獨特設計，兼具高強度材料與實用功能

本次發售的「Cross Link Carrier」採用纖維強化塑膠，實現了高強度與耐用性。頂板設有高密度肋條結構，在裝載行李時也能展現優異的剛性。

此外，背面設有六角螺帽用的鎖定螺帽止擋器，並配置了排水孔和螺栓蓋，透過巧妙設計，有效防止因積水而生鏽。

三種專用安裝方式，提升載物自由度

本產品的最大特點是支援三種專用安裝方式。使用HenlyBegins的「Easy Ring Belt」，只需將皮帶套入載物架中央的環中，即可輕鬆完成中心對齊，並防止包袋拆卸時皮帶脫落。

此外，還支援GIVI Monolock後箱的通用底座板，以及透過另售的BF01轉接件安裝Tanklock包，可根據用途靈活運用。適用車型廣泛，包括CB1300SF、CB1000F/SE、PCX系列、XSR900/GP、GSX-8S/8R等。

株式會社DAYTONA:https://www.daytona.co.jp/

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Daytona「細節清潔刷」三件組｜三種刷毛，長短兩型，依污垢與場所自由選擇！

洗車細節最難搞的凹槽和縫隙，Daytona細節清潔刷三件組幫你搞定！軟毛保護烤漆、豬鬃日常萬用、硬毛強力除污，長短兩種尺寸對應各種隱蔽角落。愛車細節清潔的必備神器完整介紹就在Webike。...

零件與用品

Daytona「DN-011RC」碳纖維全罩安全帽新登場，輕量化與高性價比兼得！

Daytona原創碳纖維安全帽DN-011RC正式上市，採FRP與碳纖維混合殼體兼顧輕量與抗衝擊，配備大型後擾流板、內建深色遮陽鏡及揚聲器孔，提供亮光黑與消光黑兩色，S至XL四種尺寸，台灣與香港均可直接購買。...

零件與用品

Daytona推出「FLEX FSH-4」金屬手機架！新型減震結構保護手機鏡頭　低重心設計兼顧美觀與穩定性

Daytona推出全新「FLEX FSH-4 Smartphone Holder Metal」摩托車手機架，採用鋁合金與不鏽鋼材質打造，搭載四點式新型減震阻尼器，有效降低震動對手機鏡頭的損害。支援單手操作、360度旋轉與多尺寸把手安裝，兼顧實用性與車輛外觀質感。...

2025年4月20日，「CB FAN MEETING 2025」在袖ヶ浦フォレストレースウェイ/ 袖浦森林賽道盛大舉行。這場HONDA CB系列車主聚會已是第四屆，是由「WITH ME RACING」代表、同時也是「MOTOR STATION TV」首席測試員丸山 浩先生主辦。

CB FAN MEETING、CB騎士的盛大聚會

作為「CB FAN MEETING 2025」會場的袖浦森林賽道，自清晨起便陸續聚集了「CB」車款，圍場內的停車區也逐漸被CB所填滿。本次「CB FAN MEETING 2025」中最引人注目的焦點，莫過於HONDA在大阪摩托車展中發表的「CB1000F Concept」現場展示。此次展示得以實現，也是因為丸山先生被任命為「CB大使」的緣故。不僅如此，現場不僅展示了原版概念車，還有與時尚品牌BEAMS合作的聯名車型同時亮相，這兩台車一登場便吸引了大批車迷駐足欣賞。

主辦者為WITH ME RACING的丸山 浩先生，話說：「提到CB就想到丸山」、「提到丸山就想到CB」是CB界很有影響力的人物。

在入口處擺設的「CB FAN MEETING」大型標誌，不少騎士也在此處拍攝紀念照片。

在本田技研工業全力協助下展出的「CB1000F Concept」，吸引了眾多CB粉絲拍照和熱烈交流。

作為廠商展示車輛而言非常罕見地採用了銳利的部落風塗裝，這款與「BEAMS」合作推出的聯名車型格外吸睛。

參與者的CB車款陸續排列於圍場內，隨著時間推移，車輛數量不斷增加，最終填滿了整個空間。

舞台上舉行了各種與CB相關的活動，吸引了大批觀眾熱情參與。

舞台前方展示了多款屬於 WITH ME RACING、或者更準確地說，是丸山先生個人收藏的「CB」系列車輛，其中包括Spencer Replica 復刻版「CB900F Custom」、WITH ME販售的「Project F」，以及丸山先生曾在筑波賽道參加「Taste of Freelance」賽事 ( 「Taste of Tsukuba」的前身) 所駕駛的「WM CB1000SF BIG1 Racer」等。隨著「WM CB1000SF BIG1賽車」引擎的轟鳴聲響起，這場CB粉絲盛會正式揭開序幕。

丸山先生轉動油門，「WM CB1000SF BIG1 Racer」的引擎咆哮聲宣告活動正式開始。

丸山先生曾在「Taste of Freelance」中取得多場勝利的「WM CB1000SF BIG1 Racer」，正是象徵CB運動的代表車款。

因丸山追求理想中的CB，過程中不斷進化的CB900F，是將Spencer所駕馭的賽車，以丸山的風格進行改造。

以CB1100為基礎的「WITH ME CB1100 project F」，可說是源自於丸山對CB-F的熱愛而生。

賽道遊行預定於中午12點開始，隨著時間臨近，各式CB車款陸續湧入Pit Road集結。12點整，由丸山與賽車女騎士岡崎靜夏小姐共同領航，遊行活動正式展開。CB車隊如潮水般湧入賽道，場面壯觀非凡。參與的CB車輛與車主數量之多，幾乎連成一線環繞整個賽道，所有參與者盡情享受了三圈的精彩遊行時光。

遊行開始前，CB車輛陸續進入Pit Road，僅僅這個景象就已經相當壯觀。

由丸山領軍繞行賽道三圈的遊行，可說是此次「CB FAN MEETING」的主要活動。

丸山與開發者坂本的精采對談，後面還有驚喜出現

下午一點，活動進入高潮，舞台上由丸山先生與本田技研工業大型FUN Bike負責總經理、「CB1000F Concept」開發主導人坂本順一進行了一場精彩對談。

坂本總經理在對談中透露，目前正在積極推進「CB1000F Concept」去除「Concept」概念一詞，並取得正式認證的相關作業。他分享了從 2020年發表「CB-F Concept」之後，因 Covid新冠疫情導致優先開發其他車型的經歷，以及「CB1000F Concept」誕生前的艱辛歷程。

坂本表示「CB1000F Concept」與近期發表的「CB1000 HORNET」幾乎同時開發，目標是透過共用零件來提升保養維修便利性並降低成本。開發團隊不僅考慮到老一代CB粉絲的需求，更希望能吸引疫情期間開始騎車的年輕族群，因此開發團隊主要由年輕成員為中心組成。

丸山與坂本的對談，展現出對「CB1000F Concept」投注的熱情。

坂本透露，他僅向設計團隊提出了三項要求：價格上限、車體重量上限，以及採用圓燈的日式街車風格，其他部分則授權團隊自由發揮。最終在五款設計方案中，經過歐洲與日本的使用者問卷調查，選出了現今這款獲得最高評價的設計。

坂本唯一親自干預設計的地方是車尾部分，他認為原來的設計太過於犀利與運動感，因此特別將尾燈與整流罩加大，改為更能給人安心感的設計風格。 在壓低成本方面，也參考了擔任生產重任的熊本製作所工作人員的寶貴建議。

此外，針對年輕族群，HONDA與服飾時尚品牌「BEAMS」合作推出聯名車型，坂本表示，BEAMS的設計理念與廠方完全不同，令人十分驚訝。由於擔心該設計會被高層否決，他是直到車輛送往大阪摩托車展後才展示設計圖，結果反應比預期還好，讓他鬆了一口氣。

實際上，現場展示的車輛已能啟動引擎，雖然仍帶有「概念」之名，但實際上已接近量產車水準。最後，在對談尾聲，現場出現了僅限本次與會者才知曉的驚喜。

以「CB1000F Concept」為背景，丸山與坂本並肩而立。兩人緊密的合作，將共同帶動CB熱潮。

「CB女子」與「這偶像是虛構的」點燃現場熱情

隨後，登場的是由女性CB車主們組成的「CB女子」座談會，參與者們熱情分享了各自對CB的熱愛，現場氣氛熱烈。
參與者愛車陣容豪華：舞台主持人木村亞美小姐自父親那繼承的CB750Four；全日本公路賽 J-GP3級別賽車手岡崎靜夏小姐的CB1300SF；發行免費刊物等多元活躍的藝人采女華小姐擁有的CB750F；與丸山先生同為CB大使的藝人梅本圓小姐的CB400SF；與叔叔共同修復CB750Four的本川まあさ小姐；還有擁有40萬追蹤訂閱者的網紅Mito則是CB400SF車主。

熱愛CB系列的「CB女子」共同進行了這場對談活動。訴說至著對CB滿滿的熱情，場面熱烈非凡。

緊接著，偶像團體「このアイドルはフィクションです/這偶像是虛構的」帶來了精彩的迷你演唱會。或許有人會好奇「為什麼CB聚會上會有偶像表演？」其實，該團成員糸川雛_hina小姐持有大型重機駕照，愛車是一台閃亮的CBR400F。她們充滿活力的表演進一步炒熱了現場氣氛，現場舉辦的拍立得合影會也大受好評。

偶像團體「這偶像是虛構的」的現場舞台表演。說不定現場還有CB騎士因此成為了她們的新粉絲？

「這偶像是虛構的」成員糸川雛小姐。她的愛車是黑色CBR400F。

活動最後，由丸山先生親自評選出攝影比賽獲獎者，隨後進行閉幕式。閉幕式中，丸山先生明確宣布明年春天將舉行第5屆大會，並表示今年將繼續以CB大使身分在各地活動中亮相。以「CB1000F Concept」為核心，今年勢必將成為CB 備受矚目的焦點之年。

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HONDA x BEAMS 跨界聯名！大阪車展現場直擊CB1000F彩繪特仕版

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Honda CB1000F為何不採用雙圓錶？！專訪開發負責人談開發秘辛與 CB 傳承

Honda CB1000F 概念車在全球首發中引爆話題，Webike在車展現場的開發者座談會和訪談中，我們得以聽到許多有趣的訊息。除了代表 Honda 的「旗艦 CB」所帶來的壓力之外，開發過程中顯然也有參考 Kawasaki Z900RS，此外輸出特性和懸吊設定很有可能會採用專屬配置。...

