CBR1000RR-R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 15 Jul 2026 12:51:58 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CBR1000RR-R – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.hk 32 32 Jonathan Rea紀錄片「The Greatest」全6集公開！WorldSBK六連霸×2026鈴鹿8耐奪冠×從本田到川崎、山葉完整職業生涯 https://plus.webike.hk/2026/07/08/jonathan-rea%e7%b4%80%e9%8c%84%e7%89%87%e3%80%8cthe-greatest%e3%80%8d%e5%85%a86%e9%9b%86%e5%85%ac%e9%96%8b%ef%bc%81worldsbk%e5%85%ad%e9%80%a3%e9%9c%b8x2026%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%a5%aa/ https://plus.webike.hk/2026/07/08/jonathan-rea%e7%b4%80%e9%8c%84%e7%89%87%e3%80%8cthe-greatest%e3%80%8d%e5%85%a86%e9%9b%86%e5%85%ac%e9%96%8b%ef%bc%81worldsbk%e5%85%ad%e9%80%a3%e9%9c%b8x2026%e9%88%b4%e9%b9%bf8%e8%80%90%e5%a5%aa/#respond Wed, 08 Jul 2026 13:28:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=95646 講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》現已公開。透過對本人及相關人士的獨家專訪，深入探討這位傳奇車手的鮮為人知的奮鬥與成功故事。 從本…]]>

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》現已公開。透過對本人及相關人士的獨家專訪，深入探討這位傳奇車手的鮮為人知的奮鬥與成功故事。

從本田出道到川崎的黃金時代

講述超級摩托車世界錦標賽（WorldSBK）六度封王的喬納森·雷（Jonathan Rea）職業生涯的六集紀錄片系列《The Greatest》已在「WorldSBK VideoPass」上線。

紀錄片第一集《Instant Impact》講述了2007年末，當時20歲的雷在英國超級摩托車錦標賽取得成功後，拜訪本田車隊的羅納德·滕·凱特（Ronald Ten Kate），直接爭取世界錦標賽參賽機會的經歷。故事描繪了他歷經本田七年的挑戰，直到2014年末轉隊至川崎的歷程。

接著的第二至第四集，則聚焦於他在川崎時期與強勁對手們的對決。第二集《Rivalry》詳細講述了他與查茲·戴維斯（Chaz Davies）之間激烈的競爭關係，以及川崎對決杜卡迪的格局。

第三集《Resilience》介紹了2019年面對阿爾瓦羅·包蒂斯塔（Alvaro Bautista）和杜卡迪Panigale V4這對強勁對手時，憑藉永不放棄的精神，奇蹟般地贏得冠軍的過程。第四集《Respect》則揭示了他與托普拉克·拉茲加特利奧魯（Toprak Razgatlıoğlu）共同成長與激鬥的歷史。

個人層面與在山葉的最終章

第五集《Behind the 65》將鏡頭轉向雷在賽道外的個人生活。透過對家人和車隊工作人員等一直支持他的人們的採訪，深入探討了驅動這位六屆世界冠軍的內心原動力。

最終集第六集《The Last Chapter》講述了他轉投山葉的決定，以及之後遭遇傷病與不幸的職業生涯末期。儘管結果是一段艱難的時期，但這並未損害他傳奇般的職業生涯，影片展現了他帶著許多粉絲和相關人士的惋惜，結束現役生涯的身影。

本系列已在「WorldSBK VideoPass」上提供完整觀看。詳情請參閱官方網站。

WorldSBK VideoPass:https://subscribe.worldsbk.com/en/subscribe

 

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2026年7月5日將舉行決賽的「鈴鹿8耐」，為因應酷暑，將舉辦日期提前至7月上旬。目前已達成四連霸的Honda HRC等國內外勁旅將參賽。本文將為您帶來這場即將開賽的賽事中，Honda車隊的賽前分析。

絕對王者Honda HRC的挑戰與緊急決定的新陣容

由左至右為喬納森·雷、高橋巧、索姆奇亞特·查特拉 (Honda HRC)

在鈴鹿8耐累積31勝的Honda，將派出目前已達成四連霸的廠隊「Honda HRC」，挑戰前所未有的五連霸。車手陣容包括在鈴鹿8耐累積最多7勝的高橋巧、六度榮獲超級摩托車世界錦標賽（WSBK）冠軍的喬納森·雷Jonathan Rea，以及在WSBK表現活躍的（索姆奇亞特·查特拉）Somkiat Chantra。

原定入選的約翰·扎爾科Johann Zarco，因MotoGP第六站的傷勢而被迫缺席。獲選為替補的查特拉，在各級別賽事中累積了作為Honda車手的經驗，並在私人測試中展現出良好表現。克服這次意外，他們將以全新陣容力爭偉業。

EWC全程參賽隊伍與名門力爭頒獎台最高榮譽

由左至右為約翰·麥克菲、阿蘭·特謝、科蘭坦·佩羅拉里 (F.C.C. TSR Honda France)

以鈴鹿為基地的「F.C.C. TSR Honda France」，作為EWC（世界耐久錦標賽）全程參賽隊伍，曾奪得世界冠軍。本賽季將由Alain Techer 、Corentin Perolari 、John McPhee三人出戰，在賽前測試中跑出頂尖成績，準備萬全。

此外，全日本公路賽錦標賽（JRR）名門「SDG Team HARC-PRO. Honda」將由國井勇輝、名越哲平、阿部惠斗三位車手參賽。懷抱著去年第四名的遺憾，他們將力爭夢寐以求的頒獎台與冠軍寶座。此外，還有負責亞洲地區年輕車手培育的「Honda Asia-Dream Racing with Astemo」，以及由伊藤真一總監領軍的「Astemo Pro Honda SI Racing」等，眾多隊伍將展開激烈競爭。

由左至右為國井勇輝、名越哲平 (SDG Team HARC-PRO. Honda)

由左至右為穆罕默德·阿德南塔·普特拉（Muhammad Adnantra Putra）、納卡林·阿提拉普瓦帕特（Nakarin Atiratphuvapat）、凱魯爾·伊達姆·帕維（Khairul Idham Pawi） (Honda Asia-Dream Racing with Astemo)

Astemo Pro Honda SI Racing

Team ATJ with NTT docomo Business

TEAM SAKURAI HONDA

 

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2026年鈴鹿8小時耐力賽即將到來，Honda HRC作為四連霸的衛冕冠軍，將再次挑戰冠軍寶座。在YAMAHA恢復廠隊體制並穩步縮小差距的同時，Honda HRC將以被挑戰者的姿態迎接這場比賽。

其基礎車款為Honda CBR1000RR-R。與2025年相比沒有重大變動，採取了延續去年套件並加以優化的策略。今年的主題是「不進行大改革，而是追求精準度」，例如應對賽道翻修以及去年開始使用的Öhlins懸吊的設定進化。

在5月12～13日的鈴鹿8耐測試中，強納森·雷（Jonathan Rea）跑出2分04秒773的成績，創下最快單圈。在所有參賽者中，他依然展現出領先群雄的速度。

高橋巧談「不變的強韌」。累積基礎的成熟

高橋巧對於賽車的發展方向表示：「賽車本身與去年的基礎相比沒有顯著變化。我們沿用去年參賽的基礎設定，沒有進行大的變動。」

Honda HRC在積極適應新賽道的同時，並沒有進行極端的方向轉變。高橋強調，這是因為他們正處於累積經驗的階段。

「自前一週的私人測試以來，輪胎的磨損也得到了改善，即使是已跑22～23圈的輪胎，最後也能跑出2分05秒0的單圈成績。我認為整體表現不錯。」

高橋巧（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi

此外，他在長距離測試的穩定性上也展現出信心，這顯示他們更注重的是「整體賽事的實力」，而非單圈的極致速度。

同時，他也冷靜地觀察著競爭對手的動向，並表示：「雖然大家都跑出了不錯的成績，但平均圈速如何仍不明朗。我們只需要做好我們該做的事情。」這番話透露出作為四連霸鈴鹿8耐冠軍的沉穩自信。

在YAMAHA恢復廠隊體制，並以去年亞軍的成績展現存在感的情況下，雙方差距確實正在縮小。比賽的格局已不再是單純以速度壓制，而是以累積套件的精準度來應對，這一點已變得更加鮮明。

此外，對於隊友強納森·雷，他表示：「基本上他都是配合現有的賽車設定來騎乘，雖然我沒有掌握到非常細節的部分，但這也代表著車手能很好地適應賽車。」他對於經驗豐富的雷能夠順應車隊方向性並順暢騎乘感到滿意。

Jonathan Rea（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi

Jonathan Rea 談「CBR的本質」與耐力賽的現實

從2026年正式加入Honda HRC的強納森·雷（Jonathan Rea）表示，WorldSBK與鈴鹿8耐規格賽車的差異：「很難比較。輪胎不同，也有燃油效率的考量，所以無法全程以全功率騎乘。但正因如此，這輛賽車非常容易操控。」

此外，他對於鈴鹿8耐這個特殊的比賽也提出了獨特的見解：「耐力賽需要車手在設定上找到妥協點。這是巧的賽車，是配合他的方向性來設定的。」

他進一步闡述了自己的角色：「我不需要大幅改變自己的風格，但有些部分必須接受。例如我希望前懸吊更軟一些，但這就是一個妥協點。」

儘管如此，他對賽車本身充滿信心：「輪胎會造成很大的差異，但騎乘感受依然是CBR。核心是Honda，這是最大的共通點。」

儘管測試時間短暫，但創下最快單圈的事實，證明了他的高度適應能力。

Jonathan Rea（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi

鈴鹿8耐這個特別的舞台，以及雷選擇參賽的理由

對Jonathan Rea來說，鈴鹿8耐是一場特別的比賽。雖然他已經退出WorldSBK的全職參賽，但他仍將挑戰這場比賽。

「這是一個對體力要求非常嚴苛的賽道，但騎乘這輛賽車感覺相當輕鬆。」

他過去也曾在此舞台經歷成功與困難，其印象至今仍深刻，他表示：「鈴鹿是我非常喜歡的比賽，有好的回憶也有不好的回憶。但我認為這是一場我本應能贏得更多勝利的比賽。」

而這次他選擇在Honda HRC展開新挑戰的理由，他表示：「雖然全職參賽讓我感到疲憊，但我認為以這個新角色再次爭取勝利是個很好的挑戰。」此外，他對日本粉絲的印象是：「日本的車迷非常熱情溫暖，我很高興能再次回到這裡。」

強納森·雷（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi

Johann Zarco離隊與代班體制，雖有變動但仍維持強大實力

Honda HRC原本預計由高橋巧、強納森·雷（Jonathan Rea）、約翰·扎爾科（Johann Zarco）三人陣容參賽，但扎爾科因在MotoGP第六站加泰隆尼亞大獎賽受傷而缺席，確定由索姆基亞特·詹特拉（Somkiat Chantra）代為參賽。

