在7月上旬在日本所舉行的HONDA公開媒體交流懇親會上，有關於新款400cc車款的發言引起了不少的關注，並且帶起不少的討論空間，讓我們一起探討其內容和背後的意思。

HONDA如何應對全球日益活躍的400cc級別市場 

在7月上旬舉行的HONDA媒體交流懇親會上，自4月起擔任HONDA二輪事業本部長的加藤稔先生解釋了公司未來的事業方針。

在問答環節中，有記者直接問道：「您對400cc級別有什麼看法？」加藤先生給出了令人玩味的回答。 加藤先生坦率地說：「我們在開發400cc車型時遇到了不少困難，但規格總算確定了，問題不大。不過還需要一些時間。」

這相當於向媒體承認了正在開發新型400cc車型，不過他並未透露是什麼樣的車型及引擎。2024年市場上有HARLEY的X350、TRIUMPH的Speed 400、Scrambler 400X等車型推出，外國車廠的400cc車型正在增加，並且愈來愈看重這個級距的市場，因此若HONDA要在這個級別與其他品牌競爭，必須推出更新，而且更有競爭力的產品。

此外考慮到日本國內用戶有選購小排氣量車款的趨勢，這也是這次為何會提出有關400cc級別車型問題的原因。 當然我們希望能看到並列四缸引擎的新款CB400，但 X350 和 Scrambler 400 以低價策略以拓展全球市場，若要與之競爭，四缸引擎在成本方面可能面臨困難。我們拭目以待加藤先生所說的「已決定的規格」究竟是什麼。

CB400F (預想CG)，雖然傳言說它會搭載並列四缸引擎並配備E-Clutch，但這是否就是所謂的「規格」還不得而知。預計2025年發布，但「需要時間」可能意味著會有所延遲。

CB400F(HONDA)，在中國推出的新型CB400F。基本設計沿用了歐洲的CB500 Hornet，將並列雙缸引擎從471cc縮減到399cc。這也可能是對全球400cc市場的回應之一。

400cc級別車型在全球迅速增加

目前日本車廠所推出的中型級別車款，主要是250cc和400cc。然而，隨著2021年SR400和2022年CB400SF停產，400cc級別似乎面臨著衰退的命運。

但是，HONDA在2022年以GB350創下了12000輛的銷售佳績，2023年KAWASAKI推出了 ZX-4R 和 新款 Eliminator（400）。此外，2023年底HARLEY和TRIUMPH也進軍400cc級別市場，加上早已推出多款350cc單缸車型的Royal Enfield，實際市場銷售數字反映出消費者正在傾向選擇400cc排量的車款。

未來，中國車廠也將成為不可忽視的力量，CFMOTO在7月正式發布了並列四缸500cc車型的500SR VOOM；2024年 KOVE 計劃推出四缸跑車 450RR，與 KAWASAKI 的 ZX-4R 展開競爭。 日本、印度、中國、亞洲和歐洲等廣大市場對400cc左右車型的「規格」需求各不相同。HONDA要吸引新用戶，決定「規格」的關鍵在於他們將把目標放在哪裡，400cc級別市場現正發生著巨大變化。

TRIUMPH Speed 400與印度的Bajaj Auto聯手開發，搭載水冷單缸398cc引擎的街車。

HARLEY-DAVIDSON X350 ，HARLEY首款輕量級車型，搭載並列雙缸353cc引擎，以運動化的Tracker風格登場。

ROYAL ENFIELD BULLET350，Royal Enfield風冷單缸系列的最新作Bullet 350，這是印度熱銷車款。

CFMOTO 500SR VOOM，中國CFMOTO推出的Neo-Class Super Sport車型，搭載並列四缸500cc引擎，發揮最大馬力82PS。在中國的售價為人民幣37980元。

KOVE 450RR 2023年4月在北京車展亮相的450RR，搭載並列四缸引擎的跑車。照片中的高級版售價為人民幣39800元。

新車．絕版車

並列4缸CB500／CB400的關鍵動向！？ HONDA決定在上海成立新分公司

HONDA宣佈將於12月底成立一家名為「Honda Motorcycle（Shanghai）」的新公司，簡稱本田摩托上海。該公司主要業務將專注在中國銷售大型摩托車，並將加強開發針對全中國市場的產品，是否意味先前的中國製4缸車型會進一步實行？...

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於2022年10月停產的CB400 Super Four是當時類別中唯一的並列四缸車型，儘管大家對其復活的呼聲很高，但HONDA似乎正在研究氫引擎版本。...

HONDA宣佈將於12月底成立一家名為「Honda Motorcycle（Shanghai）」的新公司，簡稱本田摩托上海。該公司主要業務將專注在中國銷售大型摩托車，並將加強開發針對全中國市場的產品，是否意味先前的中國製4缸車型會進一步實行？

專注中國市場銷售的分公司「Honda Motorcycle（Shanghai）」

中國的大型摩托車指的是排氣量在500cc以上的車型。「本田摩托上海」的成立旨在加強在中國的大型車款銷售業務。這家新公司將設在中國上海市，預計將在明年4月1日正式啟動。

據本田表示：「大型摩托車的銷售業務一直以來都是由本田技研工業（中國）投資有限公司的一部分。然而通過分拆成獨立的本田摩托上海公司，我們將提高業務戰略和產品戰略的決策速度，在中國這個變化迅速的市場中，迅速提供符合客戶需求的產品。」

在這樣的背景下，很難不令人聯想HONDA終於下定決心，開發針對中國市場的車款，特別是4缸車款，而不再是單靠引進全球車款到中國市場。

近年來，中國市場對於大排量的玩樂車種受歡迎程度不斷提升。在2022年，200cc以上中大型摩托車的銷售量超過80萬輛，成為全球第二大市場。Webike Plus一直在介紹中國最新型推出的運動車款，面對這樣的競爭下，HONDA顯然正全力以赴進入中國市場。

據傳言，到2025年HONDA將為中國市場推出新的並列4氣缸500cc車型，而這款車型的400cc版本將作為新的CB400投放到日本市場。由於在中國，500cc以上的車型被視為大型摩托車，這款新型4氣缸500cc車型被期望為「本田摩托上海公司」推出的引爆點。