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「鐵馬」血統正式覺醒！CB1000F MORIWAKI改裝版展現未來改裝潛力

在今年大阪摩托車展上，Honda 全新「CB1000F」正式揭幕！雖然尚未公布發售資訊，但現場展示的一輛披上 Moriwaki 藍黃賽車塗裝的改裝概念車，已充分展現 CB1000F 的改裝潛力。...

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【實車開箱】Honda「CB1000F Concept」全球首發！經典CB-F風格設計，量產指日可待！？

次世代CB的具象化之作——Honda全新概念車「CB1000F Concept」 ，於大阪摩托車展首次公開！這款車以 CB1000 Hornet 為基礎，融合了充滿「稜角」的車身線條與經典配色，成功打造出現代版 CB-F 的復古氛圍，同時保留標準街車的設計風格。雖然目前仍屬概念車，但整體完成度極高，...

Honda 於 2 月 13 日為 CB1300 車系開啟了歷史性的一頁，其官方網站大幅更新，並公開了「PROJECT BIG 1 Final Edition」的預告頁面。這款承載著無數騎士回憶的經典街車，可能即將迎來最終章。

特別公開往年「BIG-1」宣傳影片

回顧 1992 年，「Project BIG-1」計畫的首款車型「CB1000 SUPER FOUR」震撼問世。秉持著「魄力 Number 1」、「存在感 Number 1」、「對騎士來說的 Number 1」的理念，該車系於 1998 年進化為更成熟的「CB1300 SUPER FOUR」。即便面對日益嚴格的排放法規，CB1300 依然屹立不搖，走過 30 多個年頭，並在 2022 年推出 30 周年紀念版。

然而，儘管目前 CB1300 符合 EURO5 排放標準，但未能通過更嚴苛的 EURO5+，使得先前停產的傳聞甚囂塵上。如今，Final Edition 的預告似乎證實了這項消息。

在Honda的特別網站可以看到從1992年的CB1000SF，到98年、03年的CB1300SF的珍貴影片

CB1000 Super Four（1992）是Project BIG-1的第一台量產車，之後此系列一直肩負著Honda旗艦級街車的重任

2 月 13 日，Honda 的 CB1300 車型介紹網頁進行了大幅更新，在特設網站背景展示了一台疑似 Final Edition 的白/紅色 SUPER FOUR，並釋出回顧歷代 BIG-1 系列發展的珍貴影片，讓車迷們重溫這段經典旅程。 雖然 Final Edition 已確定推出，但完整規格、價格和發售日期仍標示為「COMING SOON」，有待 Honda 官方進一步揭曉。

Honda「CB1300 系列 Final Edition」特設網站：https://www.honda.co.jp/CB1300/new/

CB1000 Super Four（1992）是Project BIG-1的第一台量產車，之後此系列一直肩負著Honda旗艦級街車的重任

CB1300 Super Four 30th Anniversary（2022）也發售了「BIG-1」30週年紀念版。是採用Ohlins避震的特別規格

CB1300SF Final Edition的預想CG圖。預計將會推出以初代CB1000SF為靈感的白/紅配色款式

此外CB1300SB預計也會追加Final Edition版本，同樣也會以令人聯想到過往的配色為主。

Honda的代表性品牌之一的「CB」系列，搭載直列四缸引擎，位居其頂點的車款正是「CB1300」系列。然而Webike日本最近獲得情報，最終版本「Final Edition」即將發售。披上初代Project BIG-1的CB1000SF配色，將會在2月28日發售嗎！？

以初代CB1000為致敬對象，將推出白×紅與黑×灰配色？

Honda的4缸街車開發計劃「Project BIG-1」蘊含著「魄力第一、存在感第一」、「擁有能魅惑騎士心靈的感動性能」的期許。而將此概念具體化的車款，正是1992年11月誕生的CB1000 Super Four（SC30）。

之後於1998年進化為SC40型的「CB1300SF」，並在2003年則推出現行款的基礎車型SC54型CB1300SF。

而同樣源自Project BIG-1的CB400 Super Four已於2022年停產，但CB1300系列至今仍在銷售。儘管多次應對排放法規的變更，但似乎終於要迎來最終版本了。

據Webike日本掌握的情報顯示，「CB1300 SUPER FOUR Final Edition」和「CB1300 SUPER BOL D’OR Final Edition」預計於2月28日發售。為限定接單至6月30日的車型，標準版SF和SB，以及各自的SP版本皆有設定。

Final Edition的最大特點是，以初代CB1000SF為靈感的車身配色。此外只有SF版本會採用向初代致敬的HONDA標誌。

由本站製作的CB1300 SUPER FOUR Final Edition預想CG圖。向初代CB1000SF致敬，採用了沉穩的石墨黑塗裝。輪框則全車系皆為黑色。

CB1300 SUPER BOLD’OR Final Edition預想CG圖（本站製作）。SB款在油箱上採用了圓形翅膀標誌，整流罩側面則有醒目的HONDA標誌。

CB1300 SUPER FOUR SP Final Edition預想CG圖（本站製作）。如同BIG-1般，採用簡約的雙色珍珠光束白塗裝。SP版本為高階版本，搭載前後Öhlins製避震器以及Brembo製前卡鉗。

本站製作的CB1300 SUPER BOLD’OR SP Final Edition預想CG圖。車架塗裝顏色與現行SP版的紅色不同，似乎將改為黑色塗裝。

標準版Final Edition的SF和SB車身配色採用石墨黑。價格預計SF為172萬7000日圓，SB為183萬7000日圓。SP Final Edition的SF和SB車身配色採用珍珠光束白，SF預計為210萬1000日圓，SB為221萬1000日圓。

初代CB1000SF（SC30）的車色設定為白紅、黑灰雙色。為了突顯油箱與尾殼的迷人線條，採用雙色塗裝。照片中的白紅色相當亮眼，在許多騎士心中留下深刻印象

上三角台、後搖臂及鏈條也重現初代設計！？

細節部分似乎也有所變更。除了油箱上方採用Final Edition的標誌外，上三角台和轉向軸承以及後搖臂的顏色也將有所改變。

現行款所有等級的上三角台和轉向軸承皆為黑色，標準版則採用黑色後搖臂。Final Edition據說將仿效初代SC30，改為銀色塗裝。此外，似乎也將採用金色鏈條，這也與初代SC30的配置相同。

所有等級的坐墊皆採用相同的縫線設計。現行款只有SP版本採用專屬的坐墊表皮和縫線設計，但在Final Edition中，標準版和SP版本將採用相同的規格。此外據說所有等級的主要規格皆無變更。

2022年12月推出的30週年紀念車款，在油箱上蓋採用了專屬的30週年紀念標誌。最終版本則預計會配置「PROJECT BIG-1 SINCE1992」以及「Final Edition」的標誌。

年銷售量預計為2023年款標準版的10倍以上，達到3400輛？

Final Edition所有車型的年度銷售計畫似乎定為「3400輛」，數量相當龐大。比2024年款SP版本的總計1500輛多出兩倍以上。而2023年款標準版僅為280輛，竟達到了10倍以上。

順帶一提，2022年12月發售的30週年紀念車款，計畫銷售720輛，卻湧進了1000輛以上的訂單。這次的銷售計畫或許是考量到這樣的需求。

此次停產的背景原因，推測是從2026年11月起（輕型機車為2027年11月起）強制安裝的，具備觸媒劣化檢測功能的OBD-2（車載診斷系統）。也就是所謂的歐盟五期+法規，CB1300因未對應此法規而停產，但其實還有緩衝時間。在2026年10月底前生產的車型，即使在法規生效後仍可銷售，所以或許是預估需求而打算大量生產。

Final Edition的價格預計比現行款全面調漲16萬5000日圓。原因不明，但除了專屬標誌和配備外，也可能與配合法規生產至最後期限，以及各種零件成本上漲等因素有關。

無論如何，擁有33年歷史的BIG-1就此落幕令人惋惜。如此威風凜凜、正統的街車之王，或許將成為絕響。有興趣的人，這可能是入手新車的最後機會。日本接單期限到6月底。

同樣設定為SC30的黑色×灰色金屬配色。與白×紅的配色相反，呈現出精悍沉穩的形象

2024 HONDA CB1300SF/SB SP主要規格（預測）

・全長×全寬×全高：2200×795／825×1135【1125】／1215【1205】mm
・輪距：1520mm
・座高：790【780】mm
・車重：266／272kg
・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC4氣門 1284cc
・最大馬力：113PS/7750rpm
・最大扭力：11.4kg-m/6250rpm
・油箱容量：21L
・變速箱：往復式6檔
・剎車：前＝雙碟，後＝單碟
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
・價格：193萬6000日元【156萬2000日元】／204萬6000日元【167萬2000日元】
※【】內為STD規格

經典日系直列四缸街車 Honda CB1300SF/SB 傳出停產消息！據報導，該車型經銷商訂單已全數截止，超過 30 年的傳奇歷史可能就此畫下句點。不僅如此，CB1000R 和 CB250R 也傳出即將停產的消息，引發車迷對 Honda 傳統 CB 家族未來走向的擔憂。

Honda CB 系列一直是摩托車界的標誌性存在，其經典設計和強勁性能深受全球車迷喜愛。然而，面對日益嚴苛的環保法規和市場變化，這些經典車型不得不面臨停產的命運。

Honda 是否會推出全新車型來繼承 CB 家族的精神，或是將以其他方式延續其經典地位，值得我們持續關注。

CB1300 STD 以及最近五月才推出的SP，已經停止接受訂單。

代表日系直列四缸街車精神的 Honda CB1300SF/SB 車系，近日傳出在日本停止接單的消息。這款自 1992年秋季 CB1000SF 上市以來，歷經 31 個年頭，始終是車迷心中的經典之作。

雖然 CB400SF 已於 2022 年 10 月底停產，但 CB1300 仍持續生產了一段時間。 今年 5 月Honda 更為其推出搭載 Öhlins 前後避震和 Brembo 煞車卡鉗的 SP 運動版本，並新增新車色，讓車迷們為之振奮。

然而好景不常，包含標準版和搭載半罩的 SB 版本在內的 CB1300 車型，Honda 日本經銷商已於 7 月停止接單。據悉，SP 運動版本更早於 6 月就已停止接單。這意味著，目前在日本已無法訂購全新 CB1300 車型，想入手的車迷朋友們，只能尋求店內所剩無幾的現貨了。

