      ［投稿者］しょうちゃん

      ［身高體型］176-180cm／66-70kg／普通體型

      ［擁有車款］CRF250L

      「【和他牌比較？】就像其他人評論的，它的『保護範圍很廣』，價格又便宜，非常推薦。……【使用感受？】做工非常精緻漂亮。『精度也很高，完美貼合』。」

      SRC – 引擎護蓋(黑色/銀色)

      群像三：「日系精工」的質感派 — 完美孔位，髮絲紋路

      這群騎士追求的是日本大廠的精緻工藝。他們在意的是髮絲紋路的金屬質感、100% 精準的孔位，以及與車身融為一體的設計感。

      商品：ZETA – ED 引擎下護板

      ［投稿者］未公開

      ［身高體型］未公開

      ［擁有車款］未公開

      「安裝非常精準，孔位完美。我對它的高品質和『髮絲紋處理』非常滿意。它能完美保護車架底部和引擎。」

      ZETA – ED 引擎下護板

      【車友的真實提醒】

      魔鬼藏在細節裡。安裝下護板最常遇到的「坑」，就是車架上的原廠螺絲孔！

      提醒 (針對 ACERBIS)：安裝前請先「攻牙」！

      ［投稿者］kdai

      ［身高體型］181-185cm／71-75kg／偏瘦體型

      ［擁有車款］未公開

      「安裝很簡單，零件本身也很輕，我很滿意。……但是，車架一側的螺絲孔裡『卡了很多烤漆 (塗料)』，導致螺絲很難鎖入。建議在安裝前先用『絲攻 (Tap)』把螺紋清乾淨會更好。」

      編輯觀點： 這則評論是所有 DIY 玩家的救星。不只是 ACERBIS，任何需要鎖上車架的改裝品，都可能遇到原廠烤漆殘留、堵塞螺紋的問題。

      ACERBIS – 引擎下護板

      表格總結一次看

      若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了篩選出的 4 款主要商品：

      騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
      全境防護派 最強防護 (4mm)、高 CP 值 SRC – 引擎護蓋 保護範圍最廣 (含水泵/側蓋)。4mm 鋁板。孔位精準、質感佳，車友一致高 CP 值推薦。
      輕量越野派 輕量、吸震、滑行 ACERBIS – 引擎下護板 樹脂製，重量輕、可吸震、安靜。注意：(1) 保護範圍僅底部 (2) 車架螺絲孔可能需先攻牙。
      輕量越野派 品牌信仰、質感 ENDURANCE – 引擎下護板 非常輕薄，乍看之下根本看不出來有多安裝下護板
      質感均衡派 日廠精度、髮絲紋 ZETA – ED 引擎下護板 日本大廠，孔位精準，髮絲紋處理質感佳。3mm 鋁板，防護範圍中等。

      結語

      Webike 的觀點：

      如果你決定駛入林道，為 CRF300L 升級引擎下護板，勢在必行。

      從車友們的真實回饋中，我們看到了清晰的兩條路線：

      1. ACERBIS (樹脂): 提供了「輕量化」與「吸震」的最佳解答，適合追求靈活操控、不在意側邊防護的騎士。
      2. SRC (鋁合金): 以其「4mm 厚度」與「超廣防護範圍」(含水泵)，成為了「CP 值」與「安心感」的代名詞，適合重度越野與長途探險的玩家。

      在按下購買鍵前，請先誠實地評估你的「越野強度」。如果你只是偶爾跑跑產業道路，ZETA 或 ENDURANCE 的質感已足夠；但如果你是真正的探險家，SRC 的全面防護，或是 ACERBIS 的輕量強韌，會是更適合你的選擇。

      想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎下護板嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CRF300L 的引擎下護板與相關配件。

      CRF300L｜引擎下護板

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      今年11 月 28 日開幕的泰國國際車展( Motor Expo )上，多款專為東南亞市場設計的新車型紛紛登場。其中在HONDA展區，最引人注目的莫過於剛剛發布的新款 CRF300L 與 CRF300 RALLY，引起了眾多關注！

      日本版 CRF250L & CRF250 RALLY 難道也會更換配色？新款新配色仍未公開

      事實上，2025 年式 CRF300L 和 CRF300 Rally 早在今年米蘭車展(EICMA 2024)就曾亮相。這兩款搭載286cc 引擎的車型僅限海外市場銷售，兩者是以日本版 CRF250L 和 CRF250 Rally 為設計基礎，幾乎共享所有零件。因此，這次在泰國的亮相，也等同於為 CRF250L 車系揭開了未來設計方向。

      在此次改款中，CRF300L 和 CRF300 Rally 均將引擎升級至符合最新的排放規範（EURO5+），進一步實現了全球化銷售的競爭力。同時，車架與搖臂進行了強化與改良，使剛性達到最佳平衡。此外，兩款車型均推出了全新配色設計，在延續傳統經典紅色基調的同時，重新設計了圖案，使整體印象煥然一新。

      在泰國車展中，CRF300 Rally 採用了與歐洲版一致的配色，而 CRF300L（STD）則使用了一款未曾公佈的全新紅黑配色，並搭配全套完整配件。該配色似乎是針對泰國市場量身打造的特別版本在其他地區上市的可能性不高。但無論如何，這一全新形象的車型令人期待，盼望能早日在其他市場亮相！

       