HONDA將中國製造商視為競爭對手，CBR650R在當地的價格約為109880人民幣，儘管價格較高，仍然是作為相對便宜的日本製4缸車型而受到關注。然而隨著KAWASAKI推出ZX-4R進入中國市場，約6萬人民幣的價格取得了良好的銷售狀況，目前已接近5000輛的銷售量，讓HONDA在4缸車型的銷售上倍感壓力。

CB400F [HONDA] 9月份在重慶MC展上展出的並列2缸CB，由於自8月份開始在當地生產的消息，其價格一直保持在較低水平。這是將其作為入門級 CB 機器併升級至 4 缸 500cc 的策略嗎？

在中國，本田在主要城市地區設有經銷店，銷售500cc及以上的大型車型「本田夢翼」。目的是進一步加強銷售網絡和產品陣容。

本田夢之翼寬敞豪華的內裝。當地價格是日本的兩倍左右，前面的CBR650R售價220萬日元，金翼之旅約900萬日圓。

中國製造商推出大量中量級4缸運動車款

由於玩樂車的興起，近年來中國當地製造商也變得更加強大。特別是在2024年型號中，多家製造商推出了多款並列4缸車型，並在一定程度上搶走了日本製造商的市場份額，而這一切的起點就是CBR650R的受歡迎。

在早前9月的重慶摩托車展上，為了對抗CBR650R，中國製造商同時推出了778cc、673cc、660cc的三款並列4氣缸車型。對於ZX-4R，中國製造商KOVE以當地生產的優勢，推出了約4萬人民幣的的並列4氣缸車款450RR，價格只有ZX-4R的3分之2。

一位HONDA相關人士表示：「我們認識到中國製造商是未來的競爭對手」，表達了對抗的意願。本田摩托上海的成立可見是他們採取的一種手段。如果推動中國市場的新車開發，那麼必定是4缸車型，才能對抗來自中國製造商的「車海戰術」，請密切關注後續報導。

由QJMOTOR推出的新型並列4缸車款SRK800RR，引擎和車架參考了在中國流行的CBR650R。中文名稱為「賽800」

同時發布參加Moto2的Gresini Racing車隊的車身塗裝，以強烈強調賽車形象。

由ZONSEN旗下品牌CYCLONE推出的RC680R運動車款，是該廠第一款使用並列4缸引擎的車型，詳細規格尚未公佈。

由VOGE推出的並列4缸引擎RR666S，母公司Roncin是BMW並列雙缸引擎的製造商

KOVE 450RR 在 2023 年 4 月舉行的北京車展上首次亮相，排氣量和風格與原型 400RR 相比很快就發生了變化。這種改款速度是中國市場經獨有的。售價39,800元人民幣

CFMOTO同樣將推出4缸500cc車型，該車也在觀眾前面出現在賽道上，給我們一種即將上市的感覺。

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【車主有話說】HONDA CB400SB，400cc中的萬能車型

我們每週會在Webike社群中介紹一個會員的摩托車，今天我們要介紹的是由Tasukun 先生擁有的 Honda CB400 Super Bol d'Or...

據聞，作為HONDA的新世代街車於2018年問世的現行款CB1000R，將於2023年停產，並於2024年進行全面改款。不過，後繼版本似乎不會承襲先前發表的CB-F概念車路線，而是重生為在歐洲市場有著高人氣的Street Fighter車型。

CB1000R或將從Café Racer蛻變為Street Fighter

CB1000R原先是歐洲市場專屬的車款，後於2018年改為全球戰略車款，也開始於日本國內販售。當時設計方針從最初的Street Fighter改為Café Racer，以相當受歡迎的新復古風格拓展了客群。

以CB1000R為首，隨後CB650R、CB250R、CB125R車款也轉用相同風格，新世代的「CB」家族就此誕生。但作為旗艦車款的CB1000R，銷售卻是差強人意，在2021年改良設計後也未見銷售好轉，因此傳出了現行款CB1000R將在2023年告別車壇的風聲。

然而，新款的CB1000R將預計回歸Street Fighter風格，以2017年式的CBR1000RR（SC77）做為基礎，莫大的潛力備受期待。由於要轉型為重視性能的Street Fighter車款，因此變更、新研發的基底車款，相信也會讓這台新車更受歡迎。

SC77型的CBR1000RR能夠發揮192PS的最大馬力，這樣的性能足以與歐洲市場的同級對手競爭。如果一併導入車身滑動控制、半主動電子懸吊等SC77擁有的高科技電控配備的話，相信魅力也會更上層樓。

新型CB1000R [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。以2017年式CBR1000RR作為基礎，重生為Street Fighter車型。也很可能在車身上配有定風翼。

CB1000R（2008年） [HONDA] 初代CB1000R是作為2007年式CB600F Hornet的上位車款問世。二者皆為Street Fighter風格，並於歐洲市場販售。圖中為2012年式。

CB1000R（2018年） [HONDA] 在新復古車款大行其道時，HONDA將CB1000R改為Café Racer風格，並導入日本市場。後於2021年式微幅修改設計，並據傳會在2023年停產。

CB1000RR SP [HONDA] 本車款預計將會成為新款CB1000R的開發基礎。2017年式搭載192PS的引擎，並於比前代輕了16kg的195kg車體導入多項先進電控配備，與YAMAHA YZF-R1等同級車款對抗。

次世代CB1000R本應是CB-F概念車的模樣

HONDA對於新款CB1000R的路線探索，於2020年時便已浮上檯面。由於當年度的東京摩托車展因疫情停辦，HONDA當時改為舉辦線上車展，並於網頁上發表了CB-F概念車。本車採用CB1000R的引擎與車體，並在造型方面重現1979年的CB750F / CB900F風味。

CB-F概念車原先是針對2019年，也就是CB車系誕生60週年提案的車款，並於2018年底開始推進專案。但同時也遇上了CB1000R銷售不力、CB1300車系無法與Kawasaki Z900RS對抗，發表時機更與SUZUKI KATANA重疊等阻礙。

