2025 Honda CRF300L/Rally 米蘭車展亮相，新色登場並持續販售！

Webike編輯部 — Tue, 05 Nov 2024 14:00:08 +0000

Honda CRF300L 和 CRF300 Rally 在 2024 米蘭車展 (EICMA) 正式亮相，換上新配色並符合 EURO5+ 排放法規，確定將持續販售。

CRF300L 和 CRF300 Rally符合 EURO5+！

自 2021 年以來，CRF300L 和 CRF300 Rally 持續在全球市場銷售。本次改款著重在配色更新及符合最新環保法規，引擎規格維持不變。

CRF300L 新增了灰色車款，與既有的紅色版本形成對比。此外，CRF300L 的車頭燈和把手護弓也經過修改。而 CRF300 Rally 則換上令人耳目一新的藍色塗裝，從側蓋延伸至座椅。

動力同樣使用水冷單缸引擎，可在 8,500 轉產生 20.1kW 最大馬力，並於 6,500 轉達到 26.6Nm 最大扭力，帶來靈敏直接的動力輸出。輔助滑動離合器有效減輕離合器拉桿負擔，提升市區騎乘和越野操控的舒適性。升級後的排氣系統優化散熱管理，全新水箱護罩增加進氣量，而重新設計的側蓋則有效引導排氣遠離騎士。

2025款引擎乎合EURO 5+標準

新款CRF300L 其避震系統經過優化，顯著提升了平衡性和操控性。升級的前避震搭配可調阻尼的後避震，最大限度地增加了輪胎接地面積，從而提升抓地力。同時優化的前避震阻尼增強了整體穩定性，帶來更舒適的騎乘體驗。輕量化車架和錐形鋁合金搖臂則賦予了它在On-Road和Off-Road路況下靈活敏捷的操控性能。

值得一提的是，CRF300 車系源自 2017 年的 CRF250，並於之後升級為 286cc 的排氣量，同時改良了車架、後搖臂和外觀設計。

現場展示的全新 CRF300 Rally

座墊部分使用藍色，更像Honda的外觀

【編輯長專欄】試乘速報 HONDA「CRF250L」

佐川健太郎 — Mon, 25 Jan 2021 02:00:29 +0000

HONDA在去年 (2020) 底，發表了改款的CRF250L和CRF250 RALLY，並隨即舉行了媒體試乘活動，筆者也很榮幸受邀參加，因此這次就來和大家聊聊，進行全面改款的2021年式CRF250L/CRF250 RALLY，在騎乘上有那些差異。

改善越野性能並更容易於操控

▲CRF250L

首先，關於新款CRF250系列的研發概念就是，在改善道路騎乘性能的同時，優化輸出特性也減輕了車身重量，同時又保持了現行款在一般道路上的易操控性。

引擎基本上沿用現行款的249cc水冷式四行程DOHC單缸引擎，但透過改良進/排氣系統，同時對在市區及越野中常用的中低轉速域進行強化，離合器的操作負擔也減輕達20%，同時採用輔助式滑動離合器來確保降檔時的穩定性。

此外，透過調整六檔變速箱各檔間的齒比，讓新款CRF250系列能輕鬆騎乘在市區街道間、舒適的高速巡航，也可以在越野時獲得足夠的加速度。

在車身方面，HONDA推出了全新設計、旨在提高越野性能，具有優化過的剛性平衡並減輕重量的車架。與現行款相比，引擎的安裝位置增高了20mm、曲軸箱的形狀也經過修改，以實現比現行款還要高出30mm的最低離地高，進而改善越野騎乘性能。

此外，新款CRF250系列皆標配ABS系統，但可獨立關閉後輪ABS以對應越野騎乘。

偏都市漫遊的STD與主訴越野的S

CRF250L的頭燈及方向燈皆採用LED燈組，同時還有著類似於市售越野車款CRF450R的車身彩繪，且車身重量相比現行款還輕了4kg。

此外，新款CRF250L有兩種版本，分別是訴求日常生活中容易操作且雙腳著地性更佳的STD版 (最小離地高245mm/座椅高度830mm)，以及延長前後懸吊作動長度、進一步提高越野性能的S版 (最小離地高285mm/座椅高度880mm)

▲CRF250L S

另一方面，CRF250 RALLY配備了大型風鏡和前整流罩，繼承了達卡拉力賽參賽車CRF450 RALLY的設計理念，並在前整流罩上安裝了左右非對稱型的LED頭燈。

CRF250 RALLY除了採用容量達12L的加大油箱外，還透過加重的把手端子和腳踏上增加橡膠等細節，實現更加舒適的巡航性能。

此外，CRF250 RALLY同樣有STD與S版，STD的最低離地高220mm/座墊高度830mm，加長懸吊行程的S版的最低離地高275mm/座墊高度885mm。

從越野”風格”蛻變成真正的越野車

這次試乘的是加長懸吊行程的CRF250L S，由於懸吊行程加長讓車身看起來根細長而狹窄，整體設計更接近越野摩托車款。

雖然懸吊行程有加長，但偏軟的懸吊在跨上車後，加上纖細的車身，就算座高達880mm (比STD版多50mm)，但雙腳著地性並沒有想像中的差，加上把手位置也較往騎士靠攏，不僅操控把手更輕鬆，也讓騎士會有想站著騎乘的衝動。

易於操控的引擎動力與離合器

當啟動引擎時，馬上會發出令人愉悅的單缸排氣聲浪，接著用一根食指拉動離合器並進檔後，它會用極低轉速就能發揮的強勁扭力開始起步，油門反應相當柔和直覺，整體散發出一種隨時準備好越野的動力感。

雖然它能在短時間內提供充足動力，但卻不會感覺動力是突然迸發的不穩定感，因此即使是在泥濘道路上騎乘、即使在拐角處也能放心轉動油門。

不只引擎進行大幅度進化，車架的剛性也強調側向彎曲且能提供平穩的騎乘感。此外，滑動式離合器讓騎士可以大膽地調低檔位，而不必擔心進入彎道時的跳動，加上車身較輕，因此更容易控制車身姿勢。

超適合飛行的長懸吊、高離地

CRF250L S加長的懸吊行程及高離地，加上扭力的輸出特性，只要場地允許，它非常適合進行跳躍飛行。

長懸吊行程讓著陸也很舒適不觸底，而雖然搭載前後ABS，卻是一款能夠對應越野騎乘的系統，在一般道路上能透過ABS系統確實減速煞車，但在越野路況上只要關閉後輪ABS，就能發揮出鎖死後輪進行滑胎改變後輪前進方向的技巧。

與越野摩托車等比賽專用車款相比，CRF250L的引擎更輕小、懸吊更柔軟，因此即使是初學者或對越野車不慎熟悉的騎士來說更容易操作，因此我認為它非常適合輕度越野的林道騎乘。

CRF 300 – Webike+二輪騎仕