2024年5月發售的CB1300SF SP（珍珠陽光白、1,936,000日圓），車色類似於2023年30週年紀念車型，以傳統的白色x紅色，配上紅色車架為特色，加上繼續販售的珍珠鷹眼藍。共有兩種車色供選擇。

同年推出的CB1300SB（珍珠陽光白，2,046,000日圓），配有適合高速巡航的半罩。與SF同樣,有珍珠白和鷹眼藍兩種車色可選擇。

CB1300 STD（SF 1,562,000日圓，SB 1,672,000日圓），自2022年10月推出以來持續熱銷，僅提供銀色金屬一種車色。這款車以F. Spencer駕駛的CB750F賽車為靈感，命名為「Spencer色」。

CB1300 Final最終版會在2025年登場嗎？想入手的人現在就要購買現貨！ 

備受車迷喜愛的本田CB1300系列或將於近期停產。原因是日本將於2026年11月實施更嚴格的排放法規（OBD2-2系統）。

儘管CB1300在2021年款已採用了電子控制油門等技術，符合當前的令和2年排放標準（相當於歐盟5期標準），該法規要求車輛都必須配備OBD2(車載式故障診斷裝置），不過對於排氣管等觸媒劣化的系統檢測，則給予了一定的寬限緩衝期。搭載了通稱為有額外功能的「OBD2-2」系統將於 2026 年 11 月正式強制安裝。

據傳言本田計劃在2025年前，也就是新法規實施之前就「功成身退」停產CB1300，並可能推出最終特別版（Final Edition）。然而，就像2021年CB1100最終版引發的爭奪戰一樣，數量有限入手不易。有意收藏的車迷，建議把握時間尋找店頭現有庫存車款入手。

雖然有傳言稱本田正在研發CB1300的後繼車型，但目前尚未得到官方證實。

歷代CB1000/1300的大合照。前方兩輛是2023年推出的CB1300SF 30周年紀念版。酒紅色金屬車架和金色曲軸箱充滿了豪華感。最終版可能會採用這樣的設計……？

Honda 摩登咖啡風格CB1000R和CB250R即將停產，CB125R和CB650R持續進化

Honda 現行CB車款，還有以摩登咖啡風格著稱的CB-R系列，自2018年推出CB1000R以來，憑藉CB125R、CB250R和CB650R在日本市場取得了成功。然而旗艦車型CB1000R和入門級車型CB250R即將停產。

搭載了源自第二代CBR1000RR（SC57）的998cc四缸引擎，並採用鋼管車架，以「Neo Sports Cafe」現代設計為特色的CB1000R，預計將於7 月份生產完畢後正式停產。同樣，承襲此設計，搭載了249cc水冷單缸DOHC四氣門引擎的CB250R也將停產，且似乎不會推出後繼車型。

儘管如此，CB125R和CB650R將繼續進化。水冷單缸CB125R將於2024年款搭載全新的5吋全彩TFT液晶儀表，而搭載並列雙缸引擎的CB650R則在 2024 年款中推出了E-Clutch系統版本，讓車主可自由選擇無離合器或是傳統的手動離合器騎乘模式。

造型迷人的CB1000R。擁有增強中低速扭力的直列四缸引擎和單搖臂等特點。高達167萬9000日圓的售價，是否影響了銷售？

CB250R於2018年在日本首次亮相。擁有DOHC四氣門和SHOWA SFF-BP倒立前叉等豪華底盤配置，但即將停產。在歐洲，則有CB300R在銷售。

CB Hornet系列最新款已推出，而CB1000的發售則推遲了

為了回應CB的逝去，一個新的型號出現了：CB Hornet系列。

過去Hornet 在全球各地都享有盛名，在日本搭載 250cc 直列四缸引擎的 Hornet 250 風靡一時；而在歐洲，Hornet 900 和 600 也憑藉優異性能和操控性，贏得車迷的喜愛。如今Honda 重新啟用 Hornet 這個經典名號，推出兩款全新車型。

首先登場的是旗艦車款 CB1000 Hornet，接替 CB1000R 的地位，外觀設計經過徹底重新設計，酷似Street Fighter。搭載繼承自 2017 年 CBR1000RR (SC77) 的直列四缸引擎，搭配專屬鋼管車架和雙搖臂。此外，配有彩色TFT儀表、循跡控制系統和引擎煞車等先進配備，而平易近人價格更是誘人的一大因素。

除了 CB1000 Hornet，CB750 Hornet 也蓄勢待發。這款中量級街車搭載與 Transalp 共享的 755cc 並列雙缸引擎，擁有 91.8PS 的強勁馬力，在競爭激烈的歐洲市場中展現出強大競爭力。而日本市場也傳出將於 2025 年初引進 CB750 Hornet 的消息。

儘管 CB1000 Hornet 預計於 2024 年上市，但歐洲主要市場推出時間卻有可能延後，因此日本上市時間則更是尚未確定。

CB1000 Hornet的規格僅公開了部分信息，例如超過150PS等，還有新設置E-Clutch的可能性。以CBR1000RR SC77型為基礎，擁有192ps的動力，因此在動力方面也令人期待。預計在日本國內將會導入白色版本。

CB750 Hornet ，採用Transalp為基礎的270度曲軸並列雙缸引擎。這台車擁有同級距頂尖的91.8PS，，並配備四種駕駛模式。於 2023 年在歐洲上市，目前尚未引進日本。

還有可能會推出「400」的車型？期待CB400的後繼車型

HONDA正統CB血脈 CB1300 和摩登咖啡風格的 CB-R 系車款即將讓位，未來將由Street Fighter的 CB Hornet 車系接替。

此外本田二輪事業領導高層加藤稔先生透露，目前正在開發「400cc」級距的車款。雖然目前無法確定是否會是搭載四缸引擎的CB400SF/SB後繼車型，但期待本田未來在中排量市場推出一款令人期待的全新CB系列作品。

新CB400F 預想CG圖。據傳將採用直列四缸引擎，並配備E-Clutch，但詳細信息尚未公開。預計將於2025年發布，但HONDA加藤稔先生表示「尚需時日」，這暗示可能會有進一步的延遲？

新車．絕版車

Honda 2024 CB1300SP繼續銷售，以全新三色彩繪登場！

HONDA將為大型街車CB1300SF（Super Four）SP及配備半整流罩的CB1300SB（Super Bol d'Or）SP各新增一種新色並開始銷售，顏色類似於去年發售的「30週年紀念」色，以白色為基底的紅色×藍色「珍珠陽光白」。...

新車．絕版車

HONDA全新STREET FIGHTER旗艦級車型，CB1000 HORNET亮相大阪摩托車展

Honda全新街車系列HORNET，旗艦級車型CB1000 Hornet 在大阪摩托車展上首次亮相。這款車以 CBR1000RR 為基礎，搭載並列四缸引擎，並配備新型車架，成為HORNET系列的領袖。...

摩托新聞

新款CB400的消息？HONDA高層表示：400cc的規格已經確定！

在7月上旬在日本所舉行的HONDA公開媒體交流懇親會上，有關於新款400cc車款的發言引起了不少的關注，並且帶起不少的討論空間，讓我們一起探討其內容和背後的意思。...

作為日本最傳統的並列四缸街車，HONDA CB1300SF/SB SP將推出新色系。傳統的白色×紅色搭配金色輪框，看起來與前一年的30週年紀念款式相近，CB1300預計在下一次排氣規範實施之前仍將繼續銷售，雖然HONDA目前尚未有停產的消息，但隨時都可能是最終型號發售。

5月份發售的CB1300SP規格會配備標誌性的白色×紅色嗎？

配備經典圓形頭燈、並列四缸引擎、後雙槍避震和尾部向上傾斜的尾殼，CB1300 Super Four（SF）無疑是日本傳統街車的代表。當年 HONDA 以「Project BIG-1」為概念，1993年首代CB1000SF誕生，今年已經是進入第31個年頭的長銷車型。

1992年同一車系的CB400SF於2022年10月底停產，但大哥1300仍在生產線上。2023年款作為30週年紀念的特別版已經發售，這一點還歷歷在目。

有傳言新的2024年新款CB1300 SF/SB即將推出，SP版本將引入全新的珍珠陽光白色，配備Öhlins製前後避震和Brembo煞車卡鉗。預計將於東京摩托車展前夕的3月21日左右發布，發售時間預計在5月下旬。

這款新色系預計將採用從首代CB1000SF開始的標誌性白色×紅色，另外還採用了金色輪框，接近於2022年10月至2023年1月期間接受訂購的CB1300SF/SB SP 30週年紀念版的顏色。

本網站製作的2024年型CB1300 Super Four / Super Bol d’Or SP的CG圖。

CB1300 30週年特別版和2024年款有什麼區別？

CB1300 30週年紀念車的計劃產量為720輛，但實際上據說獲得了1000多輛的訂單，超出HONDA的預期，預計新色是考慮到這種受歡迎程度而推出的。不過30週年款在細節上有所不同，曲軸箱蓋是消光金屬色，而2024年款則是黑色。

此外，車架顏色從金屬紅變為純正的瑪瑙紅，油箱和尾殼的線條原本是白色×金色×紅色，但據說將變為舊款型號的白色×金色×藏藍色。

當然新色不會配備在油箱頂部的30週年紀念貼紙，價格預計與現行SP相同，SF為193萬6000日元，SB為204萬6000日元。此外，SP的珍珠鷹眼藍以及STD的數位銀金屬色預計在2024年型中繼續使用。

本網站製作的2024年款CB1300 SF的CG圖。線條、車架和曲軸箱蓋的顏色與30週年車不同。

2024年型SB的CG圖，在半整流罩上的條紋面積較大，與30週年SF相比更加差異化。

2023年型設定的特別版CB1300SF 30週年紀念版，金屬紅色的車架和金色的曲軸箱蓋充滿了奢華感。價格比SP高出2.2萬日元，為195萬8000日元。

同時發售的2023年CB1300SF 30週年紀念版（206萬8000日元），除了上述顏色外，半整流罩和油箱、尾部包圍的線條與新款不同

新色系的配色似乎接近於2021年CB1300SF/SB的STD配色珍珠陽光白。

作為普通版本的CB1300 SP珍珠鷹眼藍（SF193萬6000日元，SB204萬6000日元）。1982年的CB750FC是其靈感來源，看來這款將在2024年型中繼續。

