2024年式以後的Honda CBR600RR專用的「HeadLight Sticker for FRP Cowl」已發售。此產品為KDC製FRP整流罩專用設計，售價為3,000日圓（未稅）。

KDC製FRP整流罩專用設計的霧面處理貼紙

「24- CBR600RR HeadLight Sticker for FRP Cowl」已發售。這是一款適用於2024年式以後Honda CBR600RR的頭燈貼紙。

此產品為配合KDC製FRP整流罩的形狀而專門設計，表面採用霧面處理的氯乙烯（霧面層壓 /Matte Laminated Vinyl）。其他FRP整流罩的適用性尚未確認，並表示可能需要根據使用的整流罩形狀進行裁剪。

價格為未稅3000日圓，零件編號與材質詳情

價格為3,000日圓（未稅），零件編號為「06230-101Y9-M0」。可作為強化賽車整流罩等改裝車輛前臉的配件使用。

產品頁面:https://shop.moriwaki.co.jp/ec/detail/?product_id=5913

零件與用品

Moriwaki「Brake Lever Guard MGC Black」煞車拉桿護弓上市｜通用φ16-19mm把手×賽道等級防摔配件

賽事場上必備的煞車拉桿護弓來了！Moriwaki「Brake Lever Guard MGC Black」通用φ16～φ19mm把手，黑色陽極處理低調百搭，附墊片可微調位置，不只賽道防摔實用，日常改裝也很合適。...

零件與用品

【新產品】MORIWAKI「CBR600RR用腳跟護板」！後移腳踏專用選配×桁架結構鏤空切削×黑色/銀色

「腳跟靠穩了，過彎的一體感完全不同！」MORIWAKI為CBR600RR後移腳踏套件推出專屬腳跟護板選配，桁架結構×口袋切削加工×MORIWAKI雷射標誌，光線照射下呈現細膩變化質感——黑色/銀色兩色搭配後移腳踏本體，升級操控精確度！完整規格就在Webike！...

MotoGP日本大獎賽即將在10月2日登場。前幾天，我陪朋友去筑波賽道(Tsukuba Circuit)進行賽道練習時，在維修區裡，我偶然發現了一張熟悉的面孔。那不是……中上貴晶選手嗎？

●照片與文：中村浩史

造訪筑波時巧遇中上貴晶！

這是自由撰稿人中村浩史，陪同參加筑波公路賽車錦標賽的朋友N前往筑波賽道時發生的故事。朋友N說要在9月12日筑波公路賽車錦標賽開賽前，前往賽道進行練習與調校設定，並順便拜託我「偶爾也幫忙拍些照片吧」，於是我便跟著去了。

雖然是平日，但筑波的二輪賽道練習非常受歡迎，早上五、六點維修區就已停滿。因此我的朋友提早抵達筑波。我這個愛湊熱鬧的人則是在八點前左右才與他們會合。

剛會合，N就興奮地對我說：

「你去26號維修區看看？那裡有個厲害人物喔。」

我心想「什麼什麼？」，於是前往26號維修區，只見一台帥氣的黑灰色CBR600RR停在那裡。56 Racing的技師A正在進行賽前整備。旁邊站著一位穿著便服的車手。咦……？是Taka？

「咦，中村先生，您怎麼在這裡？」現任HRC開發車手中上貴晶選手驚訝地問道。他之所以被稱為選手，是因為他將以外卡身份參加今年10月舉行的MotoGP日本大獎賽。

其實中上選手對我並不陌生，說起來，我第一次採訪他也是在這裡的筑波賽道。那是在他開始參加全日本公路賽車錦標賽之前，大約是2004年左右，當時聽說有位非常厲害的中學生，我便前來採訪。算起來已經是20多年前的事了，從他還是12、13歲的中學生時，我們就認識了。

――Taka，你怎麼會在這裡？今天有要跑嗎？

「是的。海外的MotoGP測試結束後，到下次測試前有一段空檔，所以想來練習一下。」

――喔，原來是這樣啊。那待會兒可以跟你聊一下，順便拍些照片嗎？

「咦，你要幫我拍照嗎？ 謝謝！ 聊天沒問題喔～」

Taka（之後就這樣寫了）從公路賽車出道前就一直在筑波賽道騎乘，但這次是他大約五年前曾短暫騎乘過一次後，幾乎就沒再來過了。儘管身為MotoGP車手，筑波賽道的駕照卻早已過期（這也很正常），因此這次的練習走行是透過筑波賽道的工作人員特別安排才得以進行的。

Taka騎乘著一台看似ST600規格的CBR600RR，這台CBR似乎是剛運抵賽道，所以必須從規格設定開始著手。跑完第一趟後，我前往維修區，

「這台CBR只是用來拍攝的，還沒有做賽道練習設定。快排系統不能用，降檔時會突然出現引擎煞車……懸吊系統也完全沒有調整，所以第一趟就只是暖身而已。」

在第二趟練習中，快排系統依然時好時壞，引擎煞車也時有時無，自動退檔補油功能也時靈時不靈，似乎無法順暢地騎乘，但他本人卻顯得非常開心。「哎呀，真是傷腦筋啊！」他笑著說道，結束了在酷熱筑波的練習，臉上掛著笑容。

最後一次MotoGP外卡參賽

結束了米薩諾(Misano Test)和穆傑羅的MotoGP測試後，Taka回國了。本賽季他作為HRC的開發車手，正在為2027年賽季將要登場的、備受矚目的850cc新MotoGP賽車進行最終調校。在8月的廠商聯合(Mugello Test)穆傑羅測試中，他駕駛著Honda的新850cc賽車創下最快單圈時間，成為新聞話題。關於850cc的事情……我也來問問看吧（笑）。

――久違地在筑波跑，感覺如何？

「哎呀，非常開心。上次在筑波跑，大概是四、五年前了吧，那時候也只是為了拍攝之類的目的才跑的，如果說認真跑的話，應該是去GP之前，大概是2010年或2011年的事了吧。」

――這次為什麼會來練習呢？

「因為是久違的沒有測試行程的期間，所以想調整身體狀況並做好準備。剛好有空檔就來了，不過賽車是剛運抵賽道，準備不足（笑）。」

――所以快排系統還沒設定好啊（笑）。

「就是這樣啊（笑）。今天回家後得趕緊好好準備才行。」

――這也是為了茂木日本GP(Japanese Motorcycle Grand Prix（Mobility Resort Motegi）的練習嗎？

「是的，畢竟如果不是一直騎著賽車，就會感到不安，無法心安。」

――今年的茂木外卡參賽是1000cc的吧？你最近一直騎850cc的車，這樣換騎不同排氣量的車會不會很難適應？

「你想問850cc的事吧（笑）。」

――啊，被你識破了？（笑） 不能說的就別說了。

「沒關係的。新的850cc，騎起來超級有趣。」

――咦？這是什麼意思？

「排氣量變小了，雖然在直線路段當然比不上1000cc，但過彎速度卻很高。我覺得在某些賽道上，甚至可以和1000cc一較高下。」

――空力套件也會大幅減少對吧？

「是的，雖然與現行車款相比，翼片/定風翼等空力套件的尺寸會變小，但我們仍在開發方向上持續運用空力效果。」

――最近的賽車，無論是車頭、車身下方還是車尾，到處都裝有鰭片呢。

「是啊，而且它們的效果非常顯著，不僅僅是前翼片，而是要將賽車整體向下壓制。更進一步地說，現在已經發展到如何將翼片運用於過彎的階段了。車隊裡甚至有專門的空力工程師呢。」

――接下來輪胎也會更換對吧？Taka你剛進入GP時是從二行程的GP125開始，然後是Moto2、MotoGP對吧？ 你是同時熟悉登祿普、倍耐力、普利司通和米其林輪胎的寶貴測試車手呢。

