這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。

可以說，隨著Yon-For的誕生，所謂的「集合式排氣管」或「集合管」的歷史才真正開始。

那麼，讓我們從Yon-For誕生前的集合式排氣管開始回顧吧。

1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR賽車

應美國Honda經銷商「Kraus公司」的委託，YOSHIMURA Racing打造的CB750賽車，除了進行引擎調校之外，還搭載了4into1集合式排氣管。當時，許多人對這顛覆二輪車常識的排氣系統表示質疑，但1972年在Daytona 200英里賽事中展現出的高潛力，徹底改變了賽車界。

在公路賽車界，4into1逐漸普及，但在市售車領域，由於靜肅性、市區騎乘的便利性、與車身的平衡性以及外觀造型等考量，實用化面臨了許多挑戰。

1974年，Dream CB400 FOUR誕生

同年12月上市的Dream CB400 FOUR，採用了既新穎又流線優美的集合式排氣管。

Yon-For是搭載相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款車型。在排氣系統方面，他們挑戰開發比350車型的四根排氣管更輕、成本更低的集合式系統。在排氣管製造商三恵技研工業的協助下，成功打造出令人矚目的排氣管。

※型錄為個人收藏，敬請見諒其污損與變色。

第二彈，CB750 FOUR與CB550 FOUR

1975年6月，作為4into1排氣管的第二彈，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。

CB750 FOUR-Ⅱ的價格，由於豪華配備等因素，比同時販售的四根排氣管的CB750 FOUR高出73,000日圓。

CB550 FOUR-Ⅱ雖然反映了CB400 FOUR的造型風格，但未能獲得廣泛的用戶支持。

上市四個月後，便對CB550 FOUR進行了小改款並上市，當時似乎有更多用戶偏好四根排氣管。這款車與FOUR-Ⅱ並行販售，兩款車型都成為CB550 FOUR系列的最後一款。

CB750 FOUR-Ⅱ的後續

1975年上市的車型，由於用戶反應不佳，因此改款為更具運動風格的車型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ發表。

與新款CB750 FOUR-Ⅱ同時，四根排氣管的CB750 FOUR也進行了小改款並上市。由此可見，當時的CB粉絲中，偏好四根排氣管的人數眾多。

OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，這兩款車型是最後的車型。

CB750 FOUR於1979年6月演變為上市的CB750F。

引擎從OHC更新為DOHC。

排氣系統雖然是集合式，但變成了兩根排氣管，4into1就此消失。

CBR上直列四缸集合式排氣管復活

1983年12月，作為產品品牌「CBR」的首款車型，CBR400F誕生。

高性能DOHC四氣門直列四缸引擎的排氣系統，採用了4-2-1-2的集合系統，排氣管為雙出設計。

CBR400F在量產賽事等領域表現活躍，作為投入Honda賽車技術的超級運動車型，贏得了很高的人氣。

接著，在1985年8月進行改款的CBR400F，同時發表了同款的Endurance和Formula 3。這三款車型採用的就是4into1的排氣系統。

從1974年12月上市的CB400 FOUR算起，時隔10年，400cc級別的集合式排氣管得以復活。

此後，CBR系列積極採用4into1的排氣系統。

CB在CB-1上復活

1989年3月，作為Naked風格的先驅，水冷DOHC四氣門直列四缸的CB-1上市。排氣系統採用4into1系統。

4into1系統之後被採用於CB400 Super Four和CB1000 Super Four等車型，作為長銷車型受到許多騎士的支持。

排氣系統的喜好因人而異，但作為直列四缸超級運動車型的經典配備，集合式排氣管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的構想與挑戰，並透過CB400 FOUR在市售車上的成功，延續至今。

番外篇 雙缸集合式排氣管的CJ

1976年4月，以雙缸引擎的CB250T、CB360T為基礎，採用2into1系統的CJ250T、CJ360T上市。

CJ融入了Cafe Racer風格，配備了樹脂製前擋泥板，後座下方還有置物盒（後座整流罩）。

為了減輕重量，取消了啟動馬達，但車重方面，250和360都比CB重了2公斤。

變速系統從CB的6速改為5速，重視市區騎乘的便利性。

價格比CB高出1萬日圓以上，結果在銷售上似乎遇到了困難。

當時的二輪產業環境，由於飆車族等因素，呈現惡化趨勢。

Cafe Racer風格不可或缺的平把（或半高把）和後腳踏板等，在行政機關的認證方面變得困難。

這些因素也反映在CJ250T、CJ360T成為短命車型上。

CB系列，油箱的條紋、後方上揚的排氣管、鍍鉻擋泥板等，讓人感受到CB的傳統，也帶來安心感。

1970年代由車廠主導的Cafe Racer風格，在考量社會情勢的同時，也面臨了艱難的抉擇。（完）

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SUZUKI GT380「サンパチ（Sanpachi）」完整解析：從T350進化而來的二行程三汽缸經典車款，搭載Ram Air進氣系統與四出排氣設計，在1970年代350級距競爭中如何突圍並成為傳奇？...

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『極速狂飆／疾風傳說／バリバリ伝説』的主角「巨摩 郡（こま・ぐん）」的座駕 Honda CB750F 將推出壓鑄模型！Hobby Japan 將推出可供掌中把玩的 1/24 比例壓鑄完成品。為配合作品中登場的規格，將提供圓形後照鏡和方形後照鏡兩種款式。預計於 9 月發售，價格各為 4,290 日圓（含稅）。

前期圓形後照鏡・後期方形後照鏡兩種款式供選擇！

這次登場的「疾風傳說/バリバリ伝説 1/24《極速狂飆》完成品模型   巨摩郡 / Honda CB750F 前期圓形後照鏡・後期方形後照鏡」是 Hobby Japan 的一次性限定生產模型，為配合作品中登場的規格，提供圓形後照鏡和方形後照鏡兩種模型。透過對實車的詳細考證與原型調整，力求在不損及實車氛圍的前提下，將其忠實重現。

儘管是 1/24 的比例，但對於引擎、儀表總成、煞車系統、輪胎等細節的重現也十分講究。產品採用印有原作漫畫名場景的專屬原創包裝，並附有專用展示盒。預購至 2026 年 09 月 30 日 22:59 止，預計於 9 月發售。疾風傳說/バリバリ伝説的粉絲們千萬別錯過！

疾風傳說/バリバリ伝説 1/24《極速狂飆》完成品模型 巨摩郡 / Honda CB750F 前期圓形後照鏡

疾風傳說/バリバリ伝説 1/24《極速狂飆》完成品模型 巨摩郡 / Honda CB750F 後期方形後照鏡

產品概要

預計發售日期：2026 年 9 月
販售價格：4,290 日圓（含稅）
尺寸：1/24 比例（全長約 9 公分）
車身材質：壓鑄製 塗裝完成品
包裝：寬 135mm × 深 70mm × 高 80mm

【預購方法】
・直營店「Post Hobby」現場預購
・全國模型販售店預購（販售店一覽：https://www.markmodels.jp/distributers-retailers）
・Post Hobby WEBSHOP：https://www.posthobby.com/
※圖片為試作品，規格可能未經預告而變更。

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巨摩郡 CB750F 傳奇回歸！AUTOart 推出 1/12《極速狂飆》精裝模型，附贈經典安全帽

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「極速狂飆／疾風傳說／バリバリ伝説」VR 來了！巨摩郡 CB750F × 秀吉 Katana 二輪模擬器 EICMA 亮相

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動畫角色騎的是哪台機車？《天氣之子》《名偵探柯南》《AKIRA》人氣車款一次看

《天氣之子》Super Cub、《名偵探柯南》KLX250、《AKIRA》金田機車真的存在嗎？本篇一次整理動畫中最具代表性的機車名車，解析角色愛車背景、實際車款規格與二手市場行情，帶你看懂動畫與機車文化的深層魅力。...