儘管是臨時的變動，Honda HRC仍自信地表示：「即使在賽事週才加入，也足以應對。」此外，Somkiat Chantra 也參加了五月的私人測試，因此並非在賽事週才首次騎乘鈴鹿8耐規格的CBR1000RR-R。

高橋巧（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi

 

另一方面，YAMAHA在復出第二年進一步提升完成度，加強了追擊的氣勢，而Honda HRC則是以「成熟套件的優化」來應對。速度、穩定性，以及經驗值。所有要素都齊備的衛冕冠軍，今年也沒有打算將冠軍寶座拱手讓人。

高橋巧充滿幹勁地表示：「在全力以赴地面對每一場比賽的同時，只要能持續連勝，我們就會朝這個目標邁進。在此基礎上，我們希望能展現出比去年更強大的Honda。」

已臻完善的鈴鹿8耐王者，在衛冕的同時也在穩步更新。2026年鈴鹿8耐，將在挑戰者與衛冕冠軍之間的距離比以往任何時候都更為縮短之際揭開序幕。

高橋巧（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi

 

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超級摩托車世界錦標賽（WSBK）第七站的最終賽事在米薩諾世界賽道(Misano World Circuit Marco Simoncelli) 舉行，Honda HRC 車隊的 Somkiat Chantra 宋基亞特·查特拉（สมเกียรติ จันทรา) 在第二場比賽中獲得第13名，創下本賽季個人最佳成績。Ryan Vickers (萊恩·維克斯)雖然摔車但仍舊完賽，展現了其堅韌的毅力。

Somkiat Chantra 米薩諾Race 2穩定節奏創本季最佳第13名

超級摩托車世界錦標賽第七站 (WorldSBK Round 7) 的最後兩場比賽，在米薩諾世界賽道「馬可·西蒙切利」舉行。Honda HRC 車隊的 Somkiat Chantra 在第二場比賽中獲得第13名，創下本賽季個人最佳成績。根據週六的排位賽結果，兩位車手都從第七排的發車位開始了上午的超級桿位賽。Chantra 在比賽初期一度掉落名次，但隨後奮力追趕，以第15名完賽。

共有21圈的第二場比賽，與週六一樣在極為嚴酷的高溫下進行。從第七排發車的 Chantra，從第17名一路攀升至第14名。他在由六台賽車組成的集團中保持專注，並維持了非常穩定的節奏。在比賽末段，他更進一步提升了一個名次，以本賽季個人最佳的第13名結束了比賽。

Chantra 表示：「透過進行一些調整，我得以改善賽車的設定。手感有所提升，尤其是在進彎時能夠更積極地推進。在第二場比賽中，我的目標是跟上集團並維持名次，但在比賽末段，前輪手感逐漸下降，開始有些掙扎。路面溫度非常高，而且這條賽道有很多長彎，導致前輪磨損加快，我無法再進一步推進。最終，我選擇守住名次並完賽。」

Ryan Vickers 米薩諾摔車後重返WSBK賽道 堅韌完賽第18名

替補參賽的 Ryan Vickers 在超級桿位賽(Superpole Race)中起步順利，並在比賽初期就提升了名次。在一些意外狀況下，他一度上升到第17名，緊隨隊友 Chantra 的後方，並以第17名完賽。

在Race 2 第二場比賽中，Vickers 緊跟在隊友後方，但由於在第四彎摔車，他的追擊受阻。儘管如此，他仍舊從最後一名重返賽道，並以堅韌的跑姿堅持到最後，以第18名完賽。

Vickers 回顧道：「米薩諾的賽事結束了，但總體來說，我認為我們在賽車方面取得了進步。FP3 的嚴重摔車對我造成了打擊，之後我還需要處理賽車的更換以及在接下來的比賽期間需要解決的一些問題。儘管如此，我還是學到了很多東西。很遺憾在比賽中像昨天一樣發生了小摔車，但我能夠重返賽道並完賽，而且單圈成績相當穩定。」

廠隊將繼續為接下來於7月10日至12日在多寧頓公園(Donington Park)舉行的 WSBK 第八站賽事做準備。

HRC:https://www.instagram.com/hondaracingcorporation/

＃35　Somkiat Chantra 車手

＃17　Ryan Vickers 車手

 

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品牌名稱

Puig

品牌起源／地區

Puig 成立於 1964 年，總部位於西班牙巴塞隆納近郊的 Granollers，自創立以來便致力於摩托車配件的設計與開發。品牌起初以生產簡易風鏡為主，隨著歐洲賽車文化與街車市場的蓬勃發展，逐步拓展出一系列兼具空氣力學與造型設計的高品質產品，至今已成為歐洲最具代表性的摩托車外觀改裝品牌之一。

主要產品或經營方向

Puig 的產品涵蓋風鏡、整流罩、土除、防倒球、保桿、腳踏與把手相關零件等多元領域，並持續專注於提供高質感、實用性強的車身防護與視覺升級方案。產品線適用範圍涵蓋各大日系與歐洲車款，從競技型街車、仿賽到日常通勤皆有對應解決方案。

品牌理念與故事

專注風洞科技與造型力學的雙軌發展

Puig 之所以在全球改裝市場中建立起高度辨識度，關鍵在於對產品造型與空氣力學的高度重視。品牌長期投資風洞測試與 CFD 模擬技術，並與多支 MotoGP 與 WSBK 車隊合作開發，將賽道科技延伸至市售車款。從風鏡角度設計、導流氣口、側護板曲線到防摔件結構，皆講究空氣動力與實戰效益的完美結合。

歐洲製造的精緻工藝與品質保證

Puig 的全系列商品皆於西班牙製造，採用高強度壓克力、鋁合金、ABS 樹脂與特殊陽極處理技術，打造出兼具輕量化與耐用性的產品結構。品牌並針對每款車型進行專屬開模與量身設計，確保安裝密合度與美觀兼具，展現出歐洲品牌一貫的工藝精神與品管標準。

主力商品介紹

風鏡系列

Puig 最為經典的產品線莫過於風鏡系列，從日常通勤、街道使用到高速巡航或賽道專用版本皆有對應產品。設計上強調空氣導流與減少騎士上半身風阻，並提供多種色系與造型選擇，兼顧功能與個性化外觀。

PUIG 風鏡

整流罩產品

針對不同車型推出前整流罩、側蓋、導流板等外觀升級零件，不僅可強化整體造型語言，更有助於整流效率與高速穩定性。所有整流罩件皆以精準對位與防震結構為前提設計，安裝簡便且質感細膩。

PUIG 整流罩

保桿

在車輛防護領域，Puig 提供多樣化防摔滑塊與保桿系統，能在跌倒或碰撞時有效分散衝擊力道，降低車身與引擎損壞風險。外型設計也融入車款線條，維持整體視覺一致性。

PUIG 保桿

把手周邊零件

包括手把端子、煞車護弓、離合器護弓等多項周邊強化件，兼具保護與美觀。此系列多使用 CNC 鋁合金加工製成，造型銳利、握感提升，尤其受到競技型車主與街車族群喜愛。

PUIG 把手周邊零件

土除

Puig 推出的前後土除與延伸護板，不僅強化輪胎防濺效果，也有助於減少引擎室泥沙堆積。設計上多以鋼板沖壓或 ABS 模壓製成，外型符合車身流線，升級後整體感大幅提升。

PUIG 土除

結語

Puig 以超過 60 年的品牌經驗與西班牙工藝為基礎，打造出融合賽事科技與日常實用性的改裝配件，深受全球車主信賴。無論你追求個性化外型、風阻改善或更完善的車身防護，Puig 都提供了兼具設計感與實戰效益的全方位解決方案，是每位騎士改裝升級的不二之選。

所有 PUIG 商品

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品牌基本資料

品牌名稱

brembo

品牌起源／地區

brembo 創立於 1961 年，總部設立於義大利貝加莫，是全球最具代表性的高性能煞車系統製造商之一。品牌起家於汽車煞車碟盤的製造，並迅速延伸至摩托車競技與量產車市場，如今已成為 MotoGP、WSBK、F1 等頂級賽事指定合作夥伴。

主要產品或經營方向

brembo 長期專注於煞車系統的開發，旗下產品涵蓋卡鉗、碟盤、總泵、來令片等制動核心部件，並持續推動設計創新與製程革新，在兼顧性能與安全的同時，也賦予產品獨特識別性的紅色美學語言。

品牌理念與故事

品牌創立初衷與發展理念

brembo 的誕生來自對「高性能制動系統」的極致追求，創辦人 Emilio Bombassei 在品牌初期便立下目標——讓義大利工藝成為全球賽道與街頭的制動標竿。品牌從引進競技規格卡鉗技術開始，逐步拓展出包含碟盤、總泵等在內的完整煞車解決方案，並將航空級材質與數據化製程導入日常騎士使用層面，實現性能與美學的雙重平衡。

品牌的專精與優勢領域

brembo 擅長以精密壓鑄與 CNC 加工打造高剛性結構，同時透過不斷優化卡鉗活塞配比與煞車油路設計，實現穩定、線性的制動反應。品牌也致力於推廣街道可用的賽道技術，特別是在煞車模組化與散熱系統的應用上，展現出與眾不同的高度整合性與實用性。

主力商品介紹

煞車卡鉗套組

brembo 的卡鉗套組是品牌技術核心，結合高壓鑄鋁或 CNC 鍛造結構，對應多活塞設定與專利密封技術，可提供優異的剛性與回饋。適用各類競技與高階街車，強調重煞穩定與制動力精密調控。

BREMBO 煞車卡鉗

煞車碟盤

 

浮動式與固定式規格皆有對應，具備輕量化與耐熱穩定特性。brembo 碟盤注重切削角度與表面處理，能有效提升來令片接觸效率，降低高溫衰退問題，實現高轉速下的持久制動力。

BREMBO 煞車碟盤

來令片

來令片種類多元，針對不同使用場景如街道、賽道設計出專屬配方。以陶瓷纖維或金屬基底為基礎，提升磨擦係數與耐磨性，搭配原廠卡鉗即可發揮最理想煞車性能。

BREMBO 來令片

煞車總泵／主缸

brembo 主缸系列強調輸出穩定與細膩操作感，具備可調節握距與壓力反應設計。透過主缸內部活塞行程的精準控制，提供騎士更靈敏、漸進的煞車反應。

BREMBO 總泵

把手周邊零件

除總泵、卡鉗等主要煞車部件外，brembo 也推出與總泵系統相容的離合器拉桿、油杯套件等配件，延伸整體制動系統的風格一致性，同時提升握感與操作穩定性。

BREMBO 把手周邊

結語

作為全球煞車系統的指標品牌，brembo 不僅在賽事中締造無數勝績，也在日常騎乘中持續為用戶提供「可視、可感、可信賴」的煞車體驗。對於追求操控細膩與高強度制動的騎士而言，brembo 絕對是一個無需妥協的選擇。