「啊，這麼說來好像是這樣！ 倍耐力輪胎，在這個階段也能夠順暢地跑，並且順利進行。倍耐力也正在決定2027年賽季的競賽規格。」

――日本GP會騎什麼樣的賽車呢？是2026年款，還是2027年款的原型車之類的？

「我還沒被告知。不過外卡參賽本身就有測試下一代規格的測試意義，所以可能會導入2027年款的規格，或者會加入一些想在實戰中測試的東西也說不定。」

――實戰是繼去年日本GP以來，睽違一年了呢。

「能夠參賽，而且還是在日本，真是超級期待！明年外卡參賽的規則本身就會取消，所以這可能是我最後一次在日本觀眾面前跑GP了。這真讓人感到寂寞啊。從測試的角度來看，這是850cc賽車的第一年，如果能多參加幾場比賽就好了。」

雖然在設定尚未確定的賽車上，只能算是熱身，但Taka卻非常開心地在筑波賽道奔馳。他一如既往地跑出漂亮的路線，雖然看起來並沒有全力進攻，但他的單圈時間卻輕鬆地跑進了58秒區間。與他一同進行賽道練習的一般車手們，在Taka跑完後，紛紛議論著：「咦？是中上選手？本人嗎？！」

我們期待Taka在日本GP的活躍表現！

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MORIWAKI 發售了適用於本田「CBR600RR」（’21-）的後移腳踏專用選配零件「腳跟護板 (HEEL GUARD, PLATE)」。這是一款能穩定騎乘時的腳部位置，並提升與車體一體感的功能性零件。顏色有黑色和銀色兩種可供選擇。

桁架結構與切削加工所造就的充滿機能美感之設計

MORIWAKI 發售了適用於本田「CBR600RR」（’21-）的後移腳踏專用選配零件「腳跟護板 (HEEL GUARD, PLATE)」。本產品是專為該公司「CBR600RR BACK STEP KIT」設計的選配零件。它不僅能防止腳跟接觸車架，還能在騎乘時發揮作用，讓腳部自然地靠在上面並保持穩定的位置。透過與膝部夾持的結合，能進一步提升與車體的整合感。

設計上採用了將兩個三角形組合而成的桁架結構。其中一側進行了大幅度的鏤空加工，另一側則融入了精密的口袋加工，旨在同時實現高剛性與輕量化。該公司說明，他們追求的是如同從鋁塊切削出來的藝術品般的造型美感，並具備切削零件獨特的質感。

此外，在口袋部分施以滾筒銑刀加工的均勻切削線條，使其在光線照射下會呈現出細膩變化的表情。表面還刻有 MORIWAKI 的雷射標誌，營造出高級感。

本產品是為了提高運動騎乘的操作性和穩定性而開發的。透過將腳跟保持在適當的位置，有助於在過彎時保持車體穩定，以及在左右切換時順暢地轉移重心。即使在深傾角時也能保持腳部位置穩定，並有助於提高煞車和換檔操作的精確度。

適用車型為 2021 年以後的Honda CBR600RR，需安裝 MORIWAKI 後移腳踏套件的車輛。顏色有與後移腳踏本體相搭配的黑色和銀色兩種。價格為含稅 8800 日圓。

MORIWAKI 官方網站:https://www.moriwaki.co.jp/

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本企劃將從Webike社群中投稿的MY BIKE裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。本次將介紹的是HONDA「CBR600RR」，車主為「そうぽん」先生。

CBR600RR (600cc) 車主：そうぽん 先生

本田CBR600RR是一款將賽道上累積的賽車科技回饋至公道的超級運動車款。它搭載輕巧車身與高轉速、高輸出的直列四缸引擎，實現了無論是在蜿蜒山路還是賽道上，都能隨心所欲操控的駕馭性能。

2024年式車款同時符合平成32年廢氣排放標準，並標準配備了支援上下雙向的快排系統。它進化為能高度支援騎士操作的精良配置。其敏銳的加速與輕快的過彎性能，持續吸引著眾多運動跑車愛好者。

本次要介紹的是擁有2024年式CBR600RR的「そうぽん」先生。這輛被暱稱為「フナダボ」的愛車，對そうぽん先生來說是一台充滿個人風格的夥伴。外觀幾乎已完成改裝，為了進一步提升性能，他還考慮進行ECU重新編寫，看得出他樂在與愛車互動的樣子。

＜MY BIKE 車主留言＞

■ 購買動機・用途・比較車種

外觀

■ 優點

外觀

■ 缺點

召回

■ 給未來購買者的建議

別忘了檢查機油

■ 未來的改裝計畫

外觀幾乎都改好了，大概只剩 ECU 重新編寫了吧

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在初夏宜人的陽光下，Webike的福利活動「公路運動會」於筑波賽道Course 1000包場舉辦。在賽道愛好者員工們熱鬧歡樂的氣氛中，一輛散發著不尋常氣息的廂型車滑了進來。嗯？上面寫著「79」，難道是…

阿部監督召喚超速騎士們：岡本裕生、山中琉聖與小椋藍齊聚筑波Course 1000

Webike的營運公司River Crane，為員工舉辦了各種福利活動。在5月23日星期六，作為其中一環，他們包下了筑波賽道Course 1000，舉辦了名為「賽道運動會」的賽道體驗會。

當天，Team Norick的監督阿部光雄先生也蒞臨現場，為Webike的員工舉辦了指導課程。此外，同隊參加全日本ST600的森山浬選手、同樣參加JP-SPORT（舊JP250）的市川速人選手，以及前隊員、2024年全日本JSB1000王者岡本裕生選手也到場。甚至還邀請了正在參加Moto3的山中琉聖選手。

這些現役車手們的到場，當然也是為了練習，但熱愛賽車的Webike員工們也把握了這個難得的機會，情緒高漲。他們不僅索取簽名和合照，還受到頂級選手們的騎乘啟發，在自己的騎行時段中，也有零星員工不慎摔車…（無人受傷。為以防萬一，現場也備有護士）。

嗯，光是這些，您應該就能明白這是一般公司（？）無法體驗到的、極具River Crane風格的福利活動了吧，但這次還準備了更進一步的驚喜。阿部監督竟然還邀請了目前日本唯一的MotoGP車手、在最近的法國GP中登上頒獎台，獲得第三名的「小椋藍」！

遠處彎道也能清楚看到入彎滑行：小椋藍的騎乘技術令人嘆為觀止

當我們正大口享用午餐BBQ時，小椋藍選手出現在我們面前。他戴著平常的藍色Arai安全帽，穿著與平常不同的黑色Kushitani連體服，引起周圍一陣喧嘩，然後騎著SDG塗裝的CBR600RR進入賽道。岡本選手等人也緊隨其後進入賽道。

而小椋選手的騎乘…除了「令人驚嘆」之外，找不到其他詞語來形容。極致的流暢，彷彿只有他一人在快轉播放般。與後方選手的距離瞬間拉開。

最令人驚嘆的是他進入髮夾彎的方式。在第二彎道和髮夾彎之間有約100公尺的直線，但在髮夾彎前約50公尺處，CBR一直保持側滑的姿態。而且，從離髮夾彎很遠的起跑直線觀看的我們，都能清楚看到那滑行的角度。

他稍微放慢速度，後方選手便輪流上前，試圖追趕小椋選手。「他是在這樣帶領大家練習，很感謝他。」阿部監督說道。然而，距離從未縮短過。雖然有後輪失去抓地力劇烈滑行，甚至衝出賽道的畫面，但這或許是在嘗試某些新東西吧。小椋選手默默地持續騎乘，沒有進站。他大概持續騎行了30分鐘吧。

即使是市售車也能獲得啟發：與小椋藍的賽後對談獨家紀錄

小椋選手終於進站休息，我上前與他攀談。雖然小椋選手在各種賽道都有被目擊練習，但他確實幾乎每天都在練習，據說當天上午他才在筑波Course 2000騎乘，並配合我們的午休時間來到Course 1000。身為一年有22場比賽，且每場比賽還要進行兩次衝刺賽的MotoGP車手，他的練習量之大可見一斑。這位日本最速的男人，說是在日本賽道上騎行時間最長的車手也不為過。

