CB350RS – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 華語專業摩托新聞、雜誌，每天更新！ Wed, 02 Sep 2026 13:20:01 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.2 https://plus.webike.hk/wp-content/uploads/2023/05/cropped-W_plus_logo-32x32.png CB350RS – Webike+二輪騎仕 https://plus.webike.my 32 32 【車友改裝相談室】CB350 / RS 引擎保桿：要「俐落」還是「粗勇」？倒車救星與 DIY 安裝的真實血淚｜台日車友評價匯總 https://plus.webike.my/2025/11/28/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91cb350-rs-%e5%bc%95%e6%93%8e%e4%bf%9d%e6%a1%bf%ef%bc%9a%e8%a6%81%e3%80%8c%e4%bf%90%e8%90%bd%e3%80%8d%e9%82%84%e6%98%af/ https://plus.webike.my/2025/11/28/%e3%80%90%e8%bb%8a%e5%8f%8b%e6%94%b9%e8%a3%9d%e7%9b%b8%e8%ab%87%e5%ae%a4%e3%80%91cb350-rs-%e5%bc%95%e6%93%8e%e4%bf%9d%e6%a1%bf%ef%bc%9a%e8%a6%81%e3%80%8c%e4%bf%90%e8%90%bd%e3%80%8d%e9%82%84%e6%98%af/#respond Fri, 28 Nov 2025 10:19:32 +0000 https://plus.webike.hk/?p=82759 Honda CB350，以其氣冷單缸的鼓動感與經典外型，喚醒了無數騎士的復古魂。然而，無論是新手還是老手，心中總有一個揮之不去的陰影——「萬一原地倒車怎麼辦？」 引擎保桿，作為守護愛車的第一道防線，自然成為不少車主交車後的必改項目。但看著市…]]>

Honda CB350，以其氣冷單缸的鼓動感與經典外型，喚醒了無數騎士的復古魂。然而，無論是新手還是老手，心中總有一個揮之不去的陰影——「萬一原地倒車怎麼辦？」

引擎保桿，作為守護愛車的第一道防線，自然成為不少車主交車後的必改項目。但看著市面上琳瑯滿目的選擇，你是否也陷入了選擇困難？

「結構スタイリッシュになった」
(變得相當有型了)

「コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…」
(雖然擔心這樣真的沒問題嗎…)

這些來自車友「なおチン」的真實心聲，道出了改裝時的兩難。想裝保桿，卻怕破壞車身線條；想自己動手，又擔心沒有特殊工具會搞砸。

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護性」、「外觀」與「安裝難度」之間，找到最適合自己的那一組保桿。

車友們在選 [引擎保桿] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CB350 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

  1. 你追求的是「全面防護」還是「極簡風格」？

    你是希望保桿能盡可能覆蓋引擎周邊，提供最大防護 (如 KITACO, ENDURANCE)？還是希望它低調不搶戲，甚至懷疑它「真的有用嗎」的極簡設計 (如 DAYTONA)？

  2. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

    這是 CB350 改裝保桿的最大魔王。由於保桿通常與引擎吊架共用鎖點，安裝時往往需要「扭力扳手」來上正確的扭力，甚至出動「千斤頂」來支撐引擎。你是否有足夠的工具與信心？

  3. 你是否考慮過「後續保養」的便利性？

    有車友回報，某些保桿安裝後會讓「機油交換變得稍微困難」。這是否在你的接受範圍內？

 

「安心防護」vs「俐落造型」：CB350 車主的保桿流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為兩種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感整合」的完美派 — 線條融合，宛如原廠

這群騎士將保桿視為車身設計的一部分。他們追求的是與 CB350 引擎線條完美呼應的設計，不希望保桿看起來像是「硬加上去」的異物。

商品：ENDURANCE – 引擎保桿

［投稿者］未公開ユーザー

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「它與 GB350 的引擎垂直線條『一體化』，收納得非常漂亮。雖然我曾猶豫要買 DAYTONA，但這線條是決定性因素。雖然結構上我對板狀部分有點不安，但實物很有厚度，消除了疑慮。」

［投稿者］あつろう

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］BENLY CD50 | GB350S

「實物是『半消光』的感覺，非光澤。我個人比較喜歡這種質感。……它與車身非常匹配，做工也有足夠的堅固感，我很滿意♪」
「【安裝難度如何？】基本來說不算難，不過因為附有調整用的墊片（用來微調與車架下部連結的台座位置），不同車輛可能會有些許差異。另外，安裝位置有些地方比較狹窄，再加上與引擎框架共用螺絲的設計，
建議在施力與扭力管理上多加注意——若沒有經驗，最好請店家幫忙會比較安心。」

ENDURANCE｜引擎保桿

 

 

群像二：「風格內斂」的外觀派 — 有裝有保庇，帥氣第一

這群騎士認為，過大的保桿會破壞 CB350 的復古美感。他們選擇極簡設計的 DAYTONA 或 內斂低調的 KITACO，雖然對其防護範圍有些許疑慮，但「帥」才是重點。

商品：DAYTONA – 引擎保桿

［投稿者］なおチン

［身高體型］身長／166-170cm ／81-85kg ／普通體型

［擁有車款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

「看了說明書心想『這真的沒問題嗎？』……但裝上去後相當有型 。雖然兩側護桿是分開的，只靠中央一點連接……讓人擔心真的沒問題嗎？但總比沒有好。……原地倒車應該撐得住，但如果是滑行……只能聽天由命了？(笑)」

DAYTONA｜引擎保桿

商品：KITACO – 引擎保桿

［投稿者］小次郎

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「…和其他外凸很多的引擎保桿相比，這一款不會突出太多，外型上我非常喜歡。」

KITACO｜引擎保桿

【車友的真實提醒】

改裝保桿充滿了意料之外的驚喜，尤其是「安裝」、「公差」與「後勤保養」。

提醒 1 針對 ENDURANCE：微小的「公差」

［投稿者］あつろう

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］BENLY CD50 | GB350S

「……不知道是不是我安裝的問題，左側很平行，但『右側稍微有點斜』，鎖緊後還是有一點點縫隙。雖然不顯眼也不影響使用，但如果你很在意細節，可能要考慮其他產品。」

提醒 2 針對 KITACO：安裝工具空間不足 / 後勤保養

［投稿者1］よし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］GB350S

「鎖螺絲時，扭力扳手和管子之間沒有空隙，很難施作。建議兩個人一起作業。」

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「【有沒有讓您感到失望的地方？】保養更換機油變得有點不太方便了。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品：

騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
質感整合派 線條融合、半消光質感

ENDURANCE – 引擎保桿

 外觀最協調。 與引擎線條一體化，質感厚實。注意：可能有微小公差，安裝需細心。
內斂風格派 帥氣俐落、安裝快

DAYTONA – 引擎保桿

 時尚帥氣。 結構簡單，安裝快速 (20分)。注意：結構較單薄，車友對「滑行」防護力存疑。
內斂風格派 簡單防護、造型低調

KITACO – 引擎保桿

 沿著CASE本體彎曲，造型最低調。注意：(1) 換機油會變難 (2) 安裝空間狹窄，建議兩人作業。

結語

Webike 的觀點：

為 CB350 / RS 安裝引擎保桿，是一場「心理安全感」與「視覺美感」的投資。從車友們的回饋中，我們看到了兩種截然不同的選擇。

ENDURANCE 以其與車身線條完美融合 & 堅固厚實的設計，贏得了「質感派」的青睞；

DAYTONA & KITACO 則用極簡/低調的外觀，滿足了不想破壞復古氛圍的「風格派」。

無論你選擇哪一款，請謹記車友們的提醒：安裝保桿往往需要「特殊工具」與「耐心」。如果你沒有把握處理引擎吊架螺絲，或者沒有扭力扳手，尋求專業車行的協助，或許才是保護愛車（與你的腰）最聰明的選擇。

 

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎保桿嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB350 / RS 的引擎保桿與相關配件。