所有 BREMBO 商品

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2023年5月，HONDA熊本製作所達成了累計生產2000萬台摩托車的里程碑，為此HONDA推出了一款特別版的CBR1000RR-R。並在紀念典禮上亮相，現在特別為大家介紹這台展示中的實車。

以熊本城與熊本熊為靈感的CBR1000RR-R特別版

HONDA熊本工廠於1975年落成，次年便作為車輛出口基地開始運營，經過多年發展，2023年成功達成累計生產2000萬台的輝煌成就。該工廠自2008年接手濱松工廠的Honda大排量車款生產後，已成為面向全球57個國家出口的重要據點。

這台特別版CBR1000RR-R正是作為生產2000萬台的紀念車輛。在熊本工廠的展示面板上這樣寫著：「以熊本城與熊本熊為靈感的特別車輛」。儘管當時對這款車沒有任何官方宣佈，但其配色設計明顯以熊本為主題。

這款車最大的特徵是採用了小豆色的線條與輪框，這應該是參考了熊本縣徽的配色。雖然設計的具體象徵尚不明確，筆者想像著車身或許象徵熊本熊的身體，而金色點綴則可能代表熊本城的本丸御殿，但整體風格展現了熊本文化的魅力。

作為全球企業投資的熱門地之一，熊本縣的HONDA熊本工廠已經運營了將近50年，現今成為HONDA唯一的大排量車款生產基地。正如車輛上標記的「made in KUMAMOTO」，象徵HONDA以熊本為起點，將最尖端的日本摩托車工藝推向全球市場。

 

CBR1000RR-R [HONDA] 熊本特別配色為紀念2000萬台的里程碑而打造。這台車從一開始就未計劃量產，目前看來僅此一台，現在展示於製作所的接待大廳中。

金色的「RR」是否在表現熊本城本丸御殿「昭君之間」那金箔裝飾的華麗？黑色車身代表熊本熊的身體，白色的「CB」與紅色的「R」難道是象徵熊本熊的臉！？

風鏡上還記載著HONDA社長三部敏宏的親筆簽名與留言。

油箱上有當時二輪本部長安部典明的簽名與留言，還貼有熊本熊的貼紙。

這款CBR1000RR-R在紀念典禮上首次登場。

典禮當天，熊本熊似乎也現身助陣。

順帶一提，HONDA員工餐廳的招牌咖哩烏龍麵讓人印象深刻，濃郁的咖哩湯配上兩片炸豬排，份量十足而美味。不過更令人驚訝的是，聽說這裡的餐廳兼職時薪高達3000日元！

 

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改裝護弓的優點

1.可以保護機車的關鍵部件，如引擎、車架和車燈，免受意外碰撞、擦傷或倒車時的損壞。

2.在發生輕微碰撞時減緩撞擊力量，降低對騎士和乘客的潛在傷害，有助於提高行車安全性。

3.在停車時，機車可能因為倒車或其他意外而受損，護弓可以減少這些損壞的發生，保持車輛的整潔和完好

改裝護弓的缺點

1.某些設計可能會影響機車的機動性，例如轉彎時的操作性或停車時的機動性能，進而影響騎乘體驗。

2.堅固、安全，因此重量也會增加，帶來較為生硬的轉向手感。

把手護弓推薦1 – ACERBIS

ACERBIS是來自義大利的越野車用品專家，近期越野車的風氣盛起，無論是剛接觸的新手還是熟練的老手，幾乎都會接觸、使用過這個品牌。
其中護弓以及外觀套件更是他們家的強項，平易近人的價格搭配上優異的品質，造就了ACERBIS。
ACERBIS 把手護弓

把手護弓推薦2 -ZETA

來自日本的越野車改裝品大廠ZETA，只要是有擁有過越野車、街車幾乎都會聽過它響亮的名號。

產品種類琳瑯滿目，把手、護弓、風鏡等商品，其工藝品質無須質疑，尤其護弓更是出了名的耐用、耐摔。

還沒接觸過的朋友們是時候了，選擇ZETA成就非凡！

ZETA 把手護弓

把手護弓推薦3 -POLISPORT

越野、滑胎車的好朋友，就是POLISPORT！

POLISPORT提供的外觀套件以及護弓，不僅價格實惠也相當耐操，能讓一些喜歡飛、跳的朋友們盡情享受騎車的樂趣，而不用過於掛心OFF ROAD伴隨而來的車身損毀風險。

POLISPORT 把手護弓

把手護弓推薦4 -RACETECH

RACETECH同樣是越野車、滑胎車、多功能車的朋友們愛好品牌之一！

其地位與POLISPORT不相上下，旗下產品適合線條銳利、流線造型的車款安裝，有了RACETECH的外觀零件，愛車簡直是錦上添花，心動不如馬上行動。

RACETECH 把手護弓

拉桿護弓推薦1 -BABYFACE

來自日本大阪的BABYFACE，騎乘日系性能車款的朋友們一定熟識。

其商品有把手、腳踏後移、拉桿護弓等等，公司開發理念是將最好的功能、最好的品質與最好的設計感呈現給顧客。

在一般道路的使用效果優異，在賽道使用也是游刃有餘，推薦給各位車友！

BABYFACE 拉桿護弓

拉桿護弓推薦2 -LighTech

沒用過LighTech，別說您騎過歐洲車！

它是為WSBK和MOTO GP等世界級賽事進行技術支援，進而製造各種性能優異零件的義大利品牌。

專精於後腳踏、把手類、等等零件，碳纖維材質的精品也是遠近馳名。

以拉桿護弓而言，不得不提的就是的尾端飾蓋部分可自由挑選，讓車主展現出強烈的個人風格。

以前您未曾擁有，現在您一定要入手!

LighTech 拉桿護弓

拉桿護弓推薦3 -YOSHIMURA

「ヨシムラ」－－日系改裝品的代名詞，不僅僅是賽場上的常勝軍之一，更是小編的愛好品牌首選！

他們旗下的產品不勝枚舉，像是很多人都知道的排氣管、化油器等，但其實吉村也有製作「護弓」，廣大的鈴菌一定要擁有的吧！

以吉村老爹的熱血精神為根基，現今已成為世界級企業的YOSHIMURA，以尖端工藝打造的產品，無論性能或質感都令人驚豔！

YOSHIMURA 拉桿護弓

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YZF-R7 (22-)改裝腳踏後移的優點

  1. 改裝腳踏後移可以讓騎士在騎乘時有更舒適的姿勢，減少腿部和背部的疲勞感。
  2. 腳踏後移可使騎士更容易掌握車輛，尤其在彎道和高速行駛時更為明顯。
  3. 改裝後的腳踏位置可以根據騎士的身高和體型進行調整，使其更符合個人需求，提供更好的騎乘體驗。
  4. 一些腳踏後移的改裝套件設計精美，可以為愛車增添更加獨特和吸引人的外觀風格。

改裝腳踏後移的缺點

  1. 如過設定上太過於運動或競技，在日常使用時反而會沒那麼合適。
  2. 安裝時需要確認好是否都有依照說明書指定扭力鎖附，以及確認是否需要使用螺絲膠，許多 DIY 玩家可能都有過腳踏沒鎖好鬆脫的經驗。
  3. 改裝腳踏後移需要一定的適應時間後，才能習慣新的騎乘姿勢和操控方式。

 

改裝腳踏後移推薦1 – BABYFACE

從80年代以賽車整備起家的BABYFACE，如今仍在日本國內最高級的JSB賽事奮戰，提供能真正成為即戰力的競技部品。
同時更積極向歐美地區發展，除了日系車款以外，DUCATI、BMW、TRIUMPH、KTM、哈雷，甚至是Royal Enfield都是他們的守備範圍，
可說是品質備受世界肯定的頂級精品！
腳踏後移

Z900RS 全年式通用

腳踏後移

YZF-R1 (2018-2020)

 

同樣是賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大牌量性能車款外，也相當專精於小排量Fun Bike的性能改裝。
針對小排量Fun Bike，不僅排氣管、搖臂、輪框、腳踏後移，甚至取代原廠結構的車架都有生產。
想讓車庫裡的小可愛變成賽道上的洪水猛獸？那麼你一定要參考OVER Racing的產品！

腳踏後移套件 (4段可調 / 附後座腳踏)
MSX GROM (三代)

 

腳踏後移套件 (4段可調)

Monkey 125 (五檔)

 

 

改裝腳踏後移推薦3 -MORIWAKI

師承YOSHIMURA的MORIWAKI，同樣繼承了追求極致速度的精神，也同樣不只做排氣管：
由於和HONDA關係匪淺，因此也推出了以HONDA車款為首的腳踏後移，以及其他精緻、可靠的金屬切削部品。
曾經和HONDA一同合作並參加MotoGP的廠商，實力與產品的品質肯定是無庸置疑的！

競技專用腳踏後移
CBR1000RR-R (HRC賽車專用)※無法使用ABS
腳踏後移
CB650R (2019-2023)

改裝腳踏後移推薦4 -STRIKER

在一眾日系名門之中，STRIKER可說是相對年輕的品牌，成立至今還不到30歲。
但這並不代表STRIKER的品質與性能有任何一分遜色！
工廠坐落於日本賽車聖地．鈴鹿市的STRIKER，專精於輕盈、高強度的金屬部品，
長年於賽場上征戰所累積的經驗，也讓他們打造出許多實用且可靠的腳踏後移產品。

Sports Touring Concept 腳踏套件
HAYABUSA 隼 (三代)
腳踏後移 (4段可調)
Ninja ZX-10R (2021-2023)

改裝腳踏後移推薦5 -YOSHIMURA

日本改裝品的代名詞就是YOSHIMURA！
創業迄今將近70年，源自於熱血職人「吉村老爹」對於性能的堅持，
從超過50年前便開始在日本國內與美國征戰，累積下來的經驗最終都成為了打造極致性能產品的養分。
如果你騎乘SUZUKI的性能車款，並且想為愛車換上真正的好東西，那麼YOSHIMURA就是你最好的選擇！

X-TREAD 競技型腳踏後移
GSX-R1000/R (2017-)
X-TREAD 腳踏後移
ZX-4R/RR

改裝腳踏後移推薦6 -LighTech

源自義大利的LighTech顧名思義，以生產高強度、重量輕的鋁合金零件自豪，
同時更秉持義大利製造，質感保證。
不僅歐洲車款，許多日系車款，甚至是相對冷門的車款，
都能在LighTech的產品陣容中，找到能夠有效強化愛車的精品，
尤其他們生產的腳踏後移，更是台灣許多熱血派車友的最愛～

R Version 腳踏後移
Panigale V4/V4R (2018-2020)
R Version 腳踏後移
YZF-R6 (2017-2020)

改裝腳踏後移推薦7 -GILLES TOOLING

同樣來自義大利的GILLES TOOLING，相信如果是YAMAHA近年車款的粉絲肯定都不陌生：
簡約但也存在感十足的設計，加上精良的金屬切削工藝，
使得GILLES TOOLING近幾年來成為了歐洲YAMAHA官方指定的原廠精品合作廠商。
連YAMAHA原廠都說讚的好品質，找不到理由不改吧！？