      CRF300L (2025) 在Motor Expo 泰國國際車展中亮相的 CRF300L 配備了全套配件。

      車架護罩與引擎護罩，未在歐洲發表的配色方案格外引人矚目。

      雖然尚不清楚這款配色是否為限量色？會不會正式採用？但其時尚的外觀設計徹底煥然一新！

      歐洲的 STD 配色包括：傳統紅色。

      歐洲的 STD 配色包括：灰色

      CRF300 Rally (2025) 此車型以歐洲版本的配色登場。

      車身風格延續以往設計，但加上了藍色，整體更顯新穎。

      配色名稱為「極致紅色（Extreme Red）」。期待更多關於後續的消息！

       

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      改裝護弓的優點

      1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

      2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

      3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

      改裝護弓的缺點

      1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

      2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

      把手護弓推薦1 – ACERBIS

      ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。
      其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。
      ACERBIS 把手護弓

      把手護弓推薦2 -ZETA

      來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

      產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

      還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

      ZETA 把手護弓

      把手護弓推薦3 -POLISPORT

      越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

      POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

      POLISPORT 把手護弓

      把手護弓推薦4 -RACETECH

      RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

      其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

      RACETECH 把手護弓

      拉桿護弓推薦1 -BABYFACE

      來自日本大阪的BABYFACE，騎乘日系性能車款的朋友們一定熟識。

      其商品有把手、腳踏後移、拉桿護弓等等，公司開發理念是將最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給顧客。

      在一般道路的使用效果優異，在賽道使用也是游刃有餘，推薦給各位車友！

      BABYFACE 拉桿護弓

      拉桿護弓推薦2 -LighTech

      沒用過LighTech，別說您騎過歐洲車！

      它是為WSBK和MOTO GP等世界級賽事進行技術支援，進而製造各種性能優異零件的義大利品牌。

      專精於後腳踏、把手類、等等零件，碳纖維材質的精品也是遠近馳名。

      以拉桿護弓而言，不得不提的就是的尾端飾蓋部分可自由挑選，讓車主展現出強烈的個人風格。

      以前您未曾擁有，現在您一定要入手!

      LighTech 拉桿護弓

      拉桿護弓推薦3 -YOSHIMURA

      「ヨシムラ」－－日系改裝品的代名詞，不僅僅是賽場上的常勝軍之一，更是小編的愛好品牌首選！

      他們旗下的產品不勝枚舉，像是很多人都知道的排氣管、化油器等，但其實吉村也有製作「護弓」，廣大的鈴菌一定要擁有的吧！

      以吉村老爹的熱血精神為根基，現今已成為世界級企業的YOSHIMURA，以尖端工藝打造的產品，無論性能或質感都令人驚豔！

      YOSHIMURA 拉桿護弓

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      改裝騎乘姿勢的優點

        人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。
        同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。
        因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部位。

      1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
      2. 讓騎士在騎乘時有更舒適的感受，減少身體的疲勞感。
      3. 可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。

      改裝騎乘姿勢的缺點

      1. 若入手的坐墊款式有加厚，可能會讓整體座高增加。
      2. 改裝後需要稍為適應後，才能習慣新的騎乘姿勢。
      3. 如果款式不是完全直上，需要一定的 DIY 經驗和工具。

      改裝坐墊推薦1 – DAYTONA

      以高CP值聞名，什麼都做什麼都不奇怪的DAYTONA，也為許多日系車款推出了改裝坐墊。
      無論是單純想要降低高度、增強著地性，
      或是希望坐墊本身能比原廠更舒服一些，甚至是想要大改車款風格，都是DAYTONA坐墊的守備範圍。

      改裝坐墊推薦2 -Garage T&F

       

      美式機車遇上日本職人工藝的產物，就是Garage T&F！
      源自日本的Garage T&F專精於生產各類美式機車的坐墊，
      擁有出色的品質，以及揉和美式車款豪邁風格與日式簡約美學的設計。
      想讓坐墊一次達成好看又好坐二大需求的話，選擇Garage T&F準沒錯~

      改裝坐墊推薦3 -YAMAHA

       

      作為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
      雖說因為商業考量，旗下車款們標配的坐墊無法滿足所有車主的需求，
      但只要選購同為YAMAHA精心打造的特製坐墊，就能一次掌握舒適、品質與美感！

      改裝坐墊推薦4 -HONDA

       

      以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
      想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
      那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

      改裝坐墊推薦5 -KITACO

       

      日系Fun Bike由於車身小巧，因此坐墊的比例便會更大更搶眼，也成為了打造精緻外觀的視覺系車主們必改的項目。
      作為Fun Bike的改裝大廠之一，KITACO自然也深黯其中道理，因此為許多熱門的Fun Bike車款推出了特製坐墊，
      精緻的滾邊與紋路及精心設計的結構，是旅途更舒適的關鍵，更是這些大人專屬的工藝玩具「熟成」的最後一塊拼圖。

      改裝坐墊套推薦 -Tappezzeria Italia

       

      以工藝精品聞名的義大利，最容易讓大眾想起的，相信還是GUCCI、ARMANI這類的頂級奢華皮件。
      那麼問題就來了：有沒有能用在摩托車上的義大利精品皮件呢？
      有的！答案就是專精於生產座墊套的 Tappezzeria Italia 。
      從歐系到日系，各種廠牌、價位、風格的車款，
      幾乎都是他們的守備範圍。
      雖然單價較高，但做工、質感也無庸置疑，
      相信每個實際收到、使用的車友都會認為是物有所值～

      車身高度調整套件

       

      車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z650(17-22)/RS(22)

       