CB350｜引擎保桿

 

你的 CB350 換了哪一款引擎保桿？它真的救了你的車，還是讓你換機油時想哭？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CB350 與 CB350RS，無疑是近年來點燃經典街車市場的完美之作。那具氣冷單缸引擎的迷人鼓動、簡潔優雅的車身線條，讓無數騎士為之傾倒。然而，這份純粹的美感，卻也帶來了甜蜜的煩惱。

當你騎著它駛上快速道路或西濱，那股迎面而來的強大風壓，是否正毫不留情地衝擊著你的胸口，將原先的騎乘樂趣轉化為一場與強風的角力？

心裡萌生了安裝風鏡或頭燈整流罩的念頭，心中卻充滿了拉扯：「CB350 這麼漂亮，裝上風鏡會不會破壞它的復古比例？」、「市面上的改裝品孔位準嗎？」、「裝了真的有用，還是只是裝飾？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友（包含車架共通的 GB350）的真實回饋，他們也曾在「美感」與「舒適」的天秤兩端猶豫不決。

車友們在選 [風鏡] or [頭燈整流罩] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CB350 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

你的首要目的是？

你是為了「外觀造型」，想讓車頭看起來更完整 (如 HONDA原廠頭燈罩)？還是你真的需要「高速導風」，來降低長途旅行的疲勞？

你對「防風效果」的期待有多高？

這是最誠實的問題。你是希望風壓「完全消失」，還是只要能「減輕胸口的風壓」就已足夠？有車友反饋，部分小型頭燈罩的防風效果「幾乎感覺不到」。

你追求「原廠質感」還是「改裝風格」？

你是否堅持 HONDA 原廠零件的「質感」與「密合度」？還是你更偏好 DAYTONA 的機能性，或 WM 鋁合金整流罩的獨特風格？

你的「DIY 能力」與「耐心」到哪裡？

這是最大魔王。部分原廠零件（如 HONDA儀表風鏡）被車友回報「安裝困難」，需要拆卸大燈；甚至有的被吐槽「印度品質」，需要「手動彎折」和「擴孔」才能裝上。
(小編：車友們在評價時真的是毫不留情呢)

「原廠控」vs「機能派」：CB350 車主的風格對決

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「原廠質感」的純正派 — 質感優先，安裝是考驗

這群騎士將「原廠」視為品質與設計的最高保證。他們追求與車身最完美的密合度、無需擔心的質感，以及那份「純正」的血統 (信仰才是唯一的歸屬)。

商品：HONDA –  儀表風鏡

［投稿者］未公開ユーザー

［身高體型］176-180cm /61-65kg ／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「我為了讓長途旅行更輕鬆而安裝。……我選擇了 CP 值高的 HONDA 原廠品。它由 4mm 厚的聚碳酸酯製成，設計也很棒。『撞擊腹部和胸口的風感覺變輕了』。」

［投稿者］KT

［身高體型］166-170cm ／71-75kg ／壯碩體型

［擁有車款］XL1200X SPORTSTER FortyEight

「因為它『低調不顯眼，又是原廠品，質感很好』，我就裝上它作為高速風壓的對策。」

HONDA | 儀表風鏡

群像二：「機能至上」的務實派 — 造型是其次，舒適才是王道

這群騎士的需求非常明確：解決風壓問題。他們不介意風鏡的造型是否 100% 復古，只在意它是否能在高速時「確實發揮作用」，DAYTONA 便是此派系的首選。

商品：DAYTONA – BLAST BARRIER 風鏡組 

［投稿者］Keina

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］TRACER 9 GT | PCX125 | HAWK11

「在一般道路速度下，上半身都會吃到風；但在裝上風鏡（調到最斜角度）後，『胸口附近的風壓確實緩和了』。……如果在高速巡航時把角度調直，防風性應該更值得期待。想解決 Naked 車款風壓問題的人，裝這個不會有損失。」

DAYTONA｜ BLAST BARRIER 風鏡組

群像三：「風格優先」的造型派 — 防風是其次，帥才是一切

這群騎士將 CB350 視為展現個人風格的畫布。他們追求的是子彈頭罩 (ビキニカウル) 帶來的視覺衝擊感，防風效果反而不是重點。

商品：HONDA:頭燈整流罩

［投稿者］ミッチー

［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「……因為是小風鏡，『防風效果幾乎感覺不到』。如果你是看上它的外觀，我會推薦；如果不是，買其他商品可能更好。（我就是為了外觀才裝的。）」

HONDA | 頭燈整流罩

商品：WM:鋁合金頭燈整流罩組

［投稿者］gombeiさん

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］ W800 | GB350 

「因為是非常小的子彈頭罩，『防風效果不怎麼樣』。……做工很細緻，而且是鋁合金不是塑膠，質感很好。但是否值得這個價位？這就很微妙了。」

WM | 鋁合金頭燈整流罩組

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。看似「原廠直上」的零件，卻可能隱藏著最大的安裝考驗。

提醒 1 (針對 HONDA 儀表風鏡)：安裝困難，需要「拆大燈」

［投稿者］未公開ユーザー

［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／偏瘦體型

［擁有車款］未公開

「……一般的支架是左右分離的，但 HONDA 原廠品是『口字型一體式』，導致『不拆掉大燈就裝不上去』，作業很不容易。但也因此強度非常棒。」

HONDA | 儀表風鏡

提醒 2 (針對 HONDA 頭燈罩)：小心公差！

［投稿者］ミッチー

［身高體型］176-180cm ／61-65kg 普通體型

［擁有車款］未公開

「我本以為原廠品可以簡單裝上，但不知道是不是『印度品質』的關係，支架需要『用手硬彎』，風鏡本體也跟支架孔位對不上，我還要『自己擴孔』才裝上。……我一開始還以為是自己裝錯了。」

HONDA | 頭燈整流罩

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

騎士類型 主要訴求 商品品牌 / 商品名稱 關鍵評論總結（綜合車友評價）
機能務實派 高速防風、效果顯著 DAYTONA｜ BLAST BARRIER 風鏡組 防風效果有感。 能有效舒緩胸口風壓，角度可調。注意：安裝支架與風鏡時，在狹窄空間鎖螺絲需耐心。
原廠質感派 質感佳、有感防風 HONDA | 儀表風鏡 原廠品質。 4mm 厚實感，低調且質感好，能減輕胸腹風壓。注意：安裝最困難，需拆大燈。
風格造型派 造型優先、防風無感 HONDA | 頭燈整流罩 造型取向。注意：防風效果幾乎為零，且有車友回報「孔位不準、需要一定的手工能力」。
風格造型派 鋁合金、質感獨特 WM | 鋁合金頭燈整流罩組 鋁合金材質，質感獨特。注意：防風效果差 (需加裝延伸片)，價格高昂。
信賴直上派 安裝簡易、品質穩定 ENDURANCE | 儀表風鏡 & 安裝套件 安裝最簡易。 車友評價「做工紮實、直上」，品質穩定。

結語

Webike 觀點：

為 CB350 / RS 挑選風鏡，是一場「復古美學」與「騎乘舒適」的艱難拔河。從車友們的真實回饋中，我們看到了最殘酷的現實：「原廠」不一定等於「好裝」。

HONDA 原廠的「儀表風鏡」雖然質感與效果兼具，但「拆大燈」的高安裝門檻勸退了不少 DIY 玩家；而「頭燈罩」則有「印度品質」的公差風險，防風效果更是趨近於零。

如果你追求「有感的防風效果」，DAYTONA 提供了最務實的解答。

如果你追求「安裝簡易、品質穩定」，ENDURANCE 則獲得了「無痛直上」的最高讚譽。

在按下購買鍵前，請先誠實地評估你的「DIY 能力」。有時候，選擇安裝最簡單的產品，才能最快地享受到「告別風壓」的樂趣。

 

