你的護弓，是在保護你還是只是裝飾品？一次倒車讓你明白護弓的真正意義

騎 CRF300L 下林道，跌車的一瞬間——第一個撞地的往往是你的手、接著是拉桿、再來是主缸。沒有護弓的情況下，一次不算嚴重的倒車，就可能讓你的拉桿彎折、主缸漏液，甚至整組換掉。

另一種情境：每天通勤騎 CT125，不需要跑林道，但台灣冬天的東北季風讓手指凍到反應遲鈍——你需要的不是全包覆式的越野護弓，而是輕量、好看、剛好能擋風的開放式設計。

護弓不只是外觀配件，它是依車種與用途分工的機能零件。選錯型式，輕則浪費錢，重則關鍵時刻不夠用。

這篇文章的任務只有一件事：幫你搞懂封閉式和開放式護弓的核心差異，再對號入座找到適合你的選擇。

一分鐘搞懂護弓的兩種結構

封閉式護弓（Full-Coverage Guard）

結構特徵：雙點固定——一端夾在把手末端（固定插入把管），另一端鎖在上三角台或分離支架。兩點夾住，護弓本體在握把外側形成完整包覆，正面是成形的硬殼。

關鍵在於這個「雙點固定」：倒車時，護弓的雙端吸收撞擊、分散力道，握把側的拉桿和主缸被包在保護範圍裡面，實際碰到地面的是護弓外殼而不是零件本體。

開放式護弓（Open-type Guard）

結構特徵：單點（或輕量雙點）固定，只鎖在把手旁的夾具上，護弓本體向前延伸但不封閉。沒有全包覆的硬殼，重量更輕，拆裝也更快。

開放式護弓的防護重點在擋樹枝和石子，以及通勤時的遮風效果，不承擔重摔的衝擊吸收任務。

封閉式 vs 開放式一眼看出差異

ZETA 是什麼品牌？

ZETA 是日本越野改裝品牌 DIRTFREAK 旗下的零件線，專注於鋁合金越野和探險車配件。品牌從賽事工坊起家，在日本及亞洲越野圈有長期耕耘，不少活躍於 AXCR（亞洲越野拉力賽）的賽車上都能看到 ZETA 的零件。

護弓是 ZETA 的核心品項之一，從林道入門到競技規格都有對應型號，也是 Webike 台灣目前最齊全的護弓品牌之一。

越野型 / 林道型車種：必選封閉式護弓

CRF300L / CRF300 Rally 的必要配備｜ZETA Armor Guard方案

對 CRF300 系列的車主來說，封閉式護弓不只是改裝選項，更接近安全配備的等級。

原因很直接：CRF300 在林道、砂石路段發生倒車的機率遠高於鋪裝道路，而每次倒車，最容易受傷的是拉桿和主缸——這兩樣東西，換起來都不便宜。ZETA Armor Guard（Armor 系列）的雙點固定結構，讓護弓在倒車時優先接觸地面，把衝擊力從拉桿導開。

搭配建議：同時換上 ZETA 的可折式拉桿（Pivot Lever）CRF300L可用。當護弓在某個角度仍然擋不到的倒車發生時，可折式拉桿的機構讓拉桿向內折而不是直接折斷——兩樣配件一起用，一次完整的防倒保護才算到位。

CRF300 Rally 因為旅行風格的車架設計，也有對應的 Adventure Armor 版型——殼體略短、曲線適合旅行車款的整體比例，防護功能與標準 Armor 同級。

Fun Bike 與輕探險車種怎麼選？開放式護弓或 Adventure Armor 各有適用場合

CT125 Hunter Cub護弓推薦｜Impact X3開放式擋風通勤，或Adventure Armor專車版完整防護

CT125 的定位是都會戶外兩用的輕探險車，騎乘場景多半是鋪裝道路加上偶爾的砂石小徑。這個情境下，若覺得全包覆的封閉式護弓視覺感太重，也在功能上超過實際需求。

CT125 有兩個方向可以選：想走輕量通勤風，ZETA Impact X3(開放式）是直接對應的選擇；想要更完整的防護又不破壞整車視覺比例，ZETA 有針對 CT125 專門開發的 Adventure Armor 專車版，封閉式結構、短版殼體，裝上去接近原廠件的整合感。：

• Impact X3：三點固定的開放式設計，比基本款更穩固，向前延伸的護板能有效擋樹枝和小石子，通勤遮風的效果也不差
• Adventure Armor（CT125 版）：專門為 CT125 開發的短版封閉式護弓，殼體曲線沿著 CT125 的把手弧度設計，裝上去就像原廠件——視覺更整合，防護等級也比純開放式高一階

意外的實用性：台灣北部冬天的季風，對裸露的手背來說是真實的騎乘障礙。護弓擋住迎面來的冷風，在沒有熱把握把的情況下，是最直接的禦寒解法。

Monkey 125 與 Dax125護弓推薦｜Adventure Armor達卡拉力賽風格讓外型升級整個世代

Monkey 125 的原廠外觀已經夠討喜，但一組設計對的護弓能讓整台車的氣場從「城市通勤小車」變成「縮小版林道機器」。

ZETA Adventure Armor 的 Monkey 125 版型，靈感取自達卡拉力賽（Paris-Dakar）風格改裝，是 DIRTFREAK 官方展示車的標配改裝項目之一。搭配 Impact X3 補強板使用，護弓的固定點增加到三點，穩固性大幅提升。

DAX 125 因為把手配置與 CT125 相近，Adventure Armor 的 DAX 版型同樣適用，視覺效果也類似。

護弓常見問題Q&A｜轉向卡頓、冬季擋風、林道vs通勤通用性一次解答

Q：護弓會影響轉向嗎？把手打滿時護弓會不會卡到？

只要按照車型選購對應版型的護弓，這個問題基本上不會發生。ZETA 的型號分類精確到具體車款（CT125 版、Monkey 版、CRF300 版），開發時已驗證過全把轉向的間隙。通用尺寸的護弓才比較容易遇到這個問題，所以選購時務必確認型號對應表。