      雖說原廠所設計的避震器長度、行程必定有其道理在，但若是高度無法完美配合騎士的身形，那麼便無法提供最好的騎乘體驗。
      如果覺得愛車太高或是太低，利用改裝套件適當地調整車高，會是邁向人車一體的重要關鍵。
      此外，懸吊高低多少也會影響愛車的視覺效果，
      例如許多四輪玩家會半開玩笑地說「百改降為先」，
      便是因為適度降低懸吊能夠同時提供更好的操控性能，以及飽滿霸氣的視覺感受。
      在為愛車精心打造完美外觀比例時，不妨留意一下懸吊造成的影響。

      *在車身高度改變後，可能也會需要調整前叉長度、三角台安裝高度、側柱長度

      改裝車身高度調整套件推薦1 -HYPERPRO

       

      台灣車友俗稱「海波浪」的HYPERPRO，是除了OHLINS外的另一個頂級懸吊選擇。
      身為懸吊大廠，自然不能永遠只聚焦在那些彈簧與阻尼上，
      為了讓所有車友都享有最安心、最棒的操控感受，他們也為許多車款打造了車高調整套件，
      想要降車高或增加車高，又想要絕對的品質，選擇HYPERPRO準沒錯。

      改裝車身高度調整推薦2 -TRICK STAR

       

      如果你騎乘中、大排量的KAWASAKI車款，又希望騎車時能更「腳踏實地」一些的話，TRICK STAR就是你的最佳選擇～
      由長年與KAWASAKI相處的賽車手創立的TRICK STAR，至今仍參戰許多頂級耐久賽事，
      是將賽道經驗與商品開發緊密結合的熱血廠商，更是品質保證！

      改裝車身高度調整推薦3 -ZETA

       

      如果是專精於越野車款的車友，肯定有聽過ZETA響亮的名號吧！
      源自日本、堅持日本製造好品質的ZETA，由於長年深耕越野車界，因此旗下的產品不但精緻，更是耐用得出名，
      想踏入越野車那自由奔放的世界，卻有車高這座門檻過不去的話，相信ZETA便是你的救星！

      改裝把手

      除了坐墊外，另一個深深影響外觀與人體工學的重要部件，便是把手了。
      許多日系廠商都推出了看似變化不大，實則能完美修正原廠設計缺陷，讓騎乘體感舒服不少的改良把手。
      若要讓愛車外觀變得與眾不同、風格強烈，改裝特殊角度的把手也是個值得參考的選項。

      改裝把手推薦1 -HURRICANE

      專精於把手的HURRICANE，不只提供日本品質，更提供日系美學。
      無論是希望把手外觀低調，單純比原廠更舒服一些就好，
      或是想要完全顛覆愛車的外觀，因此要來一組外觀搶眼的好把手，
      HURRICANE都值得你好好參考～

      改裝把手推薦2 -EFFEX

       

      想要幫愛車改裝把手，卻擔心油門線、離合器線長度或角度不對，訂製又超級麻煩嗎？
      這時EFFEX就是你的救星！
      不僅許多日系車款都有對應的帥氣把手，更重要的是套件內部更附贈量身訂製的各種線材，讓改裝把手不再麻煩～

       

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      「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

      距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
      考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

      想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
      如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
      經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

      對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
      (俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

      有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
      大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
      即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

       

      自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

      年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
      2024年 僅測原地噪音
      且標準較寬鬆      		 進口管選擇多 環保局 (免費)
      或
      實驗室 (自費)      		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
      (噪音超標)
      並限期改善
      2025年 原地、動態皆測
      並比照全新車標準      		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
      且費用可能高昂
      (目前動態測試約15,000)      		 環境部認證管
      預期上漲      		 最高罰鍰5,400元
      (無認證+噪音超標)
      並限期改善

      擁有CRF250L & Rally0的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

      接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

      ※ 補充說明：CRF300L / Rally的車友也可以參考，但因為排氣量比日本的250L / Rally大，因此噪音有可能會更大，購買時請自行斟酌。

      2024 CRF250L & Rally 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

      2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

      噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

      那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

      點此前往排氣管活動網頁

      噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以CRF250L & Rally 為例，只要原地噪音不超過90dB即可。

      原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

      換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

      監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

      1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
      2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
      3. 排氣管數量及左右位置不得變更

      了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CRF250L & Rally的進口好管吧！

      ※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
      ※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

      噪音合格管推薦1：YOSHIMURA【2024噪音合格】RS-4J CYCLONE 全段排氣管

      原地噪音資訊：89dB / 90dB (台灣法規上限)

      適用車款：CRF250L / RALLY (23-)

      補充說明1：先前在台灣市場相當熱銷的吉村全段，音量不會太吵，也有效解決中段太悶燙腳的問題。

      補充說明2：CRF300L / Rally的車友也可以參考，但因為排氣量比日本的250L / Rally大，因此噪音有可能會更大，購買時請自行斟酌。

      補充說明3：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

      監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

      點此購買

      噪音合格管推薦2：SP忠男【2024噪音合格】POWERBOX尾段排氣管

      原地噪音資訊：88dB / 90dB (台灣法規上限)

      適用車款：CRF250L (21-22)

      補充說明1：可與另售的前段搭配，獲得更棒的騎乘體驗。

      補充說明2：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

      監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

      噪音合格管推薦3： 力造【2024噪音合格】SR全段排氣管

      原地噪音資訊：74-3dB/ 90dB (台灣法規上限)

      適用車款：CRF250L / RALLY (21-22)

      補充說明1：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

      監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

      噪音合格管推薦4： YAMAMOTO RACING【2024噪音合格】SPEC-A TYPE-SA 尾段排氣管

      原地噪音資訊：89dB/ 90dB (台灣法規上限)