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB350 / RS 的風鏡與頭燈整流罩。

CB350｜風鏡

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激發改裝潛能，CB350RS也能運動化？

作為復古車H’ness CB350的雙生車款，採用「新復古」設計風格的CB350RS，外觀結合舊時代的優雅與現代的帥勁，
雖然表面上看起來好像跟「運動、熱血」兩個字沾不上邊，但真的是如此嗎…？

實際上：

  • 引擎採用長行程設計搭配大質量飛輪，低轉扭力充足、易於控制，出彎加速飽滿
  • 鐵製半雙搖籃骨架，穩定且具備彈性，過彎舒適流暢，無須和離心力硬碰硬
  • 寬大的油箱造型易於固定身體
  • 後輪改為17吋輪框，提供更靈活的加減速性能與車身動態

以上種種優點，使得CB350RS不僅通勤、休閒兩相宜，
如果認真改裝一番，更能是一台好顧、省油的跑山／賽道車！
這份潛力反映在日本國內，便是將CB350RS賽道化，甚至用於比賽已非新鮮事～

為何選擇運動化改裝？

前段時間我們分享了關於CB350RS輕越野、旅行取向的改裝推薦，
但一台可玩性高的車，當然不會只有一種改法，
因此筆者特地針對想要在柏油路上暢快奔馳的車主們，
挑選出能夠更好激發CB350RS潛力的性能改裝品，讓這台「新復古車」不只騎帥，也能又快又安全。

CB350RS改裝攻略：輕度越野和機露愛好者的必備指南零件與用品
延伸閱讀CB350RS改裝攻略：輕度越野和機露愛好者的必備指南
採用「新復古」設計風格的CB350RS，外觀結合舊時代的優雅與現代的帥勁， 引擎採用氣冷長行程設計，省油、好顧的同時扭力充足、易於控制， 搭配大氣、穩定、具備彈性的鐵製半雙搖籃骨架， 座椅也平坦，易於雙載或固定行李。 以上種種優點，使它相當適合輕度越野與機車露營，並且通勤、休閒兩相宜。 因此問世後不...

CB350RS－提升動力改裝

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MORIWAKI 尾段排氣管系列

在台灣相當受歡迎的SHORT Megaphone，以及採用復古鋁合金尾段的MONSTER，都是非常棒的選擇。
動力提升、重量減輕、悅耳聲浪不在話下，更棒的是它們符合2024年的台灣噪音標準：
只要在今年裝上車、申請噪音檢驗，都能輕鬆獲得合法上路的資格～

SHORT Megaphone 尾段排氣管

SHORT Megaphone 聲浪試聽：

 

MONSTER 尾段排氣管

MONSTER 聲浪試聽：

*上列產品，原為針對2023 日規GB350 S設計。
經過小編實測，所有年份 (包含2023之前) 的CB350RS，皆可直上安裝，無須任何修改調整～

MORIWAKI B.R.S. 前段排氣管

安裝MORIWAKI尾段後，如果對動力還有進一步的追求，
除了廣受車友喜愛的SP忠男 POWERBOX前段管之外，
也能搭配MORIWAKI專為自家尾段打造的「B.R.S」前段管：
別看它外表只是一根粗粗的白鐵管，實際上內部具備複雜、細膩的「二重管構造」，也內藏可減少排氣汙染的觸媒～
動力和聲浪有感強化外，更能減輕頓挫、檔煞，讓愛車更有力也更好控制。
噪音也控制在今年標準的合格範圍，讓您安心改、安心享受～

B.R.S 前段排氣管
聲浪試聽 (搭配SHORT Megaphone尾段)：

聲浪試聽 (搭配MONSTER尾段)：

*本商品原為針對2023 日規GB350 S設計：
2023之前的CB350RS，可直接安裝，無須任何修改。
2023年起的CB350RS，由於前段設有「兩組」含氧感知器，若要安裝本商品，須自行加工第二組感知器鎖點。

如果真要下賽道的話…

實際上，MORIWAKI有為CB350RS推出「賽道專用版」的MONSTER排氣管、腳踏後移、賽道殼等套件。
而這些套件，便是以他們參戰日本地方賽事「鐵馬」、蟬聯分組冠軍的經驗開發而成！
想要解放CB350RS的賽道潛力，選擇MORIWAKI準沒錯！

看所有MORIWAKI CB350RS改裝品

CB350RS－提升操控改裝

說到運動化的改裝，為了改善車輛操控性與更好的感受路面的回饋，低趴的騎乘姿勢是必不可少的。

DAYTONA 分離把套件

老字號廠牌DAYTONA推出的分離把套件，令人驚豔的是，從上三角台乃至於油門座、油門線、離合器線，甚至是煞車油管，
全部幫你搭配好一套帶走，相當貼心，省去後續安裝修改或訂製的麻煩～

分離式把手組 CB350 / RS (23-)
分離式把手組 CB350 / RS (21-22)

BABYFACE 腳踏後移

調整完手把位置後，也要針對腳踏的搭配，來達到最理想的騎乘三角～

BABYFACE以鋁合金與不銹鋼打造腳踏後移套件，可以多段調整踏桿與打檔桿的位置，
除了提升操縱性外，亦能減輕車身重量，發揮出更良好的性能。

全組腳踏後移，透過替換掉整組原廠腳踏底座，獲得更輕的重量與更好的後移量。

PERFORMANCE 腳踏後移套件 (全組)

半組腳踏後移，以原廠腳踏底座為基礎進行延伸，簡單調整也有不亞於全組腳踏的後移量，是高CP值的選擇。

PERFORMANCE 腳踏後移套件 (半組)

說到這裡，是不是感覺聞到一股咖啡香？
沒錯！CB350RS是體質相當不錯的一台車，經典元素搭配輕量、運動化的改裝，搖身一變即是Cafe Racer。

CB350RS－運動化底盤改裝

有了更運動的騎姿，也需要相對優異的底盤與懸吊系統，在熱血操駕時才能夠讓車身動態穩定。

GEARS Racing 懸吊系統

來自台灣集亞工業的「GEARS Racing」，是玩家們絕不會錯過的理想品牌，
擁有多年的賽事經驗，並基於這份堅持，不斷滿足各個騎士需求的集亞，勇於挑戰可說是他們的核心價值。

與他牌相比，集亞提供完善的客製化服務與12個月保固，不論是避震器的長度或是根據車手使用習慣調整彈簧、預載等，相信集亞絕對可以符合你的需求，
在未來如果有保固、保養，更換耗材的需求，台灣製造的優點也能完全展現出來，省去花時間待料的麻煩～

H2 後避震器

適合對性能更加要求的玩家，提供下壓及回彈阻尼力雙向細膩調整，調整簡單直接、段段有感，不會有複雜的高低速需要交叉設定，讓騎士能夠應付各式各樣的路面狀況。
外掛的氣瓶提供額外的油量以達到更佳穩定控制阻尼油溫度的能力。

H2 後避震器 CB350 / CB350 RS (20-)

FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉)

阻尼力的軟硬可依車主需求調整獨立的伸側和壓側分離調整，簡化的設計也讓調整變得更容易，節省時間，
搭配精算的調整針頭角度，做出大範圍的阻尼力調節，提供騎士細緻的變化需求。

FFC-250T 前叉阻尼套件 (正叉) CB350 / RS

GALE SPEED【TYPE-N】鋁合金鍛造輪框

車輛的簧下重量對加速、減速和轉向都有著很大的影響。
GALE SPEED透過減輕輪框重量來助於減少慣性，這不僅改善了加速、減速和轉向的操控性與靈敏度，
也有助於提升輪胎抓地力、制動性能與磨耗表現，能夠全面提升車輛懸吊的運作表現！