STD規格的數位銀金屬色（SF156萬2000日元，SB167萬2000日元）。以F·Spencer駕駛的CB750F賽車為靈感的「Spencer色」。這款也有望繼續。

2026年會推出最終版嗎？還是這款成為最終型？

現在CB400SF/SB已經停產，CB1300未來的去向引起關注。CB1300在2021年款中加入了電子控制油門等，滿足了當前令和2年排放規範（相當於歐盟5期）。該規範要求安裝記錄故障日誌的OBD2（車載故障診斷裝置），但對於檢測排氣催化劣化的系統，除了50cc以外都給予了緩衝期。

這種附加功能稱為「OBD2-2」的裝置越來越重要，在日本新款車需要在2024年12月之後引入，持續生產的車輛需要在2026年11月之後引入（51～125cc分別延遲1年引入）。

CB1300被傳聞將在這個新規定引入的時刻面臨抉擇，是否會為最終版尚不清楚，然而這次的2024年款成為最終車型的可能性並非零。

近年來風冷直四的CB1100、兄弟型CB400SF/SB和並列四缸CB車系相繼停產，對於CB1300來說，也許比起停產後才「後悔沒買」早點行動會更好。

因為2022年11月的排放規定而停產的CB400SF/SB沒有推出最終版，在宣布生產終止之前就展開了搶購戰，很多人買不到。

2024 HONDA CB1300SF/SB SP主要規格（預測）

・全長×全寬×全高：2200×795／825×1135【1125】／1215【1205】mm
・輪距：1520mm
・座高：790【780】mm
・車重：266／272kg
・引擎：水冷4衝程並列4缸DOHC4氣門 1284cc
・最大馬力：113PS/7750rpm
・最大扭力：11.4kg-m/6250rpm
・油箱容量：21L
・變速箱：往復式6檔
・剎車：前＝雙碟，後＝碟
・輪胎：前＝120/70ZR17，後＝180/55ZR17
・價格：193萬6000日元【156萬2000日元】／204萬6000日元【167萬2000日元】
※【】內為STD規格

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據聞，作為HONDA的新世代街車於2018年問世的現行款CB1000R，將於2023年停產，並於2024年進行全面改款。不過，後繼版本似乎不會承襲先前發表的CB-F概念車路線，而是重生為在歐洲市場有著高人氣的Street Fighter車型。

CB1000R或將從Café Racer蛻變為Street Fighter

CB1000R原先是歐洲市場專屬的車款，後於2018年改為全球戰略車款，也開始於日本國內販售。當時設計方針從最初的Street Fighter改為Café Racer，以相當受歡迎的新復古風格拓展了客群。

以CB1000R為首，隨後CB650R、CB250R、CB125R車款也轉用相同風格，新世代的「CB」家族就此誕生。但作為旗艦車款的CB1000R，銷售卻是差強人意，在2021年改良設計後也未見銷售好轉，因此傳出了現行款CB1000R將在2023年告別車壇的風聲。

然而，新款的CB1000R將預計回歸Street Fighter風格，以2017年式的CBR1000RR（SC77）做為基礎，莫大的潛力備受期待。由於要轉型為重視性能的Street Fighter車款，因此變更、新研發的基底車款，相信也會讓這台新車更受歡迎。

SC77型的CBR1000RR能夠發揮192PS的最大馬力，這樣的性能足以與歐洲市場的同級對手競爭。如果一併導入車身滑動控制、半主動電子懸吊等SC77擁有的高科技電控配備的話，相信魅力也會更上層樓。

新型CB1000R [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。以2017年式CBR1000RR作為基礎，重生為Street Fighter車型。也很可能在車身上配有定風翼。

CB1000R（2008年） [HONDA] 初代CB1000R是作為2007年式CB600F Hornet的上位車款問世。二者皆為Street Fighter風格，並於歐洲市場販售。圖中為2012年式。

CB1000R（2018年） [HONDA] 在新復古車款大行其道時，HONDA將CB1000R改為Café Racer風格，並導入日本市場。後於2021年式微幅修改設計，並據傳會在2023年停產。

CB1000RR SP [HONDA] 本車款預計將會成為新款CB1000R的開發基礎。2017年式搭載192PS的引擎，並於比前代輕了16kg的195kg車體導入多項先進電控配備，與YAMAHA YZF-R1等同級車款對抗。

次世代CB1000R本應是CB-F概念車的模樣

HONDA對於新款CB1000R的路線探索，於2020年時便已浮上檯面。由於當年度的東京摩托車展因疫情停辦，HONDA當時改為舉辦線上車展，並於網頁上發表了CB-F概念車。本車採用CB1000R的引擎與車體，並在造型方面重現1979年的CB750F / CB900F風味。

CB-F概念車原先是針對2019年，也就是CB車系誕生60週年提案的車款，並於2018年底開始推進專案。但同時也遇上了CB1000R銷售不力、CB1300車系無法與Kawasaki Z900RS對抗，發表時機更與SUZUKI KATANA重疊等阻礙。

如果市場反應良好的話，CB-F概念車如今早已市售化也說不定。因此換句話說，如今已經可以判斷CB-F概念車不會市售化。而在2022年11月舉辦的活動中，打造CB-F概念車的伴哲夫先生，也親自表示「不會推出」。

在睽違三年終於回歸舉辦的2022年3月摩托車展中，HONDA並未展出任何一台CB車款，也因此被認為是暗示了現行款CB1000R將會步入停產，以及CB-F概念車胎死腹中。然而，2024年的新款CB1000R卻很有可能回歸Street Fighter風格。

CB-F概念車（2020年） [HONDA] 當時以CB車系問世60週年為契機，旨在摸索全新的日本風味CB而提案的概念車款。以CB1000R作為基礎，並重現CB750/900F的造型韻味。

2022年11月26日，於HONDA青山迎賓廣場舉行的「Project BIG-1 30週年紀念 設計師脫口秀」活動中，伴哲夫先生談論了親手打造的CB-F概念車。

新款CB1000R將會裝上定風翼!?

不僅於歐洲市場販售，於2018年作為全球戰略車款重生的CB1000R，最終卻未能獲得熱烈歡迎。為了擺脫這樣的局面，2024年的新款CB1000R，很可能會以先進的CBR1000RR SC77作為基礎，成為一台高性能街車。

而為了徹底提高性能，HONDA也為一款如同仿賽車款專用的定風翼設計提出了專利申請。在該份專利文件的設計圖中，被認為是全新CB1000R的車款，以並列四缸引擎搭配Street Fighter風格的車體。

由於定風翼的功能是防止大馬力車款的車頭浮舉，因此在這份專利文件中，也多少能看見CB1000R未來的發展走向。同時DUCATI、BMW等競爭對手也開始將大型定風翼裝在Street Fighter車款上，正是因為定風翼對於「強調性能」有顯著的效果。

　「要做成Street Fighter車款。無論性能還是造型都不會輸！」我們以這樣的想法來製作了一份新款CB1000R的預想合成圖，不過這樣的方針其實也正是CB1000R的根本。而下一份課題，則是接替CB1300的車款究竟該何去何從。

本設計圖呈現了一台搭載並列四缸、造型相當銳利的街車車款，且編號「30」的定風翼已被HONDA提出專利申請。由於後搖臂採用PRO-ARM單搖臂設計，因此或將成為風味與CBR1000RR相異的全新車款。

定風翼能夠運用氣流產生下壓力，進而抑制車頭浮舉。是為了讓大馬力車款跑得更快，因應而生的配備。

STREETFIGHTER V4S [DUCATI] 車名即為標誌性Street Fighter車款，更可說是沒有整流罩的頂級跑車，能夠輸出208PS最大馬力。同時車上也安裝了四組定風翼。

M1000R [BWM] CB1000R的競爭對手之一。冠上M字性能招牌、採用Street Fighter風格，並於2023年問世。以沿用自M1000RR的210PS引擎搭配定風翼。

曾經的旗艦車款CB1300，或將在2025年停產

傳聞2024年的新款CB1000R，預計將採用Street Fighter風格，並於日本國內發售的風聲。但像CB1300SF、Kawasaki Z900RS等採用傳統圓燈造型的街車，應該也不會就此消失在產品線上。

因此，HONDA未來再推出一台與新款CB1000R不同的「日本風味CB」也不奇怪。理由則是：現行款的CB1300SF，將於2026年11月開始強制標配更先進的OBD2診斷電腦，而目前則有消息指出CB1300車系將於屆時停產。

本誌認為CB1300車系將於2025年停產，並且再推出一台能夠與Z900RS分庭抗禮的新車款。畢竟Z900RS自2018年開始，便穩坐日本大型摩托車的銷售冠軍，對此HONDA絕不可能默不吭聲。

另一方面，接替於2022年11月停產的CB400SF的新款CB400，日前也有正以中國市場為目標開發中的傳聞，因此也有可能與中排量、大排量的新車款，一同重新構築有著相同形象的日本風味CB家族。

CB1300SF SP 30th Anniversary [HONDA] 搭載前後OHLINS避震器與Brembo輻射煞車卡鉗的SP版，也特別推出了30週年紀念版本。日本HONDA接單至1月9日。

新型CB400 [HONDA] 本圖為本誌編輯部製作的預想合成圖。本車或將朝向中國市場，搭載全新開發的500cc並列四缸引擎，再於導入日本市場時改為400cc。究竟會不會搭載傳統圓燈呢？

文／Best Car Web編輯部、CG／SRD

*本文於2022年12月24日發表於《Best Car Web》。

資料提供 [ Best Car Web ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

最近才剛發售的CB1300SF/SB，可說是具有象徵性地位的Honda大型摩托車款，也已經持續銷售多年。

雖說往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然出現了「會在4年後停產」的可能性。到底是怎麼回事呢!?