      適用車款：CRF250L (17-20)

      補充說明1：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

      監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

      2024 CRF250L & Rally 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

      不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

      如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CRF250L & Rally車系排氣管！

      點此查看所有CRF250L 精選噪音合格排氣管
      在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！
      加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～
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      從製作改裝摩托車、販售零件到衝浪、滑板等，參與各種文化相關時尚設計的品牌「Deus Ex Machina」於日前公開了CRF250L的改裝車「The Preacher」。從該公司的部落格可得知這台車是因為顧客下訂才特別製作的改裝車。

       

      The Preacher是根據「 希望將騎摩托車的生活方式再次融入生活中。」的想法所製作的改裝車款，移植本來就已經非常高雅的造型讓它變得更簡潔俐落，將油箱稍微加大，從坐墊到後車架全都重新改過。透過加上復古越野風的土除，營造出一種「Neo-urban（新都會）」的風格。

       

      雖然目前已經不在店面展示這台車，但是在官方網站上還是可以看到「The Preacher」豐富的照片。

       

      ■The Preacher HONDA CRF250L：https://jp.deuscustoms.com/blogs/news/the-preacher-honda-crf250l

       

      The Preacher HONDA CRF250L

      不管是誰應該都曾在人生的轉折點摸索過什麼是更好的生活方式，想過該如何享受剩下的人生吧。

       

      「我想再次將騎摩托車的生活方式融入我的生活中。」

       

      受到由印尼團隊製作的「RUFUS」所啟發，可以安裝滑板置物架嗎？不管顧客有著什麼樣的興趣和嗜好，不管他是以什麼維生，年輕時過得怎麼樣等等，只要和顧客交談，就一定可以讓顧客在訂單中重新省思自己，發現到他們各自前半輩子的故事。

       

      將在1980年代摩托車熱潮全盛時期以兩用車款爆紅的「XLR250R」，透過現代的技術重新設計過的CRF250L。移植本來就已經非常高雅的造型讓它變得更簡潔俐落，將油箱稍微加大，從坐墊到後車架全都重新改過。透過加上復古越野風的土除，營造出一種「Neo-urban（新都會）」的風格。

       

      雖然很快地完成了顧客想在20年來事業持續發展的特別紀念日交車的願望，但是想要在接受範圍內盡力做到最好的心情，或許是只有同為手職人才能夠互相理解的。這也可能是為什麼我會將這種心意付諸於改裝品的原因。

       

      說剩下的人生或許太過誇張，但是已經開始探索起快樂的事情。不禁讓人產生了這樣的感覺⋯⋯。

       

      Built by Tomoyuki Soeda
      Photo – Toyohiro Zenita

      20230417-deus-custom-honda-crf250l

       

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      洽詢方式

      • Deus Ex Machina Asakusa 
      • TEL：03-6284-1749
      • 地址：〒131-0033 東京都墨田區向島1-2-8 東京水岸街道® 西門5.
      • 營業時間：平日10am- 7pm、六日及國定假日10am-8pm（全年無休）
      • https://jp.deuscustoms.com/pages/store-list

       

       

      資料提供[ Deus Ex Machina Japan ]、「Webike Plus+編輯部」

      「 Webike台灣」編輯部編譯

      ]]>             2023年式Honda CRF300L & 標配吉村排氣管的「Enduro Edition」於泰國發表！ https://plus.webike.my/2022/12/06/2023%e5%b9%b4%e5%bc%8fhonda-crf300l-%e6%a8%99%e9%85%8d%e5%90%89%e6%9d%91%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e7%9a%84%e3%80%8cenduro-edition%e3%80%8d%e6%96%bc%e6%b3%b0%e5%9c%8b%e7%99%bc%e8%a1%a8%ef%bc%81/ Tue, 06 Dec 2022 00:00:21 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5970   最近，Honda於泰國發表了2023年式的CRF300L。雖說日本國內專屬版本「CRF250L」已經暫停接單，但新年式可能也會在不久後發表。   全新灰色塗裝與特仕版「CRF300L Enduro Pro Editi…]]>

       

      最近，Honda於泰國發表了2023年式的CRF300L。雖說日本國內專屬版本「CRF250L」已經暫停接單，但新年式可能也會在不久後發表。

       

      全新灰色塗裝與特仕版「CRF300L Enduro Pro Edition」

      泰國規格的2023年式CRF300L，除了先前便有的紅色以外，本次更新增了灰色塗裝。與現行版最大的不同，則在於將把手護弓列為標配，性能數據方面並無變動。此外，泰國Honda並未發表新版本的CRF300 Rally。

       

      本次新年式最大的看點，則是新增了特仕版「CRF300L Enduro Pro Edition」。車上採用Yoshimura製造的尾段排氣管與G-Craft製造的排氣管支架，更有著泰國當地的Honda摩托車精品製造商H2C所設計的車身彩貼。

       

      而日本國內專屬的版本CRF250L，從2020年末進行大改款後便無任何更新，但為了通過新的令和2年排氣法規，Honda勢必要克服該法規。在泰國版本發表之後，相信Honda也有相當高的機率在日本國內發表新年式的CRF250L，但目前並無任何發售時間、建議售價的相關情報，敬請期待後續報導。

       

      2023年式CRF300L 泰國規格 [HONDA] 除了慣例的紅色以外，本次也加入了全新的灰色塗裝。日本國內也很有可能提供這款車色。

       

      Enduro車款的人氣近期在亞洲市場水漲船高，相信將把手護弓列為標配便是為了因應如此的現象。

       