【TYPE-N】鋁合金鍛造輪框 / 前輪
【TYPE-N】鋁合金鍛造輪框 / 後輪

BRIDGESTONE BT39 全能運動胎

將輪框維持原廠設定，但也希望輪胎性能更上層樓嗎？
對於有這樣需求的車友，小編相當推薦日系大廠BRIDGESTONE推出的運動胎「BT-39」：

從過去玩野狼的時候就懂的進口好胎，兼具磨耗、乾濕抓地力，更有著出色的吸震與與運動性能，代步、熱血兩相宜～

 

前輪 BATTLAX BT-39【100/90-19】
後輪 BATTLAX BT-39【100/90-19】

CB350RS－強化制動改裝

SBS 高性能燒結來令片

越騎越快的同時，也要煞得住才能安全回家。

源自丹麥的SBS，在來令片領域是能和Brembo齊名的世界級大廠，
這款競賽級的金屬燒結來令片能夠大幅改善制動力，有著非常優秀的冷車制動能力與穩定性，絕對是制動力升級的首選！

627RST 競賽用燒結煞車來令片

SUNSTAR PREMIUM RACING 煞車碟盤

碟盤吃溝後也會影響煞車性能！

想要更換碟盤的話，SUNSTAR的PREMIUM RACING 前煞車碟盤比起原廠有著更好的煞車性能，
並且更有排屑溝槽設計，可以延長清潔周期讓煞車可以更持久。

PREMIUM RACING 前煞車碟盤

CB350RS－傳動改裝

後齒盤升級推薦

想加大齒盤提升加速性能，但不知道如何選擇嗎？
這裡也整理了一些熱門的鏈條 & 後齒盤設定給各位騎士參考～

  • 維持原廠設定：104目 & 35齒
  • 小熱血：104目 & 37齒
  • 大熱血：106目 & 40齒

KITACO、SUNSTAR等熱門廠牌都有推出相對應的齒盤可供選擇，後齒數越大，加速的性能就會提升越多，但相對的會犧牲尾速 (極速)。
並且要注意：CB350RS後齒盤的齒數超過37齒的話，就需要換上更長的鏈條目數哦！

CB350RS 各品牌後齒盤

D.I.D 520VX3 油封鏈條

鏈條百百種，如何選擇能夠帶來更順暢動力輸出的鏈條，符合騎士對於運動化的需求呢？
日本大廠D.I.D的520VX3 鏈條絕對是個理想的選擇。

VX系列是能夠帶來輕快操控感的「Light Riding油封鏈條」：
採用X-Ring油封設計，比起傳統O型油封減少了50%的轉動阻力，壓倒性的減少磨耗，提升使用壽命。
通勤熱血兩相宜～

D.I.D 520VX3油封鏈全系列

總結

CB350RS是一台可玩性相當高的車款，與H’ness CB350相比，結合了復古與現代風格，其現代化的線條設計深受年輕族群喜愛。
卓越的改裝體質，不僅提供了舒適的騎乘體驗，還具備了優良的操控性能，使其成為休閒、熱血皆宜的理想選擇。

 

點我看所有CB350RS改裝品

 

 

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安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的優點

  1. 避免側包(馬鞍包)直接磨到車體造成破損與危險
  2. 提升更多的載物能力
  3. 多功能車、美式車款重要的改裝元素之一

安裝側包、側包架(馬鞍包、馬鞍包架)的缺點

  1. 如果選購的裝備重量較重，車體的配重會有改變，影響操控
  2. 車身寬度增加，停車需要多加注意

改裝 側包/側箱架 推薦1 – HONDA

以質感見長的機車龍頭HONDA，自然也不會放過進一步滿足車主們的機會。
想要讓HONDA出品的愛車更加搶眼，或是讓每趟旅途更加愜意舒適嗎？
那麼參考看看原廠精品，絕對是個不虧的選項～
側包架 Rebel 1100

改裝 側包/側箱架 推薦2 -YAMAHA

做為世界上數一數二知名的機車廠商，總是重視人體工學、人機互動的YAMAHA，肯定也了解騎士們真正的需求。
雖說因為商業考量，通常新車不會直接標配側包/側箱架，
但YAMAHA也出品了不少側包、側箱架，不僅安裝精準、輕鬆，更具備優秀的質感，是喜愛旅行的YAMAHA騎士最好的選擇～

側包架 YZF-R7

 

側包架 MT-09 (21-)
看更多YAMAHA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦3 -KIJIMA

源自日本的KIJIMA，旗下的產品具備頂級水準，卻也不會散發高攀不起的氣場，
精準的工藝讓安裝過程更輕鬆，安裝上車之後的質感，更能令騎士感到滿足。
KIJIMA出品的側包架專注於日本車款，從小車到公升級都是他們的守備範圍，
推薦騎乘日系車款的騎士參考看看～

側包架 W650/W800

 

側包/側箱架 GIXXER/SF 250
看更多KIJIMA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦4 -DAYTONA

DAYTONA以極高的CP值見長，並且什麼都做、什麼都不奇怪。
和先前介紹的KIJIMA相似，各種排量的日系車款幾乎都是他們的守備範圍，側包架當然也是。
值得一提的是，DAYTONA部分側包架更能加裝，或是直接附贈安全帽鎖，讓便利性更上一層樓～

側包架 CB350RS
側包架 Rebel 500
看更多DAYTONA 行李箱安裝支架

改裝 側包/側箱架 推薦5 -HEPCO＆BECKER

源自德國的HEPCO&BECKER可謂旅行用品專家，
從日本車到歐洲車都是他們的守備範圍，
旗下側包/側箱架採用獨家C-Bow固定機構，
不僅簡潔輕便，要安裝自家側箱、側包時更是相當便利～

C-Bow側包架 GSX-8S

 

C-Bow側包架 Trident 660

改裝 側包/側箱架 推薦6 -SP武川

以極高品質聞名，可說是日系小車改裝代名詞的SP武川，自然也不會放過讓車主們旅行得更加輕鬆的機會。
如果是小排量Fun Bike的車主，則相當推薦參考看看由他們出品的側包架，
並且雖然車子本身小，但SP武川出品的側包架設計則相當巧妙，無論大尺寸、小尺寸的側包都能順利固定。

左側包架 CL500
側包架 CT125 全年式通用

改裝 側包/側箱架 推薦7 -DRC

DRC是專精於越野車改裝的廠商，旗下產品的質感、耐用度口碑都相當良好。
想為越野車加裝側包的話，參考他們的產品陣容準沒錯！
如果喜歡釣魚的話，他們也為許多車款推出了專用的釣竿支架~

側包支架 CRF300L/Rally
釣竿支架 CT125 (23-)

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安裝後扶手的優點

  1. 單人牽車、雙人騎乘的時候都能更有安心感
  2. 可以搭配後靠背或後貨架，增加車輛的功能性和實用性
  3. 後座如果要綑綁行李，能有額外的固定點
  4. 打造不同的車尾線條，營造個人風格

安裝後扶手的缺點

  1. 部分的使用者使用後扶手移動車輛時，沒有注意到鎖點注意位置，導致車殼可能會受過大的力量而受損。
  2. 對極簡派的玩家來說，雖然多了機能性卻少了俐落感

改裝後扶手推薦1 – SP武川

 

日本改裝大廠SP武川，是眾多4 MINI (FUN BIKE) 車友們的改裝首選之一，許多改裝品也有推出對應中排氣量的車款使用。

 

SP武川｜後扶手 CL500 / 250 (23-)

 

 

SP武川｜後扶手 REBEL500 / 250

 

看更多SP武川｜後扶手

 

改裝後扶手推薦2 – KIJIMA

 

KIJIMA 是日本改裝老牌之一，支架、貨架等等產品推出的款式十分齊全，特別是後扶手的造型都十分接近原廠的原汁原味。

 

KIJIMA｜後扶手 Z900RS / CAFE (18)

 

KIJIMA｜後扶手 CB350RS

 

看更多KIJIMA｜後扶手

 

改裝後扶手推薦3 – DAYTONA

 

DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商，在改裝品的齊全度、推出速度上都是最厲害的，在海外品牌的改裝品中也擁有相對較好的CP值。