CB1300在400停產時反而推出了30週年紀念版，往後應該也會繼續留在市場上，但是……

Honda CB400SF/SB的生產將在2022年的10月底結束的消息，如今記憶猶新。

CB400 Super Four (CB400SF)，是源於1992年的企劃「Project BIG-1」的車款。而另一台在此企劃中誕生的車款，便是CB1000SF。從1992年11月問世至今，已經過了無數次進化，如今後繼車款CB1300SF，與採用半整流罩的CB1300 Super Bol d’or (CB1300SB)仍一同在市場上銷售。

CB400SF在邁入30周年的時間點迎來終焉，親生兄弟CB1300系列則繼續販售。雖說1300系列先前也曾因為排氣法規陷入停產危機，但隨後於2021年進行大改款，順應了最新的排氣法規。

而慶祝初代CB1000SF發售30週年的特別版本「CB1300SF/SB SP 30th Anniversary」從12月開始於日本國內發售。同時Honda也提供了採用全新塗裝的標準款車型。

雖然CB400SF絕版了，但1300系列往後應該也會順利地繼續生產、銷售才對，沒想到現在卻突然傳出了「會在4年後停產」的風聲。

搭載前後Ohlins避震器與Brembo輻射式煞車卡鉗的SP 30週年紀念版。照片左側為此版本的CB1300SF，右側則為同版本的CB1300SB。Honda目前仍於日本國內接單中，至2023 1/9為止。

30週年紀念版，採用白、紅混搭作為基本車色，並用金色線條點綴，主車台則採用金屬紅塗裝。油箱上有著Project BIG-1 30週年紀念徽章。

停產的理由似乎是將於2026年更嚴格管制的「OBD2-2」

情報顯示，「由於無法對應OBD2更加嚴苛的新規定，因此CB1300SF/SB將在2025~2026年停產」。

OBD2，是令和2年的摩托車排氣法規中，強制規定必須搭載的隨車診斷電腦。這組電腦與控制引擎、變速的ECU直接連結，藉此偵測車輛電系、排氣等系統的異常，也有著以故障碼紀錄車輛故障情形的功能。

雖說汽車早已全面搭載，但摩托車則是全新車款必須自2020年12月開始搭載、繼續生產的現有車款必須自2022年11月開始搭在（原付一種車款則是至2025年都無需配合此法規）。

另一方面，搭載能夠偵測引擎點火失敗、空燃比、排氣毒物等項目，藉此判斷觸媒是否劣化的系統，則給予了較大的寬限。這種檢測能力更強的系統通稱「OBD2-2」，全新車自2024年12月開始強制搭載，既有的車款則是自2026年11月開始強制搭載。

CB1300系列，是自2021年開始配備電子油門、適應令和2年排氣法規，並搭載普通的OBD2。但根據情報，Honda可能會因為成本考量，選擇不在CB1300上使用OBD2-2，因此最晚也會在2026年11月左右停產。

另一方面，CB1300也可能在這個期限之前便提早步入停產，也就是說，想要購買CB1300系列的新車的話，最多也只剩4年的時間了。

以OBD連接電腦的話，便能檢查車輛的各項狀況。而日本國內，往後也會強制車輛搭載通稱「OBD2-2」的高階偵測系統。本圖取自日本Yamaha官方網站。

回顧CB1300系列的足跡，了解「Project BIG-1」的本質

催生CB1300/400SF的「Project BIG-1」，是源自於開發團隊想要「推出自己也會想騎的車」的心態。

尤其CB1000SF，更是有著彷彿在說「有辦法的話就來騎騎看吧！」的巨大車身，是當時許多騎士憧憬的夢幻車款。當年本田宗一郎對CB750 Four有著「這種大怪物到底誰會想騎？」的評語，而CB1000SF正是這份精神的重現。

當時適逢仿賽熱潮沒落，Kawasaki Zephyr等日式街車當紅的時代。隨後CB1000SF更獲得了廣泛的支持、開啟了日本國內的「大型日式街車」風潮。

隨後在1998年，CB1000SF將排氣量提升至1284cc、進化為CB1300SF (SC40)。但由於車重有著顯著增加，因此後來又在2003年改款為輕盈、俐落的第二代 (SC54)。

CB1300系列自從邁入第二代後，便得到了長久的旺盛人氣，直到2007年都是同級車款的銷售冠軍。然而近年來銷售表現則積弱不振。雖然2021年式導入定速巡航等配備，理應來說會更具吸引力，但實際銷售數字也未達預期的1600台，僅有904台，位居401cc以上摩托車款的銷售榜第12名。

2021年時，日本國內購買全新摩托車的消費者平均年齡層為54.2歲（調查自本誌工會）。年齡層有逐年上升的趨勢，刻意不買「年輕時會令人羨慕」的經典高檔車款的騎士，也不在少數。另一方面，選擇原付二種等輕快級距的騎士也正在增加。

消費者已經對王道的日式街車感到厭煩了…..話也不是這麼說，畢竟和CB1300路線相似、採用古典造型的四缸街車Kawasaki Z900RS，如今正是蟬聯銷售冠軍的車款。2021年時Z900RS的銷量為4853台，是CB1300的整整五倍以上。其中一個原因，相信便是車重僅有217kg，比266kg的CB1300輕了約50kg。

1992年11月登場的CB1000SF (SC30)，搭載了沿用自CBR1000F的水冷並列四缸引擎，更是軸距長達1540mm、裝備重量高達260kg的超大型車款。但只要實際騎乘便會發現意外的好操控，正是這點讓這台車款爆紅。

1998年，BIG-1車系邁入第二代，初代CB1300SF問世。排氣量從998cc提升為1284cc，藉此與對手車款競爭。雙槍後避震器搭載全新機構「Pro-Link」，因此車重雖然上升至273kg，但也比前代更加好騎。

2003年，BIG-1第三代，也就是第二代CB1300SF問世。車重減輕21kg來到254kg，整體更具運動感。從2005年開始新增半整流罩版本「SB」，並在2014年改款為6檔。

Kawasaki Z900RS。外觀比CB1300更加古典，但內部機件則是以最新車款Z900為基礎。從2017年問世以來，已經蟬聯多次銷售冠軍，今年更預計會創下銷售紀錄新高。

最後的「日系大街車」，能否改變「絕版」的未來呢……?

過去的「日系大街車」共有Yamaha XJR1300、Suzuki GSX1400、Kawasaki ZRX1200R、Honda CB1300，也就是說日本四大車廠皆有推出本級距的車款，但如今殘存的僅有CB1300系列。

此外，在Honda的CB車系中，保持日系傳統設計的，也僅剩CB1300車系。若是CB1300真的告別車壇，那麼有著王道設計的「Honda招牌CB」很可能會就此絕種，但搭載水冷並列四缸引擎、採用Café Racer風格的CB1000R，最近也傳出將會全面改款的風聲。

總而言之，能夠買到最原汁原味的「日系大艦巨砲」新車的期間，很可能只剩下4年，因此心動不如趕快行動。畢竟現在並非想要便能馬上買到心儀車款的時代，同時這樣的經典車款若是真的停產，也總是會在市場中引起爭奪戰。

最後的氣冷並列四缸車款CB1100，以及世界唯一的400cc並列四缸、與CB1300系出同門的CB400SF，如今都開始出現「想要卻買不到」的情形。而放眼他牌，也有Yamaha SR400與Serow 250難以入手的案例。

包含CB1300車系是否會有後繼車款的消息，本誌將會持續關注Honda CB車系的未來發展。

雖說撰寫了如此長篇大論，但我們還是有可能避免CB1300系列告別車壇的未來。如果讀完這篇文章的人們能夠踴躍購買CB1300的話，Honda在2026年之後也會繼續販售……也說不定。

最後的氣冷四缸車款CB1100RS/EX，雖然在2021年10月推出了Final Edition，但早就被預約一空。如今二手行情更比新車建議售價140萬日圓更高，來到200萬日圓以上。

標準款的CB1300SF也有推出2023年式，採用新車色Digital Silver Metallic。以銀色為底、搭配藍色線條的「Freddie Spencer」配色而言，這代CB1300如今才初次採用。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,562,000日圓。

2023年式的CB1300SB也有提供Digital Silver Metallic。而標準款的SF、SB都採用黑色的車台與輪框。預計於2023年1月26日發售，建議售價為1,672,000日圓。

2023年式的CB1300 SP，無論SF、SB車型都僅有與先前相同的Pearl Hawk’s eye Blue一款車色。曲軸箱外蓋採用消光黑塗裝。建議售價方面，SF為1,936,000日圓，SB則為2,046,000日圓。預計於今年12月15日發售。

文／Best Car編輯部、照片／Honda、Yamaha、Kawasaki

*本文於2022年12月5日發表於《Best Car Web》。

「Webike台灣」編輯部編譯

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HONDA於日前宣布將推出「CB1300SUPER FOUR」以及「CB1300SUPER BOLD’OR」的2023年式販售。

另外還會推出與前一代相同的版本，即搭載Ohlins製避震器與Brembo製煞車卡鉗等等高階配備的「CB1300SUPER FOUR SP」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP」。STD版的發售日期為2023年1月26日，SP版則是在2022年12月15日。

售價方面分別是CB1300SUPER FOUR的156萬2000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR的167萬2000日圓。SP版售價則是CB1300SUPER FOUR SP的193萬6000日圓、CB1300SUPER BOLD’OR SP的204萬6000日圓。

另外，在HONDA官方SNS社群等等平台公布的1992年誕生的CB1000SUPER FOUR 30週年紀念版「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」、「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」也確定會將以期間限定的方式販售。

訂購時間從2022年10月21日起至2023年1月9日為止，發售日期則為2022年12月15日。30週年紀念版售價將會比一般SP版增加2萬2000日圓，分別為「CB1300SUPER FOUR SP 30th Anniversary」195萬8000日圓以及「CB1300SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary」206萬8000日圓。

STD版與SP版將追加新色！規格配備則維持不變

1998年問世的長銷車款CB1300SF，雖然一直以來持續改版，但是卻依然維持著大型NK街車的標準造型。從2021年式起通過了令和2年廢氣排放標準，並且搭載了可調式騎乘模式以及定速巡航，以新式電控系統進行現代化改造。而2023年式在規格與配備方面都將維持不變，但是會推出新配色「數位金屬銀」。外型方面使用了彷彿重現昔日「Spencer配色」的銀色、淡藍色以及深藍色等三種顏色，配色的名稱則與2007年推出的「CB750 Special Edition」相同。

自2021年式初登場，採用高階配備的「SP」版也將繼續推出。Ohlins製前叉與後避震器、Brembo製輻射卡鉗以及專屬特製坐墊等等，SP版不管是在性能還是質感方面都遠遠勝過了STD版。2023年式雖然採用了相同的配備以及配色，不過引擎曲軸箱蓋的塗裝卻從拋光加工改成了消光黑。