我問他MotoGP賽車和市售的CBR600RR差異是否很大？他回答說「確實如此」。我再問這樣練習是否會有幫助？他回答「我是抱持著希望能從中獲得一些啟發的心情在練習」。對MotoGP車手來說，600cc的市售車或許就像玩具一樣，但他卻如此積極進取。看到他如此認真的態度，我原本想問的「要去Yamaha是真的嗎？」這個問題，就這樣硬生生地吞了回去。

據說小椋選手和阿部監督的Team Norick，彼此也會互相邀請進行訓練。小椋選手也說過「如果阿部監督邀請，我無法拒絕」。對我們來說，能夠親眼看到MotoGP車手的練習場景，簡直是莫大的福利。雖然話題有些零散，但總之，我們見識到了非常精彩的場面。謝謝小椋選手！

Webike「賽道運動會」：每年兩次、約50名員工參加的River Crane風格福利活動

「賽道運動會」是每年舉辦兩次的內部活動，2026年5月23日在筑波1000舉辦的活動約有50名員工參加，他們騎乘各種摩托車盡情享受賽道騎乘的樂趣。Webike內部雖然有參加Taste of Tsukuba的優勝者和筑波錦標賽的系列冠軍，但當天活動依據技能進行分級，並提供租賃摩托車和連體服。對於沒有賽道經驗的參加者，也提供無需連體服的體驗騎行。這是一場充滿River Crane風格的福利活動，讓員工們在工作之餘也能盡情享受騎乘摩托車的樂趣。

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小椋藍 法國GP奪季軍寫歷史！時隔14年再有日本車手登上 MotoGP 頒獎台　中須賀克行 感動喊話：「但我當年是第二名（笑）」

小椋藍 於 2026 MotoGP 法國 GP 奪下季軍，成為繼 2012 年 中須賀克行 後，時隔14年再次站上 MotoGP 頒獎台的日本車手。中須賀也在鈴鹿8耐測試期間感動表示「看到日本車手這樣衝真的很開心」，並笑稱自己當年可是亞軍。本文帶你回顧小椋藍歷史性頒獎台之戰，以及日本 MotoGP ...

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【專訪】小椋藍首度登上MotoGP頒獎台！法國GP奪季軍坦言：「終於等到了」

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

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活動一覽
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品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

煞車碟盤

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

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品牌基本資料

品牌名稱

HONDA RIDING GEAR

品牌起源／地區

HONDA RIDING GEAR 為本田技研工業株式會社旗下的官方騎士用品品牌，源自日本，專注於滿足騎士日常騎乘、長途旅遊及賽道活動中對於裝備機能性與安全性的全面需求。依託 HONDA 全球摩托車業界的領導地位，品牌長年累積了騎士與車輛互動的第一手資料，並將其回饋至裝備設計中。

主要產品或經營方向

HONDA RIDING GEAR 主力經營領域為「騎士服飾與周邊配件」，涵蓋防摔衣、防摔手套、安全帽、後背包、騎乘專用包款與潮流服飾等，商品風格涵蓋街頭休閒至專業防護，並針對季節與騎乘習慣推出多樣性機能選擇。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

HONDA RIDING GEAR 源自對「人」與「機車」完美結合的理念延伸。品牌設計團隊不僅考量產品的視覺設計，更深入騎士實際使用場景與需求出發，講究服飾穿著的舒適性、防護性與機能細節，體現 HONDA 對「移動樂趣」的重視。無論城市通勤或越野探險，皆希望帶給騎士「穿上即安心」的體驗。

專精與優勢領域

HONDA RIDING GEAR 對材質的挑選極為講究，結合耐磨、防潑水、透氣與抗UV等多重機能設計，同時高度重視服裝的人體工學與騎乘舒適度。更特別的是，HONDA 原廠團隊針對不同車款及騎乘需求所調校的防摔衣、手套與頭盔設計，能與車款視覺風格高度整合，打造整體騎乘美學。

主力商品介紹

防摔衣系列

HONDA RIDING GEAR 的防摔衣設計融合 CE 認證護具與多層次耐磨材質，針對四季環境推出不同型態與厚薄選擇，兼顧騎乘安全與日常穿搭的實用性。立體剪裁提升騎乘活動度，並具備通風、內裏可拆等便利機能。

防摔手套系列

品牌旗下手套產品從競技型至日常休閒款式皆有涉獵，採用高強度合成皮革與護具植入設計，強化對掌指、手背與關節部位的保護。並根據氣候條件提供冬夏專用規格，維持騎乘操控感與靈活度。

四分之三安全帽

HONDA RIDING GEAR 精選四分之三帽型產品，針對城市街道與休閒騎乘而設計，兼具輕量化與寬廣視野。部分款式更內建遮陽鏡片與快拆內襯機能，提升實用性與清潔便利。

包包與行李精品

從腰包、背包到防水騎乘包，品牌包款強調「輕便攜帶」與「機能收納」，並針對摩托車使用者的騎乘姿勢與收納習慣特別優化剪裁與固定方式，提升穩定性與便利性。

T恤與休閒服飾

HONDA RIDING GEAR 所推出的服飾系列多以 HONDA 車系為視覺靈感，款式融合機車文化與街頭流行元素，打造可日常穿搭的車主識別單品，讓騎士不論在車上或車下都能展現品牌認同。

結語

HONDA RIDING GEAR 不僅是一個騎士裝備品牌，更是 HONDA 精神的延伸表現。從實用性出發，延伸至對騎乘美學的細膩詮釋，其產品線完整、多元且兼顧日常與專業，無論你是剛入門的新手騎士，還是追求風格與防護並重的資深車主，都能在這個品牌中找到專屬於自己的理想裝備。

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品牌基本資料

品牌名稱

HONDA 原廠精品

品牌起源／地區

來自日本本田技研工業株式會社的 HONDA 原廠精品，作為官方直營的機車周邊配件品牌，其根基深植於日本栃木的開發中心，並與本田車款的開發部門密切配合，確承襲本田對安全、設計與實用的極致講究，不只是為了補足機能，更代表對騎士騎乘體驗的全面承諾。

主要產品或經營方向

HONDA 原廠精品涵蓋多項車用部件與騎士周邊，包括後貨架、坐墊升級套件、快排系統、行李箱與包袋配件等，核心價值在於「與車體設計一體成形」的完美融入性，無需擔心相容性或結構改動，滿足原廠等級的裝著體驗與美感延伸。

品牌理念與故事

創立初衷與發展理念

HONDA自創立之初便秉持「創造讓人感動的移動體驗」作為品牌根本，這份理念不只體現在整車開發，也延伸至改裝與周邊領域。HONDA 原廠精品的誕生，始於對「騎士實用性」與「車輛整體美學」的雙重追求，品牌團隊深知市售副廠配件雖多，卻鮮少能兼顧安全與設計，因此由 HONDA 本部直接統籌規劃，確保每一件配件皆通過嚴格測試，並融入車輛設計語彙。從旅用車系到通勤車款，每一項精品皆經過數據驗證與實車反覆測試，目的是讓每位騎士能以最安心的方式進行個人化升級。

專精與優勢領域

HONDA 原廠精品擁有極高的製程一致性與品管標準，所有產品皆基於車輛開發同步設計，達到與原廠結構最契合的精度表現。品牌特別擅長處理「美觀與功能兼具」的設計難題，不僅提升使用體驗，更確保每一次安裝皆毫無後顧之憂。