 

DAYTONA｜後扶手 / KAWASAKI Z900RS(18-21)

 

DAYTONA｜車身輔助握把(左) / KAWASAKI Z650RS(22)

 

看更多DAYTONA｜後扶手

 

改裝後扶手推薦4 – KITACO

 

小檔車的玩家也一定聽過 KITACO 這個品牌，但他們的產品線也和SP武川相似，有涵蓋到中排氣量的車款，除了後扶手之外也有許多改裝品值得入手。

 

KITACO｜後扶手 CL500 / 250 (23-)

 

 

KITACO｜K TOUR 後扶手 DAX125 (22-)

 

 

看更多KITACO｜後扶手

改裝後扶手推薦5 – ENDURANCE

 

 

ENDURANCE 在後扶手、後貨架等產品也是十分齊全，除了有單獨推出後扶手之外，他們在後貨架的設計中也融入了扶手的設計，可說是十分貼心的日本改裝品牌。

 

ENDURANCE｜後扶手 REBEL1100 / DCT (21-)

 

 

ENDURANCE｜後扶手 + 後靠背 FORZA300

 

看更多ENDURANCE｜後扶手

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來去逛逛
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改裝儀表的優點

  1. 可以根據喜好或改裝風格做選擇，增加愛車的獨特性。
  2. 如果有改輪框，改裝儀表可以重新設定正確的時速。
  3. 具有更多功能，轉速、溫度和檔位顯示等，提供更多的資訊。
  4. 提供辨識度更高的字體、螢幕亮度顯示，提高騎乘的可視性。

 

改裝儀表的缺點

雖說改裝儀表很方便，但仍有些缺點需要注意

  1. 若入手的款式不是完全直上，可能需要一定的 DIY 經驗和工具。
  2. 如果選擇的是替代原廠總成的款式，部分車款的總里程可能會歸零計算。

 

改裝儀表推薦1 – DAYTONA

如果你是喜歡傳統指針風格儀表的玩家的話，那你一定得看看DAYTONA這個品牌。
他們推出許多原廠直上的款式，在安裝上省去了許多查線與電系的麻煩，並且沒有太花俏的設計，是一款百搭的儀表。
除此之外 DAYTONA 也有許多通用型的款式，大家可以依照不同的需求做入手。

改裝儀表推薦2 -SP武川

如果你是 CT125、Monkey125等 Fun Bike 玩家，或者是 HONDA 黃牌的中量級玩家，那麼就一定會推薦你SP武川這個品牌。

Fun Bike 改裝領域就是他們的看家本領，因此在品質與質感上都非常的值得信賴，特別是在風吹日曬雨淋的儀表上更是需要注意這些事情，此外如果你們有在找一些中排氣量車款的改裝品也十分推薦可以試試看他們的產品。

小型 DN 轉速表套件
CL500 / 250 (23-)
小型數字指針轉速表套件
REBEL 500
小型數字指針轉速表套件
HONDA DAX 125

 

改裝儀表推薦3 -OPMIDS

這家廠商製造的儀表最讓人讚賞的就是它提供的功能性了，在小小簡約的造型中可以放入轉速、電壓、油量等資訊，除了這些基本的之外還能做速度補正等細膩設定，因此這讓它十分受到海內外玩家的喜愛。

OP 多功能錶
CT125 (20-22) / MONKEY125 (18-21)
把手型轉速表
Monkey 125&CT125(20-22)

 

看更多OPMID轉速表
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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

 

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
2024年 僅測原地噪音
且標準較寬鬆		 進口管選擇多 環保局 (免費)
或
實驗室 (自費)		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
(噪音超標)
並限期改善
2025年 原地、動態皆測
並比照全新車標準		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
且費用可能高昂
(目前動態測試約15,000)		 環境部認證管
預期上漲		 最高罰鍰5,400元
(無認證+噪音超標)
並限期改善

不過只憑廠商提供的噪音資料，多少會有誤差值，還是會怕怕的…或許不少車友會有這樣的擔憂。

但是沒關係！因為我們也舉辦了【排氣管檢驗大作戰】，邀請成功驗過的車友們一同來分享相關資訊，

現在小編就要為大家統整近期車友們的過關心得，這些管就真的是驗得過了！

2024 排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

  1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
  2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
  3. 排氣管數量及左右位置不得變更

否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

點此前往排氣管活動網頁

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可以點此參考政府的各期噪音標準。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

    接下來，就讓我們一同來看看，通過噪音檢驗的車友們都改了哪些管，又做了哪些準備吧！

    ※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
    ※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

    排氣管檢驗心得分享

    排氣管檢驗分享1：YOSHIMURA HEPTA FORCE CYCLONE 雙出尾段排氣管

    車友照片記錄

     

    安裝車輛
    SUZUKI Hayabusa 隼 (三代)

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    無

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    臺北市當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-02-06

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    當初購買這組排氣管就是看上它符合日本JMCA認證，聲音低沉飽滿，且與原廠排氣管比較輕了約6公斤，簡單直上不需任何修改。

    於2024/02/06日在台北內湖進行檢驗，在4,915 RPM時測得分貝數為88 db，比原廠出廠值的91 db還低，僅檢測一次便通過取得合格證明。

    換上這套管後日常跑北宜也從未因排氣管聲量而被攔檢，真的放心多了。

    YOSHIMURA HEPTA FORCE 系列排氣管

    排氣管檢驗分享2：AKRAPOVIC 尾段排氣管 (鈦合金材質)

    車友照片記錄

    安裝車輛
    BMW R1250RS 2023

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    無

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    台中市當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-05-10

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    2024年1月2日登錄5月2日來電約時間，5月7日電子郵件通知及資訊附件，當天除了排氣管燥音也有檢測排氣。
    PS:檢測人員都很和善客氣。

    AKRAPOVIC 尾段排氣管

    排氣管檢驗分享3：AKRAPOVIC 尾段排氣管 (碳纖維材質)

    車友照片記錄

    安裝車輛
    KAWASAKI Ninja ZX-6R 2021 (總代理公司車)

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    訂製出口角度為水平的消音塞(監理站驗車用無關噪音)、消音塞螺絲鎖緊，無任何焊接。

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    桃園市當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-04-23

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    2024/01/04登記、02/15收到可預約Mail、第一次預約03/19遇雨取消、第二次預約04/23合格通過，有環保局貼紙。
    檢驗當天環保局人員無過問任何消音塞相關問題，牽至檢驗區後拍攝幾張照片後就開始檢驗，檢驗通過會順便驗排氣，最後貼上噪音合格貼紙完成所有流程。

    AKRAPOVIC 尾段排氣管

    排氣管檢驗分享4：MORIWAKI CROSS 全段排氣管

    車友照片記錄

    安裝車輛
    HONDA CB650R 2023 (總代理公司車)

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    無

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    高雄市當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-04-17

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    1/5登記，4/4過審，4/10通知，4/17驗噪。

    今天驗車狀況為先驗噪音後驗排氣。本身動力無改裝。台本4,500轉去驗的。

    MORIWAKI CROSS系列 全段排氣管

    排氣管檢驗分享5：YOSHIMURA ASIA GP-MAGNUM 115 全段排氣管

    車友照片記錄

    安裝車輛
    YAMAHA XMAX 300 (六期)

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    消音塞需全周焊，中段不必。

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    桃園市凱鉅科技車輛噪音檢驗室

    檢驗通過日期
    2024-04-02

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    這次是搭配賣場台製消音塞前往過去檢測，可以看到檢測數值低空飛過。估計搭配吉村原廠消音塞應該是沒有機會過…

    YOSHIMURA ASIA GP-MAGNUM系列 全段排氣管

    排氣管檢驗分享6：AKRAPOVIC 日本政府認證 尾段排氣管

    車友照片記錄

    安裝車輛
    SUZUKI Hayabusa 隼 (三代)

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    無

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    苗栗縣當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-01-16