CB1300 SUPER FOUR

發售日期：2023年1月26日
建議售價：¥1,562,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER BOLD’OR

建議售價：¥1,672,000

數位金屬銀

CB1300 SUPER FOUR SP

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,936,000

珍珠鷹眼藍

CB1300 SUPER BOLD’OR　SP

建議售價：¥2,046,000

珍珠鷹眼藍

「PROJECT BIG1」30週年紀年版採用專屬標誌以及豪華的限定配色

從CB1300SF的前身，也就是「PROJECT BIG1」的第一款摩托車CB1000SUPER FOUR問世的1992年算起，2022年剛好邁入30週年。HONDA為了紀念選擇推出了以SP版為基礎，採用特別塗裝配色的「30th Anniversary」紀念版，並且將以期限限定的方式發售。雖然「珍珠璀璨白」這個名稱與舊款相同，不過整體上採用了白色以及新色的「金屬紅」，再加上金色的線條與輪框點綴裝飾。除此之外，油箱上面還加上了30週年紀年的專屬標誌。

訂購期間從2022年10月21日起到2023年1月9日為止，發售日期則是2022年12月15日。

CB1300 SUPER FOUR SP 30th Anniversary

發售日期：2022年12月15日
建議售價：¥1,958,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER BOLD’OR SP 30th Anniversary

建議售價：¥2,068,000

珍珠璀璨白

CB1300 SUPER FOUR(2023)主要規格

Webike用戶的CB1300SF騎乘感想

資料提供 [ HONDA ]

「Webike台灣」編輯部編譯

降低摩擦帶來的動力損耗，換來更優秀的油耗表現

市面上多數車款都會使用耐用度較高的油封鏈條，但隨著使用的時間增加，鏈條的作動會開始變得不順暢。但大多人在每日使用的情況下可能不會馬上注意到鏈條微妙的變化。因此某天突然發現鏈條已經死目也不稀奇。但鏈條一旦死目，除了是難以復原的症狀之外，還有可能造成騎乘感受不佳、發出異音、油耗上升等等狀況。因此到了這般地步也不得不將鏈條更換為新品，不過鏈條畢竟是消耗品，難免會想要盡可能壓低成本吧。但若是隨意購買來路不明、沒有品牌的零件的話，不但有可能無法改善車況，甚至還有可能發生更加危險的意外。

為此，筆者強力為各位推薦SUNSTAR的齒盤鏈條三件組。知名品牌，品質有保證，並且商品包含了最好是一併更換的前後齒盤，價格相當經濟實惠。部分車種甚至可以為騎士省下將近一個前齒盤的價錢。趕緊趁現在讓愛車的傳動煥然一新吧！

車種專用 鏈條＋前後齒盤三件組

YZF-R25 【520金色鍍層鏈條＋前後齒盤】三件組 日本建議售價：23650日幣

※若分開購買之建議售價：27170日幣（ 省下3520日幣）

Z900RS 【525金色鍍層鏈條＋前後齒盤】三件組 日本建議售價：27500日幣

※若分開購買之建議售價：31548日幣（ 省下4048日幣）

CB1300SF（03-13） 【530金色鍍層鏈條＋前後齒盤】三件組 日本建議售價：37400日幣

※若分開購買之建議售價：41844日幣（ 省下4444日幣）

▲理想狀況下，更換鏈條時建議將已經磨耗的齒盤一併更換，如此才能100%發揮愛車性能。

鏈條顏色共有3種可選購，與兩種後齒盤共推出四種商品組合。
※因車種而異

▲前：鋼製／後：鋁合金齒盤＋金色鍍層鏈條

※齒盤款式無法更換。

▲前：鋼製／後：鋁合金 齒盤＋銀色鍍層鏈條

▲前：鋼製／後：鋁合金 齒盤＋金屬原色鏈條

▲前：鋼製／後：鋼製 齒盤＋金色鍍層鏈條

▲部分車種之後齒盤有推出輕量化鋁合金版本與高耐久鋼製版本可供選購。

▲前齒盤需要直接承受來自引擎的力道，選用高強度的鋼材製成。

▲更換完鏈條與齒盤之後，在牽車時便能感受到阻力變小，外觀也煥然一新，讓人心情愉悅。

▲鏈條活目使用鉚接式。鏈條商品內皆有附活目一組。若是遺失、或是安裝時操作不當導致不堪使用時，鏈條活目也有單獨販售。

▲鏈條銷皆經過開孔處理，同時兼具輕量化與高強度。此外，齒盤的齒目與鏈條的滾子接合面經過優化處理，可以延長鏈條壽命，最大程度發揮其性能。

▲商品皆經過了反覆不斷的嚴格測試。並且SUNSTAR的商品也有被部分車款選為原廠零件使用，可見SUNSTAR的商品品質相當有保證。

此次介紹相關製品

SUNSTAR 齒盤鏈條套組 鏈條＆齒盤三件組

此次介紹相關品牌

SUNSTAR碟盤、齒盤商品獲得日本四大車廠採用，若是沒有技能力與信賴品質並重的話是辦不到的。 前往品牌首頁

資料來源 [ SUNSTAR ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

摩托車款的廠牌眾多、排氣量有大有小，風格更是有街車、運動、冒險、越野、旅行等多樣多變，不小心就會造成騎士在選購下一輛愛車時，不知該如何是好。

因此，編輯部特別從Webike資料庫中，撈取日本車主實際擁有並騎乘愛車的經驗及評分，排列出各類車款受歡迎及推薦程度的排行榜，給想要換車/買車的騎士做為參考基礎；這次要為大家介紹的是，在環保法規逐漸嚴格、大排氣量車款逐漸式微，騎著它更像是騎情懷、騎過往輝煌歷史的「超公升級街車車款人氣排行榜TOP5！」

NO.5 YAMAHA XJR1300

在2015年結束生產走入歷史的XJR1300，搭載一具以現代眼光來說，或許有些不符合的氣冷式四行程並列四缸引擎，雖然動力無法與同級車款較量，但它就像是一塊高級牛排，下刀時感覺絲滑柔順、送入口中咀嚼肉汁不斷湧出，就像是低轉速時穩定輸出、高轉速時加速感源源不絕般，是一輛可以讓騎士細細咀嚼、慢慢品味的正統街車。

主要規格

▲身高161-165cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過171cm才行。

NO.4 KAWASAKI ZRX1200R

從2001年販售到2008年的ZRX1200R，是它的前身ZXR1100的進化車款，儘管擁有巨大的1200cc並列四缸引擎，但卻因為車身小巧、操控靈活而廣受歡迎。

雖然是ZXR1100的進化車款，但它幾乎是全新設計、後輪也加寬到180/55 ZR17等，在ZXR1100的造型基礎下進行大幅度修改，2009年後由採用噴射系統的ZRX1200 DAEG接替在市場上販售。

主要規格

▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要171-175cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm。

NO.3 HONDA CB1300 Super Four (CB1300SF)

CB1300SF是從1998年發售後就持續長期暢銷至今的產品，前身就是在1992年推出、被暱稱為”BIG-1”的CB1000SF。

自1998年推出至今，CB1300SF經歷過三次大改款，第一次是在2003年，當年改款減輕了車重、原本附有散熱鰭片的汽缸則變成了現在的形狀。第二次則是在 2014年，最大變化就是變速箱從原本的五檔升級成六檔。

第三次就是在2020年底，CB1300車系一口氣加入線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300這經典車款的電控系統更臻完善。

與龐大的車身尺寸相反，CB1300SF是一款非常容易騎乘且沒有脾氣的摩托車，任何騎士都可以輕鬆地騎乘它去四處遨遊。

主要規格

▲大約60%的騎士反應，身高166-170cm就可以前腳掌著地的支撐住車輛，雙腳要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.2 HONDA CB1300 Super Bol d’Or (CB1300SB)

CB1300車系在2005年加入了搭載車頭整流罩的Super Bol d’Or (SB)，現在也比SF更受歡迎。早期CB1300SB的頭燈採用較笨重的長方形設計，直到2014年換裝六檔變速箱後，順勢改為現行的多角型設計。

與CB1300SF一樣，CB1300SB同樣在2020年底進行改款，包含線控電子油門、三種騎乘模式可調、HSTC 循跡控制系統、定速巡航系統、對應進退檔的快排套件等都成為標準配備，讓作為日本廠牌唯一倖存下來、所謂BIG NAKED榮光的摩托車款，以更新配備邁向嶄新未來。

主要規格

▲身高低於160cm的騎士根本踩不到地面，至少需要166-170cm才可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

NO.1 KAWASAKI ZRX1200 DAEG

最初誕生在2009年的ZRX1200 DAEG，是KAWASAKI引以為傲的超級街車車款ZRX的最終版本，搭載六檔變速箱並採用噴射供油系統，讓排氣量1200cc的並列四缸引擎能提供110ps的最大馬力。

由於緊湊的車身保持不變，因此連帶卓越的運動性能也完整保留了下來，搭配上六檔變速箱後，進一步提升速度及舒適感；儘管ZRX1200 DAEG最終仍於2016年停產走入歷史，但二手車價卻依舊維持在高點，原因之一就是它是一款非常受歡迎的車款，筆者也私心希望未來ZRX車系能重出江湖。

主要規格

▲身高在166-170cm間的騎士就可以前腳掌著地的支撐住車輛，要穩定踏地則需要身高超過176cm才行。

結論

近年來，公升級以上的街車車款，以線條銳利、性能足以匹敵超級運動車款的”街頭霸王”風格為主流，相比本次介紹的傳統街車來說較為弱勢，但兩種車款卻能享受到截然不同的樂趣，例如街頭霸王車型可以讓騎士享受到速度與激情，傳統街車則讓人體驗穩定巡航的浪漫…到底該選哪一款好啊！？

資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

本篇特輯將為大家介紹包含Rebel 1100、GB350等HONDA在今年進行改款/新推出的各式車款！車款產品線涵蓋範圍極廣且豐富，今年的HONDA依舊火力全開！

經典復古外型卻有新風味 GB350

GB350具備相當多經典元素，包括直立的氣冷式單缸引擎、圓形油箱、圓形頭燈跟雙槍後避震等。

一開始聽到GB這個車名，不禁聯想到包括GB250 Clubman在內的舊GB系列，腦海中更浮現出昭和時代的騎士扮相，但GB350卻在經典氛圍中加入了像LED頭燈、滑動式離合器等現代元素。