主力商品介紹

後貨架

對於習慣通勤或旅遊的車主來說，HONDA 原廠後貨架幾乎是標配。以穩固結構與車型專屬設計為特色，HONDA 原廠後貨架不僅可無縫整合於車尾造型，也支援原廠行李箱快速安裝系統。部分車型更具備隱藏式鎖點設計，兼顧外觀與便利性，成為旅遊或日常通勤不可或缺的裝備。

坐墊相關零件

HONDA 的坐墊相關升級配件講究舒適與長時間騎乘的支撐性，許多款式採用原廠專屬成型泡棉技術與親膚材質，針對不同騎士身型優化厚度與曲線。除了機能面外，外觀上也常見以紅線縫製或壓印 LOGO 的細節，讓風格更上一層樓。

快速排檔套件（快排）

HONDA 推出的原廠快排系統，無需額外改裝電腦或動力模組即可安裝，最大特點在於「保固範圍內的升級」。換檔過程中穩定性極高，無論是城市通勤或山路熱血騎乘都能感受到明顯升級，不只方便、更兼顧安全性與耐用性。

車用包・行李箱

對於常騎長途的騎士來說，原廠推出的行李箱與專用支架可說是旅行最佳搭檔。設計團隊會針對每款車型的重心與後座承重特性進行專屬調校，並選用輕量但堅固的複合材質製作箱體。視覺上則與車體烤漆色系呼應，兼顧載物與美觀。

整流罩相關零件

從大型旅跑整流罩、短風鏡到專屬側板、風導件，HONDA 原廠整流罩系列專為空氣力學與騎乘舒適性設計。其獨特的分件化設計讓安裝更直覺，並能依需求逐步升級成完整整流模組。

結語

HONDA 原廠精品不只是「配件」，它更像是一種對品牌精神的延伸，是對車主體驗的極致追求。從實用性到整體視覺，每一項產品都展現 HONDA 對細節的專注與熱情，無論你是風格改裝派，還是實用功能取向派，原廠精品都能提供最合適的選擇。若你是希望在改裝中兼顧原廠品質與整車協調性的騎士，HONDA 原廠精品無疑是你最安心的首選，不妨從這些純正配件開始，讓你的愛車更完整。

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理誠國際 品牌介紹

理誠國際致力於摩托車競賽車輛、道路街車改裝品開發，如乾式碳纖維整流罩空力套件、摩托車駐車架、鋁合金水箱護網、塑鋼引擎保護蓋、競賽整流罩、CNC相關零配件等商品，提供車友多樣選擇。

理誠國際 產品介紹

理誠國際 駐車架

理誠國際生產多種樣式的駐車架，提供車主依自身需求選擇。

產品特色：

• 採用高品質鋼材製成，環保無毒，200℃噴塑工藝，耐腐耐磨
• 輪子採用不易刮傷地板材質
• 陽極硬化處理，表面耐腐耐磨，顏色亮麗
• 適用於大型重型機車，輕鬆移動，兼容多數車種
• 移動操作省力，附有定點止滑功能

和傳統駐車架不同之處為，理誠國際專利的升降式駐車架，不僅可將整車升起，實現360度移動轉向。具維修、保養、清洗與置放觀賞功能。長期停放可有效減少避震器負載或輪胎變形。

產品特色：

• 採用環保無毒噴塑工藝，表面優異、耐腐耐磨
• 消光黑色質感，簡易安裝，百分之百完美無縫密合

適用車型:S1000RR、R nineT、CB1000R、ZX-10R、YZF-R6等車型。

理誠國際 引擎護蓋

商品特色：

• 採用環保無毒噴塑工藝，200℃烘烤形成耐腐耐磨的消光黑質感
• 簡易安裝，百分百完美無縫密合

適用車型:YZF-R6、GSX-R1000、CBR-600RR、RSV4等

碳纖維 外觀零件

理誠國際的碳纖維外觀零件，為100% 真空熱壓成型，並採用手工生產製造，質量更輕，剛性強度更高。是許多歐系車主的愛改品項之一。

理誠國際 所有產品

除了最有名的駐車架之外，也有提供L型、V型、雙I行等不同形式的駐車架配件。另外也有多功能安全帽架等商品提供選購。

2024 年裡的重要大事件

有在關注 2024 的 MotoGP 的人，想必都知道今年的賽事多麼有歷史意義：MotoGP 時代首位衛星車隊車手贏得了世界冠軍。

Pramac Racing 的 Jorge Martín 駕駛著 Ducati Desmosedici GP24，能夠取得冠軍，和他每場賽事中「穩定」的表現有絕對性的關係；影響「穩定」的因素有很多，其中一項看不見的敵人便是「風」，本次編輯部將要介紹 Jorge Martín 在 GP24 上所使用的風鏡品牌：WRS。

WRS 品牌介紹

100％ MADE IN ITALY 的品牌精神

WRS 成立於 2008 年，歷史不算太長的義大利新興品牌，他們一開始是從手工製作一些小東西起家，提供品質高超的商品給無數旅行車騎士。

這些讓消費者滿意無比的商品瞬間讓 WRS 爆紅，之後他們也透過最尖端的機器以及技術，在維持品質的同時成功地維持穩定的供應量，因為標榜採用義大利最自豪的設計以及傑出的品質，所以從產品研發到最後的製造工程全部都是由 WRS 一手包辦。

Jorge Martín 又把風鏡敲破了？WRS 風鏡的秘密在這裡

圖片出自 MotoGP 官方 Youtube

原始片段

Jorge Martín 敲破風鏡的動作已經是他一種獨特的慶祝儀式了，當然這並不代表 WRS 的風鏡一敲就破、也不代表 Jorge Martín 有大力金剛拳 (笑)。

賽車上許多部件的固定、強度都是經過考量的，使他在車輛在轉倒或意外的時候不會造成勾到異物或彈飛等二次傷害，事實上在市售的版本比你想像的還要強韌許多，這次要來和大家說明 WRS 在市售風鏡上所用的材料秘密。

壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 的差別

風鏡看起來都像是一片透明或是燻黑塑膠，事實上他們之間可是有非常大的差別！

而在我們記憶中或多或少都有貪小便宜買一些便宜款式的風鏡，後來卻發現一下就脆化破裂的經驗吧？

在廣大的塑膠世界中有許多不同的材質，而他們都有著不同的材料特性，以風鏡來說常見的分成 壓克力(PMMA) 與 聚碳酸酯 (PC) 。

例圖為旭風防的風鏡，採用PC材質

而 WRS 在這兩種材質中選擇使用 壓克力(PMMA)

為了讓風鏡設計上能夠更加滿足賽事的需求，因此有更好的透光率、更輕的重量、更精準的加工優勢的 壓克力(PMMA) 正是最好的選擇，風鏡最薄的厚度甚至可到到 1mm 之薄。

壓克力(PMMA) 即使釘子穿透了，也不會產生裂紋，甚至被子彈擊穿後同樣不會破成碎片。因此， 壓克力(PMMA) 可用作防彈玻璃，也用作軍用飛機上的座艙蓋。

優秀的體質之外，每個 WRS 擋風玻璃都經過嚴格的測試，從先進的風洞實驗到複雜的軟體模擬，確保最佳的空氣動力學性能。

不只是 MotoGP，WRS 稱霸了整個賽場

WRS 從 2019 年開始進入賽場，從此他們便以此為發展的核心，多年來 WRS 的風鏡已成為世界冠軍值得信賴的選擇。

• 2019 – 與 Pramac Racing MotoGP 開始合作
• 2020 – 與 BMW 官方 WSBK 車隊 開始合作
• 2022 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Augusto Fernández 贏得了 Moto2 冠軍
• 2023 – Ajo Motorsport (Red Bull KTM Ajo) 的 Pedro Acosta 贏得了 Moto2 冠軍
• 2023 – Leopard Racing 的 Jaume Masià 贏得了 Moto3 冠軍