腳踏後移
YZF-R7 (2021-)
FXR 腳踏後移
S1000RR (2019-2023)

改裝腳踏後移推薦8 -Bonamici Racing

Bonamici Racing同樣是來自代表著性能與浪漫的義大利，
不僅擁有穩定的品質和質感十足的產品造型，更重要的是，它擁有一眾歐洲品牌中相對實惠不少的價格。
想要為愛車裝上真正好的東西，但又想疼惜荷包的話，選擇Bonamici Racing準沒錯。

競技型可調式 腳踏後移
RSV4/FACTORY (2017-19/2021)
競技型可調式 腳踏後移
CBR1000RR-R FIREBLADE (2020-2023)

改裝腳踏後移推薦9 – WIZH 欣炫

WIZH 伊恩林特來自台灣的高品質腳踏。

BEV2 是具有超高的CP值，簡單好用的腳踏後移。

其最大的優點在於可以根據自己的需求自由加購各種配件，滿足個性化的使用需求。

另外無論是升級還是維修，各部件都可以單獨更換，不用擔心代料時間沒車騎。

想要超高CP值的腳踏，選擇欣炫準沒錯！

改裝腳踏後移推薦10 – MOTO TRON

MOTO-TRON RACING是由三位賽車手及摩托車愛好者於2007年創立的。

現在，MOTO-TRON RACING將各類賽車經驗運用到開發設計，結合高精密生產設備於一體改裝的企業，亦是世界級廠牌OEM代工合作商。

致力於公路/越野摩托車及專業賽車的零件並把產品銷往全世界，同時為GRESINI MOTO2車隊提供配件及技術支持。

 

競賽型腳踏後移套件
YZF-R7 (22-)

 

看更多 MOTO TRON 腳踏後移
看更多 MOTO TRON 底盤相關零件

2024年3月促銷活動：【大震撼！初春最強特賣】

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CBR1000RR-R系列曾在2020年以強勁的218匹馬力引領登場，現在經歷了一次重大的改款。HONDA於2023米蘭車展推出CBR1000RR-R SP，這次升級包括對引擎本體進行全面改進，引入全新的電子控制油門，以及搭載最新一代Ohlins避震，旨在提升其戰鬥力。

CBR1000RR-R全新定風翼增強前輪抓地力

 

 

全新CBR1000RR-R經歷了一系列的改進，包括縮短變速箱所有檔位比和一次減速比，從而提高了加速性能。同時，進氣門、連桿（減輕20克）、曲軸（減輕450克）均經過輕量化處理，減少了慣性質量。壓縮比也從13.4提高到13.6，並重新調整了氣門正時。

值得一提的是，這是HONDA首度搭載雙馬達電子控制油門，實現分別控制1、2號缸和3、4號缸，使得引擎能夠在低轉速時使用2個節氣門，在高轉速時全開4個節氣門，同時還能夠增強引擎制動效應。

在車架方面，CBR1000RR-R去除了主要橫梁內部的肋部，擴大了薄壁區域，實現整個車架減重960克，同時提高橫向剛性17％，減少扭曲剛性15％，從而有助於銳利的操控性。

坐姿方面進行了改進，提高把手高度19毫米，靠近車體23毫米，同時將踏板下降16毫米。

車身前方的定風翼片採用新設計，旨在減少加速時前輪浮跡，同時在制動和轉彎時提高穩定性，通過產生下壓力。此外側向搖擺角減少了10％，以確保在高速轉彎時不會受到干擾。

 

根據最新MotoGP的回饋所設計的新款定風翼

根據最新MotoGP的回饋所設計的新款定風翼

 

SP使用的Ohlins第三代智慧EC3.0 NPX倒叉，直徑為43mm

SP使用的Ohlins第三代智慧EC3.0 NPX倒叉，直徑為43mm

 

引擎內部零件變得更輕，初級減速比和各齒輪比都縮短

引擎內部零件變得更輕，初級減速比和各齒輪比都縮短

 

駕駛艙車把升高了 19 毫米，並向騎士方向移動了 23 毫米

手把升高了 19 毫米，並向騎士方向移動了 23 毫米，提供更舒適的騎乘姿勢

 

踏板位置降低了16毫米，創造了舒適的騎乘姿勢

腳踏位置降低了16毫米，創造了舒適的騎乘姿勢

 

SP的Ohlins Smart EC3.0可讓您在儀表上檢查前後彈簧預載

SP的Ohlins Smart EC3.0可讓您在儀表上檢查前後彈簧預載

 

SP 使用新型 Brembo Stylema R 卡鉗，煞車碟盤直徑為 330 mm

SP 使用新型 Brembo Stylema R卡鉗，煞車碟直徑為 330 mm

 

鈦合金 Akrapovic 消音器體積擴大，噪音降低 5dB

鈦合金 Akrapovic排氣管尾段體積擴大，噪音降低 5dB

2024 CBR1000RR-R/SP

CBR1000RR-R

冠軍紅(Grand Prix Red)

CBR1000RR-R SP

冠軍紅Grand Prix Red (SP)

 

消光珍珠黑碳纖(限量300台) (SP Carbon Edition)

 

 

2024 CBR1000RR-R/SP歐洲規格主要規格

・全長×全寬×全高：2100[2099] x 740[762.4] x 1140[1136] mm
・軸距：1450[1455] mm
・座高：830[831] mm 
・車重：200[202] kg
・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC4氣門 1000cc
・最大馬力：217.6PS/14000[14500]rpm
・最大扭力：11.5kg-m/12000[12500]rpm
・油箱容量：16.5L
・變速箱：往複式6檔
・煞車：F=W 碟式，R=碟式
・輪胎：F = 120/70ZR17，R = 200/55ZR17
*[ ] 為 2022 CBR1000RR-R 歐洲規格

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HONDA在2023年米蘭車展上隆重發表了全新的CB1000 Hornet，與現行的CB1000R現代復古風不同，重新回歸了運動街車風格。CB1000 Hornet搭載的引擎是以2017年的CBR1000RR為基礎進化而來，提供約150匹馬力的強大動力。...

 

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作為Honda最強的市售車款，CBR1000RR-R一直是不少騎士的最終目標。這次，我們將為您帶來有關Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP的車主真實心聲！

Honda CBR1000RR-R Fireblade/SP是這樣的一款摩托車！！

Honda的頂級跑車就是這款CBR1000RR-R Fireblade。在2020年的全面改款中，CBR1000RR增加了一個R，進化為CBR1000RR-R Fireblade。其概念是「TOTAL CONTROL for the Track」，所有在賽道上取勝所需的設備和技術都已融入其中。

引擎是水冷4行程DOHC 4汽門直列四缸999cc，它在高達14500轉的高轉速範圍內爆發出218PS的強大動力，同時車體通過鈦合金排氣管、鈦合金連桿、鋰離子電池等實現了輕量化，車輛總重達到了業界最輕的201kg。

它可能會給人一種非常難以駕駛的印象，但CBR1000RR-R Fireblade的厲害之處在於你可以隨心所欲地控制它的速度，即使在公路上駕駛，也易於操作。

當然，如果油門全開，它會展現強大的動力，但它同時擁有豐富的中低速扭力，在公路上也不會讓操作變得困難。如果你能接受跑車低矮的手把和前傾的駕駛姿勢，以及較低的載物能力，你甚至可以用它來旅行。

自2017年款起，CBR系列獲得了電子控制油門，電子控制技術的水平大幅提升，而在CBR1000RR-R Fireblade中，電子控制技術也進一步升級。

配備了能準確感應車輛姿態的Bosch製6軸IMU，擁有Honda可選擇扭力控制（牽引力控制系統）、ABS、以及前輪抬起等電子功能，但現在可以獲得更符合駕駛目的的車輛行為和信息。能夠更細膩地設定引擎動力、Honda可選擇扭力控制的干預程度、引擎煞車、前輪抬起控制的干預設定。

SP是升級了行駛部件的高級車型。除了Brembo製的煞車系統外，前後避震也採用了電子控制。而且裝載的是Öhlins製的第二代Smart EC系統，在更高負荷的情況下也能保持性能，並且在設定上也可以進行更細膩的前後獨立設定。

 

Webike用戶對CBR1000RR-R Fireblade/SP有何評價？

CBR1000RR-R FIREBLADE/SP 

新車平均價格：278.3萬日元
二手車價格：263.49萬日元
評價人數：15人
※數據截至2023年10月13日

車主平均滿意度為5分滿分中的3.56（評價人數：259人） 

它在行駛性能和外觀方面獲得了幾乎滿分的高評分。跑車風格的設計，追求在賽道上的速度表現，以及通過電子控制技術實現「隨心所欲地操控」的感覺，似乎受到了許多車主的好評。

儘管許多項目的評分超過了3分，但載貨能力只有1.86分，得分較低。由於原本就是為運動而設計，因此座椅下的空間也不多，座椅包的結構也似乎很難安裝。

 

CBR1000RR-R Fireblade/SP的簡要總結

優點

・轉速越高，釋放的動力越強烈
・進退快排的加速感覺非常好
・很酷。易於駕駛。振動少，手不會麻
・可能不需要糟糕的自定義設置？ 

缺點

・手把的下垂角度讓人感到不適。（在賽道上感覺好多了）
・長時間騎乘會讓腰部疲勞
・轉向燈難以操作。因為是為賽道而生，所以也無可奈何？
・非常熱！

 

CBR1000RR-R Fireblade/SP車主的心聲

在這裡，我們將介紹在眾多評論中特別令人印象深刻的評論。

大神先生（2022年款）

購買動機・用途・比較車款 從MC51換過來，我喜歡全罩式外觀，也在尋找一款即使在長途也能享受駕駛的車型。
長處・滿意的地方 在山路、高速公路、主幹道上，無論從哪個檔位都能加速。

電子控制比我想像的要出色。

姿勢容易改變，試駕評價中所說的不適感也沒那麼嚴重。
短處・不滿意的地方 SP的顏色不能選擇。我個人喜歡白色，其次是黑色。

它不適合在細小的山路下坡或其他需要長時間低速引擎煞車的地方，即使回到平地，怠速也不穩定，會熄火。

當前身體稍微抬起時（如膝蓋抓地），膝部抓地點的凹紋部件並不提供抓地。暫時自製了一個墊子。

長時間騎乘會使坐骨感到疼痛。
給即將購買的人的建議 我認為這是一款駕駛起來很愉快的車。

購買時比較的車型包括Panigale V4，959、Daytona765、H2SXSE+。

Hikky先生（2022年款）

購買動機・用途・比較車款 由於大馬力引擎的開發似乎正在減少，而且駕駛954RR在賽道行駛也變得越來越困難，所以我更換了車輛。 30週年紀念版的發售使我決定買它！
長處・滿意的地方 30週年三色紀念版的特別感覺很好。很高興有序列號。