在Mobility Resort 茂木移動度假村（栃木縣茂木町）的Honda Collection Hall 本田收藏館，正舉辦「CB History Part3」車庫收藏展，展期至2026年7月12日（週日）。

本次以「從CB750F到BIG-1」為主題，將當年令人嚮往、或曾為車主帶來樂趣的車款齊聚一堂。

我們將結合當時的型錄進行介紹。

CB750F賽車與2025 CB1000F同場展出　見證Honda CB傳承與進化

以CB750F為基礎，為美國超級摩托車賽事打造的CB750F賽車，以及目前販售的最新CB車款CB1000F並列展示。

CB1000F在繼承CB750F的形象的同時，也採用了最新的技術。

這兩款車展現了CB的傳統與進化。

1980 Honda CB250RS：輕量單缸街跑代表作再現

搭載輕巧車身與氣冷四行程OHC四汽門單汽缸引擎。因起用GP賽車手片山敬済作為型錄形象代言人而引起話題。

雖然僅有腳踏啟動，但因其優異的性價比而成為暢銷車款。

※CB250RS的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1980/

1983 Honda CBX250RS：RFVC技術加持的高性能單缸運動車

從CB250RS進化而來的單汽缸公路運動車款。

搭載DOHC引擎，透過RFVC（放射狀四汽門燃燒室）技術，最大馬力達到30PS，比CB250RS高出5PS。採用電啟動方式並配備6速變速箱，性能與功能皆有所提升，因此價格為368,000日圓，比CB250RS高出7萬日圓。

由於前一年（1982年）VT250受到熱烈歡迎，因此銷售期較短。

這具引擎和車體隨後被沿用到GB250 Clubman，並成為長銷車款。

1982 Honda CBX400F Integra：日本量產車整流罩時代開端

以高性能引擎和Pro-Link懸吊等大受歡迎的CBX400F為基礎，在日本首次於量產車上採用整流罩的車款。

在歐洲，整流罩已於1981年的CB900F2 Bol d’Or上採用。

整流罩能有效減輕騎乘時的風壓對騎士的影響，但在日本，由於認為「助長超速」，因此曾被禁止。

因此，在日本，曾採取權宜之計，例如在1981年作為鈴鹿8耐賽事紀念車限量販售的CB750F Bol d’Or 2，提供經銷商選配的整流罩。

經過對行政機關持續不斷地說明整流罩的效果後，終於獲得了許可。

Honda於同年8月發售了CB750F Integra，並於9月推出了CBX550F Integra，將搭載整流罩的車款命名為Integra。

※CB750F Integra於會場展示。車型故事亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1982/

1981 Honda CB1100R：為耐久賽而生的夢幻CB傳奇

令無數車迷夢寐以求的CB1100R，是為了在量產賽事中獲勝而誕生的CB。

於1980年8月少量生產，同年10月在澳洲舉辦的量產賽事「Castrol 6小時耐久賽」中實現首戰即勝，證明了其高潛力。

從1981年式開始，正式投入生產。

CB1100R在世界各地的耐久賽事中表現出色，同時也是一款在長途旅行用途中獲得高度評價的車款。

其油箱採用的紅、白雙色塗裝，對後來的CB車款產生了深遠影響。

※CB1100R的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1981/

1983 Honda CBX750F：RC17E長壽引擎的起點

CBX750F搭載了全新開發的氣冷四行程DOHC四汽門四汽缸引擎，設計上追求緊湊。這具引擎型式被命名為RC17E。

隔年（1984年）搭載於適合長途旅行的CBX750 Horizon，以及1985年的CBX750F Bol d’Or。

在1980年代，Honda的大型運動車款主要以水冷V型四汽缸的VF750F和VFR750F為主，因此氣冷直列四汽缸引擎的CBX750系列較不受關注。

然而，隨著市場對750cc級距中緊湊易操控車款的需求增加，這具RC17E引擎被沿用到1992年的CB750上。

CB750持續熱銷至2007年，並被選為大型重型機車駕訓班的教練車，成為深受許多人喜愛的車款。

CBX750F搭載的RC17E引擎，成為了一款長壽引擎，歷時約25年。

※CBX750F與CB750的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992/

1992 CB400 Super Four與1995 Version R：Project BIG-1經典代表

1992年，誕生了400cc級距的街車運動車款CB400 Super Four。以「Project BIG-1」為開發方針，採用與1000cc級距的CB1000 Super Four相同的風格設計，並大受歡迎。

它也被選為普通重型機車駕訓班的教練車，幾乎所有騎士都接觸過這款車，無需多做介紹。

為Super Four增加了運動風格的變體車款Version R。

Version R透過採用電子控制點火裝置、變更化油器、以及使用鋁合金消音器等，實現了優異的響應特性。

此外，透過小型整流罩，提升了其存在感。

CB400 Super Four自1992年誕生至2022年停產，長達30年的銷售期，可謂是一款長銷名車。

※CB400 Super Four的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/1992_2/

1997 Honda CB400 Four：復古四缸街車風格代表作

CB400 Four是一款追求懷舊風格的四汽缸車款。

重新設計了Super Four的引擎外觀，並配合四出排氣管的設計變更了化油器。採用輻條輪框等，提升了古典氛圍。

2005 CB1300 Super Bol d’Or：高速雙載騎乘的半整流罩車

在日本，高速公路雙載曾被禁止長達40年以上。

隨著全球化發展以及業界團體的持續努力，道路交通法修正，並於2005年4月1日解除禁令。

修正後，在高速公路及專用道路上，只要騎士持有大型重型機車駕照或普通重型機車駕照滿3年以上，且年滿20歲等條件符合，即可進行雙載，這也改善了機車的使用環境。

配合這項重大變革，推出了採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’Or。

Super Bol d’Or自誕生以來，持續熱銷20年，深受眾多CB車迷的支持。

※CB1300 Super Bol d’Or的車型故事，亦於Honda官網介紹
https://global.honda/jp/CB/history/stories/2005/

Honda CB海報收藏與CB系列66年歷史完整回顧

在Honda Collection Hall，與CB展同期舉辦的「TAMIYA與Honda的世界展」將展至7月12日（週日）。

60年前的Honda F1 RA273（車手：Richie Ginther）與TAMIYA的RA273組裝說明書的合作，彷彿是1:1的模型。

參觀Honda Collection Hall 時，請事先確認官網資訊
https://www.mr-motegi.jp/collection-hall/

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Honda Collection Hall 影像故事書｜永久珍藏版，完整呈現歷史名車與賽車的夢想與挑戰

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【Webike台灣員工參戰】前進日本茂木7耐！一場充滿挑戰與感動的耐力賽初體驗

我是哈利，一個來自台灣的Webike中國員工。這次，我將與公司的車隊「Webike Endurance Team」一同挑戰在2025年於Mobility Resort Motegi（茂木賽車場）舉辦的「茂木7小時耐力賽」。...

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2026 Motegi Good Old Days直擊｜吉村不二雄騎CB72登場，重現60年前賽車榮光

2026 Motegi Good Old Days活動直擊，吉村不二雄親騎CB72重現60年前賽車場景，深入解析Yoshimura黎明期發展與經典車文化，一篇看懂日本改裝與賽車傳承。...

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田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型開發秘辛公開｜無膠水設計＋細節狂程度超乎想像

田宮 TAMIYA 1/12 Honda CB1000F 模型正式登場！主打無膠水組裝，從0.2mm鏈條到1/100mm頭燈精度全面公開，深入解析開發者如何兼顧新手友善與極致細節。想入手這款CB1000F模型，這篇先看！...