      2023年式CRF300L Enduro Pro Edition 泰國規格 [HONDA] 僅只是變更排氣管與車身彩貼，便營造出了相當濃厚的熱血競技氣息。

       

      尾段排氣管更換為Yoshimura Asia製造的RS-4J Cyclone，並符合泰國當地的TIS.341-2543噪音規範。

       

      排氣管支架為Honda與G-Craft共同開發的專屬品，同時也兼具保護功能。

       

      Yoshimura x H2C聯名專屬車身彩貼十分帥氣。H2C為泰國Honda旗下的精品品牌。

       

      2023年式CRF300L 泰國版主要規格

      ・全長×全寬×全高：2208×819×1161mm

      ・軸距：1439mm

      ・座高：790mm

      ・車重：138kg

      ・引擎：水冷 / 4行程 / 單缸 / DOHC 4氣門 / 286.01cc

      ・油箱容量：7.8L

      ・變速箱：國際6檔

      ・煞車系統：前後碟煞

      ・原廠配胎尺寸：前＝80/100-21、後＝120/80-18

      ・泰國當地建議售價：149,000泰銖（約580,000日圓）

       

       

      「Webike台灣」編輯部編譯

      ]]>             道路？越野？DIRTFREAK教你一手掌握！跨界改裝CRF250L DUAL X！ https://plus.webike.my/2022/04/26/%e9%81%93%e8%b7%af%ef%bc%9f%e8%b6%8a%e9%87%8e%ef%bc%9fdirtfreak%e6%95%99%e4%bd%a0%e4%b8%80%e6%89%8b%e6%8e%8c%e6%8f%a1%ef%bc%81%e8%b7%a8%e7%95%8c%e6%94%b9%e8%a3%9dcrf250l-dual-x%ef%bc%81/ Tue, 26 Apr 2022 02:00:27 +0000 https://www.webike.tw/magazine/?p=4509   激發Dual Purpose無限可能性的匠人改裝 日本數一數二的越野車改裝品大廠DIRTFREAK獨家改裝的這台CRF250L DAL X，可說是網羅了各大廠的改裝逸品，貫徹了Dual Purpose的改裝理念，幫助CRF25…]]>

       

      激發Dual Purpose無限可能性的匠人改裝

      日本數一數二的越野車改裝品大廠DIRTFREAK獨家改裝的這台CRF250L DAL X，可說是網羅了各大廠的改裝逸品，貫徹了Dual Purpose的改裝理念，幫助CRF250L從頭到腳煥然一新。不論是越野還是公路，車輛各項性能都有顯著提升。而在外觀上採取了以黑色為主基調的搶眼彩繪，能夠感受到其更加凸顯了車輛的速度感與力量感。此外，包括車架在內的各部位都經過了DF‐CRAFT的精心塗裝，質感倍增。最後就是把手、坐墊等等會影響騎乘姿勢的零件，以及最直接影響操縱感的踏板、拉桿等等零件都經過精心挑選，打造出對任何騎士來說都能感到親切的CRF250L。

       

      具有出色強度與優異性能的『Cross Over MX 式樣』

      　

       

      更換排氣管以大幅降低車身重量。簡約有形的設計風格搭配風格鮮明的排氣聲浪，此外還通過日本JMCA認證，可安心使用。

       

      Seat Joy Second 訂製坐墊

      • 建議售價：皆為特規訂製商品

       

      坐墊部分使用Seat Joy Second的訂製增高坐墊。讓騎士可以更加積極地進行重心轉移，提高車輛的操縱性。坐墊皮也經過精心挑選，具有較高的摩擦力。

       

      在倒車時保護把手不受傷害的護弓可說是OFF-ROAD的必備改裝品。拉桿與後照鏡也都挑選可折疊式。
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      齒盤部分挑選前14T後44T，為注重低速扭力的配置。並且一併安裝護蓋與導板，為車輛質感加分。
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      選用可以改善騎姿的把手，以及可以提高車輛質感的彩色小零件，讓騎乘更加有趣。
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      DRC 無土除套件

      DRC 無土除套件 ●日本建議售價：6600日幣

       

       

       

       

       

       

      無土除化的短牌照架可讓車尾形象更加簡潔有力。商品本身使用鋼材製作，堅固耐用，可面對各種惡劣路況。
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      DF-CRAFT 車身彩繪

      DF-CRAFT 粉體烤漆、高壓噴漆、KASHIMA塗層加工

        

       

      車架、搖臂等部位經過DF-CRAFT的黑色粉體烤漆，前叉則經過特殊KASHIMA塗層加工。車身貼紙為FACTORY EFFEX旗下商品。
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      選用Z-WHEEL 旗下的輪框組，後輪正在開發中。搭配DRC的強化前叉彈簧，讓越野性能更加出色。
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      三角台也一併選用鋼性更高的改裝品，還可以根據喜好、體型進行安裝位置的調整。
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      後避震彈簧選用加硬版本。若是搭配

      可調式車身降低連桿套件，則還可進行車高調整。※實際商品顏色為粉體烤漆白。

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      在越野時不可或缺的引擎下護板，使用3.5mm後板材製成，堅固耐用。搭配車架護蓋，能為車輛提供更加全面的保護力。※圖中下護板有經過烤漆處理，實際商品為板材原色。
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      更換腳踏、踏板等零件以求更優秀的操控性。機油濾心外蓋、機油加注口蓋等都是為了搭配車輛顏色而挑選。
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      實際性能展示！

       