從 2022 起 WRS 參與賽事的車隊就開始接連贏得各級別賽事的冠軍，不只如此，這些成就更在 2024 中到達了巔峰。

這些成績等同證明了 WRS 風鏡的實力在世界的舞台上也是備受肯定。

• Pramac Racing 的 Jorge Martín 贏得了 MotoGP 冠軍
• CFMoto Aspar Racing Team 的 David Alonso 贏得了 Moto3 冠軍
• MT Helmets – MSi 的 小椋藍 (Ai Ogura) 贏得了 Moto2 冠軍
• ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team 的 Toprak Razgatlıoğlu 贏得了 WorldSBK 冠軍

WRS 風鏡提供車型

WRS 風鏡推出的車款多元，從基本的跑車、街車之外，旅行車款、大羊也有提供，廠牌橫跨日、歐系，在台灣販售的車款大多數都能找到。

以下為台灣常見車型：

結語

無論是無與倫比的清晰度、卓越的空氣動力學性能，還是 100％ MADE IN ITALY 的品牌精神，WRS 風鏡已悄然的在賽事與使用者的回饋中證明它的實力，每一塊風鏡不僅為騎士遮風擋雨，更訴說著挑戰自我、贏得勝利以及實現夢想的動人故事。

現在在 Webike 上供應最齊全的 WRS 風鏡，除了享有歐洲空運直送的快速出或服務之外，更有不定期的優惠活動，邀請你一起來體驗締造每一個傳奇故事背後的冠軍風鏡！

2024年8月8日- 甫於FIM國際摩托車賽車協會於日本鈴鹿賽車場舉辦「2024年 FIM第45屆世界耐力錦標賽 鈴鹿8小時耐力賽」中，配備普利司通輪胎之贊助車隊，於7月22日獲得冠軍，自2006年起創造了連續17次奪冠，並且是第11次獨佔頒獎台(第一名到第三名)的歷史成就。

在同一賽車場地，普利司通贊助賽會的2024 Suzuka 4 Hour 鈴鹿四耐比賽中，來自台灣的選手江直螢以車號64號，配備BRIDGESTONE BATTLAX RACING R11輪胎於8月4日舉行的全日本公路錦標賽ST600組別中以2分19.665秒的最速紀錄，奪得比賽冠軍。

江直螢選手提到:「感謝普利司通贊助鈴鹿四耐比賽，從1980年舉辦至今44年的鈴鹿四耐，在今天畫下句點，很榮幸能夠參與到鈴鹿四耐最後的Last dance，在眾多強悍的車手激烈比賽中，獲得了冠軍，謝謝CLUBモトラボEJ&速心車隊，讓這最後一支舞更加完美，讓我心裡沒有遺憾，日本的賽車歷史悠久，體現了對二輪生活的實踐，期待未來能將這樣的氛圍和快樂，帶給台灣愛好二輪的大家，也能讓台灣對賽車有熱情的朋友，勇於挑戰自己的極限」

江直螢選手的成功不僅僅是個人的榮耀，更是台灣賽車運動的一大里程碑，他的奪冠讓更多人看到了台灣選手在國際賽事中的實力和潛力，為台灣賽車運動增添了無限光彩，江直螢選手是世界摩托車比賽的“台灣之光”，更是當之無愧的“台灣最速男”。

普利司通一直以來致力於支持全球賽車運動，並通過不斷的技術創新和產品研發，為各大賽事提供最佳的輪胎產品，江直螢選手在鈴鹿四耐的成功，再次證明了普利司通輪胎在高性能和可靠性方面的領先地位。未來，普利司通將繼續秉持“從賽道到公道”的理念，不斷提升輪胎技術，為全球騎士提供更加優質的產品和服務。

    台灣普利司通二輪事業總代理 崇記貿易股份有限公司，除了於今年初導入全球熱銷的超級運動胎BATTLAX HYPERSPORT S23之外，更參加於南港舉辦的國際重型機車展，展示熱門五大款輪胎(R11 S23 T32 BT46 AT41)、招募合作車行夥伴、創立BRIDGESTONE Café (東眼山農場)，展現品牌力與經營台灣的企圖心，期待喜愛普利司通二輪事業產品的朋友的繼續支持，相信BRIDGESTONE是所有車友們的 Solution for your journey

詳情可以參考 台灣普利司通二輪事業總代理 崇記貿易官方網站: https://bridgestone-motorcycle-tires-tw.com/

比賽結果:

[ST600 NATIONAL組別]決賽結果如下：

1. #64 CLUB motolabEJ＆速心（江直螢）

2. #33 FASTwithSHIN-RS&kureo-service&nakata通商

3. #70 ﾌｧﾝﾌｧｸﾄﾘｰRT&ﾌﾟﾚｼｬｽ&ﾗｽｶﾙｷｯｸ

輪胎商品重點介紹

本次鈴鹿四耐使用的競賽胎 R11 及全世界熱銷的超級運動胎 S23

• BATTLAX RACING R11 為賽道而生的最高水準賽道胎

是專為賽道所設計的輪胎，高水準的抓地力和操控性提升，給車手在賽道上騎乘的自信 採用 V02的技術打造出R11，在過彎時能使輪胎與地面接觸的壓力更加均勻，並減少過彎時的側向滑動，使車手能在出彎時提早補油門，指向性極佳。

• BATTLAX HYPER SPORT S23 今年最新推出的世界級超級運動胎

    胎側採用了全新開發的胎面膠料，能以最大程度發揮壓車過彎時的運動性能能得到更加清晰的路感，為騎士提供「更令人感受到興奮之運動性與騎乘感受，在極大傾角的狀態下，發揮出令人不可思議的近似賽道胎的穩定性」。此外，採用「Pulse Groove脈衝紋的溝槽設計」 ，讓輪胎在雨天溼地狀況下，也能有更優異的安全性能。磨耗性(輪胎壽命)的明顯提升了約8% (註3)，乾地狀態下的過彎速度提高5%，與各面向的有效產品升級如: 乾地與溼地的圈速提升、乾地回轉穩定性、乾地抓地力、乾地胎側抓地力、乾地操控性、濕地抓地力、濕地剎車制動、濕地直行穩定性、濕地操控性..等等，均有感提升(註3)，展現強大與極高的Cost Performance (性價比_CP值)。

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註記:

1) 台隆集團簡介:台隆貿易行於1947年成立，而台隆工業於1963年創立，1978年台隆貿易行改名為”崇記貿易”，崇記貿易股份有限公司於該年 1978 年正式成立，為日本最大之輪胎品牌 Bridgestone 的二輪機車/工程/農業輪胎台灣總代理公司。崇記貿易股份有限公司的企業理念為提倡國內休閒運動之風氣，期望達成顧客的「工欲善其事，必先利其器」 之使命，盼提供顧客「事半功倍」之休閒時效。

   迄今台隆集團成立已經75年，崇記貿易股份有限公司是台隆集團旗下之一的子公司，為日本普利司通機車的製造公司，並積極拓展二輪機車的製造銷售、汽車銷售、金融投資、食品製造銷售、百貨流通事業、輪胎進口製造銷售、及運動用品代理等多角事業。長年以來，與日本大型品牌企業及中國事業夥伴維持良好關係，進行多角化事業經營。

台隆集團（臺隆工業）經營事業包括：

HANDS台隆手創館、百吉冰淇淋（POKI）、Niseko乳雪糕、吉豚屋（Katsuya）、台鈴機車（SUZUKI）、eReady電動機車、普利司通運動用品（Bridgestone Sports）。另投資養樂多（Yakult Taiwan）、台灣普利司通（Bridgestone Taiwan）、匯豐汽車（Fortune Motors）、東急房地產（Tokyu Livable Taiwan）以及和通創業投資（Hotung Venture Capital）

2) 崇記貿易為普利司通二輪/工程/農業胎總代理，在台灣正式授權給旗下經銷商販售

經銷商資訊為:  忠信實業: https://chunghsin-tw.com/   橋山貿易: https://www.kosan.com.tw/

摩托新聞

【官方新聞稿】普利司通二輪事業深耕台灣市場展現世界級品質，招募合作車行擴大通路

台灣普利司通二輪事業「崇記貿易股份有限公司」，在今天於台北市南港展覽館二館所舉辦的2024年台灣國際重型機車展中，除展出受到台灣消費者喜愛的BRIDGESTONE BATTLAX五大系列輪胎，並搭配台灣超人氣大型重機車款。...