Q：開放式護弓在台灣冬天真的擋得住風嗎？

有效，但不是全效擋風。開放式護弓的護板面積能擋掉大約六到七成的正面來風，手背和虎口的感受最明顯。沒有熱把握把的情況下，加裝開放式護弓是冬天最划算的保暖升級。如果追求更完整的遮風，Adventure Armor 的包覆面積更大，效果也更好。

Q：越野用的護弓能裝在通勤車上嗎？通勤車的護弓能帶去林道嗎？

越野規格的封閉式護弓裝在通勤車上完全可行，只是視覺比例要自己接受。反過來，通勤車的輕量開放式護弓帶去跑林道，防護等級不足——跌車時護弓固定點承受不住衝擊，保護效果會大打折扣。護弓的選擇，還是建議對應主要用途來決定。

Q：拉桿已經折斷過了，現在才想裝護弓，補裝有意義嗎？

完全有意義，而且越快越好。第一次倒車的損壞，換拉桿的費用往往比一組護弓還高。護弓是預防性投資，只要車還在騎，補裝的時間點永遠不嫌晚。

選護弓的邏輯很簡單｜依車種與用途找到ZETA對應型號，直接下單不猜型

選護弓的邏輯其實很簡單：你的車主要在哪裡跑、你最擔心倒車時壞哪裡，答案就出來了。

CRF300 系列的林道騎士，封閉式護弓搭配可折式拉桿，是省掉最多換件費用的預防性配備。CT125、Monkey 125、DAX 125 的城市都會戶外騎士，Adventure Armor 或 Impact X3 在視覺和擋風功能上都給得到，冬天還能多一層保護。

除了 CRF300 系列，只要有改裝需求的車主，都可以依照自己的騎乘風格選配 ZETA Adventure Armor 封閉式護弓。目前 ZETA 已針對 13 款車型推出專車版，直接對應車架尺寸與把手弧度，無需額外調整即可安裝。Honda 陣營涵蓋範圍最廣：城市戶外探險取向的 CT125 Hunter Cub、DAX 125、Cross Cub 110，玩樂街車的 Monkey 125 / Grom，越野林道的 CRF250L / CRF250 Rally，以及復古冒險風格的 CL250 / CL500 和長途旅行定位的 Africa Twin。Yamaha 方面則有長途冒險的 Ténéré 700 與越野向的 WR125R；Kawasaki 涵蓋 KLX230 / KLX230SM（’25 年式起）與 KLX230 Sherpa（’25 年式起）兩款林道車；Suzuki 則有 V-Strom 800 DE 與 V-Strom 250 SX 兩款旅遊冒險車型。

ZETA 在每個車款上都有對應的型號開發，不用自己猜哪款適合——直接從你的車型分類進去，確認安裝方式和尺寸，就能直接下單。

CT125 Hunter Cub ZETA 把手護弓
Monkey 125 ZETA 把手護弓
DAX 125 ZETA 把手護弓
Cross Cub 110 ZETA 把手護弓
CB350 / CB350RS ZETA 把手護弓
CRF300L / CRF300 Rally ZETA 把手護弓

零件與用品

找到最適合你的護弓吧！ZETA護弓詳細解說、挑選方式教學！

大家好，我是Webike編輯部的越野車騎士コータロー！ 對越野車而言，護弓肯定是必要配備。而提到護弓時，不知道您第一個想到的廠商是否是ZETA呢？ 但ZETA旗下的護弓產品，從曲線型、直線型到ADV型等，有著非常多的種類，實在不知道該怎麼挑才好！這麼想的騎士肯定也不少。即使是愛騎越野車的我，也常常...

今年11 月 28 日開幕的泰國國際車展( Motor Expo )上，多款專為東南亞市場設計的新車型紛紛登場。其中在HONDA展區，最引人注目的莫過於剛剛發布的新款 CRF300L 與 CRF300 RALLY，引起了眾多關注！

日本版 CRF250L & CRF250 RALLY 難道也會更換配色？新款新配色仍未公開

事實上，2025 年式 CRF300L 和 CRF300 Rally 早在今年米蘭車展(EICMA 2024)就曾亮相。這兩款搭載286cc 引擎的車型僅限海外市場銷售，兩者是以日本版 CRF250L 和 CRF250 Rally 為設計基礎，幾乎共享所有零件。因此，這次在泰國的亮相，也等同於為 CRF250L 車系揭開了未來設計方向。

在此次改款中，CRF300L 和 CRF300 Rally 均將引擎升級至符合最新的排放規範（EURO5+），進一步實現了全球化銷售的競爭力。同時，車架與搖臂進行了強化與改良，使剛性達到最佳平衡。此外，兩款車型均推出了全新配色設計，在延續傳統經典紅色基調的同時，重新設計了圖案，使整體印象煥然一新。

在泰國車展中，CRF300 Rally 採用了與歐洲版一致的配色，而 CRF300L（STD）則使用了一款未曾公佈的全新紅黑配色，並搭配全套完整配件。該配色似乎是針對泰國市場量身打造的特別版本在其他地區上市的可能性不高。但無論如何，這一全新形象的車型令人期待，盼望能早日在其他市場亮相！

CRF300L (2025) 在Motor Expo 泰國國際車展中亮相的 CRF300L 配備了全套配件。

車架護罩與引擎護罩，未在歐洲發表的配色方案格外引人矚目。

雖然尚不清楚這款配色是否為限量色？會不會正式採用？但其時尚的外觀設計徹底煥然一新！

歐洲的 STD 配色包括：傳統紅色。

歐洲的 STD 配色包括：灰色

CRF300 Rally (2025) 此車型以歐洲版本的配色登場。

車身風格延續以往設計，但加上了藍色，整體更顯新穎。

配色名稱為「極致紅色（Extreme Red）」。期待更多關於後續的消息！

新車．絕版車

Yamaha SR400 繼續奔馳！泰國車展發表 2025 年款式，經典設計持續供應

第41屆「Motor Expo 泰國國際車展」於11月28日盛大開幕。在YAMAHA展區，除了展示日本已停產的經典車型SR400之外，更令人驚喜的是，還展出了正在熱播的動畫《Tokyo Override》中出現的未來感十足概念車！ SR400在泰國迎來47周年！規格延續日本最終版本 SR400於20...