如果市場反應良好的話，CB-F概念車如今早已市售化也說不定。因此換句話說，如今已經可以判斷CB-F概念車不會市售化。而在2022年11月舉辦的活動中，打造CB-F概念車的伴哲夫先生，也親自表示「不會推出」。

在睽違三年終於回歸舉辦的2022年3月摩托車展中，HONDA並未展出任何一台CB車款，也因此被認為是暗示了現行款CB1000R將會步入停產，以及CB-F概念車胎死腹中。然而，2024年的新款CB1000R卻很有可能回歸Street Fighter風格。

CB-F概念車（2020年） [HONDA] 當時以CB車系問世60週年為契機，旨在摸索全新的日本風味CB而提案的概念車款。以CB1000R作為基礎，並重現CB750/900F的造型韻味。

2022年11月26日，於HONDA青山迎賓廣場舉行的「Project BIG-1 30週年紀念 設計師脫口秀」活動中，伴哲夫先生談論了親手打造的CB-F概念車。

新款CB1000R將會裝上定風翼!?

不僅於歐洲市場販售，於2018年作為全球戰略車款重生的CB1000R，最終卻未能獲得熱烈歡迎。為了擺脫這樣的局面，2024年的新款CB1000R，很可能會以先進的CBR1000RR SC77作為基礎，成為一台高性能街車。

而為了徹底提高性能，HONDA也為一款如同仿賽車款專用的定風翼設計提出了專利申請。在該份專利文件的設計圖中，被認為是全新CB1000R的車款，以並列四缸引擎搭配Street Fighter風格的車體。

由於定風翼的功能是防止大馬力車款的車頭浮舉，因此在這份專利文件中，也多少能看見CB1000R未來的發展走向。同時DUCATI、BMW等競爭對手也開始將大型定風翼裝在Street Fighter車款上，正是因為定風翼對於「強調性能」有顯著的效果。

　「要做成Street Fighter車款。無論性能還是造型都不會輸！」我們以這樣的想法來製作了一份新款CB1000R的預想合成圖，不過這樣的方針其實也正是CB1000R的根本。而下一份課題，則是接替CB1300的車款究竟該何去何從。

本設計圖呈現了一台搭載並列四缸、造型相當銳利的街車車款，且編號「30」的定風翼已被HONDA提出專利申請。由於後搖臂採用PRO-ARM單搖臂設計，因此或將成為風味與CBR1000RR相異的全新車款。

定風翼能夠運用氣流產生下壓力，進而抑制車頭浮舉。是為了讓大馬力車款跑得更快，因應而生的配備。

STREETFIGHTER V4S [DUCATI] 車名即為標誌性Street Fighter車款，更可說是沒有整流罩的頂級跑車，能夠輸出208PS最大馬力。同時車上也安裝了四組定風翼。

M1000R [BWM] CB1000R的競爭對手之一。冠上M字性能招牌、採用Street Fighter風格，並於2023年問世。以沿用自M1000RR的210PS引擎搭配定風翼。

曾經的旗艦車款CB1300，或將在2025年停產

傳聞2024年的新款CB1000R，預計將採用Street Fighter風格，並於日本國內發售的風聲。但像CB1300SF、Kawasaki Z900RS等採用傳統圓燈造型的街車，應該也不會就此消失在產品線上。

因此，HONDA未來再推出一台與新款CB1000R不同的「日本風味CB」也不奇怪。理由則是：現行款的CB1300SF，將於2026年11月開始強制標配更先進的OBD2診斷電腦，而目前則有消息指出CB1300車系將於屆時停產。

本誌認為CB1300車系將於2025年停產，並且再推出一台能夠與Z900RS分庭抗禮的新車款。畢竟Z900RS自2018年開始，便穩坐日本大型摩托車的銷售冠軍，對此HONDA絕不可能默不吭聲。

另一方面，接替於2022年11月停產的CB400SF的新款CB400，日前也有正以中國市場為目標開發中的傳聞，因此也有可能與中排量、大排量的新車款，一同重新構築有著相同形象的日本風味CB家族。

CB1300SF SP 30th Anniversary [HONDA] 搭載前後OHLINS避震器與Brembo輻射煞車卡鉗的SP版，也特別推出了30週年紀念版本。日本HONDA接單至1月9日。

新型CB400 [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。本車或將朝向中國市場，搭載全新開發的500cc並列四缸引擎，再於導入日本市場時改為400cc。究竟會不會搭載傳統圓燈呢？

文／Best Car Web編輯部、CG／SRD

*本文於2022年12月24日發表於《Best Car Web》。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

引擎

引擎墊片
料號：11321-MAZ-020 分享車友：PAPA CB1300 電盤外蓋更換必備的墊片 心得： CB1300是一台非常經典的車款。 在本田的工業技術下，只要不大撞基本上都不會需要修。 除了在日本有部分車友會覺得發電量不足。 將03年以前的化油版發電線圈更換為03年以後的噴射版發電線圈（俗稱：內仁） 而這次更換的部分是電盤外蓋，當然也可看到線圈。 而CB1300的傾角在劇烈操駕時還是有其極限，而電盤外蓋就是最容易磨到的部分……， 此時什麼防頃桿、防倒球都是沒用的……繼續閱讀
引擎汽門	電盤側蓋
料號：14721-KBB-900	料號：11321-MGC-J80
分享車友：跳火圈 FTR223 原廠排氣門	分享車友：TT CB1100EX Left crankcase cover(左曲軸箱外蓋)
心得： 2003年掛牌、快20歲的車。 這次鐵了心進行大保養，缸頭及汽缸拆解，並更換汽門、油封及彈簧，原廠零件真的非常耐用可靠，希望HONDA能夠持續供應老車零件，相信這次維修後可以再戰20年！	心得： Weblike 提供了本田正廠零件查詢系統，很實用，能正確找到所需部品。但車主如何找到對應車型的零件就不是Webike的任務，事先要能理解。

電系

整流器
料號：31600-MV4-010 分享車友：ocarina Hornet250整流器
心得： 使用原廠零件令我安心，整流器肩負著電瓶充電的功能，故障將慢慢導致無法電發………. 更換後整流電壓在14~14.8V，讚啦!!
電腦	主線束
料號：38770-KYJ-941	料號：32100-KEA-741
分享車友：Tomo CBR250R 重要的ECM	分享車友：ocarina Hornet250主電線
心得： 蠻長的一段時間都覺得油門的反應非常奇怪, 導致過彎的時候沒辦法依照自己想要的方式過彎, 只能減速再減速,查到最後才發現是ECM有問題, 換掉之後順暢多了!	心得： 老車往往都是電系方面會出問題，更換主電線就是希望愛車能再戰10年!透過Webike直接向原廠購買真的相當方便，雖然價格不便宜，但我還是認為原廠的品質最好!