象徴 1980 年代二輪熱潮的傳奇漫畫《極速狂飆》（バリバリ伝説），主角巨摩郡所騎乘的 HONDA CB750F 正式由知名模型品牌 AUTOart 以 1/12 比例細緻還原。本次作品結合了「AUTOart Composite Die-Cast」獨家複合素材技術，並在絕版車專家「UEMATSU」的實車考察協助下，精準重現漫畫中每一處改裝細節，更首度附贈 1/12 比例的「郡式塗裝安全帽」，是重機迷與動漫收藏家不可錯過的夢幻逸品。

極致還原傳奇名車！AUTOart 複合素材技術打造擬真觸感

AUTOart 這次將《極速狂飆》中活躍的 HONDA CB750F 進行了極致的 1/12 比例模型化。

為了追求極致的擬真感，AUTOart 特別與日本國產絕版車專賣店「ウエマツ (UEMATSU)」合作，對實車進行了徹底的 3D 掃描與細節攝影。

技術核心：AUTOart Composite Die-Cast Model 本模型採用了獲得專利的獨家製程技術，結合了兩種材料的優點：

• 壓鑄合金（Die-Cast）： 用於車架與後搖臂，確保模型具備沉甸甸的紮實手感與高剛性。

• 獨家配方 ABS： 用於車身外殼與精細零件，能展現比純合金更銳利、寫實的線條，並大幅提升零件接合的精準度。

這使得 CB750F 那深邃的糖果紅塗裝與經典漸層拉線條紋，在 1/12 的比例下依然展現出宛如實車的漆面質感。

細節尖叫點：附贈「郡式安全帽」與經典 MORIWAKI 改裝件

本款模型最吸引人的亮點之一，就是附贈了與車輛同比例的主角「巨摩郡」專屬安全帽。這頂安全帽不僅塗裝到位，連鏡片都具備可動機能，與機車模型一同擺設，能更深層地沉浸在原作的世界觀中。

細節部分更讓專業車迷驚嘆：從分離式把手、三件式構成的後照鏡，到大燈與方向燈燈罩的燈殼透鏡都忠實還原。功能性上，避震器與腳踏皆為可動設計。此外，包含黑色 Comstar 輪框、胎紋、髮絲紋處理的金屬煞車碟盤、前叉防甩頭（穩定器）、機油冷卻器，甚至連「MORIWAKI」集合管都完整搭載，還原度極高。取消中柱改採可動式側柱，以及皮質座椅的質感表現，處處展現出對細節的極致追求。

模型全長 182mm、全高 94mm、全寬 65mm，這樣的模型尺寸擺放在書桌或展示櫃中，絕對能展現出強烈的存在感。

《極速狂飆》HONDA CB750F 模型規格表

888

如何購買與收藏建議？

對於喜愛 80 年代日系名車或《極速狂飆》的粉絲而言，這款 1/12 CB750F 模型不僅是展示品，更是工藝與情懷的結合。目前該產品已於 CAMSHOP.jp 等通路開放預訂。

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2026 東京摩托車展搶先看：Monkey 125 改裝 CB400F 套件「BAKEMON 」酷獸！TTR Motors 攜手名店復刻傳奇側開座墊！

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Honda NSR250R ’89（MC18）1/12 完成品模型｜Aoshima／青島 SKYNET 新增兩款配色，預購開跑・2026 發售

模型品牌 Aoshima 青島文化教材社 SKYNET 「1/12 完成品摩托車 Honda NSR250R ’89」系列「PROSPEC EVOLUTION」本次新增兩款配色：「Ross White × Terra Silver× November Silver」與「Ross White × Fi...

HONDA CB1000F終於正式發表。139.7萬日圓這樣的價格，在這個級距算是相對親民，想必許多人肯定都會想著「這樣的話我也可以入手了！」買車的心已經開始蠢蠢欲動。那麼，買完車之後的下一階段樂趣當然就是改裝吧…基於這樣的前提，Webike Plus火速提出緊急企劃：您最想要哪一種「令和版F型」改裝風格？

※本文章所有CG圖片皆為編輯部構想創作，與HONDA官方及或是作為靈感來源的各家零件品牌皆毫無關聯，敬請勿向廠商進行任何詢問。

這車不改怎麼行！

眾所周知CB1000F明顯將目標直指KAWSAKI Z900RS。139.7萬日圓（未滿140萬）的定價，顯然是針對Z900RS（148.5萬日圓起）而來，年度銷售計畫5,000台也與RS系列數量幾乎相當，可見HONDA來勢洶洶。

然而Z900RS的高人氣不僅來自車輛本身，更得益於購車後能盡情享受的豐富改裝零件生態。這一直是KAWASAKI的優勢領域所在，倘若無法突破這點，或許HONDA將難以奪取市場主導權。

因此，在本文中藉由Webike Plus向用戶與改裝廠商提出「這些改裝方向如何？」的構想企劃。首先，我們將多數人可能期待的「對對對，就是這個！」這樣的方向，轉化為CG圖像呈現出來，以下就請各方朋友欣賞欣賞！

您想要哪種 CB1000F 改裝風格？

CB1000F・STD狀態

首先，我們來看看原廠車的整體樣貌與使用零件。若以過往標準來看，光是倒立式前叉、輻射卡鉗、以及前後17吋輻射胎配置就已經充滿了改裝的氣息。引擎動力（雖與基礎車款 HORNET相比被設定偏向為中低轉速型），仍具備124ps馬力！

候選①AMA風格F. Spencer復刻路線

談到CB1000F原型靈感——CB750F/CB900F的經典改裝版，就不得不提到 F. Spencer在AMA Superbike （超級摩托車）賽事中駕馭的美國HONDA（AHM）賽車改裝版CB750F。根據賽事規定，所有外觀件都必須是原廠件，那支上翹的黑色Megaphone排氣管（因製作者姓名而被稱為「Velasco管」）、以及粗獷的乾式離合器等等細節，散發出的氣場，曾讓無數 F 系車主都為之傾倒。既然如此，CB1000F 走這個路線，絕對也會有人這麼改吧！

此為原型車：F. Spencer於1982年Daytona 100 Mile Race賽事奪冠的CB750F改裝版。是全球CB-F車迷憧憬的經典車款。

候選②《バリバリ伝説/急速狂飆》FB復刻版

此為F系改裝另一經典路線 – 以漫畫《バリバリ伝説/ 極速狂飆》主角巨摩 郡（こま ぐん）愛車CB750FB為靈感的改裝風格。不過由於集合排氣管、後移腳踏與分離式手把可說是80年代（峠）山道改裝的「三大神器」，與其稱作是重現《急速狂飆》規格，但更可以說是以「令和F系列」重現昭和時代的跑山族風格。當然，這與CB1000F也稱得上是絕配，不過為了能在關鍵時刻雙載著步惟ちゃん（女主角），保留後座腳踏可說是約定成俗的默契呢！

CB750F 於1979年問世，而從初期型算起的第三代，也就是 1981 年登場的 CB750FB 紅色款則是巨摩郡的愛車。至今看來依然帥氣十足～。

候選③這才是真正的F系！復古套件改裝版

HONDA 雖聲明過「設計靈感源自於昔日經典的 CB750F/CB900F」，但難免會被純血的 CB-F狂熱者指出「感覺不對～」，這幾乎可以說是所有以老車為靈感的Neo-Classic 新古典車款都必需面對的「修行般挑戰」。

既然如此，不妨採用近年流行的Retrofit 復古套件改裝手法。直接裝上昔日經典的 CB-F 外殼，就能省去如「右手打蠟、左手擦拭」那樣嚴苛的修行了！時至今日看來依舊令人傾心的流線造型，融合了原祖車型絕對無法達到的操控性能。將大燈位置稍微提高，再將那常被批評的液晶儀表打造為傳統式炮彈型儀錶，一台無懈可擊的「完美F」就此完成！

CB750FC 於 1982 年發售，作為 CB750F 的最終成熟型，它配備了以 CB1100R 傳承而來的懸吊系統等作為基礎。。此配色至今仍非常受到歡迎。

新車．絕版車

本田的反擊！CB1000F 正式發表，價格比Kawasaki Z900RS 更進取，復古街車大戰開打

Honda 宣布，將於今年11月14日，在日本的Honda Dream經銷商正式發售在春季電單車/機車展上首度亮相、被譽為傳奇車款CB750F後繼者的CB1000F，以及其豪華版CB1000F SE。標準版（STD）定價為139萬7000日圓，SE版為159萬5000日圓，預計年度銷售目標為5000...