除了GB350，HONDA還將推出多處採用消光黑、品味更運動化的GB350S，預料GB350車系將在今年的復古車壇中，掀起一股不小的風格並獲得眾多車迷支持。

不單只有華麗配備 GOLDWING Touring

作為HONDA旗下的旗艦級運動旅行車款GOLDWING，雖然搭載一具能提供綿密運作質感及轉速提升感，但體積龐大的1833cc水平對臥六缸引擎，卻仍具有運動感的一面，並將在今年進行小改款。

容納巨大車身的底盤結構就像是經過訓練的運動員一樣，就算體積龐大仍能提供充滿刺激感的運動騎乘表現。

此外，像是採用55W揚聲器、加大後箱容量以及座墊造型重新調整等，都能讓長途旅行更加舒適。

GOLDWING車系共有推出GOLDWING Touring和標準版的GOLDWING，GOLDWING Touring的入門款為294萬日圓、高階安全氣囊版則是346.5萬日圓，考慮到價差及配備差異，或許直上頂級版本才是唯一正解。

至於標準版的GOLDWING因為少了後行李箱，所以外型更趨近於所謂的BOBBER風格，但長途旅行的舒適度與動感似乎沒有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年式進行小改款後，新增可以與智慧型手機連接進行語音控制的系統，並採用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設計的副車架並將輪框的輪輻間距縮小，藉此營造出運動氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來的並列四汽缸引擎，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉速域都具備強大扭力，因此只要你敢轉動油門，風景就會在眨眼之間向後移動，留給騎士的只有強勁的加速感。

2021年式的CB1000R既易於操控，又能讓騎士享受到運動且刺激的騎乘感，在日本的建議售價為167萬日圓。

不須改變的經典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風潮已經成為歷史，隨著這類車款的數量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無視潮流趨勢的堅持發展、推出進化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷式四行程DOHC並列四缸引擎的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優雅緩步的騎乘體驗，稍微動感的操駕也能完美呼應。

新年式配備了電子油門、騎乘模式可調及巡航控制等電子設備，CB1300SF在日本的建議售價為1,562,000日圓、CB1300SB則是1,672,000日圓。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標配Öhlins製的專用前叉和後避震，以及Brembo製的一體式卡鉗，與標準版的價差為340,000日圓。

外觀與內在都有巨大改變 FORZA

大型速可達車款一直以來都是全世界流行的車款級距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對手車款的常勝軍，FORZA不只是一種豪華速可達，同時還能享受運動騎乘的樂趣。

2021年式FORZA採用全新的eSP +水冷式單缸引擎，這具不只更環保更友善於環境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進行了修改。

外觀部分也進行了大變動，包含車頭造型、內置方向燈的後視鏡、可調範圍加大的電子風鏡等，可以視為開啟大型速可達新世代的車款，日本建議售價為658,900日圓。

新採用的eSP +引擎透過改變缸徑與衝程，並增加曲軸周圍的強度及重置進氣和排氣系統來實現動力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬於任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來就像是冒險車款但卻不是，要說它是速可達車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至於安裝在新設計的車架上的動力核心，依舊是並列雙缸引擎，但藉由重新檢視這具引擎的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單引擎本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價為132萬日圓，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受騎乘的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X於2012年問世，由於油箱的收納空間和優異的油耗表現，一推出就衝擊了摩托車市場。

此後，NC車系經過了幾次大、小改款，包括對750cc的引擎進行改良等，終於在2021年推出大改款車型。

2021年式NC750X採用新的引擎安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達7kg的同時，最大馬力也上升至58ps，同時調整DCT變速箱的齒比，讓其在低速騎乘時更容易操控，最關鍵的是油箱收納空間增加1L的來到23L。

日本的建議售價部分，MT版本為924,000日圓、DCT版本則是990,000日圓。

2021年式透過採用線控油門，新增了騎乘模式可調，液晶螢幕也重新進行設計，同一時間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終於出現 REBEL 1100

最近經常在路上見到容易操控的REBEL 250/500，總覺得很可惜的沒有大排氣量版本，但這個缺憾可以彌補了！因為排氣量達1100cc的REBEL 1100正式登場！

REBEL 1100的引擎是以Africa Twin 1100的並列雙缸引擎為基礎進行改良，能在低轉速域產生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種騎乘樂趣。

REBEL車系憑藉著輕鬆的騎乘姿勢廣受歡迎，因此排氣量更大、動力更充足的REBEL 1100想必會更受喜愛，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來舒適且愜意的巡航體驗，或是騎乘MT版享受操控離合器的自由。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

去年(2020)底，HONDA推出可以說是旗下旗艦級傳統街車車款的CB1300 SUPER FOUR (CB1300SF)和CB1300 SUPER BOL D’OR (CB1300SB)改款車型，並在今年(2021) 3月18日於日本正式販售，而HONDA泰國也同樣引進了2021年式CB1300SF、CB1300SB在當地推出。

CB1300SF和CB1300SB同樣採用一具排氣量1284cc水冷式四行程並列四汽缸引擎搭配六檔變速箱，該引擎能在7,500 rpm提供114HP的最大馬力、6,000 rpm時供給117Nm的最大扭力，而除了繼承自1990年代以來的傳統外型外，2021年式在規格上進行了許多升級。

▲2021年式的排氣管配置為4-1，此項改變讓車輛具有優美又簡潔的排氣管外型與聲浪。

這次的改款核心在於採用線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300SF/CB1300SB這經典車款的電控系統更臻完善。

▲透過全新採用的線控電子油門，讓2021年式CB1300SF/SB可以實現三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC扭力可調、可關閉的循跡控制系統。

▲不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，至於加熱握把仍列為標準配備。

▲對應進退檔的快排套件，讓騎士在騎乘間不用操作離合器與油門就能換檔。

另外，2021年式也新加入了警急煞車警示燈號，透過警急煞車時自動開啟雙黃燈的方式，提醒並警告後方用路人煞車減速，以降低意外事故發生率。

在外觀上追求傳統血脈繼承，更透過採用新的電控節氣門等電子裝置，實現了更環保、功能更完善的2021年式CB1300SF及CB1300SB，在泰國的售價為泰銖57.5及60萬 (折合新台幣約56.5與59萬)。

資料提供「Webike越南」
「Webike台灣」編輯部編譯

本特輯除了介紹車輛本身的基本規格配備外，也將透過影片比較各車款的特徵、在迷你賽道上的騎乘感及試乘狀況等，為大家送上試乘報告；這次要為大家送上的是「大型NK街車對決」，進行試乘比較的是CB1300SF及XJR1300這兩台車。

試乘車輛① CB1300SF (HONDA)

外型威風凜凜，與「NK街車之王」稱號相襯的造型就是CB1300SF的最大魅力。第二代CB1300SF是在2003年全面改版後登場的SC54型，搭載了能夠產生100ps最大馬力的水冷式直列四缸引擎，其魅力就在於低中轉速時湧現的充沛扭力。

第二代的車體比第一代更為輕盈且精簡，車重更是減少了整整20kg。CB1300SF在第二代問世之後也進行了小改版，是一款直到2020年現在（原文於2020年12月30日刊登）依舊活躍在摩托車市場上的長銷車款。

試乘車輛② XJR1300 (YAMAHA)

將前一代XJR1200全面改版後於1998年問世，傳統的氣冷式直列四缸引擎除了擴大排氣量之外，還採用了鍛造活塞等零件，因而將最大馬力提升到100ps。搭載Ohlins製雙避震器等等配備，憑藉著輕快的操縱性能以及帥氣的外型屢獲無數車迷的芳心。

雖然從2006年式開始就透過採用FI電子控燃油噴射裝置、安裝搭載排氣裝置的集合排氣管等等力求現代化，但是卻依舊非常可惜地在2017年宣告停止生產。

資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「 Webike台灣」編輯部編譯

新車．絕版車

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HONDA旗下的CB1300 SUPER FOUR (CB1300SF)和CB1300 SUPER BOL D’OR (CB1300SB)，作為日本廠牌大排氣量街車車款而獨樹一幟，且還有推出高階SP版本，可以說是HONDA的旗艦級傳統街車車款。

因此，HONDA在日前發表了，不僅追求在外觀上的傳統血脈繼承，更透過採用新的電控節氣門等電子裝置，實現了更環保、功能更完善的2021年式CB1300SF及CB1300SB，所有版本在日本的發售日期均為2021年3月18日。

BIG NAKED榮光不滅！

HONDA在日前宣布了2021年式CB1300SF、CB1300SB及高階SP版，作為日本廠牌唯一倖存下來、所謂BIG NAKED榮光的摩托車款，將以更新配備邁向嶄新未來。

這次的改款核心在於採用線控電子油門、三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC 循跡控制系統 (可關閉)，不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，以及對應進退檔的快排套件等，讓CB1300SF/CB1300SB這經典車款的電控系統更臻完善。

另外，2021年式也新加入了警急煞車警示燈號，透過警急煞車時自動開啟雙黃燈的方式，提醒並警告後方用路人煞車減速，以降低意外事故發生率。

順帶一提，可以提高便利性的USB插座更改為TYPE C接口，原本就搭載的加熱握把則維持標準配備。

▲現行款的排氣系統採用4-2-1配置，藉此獲得低沉音浪及充沛的中低轉速扭力輸出。

▲2021年式的排氣管配置為4-1，此項改變讓車輛具有優美又簡潔的排氣管外型與聲浪。

▲透過全新採用的線控電子油門，讓2021年式CB1300SF/SB可以實現三種騎乘模式可調 (Sports / Standard / Rain)、HSTC扭力可調、可關閉的循跡控制系統。

▲不用操作油門就能以固定速度巡航的定速巡航系統，很高興加熱握把仍列為標準配備。

▲對應進退檔的快排套件，讓騎士在騎乘間不用操作離合器與油門就能換檔。

2021年式CB1300 SUPER FOUR / SP

珍珠陽光白

金屬銀

糖果紅

珍珠鷹眼藍

2021年式CB1300 SUPER BOL D’OR / SP

珍珠陽光白

金屬銀

糖果紅

珍珠鷹眼藍

主要規格

※[ ]中為SP版本數據

資料來源 「HONDA」

「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA在上週搶先於官網公佈了，預定在今年（2020）12月21日（一）販售的新款「CB1300 SUPER FOUR」、「CB1300 SUPER BOL D’OR」、「CB1300 SUPER FOUR SP」以及「CB1300 SUPER BOL D’OR SP」的相關情報。