耗材

前叉油封
料號：51490-MEJ-003 分享車友：胖熊 CB1300 SC54 前叉油土封組
心得： 這是CB1300 SC54 前叉油土封組，應該很多車子通用 本田原廠是採用油土封包裝成一組販售，我想目的就是要提醒車主這最好一起換掉 畢竟都要拆一次工了，當然直接更換比較好，這能DIY的人就比較少 建議沒有工具或是時間的人還是去給店家賺喔
鑰匙	空濾
料號：35121-MN9-611	料號：17210-MEJ-981
分享車友：Jim MSX125 原廠鑰匙	分享車友：小惡魔 CB1100 本田原廠空氣過濾網
心得： 雖然我的車款是Hornet 250 買到的是MSX125的鑰匙 查詢零件手冊上的料號就是一模一樣 不曉得是不是我的手冊版本太舊… 然而身邊有MSX125的車友不小心遺失了原廠鑰匙 剛好需要，意外地可以幫上忙，我也為此感到高興。	心得： 第一次購買原廠空濾，沒想到質感如此扎實。還是原廠的零件令人安心。使用起來毫無任何顧慮。也很驚訝Webike的報價流程如此的迅速。減少了等待的時間。很用心的服務。

水管
料號：19525-MCZ-000 分享車友：李 很重要的水管
心得： 水管看似簡單但卻是一台車的重要核心之一 沒有良好的冷卻系統會傷害引擎/影響性能 車上水管已經有12年之老 雖然不是每支水管都有滲水/老化問題 但為了安全上的考量還是建議全車水管一起換
油芯	離合器線
料號：15010-MCE-H51	料號：22870-MCZ-000
分享車友：cvandy honda原廠機油濾芯工具組使用心得	分享車友：Jack Hsiao Honda 原廠離合器線
心得： honda原廠機油濾芯工具組 CP值非常高的機油濾芯，價格也很划算！ 附上特種工具可以安裝/拆卸濾芯 值得推薦。	心得： 原廠離合器線，價格雖然較高了點，但相對品質部分更有保障，裝上後恢復原本的順暢手感，不會有卡卡的了！！

燈殼
料號：33402-GA7-003 分享車友：小昱 SL230 33402-GA7-003 方向燈殼
心得： 要買方向燈殼已經想了很久，是朋友很我說這個網站可以買正廠零件，因為朋友也沒說的很清楚，我以為直接在網站搜尋料號就可以找到了，結果只找到一個叫NTB的牌子，原本以為是朋友隨便說說，後來才發現原來是要點正廠零件才會有專門的頁面，結果價格查起來正廠零件沒有預期中的貴，價格跟NTB都一樣是….繼續閱讀
排氣墊片	螺絲
料號：18392-MJ4-670	料號：90005-MAH-000
分享車友：nick HONDA CB400ss 排氣管石墨環	分享車友：阿雄 CB1100EX 訂購原廠零件就是這麼方便
心得： 這是HONDA CB400ss 排氣管石墨環，若你經常拆卸排氣管，這東西就會破損了，破損不要緊，就怕氣密不好了，會有漏氣的現象，排氣管就很可能會放屁!啵啵啵!騎起來就是很不舒服!還好原廠有的買，一個也不貴，大約470元左右!	心得： 16式CB因裝原廠後架移除了原本的掛勾架．要裝置八卦網少了兩個掛勾架… 發現17年式RS或EX的避震器螺絲上有附掛勾架..至摩托百貨訂購此原廠零件螺絲蓋（HONDA一星期到貨）可 DIY 直接安裝上去.真的很方便非常好用及美觀價錢OK 。

煞車/離合器

離合器油杯
料號：22887-MBB-006 分享車友：kids CBR1000RR Fire Blade 原廠離合器油杯
心得： 原本的離合器主泵油杯.因為年份已久.已經泛黃及出現細小的裂痕.副廠的質感不佳.雖然也能用.但還是選擇了HONDA原廠部品.質感佳.值得信賴.
煞車碟盤	來令片
料號：45251-MGS-D81	料號：06455-MCW-H02
分享車友：鳳 本田原廠的高品質	分享車友：阿欣 HONDA 煞車片
心得： 原廠料件 品質和耐久度，還有安裝上的公差，都令人滿意 雖然價位較高，但使用起來絕對放心 可是希望未來在原廠料件上的出貨速度能加油	心得： 好的煞車片就要選用本田原廠煞車片，煞車片耐用度久即煞車效果佳，不傷碟盤好用值得推薦使用原廠本田煞車皮

外觀

大燈	外觀貼紙
料號：	料號：86831-GCN-Y30ZA
分享車友：楊安迪 CBR1000 HONDA 原廠大燈	分享車友：eka CUB原廠紀念貼紙
心得： 因寄來時包裝的氣泡袋上沒有正廠的貼紙，所以是放在大燈支架的袋子 上拍的。 一般基本上是不會需要更換到這個零件，會換到想當然是車子出了問題 停在路邊卻被汽車路過擦碰到而倒車，後照鏡先著地，接著大燈支架被 擠壓後鎖點斷掉，大燈的鎖點也斷掉。 原本是想要購買便宜的副廠來替換，但想到一台車這麼貴，內部零件的 錢還是不要省了，而且也聽使用副廠的車友反應，似乎會有異音的問題 所以還是決定買原廠部品更換。 收到時拆開包裝，……繼續閱讀	心得： 無意間看到這貼紙，找到料號以後用原廠零件查詢系統下訂~一周就收到了。 有相當的厚度，稍微有彈性   背面的黏膠感覺有點薄，聽說容易脫膠，可以一開始就用3M補強一下，不然噴掉了那可是1000多塊…