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傳奇冠軍的「F」之魂！Freddie Spencer 親駕 CB1000F，盛讚：「擁有我期望的 Honda 特性！」

傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！ 他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一...

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HONDA CB1000F 獨家內幕！專訪廠方人員，揭露 SE 版、配色及引擎調校秘密

鈴鹿8耐賽現場亮相並引發熱議的Honda CB1000F SE概念車。雖然此前已報道過其配備比基尼整流罩的造型，但本次將重點呈現在酷暑的8耐現場，與Honda負責人對談獲得的獨家內幕。儘管已經有大量訊息公開，但越是深入挖掘，似乎越能發現更多精彩細節？！...

傳奇冠軍 Freddie Spencer 親自試駕 Honda CB1000F！

他以特別嘉賓身份出席 10 月 5 日於 Honda 熊本製作所 舉辦的「Honda Homecoming 2025」，並於活動前一天在鄰近的 HSR 九州賽道 進行了試乘。Spencer 在試乘後向媒體分享了他的第一手印象。

︎照片提供：Honda／編輯部

Fast Freddie，駕馭令和時代的「F」！

Freddie Spencer 在 1983 年和 1985 年（後者為同時拿下 250cc、500cc 雙料冠軍）GP 500cc 級別的世界冠軍。他與 Honda CB 系列的深厚淵源眾所皆知，早在參戰 GP 之前的1982 年，他駕駛改裝後的 CB750F， 在美國 Daytona 100 Mile Race比賽中奪得冠軍。

在 1985 年 GP 雙料冠軍滿 40 週年之際，加上被譽為 CB750F 現代復刻之作的 CB1000F 即將將上市，Honda 特別邀請 Spencer 先生作為貴賓出席在熊本製作所舉辦的「Honda Homecoming」活動。 10 月 5 日活動當天，眾多車迷為了親眼見到這位傳奇冠軍而聚集現場，活動氣氛熱烈非凡。

活動前一天，Spencer 先生在鄰近熊本製作所的 HSR 九州賽道上，率先試乘尚未正式發表的 CB1000F 。這位現年 63 歲的傳奇人物，首先在前導車帶領下完成三圈暖身，接著進行三圈試乘，後半段逐漸提升速度，他細心感受車輛反應，並在測試後向媒體熱情分享心得。

夕陽下的 HSR 九州賽道 上，CB1000F 與 Freddie Spencer 的身影相互輝映。最初是由前導車帶領，但是…

在前導車駛離賽道後，他隨即加快節奏。最終達到了相當快的速度！

擁有大型摩托車少見的「輕巧感」

Q：首先，請分享您首次騎乘 CB1000F 的感想。

Freddie Spencer（以下簡稱 FS）：總之，這輛車非常棒。騎乘起來的感覺相當舒服。在我過去於 HRC 等地方進行多年的測試騎乘時，我總會特別注意三件事：那就是騎乘感 (Feeling)、靈活性 (Agility) 以及穩定性 (Stability)。（以我的經驗來看），要讓大型摩托車展現出輕巧感其實非常困難。但是，CB1000F卻做到了，而且非常明顯且強烈地傳達出那種「輕巧感」。

我腦中仍記得自己騎過的每一台摩托車，包括 1982 年在 Daytona 奪冠、車號 19 的 CB750F 。正因如此，無論我騎哪一輛車，我都能憑感覺分辨出它們之間的差異。這次雖然沒能跑太多圈，但我強烈感受到了這輛 CB1000F 的「輕巧感」。或許你們看不到安全帽底下的我臉上表情，但我一路都是笑著騎的。

Spencer 先生大讚 CB1000F「Very light！（非常輕巧）」

Q：這輛 CB1000F 被譽為是您當年在 Daytona 奪冠時所駕駛的 CB750F 車號 19 的現代復刻版。您怎麼看？

FS： 我真的這麼認為。車號 19 的 CB750F 對我來說是最美的 Superbike，而當我第一次看到 CB1000F 時，我覺得它完美融合了復古與現代科技。

當年的車號 19 號 CB750F 擁有在當時那個年代難以想像的動力，幾乎等同於當時的 GP 賽車。 那感覺就像 1960 年代的 Chevrolet Camaro （雪佛蘭）或 Pontiac GTO （龐蒂克）等我父親那個年代的經典美式肌肉車一樣。 如今能在這個時代再度看到兼具復古靈魂與現代性能的作品，我覺得這真的非常棒。

Q：車號 19 的 CB750F 對您而言有著什麼樣的意義？

FS： 它象徵著我自己。它是我從小嚮往 Honda、與 Honda 簽約後第一次出賽的車，我所有的熱情都傾注在它身上。我參與了 Honda 開發 Superbike 參賽車的初期階段，並在那段期間拿下了多場勝利，又在 GP500 中奪冠，贏得了世界冠軍。能夠參與 Honda 崛起的最初階段。對我來說意義重大，CB750F 幾乎就像是我身體的一部分。

在測試 CB1000F 之前，還出現了這樣一幕，Freddie Spencer 還與隔天 10/5 活動中準備的1982 年Daytona 冠軍車——車號 19 的 CB750F 改裝車合影。 那畫面讓所有車迷都為之動容。

Q：您覺得 CB1000F 繼承了 CB750F 哪些 DNA？

FS： 它延續了引擎特性帶來的動力與騎乘感。我騎 Honda 車已經很多年了，對Honda 這個品牌非常熟悉，我強烈感受到那股「Honda 的 DNA」。騎起來非常愉快，就算在像今天這樣的賽道上，它依然是一輛充滿樂趣的車。

Q：距離當年的 CB750F 已經過去 40 多年了，現在的摩托車與當時相比，進化最大的地方是哪裡？

FS： 我認為首先是穩定性 (Stability)。還有懸吊的感覺也不同。以前的摩托車需要用非常細膩的方式去騎乘，才能掌握那份「感覺（Feeling）」。如果不是這樣，車輛就會失去穩定性、開始劇烈搖晃。因此，騎士必須具備高超的技術，才能在搖晃與抓地力之間尋找極限。

而現在的摩托車穩定性極佳，不僅容易掌控，回饋也清晰明確。我會用「forgiving」（意為寬恕、允許、寬容）。是這樣…假設有一條固定的界線，一旦超過這條線，車輛就會立刻失去穩定性。你可以騎到極限，但一旦超過它就會失控，這就是以前的摩托車。500cc 二行程賽車，一旦過了那條線，就會直接飛出去（笑）。

但現在的摩托車，即使逼近極限，也仍有可控制的餘裕，甚至可以稍微「超過極限一點點」。對於這樣的特性，就是我所說的 forgiving 這個詞。當我還是車手時，總是對工程師說：「我想要一輛即使超過極限也能應付、能騎得更遠的車。」

Q：那麼，您認為 CB1000F 已經成為了這樣的一輛車嗎？

FS： 是的。這正是它最大的特點。。雖然今天我並沒有騎得很快，但車輛整體的動態仍然非常穩定，各項感受都清楚傳達。由於懸吊和輪胎的性能都提升了，能讓我判斷何時接近極限，即使稍微超越極限仍有餘裕可掌控。即使只是短暫騎乘，我也感受到它極佳的靈活性與穩定性，這正是一輛具有 forgiving 特性的車。