進退快排的加速感覺很棒！

以前的車型低速扭力不足，但2022款車型已經改良了中低速性能。
短處・不滿意的地方 手把的下垂角度也很不舒服（在賽道上感覺很好）。

原裝鏈條很快就會生鏽。

LED燈的照射範圍太窄。

轉向燈開關難以操作。

轉向燈的自動取消功能也不可靠。
給即將購買的人的建議 由於它是按訂單生產的，接受訂單的期間已經結束，所以未來想要購買新車可能會很困難？

只能等待二手車出現。而且我認為價格也不太可能下降。

非公開用戶（2022年型號）

購買動機・用途・比較車款 我喜歡跑車型摩托車(Super Sport)。我喜歡本田。考慮到我的年齡，我不知道我還能騎這樣的摩托車多久。
長處・滿意的地方 外觀很酷，聲音很好，駕駛性能好，這正是我所期待的。我不會說它容易駕駛，但也不難駕駛。
短處・不滿意的地方 作為一款跑車型摩托車，與前一款相比，前傾姿勢更為強烈，長時間騎乘會讓腰部疲勞。座椅較高，車身較寬，著地性不好。我對於站立時的不穩定感到擔憂，但這也與我的體格有關。
給即將購買的人的建議 油耗不好，夏天騎乘會非常熱，騎乘姿勢有些特殊，確實有些不便，但我這樣的老頭都能騎，我認為你們不必太過擔心。如果你喜歡跑車型摩托車，將它列為候選之一絕對不會錯。

 

]]> https://plus.webike.hk/2023/10/19/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91honda-cbr1000rr-r-fireblade-sp-%e5%88%b0%e5%ba%95%e6%98%af%e6%80%8e%e6%a8%a3%e7%9a%84%e4%b8%80%e8%bc%9b%e8%bb%8a%ef%bc%9f%ef%bc%81/feed/ 0 【Scoop】2024年將同時推出全新型CBR1000RR-R、CBR650R和CBR600RR！？ 全新CBR650R的設計會是怎樣的呢？ https://plus.webike.hk/2023/08/16/%e3%80%90%e7%88%86%e6%96%99%e3%80%912024%e5%b9%b4%e5%b0%87%e5%90%8c%e6%99%82%e6%8e%a8%e5%87%ba%e5%85%a8%e6%96%b0%e5%9e%8bcbr1000rr-r%e3%80%81cbr650r%e5%92%8ccbr600rr%ef%bc%81%ef%bc%9f-%e5%85%a8/ https://plus.webike.hk/2023/08/16/%e3%80%90%e7%88%86%e6%96%99%e3%80%912024%e5%b9%b4%e5%b0%87%e5%90%8c%e6%99%82%e6%8e%a8%e5%87%ba%e5%85%a8%e6%96%b0%e5%9e%8bcbr1000rr-r%e3%80%81cbr650r%e5%92%8ccbr600rr%ef%bc%81%ef%bc%9f-%e5%85%a8/#respond Wed, 16 Aug 2023 09:06:19 +0000 https://plus.webike.hk/?p=19018 CBR系列是HONDA的超級跑車代表。從純種跑車的CBR1000RR-R和CBR600RR，到CBR650R這款街頭跑車，尾部的「R」代表著各自的概念。預計2024年，這三款車型將同時迎來全新的版本。 全新CB650R是否會從舊CBR100…]]>

CBR系列是HONDA的超級跑車代表。從純種跑車的CBR1000RR-R和CBR600RR，到CBR650R這款街頭跑車，尾部的「R」代表著各自的概念。預計2024年，這三款車型將同時迎來全新的版本。

電子離合器確認搭載！HONDA米蘭發佈全新2024 CBR650R與CB650R新車．絕版車
電子離合器確認搭載！HONDA米蘭發佈全新2024 CBR650R與CB650R
HONDA於2023年米蘭車展發佈全新2024 CBR650R及街車CB650R，當中兩款新車均配備最HONDA最新開發的電子離合器技術E-Clutch。CBR650R外觀採用全新設計並使用5吋TFT儀表，而引擎，煞車避震保持不變。...

全新CB650R是否會從舊CBR1000RR的風格轉變成RR-R風呢？

新款CB650R的風格會繼承早期CBR1000RR的風格變成RR-R嗎？以全罩式車身追求運動性能的HONDA CBR系列，從150cc到1000cc的超級跑車。2024年將是CBR大排量車型整體更新的一年，首波是全新CBR600RR在鈴鹿8耐首次亮相。

雖然還未公佈全新CBR600RR的詳細內容，但在日本，預計除了傳統的Grand Prix Red外，還會有Matte Black的選擇。風格方面將與2020年的CBR1000RR-R相同，2024年的CBR600RR將延續這種風格。

此外頂級車型CBR1000RR-R也將在2024年進行更新，包括放大的定風翼等。儘管如此從現有風格來看，整體風格可能不會有太大變化，因此全新CBR1000RR-R和全新CBR600RR可能會屬於相同的設計系列。

值得關注的是CBR650R的動向，2024年型可能將採用電子控制離合器，並預計進行風格變更。當前型號在2019年繼承了CBR1000RR（SC77）的風格，但現在將CBR650R調整為與CBR600RR的RR-R風格相符，似乎更加合理。

 

CBR1000RR-R [HONDA] 於2020年發售的RR-R最終草圖。從之前的RR中展現出全新的形象。2024年型據報導將改進定風翼。

CBR600RR [HODNDA] 於2020年9月發售的CBR600RR承襲了RR-R的形象。定風翼被設計成更注重彎道性能，由雙翼改為單翼。

CBR650R [HONDA] 於2019年進行了大改款，保留了當時仍在服役的CBR1000RR（SC77）的形象。

以CBR250RR為形象引領的情況

然而CBR系列中，低於CBR400R（在國外稱為CBR500R）排氣量的車型，以CBR250RR（MC51）作為設計樣板。儘管MC51的設計在2017年就已推出，但2023年的全新CBR250RR也採用了相同的設計。

此外亞洲市場上銷售的CBR150R在2021年的改款中，剛剛推出類似MC51的風格，因此這種設計路線可能會繼續保持。如果如此，CBR的風格將分為RR-R系列和MC51系列兩大流派，CBR650R也有可能屬於MC51系列。

從機械結構上看，CBR650R並未採用中央進氣道，因此自然而然地理應選擇MC51系列的設計。無論如何新款車型將以更酷、更現代的風格登場。最早在10月的東京車展（Japan Mobility Show）上可能會有相關發布。

CBR250RR [HONDA] 搭載並列雙缸引擎的MC51，在年輕人的年齡層中廣泛受歡迎。這條路線在2023年型的改款中也得以保留。

CBR400R [HONDA] 在2019年進行的CBR400R改款中，保留了類似MC51的尖銳面容，同時風格接近CBR650R。或許400和650會達成一種中間的配置。

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位於大不列顛島和愛爾蘭島之間的曼島自1907年起開啟了摩托車街道賽。在曼島TT賽事中享譽盛名的車手John McGuinness，迎來了他的曼島第100場比賽，為了慶祝這一時刻，HONDA推出了限量30台的CBR-1000RR-R紀念車。

McGuinness紀念車在曼島公路上平均時速達211公里/小時

2022年是CBR1000RR-R的前身CBR900RR推出後的30年，為了紀念這一里程碑，推出了CBR1000RR-R SP 30周年紀念車，再現了初代的經典配色。而在英國還推出了另一款30周年紀念車，你可能已經有所耳聞。

John McGuinness駕駛的是以曼島 TT第100次起步的紀念車，僅售30輛

John McGuinness駕駛的是基於30周年紀念車款再加以製作的曼島TT第100場比賽紀念車，僅售30台。

 

這款車名為「CBR1000RR-R Fireblade SP celebrating TT legend John McGuinness’s 100th TT start」的車型，是為了紀念曼島TT傳奇車手John McGuinness的第100場TT賽事而推出的CBR1000RR-R SP。它在2022年11月的英國摩托車展上亮相，以30周年為主題，限量接單發售30台。

據傳這款McGuinness紀念車迅速售罄，並於2023年的曼島TT賽事結束後，在7月12日舉行了交車儀式。17位車主齊聚於愛爾蘭勞斯郡(County Louth)的本田賽車中心，有幸由John McGuinness 親自交付該車。

這款車型忠實再現了McGuinness在2022年參加曼島TT時的車身配色，以CBR1000RR-R SP 30周年車的圖案為基礎，但經過色變為金色和紅色。前擋泥板選用了HONDA純正的碳纖維材料，排氣管上還刻有30周年的雷射標誌。

2022年，John McGuinness選手參加了曼島TT賽事，當時實際比賽車的車色成為了這輛紀念車的基礎。而在2023年，他以Grands Prix Red」的車色繼續出戰「Senior TT」取得了第3名的好成績，平均時速達到了131.183英里（約211公里/小時）。

 

已交付至 HRC 中心。售價為3萬英鎊（約合547萬日元），比CBR1000RR-R SP 30週年紀念車型283.8萬日元的國內售價要高出不少

紀念車已交車至當地HRC中心，售價為3萬英鎊（約547萬日元），比CBR1000RR-R SP 30週年紀念車型283.8萬日元的售價要高出不少。

 

車主都是John McGuinness 和 Fireblade 的粉絲。麥吉尼斯 108 次首發中有 80 次是駕駛本田車完成的

車主都是John McGuinness 和 HONDA Fireblade 的粉絲，McGuinness 在他108次的參賽中有 80 次是駕駛HONDA賽車出賽的。

 

CBR1000RR-R SP（左）是以1992年發售的初代CBR900RR Fireblade 的車色為基礎而製作的30周年紀念車，而這正是McGuinness紀念版的基礎車。

 

30周年限定色登場！HONDA 2022年式「CBR1000RR-R／SP」新車．絕版車
30周年限定色登場！HONDA 2022年式「CBR1000RR-R／SP」
毫不意外的，HONDA在歐洲發表了2022年式的CBR1000RR-R FIREBLADE / SP，以及慶祝CBR900RR FIREBLADE誕生30周年的限量版本。 1992年首款CBR900RR誕生30周年 一提到HONDA超級運動車款CBR-RR的歷史軌跡，可以追溯至1992年出現的C...
]]> https://plus.webike.hk/2023/07/24/30%e5%8f%b0%e9%99%90%e5%ae%9a%ef%bc%81john-mcguinness-cbr1000rr-r%e6%9b%bc%e5%b3%b6tt%e7%b4%80%e5%bf%b5%e6%ac%be%e6%ad%a3%e5%bc%8f%e4%ba%a4%e8%bb%8a/feed/ 0 本田熊本工廠生產累計2000萬輛！特別生產紀念款CBR1000RR-R https://plus.webike.hk/2023/05/25/%e6%9c%ac%e7%94%b0%e7%86%8a%e6%9c%ac%e5%b7%a5%e5%bb%a0%e7%94%9f%e7%94%a2%e7%b4%af%e8%a8%882000%e8%90%ac%e8%bc%9b%ef%bc%81%e7%89%b9%e5%88%a5%e7%94%9f%e7%94%a2%e7%b4%80%e5%bf%b5%e6%ac%becbr1000rr-r/ https://plus.webike.hk/2023/05/25/%e6%9c%ac%e7%94%b0%e7%86%8a%e6%9c%ac%e5%b7%a5%e5%bb%a0%e7%94%9f%e7%94%a2%e7%b4%af%e8%a8%882000%e8%90%ac%e8%bc%9b%ef%bc%81%e7%89%b9%e5%88%a5%e7%94%9f%e7%94%a2%e7%b4%80%e5%bf%b5%e6%ac%becbr1000rr-r/#respond Thu, 25 May 2023 11:16:56 +0000 https://plus.webike.hk/?p=7356   本田熊本工廠於1976年開始運營，現已達成累計生產2000萬輛摩托車的里程碑。工廠於5月16日舉行了紀念儀式，並特別準備了市場上沒有的特別版CBR1000RR-R來慶祝。 熊本工廠最初負責生產輕量級車型，當中出口車款佔了90％…]]>