側駐	土除
料號：50530-MGS-D70	料號：80110-MKJ-J50ZA
分享車友：胖仔 NC700D 側邊駐	分享車友：A cici CB1000R (2018-) 換上新款后土除檔板
心得： 原先NC700D 用改裝可伸縮式的支點位置比原廠的更裡面,會讓車身不穩定,原廠的有往外邊彎曲一些,比較不會有倒車疑慮,其他拍賣網站找不到原廠型的側邊柱,從摩托百貨可以查原廠料號下定,很方便,換完後爽度100分。	心得： 千尺舊款後土除造型本身不錯 但跟新款造型上比相較對比後 還是產生明顯的差距 舊款造型圓潤碩大且較無細節 反之新款造型設計偏向銳利且面積也縮小 更細緻 還有外觀的設計曲線都有明顯的細節 外觀控必推 ~ 但安裝不易 建議拆後輪進行(但要不拆後輪也可以硬幹 只是會很累)

原廠把手也能使用，加裝零件頓時變得超級簡單！

HURRICANE最拿手的是把手，而從其週邊零件等眾多產品中，這次我們將介紹的重點放到把手冠座/間隙墊片上。

只要將它安裝到一體成形把手的把手固定座或者是分離把與上三角台之間，就可以輕鬆將把手調高或是向後移動。

而且安裝上去之後也不會讓人覺得摩托車的外觀變得奇怪，如果選擇通用型產品的話甚至在換車之後依舊能夠繼續使用。

最棒的是在使用原廠把手的狀態下不用換掉原廠煞車油管以及線束就能夠直接安裝，不需要像換把手一樣還要更換握把，讓騎士輕鬆簡單、不用花大錢就能夠改變騎乘姿勢。        

「原廠把手用起來超累人⋯⋯」，如果你也有這種感受的話，那就請一定要買來試試看，絕對能夠幫助你減輕腰部以及手腕的負擔！

HB0563B延伸把手冠座

比起原廠把手增高30㎜  

• 適合款式：REBEL 1100 DCT、REBEL 250  
• 售價：1萬450日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高30㎜/後移20㎜、螺絲M8×20㎜  

考慮到巡航車的特點，設計時不只能夠將把手增高而已，還能夠後移。

已經確認可以安裝的車款為DCT版REBEL 1100（實測增高17㎜、後移32㎜）以及沒有搭載ABS系統的REBEL 250。

HB0624 A/B 把手增高間隙墊片H25

比起原廠把手增高25㎜  

• 顏色：銀色陽極處理  ※HB0624A、黑色陽極處理  ※HB0624B  
• 售價：7150日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高25㎜、無需更換原廠把手的線束、螺絲M8×55㎜

適用於HONDA的CB1300/400系列以及YAMAHA的MT-25/03等等，原廠把手為一體成形的各種車款。

產品編號最後一碼為A者是銀色陽極處理、B則為黑色陽極處理。

HB0637A/B 把手後移間隙片

比起原廠把手增高25㎜  

• 顏色：銀色陽極處理  ※HB0637A、黑色陽極處理  ※HB0637B  
• 售價：8800日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、若線束多出30㎜則可使用、附螺絲孔蓋、螺絲M8×22㎜、比原廠把手增高25㎜/後移20㎜

可將搭載一體成形把手車款的把手增高25mm、後移20mm的產品。

讓把手的位置瞬間變得離騎士超近。適用於HONDA的CB1300/1100//400系列等等車款。

HB0753B把手增高間隙墊片H10

比起原廠把手增高10㎜  

• 適合款式：Ninja1000/SX  ※可安裝在ABS版  

顏色：黑色陽極處理  

• 售價：7700日圓  

固定在原廠把手下面，可增高10㎜、可安裝原廠把手的線束、鋁合金切削加工 內徑φ50㎜

適用於KAWASAKI的Ninja 1000以及後繼車款Ninja 1000SX。

藉由變成稍微直背式的騎乘姿勢，在維持運動性的同時讓騎乘變得比較舒適一點。

把手增高間隙墊片H25

比起原廠把手增高25㎜  

• 適合款式：ZRX1200R/S/DAEG、ZRX400/1100/Ⅱ、W800、W400、ESTRELLA RS/RS Custom、250TR  
• 顏色：黑色陽極處理  
• 售價：7150日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高25㎜、螺絲M8×60㎜、使用原廠把手時不需要更換線束

新款Hayabusa專用把手增高間隙墊片預定開賣

目前正在研發中！！ 

※照片為（’08-’17）使用的參考圖

此次介紹相關製品

HB0563B延伸把手冠座	HB0624A 把手增高間隙墊片H25
HB0624B 把手增高間隙墊片H25	HB0637A/B 把手後移間隙片
HB0753B把手增高間隙墊片H10	把手增高間隙墊片H25
把手增高間隙墊片H25	把手增高間隙墊片H25
把手增高間隙墊片H25	把手加高套件 H25
把手增高間隙墊片H25

此次介紹相關品牌

HURRICANE的特色是構成機車的各種零件幾乎都有販售，特別推薦的是把手總成，各種類與形狀都能在這裡找到。 前往品牌首頁

撰文、照片：《GoRIDE》編輯部
「 Webike台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「 Soogie」分享他與CB400 SUPER BOL D’OR (CB400SB)的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400SB的分析與評價，多角度地讓車友了解CB400SB的優點或不足。

車輛基本資料

車款特色

購買動機、用途、比較車款

再購買前我曾經拿CB400SB跟CBR150R做比較，但是我擔心CBR150R的動力不足，而且我想要一輛現在持有的駕照可以騎的最大型的摩托車 (400cc以下)，所以我購買了它，因為我想買它很久了。