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    因為消音塞為不可拆卸，所以驗車時也無要求焊接。推薦苗栗環保局檢驗。

    AKRAPOVIC 尾段排氣管

    排氣管檢驗分享7：AKRAPOVIC 尾段排氣管 (鈦合金材質)

    車友照片記錄
    安裝車輛
    HONDA CB1000R+ 2022

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    無

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    桃園市當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-03-28

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    安裝完成後，排定檢測時間，一次就過，不需任何加工。

    AKRAPOVIC 尾段排氣管

    排氣管檢驗分享8：SP忠男 POWERBOX 尾段排氣管 (黑色版)

    車友照片記錄

    安裝車輛
    HONDA CB350RS 2023

    檢驗前準備(焊接消音塞、加裝防燙蓋、車輛傳動降噪等)
    無

    檢驗地點(各縣市環保局 或 政府授權實驗室)
    台北市當地環保局

    檢驗通過日期
    2024-01-16

    檢驗通過證明

    車友補充說明

    安全通過✅

    SP忠男 POWERBOX系列 尾段排氣管

    更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

    不知道瀏覽過上方的懶人包與車友的心得分享後，您是否有也躍躍欲試呢？

    如果有興趣改管、參加檢驗的話，首先可以看看我們推薦的噪音合格排氣管：

    點此查看所有噪音合格排氣管推薦文章
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    加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～
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    改裝舒適坐墊套的優點

    1. 有效減緩騎乘時對臀部和腰部的壓力，提升騎乘的舒適度。
    2. 通常採用可拆卸設計，更換起來相對簡單，可根據需要進行更換或清潔。
    3. 保護原車座椅，延長座椅的使用壽命。

    改裝舒適坐墊套的缺點

    1. 部分坐墊套的厚度較厚，安裝後可能會影響座椅的高度，導致騎乘姿勢不穩定。
    2. 一些防滑效果不佳，使騎行過程中可能會出現滑動現象。

    舒適座墊套推薦1 -AMBOOT 凝膠座套

    Cub好騎又省油的特性，相信有不少車友都會騎著它們踏上長途旅程。
    而要解決長途騎乘屁股痠痛的問題，首選就是這款專為Cub車系打造的座墊套了！
    不僅舒適程度相當有感，許多車友都留下了正面評論，更有14種不同顏色可選，一定能找到最適合你的一款～
    AMBOOT 凝膠座套
     定價：3,388
    新價格：2,659
    (價差：729)

    舒適座墊套推薦2 -EFFEX GEL-ZAB D 舒適座墊

    整天與不平路面奮戰，更有著明顯路感的越野車，從引擎傳來的震動自然是特別明顯。
    不過沒關係，因為採用醫療級材質的GEL-ZAB D座墊來了！
    誰說越野車就必須忍受令人不適的座墊？
    這組凝膠座墊肯定能顛覆您的想像、帶來更美好的騎乘體驗～
    EFFEX GEL-ZAB D 舒適座墊
     定價：4,793
    新價格：3,835
    (價差：958)

    舒適座墊套推薦3 -DAYTONA 旅行凝膠座墊組

    此系列的座墊與上方介紹的GEL-ZAB D坐墊相同，採用醫療級的凝膠材質，舒適效果肯定是相當有感～
    同時表面更採用透氣網套，能夠有效減輕夏日騎乘時的悶熱不適，同時適用車款範圍極廣。
    如果在其他品牌找不到自己愛車適合的款式，就參考看看這款DAYTONA的凝膠座墊吧！
    DAYTONA 旅行凝膠座墊組
     定價：4,128
    新價格：2,870
    (價差：1,258)

    舒適座墊套推薦4 -DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊

    以防滑EVA表面材質搭配減震凝膠，再加上可以強制透氣的3D網孔構造，
    這組通用型的座墊就是想要改善乘坐體驗時，最省錢省事的解決方案！
    DOPPELGANGER 摩托車用凝膠座墊
     定價：3,228
    新價格：2,534
    (價差：694)

    舒適座墊套推薦5 -EFFEX GEL-ZAB R 凝膠座墊

    想要來組減震座墊，又擔心下雨天吸了水之後又濕又悶嗎？
    別擔心，EFFEX很貼心地推出了這組採用防水表面的座墊，
    並且依舊保有適用範圍極廣的優點，後座也能裝～
    GEL-ZAB R 凝膠座墊套
     定價：4,314
    新價格：3,451
    (價差：863)

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    【夏季特賣 SUMMER SALE !】
    二輪騎士們季節到來，一起加入這場特賣 Party 吧！
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    安裝保桿的優點

    不只保桿本身有裝飾功能，我們也可以進一部裝飾保桿。

    安裝保桿其實不只防止倒車時車體受傷，還有意想不到的功能？

    1. 倒車時能夠讓車體與地面保持空間，避免腳部被車體壓傷，騎士也更容易脫身。
    2. 依外型設計不同，也可以用來當作固定運動相機、霧燈配件等實用工具。
    3. 部分的款式可以保護引擎外殼、本體，依安裝方式的不同也能提升車體的剛性。
    4. 復古、美式車款想要營造風格時的重要配件。

    安裝保桿的缺點

    雖說保桿很方便，但仍有些缺點需要注意

    1. 由於本身有一定的重量，可能會影響車輛的重量與重心分配，牽起來、騎起來可能都會不如安裝前靈活。
    2. 同時保桿是直接固定在車架上，因此若是不幸遇到高速滑行、猛力撞擊的事故，保桿也有可能在過程中彈跳拉扯，導致車架變形、不堪使用 (當然，這麼嚴重的機率很低，也比較會出現在動輒破百公里的賽道上)。

     

    綜觀上述優缺點，編輯部也從車主的購買清單中，挑選出幾款比較推薦的品牌介紹給大家！

    改裝保桿推薦1 – DAYTONA

    說到改裝！就不能不提到「DAYTONA」這個來自日本知名大廠，其熱門商品包括坐墊、貨架、引擎保桿等等的商品。
    從我們網站下訂，不用怕買到來路不明的商品冤大頭，DAYTONA無論是耐用度&外型都一定是大拇指的啦~
    保桿

    Rebel 1100 全年式通用

     

    保桿

    W800 / Meguro K3 (2011-2023)

    改裝保桿推薦2 -OVER Racing

    賽車起家的OVER Racing，不僅受到賽道愛好者的喜愛，也是眾多車迷們朝思暮想的流口水改裝清單之一，且工藝品質無可挑剔，裝上後愛車瞬間多了幾個檔次！
    以前您未曾擁有，現在您一定要入手！

    保桿
    Z900RS / Cafe (2021-)
    保桿
    CB1100 (全年式、全版本通用)

     

    改裝保桿推薦3 -KIJIMA

    1958年東京創立的KIJIMA，從古至今一直都是車友們愛好的品牌之一。

    其琳瑯滿目的商品，多樣化的選擇性、滿足不同族群們的需求、平易近人的價位，深受顧客們的喜愛，這邊推薦給您。

    保桿
    MSX GROM (三代)
    保桿
    Z650RS

    改裝保桿推薦4 -ENDURANCE

    位於日本埼玉縣的ENDURANCE，字如其名「耐力賽」，該公司也有成立耐力賽部門。

    他們以賽事回饋的資料與經驗來精進產品設計及品質，更與HONDA保持密切關係來奠定二輪及賽車事業的基礎，旗下的產品更是耐用得出名。

    保桿
    CB350 / RS通用
    保桿
    CB300R

    改裝保桿推薦5 -HEPCO＆BECKER

    由德國創立的品牌「HEPCO＆BECKER」，受到世界各地車友們的廣大支持。

    成立超過30年的，在車用包&裝飾配件等領域具有豐富的經驗，並持續不斷創新，以堅固耐用的高品質和對細節的完美堅持，造福了眾多車友。

    保桿
    CB650F / 650R (全年式通用)
    保桿
    Rebel 500

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    「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

    距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
    考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