改裝騎乘姿勢的優點

  人跨上車後，接觸面積最多、接觸時間最久的零件便是坐墊。
  同時坐墊除了攸關一台車的人體工學外，更是一項相當有存在感的外觀零件。
  因此若是想要舒適地騎乘，或是希望愛車能夠看起來更拉風，坐墊都是必須考慮改裝的重點部位。

1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
2. 讓騎士在騎乘時有更舒適的感受，減少身體的疲勞感。
3. 可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。

改裝騎乘姿勢的缺點

1. 若入手的坐墊款式有加厚，可能會讓整體座高增加。
2. 改裝後需要稍為適應後，才能習慣新的騎乘姿勢。
3. 如果款式不是完全直上，需要一定的 DIY 經驗和工具。

改裝坐墊推薦1 – DAYTONA

以高CP值聞名，什麼都做什麼都不奇怪的DAYTONA，也為許多日系車款推出了改裝坐墊。
無論是單純想要降低高度、增強著地性，
或是希望坐墊本身能比原廠更舒服一些，甚至是想要大改車款風格，都是DAYTONA坐墊的守備範圍。

看更多DAYTONA坐墊

看更多DAYTONA坐墊相關零件

 

改裝坐墊推薦2 -Garage T&F

美式機車遇上日本職人工藝的產物，就是Garage T&F！
源自日本的Garage T&F專精於生產各類美式機車的坐墊，
擁有出色的品質，以及揉和美式車款豪邁風格與日式簡約美學的設計。
想讓坐墊一次達成好看又好坐二大需求的話，選擇Garage T&F準沒錯~

改裝坐墊推薦3 -YAMAHA

作為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，旗下車款們標配的坐墊無法滿足所有車主的需求，
但只要選購同為YAMAHA精心打造的特製坐墊，就能一次掌握舒適、品質與美感！

改裝坐墊推薦4 -HONDA

 

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～

看更多HONDA坐墊

看更多HONDA坐墊相關零件

改裝坐墊推薦5 -KITACO

 

日系Fun Bike由於車身小巧，因此坐墊的比例便會更大更搶眼，也成為了打造精緻外觀的視覺系車主們必改的項目。
作為Fun Bike的改裝大廠之一，KITACO自然也深黯其中道理，因此為許多熱門的Fun Bike車款推出了特製坐墊，
精緻的滾邊與紋路及精心設計的結構，是旅途更舒適的關鍵，更是這些大人專屬的工藝玩具「熟成」的最後一塊拼圖。

看更多KITACO坐墊

看更多KITACO坐墊相關零件

改裝坐墊套推薦 -Tappezzeria Italia

 

以工藝精品聞名的義大利，最容易讓大眾想起的，相信還是GUCCI、ARMANI這類的頂級奢華皮件。
那麼問題就來了：有沒有能用在摩托車上的義大利精品皮件呢？
有的！答案就是專精於生產座墊套的 Tappezzeria Italia 。
從歐系到日系，各種廠牌、價位、風格的車款，
幾乎都是他們的守備範圍。
雖然單價較高，但做工、質感也無庸置疑，
相信每個實際收到、使用的車友都會認為是物有所值～

看更多Tappezzeria Italia坐墊套

看更多Tappezzeria Italia坐墊相關零件

車身高度調整套件

車身降低連桿套件 / KAWASAKI Z650(17-22)/RS(22)

雖說原廠所設計的避震器長度、行程必定有其道理在，但若是高度無法完美配合騎士的身形，那麼便無法提供最好的騎乘體驗。
如果覺得愛車太高或是太低，利用改裝套件適當地調整車高，會是邁向人車一體的重要關鍵。
此外，懸吊高低多少也會影響愛車的視覺效果，
例如許多四輪玩家會半開玩笑地說「百改降為先」，
便是因為適度降低懸吊能夠同時提供更好的操控性能，以及飽滿霸氣的視覺感受。
在為愛車精心打造完美外觀比例時，不妨留意一下懸吊造成的影響。

*在車身高度改變後，可能也會需要調整前叉長度、三角台安裝高度、側柱長度

改裝車身高度調整套件推薦1 -HYPERPRO

 

台灣車友俗稱「海波浪」的HYPERPRO，是除了OHLINS外的另一個頂級懸吊選擇。
身為懸吊大廠，自然不能永遠只聚焦在那些彈簧與阻尼上，
為了讓所有車友都享有最安心、最棒的操控感受，他們也為許多車款打造了車高調整套件，
想要降車高或增加車高，又想要絕對的品質，選擇HYPERPRO準沒錯。

看更多HYPERPRO車身高度調整套件

看更多HYPERPRO懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦2 -TRICK STAR

 

如果你騎乘中、大排量的KAWASAKI車款，又希望騎車時能更「腳踏實地」一些的話，TRICK STAR就是你的最佳選擇～
由長年與KAWASAKI相處的賽車手創立的TRICK STAR，至今仍參戰許多頂級耐久賽事，
是將賽道經驗與商品開發緊密結合的熱血廠商，更是品質保證！

看更多TRICK STAR車身高度調整

看更多TRICK STAR懸吊・避震器相關零件

改裝車身高度調整推薦3 -ZETA

如果是專精於越野車款的車友，肯定有聽過ZETA響亮的名號吧！
源自日本、堅持日本製造好品質的ZETA，由於長年深耕越野車界，因此旗下的產品不但精緻，更是耐用得出名，
想踏入越野車那自由奔放的世界，卻有車高這座門檻過不去的話，相信ZETA便是你的救星！

專精於把手的HURRICANE，不只提供日本品質，更提供日系美學。
無論是希望把手外觀低調，單純比原廠更舒服一些就好，
或是想要完全顛覆愛車的外觀，因此要來一組外觀搶眼的好把手，
HURRICANE都值得你好好參考～

改裝把手推薦2 -EFFEX

想要幫愛車改裝把手，卻擔心油門線、離合器線長度或角度不對，訂製又超級麻煩嗎？
這時EFFEX就是你的救星！
不僅許多日系車款都有對應的帥氣把手，更重要的是套件內部更附贈量身訂製的各種線材，讓改裝把手不再麻煩～