      DIRTFREAK於官方頻道上傳了這台CRF250L DUAL X 的特別企劃影片。車輛性能一目了然！

       

      資料來源 [ DIRTFREAK ]

      「 Webike台灣」編輯部編譯

       

       

      ]]>             KOOD推出CRF250L／HAYABUSA專用「輪軸心／搖臂軸心」 https://plus.webike.my/2021/12/29/kood%e6%8e%a8%e5%87%bacrf250l%ef%bc%8fhayabusa%e5%b0%88%e7%94%a8%e3%80%8c%e8%bc%aa%e8%bb%b8%e5%bf%83%ef%bc%8f%e6%90%96%e8%87%82%e8%bb%b8%e5%bf%83%e3%80%8d/ Wed, 29 Dec 2021 10:11:46 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5746 KOOD為HONDA的越野車款CRF250L，以及SUZUKI全新世代的運動旅行車款HAYABUSA，推出了專用的中空前後輪軸心與後搖臂軸心。   一般來說，原廠零件皆著重在成本考量，所以在研發過程中，不會把頂級性能視為重點，而由…]]>

      KOOD為HONDA的越野車款CRF250L，以及SUZUKI全新世代的運動旅行車款HAYABUSA，推出了專用的中空前後輪軸心與後搖臂軸心。

       

      一般來說，原廠零件皆著重在成本考量，所以在研發過程中，不會把頂級性能視為重點，而由KOOD推出的中空前後輪軸心與後搖臂軸心選用鉻鉬合金鋼製成，能有效提升剛性與精密度，並藉此改變騎乘感。

       

      鉻鉬合金鋼的特性與高精密度製程，能有效減少軸心的變形程度，進而讓三角台、前叉、避震器、搖臂等底盤裝備，能夠更直接的產生作用，直接傳達騎士的操作與車體反饋。

       

      ◆ Webike摩托百貨 【KOOD】CRF250L 中空輪軸心/後搖臂軸心 商品頁面

      ◆ Webike摩托百貨 【KOOD】HAYABUSA 中空輪軸心/後搖臂軸心 商品頁面

      中空前輪軸心

      中空前輪軸心能吸收並傳達自路面的資訊，相較於柔韌的原廠軸心，中空軸心能帶來俐落的騎乘感，在起步瞬間就可以感受到「差異」，操控感也會讓人覺得更滑順，能感受到輪框作動的輕盈感，加速時的效果當然更不用多說，尤其是從零起步時，明顯地感受到摩擦阻力的減少。

       

      轉彎傾斜車身時的也頗輕巧，不僅車頭少了鬆散感，還利用強化的剛性使車身能夠迅速地傾斜；另一方面，路面細小的凹凸也即時且生動地傳達到把手，能明顯地感受到路況資訊量的增加。

      中空後輪軸心

      相較於換裝中空前輪軸心所增加的靈活度，後輪換裝中空後輪軸心後，由於接地面積增加，不僅能夠更安心地加速，來自路面的資訊量也更加豐富，並提升了變換方向時的穩定感，讓人想更積極的加速；不需要困難的調校設定，只要簡單的換裝就能夠輕鬆地大幅改變騎乘感，可以說是本款產品的最大特色。

      中空後搖臂軸心

      換裝中空後搖臂軸心後，後避震器能帶來更優質的作動感，能順暢吸收路面的凸凹不平所帶來的震動，有效減少來自顛簸路面的震動感，感覺在轉彎時的輪胎因為離心力的揚起量也減少了……精緻加工所帶來的差異十分明顯。

       

      ◆ Webike摩托百貨 【KOOD】CRF250L 中空輪軸心/後搖臂軸心 商品頁面

      ◆ Webike摩托百貨 【KOOD】HAYABUSA 中空輪軸心/後搖臂軸心 商品頁面

       

       

      資料提供「KOOD」
      「Webike台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             玩得更野！HONDA「CRF300L／RALLY」改裝零件推薦特輯 https://plus.webike.my/2021/11/19/%e7%8e%a9%e5%be%97%e6%9b%b4%e9%87%8e%ef%bc%81honda%e3%80%8ccrf250l%ef%bc%8frally%e3%80%8d%e6%94%b9%e8%a3%9d%e9%9b%b6%e4%bb%b6%e6%8e%a8%e8%96%a6%e7%89%b9%e8%bc%af/ Fri, 19 Nov 2021 09:30:15 +0000 https://www.webike.tw/magazine/?p=3427 在2020年進行大改款的CRF250L/CRF250 RALLY，在台灣推出款式為CRF300L/CRF300 RALLY。是以「Evolved ON-OFF GEAR」為理念進行改良，分別在ON (日常生活的便利性)和OFF (休假日的樂…]]>

      在2020年進行大改款的CRF250L/CRF250 RALLY，在台灣推出款式為CRF300L/CRF300 RALLY。是以「Evolved ON-OFF GEAR」為理念進行改良，分別在ON (日常生活的便利性)和OFF (休假日的樂趣)間取得平衡，讓CRF300L/CRF300 RALLY不只能在市區道路上輕鬆駕馭，也可以在無鋪裝路面越野奔馳，在保持過往易操控性的同時，實現強大的輸出特性及車身重量減輕，讓該車款的平衡更加出色。

       

      新款CRF300L/CRF300 RALLY可以在任何場景下騎乘享受樂趣，是目前相當受歡迎的車款之一，因此編輯部將為現任與未來車主推薦一些CRF300L/CRF300 RALLY適用的改裝升級套件！