    想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
    如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
    經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

    對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
    (俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

    有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
    大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
    即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

     

    自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

    年分 噪音門檻 商品選擇 噪音送驗 排氣管價格 臨檢/被檢舉
    2024年 僅測原地噪音
    且標準較寬鬆    		 進口管選擇多 環保局 (免費)
    或
    實驗室 (自費)    		 無明顯波動 最高罰鍰3,600元
    (噪音超標)
    並限期改善
    2025年 原地、動態皆測
    並比照全新車標準    		 現存進口管難以驗過 僅能至實驗室
    且費用可能高昂
    (目前動態測試約15,000)    		 環境部認證管
    預期上漲    		 最高罰鍰5,400元
    (無認證+噪音超標)
    並限期改善

    擁有CB350/RS (GB350/S)的您，想要合法改管的話，真的要把握時間啦！

    接下來，就讓小編為您推薦符合【2024年緩衝期】噪音規範的排氣管。同時檢驗的流程與注意事項，也會在本篇文章一網打盡！

    2024 CB350/RS (GB350/S) 噪音合格管推薦+ 排氣管檢驗教學懶人包

    2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

    噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範：

    1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
    2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
    3. 排氣管數量及左右位置不得變更

    否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

    那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

    點此前往排氣管活動網頁

    噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，根據年份、排量會有所變化，可點此參考政府的各期噪音標準。

    原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

    同時，除了中央的噪音法規，與監理站的車身安規以外，各地的噪音檢驗機構可能也有其他特殊的要求。

    對此有疑慮的車友們，不妨參考我們全台查透透所統整出來的資訊，讓你事先掌握可能要做的準備～

    一篇搞定！2024 全台排氣管噪音檢驗 各地區要求標準統整

    了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CB350/RS (GB350/S)的進口好管吧！

    ※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
    ※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

    噪音合格管推薦1：YOSHIMURA (吉村) GP-MAGNUM 105 尾段排氣管

    原地噪音資訊：88dB / 90dB (台灣法規上限)

    適用車款：CB350/RS (GB350/S) 全車系通用

    監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口幾乎水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

    點此購買

    噪音合格管推薦2：MORIWAKI SHORT MEGAPHONE 尾段排氣管

    原地噪音資訊：89dB / 90dB (台灣法規上限)

    適用車款：CB350/RS (GB350/S) 全車系通用

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

    點此購買

    噪音合格管推薦3：SP忠男 POWERBOX 前段、尾段排氣管

    原地噪音資訊：86dB/ 90dB (台灣法規上限)

    適用車款：CB350 (GB350)專用

    補充說明1：POWERBOX前段可搭配原廠尾段安裝，如果不想花時間驗噪音，這樣安裝也是個好選項~

    補充說明2：2023年起，印度製造的CB350，由於前段有兩組含氧感知器，須自行在POWERBOX前段加工第二組含氧感知器固定孔。

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

    點此單獨購買前段

    噪音合格管推薦4：OVER Racing SS MEGAPHONE 尾段排氣管

    原地噪音資訊：86dB/ 90dB (台灣法規上限)

    適用車款：CB350 (GB350)專用

    補充說明：2023年起，印度製造的CB350，由於前段有兩組含氧感知器，需自行在前段加工第二組含氧感知器固定孔。

    監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

    點此購買

    噪音合格管推薦5：BEAMS R-EVO 尾段排氣管

    原地噪音資訊：86dB / 90dB (台灣法規上限)

    適用車款：CB350/RS (GB350/S) 全車系通用

    監理站驗車難度：★☆☆☆☆ (1/5顆星) 排氣出口水平，基本上訂製尾段防燙蓋即可驗過。

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    2024 CB350/RS (GB350/S) 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

    不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

    如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CB350/RS (GB350/S)車系排氣管！

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    加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～
    ]]>     https://plus.webike.my/2024/02/01/2024-cb350-rs-gb350-s-%e5%99%aa%e9%9f%b3%e5%90%88%e6%a0%bc%e7%ae%a1%e6%8e%a8%e8%96%a6%ef%bc%8b%e6%8e%92%e6%b0%a3%e7%ae%a1%e6%aa%a2%e9%a9%97%e6%95%99%e5%ad%b8%e6%87%b6%e4%ba%ba%e5%8c%85/feed/ 0     【車主有話說】GB350S到底是怎樣的一輛車？！ https://plus.webike.my/2023/10/14/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91gb350s%e5%88%b0%e5%ba%95%e6%98%af%e6%80%8e%e6%a8%a3%e7%9a%84%e4%b8%80%e8%bc%9b%e8%bb%8a%ef%bc%9f%ef%bc%81/ https://plus.webike.my/2023/10/14/%e3%80%90%e8%bb%8a%e4%b8%bb%e6%9c%89%e8%a9%b1%e8%aa%aa%e3%80%91gb350s%e5%88%b0%e5%ba%95%e6%98%af%e6%80%8e%e6%a8%a3%e7%9a%84%e4%b8%80%e8%bc%9b%e8%bb%8a%ef%bc%9f%ef%bc%81/#respond Sat, 14 Oct 2023 06:00:47 +0000 https://plus.webike.hk/?p=29473 來自Webike社群My Bike的「車主評論總結」根據車主的意見介紹各種摩托車，這次我們帶來車主們對HONDA GB350S (CB350RS)的真實評價！ HONDA GB350S(CB350RS)簡單介紹 一提到大單缸，首先浮現在腦海…]]>

    來自Webike社群My Bike的「車主評論總結」根據車主的意見介紹各種摩托車，這次我們帶來車主們對HONDA GB350S (CB350RS)的真實評價！

    HONDA GB350S(CB350RS)簡單介紹

    一提到大單缸，首先浮現在腦海的可能是搭載風冷單缸引擎的YAMAHA SR400，但已於2021年停產，後來HONDA推出了GB350系列作為SR400的替代品。

    其特點仍然是大單缸、風冷引擎，但HONDA為其設定了近年來罕見的長行程（缸徑x行程：70.0×90.5mm），這使騎士能夠體驗到單缸引擎獨有的脈動感。

    GB350S是以GB350為基礎，針對運動表現作改良的變體型號。儘管外觀幾乎相同，但實際上有很多不同之處。最大的不同之處在於後輪的寬度，為了實現運動性能，寬度增加了20mm，輪胎尺寸也從18吋縮小到17吋（不過輪胎外徑幾乎相同），內部結構也從斜交胎改為輻射胎。

    除此之外，GB350S的手把握把位置又往前些，距離稍遠，腳踏呈現較為後移。這讓騎士騎乘姿勢變得稍微向前傾，更具運動性。

    外觀方面的差異，包括：側蓋形狀、前燈形狀、LED方向燈、排氣管形狀和安裝角度、座椅、後尾罩、側柱等等。令人驚訝的是，許多零件的規格都有所不同。

    不過，兩款車的引擎規格都相同，在設計上充分利用了引擎產生的震動、排氣脈動感以及後輪著地時的扭力感，實現了享受引擎豐沛的鼓動感。

    GB350S總結

    優點

    • 長行程引擎所帶來的獨特鼓動感和排氣音
    • 日本產的風冷單缸新復古摩托車
    • 油耗還不錯，油箱容量也較大
    • 操控相當輕鬆

    缺點

    • 動力不足，遠低於排氣量的預期
    • 對於想要長途高速旅行的人來說，缺乏動力感
    • 如果追求駕駛樂趣和速度，選擇250cc摩托車會更好
    • 雙腳著地感較差

     

    GB350S車主的心聲

    Keina先生（2023）

    購買原因、用途、比較車型 我厭倦了使用高轉速引擎的摩托車，所以我改選了 GB350S，它具有輕鬆的低轉速扭力型引擎。
    優點和滿意之處 長行程引擎所帶來的獨特鼓動感和排氣音。即使在低轉速下引擎依然表現出色。