「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 CRF250L & Rally 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以CRF250L & Rally 為例，只要原地噪音不超過90dB即可。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CRF250L & Rally的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：YOSHIMURA【2024噪音合格】RS-4J CYCLONE 全段排氣管

原地噪音資訊：89dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CRF250L / RALLY (23-)

補充說明1：先前在台灣市場相當熱銷的吉村全段，音量不會太吵，也有效解決中段太悶燙腳的問題。

補充說明2：CRF300L / Rally的車友也可以參考，但因為排氣量比日本的250L / Rally大，因此噪音有可能會更大，購買時請自行斟酌。

補充說明3：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

噪音合格管推薦2：SP忠男【2024噪音合格】POWERBOX尾段排氣管

原地噪音資訊：88dB / 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CRF250L (21-22)

補充說明1：可與另售的前段搭配，獲得更棒的騎乘體驗。

補充說明2：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

噪音合格管推薦3： 力造【2024噪音合格】SR全段排氣管

原地噪音資訊：74-3dB/ 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CRF250L / RALLY (21-22)

補充說明1：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

噪音合格管推薦4： YAMAMOTO RACING【2024噪音合格】SPEC-A TYPE-SA 尾段排氣管

原地噪音資訊：89dB/ 90dB (台灣法規上限)

適用車款：CRF250L (17-20)

補充說明1：原廠的排氣管高度可能會超過1m，建議送檢前先確認您的排氣管出口高度，若超過1m，出口應向下。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

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如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CRF250L & Rally車系排氣管！

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最近，Honda於泰國發表了2023年式的CRF300L。雖說日本國內專屬版本「CRF250L」已經暫停接單，但新年式可能也會在不久後發表。

全新灰色塗裝與特仕版「CRF300L Enduro Pro Edition」

泰國規格的2023年式CRF300L，除了先前便有的紅色以外，本次更新增了灰色塗裝。與現行版最大的不同，則在於將把手護弓列為標配，性能數據方面並無變動。此外，泰國Honda並未發表新版本的CRF300 Rally。

本次新年式最大的看點，則是新增了特仕版「CRF300L Enduro Pro Edition」。車上採用Yoshimura製造的尾段排氣管與G-Craft製造的排氣管支架，更有著泰國當地的Honda摩托車精品製造商H2C所設計的車身彩貼。

而日本國內專屬的版本CRF250L，從2020年末進行大改款後便無任何更新，但為了通過新的令和2年排氣法規，Honda勢必要克服該法規。在泰國版本發表之後，相信Honda也有相當高的機率在日本國內發表新年式的CRF250L，但目前並無任何發售時間、建議售價的相關情報，敬請期待後續報導。

2023年式CRF300L 泰國規格 [HONDA] 除了慣例的紅色以外，本次也加入了全新的灰色塗裝。日本國內也很有可能提供這款車色。

Enduro車款的人氣近期在亞洲市場水漲船高，相信將把手護弓列為標配便是為了因應如此的現象。

2023年式CRF300L Enduro Pro Edition 泰國規格 [HONDA] 僅只是變更排氣管與車身彩貼，便營造出了相當濃厚的熱血競技氣息。

尾段排氣管更換為Yoshimura Asia製造的RS-4J Cyclone，並符合泰國當地的TIS.341-2543噪音規範。

排氣管支架為Honda與G-Craft共同開發的專屬品，同時也兼具保護功能。

Yoshimura x H2C聯名專屬車身彩貼十分帥氣。H2C為泰國Honda旗下的精品品牌。

2023年式CRF300L 泰國版主要規格

・全長×全寬×全高：2208×819×1161mm

・軸距：1439mm

・座高：790mm

・車重：138kg

・引擎：水冷 / 4行程 / 單缸 / DOHC 4氣門 / 286.01cc

・油箱容量：7.8L

・變速箱：國際6檔

・煞車系統：前後碟煞

・原廠配胎尺寸：前＝80/100-21、後＝120/80-18

・泰國當地建議售價：149,000泰銖（約580,000日圓）

「Webike台灣」編輯部編譯

在2020年進行大改款的CRF250L/CRF250 RALLY，在台灣推出款式為CRF300L/CRF300 RALLY。是以「Evolved ON-OFF GEAR」為理念進行改良，分別在ON (日常生活的便利性)和OFF (休假日的樂趣)間取得平衡，讓CRF300L/CRF300 RALLY不只能在市區道路上輕鬆駕馭，也可以在無鋪裝路面越野奔馳，在保持過往易操控性的同時，實現強大的輸出特性及車身重量減輕，讓該車款的平衡更加出色。

新款CRF300L/CRF300 RALLY可以在任何場景下騎乘享受樂趣，是目前相當受歡迎的車款之一，因此編輯部將為現任與未來車主推薦一些CRF300L/CRF300 RALLY適用的改裝升級套件！

(備註：2021年式 CRF250L/CRF250 RALLY 與 CRF300L/CRF300 RALLY 改裝品通用)

提升性能、減輕重量提升外觀一次搞定！排氣管套件

SP 忠男：POWERBOX 排氣管頭段

POWERBOX 排氣管頭段是在SEROW、CRF等越野車款間非常受歡迎的改裝套件！POWERBOX系列是一款追求駕駛體驗而持續開發精進的產品，雖然只是排氣管頭段，但卻能與原廠尾段搭配使用，同時兼顧原廠外觀與性能提升！

※只能與2021年式CRF250L搭配使用

Moriwaki Engineering：MX Slip-on排氣管尾段

Moriwaki推出的MX Slip-on排氣管尾段經過重新設計，所以帶有線條更銳利的尾蓋，以匹配CRF250L / RALLY更具侵略性的外觀！同時符合CRF250L/RALLY的開發理念，大幅提升中低速昱的扭力輸出，讓騎士從市區到林道旅遊等全面的崎嶇道路，都能能夠享受全扭力和無壓力的操控快感！

