2026 Motegi Good Old Days直擊｜吉村不二雄騎CB72登場，重現60年前賽車榮光

高山正之 — Wed, 06 May 2026 02:52:27 +0000

2026年4月29日（週三・昭和之日），「2026 Good Old Days Motegi」在茂木移動度假村（以下簡稱茂木）盛大舉行。

這項活動作為一項「能親身感受美好舊時光」的參與式活動，於2007年在茂木以「2&4 Good Old Days EAST」之名首次舉辦。

今年的特別企劃是「Yoshimura與Honda的賽車歷史」。

活動邀請了曾擔任Yoshimura Japan第二代社長、現任顧問的吉村不二雄先生擔任嘉賓，並舉辦了由與其淵源深厚的車款進行的示範走行及座談會。

例行的歷史名車動態確認走行會吸引了超過100輛車報名參加，在國際賽車場上響徹了排氣聲浪。

吉村不二雄親自登場｜CB72賽道奔馳重現Yoshimura傳奇

展示著與Yoshimura淵源深厚的車款及展示板的Pit Museum。前景為Yoshimura調校的S800。

號碼牌5號是Yoshimura調校的Dream CB72。這是一輛1964年生產的車款，據說是吉村先生親自騎乘過的賽車。

身著賽車服的吉村先生，與前來Pit的粉絲們親切交流。

透過展示板介紹了由吉村秀雄先生（通稱POP Yoshimura）於1954年創立、擁有70年以上歷史的Yoshimura Japan的活動。許多人看得津津有味。

吉村不二雄先生在茂木賽道馳騁的特別企劃，在眾多粉絲的見證下進行。

起跑前，吉村先生與工作人員仔細討論。

從維修區通道出發，示範走行開始了。

吉村先生與CB72奏響高亢的排氣聲浪，疾馳於主直線道。

Yoshimura黎明期解析｜從手工調校到賽車品牌崛起

Yoshimura Japan經手的賽車零件及市售車款排氣管，如今已是耳熟能詳的存在，但在創業初期至進軍美國之前，他們是根據顧客的要求，一輛一輛地進行調校。

Dream CB72的調校也是該活動的一環。

在座談會中，介紹了Yoshimura宏大挑戰的序章。

示範走行結束後，Yoshimura調校的CB72被運送至會場。

(左) 吉村不二雄先生 (右) 主持人 Moto Maintenance 編輯部栗田先生

栗田：說到Yoshimura的最新消息，就是前幾天在世界耐力錦標賽的利曼24小時耐力賽中獲得亞軍登上頒獎台。作為顧問，吉村先生扮演什麼樣的角色？

吉村：老實說，其實沒什麼作用。（笑）現在的賽車非常系統化，我頂多只能給點小建議。代表加藤先生做得很好，他做得非常出色。

栗田：那麼，我們就從還不像現在這麼系統化的時代開始聊起吧。這輛CB72，是吉村先生您親自騎乘的嗎？

吉村：最後一次騎乘是在1967年或1968年的MFJ全日本錦標賽中，在預賽時摔車了。雖然時間跑得不錯，但沒能參加決賽。

今天是我自那之後首次騎乘，但震動異常劇烈。

與現在的摩托車完全無法相比。技術的進步真是令人驚嘆，簡直無法評估。

栗田：讓 Yoshimura 的名字響徹全國的契機，是1964年鈴鹿18小時耐力賽中，300cc的Yoshimura CB奪冠。

吉村：在1960年代，我們是根據顧客的要求，一輛一輛地調校他們帶來的車款，讓他們能在比賽中取得好成績。因此，Yoshimura經手調校的車款，沒有一輛是相同的。

栗田：當時也有BMW等性能優異的進口車，主要經手CB72和CB77的原因是什麼？

吉村：Honda開始在世界GP賽事中嶄露頭角後，推出的CB72在設計和性能上都表現出色。我父親似乎是想打造能在比賽中獲勝的車款，所以選擇了CB。

畢竟，與進口車相比價格也便宜，所以顧客群也很廣泛。

栗田：現在有許多面向賽車迷的賽車套件零件，當時沒有類似的做法嗎？

吉村：雖然我們有透過型錄介紹CB72和77的零件，但即使單獨販售零件，顧客也無法自行組裝，所以當時的做法是將零件安裝在顧客帶來的車款上。

CB透過調校可以提升動力。原本引擎就有很大的提升空間，所以才經手了這麼多。

展示的CB77用缸徑加大套件。

展示的CB250、CB350用高角度凸輪軸。

栗田：Yoshimura的成功，與1970年代進軍美國有著密切關係。吉村先生似乎著手將POP Yoshimura經手的零件進行數值化？

吉村：我父親憑藉著他獨特的「直覺」一個一個地製作零件，但這樣難以順利傳承，所以我們進行了數值化，並投入相當多的設備投資來維持一致的品質。

栗田：美國與日本不同，賽車玩家眾多，市場規模也很大。

吉村：當時，許多由改裝店經手的車款都抱怨車況不佳。

有時甚至無法確定故障原因究竟是引擎內部、化油器還是排氣系統。

我們所做的是，根據車款的特性，將套件零件包裝成套組提供。

栗田：以性能保證的套件形式銷售，對於廣大顧客群來說，確實是個合理的方法。

吉村：1971年，我們與美國的Krause公司合作，以CB750FOUR挑戰Daytona賽事後，從此開始在美國正式展開活動。Kawasaki委託我們調校Z1，我們製作了三輛車。兩輛用於24小時賽，另一輛用於速度紀錄，達成了約10項紀錄。

參加美國Daytona賽事的CB750賽車。#10是1972年的Yoshimura-Krause CB750，搭載了世界首創的集合式排氣管，備受矚目。#15是1973年的CB750，由隅谷守男先生獲得第6名（2025年Honda Collection Hall展示畫面）。

栗田：與日本相比，美國的賽車運動基礎更為廣泛。

吉村：過去，我曾受邀參觀Barber Vintage Motorsports Museum。這是世界最大規模的博物館之一，旁邊還有賽車場，為期三天的活動吸引了8萬人。還有賽車的拍賣，賽車運動的資金運作非常順暢。任何事情都需要一定的資金，如果不能思考如何建立資金順暢運轉的機制，日本珍貴的經典車款可能會流失到海外。

栗田：今年的Good Old Days Motegi，在Yoshimura效應的加持下，吸引了眾多參賽者和觀眾前來。

吉村：美國一直持續舉辦經典車活動。我希望日本也能積極開展提升其社會地位的活動，並能長久持續下去。這就是我的願望。

栗田：今天，您為我們講述了Yoshimura Japan從黎明期到進軍美國的發展歷程。希望未來能有機會再次提供這樣的機會，繼續為我們講述後續的故事。非常感謝您今天的分享。