CB360T – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CB360T – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 Honda直四「集合管」誕生史！Dream CB400 FOUR×CB750 FOUR-II×CBR400F×CB-1，4into1排氣管50年演進全解析 https://plus.webike.my/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/ https://plus.webike.my/2026/07/15/honda%e7%9b%b4%e5%9b%9b%e3%80%8c%e9%9b%86%e5%90%88%e7%ae%a1%e3%80%8d%e8%aa%95%e7%94%9f%e5%8f%b2%ef%bc%81dream-cb400-fourxcb750-four-iixcbr400fxcb-1%ef%bc%8c4into1%e6%8e%92%e6%b0%a3/#respond Wed, 15 Jul 2026 05:11:33 +0000 https://plus.webike.hk/?p=96045 全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。 這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。 可以說，隨著Yon-For的誕生，…]]>

全球首款採用4into1排氣管的市售二輪車「Dream CB400 FOUR」於1974年12月上市。

這款車以「Yon-For」的暱稱深受車迷喜愛，即使過了50多年，至今仍被許多愛好者珍藏，是一輛名車。

可以說，隨著Yon-For的誕生，所謂的「集合式排氣管」或「集合管」的歷史才真正開始。

那麼，讓我們從Yon-For誕生前的集合式排氣管開始回顧吧。

1972年由YOSHIMURA打造的CB750 FOUR賽車

應美國Honda經銷商「Kraus公司」的委託，YOSHIMURA Racing打造的CB750賽車，除了進行引擎調校之外，還搭載了4into1集合式排氣管。當時，許多人對這顛覆二輪車常識的排氣系統表示質疑，但1972年在Daytona 200英里賽事中展現出的高潛力，徹底改變了賽車界。

#10 1972年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (YOSHIMURA-Kraus Honda)#15 1973年 Daytona 200英里賽事參賽 CB750賽車 (攝於2025年Honda典藏館)

CB750賽車搭載了4into1排氣管，由隅谷守男選手獲得第六名

在公路賽車界，4into1逐漸普及，但在市售車領域，由於靜肅性、市區騎乘的便利性、與車身的平衡性以及外觀造型等考量，實用化面臨了許多挑戰。

1974年，Dream CB400 FOUR誕生

同年12月上市的Dream CB400 FOUR，採用了既新穎又流線優美的集合式排氣管。

Yon-For是搭載相同四缸引擎的Dream CB350 FOUR的改款車型。在排氣系統方面，他們挑戰開發比350車型的四根排氣管更輕、成本更低的集合式系統。在排氣管製造商三恵技研工業的協助下，成功打造出令人矚目的排氣管。

※型錄為個人收藏，敬請見諒其污損與變色。

1975年3月製作的型錄封面 4into1排氣系統是主角

標語「你是風。」給人新鮮且強烈的印象

車身顏色有Light Ruby Red 和 ⇒

⇒ Varnish Blue

介紹4into1系統的特點。⇒

⇒兼顧了馬力提升和消音效果

風冷直列四缸引擎和⇒

⇒著重強調4into1的頁面

封底似乎在講述後腳踏板和換檔連桿部分採用的高級魚眼軸承

第二彈，CB750 FOUR與CB550 FOUR

1975年6月，作為4into1排氣管的第二彈，CB750 FOUR-Ⅱ和CB550 FOUR-Ⅱ上市。

1975年6月發行 CB750 FOUR-Ⅱ的封面印有4into1的標誌

這是集合式排氣管車型的經典角度

闡述排氣系統的實用性⇒

⇒解說的頁面

藍天背景下黃色的車身格外醒目。黃色是一種可以說是冒險的顏色

前後輪均配備碟式煞車，⇒

⇒旨在提升安全性

這個時代，許多型錄都⇒

⇒刊登了三視圖

車身顏色有黃色和紅色兩種

CB750 FOUR-Ⅱ的價格，由於豪華配備等因素，比同時販售的四根排氣管的CB750 FOUR高出73,000日圓。

1975年6月發行 CB550 FOUR-Ⅱ的封面延續了溫和的形象

CB500 FOUR的「沉默的男人」標語得以繼承

油箱上，與CB400 FOUR、CB750 FOUR-Ⅱ一樣採用了SUPER SPORT的標誌

排氣管，像CB400 FOUR一樣⇒

⇒以曲線美呈現

各部位的說明，大量使用照片⇒

⇒構成清晰易懂

顏色有黑色和藍色兩種。價格為398,000日圓。4into1機種，採用統一的素色

CB550 FOUR-Ⅱ雖然反映了CB400 FOUR的造型風格，但未能獲得廣泛的用戶支持。

上市四個月後，便對CB550 FOUR進行了小改款並上市，當時似乎有更多用戶偏好四根排氣管。這款車與FOUR-Ⅱ並行販售，兩款車型都成為CB550 FOUR系列的最後一款。

1975年10月上市的CB550 FOUR (四根排氣管)

CB750 FOUR-Ⅱ的後續

1975年上市的車型，由於用戶反應不佳，因此改款為更具運動風格的車型。

1977年4月，新款CB750 FOUR-Ⅱ發表。

1977年6月發行的CB750 FOUR-Ⅱ封面

前後輪均採用Honda獨創的Comstar輪框。排氣管更新為喇叭口型，呈現出750應有的魄力造型

與新款CB750 FOUR-Ⅱ同時，四根排氣管的CB750 FOUR也進行了小改款並上市。由此可見，當時的CB粉絲中，偏好四根排氣管的人數眾多。

OHC四缸引擎的CB750 FOUR系列，這兩款車型是最後的車型。

1977年4月上市 CB750 FOUR (四根排氣管)