此外，Moriwaki還有能與MX Slip-on排氣管尾段搭配使用的B.R.S排氣管頭段，搭配使用後，能提供更舒適的騎乘表現！

YOSHIMURA：RS-4J EXPORT SPEC排氣管尾段

RS-4J EXPORT SPEC排氣管尾段，是根據活耀在AMA Supercross(美國越野摩托車錦標賽)的RS-4排氣管為基礎，在符合日本標準的前提下開發而成，正面帶有RS-4J雷雕標記、背面則有合格標章，透過通過融合單缸引擎特有的清脆聲和溫和音質，讓騎士可以享受輕盈的加速感。

保護零件、減少車身損壞！

SRC：引擎下護板

引擎下護板絕對是越野車款的必備零件！是在森林道路和越野騎乘中，保護引擎與變速箱的零件！SRC推出的引擎下護板以5mm厚的金屬材質製造，實現高強度、耐用性與輕量化等特色，底部還有一個開口可以放鬆洩油螺絲，這樣在日常保養換油時就不用拆下下護板的相當方便！

※只能與2021年式CRF250L搭配使用

HONDA：把手護弓

由HONDA原廠推出的把手護弓，可以在越野騎乘時，可以保護騎士手掌免受碎石及樹枝等異物的撞擊，以及提升都市期程及旅行時轉向操作的舒適度，以及在寒冷氣候下的防風效果！

※只能與2021年式CRF250L搭配使用

ZETA：冒險把手護弓

適用於CRF250L / RALLY的鋁製把手護弓，能與原廠把手搭配使用，它看起來比HONDA原廠推出的把手護弓還要簡潔俐落，防護效果也更佳！

SRC：車架保護蓋

在森林道路和越野騎乘時，不管是上、下、左、右還是前、後等，各個方向都有可能迎來石頭和樹枝的撞擊，因此這是一種保護車架免受碰撞的保護蓋，加上外觀的設計質感也很棒，是只要裝上就能瞬間增加奢華感的套件！

KIJIMA：散熱水箱支架

可以減少在越野騎乘的過程中，因為碎石或樹枝等異物直接撞擊散熱水箱造成損壞。由於水箱護網安裝在車身整流照內側，所以可以在不破壞外觀的情況下提高防護性能！

更換成自我喜歡的風格的外裝套件！

ENDURANCE：無土除套件

這是一款經典套件，讓車尾線條能煥然一新的提升改裝感！由於可以與原廠方向燈、反光片等搭配使用，因此一體感超高！加上是專車專用的螺絲固定設計，所以很容易安裝！

KIJIMA：霧燈套件

在 CRF250RALLY上看起來很棒的霧燈！因為是特殊設計，所以能完美貼合在車身的整流罩中不會破壞風格。夜間騎乘時，LED色溫設置為日光色 (5000-6200K)，所以燈光明亮的能給您超高安全感！

力造(Rikizoh) ：坐墊

表面採用即使沾上泥土、沙子等也不易黏著的特殊皮革，同時填充物不是使用一般海綿而是特殊氨基甲酸乙酯，因此能提高坐姿舒適度。

不僅如此，針對CRF250這種越野車款還有多種高度可選，分別有：CRF250L降低30mm、CRF250L(S)降低40mm、CRF250RALLY/(S)降低45mm，同時形狀也經過調整，讓騎乘時更順暢。

共有三種坐墊顏色陣容，座椅表皮接縫處有經過處理以防止出現瑕疵，而聚氨酯表面則覆蓋有防水材質，因此能完美抵禦雨季的雨水侵襲！

旅行必備重要夥伴，可提升裝載能力！

DAYTONA：後貨架

它是一款最大承載重量達7公斤、載重能力出色的後貨架，採用與越野車相匹配的15.9mm管材製成，兩側還可以作為後座乘客在乘坐時抓握的扶手，因此在城市中進行雙人騎乘也很方便！

KIJIMA：馬鞍包支架

安裝馬鞍包時就需要KIJIMA推出的馬鞍包支架！左右兩側可單獨購買，也可以與KIJIMA製造的後貨架組合使用，讓騎士能根據需要調整安裝方式與數量！

總結

這次編輯部介紹了多種面向、不同機能的各式CRF250L / RALLY專用升級套件，大家覺得如何呢？如果沒在這裡看到喜歡的，也可以直接到Webike摩托百貨尋找更多其他實用升級零件！

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA在去年 (2020) 底，發表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，並隨即舉行了媒體試乘活動，筆者也很榮幸受邀參加，因此這次就來和大家聊聊，進行全面改款的2021年式CRF250L/CRF250 RALLY，在騎乘上有那些差異。

改善越野性能並更容易於操控

▲CRF250L

首先，關於新款CRF250系列的研發概念就是，在改善道路騎乘性能的同時，優化輸出特性也減輕了車身重量，同時又保持了現行款在一般道路上的易操控性。

引擎基本上沿用現行款的249cc水冷式四行程DOHC單缸引擎，但透過改良進/排氣系統，同時對在市區及越野中常用的中低轉速域進行強化，離合器的操作負擔也減輕達20%，同時採用輔助式滑動離合器來確保降檔時的穩定性。

此外，透過調整六檔變速箱各檔間的齒比，讓新款CRF250系列能輕鬆騎乘在市區街道間、舒適的高速巡航，也可以在越野時獲得足夠的加速度。

在車身方面，HONDA推出了全新設計、旨在提高越野性能，具有優化過的剛性平衡並減輕重量的車架。與現行款相比，引擎的安裝位置增高了20mm、曲軸箱的形狀也經過修改，以實現比現行款還要高出30mm的最低離地高，進而改善越野騎乘性能。

此外，新款CRF250系列皆標配ABS系統，但可獨立關閉後輪ABS以對應越野騎乘。

偏都市漫遊的STD與主訴越野的S

CRF250L的頭燈及方向燈皆採用LED燈組，同時還有著類似於市售越野車款CRF450R的車身彩繪，且車身重量相比現行款還輕了4kg。

此外，新款CRF250L有兩種版本，分別是訴求日常生活中容易操作且雙腳著地性更佳的STD版 (最小離地高245mm/座椅高度830mm)，以及延長前後懸吊作動長度、進一步提高越野性能的S版 (最小離地高285mm/座椅高度880mm)

▲CRF250L S

▲CRF250L S

另一方面，CRF250 RALLY配備了大型風鏡和前整流罩，繼承了達卡拉力賽參賽車CRF450 RALLY的設計理念，並在前整流罩上安裝了左右非對稱型的LED頭燈。