Q：對於現代化的外觀與功能，例如方形液晶儀表、比以前更大的油箱等新設計，您的印象如何？

FS： 我認為在保留經典元素的同時融入現代科技，這樣的做法非常出色。例如：用力煞車時方向燈會閃爍的「緊急煞車信號（Emergency Stop Signal）」功能，還有 ABS 也是，這些進化都讓騎士獲得比以往更豐富的資訊。我覺得這種「復古氛圍與現代科技」的融合相當迷人，也令人耳目一新。我覺得工程師們完成了最棒的工作。

在測試結束後，Spencer 先生也將騎乘印象分享給 CB1000F 的開發負責人：原本貴之先生（左一），以及統籌 Honda 大型 FUN 車型開發的坂本順一先生（Spencer 先生右邊那位）。他微笑著說：「我非常喜歡，我想在美國也騎這台車！」

題外話：「Spencer Color」您知道嗎？

Q： 換個話題，您當年駕駛 19 號 CB750F 參賽的塗裝至今仍深受車迷喜愛，在日本甚至被稱為「Spencer Color」，您知道這件事嗎？

FS： 啊，我聽說過，真的很榮幸也很感激。

Q： 因為這個配色太受歡迎了，所以有許多不同的車款都曾採用過這種配色推出，像是這台（展示 2005 年式 Monkey 50 Special 的照片）。

FS： 我有這台 Monkey！

Q： 真的嗎？

FS： 是的，它就在我美國的家裡。而且這也讓我回想起第一次參加比賽時所騎的車。大約是 1965 年，我四歲時的第一輛車，叫做  Mini Trail 50Mini Trail 50（Monkey 在美國的名稱）。因為那台車沒有後避震，所以操控起來很困難！

Spencer 先生收藏的 2005 年式 Monkey (50) Special，也採用了他經典的 19 號 CB750F 塗裝。這款「Spencer Color」後來也被延伸應用在 CB400、CB1300SF 以及 CB750（RC42）等車型上。

測試當天的 Spencer 先生

試乘前換鞋的 Spencer 先生。

配戴 Spencer Replica Color（Spencer 復刻色）安全帽的 Spencer 先生。

發動引擎時笑著問：「欸，引擎怎麼啟動？」拿到智慧鑰匙成功啟動。

緩緩啟動 CB1000F 的 Spencer 先生。

由前導車帶領開始測試的 Spencer 先生。

在測試過程中與前導車保持穩定距離，專注感受車輛的 Spencer 先生。

試駕後的 Spencer 先生的表情，他說：「我一直在安全帽裡笑呢！」

試乘結束後，立刻被熱情的車迷團團包圍。

在隨後的媒體訪談中，他還開玩笑地站上講台說：「今天我是老師喔。」

整個活動中，Spencer 先生始終笑容滿面，隔天（10/5）的活動也全程與粉絲面帶微笑互動，不辭辛勞地滿足每一位支持者。

Spencer 先生下次請務必再來日本！

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HONDA CB1000F 獨家內幕！專訪廠方人員，揭露 SE 版、配色及引擎調校秘密

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2025年4月20日，「CB FAN MEETING 2025」在袖ヶ浦フォレストレースウェイ/ 袖浦森林賽道盛大舉行。這場HONDA CB系列車主聚會已是第四屆，是由「WITH ME RACING」代表、同時也是「MOTOR STATION TV」首席測試員丸山 浩先生主辦。

CB FAN MEETING、CB騎士的盛大聚會

作為「CB FAN MEETING 2025」會場的袖浦森林賽道，自清晨起便陸續聚集了「CB」車款，圍場內的停車區也逐漸被CB所填滿。本次「CB FAN MEETING 2025」中最引人注目的焦點，莫過於HONDA在大阪摩托車展中發表的「CB1000F Concept」現場展示。此次展示得以實現，也是因為丸山先生被任命為「CB大使」的緣故。不僅如此，現場不僅展示了原版概念車，還有與時尚品牌BEAMS合作的聯名車型同時亮相，這兩台車一登場便吸引了大批車迷駐足欣賞。

主辦者為WITH ME RACING的丸山 浩先生，話說：「提到CB就想到丸山」、「提到丸山就想到CB」是CB界很有影響力的人物。

在入口處擺設的「CB FAN MEETING」大型標誌，不少騎士也在此處拍攝紀念照片。

在本田技研工業全力協助下展出的「CB1000F Concept」，吸引了眾多CB粉絲拍照和熱烈交流。

作為廠商展示車輛而言非常罕見地採用了銳利的部落風塗裝，這款與「BEAMS」合作推出的聯名車型格外吸睛。

參與者的CB車款陸續排列於圍場內，隨著時間推移，車輛數量不斷增加，最終填滿了整個空間。

舞台上舉行了各種與CB相關的活動，吸引了大批觀眾熱情參與。

舞台前方展示了多款屬於 WITH ME RACING、或者更準確地說，是丸山先生個人收藏的「CB」系列車輛，其中包括Spencer Replica 復刻版「CB900F Custom」、WITH ME販售的「Project F」，以及丸山先生曾在筑波賽道參加「Taste of Freelance」賽事 ( 「Taste of Tsukuba」的前身) 所駕駛的「WM CB1000SF BIG1 Racer」等。隨著「WM CB1000SF BIG1賽車」引擎的轟鳴聲響起，這場CB粉絲盛會正式揭開序幕。

丸山先生轉動油門，「WM CB1000SF BIG1 Racer」的引擎咆哮聲宣告活動正式開始。

丸山先生曾在「Taste of Freelance」中取得多場勝利的「WM CB1000SF BIG1 Racer」，正是象徵CB運動的代表車款。

因丸山追求理想中的CB，過程中不斷進化的CB900F，是將Spencer所駕馭的賽車，以丸山的風格進行改造。

以CB1100為基礎的「WITH ME CB1100 project F」，可說是源自於丸山對CB-F的熱愛而生。

賽道遊行預定於中午12點開始，隨著時間臨近，各式CB車款陸續湧入Pit Road集結。12點整，由丸山與賽車女騎士岡崎靜夏小姐共同領航，遊行活動正式展開。CB車隊如潮水般湧入賽道，場面壯觀非凡。參與的CB車輛與車主數量之多，幾乎連成一線環繞整個賽道，所有參與者盡情享受了三圈的精彩遊行時光。

遊行開始前，CB車輛陸續進入Pit Road，僅僅這個景象就已經相當壯觀。

由丸山領軍繞行賽道三圈的遊行，可說是此次「CB FAN MEETING」的主要活動。

丸山與開發者坂本的精采對談，後面還有驚喜出現

下午一點，活動進入高潮，舞台上由丸山先生與本田技研工業大型FUN Bike負責總經理、「CB1000F Concept」開發主導人坂本順一進行了一場精彩對談。

坂本總經理在對談中透露，目前正在積極推進「CB1000F Concept」去除「Concept」概念一詞，並取得正式認證的相關作業。他分享了從 2020年發表「CB-F Concept」之後，因 Covid新冠疫情導致優先開發其他車型的經歷，以及「CB1000F Concept」誕生前的艱辛歷程。

坂本表示「CB1000F Concept」與近期發表的「CB1000 HORNET」幾乎同時開發，目標是透過共用零件來提升保養維修便利性並降低成本。開發團隊不僅考慮到老一代CB粉絲的需求，更希望能吸引疫情期間開始騎車的年輕族群，因此開發團隊主要由年輕成員為中心組成。

丸山與坂本的對談，展現出對「CB1000F Concept」投注的熱情。

坂本透露，他僅向設計團隊提出了三項要求：價格上限、車體重量上限，以及採用圓燈的日式街車風格，其他部分則授權團隊自由發揮。最終在五款設計方案中，經過歐洲與日本的使用者問卷調查，選出了現今這款獲得最高評價的設計。