CB750 FOUR於1979年6月演變為上市的CB750F。

引擎從OHC更新為DOHC。

排氣系統雖然是集合式，但變成了兩根排氣管，4into1就此消失。

從1980年4月發行的型錄來看，CB750F成為大熱門車型。

CBR上直列四缸集合式排氣管復活

1983年12月，作為產品品牌「CBR」的首款車型，CBR400F誕生。

高性能DOHC四氣門直列四缸引擎的排氣系統，採用了4-2-1-2的集合系統，排氣管為雙出設計。

摘自1983年12月發行的CBR400F型錄

CBR400F在量產賽事等領域表現活躍，作為投入Honda賽車技術的超級運動車型，贏得了很高的人氣。

接著，在1985年8月進行改款的CBR400F，同時發表了同款的Endurance和Formula 3。這三款車型採用的就是4into1的排氣系統。

從1974年12月上市的CB400 FOUR算起，時隔10年，400cc級別的集合式排氣管得以復活。

此後，CBR系列積極採用4into1的排氣系統。

1985年8月上市 CBR400F Endurance (搭載半罩式整流罩的類型)

CB在CB-1上復活

1989年3月，作為Naked風格的先驅，水冷DOHC四氣門直列四缸的CB-1上市。排氣系統採用4into1系統。

1989年3月上市 CB-1

4into1系統之後被採用於CB400 Super Four和CB1000 Super Four等車型，作為長銷車型受到許多騎士的支持。

排氣系統的喜好因人而異，但作為直列四缸超級運動車型的經典配備，集合式排氣管，其根源可追溯至YOSHIMURA JAPAN的構想與挑戰，並透過CB400 FOUR在市售車上的成功，延續至今。

1974年 CB400 FOUR

2026年 CB400SF E-Clutch

番外篇 雙缸集合式排氣管的CJ

1976年4月，以雙缸引擎的CB250T、CB360T為基礎，採用2into1系統的CJ250T、CJ360T上市。

CJ融入了Cafe Racer風格，配備了樹脂製前擋泥板，後座下方還有置物盒（後座整流罩）。

為了減輕重量，取消了啟動馬達，但車重方面，250和360都比CB重了2公斤。

變速系統從CB的6速改為5速，重視市區騎乘的便利性。

價格比CB高出1萬日圓以上，結果在銷售上似乎遇到了困難。

當時的二輪產業環境，由於飆車族等因素，呈現惡化趨勢。

Cafe Racer風格不可或缺的平把（或半高把）和後腳踏板等，在行政機關的認證方面變得困難。

這些因素也反映在CJ250T、CJ360T成為短命車型上。

1976年發行 CJ250T/360T 和 ⇒

⇒來自CB250T/360T的型錄

CJ的配色，讓人聯想到CB400 FOUR的素色黃色和紅色。當時的素色可能給人廉價的印象

介紹CB250T/360T的頁面

CB系列，油箱的條紋、後方上揚的排氣管、鍍鉻擋泥板等，讓人感受到CB的傳統，也帶來安心感。

1970年代由車廠主導的Cafe Racer風格，在考量社會情勢的同時，也面臨了艱難的抉擇。（完）

 

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位於日本栃木縣的「Honda Collection Hall」是在「Motegi Mobility Resort」內的博物館，展示和保存了從HONDA從二十世紀中期到現代的珍貴名車。無論是多麼古老的車型，博物館都會將收藏車輛保持在可行駛的狀態，進行動態保存和維護。HONDA透過「Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ」系列公開了這些車輛的實際行駛樣貌。這些昔日的名車以完全原裝和最佳狀態發出美妙悅耳的引擎聲音，提供了珍貴的動態影像資料。 

CB360T（1973年）

CB360T是在CB350 Export/Senior之後推出的車款，搭載全新設計的空冷OHC雙缸356cc引擎，旨在打造一款純正的中型運動摩托車。儘管面臨眾多競爭對手，CB360T以其簡潔輕盈的設計吸引著人們的目光，並配置了6速變速箱和碟式煞車。在行駛性能方面，它展現了當時最新的技術水準。此外CB系列旗艦車款CB750Four的設計元素也融入了CB360T的各種配置中，作為CB系列中級車型，它散發著強烈的存在感。然而CB系列的並列雙缸引擎在此之後暫時消失，直到1977年才再次因「Hawk II」車型的推出而復活。

 

CB360T於1973年發售。雖然它的排氣量比CB350大，但與此同時，CB350four等直列四缸引擎的競爭對手也紛紛上市，因此CB360T的銷售年限相對較短

CB360T於1973年發售。雖然它的排氣量比CB350大，但與此同時，CB350four等直列四缸引擎的競爭對手也紛紛上市，因此CB360T的銷售年限相對較短

 

與CB350相比，CB360T在設計上的差異在排氣管。它散發出獨特的空冷雙缸引擎聲音。

與CB350相比，CB360T在設計上的差異在排氣管。它散發出獨特的空冷雙缸引擎聲音。

 

CB360T的儀表板採用了CB系列獨有的藍色錶板。六角形的指示燈與CB750Four相同

CB360T的儀表板採用了CB系列獨有的藍色錶板。六角形的指示燈與CB750Four相同

 

 

CB360T(1973)主要規格

・長x寬x高：2050 x 775 x 1125mm
・軸距：1345mm
・車身重量：172kg 
・引擎：4行程風冷OHC直列2缸356cc
・最大馬力：31PS/9000rpm
・最大扭力：2.6kgf/ 8000rpm
・輪胎：(F) 3.00-18-4PR / (R) 3.50-18-4PR
・售價（當時）：253,000日元

 

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