CRF250 RALLY除了採用容量達12L的加大油箱外，還透過加重的把手端子和腳踏上增加橡膠等細節，實現更加舒適的巡航性能。

此外，CRF250 RALLY同樣有STD與S版，STD的最低離地高220mm/座墊高度830mm，加長懸吊行程的S版的最低離地高275mm/座墊高度885mm。

從越野”風格”蛻變成真正的越野車

這次試乘的是加長懸吊行程的CRF250L S，由於懸吊行程加長讓車身看起來根細長而狹窄，整體設計更接近越野摩托車款。

雖然懸吊行程有加長，但偏軟的懸吊在跨上車後，加上纖細的車身，就算座高達880mm (比STD版多50mm)，但雙腳著地性並沒有想像中的差，加上把手位置也較往騎士靠攏，不僅操控把手更輕鬆，也讓騎士會有想站著騎乘的衝動。

易於操控的引擎動力與離合器

當啟動引擎時，馬上會發出令人愉悅的單缸排氣聲浪，接著用一根食指拉動離合器並進檔後，它會用極低轉速就能發揮的強勁扭力開始起步，油門反應相當柔和直覺，整體散發出一種隨時準備好越野的動力感。

雖然它能在短時間內提供充足動力，但卻不會感覺動力是突然迸發的不穩定感，因此即使是在泥濘道路上騎乘、即使在拐角處也能放心轉動油門。

不只引擎進行大幅度進化，車架的剛性也強調側向彎曲且能提供平穩的騎乘感。此外，滑動式離合器讓騎士可以大膽地調低檔位，而不必擔心進入彎道時的跳動，加上車身較輕，因此更容易控制車身姿勢。

超適合飛行的長懸吊、高離地

CRF250L S加長的懸吊行程及高離地，加上扭力的輸出特性，只要場地允許，它非常適合進行跳躍飛行。

長懸吊行程讓著陸也很舒適不觸底，而雖然搭載前後ABS，卻是一款能夠對應越野騎乘的系統，在一般道路上能透過ABS系統確實減速煞車，但在越野路況上只要關閉後輪ABS，就能發揮出鎖死後輪進行滑胎改變後輪前進方向的技巧。

與越野摩托車等比賽專用車款相比，CRF250L的引擎更輕小、懸吊更柔軟，因此即使是初學者或對越野車不慎熟悉的騎士來說更容易操作，因此我認為它非常適合輕度越野的林道騎乘。

推薦CRF250 RALLY給旅遊愛好者

至於有著大型風鏡、整流罩、大容量油箱和寬闊座椅的CRF250 RALLY，則是極大化的提高了高速巡航的舒適性及便利性，且車重也比CRF250L多了12kg，這讓RALLY更適合長途騎乘，雖然懸吊行程比CRF250L稍短了一些，但具有相當好的穩定性，整體來說比CRF250L更適合長途旅行騎乘。

▲CRF250 RALLY

▲CRF250 RALLY

CRF250L和CRF250 RALLY共有四種不同配置，因此騎士可以根據自己的目的與喜好選擇自己喜歡的一款。這是一款通用性佳、製作精良的新車款，其中令人印象深刻的就是筆者可以舒適的上下車，而不用擔心雙腳著地性不好。

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

泰國HONDA在今天(2020年11月10日)透過直播方式，推出CRF300L及CRF300 RALLY等兩款全新車款。

摩托新聞

HONDA 2021年式「CRF250L／RALLY」改款訊息釋出！

日本HONDA原定於2020年11月13日（星期五）才要發表全新的2021年式CRF250L和CRF250 RALLY，但昨天就搶先於官方網站上是出了相關頁面。 睽違8年的首次全面改款 這次，CRF250L以「Evolved ON-OFF GEAR」的設計理念為基礎，該概念是對On（日常生活的便利...

全尺寸車身加上300cc引擎！

泰國HONDA在今天透過直播方式，向大家推出CRF300L及CRF300 RALLY，它們被認為是CRF250L / CRF250 Rally的兄弟車款，雖然相關細節尚未明朗，但輕巧的車身、LED頭燈等特色與現行款相同，且確定將換裝排氣量加大到300cc的單缸引擎！

不僅如此，此次直播還順勢發表了預售價格，相較於現行款CRF250L在泰國當地的售價為136,300泰銖，新款CRF300L的價格則是145,800泰銖，考慮到整體規格有著不小提升，對彼此價格來說漲價幅度相當小。

此外，現行款CRF250 RALLY在泰國當地售價為166,680泰銖，而新的CRF300 RALLY則是172,200泰銖，與標準版CRF300L之間的價格差異逆向變小。

▲【參考】現行款日規CRF250L

▲【參考】現行款日規CRF250L RALLY

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

日本HONDA原定於2020年11月13日（星期五）才要發表全新的2021年式CRF250L和CRF250 RALLY，但昨天就搶先於官方網站上是出了相關頁面。

睽違8年的首次全面改款

這次，CRF250L以「Evolved ON-OFF GEAR」的設計理念為基礎，該概念是對On（日常生活的便利）和Off（假日的樂趣）進行改進，並且在易於市區和越野情況下騎乘的同時實現高舒適度的騎乘性能。

此外，CRF250 RALLY也與CRF250L一起進行了完整的改款，包括具有高防風效果的大型擋風鏡、大型油箱和不對稱頭燈，是一款基於「假日的卡達拉力賽冒險家」為開發概念的車款。

通過優化從空氣濾清器到排氣管的進/排氣系統，CRF250L和CRF250 RALLY的引擎在中低速範圍內，具有強大而持久的輸出特性。此外，車身也採用全新設計的底盤結構，車架及後搖臂皆優化了剛性平衡並減輕重量，同時後搖臂也與前懸吊相互搭配，成功延長了懸吊行程 （與舊款相比），一口氣提高在道路騎乘時的循跡性，並增加前後雙通道的ABS煞車系統。