優點

1.在任何地方都能發動的強力引擎，且並列四缸引擎的聲浪真的很迷人。
2.由於是E Package版本，因此ETC、加熱把手和ABS等都是標準配備。
3.雖然車身重量是200kg，但並不會影響到騎乘時的車身平衡或操控感。
4.與沒有整流罩的CB400SF相比，有車頭整流罩的CB400SB在高速騎乘時，能有效減少騎士所受的風壓。

缺點

1.在市區通勤時的油耗約18km/L，就算是高速行駛也僅約25km/L，與同級距並列雙缸或單缸引擎車款來說，油耗真的不算好，幸好油箱很大，加滿一次油約可騎乘350km。

2.400cc四缸引擎必須要拉高轉速才好騎，因此不太適合騎乘在市區等走走停停的路況。

3.跟同級距車款相比相對高昂的售價。

給未來買家的建議

雖然車價有點貴，但是滿值得的！

未來的改裝計劃

暫時沒有

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「スライムライダー備忘録日記」分享他與CB400的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400進行改裝與保養，多角度地讓車友了解CB400的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

最近騎車經過坑洞時，前輪總會傳來摳摳聲，所以這次要來更換前輪軸軸承。

工作時間

約兩個小時。

工作難易度

簡單。

使用的工具或零件

■軸承拉拔器組
品牌：DAYTONA

■原廠耗材，例如軸承、墊片等

詳細介紹工作步驟

1.從車身上拆下輪框，並用用一字螺絲起子拆下兩側的密封橡膠。

2.拆下兩側密封橡膠後，使用軸承拉拔器取出軸承。

3.換上新軸承並安裝密封橡膠。

4.裝上車身後先測試運作是否順暢，確定沒問題後，再依照正確的扭力值固定前輪軸螺絲。

建議

1.鬆開螺絲、拆下輪框前，請先確保車身已經固定，避免拆下後車身傾倒。

2.拆下的卡鉗稍微固定在車身上，避免油管繃緊損壞。

3.軸承需要塗抹潤滑油，但切記不可過多，以免影響正常做動。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「スライムライダー備忘録日記」分享他與CB400的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400進行改裝與保養，多角度地讓車友了解CB400的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

更換前輪氣嘴，前輪很容易漏氣，不知道是久了變質還是輪框變形？

工作時間

約１個小時 (但是可以解決幾乎每天都要打氣的麻煩)

工作難易度

簡單

使用的工具或零件

(1) 輪胎油
品牌： Rough & Road

(2) 直型氣嘴
品牌： Daytona

■ 我希望能夠有的東西■

(1) 氣嘴拉拔工具
品牌： I-NET

(2) 拆胎機 (大)
品牌： J-Trip

(3) 簡易型輪胎平衡器
品牌： Daytona

詳細介紹工作步驟

1. 從車身上拆下輪組後拆下輪胎。

2.拆下氣嘴，因為我沒有特殊工具，所以我用尖嘴鉗代替。

正如同猜想的一樣，舊氣嘴已經有裂痕了，再加上我不是用專用工具，所以它就這麼斷掉了…

3.裝回新的氣嘴、裝回輪胎，確認不會漏氣後在裝回車上。

建議

1.拆下輪胎前請確定千斤頂以固定住車身。

2.拆下的卡鉗請稍微固定在車身上，避免油管繃緊損壞。

3.安裝輪胎時請注意前進方向。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「スライムライダー備忘録日記」分享他與CB400的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400進行改裝與保養，多角度地讓車友了解CB400的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

油表不能正常作動，現在加油都是憑騎乘時間或里程來推估，所以這次要維修油箱內的油量浮筒。

工作時間

大約30分鐘，要拆下浮筒比較麻煩。

工作難易度

簡單

使用的工具或零件

測試儀、油封、墊片等

詳細介紹工作步驟

1.將油箱從車身上拆下，接著拆下油量浮筒。

2.清潔並檢查油量浮筒的狀態，雖然我有在約半年前塗抹上水槽用的防水膠，但似乎還是無法避免生鏽…因為是生鏽的狀態，所以拿砂紙打磨後檢查電阻值。

3.確定浮筒是否正常

空的時候約1kΩ

滿的時候約1.5kΩ

4.確認修好後裝回油箱內 (順便更換油封等耗材)

5.轉開電門，油表恢復作動！省了一筆更換總成的費用。

建議

1.安裝/拆卸油箱時，請不要忘記將浮筒線組與燃油管一起安裝/拆卸，因為如果浮筒的導線角度跑掉的話就很難調整。

2.由於原廠零件的價格昂貴，所以這次我是使用維修的方式，但要注意不要讓生鏽或灰塵髒污跑進去油路，這會導致化油器堵塞，建議如果沒有信心，還是更換總成零件或請車行代勞會比較省事。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由「スライムライダー備忘録日記」分享他與CB400的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400進行改裝與保養，多角度地讓車友了解CB400的優點或不足。

車輛介紹及保養內容

關於車輛

這是一輛我擁有長達20年的CB400SF（NC31），因為是20年的老車，所以有些零件已經買不到了。

這次的工作

維修保養已經漏油超過25,000公里的前叉。

工作時間

約4個小時 (依照拆卸熟悉度與損壞的嚴重程度而定)

工作難易度

中

使用的工具或零件

(1) G-10 前叉油
品牌：Yamarubu

(2) 前叉油位計
品牌：KN企劃

(3) 前叉/頂蓋
品牌：BABY FACE

(4) MC 噴漆
品牌：DAYTONA

(5）原廠耗材，例如油封、墊片等

詳細介紹工作步驟

1. 將前叉拆下並排乾前叉油。

2.檢查內部零件狀況，需替換掉刮傷、破損的墊片、油封等，並清潔、拋光內側髒污。

3.將內部零件依照順序更新裝回，並將外管改為黑色。

4.加入原廠規定的前叉油容量。

5.組裝回車身，並用扭力板手將固定螺絲鎖至定位。

建議

1.鬆開螺絲、拆下前叉前，請先確保車身已經固定，避免拆下前叉後車身倒車。

2.拆下的卡鉗稍微固定在車身上，避免油管繃緊損壞。

3.拆裝前叉會需要一些特殊工具及一定的維修知識，如果沒有信心的話，建議還是請車行協助。

資料來源 「Webike magazine」

「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA CB400 Super Bol d’Or (CB400SB)車主評論