Honda近日發表了2025年款CBR1000RR和CBR600RR，為北美市場注入全新活力。兩款跑車皆換上時尚新色，CBR1000RR披上亮眼白色，而CBR600RR則採用沉穩灰色，展現獨特魅力。

舊款CBR600RR與CBR1000RR仍活躍於北美 

HONDA CBR1000RR 自 2004 年問世以來，便以其源自 MotoGP 賽事的先進技術，如車架、多連桿避震、中置尾排氣管和電子防甩頭 HESD，在超級跑車領域中佔據一席之地。歷經多次改款，2019 年的最終版本搭載了強勁的 192PS 引擎、先進的電子控制系統以及優化的 ABS 和 循跡控制系統，實現了強悍性能與操控性的完美平衡。

然而由於排放法規的限制，CBR1000RR 在 2020 年在全球停售，由全面升級的 CBR1000RR-R 取代。

而 CBR600RR 則自 2003 年開始，以其 MotoGP 基因為基礎，長期受到車迷的喜愛。2013 年的最終版本採用了與 CBR1000RR-R 相似的雙頭燈設計，並搭載了118 PS 引擎。在 2020 年，CBR600RR 經過全面革新後強勢回歸，換上了全新的外觀，並搭載了電子油門、多種駕駛模式和 IMU 車體控制系統等先進科技，成為當今中量級運動跑車的佼佼者。

儘管上一代的CBR600RR與CBR1000RR已在全球停售，但在北美市場依然發售。2025 年款 CBR1000RR 和 CBR600RR 分別換上了珍珠白和深珍珠灰的新配色，並提供 ABS 選配，對於 CBR 愛好者而言無疑是令人羨慕的消息。雖然目前沒有在日本上市的計劃，但其如同噴射戰鬥機般的黑白配色，勢必吸引眾多騎士的目光。

2025 CBR1000RR在全球已停售的CBR1000RR，但在北美市場仍然活躍，新款採用了亮眼的珍珠白色。

2025 CBR600RR在進行全面升級後繼續銷售的上一代CBR600RR。在北美市場以深珍珠灰色登場。

新發布的CBR650R/CB650R搭載E-Clutch

除了 CBR1000RR 和 CBR600RR 之外，本田還將在北美市場推出搭載 E-Clutch 技術的新車型，包括 CBR650R 和 CB650R。

這些車款與日本版本在顏色和規格上保持一致。 北美市場對這些新車型的評價如何，值得我們拭目以待。

CBR650R從日本推出後，CBR650R的E-Clutch也正式登陸北美市場。

CB650R規格和顏色與日版相同，新增自動變速箱E-Clutch，這將在北美市場受到怎樣的評價呢？

改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。

其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。

ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

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HONDA即將推出2024年款中量級跑車CBR600RR，在傳統基礎上標配了快排系統，同時對IMU（慣性測量單元）和後避震進行了改進。同時新增消光黑配色，總共有2種選擇。發售日期為2024年2月15日（星期四），售價從1,573,000日元起。

2024 CBR600RR標配快排系統實質降價！IMU升級至6軸，足部觸地性也有改進。

2003年推出的Super Sport 中量級跑車「CBR600RR」將CBR1000RR的風格融入其中，透過多次車型更新後，以回饋當下最新賽車技術的同時不斷進化。在2014年更新車型後，曾一度暫停生產。

然而在2020年終於以全新造型和設備的升級後再次復活，搭載599cc水冷並列四缸DOHC引擎，最大馬力為121PS/14,000rpm，憑藉5軸IMU、電子油門等，增強了其戰鬥力。此外，整流罩還配備了小定風翼，使其具備如 GP 賽道機器的風格。

2024年款CBR600RR終於正式發表了。此前僅在HRC規格中提供的消光黑也已發布。

最新車款CBR600RR在今年的鈴鹿8小時耐力賽上展出，並於11月在歐洲正式發布，這回引進日本也備受期待。新車型雖然在外觀上沒有大幅變化，但標配的快排系統使換擋操作更加順暢。此外IMU系統從原本的5軸升級至6軸，更能準確檢測車體角度和加速度，通過與ABS和HSTC（本田可選配循跡控制系統）的結合，提升了操作性能。

全彩TFT儀表和41mm可調式前叉等配備也仍在延續，此外IMU系統從原本的5軸升級至6軸。

2024版本標配快排系統。

在配置方面，通過輕量化排氣系統和避震系統，成功減輕了1.0公斤的重量。此外，後避震的預載調整範圍也經過調整，最多可將座高降低10mm，進一步改善了雙腳踏地性。值得一提的是，側架的形狀也經過改良。

排氣繼承了該系列常見的中置式排氣，新款排氣系統進行了輕量化。

2024款車色圖案有少許更動。

全新CBR600RR將於2024年2月15日（星期四）在正式上市。有部分圖案變更的大獎賽紅「Grand Prix Red」和新增的消光黑「Matte Ballistic Black Metallic」兩種配色供消費者選擇。

售價因配色而異，Matte Ballistic Black Metallic為1,573,000日元，Grand Prix Red為1,606,000日元。不僅Grand Prix Red的價格保持穩定，黑色的售價更實現了3,000日元的降價。預計年度銷售數量為1,500輛。

CBR600RR宣傳影片

CBR600RR (2024)

發售日期：2024 年 2 月 15 日星期四
廠商建議零售價：1,573,000 日元~

大獎賽紅（Grand Prix Red）【新色】

霧面彈道金屬黑（Matte Ballistic Black Metallic）【新色】

CBR600RR (2024) 主要規格

・全長x寬x高：2,030 x 685 x 1,140mm
・軸距：1,370mm
・座高：820mm
・車重：193kg
・引擎：水冷4行程並列4缸DOHC 4汽門 599cc
・最大馬力：121PS/14,250rpm
・最大扭力：6.4kg-m/11,500rpm
・油箱容量：18L
・變速箱：往復式6檔
・煞車：F=W碟式、R=碟式
・輪胎：F=120/70ZR17、R= 180/555ZR17
・價格：1,573,000日元起

新車．絕版車

2024年全新CBR600RR於鈴鹿8耐現身，全新配色及性能優化令人期待

Honda在鈴鹿8耐展示2024年全新CBR600RR，確定通過現時的排放規制，將在日本繼續發售。...

新車．絕版車

鈴鹿8耐大亮點！2024年CBR600RR新配色首次亮相！

本田公司宣佈將在8月4日至6日的鈴鹿8耐展示新款CBR600RR，而現在我們有更多消息。據報導，新車將有兩種配色，分別為大獎賽紅色和啞光黑色的組合。...

新車．絕版車

【車主有話說】CBR600RR：擁有優異的性能與日常使用的矛盾

「車主有話說」是一個從Webike社區收集各種摩托車的評論，這些評論是基於實際騎乘或曾經騎乘過的車主的真實感受，這次我們要向您介紹Honda CBR600RR的車主們的心聲！...

CBR系列是HONDA的超級跑車代表。從純種跑車的CBR1000RR-R和CBR600RR，到CBR650R這款街頭跑車，尾部的「R」代表著各自的概念。預計2024年，這三款車型將同時迎來全新的版本。

新車．絕版車

電子離合器確認搭載！HONDA米蘭發佈全新2024 CBR650R與CB650R

HONDA於2023年米蘭車展發佈全新2024 CBR650R及街車CB650R，當中兩款新車均配備最HONDA最新開發的電子離合器技術E-Clutch。CBR650R外觀採用全新設計並使用5吋TFT儀表，而引擎，煞車避震保持不變。...