此外，兩款車型皆有推出延長懸吊行程的S版。

CRF250L

CRF250L的設計遵循專為越野賽事而生的CRF450R的激進設計，採用至尊紅為主要車身配色，並新採用了薄型LED頭燈，表現出越野車型的輕巧性能。

2021年式改款重點

●風格和性能都得到進一步昇華，同時這也是推出8年來，首次的全面改款
●追求機能美，外觀讓人聯想到最新的Motocrosser
●同時實現最佳剛性及輕量化的車架和搖臂

CRF250 RALLY

至於CRF250 RALLY，同樣用與CRF250L相同的極限紅為主色，來詮釋參加卡達拉力賽的CRF450 RALLY的冒險精神。除了採用非對稱的LED大燈來創造比以前更受歡迎的獨特車頭造型外，這次還透過提高燃油效率和加大油箱容量來提高旅行性能。

2021年式改款重點

●容量比現行款更大的加大油箱
●同時實現最佳剛性及輕量化的車架和搖臂
●令人聯想起拉力賽車手的造型

資料來源「HONDA JAPAN」

「Webike台灣」編輯部編輯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由ヨッシー分享他與HONDA CRF250 RALLY的騎乘故事！

透過車主對愛車-HONDA CRF250 RALLY的分析與評價，多角度地讓車友了解HONDA CRF250 RALLY的優點或不足。

1.[簡單介紹]

・駕駛年齡，平時騎摩托車的樂趣

因為我的父親是一個摩托車愛好者，讓我從小對摩托車感興趣，我在高中時就拿到了駕照並開始騎乘摩托車，我騎過輕型摩托車、250、400、650、750、1200cc的速克達、越野車、街車、美式車、旅行車等，我覺得我將來要把時間花在輕量化的250ｃｃ級距越野車上。

・入手時間

我騎乘CRF250 RALLY已經有一年左右的時間，今後只要HONDA不出大型車款，我就打算騎到報廢為止。

・入手動機

我受不了BMW氣冷引擎的散熱風扇的熱度，所以就換成了輕便的CRF250 RALLY。

雖然多少還是有些熱量，但是比起BMW的越野車好很多，所以它算很舒服。

2.[滿意度/優勢]

・優勢之處

與大型摩托車相比，你可以輕鬆地去任何地方，換車的原因是隨著年齡增長，我已經無法再承受大車的重量，覺得對於我這個年齡段的人來說，一輛重量輕、易操控的摩托車是必不可少的。

而且我可以享受長途旅行，因為它具有旅行車風格。

・關於騎乘

我騎過很多越野車，可以盡情享受，我還將輪胎改為公路用輪胎，所以對於250ｃｃ來說，它已經很好騎了。

・關於外觀

屬於拉力賽規格，感覺比普通CRF250要溫和。在擁有它之前，我覺得奇形怪狀的大燈很不協調，因為就像一個防毒面具，但擁有它之後就覺得這是拉力賽規格的魅力所在（笑）。

3.[不足之處]

・不足之處

原廠側柱幾乎沒有傾斜角度，所以停車的時候感覺風吹一下就會倒車…不，是只要有一陣風吹過肯定會倒下，或者有小孩子從旁邊推一下也可能會倒，解決這問題不難，我找了一家電焊店把側柱截短約1.5cm後，就可以安心停放了。

此外，與其他競爭車款相比的油箱容量有點小，如果能再增加4公升左右的容量，那麼旅遊的實用性就會大大提升。

・關於騎乘

沒有任何不滿。因為車重很輕所以跑起來很靈活輕巧。

・關於外觀

造型奇特的大燈既是弱點也是優點，自從成為車主後，我變得非常喜歡它。

4.[總評（推薦給這些騎士）]

我會把它推薦給那些熱愛越野和以旅遊為主，偶爾走林道和河道的人。

資料來源 「Webike 日本」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA推出搭載水冷式・4行程・DOHC・單缸250cc引擎的越野性能車款「CRF250L」與各項配備臻於成熟完備的「CRF250M」。

車身顏色部分，CRF250L和CRF250M都化身為越野障礙賽參賽車「CRF450R」極致紅的單一色調。

擁有優異的整體平衡感而讓人樂在其中的越野車款

CRF250L和CRF250M兩車款都採用具備強而有力、好操控特性的引擎搭載於橢圓斷面形狀的鋼管車架上，帶來具有柔韌性的騎乘感，是兩款讓人樂在其中，獲得許多年齡層騎士高度支持的輕型越野車款。

這次推出的新車款為了提升好操控的引擎特性，除了加大節氣門的口徑以外，同時將進氣連接管加長100mm，透過擴大排氣管的管徑，提升了高轉速的輸出馬力，也帶來強而有力的低速扭力。

此外，排氣管內的氣室也從3室變更成2室結構，不僅帶來明快的律動感，同時也達到了排氣管小型輕量化的目的。

CRF250L和CRF250M不僅擁有強而有力的越野性能，就連在一般街道上也能享受暢快的騎乘。

▲CRF250L

▲CRF250L Type LD

▲CRF250M

帶來舒適騎乘的各項配備

CRF250L和CRF250M的前側都配備了帶來精悍感的頭燈燈眉，與能夠照亮夜間道路的多重反射鏡式 （Multi-Reflector）大面積頭燈。

▲CRF250L

▲CRF250M

儀表板採用包括轉速表在內，顯示時間、油量以及各種警示燈等豐富資訊的全數位型儀表板。

此外，在後車身部分以俐落的後土除搭配上全新設計的尾燈，營造出整體的輕快感與躍動感。

▲CRF250L

▲CRF250M

在引擎下方也裝設了防止泥巴、碎石等損傷引擎的下護板，並且在左側整流罩內設置了附有鑰匙能夠收納工具、小東西的工具箱，除此之外，還配備了旅行時便利的行李掛鉤/安全帽鎖。

「CRF250L」「CRF250M」各項主要規格

〔 〕內是CRF250L Type LD的規格

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料提供「 HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA搭載水冷式・4行程・DOHC・單汽缸250cc引擎，配備大型擋風鏡及大容量油箱的冒險車款「CRF250 RALLY」，於2月20日（周一）正式於日本推出銷售。

建議售價方面，基本車款與Type LD（65mm低車身車款）同樣都是648,000日圓（含稅）約台幣178,000元，另外配備ABS的基本車款與Type LD車款則都是702,000日圓（含稅）約台幣193,000元。