      (備註：2021年式 CRF250L/CRF250 RALLY 與 CRF300L/CRF300 RALLY 改裝品通用)

       

      提升性能、減輕重量提升外觀一次搞定！排氣管套件

      SP 忠男：POWERBOX 排氣管頭段

       

      POWERBOX 排氣管頭段是在SEROW、CRF等越野車款間非常受歡迎的改裝套件！POWERBOX系列是一款追求駕駛體驗而持續開發精進的產品，雖然只是排氣管頭段，但卻能與原廠尾段搭配使用，同時兼顧原廠外觀與性能提升！

       

      ※只能與2021年式CRF250L搭配使用

      Moriwaki Engineering：MX Slip-on排氣管尾段

       

      Moriwaki推出的MX Slip-on排氣管尾段經過重新設計，所以帶有線條更銳利的尾蓋，以匹配CRF250L / RALLY更具侵略性的外觀！同時符合CRF250L/RALLY的開發理念，大幅提升中低速昱的扭力輸出，讓騎士從市區到林道旅遊等全面的崎嶇道路，都能能夠享受全扭力和無壓力的操控快感！

       

      此外，Moriwaki還有能與MX Slip-on排氣管尾段搭配使用的B.R.S排氣管頭段，搭配使用後，能提供更舒適的騎乘表現！

       

      YOSHIMURA：RS-4J EXPORT SPEC排氣管尾段

       

      RS-4J EXPORT SPEC排氣管尾段，是根據活耀在AMA Supercross(美國越野摩托車錦標賽)的RS-4排氣管為基礎，在符合日本標準的前提下開發而成，正面帶有RS-4J雷雕標記、背面則有合格標章，透過通過融合單缸引擎特有的清脆聲和溫和音質，讓騎士可以享受輕盈的加速感。


      保護零件、減少車身損壞！

      SRC：引擎下護板

       

      引擎下護板絕對是越野車款的必備零件！是在森林道路和越野騎乘中，保護引擎與變速箱的零件！SRC推出的引擎下護板以5mm厚的金屬材質製造，實現高強度、耐用性與輕量化等特色，底部還有一個開口可以放鬆洩油螺絲，這樣在日常保養換油時就不用拆下下護板的相當方便！

       

      ※只能與2021年式CRF250L搭配使用

      HONDA：把手護弓

       

      由HONDA原廠推出的把手護弓，可以在越野騎乘時，可以保護騎士手掌免受碎石及樹枝等異物的撞擊，以及提升都市期程及旅行時轉向操作的舒適度，以及在寒冷氣候下的防風效果！

       

      ※只能與2021年式CRF250L搭配使用

      ZETA：冒險把手護弓

       

      適用於CRF250L / RALLY的鋁製把手護弓，能與原廠把手搭配使用，它看起來比HONDA原廠推出的把手護弓還要簡潔俐落，防護效果也更佳！

      SRC：車架保護蓋

       

      在森林道路和越野騎乘時，不管是上、下、左、右還是前、後等，各個方向都有可能迎來石頭和樹枝的撞擊，因此這是一種保護車架免受碰撞的保護蓋，加上外觀的設計質感也很棒，是只要裝上就能瞬間增加奢華感的套件！

      KIJIMA：散熱水箱支架

       

      可以減少在越野騎乘的過程中，因為碎石或樹枝等異物直接撞擊散熱水箱造成損壞。由於水箱護網安裝在車身整流照內側，所以可以在不破壞外觀的情況下提高防護性能！

      更換成自我喜歡的風格的外裝套件！

      ENDURANCE：無土除套件

       

      這是一款經典套件，讓車尾線條能煥然一新的提升改裝感！由於可以與原廠方向燈、反光片等搭配使用，因此一體感超高！加上是專車專用的螺絲固定設計，所以很容易安裝！

      KIJIMA：霧燈套件

       

      在 CRF250RALLY上看起來很棒的霧燈！因為是特殊設計，所以能完美貼合在車身的整流罩中不會破壞風格。夜間騎乘時，LED色溫設置為日光色 (5000-6200K)，所以燈光明亮的能給您超高安全感！

      力造(Rikizoh) ：坐墊

       

      表面採用即使沾上泥土、沙子等也不易黏著的特殊皮革，同時填充物不是使用一般海綿而是特殊氨基甲酸乙酯，因此能提高坐姿舒適度。

       

      不僅如此，針對CRF250這種越野車款還有多種高度可選，分別有：CRF250L降低30mm、CRF250L(S)降低40mm、CRF250RALLY/(S)降低45mm，同時形狀也經過調整，讓騎乘時更順暢。

       

      共有三種坐墊顏色陣容，座椅表皮接縫處有經過處理以防止出現瑕疵，而聚氨酯表面則覆蓋有防水材質，因此能完美抵禦雨季的雨水侵襲！

      旅行必備重要夥伴，可提升裝載能力！

      DAYTONA：後貨架

       

      它是一款最大承載重量達7公斤、載重能力出色的後貨架，採用與越野車相匹配的15.9mm管材製成，兩側還可以作為後座乘客在乘坐時抓握的扶手，因此在城市中進行雙人騎乘也很方便！

      KIJIMA：馬鞍包支架

       

      安裝馬鞍包時就需要KIJIMA推出的馬鞍包支架！左右兩側可單獨購買，也可以與KIJIMA製造的後貨架組合使用，讓騎士能根據需要調整安裝方式與數量！

      總結

       

      這次編輯部介紹了多種面向、不同機能的各式CRF250L / RALLY專用升級套件，大家覺得如何呢？如果沒在這裡看到喜歡的，也可以直接到Webike摩托百貨尋找更多其他實用升級零件！