CB1300系列繼承了1992年HONDA將「Project BIG-1」徹底追求「到底適合新時代的HONDA運動街車應該是什麼模樣」的概念具體化後的第一代車款CB1000 SUPER FOUR的系統。

這個系列自問世以來一直不斷配合顧客以及時代的需求改進，憑藉著威風凜凜的帥氣造型以及讓人完全不會想到搭載的是大排氣量引擎的車體，還有讓騎士能夠隨心所欲自由駕馭的輕快操縱感，讓騎士不管是在市區街道、高速公路或者是山路等等各種騎乘場面都能夠享受到騎乘的樂趣，因而贏得廣大消費者的好評。

HONDA在2018年更是推出了搭載與Ohlins共同研發而成的專屬前叉、後避震器以及採用Brembo製4活塞一體式輻射煞車卡鉗的前輪煞車裝置，變得更有運動風且追求優異騎乘感的CB1300 SUPER FOUR SP與CB1300 SUPER BOL D’OR SP，讓騎士們的選擇變得更加豐富多樣。

包含CB1300 SUPER FOUR以及CB1300 SUPER BOL D’OR的SP版在內，這次都將「盡可能提升操縱大排氣量車款的樂趣」當作研發的重要條件，全新採用了讓油門操作變得更直接、油門握把能夠更細膩控制的「電子油門系統（TBW）」。

HONDA甚至還全新採用了許多電子控制系統，像是能夠配合各種路面環境以及騎士喜好改變騎乘感的「騎乘模式」與減輕騎士長距離行駛在高速公路上的疲勞以及帶來更出色、更舒適騎乘感受的「巡航控制系統」等等。

※Project BIG-1以下列三點作為基本研發概念：
・搭載水冷式四行程DOHC並列四缸引擎。
・車體徹底追求性感以及狂野風格。
・迷倒騎士芳心，帶來各種「感動」的性能。

CB1300 SUPER FOUR

CB1300 SUPER FOUR SP

CB1300 SUPER BOL D’OR

CB1300 SUPER BOL D’OR SP

資料來源 「HONDA」

「Webike 台灣」編輯部編譯

Webike在線上社交平臺舉辦的 【改裝自己來】 活動正火熱進行中！這次由「ギースハワード」分享他與CB1300SF SP的騎乘故事！

透過車主對愛車-CB1300SF SP的優缺點分析及實用改裝，多角度地讓車友了解CB1300SF SP的優點或不足。

車輛介紹

【自我介紹】

住在廣島縣東部的我，騎乘摩托車的歷史已經有27年，最喜歡自己一個人安安靜靜地享受騎車樂趣。

我在2003年購入一輛CB1300SF後還對它進行改裝，並一路擁有到2017年，那一年遇上一次嚴重車禍，雖然人沒有大礙，但車輛損壞過於嚴重只能報廢，但我仍然喜歡CB，所以我決定在購買一次CB1300SF。

【車輛介紹】

2018年式CB1300SF SP

改裝方向

【改裝目標】

因為CB1300SF是一輛均衡且完成度極高的車款，所以我想在不破壞原廠設定的情況下，對其進行個人化改裝！

【我認為很酷的地方】

我只簡單改裝了頭燈整流罩以及排氣管，其他都是原廠設定。

【性能提升的地方】

因為加裝了整流罩，所以在高速騎乘時，能明顯感覺到我的撞風面積變小、騎乘更不疲勞。

改裝零件介紹

▲還未改裝的原廠狀態。

▲加裝頭燈整流罩就大幅改變了車身外型線條！

▲鈦合金排氣管頭段的顏色是不是很漂亮！

未來改裝計畫

更換煞車卡鉗及總泵，後搖臂加工、加裝引擎護蓋等。

▲我個人覺得這是這輛車最好看的角度！

▲我的舊愛CB1300SF，可惜因為車禍損壞太過嚴重只能報廢。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

作為HONDA旗下歷史悠久的CB車系中排氣量最大的CB1300SF，終於在去年(2018)首次推出了高階的SP版!透過全新採用的Ohlins前後懸吊裝置與Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗加上經典三色塗裝等，讓CB1300在其巨大的存在感上增添更多的運動風格!因此這次就為大家帶來CB1300SF SP版本的試乘報告。

魄力滿點的外觀加上優異的運動性能

CB1300SF搭載著一具1300cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎，車身重量雖然有268kg，車身全長2200mm、全寬795mm、全高1135mm，不論是在外觀或是內在都頗具份量。但即使如此，實際騎乘的感覺很輕、操控感也相當靈活，讓筆者一直感覺正在騎乘的是一輛400cc的車款！

坐墊高度與雙腳著地性

雖然CB1300SF SP的坐墊高度是不算高的790mm，但受限於水箱跟椅墊的寬度很寬，所以雙腳著地性並沒有想像中的好。以筆者身高173cm為例，坐上車後的雙腳腳跟會略為離地，身高161cm的同事坐上車後則只有雙腳腳尖能踩到地面。

順帶一提，一般版本的CB1300SF的坐墊高度是780mm，SP版本是因為搭載了Ohlins的前後懸吊才會略微上升10mm。

全面採用LED燈具

直至2017年式CB1300SF為止的頭燈、方向燈等皆採用傳統鹵素燈泡作為發光源，在去年(2018)改款後才改搭載LED燈具，但仍保留經典的圓形頭燈與雙圓形的尾燈組設計，方向燈則因為採用了LED燈具的關係而縮小了體積。

指針式儀表搭配資訊豐富的液晶顯示螢幕

CB1300SF採用傳統的指針式轉速表/時速表搭配設置在中央的液晶顯示螢幕，液晶螢幕可以顯示包含時鐘、檔位指示、油表、電壓表、總里程、室外溫度及水溫等資訊，就連打開握把的加熱功能時也會在這裡顯示，資訊相當多樣。

順帶一提，小改款後的CB1300SF將加熱握把列為標準配備，筆者一開始覺得這個裝置相當多餘，但在寒冷的1月份進行試乘後，筆者就重新確認了加熱握把的重要性(笑)。

豪華的底盤配置

【煞車裝置】

SP版配備了和CBR1000RR SP相同的Brembo製一體式對向四活塞輻射卡鉗，浮動碟盤直徑雖然和標準版一樣都是310mm，但SP版的煞車油管選用比較硬的專用配件，並且將長度及配管的分支位置最佳化，煞車總泵的活塞直徑也改為φ15.87mm，藉此提高煞車的控制性及細膩的操作手感。

後輪則是採用265mm的小直徑固定碟盤搭配NISSIN製單活塞卡鉗，而無論是SP版還是標準版都將ABS系統列為標準配備。

【懸吊裝置】

SP版主打的特色就是搭載了Ohlins製的前後避震器，這組避震器是以Ohlins的現有產品為基礎，再由HONDA與Ohlins瑞典總公司一起共同研發而成，並採用了追求高質感與操控性的CB車系的專屬設定。

這組直徑43mm的正立式前叉為全可調，左邊是壓側、右邊則是伸側調整器，分別擁有20段可調，外側的六角形螺帽則可以進行無段式的預載調整。

掛瓶雙槍後避震則是採用了由Ohlins既有產品改良而成的專屬後避震器，因為加上了專屬設定，因此高度比標準版增加了8mm，產品編號則是市售商品中不存在的「HP161」，且相較於標準版搭載的SHOWA製後避震，「HP161」的彈簧圈數多出1段。

▲專為CB1300SF SP設計的前後懸吊讓車身高度比標準版多出8mm

【輪胎】

SP版的輪框與標準版一樣皆採用能有效減輕簧下重量的鋁合金10幅條輪框，輪胎尺寸則是前輪120/70ZR17M/C、後輪180/55ZR17M/C。

成熟且可靠的引擎

SP版所搭載的引擎同樣是這具從2003年式起就採用的水冷式並列4汽缸引擎(SC54)，雖然歷史悠久，但其結構都已經達到成熟完備的境界。

這具引擎的外觀雖然沒有變化，但是為了通過最新的廢氣環保法規，2018年式的最高輸出馬力已經達到110㎰，相較於2017年式的101ps達到9ps的動力提升，同時也採用能有效減輕離合器操作負擔的輔助滑動式離合器，排氣管也採用小型雙氣室的全新結構，打造出凌厲加速感與渾厚排氣音浪。

三色塗裝的超大油箱

CB1300SF的油箱形狀相當舒適，在騎乘時膝蓋可以很自然的夾住油箱，容量則是相當大的21公升。筆者很高興容量這麼大，因為燃油效率似乎不如預期的好(在市區通勤的實測狀況下，油耗值大約是13km/1L)。

超舒適且寬大的坐墊

CB1300SF的坐墊相當厚實且寬闊，因此騎士可以自由選擇乘坐位置，不論什麼位置都能獲得相當舒適且安心的乘坐感受。

坐墊下方則有一個約11公升的收納空間，雖然標準版將ETC車載器列為標準配備，但SP版則是HONDA首款搭載ETC2.0車載器的摩托車款(搭載ETC為日本地區的販售車款專屬)，坐墊下面靠後方的位置則全新設置了DC12V的點煙器插座與安全帽鎖，這些配備對於日常使用來說極具方便性。

結論

包含標準版在內，筆者從第一次騎到CB1300SF後便感受到它是一輛操控靈活且品質精良的車款，易於操控的引擎在中高轉速域時提供優異的馬力輸出、中低轉速域則有著源源不絕的扭力供應，雖然車身重達268kg，但在實際騎乘時卻感受不到任何不便，這種充滿魄力又平易近人的騎乘感你務必要親自試試看。

雖然前後輪分別採用和Ohlins共同研發的專屬前叉及後避震的SP版，在日本的售價比標準版增加36萬7200日圓，但考量到配備了Brembo製的一體式輻射卡鉗與Ohlins懸吊裝置的話，這個定價可說是非常划算。

主要規格

相關車型頁面

【HONDA】CB1300SF

【HONDA】CB1300SB

HONDA 品牌頁面

HONDA (本田)

HONDA RIDING GEAR (HONDA 原廠騎士服裝)

US HONDA (北美HONDA)

資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