坂本唯一親自干預設計的地方是車尾部分，他認為原來的設計太過於犀利與運動感，因此特別將尾燈與整流罩加大，改為更能給人安心感的設計風格。 在壓低成本方面，也參考了擔任生產重任的熊本製作所工作人員的寶貴建議。

此外，針對年輕族群，HONDA與服飾時尚品牌「BEAMS」合作推出聯名車型，坂本表示，BEAMS的設計理念與廠方完全不同，令人十分驚訝。由於擔心該設計會被高層否決，他是直到車輛送往大阪摩托車展後才展示設計圖，結果反應比預期還好，讓他鬆了一口氣。

實際上，現場展示的車輛已能啟動引擎，雖然仍帶有「概念」之名，但實際上已接近量產車水準。最後，在對談尾聲，現場出現了僅限本次與會者才知曉的驚喜。

以「CB1000F Concept」為背景，丸山與坂本並肩而立。兩人緊密的合作，將共同帶動CB熱潮。

「CB女子」與「這偶像是虛構的」點燃現場熱情

隨後，登場的是由女性CB車主們組成的「CB女子」座談會，參與者們熱情分享了各自對CB的熱愛，現場氣氛熱烈。
參與者愛車陣容豪華：舞台主持人木村亞美小姐自父親那繼承的CB750Four；全日本公路賽 J-GP3級別賽車手岡崎靜夏小姐的CB1300SF；發行免費刊物等多元活躍的藝人采女華小姐擁有的CB750F；與丸山先生同為CB大使的藝人梅本圓小姐的CB400SF；與叔叔共同修復CB750Four的本川まあさ小姐；還有擁有40萬追蹤訂閱者的網紅Mito則是CB400SF車主。

熱愛CB系列的「CB女子」共同進行了這場對談活動。訴說至著對CB滿滿的熱情，場面熱烈非凡。

緊接著，偶像團體「このアイドルはフィクションです/這偶像是虛構的」帶來了精彩的迷你演唱會。或許有人會好奇「為什麼CB聚會上會有偶像表演？」其實，該團成員糸川雛_hina小姐持有大型重機駕照，愛車是一台閃亮的CBR400F。她們充滿活力的表演進一步炒熱了現場氣氛，現場舉辦的拍立得合影會也大受好評。

偶像團體「這偶像是虛構的」的現場舞台表演。說不定現場還有CB騎士因此成為了她們的新粉絲？

「這偶像是虛構的」成員糸川雛小姐。她的愛車是黑色CBR400F。

活動最後，由丸山先生親自評選出攝影比賽獲獎者，隨後進行閉幕式。閉幕式中，丸山先生明確宣布明年春天將舉行第5屆大會，並表示今年將繼續以CB大使身分在各地活動中亮相。以「CB1000F Concept」為核心，今年勢必將成為CB 備受矚目的焦點之年。

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【實車開箱】Honda「CB1000F Concept」全球首發！經典CB-F風格設計，量產指日可待！？

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位於埼玉的T.T.R Motors據悉正在製作一款可以將「Monkey 125改裝成CB750F」的外觀套件，其名稱為エフモン/EFMON。該店鋪過去也曾推出過類似的改裝套件，如CB1100R風格的MSX 125 GROM和CB750F風格的APE，都是以HONDA經典車為藍本。TTR Motors作為CB專賣店，相當期待作品具有高品質的完成度！TTR Motors將於3月22日舉行的第51屆東京摩托車展上展示エフモン/EFMON示範車，屆時可以親眼見到實際的改裝成果。

CB專門店打造的名車外觀套件，輕鬆享受經典風格

TTR Motors在2022年發布的「CB1100R風格MSX 125 GROM Type R」，以精緻的比例縮小，重現了1983年CB1100R(RD)的風貌。

TTR Motors位於日本埼玉縣草加市，專長於Honda CB系列的維修和改裝。CB系列歷代車型中，有許多被譽為名車的車型，但現在已經不容易獲得。因此該店鋪一直致力於以現行的125cc級別車型為基礎，製作並銷售可以享受往昔CB風格的外觀套件。作為對CB風格和特點瞭如指掌的專門店，能夠實現忠於原型又不失和諧的精緻縮放，非常有吸引力。

2021年還製作了一款以HONDA APE為基礎、重現CB750F的獨一無二車型。使用CB50的儀表和Chaly專用的方向燈進行改裝。

此前，他們已經發布了包括CB1100R風格MSX 125 GROM、CB750F風格APE等高品質的改裝車和套件。今年，他們正在製作一款以Monkey 125為基礎的外觀套件「エフモン/EFMON」，將完全重現HONDA 1979年推出的CB750F。目前尚未公開完成實車的照片，僅有概念圖。但根據該公司過去的作品來看，完成度肯定會滿足CB粉絲的期待。對於Monkey猴子迷來說，這也是一個令人關注、能夠徹底改變且刷新印象的套件。

「エフモン/EFMON」外觀套件將使Monkey 125化身為CB750F，實車將在東京摩托車展上公開。

套件包括油箱蓋和側蓋，將以未上漆的狀態銷售。

目前尚未公開完成時的樣子，但CB專門店製作的重現度極高，無疑將成為CB粉絲關注的焦點。

據消息指，將提供的是將油箱、側蓋、坐墊尾殼整流罩等外觀部件改造成CB-F風格的套件。雖然外觀看起來會有很大變化，但實際上油箱是套上外殼，原來的油箱仍然可以使用。最終產品預計將是未上漆、無塗裝版本，但其概念圖中展示了79年首次亮相的銀色×藍色、81年的紅色和82年的紅色×白色三種配色，可以根據個人喜好進行改裝。

「エフモン/EFMON」外觀套件已經確定會銷售，2024年4月底公布價格並開始接受預訂。此外還將推出具有特色的方形方向燈、座椅、短款排氣管、油箱蓋等配件，不僅外觀，連細節也將提升品質。

未塗装狀態，看起來像是試作品。在底漆上可以清楚地看到棱角分明的造型。左邊是22年的CB1100R風格MSX 125 GROM。

CB750F[HONDA 1982]於1979~1982年間銷售的CB750F。現在實車已成為珍貴的存在，但如果是由迷你尺寸Monkey改裝，則可以輕鬆享受。

2024東京摩托車展將展出！期待親眼見到實物

完成後的「エフモン/EFMON」將在東京摩托車展的「RG Touring Club」攤位上首次亮相。如果你是粉絲，那絕對值得一看。

將在3月22日（星期五）開始舉行的東京摩托車展上首次亮相。在「RG Touring Club」的攤位上，將展出完成的實車。

此外，未來還計劃於3月30日（星期六）在橫濱市舉辦「第五屆大猿聚會（Monkey 125聚會）」，以及4月7日（星期日）在千葉縣袖ヶ浦市舉行「CB粉絲聚會2024」，屆時也將分別亮相。無論是CB還是Monkey的粉絲們，都絕對不容錯過！

第51屆東京摩托車展

・舉行日期和時間：
2024年3月22日（星期五）10:00～13:00（特別公開）
13:00～18:00（一般公開）
3月23日（星期六）10:00～18:00（一般公開）
3月24日（星期日）10:00～17:00（一般公開）

・舉辦地點：
東京國際展覽中心 西1・2・3・4展廳、中庭、西屋頂展示場
https://www.motorcycleshow.org/

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K-wins是泰國的改裝團隊，以推出以《七龍珠》角色為靈感的Monkey 125 capsult而聞名。而現在他們再次推陳出新，帶來一輛充滿日本暴走族風格的Monkey 125 bosozoku改裝車...