全新CB650R是否會從舊CBR1000RR的風格轉變成RR-R風呢？

新款CB650R的風格會繼承早期CBR1000RR的風格變成RR-R嗎？以全罩式車身追求運動性能的HONDA CBR系列，從150cc到1000cc的超級跑車。2024年將是CBR大排量車型整體更新的一年，首波是全新CBR600RR在鈴鹿8耐首次亮相。

雖然還未公佈全新CBR600RR的詳細內容，但在日本，預計除了傳統的Grand Prix Red外，還會有Matte Black的選擇。風格方面將與2020年的CBR1000RR-R相同，2024年的CBR600RR將延續這種風格。

此外頂級車型CBR1000RR-R也將在2024年進行更新，包括放大的定風翼等。儘管如此從現有風格來看，整體風格可能不會有太大變化，因此全新CBR1000RR-R和全新CBR600RR可能會屬於相同的設計系列。

值得關注的是CBR650R的動向，2024年型可能將採用電子控制離合器，並預計進行風格變更。當前型號在2019年繼承了CBR1000RR（SC77）的風格，但現在將CBR650R調整為與CBR600RR的RR-R風格相符，似乎更加合理。

CBR1000RR-R [HONDA] 於2020年發售的RR-R最終草圖。從之前的RR中展現出全新的形象。2024年型據報導將改進定風翼。

CBR600RR [HODNDA] 於2020年9月發售的CBR600RR承襲了RR-R的形象。定風翼被設計成更注重彎道性能，由雙翼改為單翼。

CBR650R [HONDA] 於2019年進行了大改款，保留了當時仍在服役的CBR1000RR（SC77）的形象。

以CBR250RR為形象引領的情況

然而CBR系列中，低於CBR400R（在國外稱為CBR500R）排氣量的車型，以CBR250RR（MC51）作為設計樣板。儘管MC51的設計在2017年就已推出，但2023年的全新CBR250RR也採用了相同的設計。

此外亞洲市場上銷售的CBR150R在2021年的改款中，剛剛推出類似MC51的風格，因此這種設計路線可能會繼續保持。如果如此，CBR的風格將分為RR-R系列和MC51系列兩大流派，CBR650R也有可能屬於MC51系列。

從機械結構上看，CBR650R並未採用中央進氣道，因此自然而然地理應選擇MC51系列的設計。無論如何新款車型將以更酷、更現代的風格登場。最早在10月的東京車展（Japan Mobility Show）上可能會有相關發布。

CBR250RR [HONDA] 搭載並列雙缸引擎的MC51，在年輕人的年齡層中廣泛受歡迎。這條路線在2023年型的改款中也得以保留。

CBR400R [HONDA] 在2019年進行的CBR400R改款中，保留了類似MC51的尖銳面容，同時風格接近CBR650R。或許400和650會達成一種中間的配置。

Honda今在鈴鹿8耐展示會場上展示著2024年全新的CBR600RR，由於先前排放規定影響，該車款於2022年10月底停產，但現已確定通過新的排放規制且將於日本繼續發售。

座墊高度降低10mm，提升腳部著地性！？ 

預計於2024年4月推出的全新CBR600RR在鈴鹿8耐的Honda展區台上以預定的市售車型展示。新車將推出全新設計的Grand Prix Red和Matte Ballistic Black Metallic兩種配色，預計將於2024年2月在日本上市。除了顏色外，展示車還裝備了快排裝置，可預見此將成為標準配置。此外通過調整後避震預載設定，座高將降低10mm，妣此增加雙腳落地的穩定性。

CBR600RR在2020年進行全面改款，引入了電子控制油門，同時，利用IMU的電子控制技術使其性能更上一層樓。車輛還採用了定風翼等設計，目前是日本車廠600cc超級運動車型中進化最大的車款。

目前還不清楚最大馬力121PS是否有變化，不過為了通過日本令和2年與歐5期排放限制，排氣系統已修改至合乎法規。預計2023年底，川崎將在日本國內推出全新ZX-6R，屆時全新CBR600RR的規格和價格也將正式公佈。我們會將繼續追蹤其最新消息。

CBR600RR預定市販車 [HONDA]迄今為止僅提供一種配色，但現在推出了全新的Matte Ballistic Black Metallica消光金屬黑。似乎受到了喜歡沉穩色彩車友們的歡迎。

CBR600RR預定市販車 [HONDA] Grand Prix Red大獎賽紅，以往的黑色油箱變更為紅色，藍白線條也經過重新設計,給人的印象完全改變。

Ram Air Ducts)壓進氣管道和整流罩上的定風翼將繼續保留，油箱蓋採用了有光澤的黑色設計。

以往車型中曾經另售26,950日元的選配快排，新款似乎將成為標配，自動提示功能可以實現快速換檔。

上整流罩添加了一條藍線，中置排氣管繼承了2003款車型，而2024款車型上仍繼續沿用。

CBR600RR [HONDA] 2020年發售的現行版。 PC40自2007年以來未有變化，而2024年新款是否會繼承 PC40？！據稱新款也即將在歐洲推出。

在鈴鹿8耐比賽中，以33號車號參賽的「Team HRC with 日本郵便」是最大的熱門選手。

在2024年的鈴鹿8耐比賽中，唯一參加的廠隊「Team HRC with 日本郵便」被視為最有希望的奪冠熱門。該車隊在2022年取得了8年來的首次冠軍，此次將力爭連續奪冠希望。長島哲太選手以驚人的復原速度回歸，加入了固定車手陣容。

長島選手在7月的官方測試中取得最快單圈時間，和去年一樣，高橋巧選手也作為隊友，他們將帶來高度合作的比賽表現。此外活躍於WSBK的Xavi Vierge選手，也加入了這支堅強的車隊構築了穩固的陣容。

長島哲太和新款 CBR600RR 在 7 月初舉行的鈴鹿 8 小時耐力測試中創造了2分06秒077的最佳成績。

駕駛 CBR1000RR-R 的WSBK車手Xavi Vierge在第二輪比賽中已登上了頒獎台，這次是他首次參加鈴鹿8耐。

2020年CBR600RR主要規格（參考）

・全長×全寬×全高：2030×685×1140mm
・軸距：1375mm
・座高：820mm
・車重：194kg 
・引擎：水冷4衝程直列4缸DOHC 4氣門 599cc
・最大馬力：121PS/ 14000rpm
・最大扭力：6.5kg-m/11500rpm
・油箱容量：18L
・變速箱：6速往復式
・煞車：F=雙碟、R=單碟
・輪胎：F=120/70ZR17、R=180/55ZR17
・價格：1,606,000日元

HONDA宣佈將在8月4日至6日的鈴鹿8耐展示新款CBR600RR，而現在據了解，新車將有兩種配色，分別為大獎賽紅色(Grand Prix Red)和消光黑色(Matte Black)。

CBR600RR新增翼形設計後即將推出新配色！？

即將於鈴鹿8耐展示的新款CBR600RR，如之前報導的一樣，將繼續採用(Grand Prix Red)大獎賽紅色作為基本配色，但可能會改變線條設計。此外還會新推出(Matte Black Metallic)消光黑金屬色，以下是我們對這些配色的CG預測。

大獎賽紅色的配色方案與先前的型號相同，基調為紅色，使用白色和藍色線條裝飾，但據我們預測設計將會有新的改變。另一種黑色配色將完全採用賽車風格，全車身採用黑色，並呈現消光效果。

先前型號只有紅色可選，而現在有兩種配色方案可供選擇，相信將受到喜歡低調配色的車主們歡迎。這款新車將在鈴鹿8耐首次亮相之後，之後還會在10月的Moto GP日本分站中展示，預計2024年2月左右在日本開始發售。