 

本田熊本工廠於1976年開始運營，現已達成累計生產2000萬輛摩托車的里程碑。工廠於5月16日舉行了紀念儀式，並特別準備了市場上沒有的特別版CBR1000RR-R來慶祝。

熊本工廠最初負責生產輕量級車型，當中出口車款佔了90％。 隨後由於實行「在需求所在地生產」的企業政策，本田把一些入門款的車型被轉移到海外生產（泰國、印尼、越南）。1991年，本田鈴鹿工廠將Super Cub的生產線轉移到熊本；2008年，大型車款在日本的生產線從原本的濱松工廠轉移到熊本工廠，此外北美和歐洲也將大型車款的生產線也轉移到熊本工廠中。經過生產線合後，熊本工廠已成為世界上唯一的大型車款生產基地，並把製成品出口到全球57個國家。

 

新工廠的生產線於2008年4月竣工，預算為 330 億日元。車台高度可變，減輕工人負擔。熊本工廠作為母廠的角色也負責生產設備的進步。

新工廠的生產線於2008年4月竣工，預算為 330 億日元。車台高度可變，減輕工人負擔。熊本工廠作為母廠的角色也負責生產設備的進步。

 

此外，在2015年在熊本重新開始生產50cc的速可達（綿羊仔），而2017把Super Cub轉移到中國的工廠。 在2018年，Yamaha的Jog和Vino也由本田熊本工廠進行代工生產。

熊本工廠佔地165萬1056平方米（約36個東京巨蛋），目前是本田在日本唯一一所工廠，除了能夠生產從50cc的機車到1800cc Goldwing所有本田車款之外，也能支援其他海外車款，並擔任全球母工廠的廠角色，以支持各個海外工廠的發展與技術支援。

 

為儀式準備了市場上沒有的特殊顏色CBR1000RR-R

三部社長也在2000萬台紀念儀式上登台。第2000萬台為CBR1000RR-R，非市售版原色，上整流罩設計為Made in KUMAMOTO。

三部社長也在2000萬台紀念儀式上登台。第2000萬台為CBR1000RR-R，非市售版原色，上整流罩設計為Made in KUMAMOTO。

CBR600RR是2008年新工廠完工後的第一款量產車。雖然沒有特別的配色，但生產下線後沒有發貨，而是作為紀念車展示出來

CBR600RR是2008年新工廠完工後的第一款量產車。雖然沒有特別的配色，但生產下線後沒有發貨，而是作為紀念車展示出來

本田工廠生產大事記

・1976年：開始生產
・1980年：累計生產100萬台
・1987年：累計生產500萬台
・1994年：累計生產1000萬台・
・2000年：累計生產1500萬台
・2023年：累計生產1500萬台實現2000萬台

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幫助F.C.C. TSR Honda France車隊贏得2022年FIM EWC世界冠軍功臣之一的Josh Hook，他最近在鈴鹿完成試車後感覺 “非常好”。

 

澳洲車手Hook自去年11月手腕骨折後的首次出場，在日本的賽道上騎著2023年規格的Honda CBR1000RR-R，這是8月舉行的EWC鈴鹿8小時耐力賽的場地。

 

於車迷活動後的第二天進行的測試是在5.821公里長的賽道上舉行，該測試開放給前一天參加活動的車隊。F.C.C. TSR Honda France車隊利用這個機會，在上午和下午各進行了一次60分鐘的測試，以磨合其2023年EWC挑戰者。

 

“這是非常好的一天，”30歲的Hook說道。 “我們有一些新零件需要測試，搖臂、偏移、排氣管，所以有相當多的新配備需要測試。總體而言，我有一個非常好的感覺，車子運作得很好。排氣管看起來很棒，今天做得很好，沒有問題，也是我們所期望的的。但最主要的是，車子感覺很好。我真的很期待回到歐洲，在利曼測試，[因為]車隊所做的底盤改變對我們在歐洲會很有幫助。”

 

去年8月在第43屆可口可樂鈴鹿8小時耐力賽中短暫領先的Hook繼續說道。 “整體而言，這是一個非常好的一天，圈速也相當不錯。賽道上有些車輛留下的灰塵，但整體而言，我對一切都感到滿意。我要非常感謝在冬季休息期間辛勤工作的TSR車隊，他們今年帶來了更新的摩托車，這些更新可以幫助我們，讓我們處於更好的位置，再次爭奪冠軍。”

 

胡克恢復健康

胡克在上一個賽季的澳洲超級摩托車錦標賽決賽中發生意外，他的手腕骨折，而他在鈴鹿的測試代表著他他的回歸。

 

“對我來說，重回車上感覺很好。”Hook說道。 “去年底，我的手腕骨折，這是自那時以來我第一次騎車，對我個人來說這是很好的，可以看到自己的身體處於什麼狀態，但一切都很好。”

 

4月13日至16日，利曼24小時耐力賽將揭開新的EWC賽季序幕。

 

點擊此處Youtube觀看Hook的訪談。

 

 

資料來源「EWC 世界耐力錦標賽官方網站」

「 Webike台灣」編輯部編譯

]]> 速報！新版「DAX 125」&碟煞版「Super Cub110」初登場！HONDA 2022車展展出情報 https://plus.webike.hk/2022/03/22/%e9%80%9f%e5%a0%b1%ef%bc%81%e6%96%b0%e7%89%88%e3%80%8cdax-125%e3%80%8d%e7%a2%9f%e7%85%9e%e7%89%88%e3%80%8csuper-cub110%e3%80%8d%e5%88%9d%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81honda-2022%e8%bb%8a%e5%b1%95/ Tue, 22 Mar 2022 04:00:22 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5838   HONDA於前些時日公布了將於2022年度摩托車展上展出的內容。看點包括首次亮相的新臘腸狗「DAX125」、稍作改款的新版「Super Cub110」等等。此外，先前並未亮相的「HAWK 11」、決定開始於日本國內販售的「NT…]]>

 

HONDA於前些時日公布了將於2022年度摩托車展上展出的內容。看點包括首次亮相的新臘腸狗「DAX125」、稍作改款的新版「Super Cub110」等等。此外，先前並未亮相的「HAWK 11」、決定開始於日本國內販售的「NT1100」、「CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary」等等，共計會有37台車輛參展。

 

在這次HONDA正式發布前，訪間流傳「DAX125」的消息便不在少數。而本次便是HONDA官方首次正式公布。備受矚目的玩樂車款總算登場，獨特風格讓人過目不忘，讓人期待HONDA能否再次掀起一波「DAX熱潮」。而同時公布的「Super Cub 110」則為新式樣與新塗裝的發表。改款項目包括引擎、輪框、ABS與前輪碟煞等等，車輛機能大幅加強。

 

而「HAWK 11」僅有在先前HONDA官方為摩托車展設立的活動網頁上展出剪影與名稱。要想一睹其真容最快也得等到3月19日大阪車展開展日。

DAX125

以「騎士就該與家人、朋友雙載出遊」為設計理念的重獲新生的DAX125。其極具代表性的鋼板製脊梁式車架、上繞式排氣管、圓形頭燈雙人座墊，種種經典的「HONDA DAX」元素經過現代技術進行重新設計，是小排量級距中備受矚目的新玩樂車款。

Super Cub 110

裝上HONDA重新調教後的引擎，提高了最大扭力、油耗表現等等。並且使用搭載了ABS的前碟煞，提升安全性。而前後輪皆使用壓鑄成形的輪框搭配無內胎輪胎。儀表部分也一改過去樣式，導入了可顯示檔位、時間等等的多功能儀表，讓便利性大大上升。

 

HAWK 11

於今年二月首度公布名稱與部分照片，並且最快可在3月19日大阪車展開展時一睹其真容。該車款針對經驗老道的資深騎士設計，可以充分感受引擎鼓動與排氣聲浪的大型運動車款，並且搭載一體成形的FRP頭燈整流罩，復古外觀相當有型。

 

 

NT1100、CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary

全新運動行旅跑NT1100首次於日本國內展示、開賣。動力心臟是強勁的1082cc引擎搭配DCT變速系統，可為長途旅遊帶來更加舒適的騎乘體驗。

 

而CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th Anniversary則為CBR900RR問世30周年的限量接單生產紀念款式，使用了初代CBR900RR特有的「閃耀珍珠白」配色，並在油箱、儀表等處繪有30周年紀念標誌。而日本國內接單生產為4月17日為止。

看點滿滿的HONDA展區！　線上合作企畫也不可錯過！

 

* 圖為2019年東京摩托車展展位。

 

除了騎士們期待已久的實車展示，另外還有HONDA的租賃服務「HONDA GO」的介紹，

以及APP「HondaGO RIDE」的特設展區，現場設有可以獲取APP內點數的活動機台，此外，HONDA RIDING GEAR的商品展出也備受矚目，可說是相當令人期待。

 

另外，HONDA也於官網上開設了「Honda Motorcycle Show 2022」特設網頁可供參觀。可使用「虛擬展場」功能參觀將會實際於車展展出的車款，並且一覽詳細資訊。若是前往現場也可於會場掃描QR CODE，可在現場透過手機使用以上功能，結合虛擬與現實的展場，期待可以帶來全新的參觀體驗。

 

日本摩托車展資訊

第38回 大阪Motorcycle Show 2022

・日期：

3月19日(六)　　　10:00 ~ 17:00

3月20日(日)　　　10:00 ~ 17:00

3月21日(一)　10:00 ~ 17:00

 

・地點：INTEX大阪 1・2・3號館

 

・主辦：一般社團法人　日本二輪車普及安全協會　近畿分會

 

第49回 東京Motorcycle Show

・日期　：

3月25日(五)　　　10:00 ~ 13:00(特設展區)　13:00~18:00(一般)

3月26日(六)　　　10:00 ~ 17:00(一般)

3月27日(日)　　　10:00 ~ 17:00(一般)

 

・地點：東京國際展示場 西 1・2・3・4展廳、門廊、屋頂展場

 