       

      資料來源 「Webike magazine」
      「Webike 台灣」編輯部編譯

       

      ]]>             【熱議】人氣越野車款評比排行榜TOP5！ https://plus.webike.my/2021/06/11/%e3%80%90%e7%86%b1%e8%ad%b0%e3%80%91%e4%ba%ba%e6%b0%a3%e8%b6%8a%e9%87%8e%e8%bb%8a%e6%ac%be%e8%a9%95%e6%af%94%e6%8e%92%e8%a1%8c%e6%a6%9ctop5%ef%bc%81/ Fri, 11 Jun 2021 02:01:20 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5400 摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。 因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款…]]>

      摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

      因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的不怕髒、不畏艱困路面的「人氣越野車款TOP5！」

      NO.5 HONDA CRF250L

       

      HONDA的越野車款不論是在都市地區，還是越野等各種情況下都能輕鬆駕馭，由於CRF250L的引擎是以運動車款CBR250R為基礎，因此具有出色的強勁輸出特性及整體平衡性。

       

      CRF250L在2021年進行改款後，整體平衡得到了進一步的優化，外觀設計繼承了純競賽車款CRF450R那犀利有形的意象。

       

      主要規格

      油耗值 46.0km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 24ps/9,000rpm
      最大扭力 2.3kgf·m/6,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,210mm x 1,160mm x 820mm
      座墊高度 830mm

       

      ▲大約40%的騎士反應，身高160cm以下的騎士根本踩不到地面、身高170cm以下的騎士只能用腳尖著地，需要171cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則身高須超過181cm才行。

      NO.4 YAMAHA Tenere 700

       

      Tenere 700是以“Top of Adventure Tenere”為概念開發、追求減輕車重為目標的大型越野冒險車款，它在越野騎乘性能和旅行實用性之間具有高度平衡，例如車身具有高度的騎乘姿勢自由度、高耐用性和易維護性，以及裝載行李時的高適應性等，為了符合更多騎士身形，還有提供座椅高度降低約38mm的低座高版本。

       

      主要規格

      油耗值 24.0km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 72ps/9,000rpm
      最大扭力 6.8kgf·m/6,500rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,370mm x 1,455mm x 905mm
      座墊高度 875mm

       

      ▲大約70%的騎士反應，身高165cm以下的騎士連腳尖都無法著地，至少需要181cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛。

      NO.3 YAMAHA Touring Serow 250

       

      Touring Serow 250的基礎車款是Serow 250，Serow 250因其出色的雙腳著地性、簡單的操控性，和易於操控的引擎而受到了廣泛車迷的支持，不管是初學者還是經驗豐富的騎士都能駕馭。

       

      Touring Serow 250是安裝了四個額外配備，分別是引擎下護板、風鏡、後貨架和把手護弓的衍生車型，藉此增強出色的裝載能力和功能性。

       

      主要規格

      油耗值 48.4km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 20ps/7,500rpm
      最大扭力 2.1kgf·m/6,000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,100mm x 1,160mm x 805mm
      座墊高度 830mm

       

      ▲大約70%的騎士反應，身高160cm以下的騎士根本踩不到地面，但身高166-170cm的騎士就能前腳掌著地的支撐車輛，171cm以上就能穩定踏地支撐。

      NO2 YAMAHA WR250R

       

      WR250R是以“越野版YZF-R1”為概念開發的越野車款，在首次推出當時，是日本市場上第一款配備鋁製車架和水冷式DOHC 4氣門單缸引擎的越野車款，因此自推出時就相當受人矚目，也因為它是一款越野車款，所以實際騎乘的易用性相當高，即使已經停產了仍很受歡迎。

       

      主要規格

      油耗值 34km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 31ps/10,000rpm
      最大扭力 2.4kgf·m/8,000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,190mm x 1,235mm x 810mm
      座墊高度 895mm

       

      ▲大約60%的騎士反應，身高160cm以下的騎士根本踩不到地面、身高175cm以下的騎士只能用腳尖著地，需要176cm以上才能前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則身高須超過181cm才行。

      NO.1 YAMAHA Serow 250

       

      在1985年作為追求“享受操作機械的樂趣”和“深入自然的能力”為訴求的新類別車款發表，以“兩輪兩足”為關鍵字，出色的雙腳著地性、直接了當的車身操控，以及性能恰到好處的引擎，打造了獨一無二的“山路”世界觀，因此得到從初學者到經驗豐富的騎士間廣泛用戶的支持，可惜的是已經在2020年停產走入歷史。

       

      主要規格

      油耗值 48.4km/L (60km/h定速測試)
      最大馬力 20ps/7,500rpm
      最大扭力 2.1kgf·m/6,000rpm
      全長 x 全高 x 全寬 2,100mm x 1,160mm x 805mm
      座墊高度 830mm

       

      ▲大約60%的騎士反應，身高160cm以下的騎士只能用腳尖著地，身高166-170cm的騎士就能用前腳掌支撐住車輛，171cm以上就能穩定踏地支撐。

      總結

      本次越野車款的人氣排行大家覺得如何呢？雖然越野車款在目前流行中算是相對冷門，但越野車款不僅能在林道間奔馳，一般鋪裝路面的騎乘感也游刃有餘，因此如果對越野車款有興趣、不在乎較差的乘坐舒適性 (還有雙腳著地性)的話，不妨可以找機會入手看看喔！

       

       

       

      資料來源 「Webike日本」
      「 Webike台灣」編輯部編譯

       

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