Webike在線上社交平臺舉辦的 【車主有話說】 活動正火熱進行中！這次由「ひさ」分享他與CB400 Super Bol d’Or (CB400SB)的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB400 Super Bol d’Or的分析與評價，多角度地讓車友了解CB400 Super Bol d’Or的優點或不足。

1. [簡單介紹]

・駕駛年齡，騎乘觀點
我騎摩托車已經有15年了，這台是我的第三輛摩托車，我開始喜歡摩托車是朋友把車庫裏閒置的kawasaki KSR50讓給了我，我在試乘後才意識到駕駛摩托車是多麽的有趣，並墜入摩托車的深坑內(笑)。

不過，當時因為建立了家庭還有年幼的孩子，所以摩托車僅作為每天上下班的通勤使用，如果我能在更年輕的時候開始騎車，或許摩托車能為我的生活帶來更多樂趣。

・入手時間
從首次騎乘到現在已經第14年了，但是我認為CB400SB在任何時候看起來都很酷，而且由於其出色性能，就是我能這麽長時間的喜歡它的原因。

・入手動機
我的第二輛車是新的Kawasaki BALIUS－II，但僅擁有半年就發生事故並報廢了它，幸運的是我從這次事故中得到了一些保險金，儘管我騎乘BALIUS－II的時間很短暫，但是因為我騎過BALIUS－II，所以我當時原本要選擇BALIUS 400，但在考慮過YAMAHA XJR與CB400後，我決定購入有著經典紅白配色的CB400SB。

2. [滿意度/優勢]

・優勢之處

因為其性能出眾且4缸引擎的聲浪很好聽，從市區代步到長途旅行都很適合。

最近我還把鏈條和齒盤的規格改成520，耗油也很不錯。

・關於騎乘
這台CB400SB是末代化油器版本，因為更換了MORIWAKI的全段排氣管，所以在VTEC介入時的感覺更加強烈，而且這套VTEC系統非常有趣，不僅有著悅耳的排氣聲浪也不會讓人覺得煩躁，尤其是加速時的VTEC介入特別有駕駛樂趣。

・關於外觀
我喜歡車頭整流罩、車尾整流罩的鋒利設計以及大型油箱的樣式，因此無論從哪個角度來看，它都是我最喜歡的一輛摩托車。

如今車上安裝了我個人最喜歡的改裝零件，例如全段排氣管、下整流罩與後土除等，因此與原廠有很大的不同，但這是我理想中喜歡的風格，接下來我會持續更換其他零件讓它更獨一無二。

3. [不足之處]

・不足之處
第一點想說的就是車價偏高，但考慮到高品質、400cc並列4缸還是純正日本製等因素，這個價格是值得的。

至於這點可能是我的個人因素，那就是在激烈操駕時會感覺到屁股會稍微滑動，最近有考慮更換成止滑坐墊。

另外還有一個我覺得最大的缺點，那就是由於日本各地的駕訓班都以CB400SF當作教練車，導致不少新手騎士的第一輛車就是CB400系列，讓它在路上並不是很稀有(笑)。

・關於騎乘
CB400常被喻為資優生，而我在擁有它這麼久後也有這個感覺，因為真的很難找到缺點，也常常佩服「HONDA居然能製造出這樣的摩托車」。

4. [總評（推薦給這些騎士）]

我認為這是一輛值得購買的摩托車，即使新車價格相比其他車款稍稍昂貴，但中古車也很多可選，所以我希望有更多人選擇它。

這個CB400SB是正日本製造，而且因為它搭載的是400cc4缸引擎，不僅車少的郊外、即使是市區也可以無壓力的騎乘，HONDA獨家的VTEC作動時的加速感也會讓人愛不釋手。

如果不考慮排氣量更大的摩托車款的話，那麼CB400SB毫無疑問是最棒的摩托車。

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

CB400系列是HONDA街車家族最龐大的支系，車型眾多、歷史悠久，最廣為人知的車型無疑是SF系列，後來搭載VTEC 引擎的車款更讓車迷津津樂道。

其實在CB系列中還有一款車型，雖然沒有同門兄弟的名氣大，也只是生產了兩年，但每一個知道它的車迷都無法忽視它的存在，直到該車款停產多年後的今天，仍有車迷在四處尋找它的踪影，這款車型就是本期試乘的主角-CB400 FOUR。

回望從前

想了解HONDA FOUR車系的歷史，我們必須“穿越”到上世紀的70年代初。當時，著名的HONDA CB750已在美國市場打開局面且銷量節節攀升。受此鼓舞，HONDA幹勁大增，決心將“CB”這個為他們帶來好運的車係發揚光大，來個牆外牆內都開花。

彼時，日本國內市場仍以單缸車為主，兩行程車型占有很大比重，外觀氣派、動力強勁的四缸引擎尚屬於“高科技”機型。HONDA有意在國內延續CB750的成功，推出一款搭載四缸高性能引擎的高檔民用車型。受國內交通法規約束，新車型的引擎排量被限制在了399cc以下，馬力輸出也有所限制。所以，HONDA能夠推出的只能是400cc級CB車型。

既然750cc升級車型都能生產，400cc級當然不在話下，於是在1974年，HONDA有史以來第一輛400cc級四缸CB車型面世，這款車型的全稱就是CB400 FOUR 。

因為這款車，我們可以得出如下結論：HONDA現今所生產的任何一個款式的四缸CB400車款，都是CB400 FOUR 的子孫，因為這款裝配OHC汽門的車型，讓HONDA開始了在此排量區間四缸民用車領域的崛起。

進入1977年，HONDA在CB400 FOUR 的基礎上升級換代，推出了四缸CB系列的第二代車型。只是隨著競爭對手的發力，這款在性能和外觀上都有提升的新車型並沒能在銷售上刷新一代的記錄。信心大受打擊的HONDA曾一度放棄了“CB”的車款型號，在其後陸續推出了CBX400、CB-1 400等車型。