    在一般道路上，它提供了令人滿意的駕駛體驗，而且在高速公路上，即使速度保持在100公里/小時以下也無需擔心。

    車身輕巧，轉向角度接近越野車，非常容易操作，迴轉也能輕鬆完成。可隨心所欲地轉換騎進感興趣的道路。
    缺點和不滿之處 動力較弱與排氣量不成正比，上坡時會需要退檔。如果你追求駕駛樂趣和速度，選擇250cc摩托車會更好。
    對即將購買的人的建議 這是一款非常受歡迎的摩托車，但單純因為它外觀時尚而購買是絕對會後悔的。

    如果你在購買之前沒有試乘，那麼肯定會在一年內換車。

    對於厭倦了高轉速引擎摩托車，又想緩慢而悠閒地騎乘的人來說，這是一款完美的摩托車。

    對於那些想要在獨特的震動、排氣音和扭力感中享受風景的人來說，這輛車是完美的。

    あつろう篤郎先生（2023）

    購買原因、用途、比較車型 我想要復古風格的中型摩托車，第一眼就愛上了這台，特別是那個厚實的油箱。雖然我更喜歡GB350的外觀，但GB350S的騎乘姿勢更適合我，經過考慮後我選擇了S。作為比較對象，我考慮了以下幾種車型：

    • SR400…沒有新車銷售，基本設計比GB老，但二手市場價格卻一直上漲，讓我不太敢下手。
    • Royal Enfield…附近沒有銷售店，而且我對歐洲車、包括改裝零件都有些抗拒感，所以我將其排除在外。
    長處和滿意之處 我認為日本產風冷單缸復古摩托車就是最大的優點。儘管我選擇了S型，但與標準型相比，並沒有顯著的速度差異，差別主要是在騎乘姿勢和一些使用感受的細節上。作為單缸摩托車，騎乘感覺相對溫和，我認為這十分適合初學者。此外，性價比也很高(高CP值)，油耗不錯，油箱容量也大，所以我認為是旅行的完美伴侶。
    缺點和不滿之處 我身高180cm，但座位寬度和側蓋的凸出，使得足部支撐反而不太好。此外，由於GB350S重視轉速低的扭力感，當想享受長途旅行時（主要是在高速公路上），我可能會考慮更換其他車型。最後，雖然這僅限於 2023 款，但把手卻從電鍍換成了青銅色對我來說有些可惜。
    給即將購買的人的建議 我認為騎乘感覺非常適合初次騎乘中型摩托車或重新回鍋的騎士。它是一台很受歡迎的摩托車，外觀很討喜，你可以花時間將其打造成符合自己風格的車。不過，足部支撐感不太好，並且如果你經常需要騎乘高速公路進行長途旅行，可能會感到缺乏動力，所以強烈建議要在購買前試騎。

     

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    HONDA在2020年於印度推出了具備復古風格、搭載氣冷式單缸引擎的全新車款CB350 H’ness後，一推出就攻佔媒體版面、討論話題十足。

     

    緊隨在這股風潮之後，HONDA又在今年 (2021)推出了CB350 RS來擴大CB350家族。由於CB350 RS是一款以CB350 H’ness為基礎進行改良的摩托車款，究竟這兩種車款有哪些不同呢？這次就簡單的為大家分析一下。

    1. 外觀設計

    兩款車最主要的差別當然是外觀，雖然兩車在車頭部分相當類似，有著一樣的LED頭燈、把手開關、圓形後視鏡、鋁合金輪框…等，但CB350 H’ness採用更多的鍍鉻細節、CB350 RS則是帶著更多低調質感的黑色點綴，而CB350 RS是採用帶著鍍鉻防燙蓋的黑色烤漆排氣管，CB350 H’ness則是配備全鍍鉻的排氣管。

     

    此外，CB350RS與CB350 H’ness的車尾差異甚大，CB350RS藉由將尾燈收進坐墊下來簡化車尾厚重感，CB350 H’ness則是採用鍍鉻後土除來強化經典外型，兩者在車尾的共通點，只有同樣使用雙槍後避震。

    2. 風格

    由於兩車款的風格有些微差異，因此競爭對手也有所不同。外觀走經典復古感的CB350 H’ness，主要對手就是Royal Enfield Classic 350和Meteor 350、YAMAHA SR400等車款，而CB350RS則是將KAWASAKI Z400、KTM 390 DUKE、YAMAHA MT-03等車款作為目標競品。

    3. 塗裝

    為了在經典外觀的CB350 H’ness上增添點吸引力，HONDA共為CB350 H’ness推出了六種車身彩繪供消費者選擇，DLX、DLX Pro分別有三種可供選擇。至於風格更顯動感的CB350RS則只有黑/黃配色與紅色油箱等兩款彩繪。

    4. 配備

    簡單來說，兩車款皆有搭載支援藍芽連接的儀表板、危險緊示燈和ABS系統，但CB350RS取消了智慧型手機語音控制功能 (HSVC)，代表這是屬於CB350 H’ness DLX Pro版本的專屬配備。

    5. 底盤裝置/引擎

    由於共用車架等結構，所以CB350RS與CB350 H’ness包含懸吊、煞車系統皆相同，一樣都是正立式前叉搭配雙槍後避震，煞車系統也一樣是有搭載ABS系統的前310mm碟盤、後240mm碟盤。

     

    引擎一樣沒有任何差異，同樣是配備348cc氣冷式單缸引擎搭配五檔變速箱，最大馬力20.7ps/5,500rpm、最大扭力30Nm/3,000rpm。

    總結

    總的來說，兩車款在車架、引擎等性能方面幾乎是完全相同，主要差異就在車身外觀的造型細節及塗裝配色；喜愛CB350的你會怎麼選擇呢？

     

    資料來源「Webike 越南」
    「Webike台灣」編輯部編譯

     

    ]]>         以RS之名震撼問世！HONDA「CB350RS」印度發表 https://plus.webike.my/2021/02/17/%e4%bb%a5rs%e4%b9%8b%e5%90%8d%e9%9c%87%e6%92%bc%e5%95%8f%e4%b8%96%ef%bc%81honda%e3%80%8ccb350rs%e3%80%8d%e5%8d%b0%e5%ba%a6%e7%99%bc%e8%a1%a8/ Wed, 17 Feb 2021 01:46:21 +0000 https://plus.webike.hk/?p=5018 由HONDA INDIA主導開發的全新氣冷式單缸車款CB350 H’ness，在去年(2020)10月於印度推出市售後，HONDA又在昨天發表了採用現代運動風格的衍生車款CB350RS！以下就快速了解一下這輛車款吧！ 運動又時尚的設計 當C…]]>

    由HONDA INDIA主導開發的全新氣冷式單缸車款CB350 H’ness，在去年(2020)10月於印度推出市售後，HONDA又在昨天發表了採用現代運動風格的衍生車款CB350RS！以下就快速了解一下這輛車款吧！

    運動又時尚的設計

    當CB350 H’ness甫發表時，就有許多網路媒體預言，這將會是一款衍生出不同風格的全能型車款，包含SCRAMBLER、CAFE RACER等風格皆有電腦CG模擬圖被製作出來，而這次搶先推出的卻是RS版本！

     

    正如同先前預告的一樣，HONDA INDIA於2月16日宣布推出“ RS”，這是CB350 H’ness的衍生車款，如您所見的與CB350相比，它具有現代感及運動感的細節設計，包含消光黑的前後土除、黑色橫條紋坐墊、重新設計的車身側蓋、埋入挖空坐墊下方的尾燈、造型更銳利的LED方向燈、前19、後17吋的塊狀配胎等，腳踏位置也有後移，藉此更改騎士的騎乘姿勢與位置。

     

     

    由於CB350 H’ness已經有貿易商引進台灣，因此未來能在台灣街頭看到CB350RS的機率應該不小！你喜歡經典外型的CB350 H’ness，還是加了點動感調味的CB350RS呢？

     

     

    「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

     

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