WITH ME Professional Racing CB1100改裝項目重新詮釋了過去引人注目的CB-F系列的摩托車。CB-F系列的歷史起源於1969年推出的CB750Four（K0），擁有736cc排氣量的直列四缸引擎，成功征服了北美市場。隨後CB車系經過本田在歐洲耐力賽事的經驗後進行了改良，改良款的CB750Four-II採用了DOHC雙凸輪軸設計。其後在得到歐洲比賽經驗後，推出了大熱車款CB750/900F，該車成功取得了廣泛的影響力。CB-F系列是由本田在世界耐力錦標賽的賽事中，所開發的工廠賽車RCB1000延伸而來，在AMA超級摩托車比賽所取得的成功後，直接影響了CB750F在美國市場的銷量。這些車型成為了CB系列成功的基石。

車主在年輕時被CB750F的波爾多(Bol d’Or)顏色所吸引，波爾多顏色指的是CB900FZ/750FZ初始版本搭配的紅色底色配以藍色漸變線條，源自於本田RCB1000在1976年至1978年的法國波爾多24小時耐久賽中取得勝利的的車身塗裝（同樣也在1979年的非冠軍賽中獲勝）。由於車主對CB750F配上波爾多顏色情有獨鍾，因此委託WITH ME Professional Racing，把原本的CB1100改裝成舊款CB1100F的樣貌。項目負責人丸山先生本人對CB-F型車系的特點非常了解，因此為了達成車主的心願，計劃了這次CB-F改裝計劃。

為了複刻出舊款CB-F的外觀，使用了兼顧剛性與重量的FRP材料製作了不同部分的外殼和內部擋泥板，還重新設計並製作了CB-F外觀的鋁製油箱。座椅結合了CB-F原有的風格和CB1100原有的座椅。同時，改裝廠也為CB1100安裝了MORIWAKI代工的吉村集合管和Gale Speed 18英吋鍛造輪框，使整車更為平衡。上述的鋁制油箱、無土除配件、鍛造輪框、排氣管的更換等措施為車輛實現了輕量化，不僅呈現出CB-F車系的特點，而且在性能與外觀上達到完美的平衡。

車輛細節

儀表、手把和左右剎車主缸都是原廠CB1100的零件，搭配前後18輪框。CB-F形狀的方向燈是Project F的可選配件

油箱使用鋁材製成，精心設計使CB750F的形狀完美融入CB1100的車架上，容量為14升（CB1100為16升）。油箱蓋是CB-F的原廠部品，可使用CB1100的鑰匙進行開啟和關閉。側罩和座罩採用FRP材質，可以輕鬆安裝在車架上而無需進行修改。整車外觀以CB900/750FZ的紅色為主，也就是著名的Bol d’or顏色。

1140cc風冷DOHC 4氣門直列4缸引擎、6速變速箱、PGM-FI、機油冷卻器和鋼管雙搖籃車架，與CB1100相同，卻絲毫沒有不適感

φ41mm正立式前叉、Nissin 4活塞卡鉗等前剎車系統使用了原廠CB1100零件

後煞車使用的單向單活塞Nissin卡鉗和實心碟盤也是CB1100的正品。消音器為MORIWAKI全段集合管（不銹鋼材質）

後避震器和鋼製搖臂也是CB1100的正品。對於前後原本的2.75-18/4.00-18尺吋輪框，WITH ME Professional Racing改用了Gale Speed TYPE-N搭配6爪鍛造輪框。在CB-F正品座椅的基礎上煥然一新，改變了造型，重新裝飾了皮革。同時鏈條護板也換成了玻璃鋼

主要改裝內容 (HONDA CB1100)

2022年4月，在袖之浦Forest Raceway舉辦的The CB MEETING中，展出了許多專業廠商與個人自豪的車輛改裝作品。而本文則是要介紹在眾改裝車中，顯得特別可愛、搶眼的「仿CB改裝車」。雖然第一眼就能認出是CB1100RD與CB750F Bol d’ OR 2，但好像變得特別小台？

改裝廠家：TTR Motors

CB1100R風格的Grom Type R以5檔版本的新車打造，現正販售中！

經常參與Taste of Tsukuba競賽、專精於CB系列車款的TTR Motors，製作了這台模仿CB1100R外觀的Grom。而CB1100R是在1980年代時為了符合賽事規定下而少數生產的，作為氣冷系CB-F顛峰之作，更是CB-F車系中唯一採用全整流罩造型的車款，至今仍有不少車迷為之傾倒。

「CB1100R不但很難買到，也很難輕鬆地騎乘…」有著這樣想法的騎士，相信能夠盡情地享受這台Grom Type R。雖說本次攝影時所使用的基底車款，是代號JC61的初代Grom，但TTR Motors也打造了採用5檔變速箱的最新款JC92 Grom的版本，更以116萬日圓的定價販售已經預先改裝完成的新車。

以最新款JC92 Grom為基底的版本，除了塗裝完成的整流罩以外，也安裝了碳纖維後視鏡、OVER Racing腳踏後移與原創的排氣管，因此外觀形象與本次拍攝的版本完全一致。比起與泰國Honda出品的WAVE 125相同的4檔引擎，調校得更加運動化的最新款5檔引擎，相信是更加合襯這款Grom Type R的風味。

以舊款Grom為基底打造，模仿CB1100R外觀的Grom Type R。整流罩明顯可以看出借鏡了1983年的最終版本「CB1100RD」。黑色的Megaphone排氣管與金色輪框也忠實重現了「RD」的風味。

身為參考對象的CB1100RD。CB1100R是為了對抗Kawasaki Z系列，而在1981年問世的CB-F車系之中的巔峰。1062cc的引擎，能夠輸出在當時而言相當強悍的120PS最大馬力。

本照片中則是以現行款JC92 Grom為基底的Grom Type R。放在前方地上的整流罩採用了1981年的初代CB1100RB的配色，就算車頭不裝整流罩也相當適合，或者也會讓人想要採用與Honda歷代「Bol d’ Or」車款相同的半罩設定。

CB1100R當初為了輕量化，採用了鋁合金製造的油箱。但這台Grom Type R則是將油箱罩做成CB1100R的模樣，因為原廠Grom採用了油箱罩+內油箱的設計。

CB1100R的「蝦尾」單座車殼得到再現，並且能夠沿用Grom的原廠方向燈。車尾左右側的「Grom R」標誌也充滿了品味與玩心。

車頭整流罩完全就是CB1100R的模樣。頭燈兩側的導風口與方向燈下方的喇叭也精準重現。

手把從原廠的一體式把手改為分離把。儀表、開關等零件則妥善運用了Grom的原廠品。

歷代CB1100R中，1983年式的RD型採用的正是方形後搖臂，而Grom Type R也意識到了這點，因此換裝OVER Racing出品的鋁合金後搖臂。後避震器則改用Ohlins產品，強化車輛的懸吊性能。

以Ape改裝的CB100F Bol d’ Or，將CBX125F的火箭頭罩精準重現

1981 年，CB750F 因連載於《周刊少年》雜誌上的主題漫畫《バリバリ伝説》台譯：《極速狂飆》而更改為CB750F FB。隨後，以FB型為基底，並多了半罩可供選配的特仕版「Bol d’ Or 2」問世。而由TTR Motor所製作的這台Ape 100 Type D改裝車，正是要重現CB750F Bol d’ Or 2的風華。

雖說模仿CB-F車系外觀的Ape改裝車並不少見，但這台車上的整流罩獨具巧思。通常會認為這組整流罩是TTR Motors自己製作的，但實際上則是沿用了CB125F的火箭頭罩。

TTR Motors當初在2021年的Taste of Tsukuba活動上發表了「CB90.0F」，本次的CB100F Bol d’ Or則是以不同的路線，再次展現他們的匠心獨具。有趣的是，車上的把手是與CB750F同款的分離把，並且運用襯套合上Ape的前叉。

以2008年發售、標配前後碟煞的Ape 100 Type D為基底，加上模仿CB-F車系造型的車殼，與CBX125F的頭燈整流罩，來打造出Bol d’ Or車系風格的外觀。就連車架都進行了細心的塗裝。