進入90年代，日漸興旺的四缸街車市場讓HONDA鼓足了幹勁的讓CB400重返江湖，並在HONDA的精工打造之下逐漸與對手拉開距離，成為日本國內乃至亞洲摩托車壇中最暢銷的400cc四缸街車。這段時期，CB車系最具代表性的車型便是車迷們所熟悉的CB400SF，而第一代CB400 FOUR 早已隨著歲月的流逝去了遠方。

緬懷過往

進入1990年代中期，漸漸興起的復古風潮蔓延到了400cc級四缸街車領域，一些做得較早的車型已經從中得到了實惠，譬如KAWASAKI的西風400、YAMAHA的XJR400等。當時，HONDA在400cc級常規街車領域已是難逢敵手，實在是沒有“復古”的必要，但HONDA還是決定玩一把復古，推出CB400的復古版本。

於是在1997年，復古CB出現在車迷面前，這款廠內編號為NC36的復古車型的全稱與第一代四缸CB400完全相同，也是CB400 FOUR 。從名字上不難看出HONDA的用意-用這款復古設計的車型向先輩致敬，並以此來表達HONDA對第一代CB400的感激和緬懷。

在造型設計上，HONDA參考了首款車型的外觀特徵並融合了現代元素，譬如制動系統，前輪為雙碟盤配雙活塞卡鉗，後輪也採用碟式煞車，里程表採用了最新的電子顯示；四缸引擎較之30餘年前的“先進機型”更是堪稱先進-源自CB400SF的DOHC四缸引擎設計精良、動力充沛，絕對是今非昔比。

為了突顯出古典感，HONDA增加了汽缸散熱鰭片的數量並加大了面積，使其在外觀上接近氣冷式引擎，看上去更有味道。在“古典感覺”的營造上，設計師不遺餘力，一些設計與現代風格是背道而馳的-輻條輪框、雙側四出的鍍鉻排氣管尾段等，營造出了濃郁的古典風格。

李彬愛“四眼”

我們遇到的車迷李彬是個街車愛好者，接觸摩托車以來幾乎都是騎的四缸街車。一個人若是成天吃一種食物，總會膩味的，騎多了新款“現代”車型的他也漸漸沒了感覺，想換換口味了。

目標當然還是四缸街車，但造型一定要“有味道”。尋找的過程是漫長的，在更新換代越來越快的車壇，越是新款，成為“老款”的周期就越短。網上、現實中四處尋覓，始終無果。

2011夏天的一個午後，所屬俱樂部的負責人發給李彬幾張照片，說是一個二手車網站正在賣的HONDA“四眼煙槍”，問他有沒有興趣。“四眼煙槍”是一些車迷為CB400 FOUR取的外號，源自它的四根排氣管。在看到照片的瞬間，李彬認為這就是自己要找的車，CB400 FOUR古樸厚重的整體造型深深打動了他，讓他立馬生出擁有的慾望。

現在這輛藍色的CB400 FOUR則是李彬的第二輛“四眼”，同樣來自千里之外，區別是比第一輛更新、車況更好。

李彬對CB400 FOUR的總體性能大加讚賞。他說，對比之前騎過的CB系列車型和其他廠家的400cc級街車，他感覺CB400 FOUR在動力輸出方面最明顯的不同是低、中轉速時的扭力增強了，而且，五段變速的設計也讓操控得以簡化，更適合城市街道的路況。

中段扭矩性能的增強並沒能讓高速性能有太過明顯的削弱，雙人騎乘時的最高時速也能輕鬆超過130km/h，散熱片數量和面積大幅增加與水冷式系統的良好工作相得益彰，提高了四缸引擎的耐用性和可靠性，騎起來毫無壓力。

此外，CB400 FOUR的制動系統和騎乘感受也讓李彬豎起了大拇指，他認為：若論駕乘感覺之輕靈、制動效果之可靠，此車絕對有實力對決現在生產的任何一款同排氣量四缸街車，而且僅憑那接近雙缸車的輕快感，在同類車中也是不多見的。

駕馭經典

半天的试乘，我和車手soloist騎著CB400 FOUR穿過街巷小道、駛過田野中的林蔭大道，經歷了各種路況。solois的感受是這款車騎起來真舒服，引擎運轉平穩震動小，駕姿也很舒適。

筆者基本認同李彬對此車的評價，很喜歡這款小排量四缸車的低扭設置和操控，尤其是舒展的坐姿，非常適合日常休閒代步。當然，有得就有失，強調韻味和舒適的CB400 FOUR是一款復古街車，不是運動型街車，它在騎乘姿勢、懸吊、動力等方面的調校最大限度滿足了舒適性，但無法滿足運動駕馭的需求，譬如高速過彎的操控便捷度和整體穩定性。

事實上，CB400 FOUR最讓車迷關注的地方也不是性能，而是它簡單利落、古樸典雅的古典造型-規格適中的車身上，韻味十足的輻條輪框、錯落有致並高度對稱的四根排氣管、圓潤中隱藏著倔強線條的飽滿油箱和引擎，還有恰到好處出現的熠熠生輝的鍍鉻零件等，這一切都在向觀者傳遞著那個並不遙遠卻早已逝去的年代的點點痕跡。

可以說，這是一款在造型上極具感染力的車型，它的外形和性能已經決定了它的經典車地位。所以，在許多車迷眼中，CB400 FOUR的經典不是源於存世數量的稀少，而是它內外兼修的優秀和獨具一格的品位。放眼摩托車壇，這個標準其實正是經典車型之所以成為經典的必備條件，也是衡量一款車型是否成功的重要依據。

復古版本的CB400 FOUR只生產了兩年卻擁有大批粉絲，該車在產和銷售期間，嚴重威脅到了以KAWASAKI西風400為首的日產同類車型，並一度成為日本國內同類車中的銷售冠軍。CB400 FOUR停產後，許多車迷卻對這款曇花一現的車型念念不忘，隨著時光的流逝，這款緬懷過往的車款又成為復古車愛好者的搜尋對象，以至於此車在二手車市場的售價始終居高不下，一經出現便立馬被“秒掉”……

▲文中試乘圖片在封閉道路內拍攝。

資料提供「牛摩網」

「Webike台灣」編輯部編譯