CBR600RR（2024年）[HONDA] 以上圖片是CG預測圖，除了紅色外，預計將還會新增消光黑。新型號將符合排放規定，並且標配快排。

CBR600RR（2020年）[HONDA] 目前的型號是於2020年推出的PC40 第三代。在保留傳統優點的同時，更進一步提升了電子控制系統，對引擎也作出了優化。

CBR650R（2023年）[HONDA] 於2019年首次亮相的CBR650R，預計會在2024年進行改款，除了將更新外觀的同時，也有可能引入電子控制離合器，以上圖片是現行版。

Ninja ZX-6R[KAWASAKI] 新款ZX-6R於6月在美國發布，預計將於年底推出發售，整個車身前方外觀都得到了全面升級。

2020年CBR600RR日本國內仕樣主要規格（参考）

・全長×全寬×全高：2030×685×1140mm 

・軸距：1375mm

・座高：820mm 

・車重：194kg 

・引擎：水冷4行程直列4缸DOHC4氣門599cc 

・最大馬力：121PS / 14000rpm

・最大扭力：6.5kg-m / 11500rpm 

・油箱容量：18L 

・變速箱：6速往復式

・煞車：前＝雙碟，後＝單碟 

・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17 

・價格：160萬6000日圓

新的CBR600RR確定來了！HONDA於7月21日在官方網站上公開了全新CBR600RR的預告影片。這款於2020年全面改進電子控制的現行款將迎接日本令和2年的廢氣排放規制，預計在今年再度推出新版本。新車將符合EURO5排放規制並配備快排系統，提供2種車色可供選擇。且將於8月4日至6日的FIM EWC日本分站鈴鹿8耐中進行首次亮相。

現行款CBR600RR於2016年推出後停止在日本銷售。然而，在2020年9月，HONDA本田決定再重新推出CBR600RR，並且符合了日本平成28年的廢氣排放規制。但由於歐洲實施了更嚴格的EURO5廢氣排放規制，因此未在歐洲發售。 然而2024年式CBR600RR將會符合EURO5和日本令和2年規制，有望在歐洲發售，而在日本可能會於2024年3月左右正式上市。除此之外，2024年式將保留現行款的特色，例如IMU循跡控制系統、ABS和電子控制的油門等，預計將新增快排作為配備。在車色方面，廣受歡迎的Gran Prix Red將繼續保留，但花紋將進行更改。同時也將新增Matte Black Metallic，提供2種顏色選擇。

在本田官方YouTube上發布的宣傳影片中，暗示了在8月4日至6日舉行的鈴鹿8耐中展示的可能性。

CBR600RR（2020年）現行版本，相比上一代配備了新凸輪軸、閥門彈簧和氣缸蓋汽缸頭。新車型也將繼續沿用採用同樣的和定風翼風格。

600cc超級運動車市場再度升溫！

600cc超級運動車市場將迎來新的競爭，而早在6月KAWASAKI新款ZX-6R已在美國和歐洲發表，預計今年底在日本市場發售。此外，Honda也有望於2024年2月發佈新車型，這將使這兩家製造商市場競爭更加激烈。CBR600RR預計將在9月30日至10月1日的Moto GP日本站展示，喜歡的騎士們不妨安排旅遊行程前往賽道一探究竟。

剛在今年6月改款的2024年式 Ninja ZX-6R，換上全新前整流罩與大燈，使其外觀更接近ZX-10R。該車符合歐洲的排放標準，馬力減少 6PS 至 124PS。

2020款CBR600RR日本規格

・長x寬x高：2030 x 685 x 1140mm
・軸距：1375mm
・座高：820mm
・車重：194kg
・引擎：水冷四行程並列 4 缸 DOHC 4汽門 599cc
・最大馬力：121PS/14000rpm
・最大扭力：6.5kg-m/11500rpm
・油箱容量：18L 
・變速箱：往復式6檔
・輪胎： F=120/70ZR17、R=180/55ZR17 

2024款Ninja ZX-6R歐洲規格

・長×寬×高：2025×710×1105mm
・軸距：1400mm
・座高：830mm
・車重：198kg
・引擎：水冷四行程並列 4 缸 DOHC 4汽門 636cc
・最大馬力：124PS/13000rpm
・最大扭力：7.0kg-m/10800rpm
・油箱容量：17L 
・變速箱：往復式6檔
・輪胎 ：F = 120/70ZR17 , R = 180/55ZR17

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CBR600RR或將在鈴鹿8耐上亮相？！20周年慶祝活動同步舉行

雖然受到廢氣排放法規的影響，讓日本四大廠不得不讓部分600cc跑車停產，但隨著Kawasaki剛剛發布改款後的ZX-6R，而其他日本車廠新一代的600cc跑車也可能在差不多同一時間內面世。...

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2023 Kawasaki ZX-6R亮相，全新外觀加上引擎升級、TFT儀表

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雖然受到日本令和2年排放法規的影響，讓日本四大廠不得不讓部分600cc級距跑車停產，但隨著Kawasaki剛剛發布改款後的ZX-6R，而其他日本車廠新一代的600cc跑車也可能在差不多同一時間內問世。

Honda和Kawasaki在日本發售機會很大

Yamaha在2020決定停止銷售YZF-R6，Suzuki的GSX-R600/750則只在北美等有限地區銷售。由於日本令和2年排放規定，Honda CBR600RR和Kawasaki ZX-6R已經停止在日本生產。

換句話說，一旦經銷店庫存售罄，日本製造商的600cc超級跑車在日本的銷售就將中斷，可能成為過去的產品。然而，根據Webike Plus編輯部獲得的消息，這些車款可能會繼續銷售。

最新消息是，Honda新款CBR600RR可能在8月4日至6日舉行的鈴鹿8小時耐力賽上首次亮相。目前還不確定是否會公開作為正式宣布預定上市車款，但屆時可能會同時舉辦CBR600RR的20周年慶祝活動。

CBR600RR在2020年進行了全面改款，新款主要符合排放規定。據了解，外觀不會有太大變化，但將採用定風翼設計等新元素，成為日本製造商中進化最大的600cc超級跑車，戰鬥力應該十分強大。

CBR600RR（2020年） [HONDA] 為了提高在亞洲摩托車錦標賽(ARRC)中的競爭力，更新了發動機和底盤。但由於當前車型未達到 Euro 5排放標準，因此僅在日本和亞洲地區銷售。

現行的CBR600RR配備了新的凸輪軸、汽門彈簧和汽缸蓋。特別是透過增加頭部冷卻水量，可以在比賽中實現16500 rpm的高轉速。

現行的CBR600RR採用了電子控製油門，還引入了動力騎乘模式。此外，節流孔的直徑從40mm增加到44mm，以適應調校時增加的馬力。

現行的CBR600RR使用小型定風翼來提高操控穩定性，同時，增加的空氣阻力將透過增加油箱內的凹槽、降低騎士頭部的位置來調節。

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【速報】新款CBR600RR將會是20週年紀念車！？

據聞在今年8月，於2003年首次問世的CBR600RR車系，很可能會推出20週年紀念版本。雖然CBR600RR先前也有著因為無法符合令和2年排氣法規，而將步入停產的風聲，但如今又有了將會推出新款的消息，或許這台車還能在新車市場上繼續奔馳。 CBR600RR的20周年版本，或將致敬初代的紅×黑本田之翼...

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WOODSTOCK推出「CB1000R／CBR600RR／S1000RR」腳踏後移套件

開業於1992年的日本摩托車改裝品牌WOODSTOCK，以高精密度加工生產製造各種摩托車用改裝零件，不只是性能，在存在感和設計方面，WOODSTOCK都將讓您的愛車與眾不同，從腳踏後移套件到豐富的小型零件等，讓您能將愛車的每一處都精美呈現。 騎乘姿勢及腳踏位置，是騎士能否依照自身期望來控制車輛的重...

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