參考對象則是這台。為了紀念在1981年的鈴鹿8耐奪冠，限量發售150台的特仕車款CB750F Bol d’ Or 2。由於當時日本國內還不能合法安裝整流罩上路，因此頭罩是列為選配。

座艙的視覺效果在換上分離式把手和雙圓表後大幅升級。由於安裝了半整流罩，相信長途騎乘也會相當舒適。

引擎以SP武川的零件進行強化，並搭配YOSHIMURA CR化油器和改裝全段排氣管。

前後輪都換上七芒星造型的鑄造輪匡，打造出滿滿的舊時代氛圍。雖說做為基底的Ape可以雙載，但本車則改為單座設定。

日本在今年三月及四月分別於大阪、東京、名古屋舉辦了車圈年度盛事「Motorcycle Show」，雖說因為疫情因素大大限縮了入場人數，但也是吸引了將近20萬的入場人數。各家廠商的展區也都是盛況空前，但今年卻有個話題悄悄吸引了眾人討論，那便是HONDA並未端出招牌CB車系參展。

今年總算舉辦了久違的實體車展，展前備受期待，於2020年以設計概念問世的CB-F車款在今年的車展並未有任何下文，這背後又隱藏著那些訊息呢？

車展上並無下文的概念車款CB-F

CB之於HONDA，就好比Corolla之於TOYOTA，都是車廠的金字招牌。不過就像近年Yaris頗有取代Corolla的傾向，CB在近年車市也顯得後繼無力。以中小排氣量為例，目前的市場新寵便是Rebel 250，大排氣量市場中HONDA更是讓出第一寶座，目前可說是Kawasaki Z900RS的一枝獨秀。

CB1300車系在2007年以前、CB400車系則是2016年以前，分別高居該級距的銷售榜首，但近幾年則有各家車商的異軍突起，CB輝煌不再。而更加讓人遺憾的是，CB400將以現行式樣作為車系終點、CB1300車系也將於今年冬天發表Final Edition。

在如此狀況下，概念車「CB-F」的上市及後續消息可說是備受CB車迷關注，然而在2022年分別於東京、大阪、名古屋舉辦的三場「Motorcycle Show」上都並未有任何新情報。前述狀況是否可以理解為CB-F停留在概念階段，市售與後續開發皆戛然而止呢？

CB-F曾於2020年HONDA獨家舉辦的線上車展上亮相，將現代風設計融入CB，基本上是融入了1980年代名駒CB900F／CB750F元素的Neo-Classic式樣。綜觀車市，讓歷史名駒復甦可說是各大車廠的不敗法則，那CB-F又為何無法迎來上市呢？

2020年HONDA所發表之CB-F概念車，當時是以CB1000R為基底展開企劃。

從日本出發的全新全球戰略車款初亮相。

JAPAN CB面對未來的兩大課題

CB-F的設計理念標榜了「JAPAN CB」的概念，預計作為僅在日本市場販售的CB1300的後繼車款。與此同時，為了開拓歐美市場的需求，HONDA也在這輛車上融入了歐美市場的大熱門CB900F／CB750F的元素在內。

根據當時的採訪內容可知，相比起亞洲地區的熱絡反應，歐美市場對於CB-F的反響其實不佳，可說是處於前途不明的險境之中。此外，CB-F的基底車款CB1000R的售價約為167萬日幣，而最大競爭對手Z900RS的售價則僅有138萬日幣，CB-F該如何在價格面上與Z900RS抗衡可說是無法迴避的難題。

另一方面，作為當代JAPAN CB的CB1300，在2021年時迎來改款。新增了過去呼聲很高的定速巡航系統。當時HONDA預計將會有1600台的年銷量，但實際銷售數量卻僅有904台（根據二輪媒體報導統計）。Z900RS則有4853台（根據二輪媒體報導統計），遙遙領先。

綜上所述，關於JAPAN CB的發展，將會面對兩大課題。首先，若是要延續現今CB1300的產線，則該如何從銷量泥沼中脫身會是一大難題。其次，若想開發新型JAPAN CB，則勢必需要一台價格恰當的基底車款。順帶一提，作為Z900RS基底的Z900售價僅有114萬日幣，Z900RS便是以在此基礎上打造而成。

CB1300車系於前些時日才通過了2021年的排氣規範認證。

本次改款並未帶來太多銷量成長，或許這也間接反映出了現今騎士喜好的變化也說不定。

CB車迷的熱血車聚，喊出對「JAPAN CB」的滿心期待！

而現行CB1300車系的銷量危機，不外乎是由於目標客群的年齡日漸衰老、現行CB1300不再是當年Big-1 Concept的代表等原因所導致。此外，CB1300SF的車重為266kg，較Z900RS重了約51kg。看來新世代的JAPAN CB不只要面對價格劣勢，挑選出尺寸與車重最為適當的基底車款也是燃眉之急。

而在此種狀況下，日本國內專門提供CB改裝服務的老牌店家在4月3日（日）舉辦了車主大會師。其實該活動在歷年都是以HONDA官方活動的名義舉辦，只是自2020年起因為疫情因素停辦，原本2022年也沒有預計要舉辦。

在眾多老牌店家與熱衷支持者的努力之下，這項大會師才有辦法在CB車系的存亡之秋重新開辦。在各店家代表的訪談之中也不難發現，其實車主們對於新世代的JAPAN CB可說是相當期待。並且當天可是聚集了100台以上的CB不畏雨天前來參加，促進了CB愛好者們的交流。

最後，在2022年的「Motorcycle Show」上，HONDA擱置了過去提出的JAPAN CB概念，轉而推出了針對日本市場開發的「HAWK 11」。價格面與Z900RS相仿，約為139萬日幣，這是否代表過去提出的CB-F概念遭到推翻，如今重新以「JAPAN HAWK」的形式與市場見面呢？背後的動機著實奧妙。

4月3日，於千葉縣Sodegaura Forest Raceway舉辦的CB Meeting 2022。

活動上由五位老牌CB改裝店家的負責人在訪談中向觀眾們闡述CB車系的各種美好。

※原文章於2022年4月21日刊登於「Bestcar Web」

●文／市本行平　●圖／HONDA、Webike

資料來源 [ ベストカーWeb ]

「Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ノマイケルさん」分享他與CB750的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB750的分析與評價，多角度地讓車友了解CB750的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

我一開始是騎乘Little Cub，但Little Cub只能享受大約半徑15公里的距離，所以就換成Big Cub (笑)。

雖然我沒試騎過就買下它，但入手後發現它絕對比NC750更有趣，並列四缸引擎即使慢慢騎也充滿騎乘樂趣。

優點

1.跟日本駕訓班常見的CB400SF及對手Zephyr 750擁有類似的外觀設計，整體給人一種經典不退流行的印象。
2.我購入的是停產前的最終版本，所以不會明顯讓人感覺到是舊車款。
3.並列四缸引擎的騎乘感能令人耳目一新，高轉時的排氣聲浪也讓人印象深刻，如果能長時間擁有一輛CB750的話，你的騎士生涯將令人稱羨且能一直享受在其中。

缺點

1.和想像的一樣，油耗不好 (但實際騎乘計算下來還算可以接受)
2.畢竟搭載的是舊世代氣冷式引擎，性能輸出 (75ps/8,500rpm)自然無法跟同級距水冷式引擎相比 (以CB650R為例的最大馬力95.2hp/12,000rpm)。
3.雖然同樣是RC42，但如果購買的不是接近最終版本的後期型的話，就會是一輛相對無聊的車款。

給未來買家的建議

1.推薦購買停產 (2008年式) 前往回推三年內的版本，如果是更早期的版本雖然比較便宜，但騎乘樂趣會少很多。
2.原廠排氣管的聲浪不怎麼樣，要改排氣管才能釋放它的實力跟悅耳的排氣音。

未來的改裝計劃

維持原狀，僅進行必要的維修及保養作業。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