・主辦：東京Motorcycle Show協會

 

第1回 名古屋Motorcycle Show

・日期：

4月8日(五)　　　 10:00 ~ 18:00

4月9日(六)　　　 10:00 ~ 18:00

4月10日(日)　　　10:00 ~ 17:00

 

・地點：Aichi Sky Expo (愛知國際展示場)

・主辦：名古屋Motorcycle Show實行委員會

 

 

資料提供「HONDA」

「Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 青木拓磨賽車生活Vol.2 ｜試乘報告 HONDA「RC213V-S」 https://plus.webike.hk/2022/01/19/%e3%80%90%e9%9d%92%e6%9c%a8%e6%8b%93%e7%a3%a8%e5%b0%88%e6%ac%84%e3%80%91%e8%a9%a6%e4%b9%98%e5%a0%b1%e5%91%8a-honda%e3%80%8crc213v-s%e3%80%8d/ Wed, 19 Jan 2022 01:33:05 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5771 在1990年代聞名日本國內外摩托車賽事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在榮獲全日本摩托車賽冠軍之後轉為挑戰世界摩托車錦標賽的500cc級別，但是卻不幸地在1998年的測試賽中發生意外而造成下半身癱瘓。 他在之後改為參加汽車的賽事，最近更是參…]]>

在1990年代聞名日本國內外摩托車賽事的青木三兄弟，排行老二的青木拓磨在榮獲全日本摩托車賽冠軍之後轉為挑戰世界摩托車錦標賽的500cc級別，但是卻不幸地在1998年的測試賽中發生意外而造成下半身癱瘓。

他在之後改為參加汽車的賽事，最近更是參加了利曼24小時耐力賽。他依舊享受騎著手動打檔的摩托車在賽道上奔馳的樂趣，現在也因為在摩托車賽事中的活躍而備受矚目。這個連載專欄將為大家聊一聊青木拓磨至今仍然保持著高度熱情的摩托車運動。

創下306km/的時速！類似NSR的前輪剛性感令人留下深刻的印象

這次送上的是HONDA最引以自豪的全球最強市售車款RC213V-S的試乘報告。這台摩托車不管是引擎還是車體幾乎都與MotoGP廠車RC213V一模一樣，因爲裝上了安全配件，所以也能夠騎到一般道路上，是一台無限接近賽車的「過激車款」。

 

除了性能驚人之外，高達2190萬日圓的售價也非常驚人。雖然HONDA也推出了針對MotoGP衛星車隊賽車手的RCV213V市售賽車——RCV1000，不過根據HONDA ASIA車隊教練青山博一的說法，RC213V-S與這台RCV1000的性能幾乎相同。

 

跨坐上去之後可以發現到，雖然它的引擎採用的是999cc四缸引擎，但是它的車體卻意外地非常修長，騎乘姿勢也非常精簡，絕對讓你印象深刻。雖然說如果說它就跟250cc級別車款一樣的話太過跨張，但是這台車真的非常像我在世界摩托車錦標賽（WGP）上騎過的NSR500V。

 

我所試騎的RC213V-S是公道款標準版加上原廠選購配備的賽車套件，因此能夠產生215ps以上的最大馬力。雖然以我來說，我還另外加入了手動的變速系統，不過因為想要盡量少用後輪煞車，所以在騎車時非常努力地不用它。

 

▲在日本自動車研究所（JARI）的高速周回路挑戰最快的紀錄。

 

實際開始試乘之後，我只能說它不虧是公道版的MotoGP賽車，瞬間就帶領人進入250km/h以上的世界。實際試騎RC213V-S之後，很自然地讓人回想起NSR500V。在引擎型式方面，雖然它和我在全日本摩托車錦標賽中騎得RC45一樣都是搭載V型四缸引擎，不過卻和RC213V-S完全不一樣。

 

相較於RC45粗獷的排氣音來說，RC213V-S卻是在高轉速出現驚濤駭浪般的怒吼，兩者根本是不一樣的東西，感覺上213V-S的引擎好像在追求直列四缸引擎般的高轉速馬力。除了上面所提到的之外，它那敏銳的油門反應也非常搶眼。

 

另一方面，前輪呈現的剛性感就好像是四缸引擎車款NSR500那種昔日HONDA正統車款的設計。老實說，不管是NSR500V或是RC213V還是這台RC213V-S也好，它們的研發車手都是由伊藤真一擔任，因此風格類似一點都不奇怪。

 

順帶一提，伊藤真一還參加了CBR1000RR-R的研發，因此它的前輪的剛性感一樣讓人印象深刻，完全配得上最強超級摩托車之名。不過，這台RC213V-S的前輪剛性感給人的感覺大概是CBR1000RR-R的1.5倍高，就我個人所知，這完全足以媲美廠車的等級。

 

對於曾在世界摩托車錦標賽（WGP）參戰過的我來說，這個外裝只要2190萬日圓完全可以算是跳樓大拍賣的價格，便宜到令人意外。雖然說安裝了賽車套件，但是還是很難想像這台車被當作公道版來販售（笑）。類似的CBR1000RR-R也不用300萬日圓就能買到，這某種程度上也能算是一種奇蹟。

 

即使不是專業賽車手也能夠飆出270km/h的時速，能夠入手性能如此強大的摩托車，生在這個時代的騎士真是幸福。我騎RC213V-S在日本自動車研究所JARI創下的最高時速紀錄，根據GPS實測的結果是306km/h。測出這個時速是在6速、轉速12000rpm的狀態下，當時距離轉速紅線區的14000rpm還有2000rpm！

 

所以，如果能夠提升過彎速度的話，應該還能跑出更快的速度。雖然話是這麼說，但是我在彎道時的時速好像也有250km/h？！這台摩托車到底能夠跑多快？感覺上我好像除了驚訝以外不會再出現其他心情。

 

▲開始騎車以及回到原點停車時，都像照片中一樣獲得了夥伴們的協助。

 

▲使用GPS數據記錄器來測量時速。感覺上還可以跑得更快。

騎過CBR1000RR、RR-R、RC213V-S之後，親身感覺到騎乘技術的進步

因為我一直持續參加汽車賽事，所以身體也已經非常習慣高速的感覺，但是騎著摩托車跑出300km/h，還是讓我又重新點燃了WGP時代的熱情。我之前在鈴鹿賽道的東賽道試騎了CBR1000RR-R，在S型坡道油門全開衝刺時真的覺得超級快樂。那個時候測出來的單圈成績大概是1分鐘多一點。

 

雖然這個成績還不足以參加比賽，但是在一場普通騎士也有參加活動中能夠跑出這樣的成績，真的讓我自己也嚇了一大跳。如果好好練習的話，絕對能夠跑出亮眼的成績。歐洲在過去實際上就曾經舉辦過身心障礙騎士的摩托車賽事，所以這也讓我也產生了總有一天也要去參加比賽的想法。

 

在我重新又開始騎車之後就試騎過CBR1000RR、RR-R，這次則是試騎了RC213V-S，真的徹底感受到技術進步的速度就跟在飛一樣。特別是輪胎的進化速度更是讓人嘖嘖稱奇。有溝槽的SP輪胎，它的抓地力之高甚至能夠與我當年參加WGP時的無車紋輪胎媲美。

 

再加上現在的摩托車還搭載了電子控制的循跡控制系統，完全不太需要擔心出現輪胎打滑的問題。就我個人來說，因為腰部以下完全失去知覺，所以現在只能夠依靠雙手來感受摩托車給出的所有反饋。 不過，只要獲得這樣不斷進步的技術的幫助，我也能夠在賽道上輕鬆進入時速300km/h以上的世界。

 

而且現在的我還學會了只靠上半身讓摩托車傾斜的特殊騎乘方法。我最近更是發現，就算是與轉彎內傾側掛等等賽道騎乘理論無緣的騎乘方法也是能夠跑出不錯的速度。這個世界上實際上應該還存在著更多不同的騎乘技巧吧！希望在未來某一天我能夠好好地將這些技巧都整理成理論，並且分享給大家知道。

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 旗艦復活！HONDA「CBR1000RR」北美重新推出販售 https://plus.webike.hk/2022/01/13/%e6%97%97%e8%89%a6%e5%be%a9%e6%b4%bb%ef%bc%81honda%e3%80%8ccbr1000rr%e3%80%8d%e5%8c%97%e7%be%8e%e9%87%8d%e6%96%b0%e6%8e%a8%e5%87%ba%e8%b2%a9%e5%94%ae/ Thu, 13 Jan 2022 01:31:36 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5775 由於北美地區的廢氣排放法規與其他國家略有差異，導致如SUZUKI GSX-R600、GSX-R750、KAWASAKI ZX-14R等，在其他地區已經不符合標準、從產品線下架的車款，仍能持續推出新車販售。   而就在日前，HOND…]]>

由於北美地區的廢氣排放法規與其他國家略有差異，導致如SUZUKI GSX-R600、GSX-R750、KAWASAKI ZX-14R等，在其他地區已經不符合標準、從產品線下架的車款，仍能持續推出新車販售。

 

而就在日前，HONDA於北美地區發表的部分2022年式美規車款名單內，居然出現了已經被CBR1000RR-R接替其地位、早已停產的前任旗艦級超級運動車款CBR1000RR！？

身著最新三色塗裝的僅在北美地區販售

在2019年年底的米蘭車展上問世的CBR1000RR-R，是一款有著218ps最大馬力、搭載與MotoGP參賽廠車RC213V相同電控系統的新世代超級運動車款，但是其狂暴的超群戰鬥力及連跳三級的售價，也讓許多喜愛公升級仿賽的騎士，只能流著口水的遠觀而不能褻玩。

 

另外，由於CBR1000RR-R在北美的售價是CBR600RR的2.4倍，且北美販售的CBR600RR還是2013年就推出、比現行日規CBR600RR還早一代的舊款版本，而兩者中間，卻沒有能讓騎士選擇的車款產品。

 

因此，HONDA把腦筋動到2016年底改款推出的CBR1000RR (SC77)身上。搭載999cc並列四缸引擎的CBR1000RR，最大馬力達192ps/13,000rpm、最大扭力也有11.6kgf･m/11,000rpm，作為CBR1000RR-R和CBR600RR之間的過渡產品似乎相當適合！？

 

2022年式美規CBR1000RR沒有SP版本，且只有推出Grand Prix Red一款車身彩繪，但有區分搭載ABS及無ABS等兩種版本。縱使最大馬力小於CBR1000RR-R，但軸距比RR-R更短、操控感更輕盈靈活的CBR1000RR更具有爆發力，加上北美的建議售價為16,499美金，與定價28,500美金的CBR1000RR-R、定價11,999美金的CBR600RR，在價格定位上，不僅不衝突還相互補齊 (折合新台幣分別約是CBR600RR=33.2萬、CBR1000RR=45.6萬、CBR1000RR-R=78.8萬)。

 