自2015年首度亮相以來時隔約2年，終於推出銷售！

「CRF250 RALLY」於2015年3月舉辦的「第31屆 大阪摩托車展/第42屆東京摩托車展」以概念車款之姿，在世界首度公開亮相。

「CRF250 RALLY」推出之際被定位為較為容易入門的「250cc冒險車款」，因而引起極大的迴響，之後也以預計市售車款之姿在其他車展上展出，這次則是確定量產市售。

優異的擋風性能與提升越野性能的底盤配置

在「THE・Dakar 致敬車款 週末的冒險者」的研發概念下，「CRF250 RALLY」不止擁有達卡拉力賽（Dakar Rally）參賽車款「CRF450 RALLY」的外型，同時也繼承了同樣的研發精神。

宛如「CRF450 RALLY」重現，「CRF250 RALLY」除了配備優異擋風性能與能夠舒適高速巡航的大型檔風鏡之外，還選用了與拉力賽參賽車同様的車台骨架，並且配置了左右不對稱的雙LED大燈，帶來獨具個性的魅力風格，車身塗裝顏色也選用了和CRF450 RALLY相同的極致紅，因此可以說「CRF250 RALLY」是「CRF450 RALLY」的致敬車款。

在底盤配置部分，採用長行程的前、後懸吊避震裝置，能夠因應顛簸路面的騎乘，宛如「週末冒險者」般舒適的一般騎乘性能與山間的越野性能一併擁有，「CRF250 RALLY」可以說是一款相當符合騎士多用途騎乘的車款。

「CRF250 RALLY」在引擎方面搭載的是在低轉速下具有強而有力的扭力與高轉速下具有延伸感的馬力，具備好操控特質的水冷式・4行程・DOHC・單汽缸250cc引擎，為了因應日本2018年全新的廢氣排放規定，擴大節氣門的口徑2mm，同時變更空氣濾清器的內部結構，另外還擴大了排氣管徑等以提升高轉速下的動力特性。

推出同時可因應越野騎乘的ABS車款

煞車系統方面，「CRF250 RALLY」配備ABS系統，能夠抑制突如其來的煞車操控或路況突然變化下造成的輪胎鎖死，後側煞車裝置的ABS配備了能夠啟動與關閉的切換開關使前側的ABS即使在越野路況下也能發揮効果，因此能更安心地騎乘。

此外，「CRF250 RALLY」也推出了變更前、後懸吊避震裝置的設定，降低座墊高度65mm以提升著地性的Type LD，由於一般越野摩托車款的著地性較差，也因此Type LD對騎士而言，可以說是擴展騎乘用途的貼心設定。

▲改良引擎提升動力特性

▲Type LD將坐墊高度降低了65mm之多，確保了良好的著地性

柔韌的不鏽鋼製雙管車台骨架配置，配備寬版的腳踏

「CRF250 RALLY」的車台骨架採用橢圓形的不鏽鋼製雙管，確保了縱向堅固性的同時也帶來了確實的穩定性與柔韌的騎乘感，有助於打造出具有更自由騎乘姿勢的修長車身結構，相較於一般鋁合金車台骨架會帶來較鋼硬的摩托車越野障礙（Motocross）賽般的騎乘感，不鏽鋼車台骨架則是較具柔韌性，因此「CRF250 RALLY」也適合當作旅行車款。

前側懸吊避震裝置配備左右獨立發揮機能，內管管徑φ43mm的分離式倒立前叉，左右獨立式的結構是近年摩托車越野障礙車款也常採用的結構。

後側懸吊避震裝置採用長行程化的專屬設定—Pro-Link式懸吊避震裝置（Type LD除外）。

後搖臂採用鋁合金製，在追求輕量化的同時也確保堅固性並且實現了路面追蹤性與穩定的騎乘感。

▲因應越野騎乘的車體結構配備寬版腳踏，換檔踏板則是配備可因應萬一摔車時的可縮式踏板。

提升高速巡航舒適性的各項配備

「CRF250 RALLY」選用與「CRF450 RALLY」形狀相同的擋風鏡與裝設在車台骨架上左右非對稱高明亮度的LED大燈，營造出前側的獨特風貌。

此外，考量到風阻等設計而成的把手護弓、側板、中段整流罩、下側整流罩等，繼承拉力賽參賽車的研發技術，透過將以上的裝配採縱向配置，對流經車身的空氣具有整流效果進而帶來輕快的把手操控性能，這項設定也降低騎士所受到的空氣阻力，減輕騎士騎乘時的疲勞，實現了舒適的高速巡航性能。

10L容量的油箱加上優異的油耗性能確保300km以上的續航距離，此外修長的油箱設計帶來騎乘姿勢的多樣性，進而提升了越野騎乘時的自由度。

考慮到加油的便利性「CRF250 RALLY」採用airplane式的鉸鏈油箱蓋，改善加油時取下油箱蓋的麻煩動作。

▲側板採用縱向配置，帶來逆切操控時的輕便性

▲10L容量油箱與鉸鏈式的油箱蓋

售價、規格・

■預計銷售台數（日本國內，一年）　2,100台

■日本建議參考售價
・CRF250 RALLY，CRF250 RALLY Type LD
648,000日圓（不含消費稅車體單價 600,000日圓）

・CRF250 RALLY （ABS），CRF250 RALLY Type LD （ABS）
702,000日圓（不含消費稅車體單價 650,000日圓）

※以上售價（包含報廢回收費用）不含保險費、稅金（消費税除外）、牌照登記等相關費用。

「CRF250 RALLY」主要規格配件

〔　〕內為Type LD

※2　油耗率是在規定的測試條件下，測試所得的數値。此數值會因為使用者的使用環境（天候、塞車狀況等）、騎乘方法、車輛狀態（配備、規格），以及整備狀態等各項條件有所差異
※3　WMTC Mode値是在包含起動前進、加速、停止等國際標準的騎乘模式下，根據測定所得的廢氣排放測試結果的計算値。騎乘模式的級別是根據排氣量與最高時速進行分類

照片集錦

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資料提供「 HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