HONDA這一招不以排氣量為分級標準，而是以性能及售價區分產品線 (還有重新生產停產車款)的做法，在車界中算是較為少見，應該也只有天生崇尚自由、不被拘束的美國市場才能這麼做了吧～

2022年式美規CBR1000RR

Grand Prix Red 大獎賽紅

2022年式美規CBR600RR / CBR1000RR-R SP

CBR600RR

 

CBR1000RR-R SP

 

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

 

]]> 30周年限定色登場！HONDA 2022年式「CBR1000RR-R／SP」 https://plus.webike.hk/2021/11/23/30%e5%91%a8%e5%b9%b4%e9%99%90%e5%ae%9a%e8%89%b2%e7%99%bb%e5%a0%b4%ef%bc%81honda-2022%e5%b9%b4%e5%bc%8f%e3%80%8ccbr1000rr-r%ef%bc%8fsp%e3%80%8d/ Tue, 23 Nov 2021 13:08:52 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5680   毫不意外的，HONDA在歐洲發表了2022年式的CBR1000RR-R FIREBLADE / SP，以及慶祝CBR900RR FIREBLADE誕生30周年的限量版本。 1992年首款CBR900RR誕生30周年 &nbsp…]]>

 

毫不意外的，HONDA在歐洲發表了2022年式的CBR1000RR-R FIREBLADE / SP，以及慶祝CBR900RR FIREBLADE誕生30周年的限量版本。

1992年首款CBR900RR誕生30周年

 

一提到HONDA超級運動車款CBR-RR的歷史軌跡，可以追溯至1992年出現的CBR900RR FIREBLADE (以下省略FIREBLADE)。

 

▲1992年推出的CBR900RR與研發負責人馬場忠雄先生。馬場先生是曾在全日本摩托車錦標賽的125cc組奪下冠軍的車手。

 

CBR900RR自一發表就自帶衝擊性，也讓研發負責人馬場忠雄先生一戰成名。CBR900RR採用一具893cc並列四缸引擎，安裝在幾乎僅600cc級別的輕量化車身上，雖然最大馬力不算亮眼，但搭配上僅185kg的乾燥重量後，發揮出”輕輕鬆鬆、人人都能操控”的操控感，而尺寸獨特的130/70ZR16前輪胎，則強化了前輪的循跡性及抓地感。

 

此後，CBR-RR車系就在增加排氣量的同時，在車身結構及配備也持續進化，直到1999年式後，正式成為一款幾乎完美的超級運動車款，而廣受全世界車迷喜愛。

 

但是隨著YAMAHA的YZF-R1在1998年出現後，超級運動車款的版圖被改寫，CBR929RR也再加大排氣量至CBR954RR，最終在2004年因為摩托車賽事的規範，CBR954RR也改朝換代的採用999cc並列四缸引擎，自此正式進入CBR1000RR世代，並每兩年進行小改款，以維持CBR1000RR的戰鬥力。

 

順帶一提，由於130/70ZR16的前輪尺寸並沒有被競爭對手採用，而為了擴大輪胎的選擇方便性，從CBR929RR開始將前輪改為17吋輪框，但研發負責人馬場忠雄先生也有提到「16吋輪胎不管是在操控還是排水性能方面，優勢都比17吋輪胎明顯，如果不是因為17吋成為主流，我還想繼續使用16吋輪胎。」

 

▲從左至右分別是：CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th ANNIVERSARY［2022］、CBR1000RR-R FIREBLADE SP［2020］、CBR1000RR SP［2017］、CBR1000RR［2008］、CBR1000RR［2004］、CBR900RR FireBlade［2000］以及CBR900RR FireBlade［1992］。

2022年式CBR1000RR-R FIREBLADE / SP

現行款CBR1000RR-R FIREBLADE / SP是在2020年推出的改款車型，是受到MotoGP參賽廠車RC213V影響的新世代運動車款，CBR1000RR-R大膽採用與RC213V相同的缸徑x 行程，並繼承自RC213V而來的技術，使其最大馬力達到驚人的 218ps / 14500rpm。

 

2022年式CBR1000RR-R FIREBLADE / SP的最大馬力維持在218ps/14500rpm，最大扭力則從11.53kg-m小幅降低至11.42kg-m / 12500rpm，引擎壓縮比則從13.2增加到 13.4，同時改良集氣箱和進氣路徑(2、3號進氣口縮短15mm)以獲得更流暢的進氣效率，也將後齒盤從原本的40齒加大至43齒，藉此提升在彎中的加速度。

 

此外，HONDA還調軟電子油門的彈簧磅數，以提升油門開啟時的線性與反應，HSTC循跡控制系統也進行改良，以改善動力與抓地力之間的平衡，一切的調整都是要讓CBR1000RR-R FIREBLADE / SP在賽道中的表現能更進一步。

 

車身配備則沒有特別變化，包含6軸IMU電控、標準版配備SHOWA製前後懸吊+NISSIN卡鉗，SP版採用Ohlins半主動電子懸吊+Brembo Stylema輻射卡鉗，運動/賽道模式ABS，SHOWA電控轉向阻尼等頂級電控系統。

2022年式CBR1000RR-R FIREBLADE SP 30th ANNIVERSARY

▲採用三色塗裝的30th ANNIVERSARY

 

2022年式CBR1000RR-R還推出了，採用1992年式CBR900RR三色彩繪的限量版本，藉此慶祝CBR-RR車系誕生30周年。在使用1990年代流行的筆觸圖案同時，省略了橘紅色部分的漸變處理，給人一種更堅硬剛強的印象。

 

TFT液晶螢幕增加了”火之環”的啟動影片，三角台則有彰顯其特殊身分、獨一無二的限量編號，至於油箱蓋及智慧鑰匙上也都印有30週年紀念標誌，標準配備的Akrapovič排氣管尾段也有一個特殊標誌。

 

▲初代彩繪與箱型定風翼的搭配相當合拍。

 

▲上三角台刻印有獨一無二的限量編號，雖然HONDA沒有公布共生產多少數量，但從照片可以推斷肯定有893台或以上。

 

▲油箱及智慧鑰匙皆有特殊的30周年紀念彩繪。

 

▲Akrapovič排氣管尾段也有30周年紀念標誌。

 

▲同樣採用5吋TFT液晶螢幕，從這個角度能更清楚看到30周年紀念標誌的相對位置。

 

▲坐墊也使用與初代CBR900RR相同的雙色設定。

 

 

除了30th ANNIVERSARY，2022年式的標準版CBR1000RR-R FIREBLADE還有推出大獎賽紅，高階SP版本則多了一個消光珍珠黑供消費者選擇。

2022年式CBR1000RR-R/SP

CBR1000RR-R 大獎賽紅

 

CBR1000RR-R SP 大獎賽紅

 

CBR1000RR-R SP 消光珍珠黑

 

 

 

 

 

主要規格

CBR1000RR-R FIREBLADE / SP
總長x寬x高 (mm) 2100 x 745 x 1140mm
座高 (mm) 830mm
軸距 (mm) 1460mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸
缸徑 x 行程 81 x 48.5 mm
壓縮比 13.4
車重 (kg) 201 kg
排氣量 1000cc
最大馬力 218ps / 14500rpm
最大扭力 11.42kg-m / 12,500rpm
油箱容量 16.1L
懸吊系統 前 Ohlins倒立式前叉
後 Ohlins掛瓶中置單槍後避震
煞車系統 前 φ330mm雙浮動碟盤 + 對向四活塞輻射卡鉗
後 φ220mm 單固定碟盤 + 雙活塞卡鉗
輪胎尺寸 前 120 / 70ZR17
後 200 / 55ZR17

※皆為歐規數據

 

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

 

]]> 內燃機跑車的終極告別作？HONDA揭露多項專利！ https://plus.webike.hk/2021/11/02/%e5%85%a7%e7%87%83%e6%a9%9f%e8%b7%91%e8%bb%8a%e7%9a%84%e7%b5%82%e6%a5%b5%e5%91%8a%e5%88%a5%e4%bd%9c%ef%bc%9fhonda%e6%8f%ad%e9%9c%b2%e5%a4%9a%e9%a0%85%e5%b0%88%e5%88%a9%ef%bc%81/ Tue, 02 Nov 2021 01:33:04 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5637 HONDA 想在內燃機的時代終結前幹一票大的嗎？近期外媒在日本專利局發現了 HONDA 關於並列四缸跑車的許多專利。   2019 年底 HONDA 推出 CBR1000RR-R 搭配西班牙車手 Bautista，在 WSBK 賽…]]>

HONDA 想在內燃機的時代終結前幹一票大的嗎？近期外媒在日本專利局發現了 HONDA 關於並列四缸跑車的許多專利。

 

2019 年底 HONDA 推出 CBR1000RR-R 搭配西班牙車手 Bautista，在 WSBK 賽事中的表現雖然比起過去的成績小有進步，但仍舊無法衝擊冠軍， 而這些披露的專利似乎顯示了 HONDA 企圖奪回性能跑車看板的決心！

 

根據資料指出，這些專利就是為了打造並四引擎 Superbike 而做的準備，由此可看出 HONDA 仍舊沒有打算採用 MotoGP 賽事的 V4 引擎，而是想著如何讓目前的 Firblade 系列變得更有競爭力。

 

首先十分重要的專利是可變汽門，這與 BMW 目前使用在 S1000RR 跑車上的有些類似。HONDA 新專利圖指出在汽缸頭處加入了電磁閥設計，這項專利其實早在 2019 年就有部分被提出，而本次是在細節設計上有更多的訊息。汽缸頭每個汽門共有兩組凸輪，提供進、排氣汽門不同的正時與揚程，透過電磁閥與油壓去控制插銷改變凸輪。可變汽門近年來在許多高功率引擎上都能見到，藉此提升引擎運作效率不僅能增加性能同時也能降低汙染。

 

再來的另一項專利則是更小更輕的散熱器系統 (水箱)，對於結構緊湊的跑車尤為合適。HONDA 新的散熱器專利有許多不同形狀，馬蹄型、V 形以及圓型，這些形狀的散熱器能根據車輛設計做出更好的空間利用，但可能無法自然撞風而必須靠風扇來做為主要散熱手段。

 

除了可變汽門與散熱機構之外，網站還揭露的 HONDA 將並列四汽缸引擎結合至車架剛性的專利。但這也不是什麼獨特的設計，舉凡 Ducati Panigale V4 或是 Aprilia RS660 都有採用這樣的做法。

 

專利中還有空濾箱安裝位置的設計，對於車輛零件設計有重新佈局的可能。

 

種種的新專利都指向性能化的並列四汽缸跑車，HONDA 究竟打著什麼算盤？要在汽油內燃機引擎走入歷史之前，以劃時代的旗艦跑車落幕嗎？而 HONDA 當家跑車 CBR1000RR-R 在 2019 年末才改款 (2020年式)，下一代要亮相可能還沒這麼快就是了。

 

原文出處：HONDA 多項專利揭露！內燃機跑車的終極告別作？

 

 

資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

 

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