本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的一款來介紹。這次要介紹的是本田「CB1100」，車主是「にゃんきち」先生。

CB1100 (1100cc) 車主：にゃんきち 先生

本田 CB1100 於 2010 年問世，是一款運用現代技術重新構築「氣冷直列四缸引擎」這一傳統機械結構的車型。這具引擎擁有彷彿昔日 CB750F 等名車般的散熱鰭片，不僅外觀優美，設計上更追求日常騎乘的易駕馭性與令人愉悅的鼓動感。它不依賴過度的科技，而是重視摩托車本身騎乘樂趣與擁有的感覺，因此獲得許多騎士的支持，成為一款長久以來深受喜愛的長銷車款。

這次要介紹的にゃんきち先生，在 Yamaha YZF1000R Thunderace 的車檢到期後，選擇了 CB1100 作為替換。他將這輛車廣泛運用於日常採買到長途旅行，以「摩托車就是要騎」的實用主義來享受騎乘樂趣。透過與過去家人愛車的對比，他似乎深刻理解了這輛摩托車所擁有的「瀟灑帥氣大叔」的獨特個性。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

Thunderace 的車檢到期了，所以換車。

■ 優點

古典的外觀，特別是油箱的形狀和鍍鉻油箱蓋很棒。騎乘起來加速感還不錯，沒有不滿意的地方。另外，雖然常有人說它的引擎聲彷彿讓人想起 CB750 的氣冷引擎，但由於我哥哥以前擁有 CB750K1，我必須說兩者完全不同，K1 型更像是一輛粗獷的男子漢摩托車。相對地，CB1100 則是一輛適合瀟灑帥氣大叔的摩托車。用途方面，我認為摩托車就是要騎，所以從日常採買到長途旅行都能廣泛使用。

■ 缺點

坐墊太薄，屁股會痛。

■ 給未來購買者的建議

很少有人會像騎乘跑車一樣猛催油門來騎這輛車，所以即使里程很高，也能找到狀況非常好的個體，因此推薦。不過畢竟是機械，騎乘者一變，有時也可能突然出現故障，所以也有風險。

■ 未來的改裝計畫

想辦法處理坐墊的問題，也想要後座扶手。

新車．絕版車

養車負擔低、騎乘輕鬆才是真魅力｜KAWASAKI W800 車主心得【Webike愛車精選】

KAWASAKI W800 不只擁有經典英倫復古外型，更以低維護成本與輕鬆騎乘特性受到車主喜愛。本文透過 Webike 車主「きんどう」的實際使用心得，分享 W800 與 CB1100 的比較、日常騎乘感受，以及 ECU 改寫後的性能變化。...

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【車主有話說】HONDA CB1100，風冷四缸之典雅與魅力

這個專欄每週將介紹Webike社群用戶分享的他們的車輛。這次介紹的車款是HONDA的「CB1100EX/CB1100RS」 CB1100究竟是什麼樣的摩托車？！ CB1100於2010年登場，採用了風冷直列四缸街車的，加入了現代化的燃油噴射和油冷等技術，不著重於規格與性能，而是追求車身與引擎復古的...

新車．絕版車

WITH ME Professional Racing CB1100，重新復刻了過去引人注目的HONDA CB-F車系

WITH ME Professional Racing CB1100改裝項目重新詮釋了過去引人注目的CB-F系列的摩托車。CB-F系列的歷史起源於1969年推出的CB750Four（K0），擁有736cc排氣量的直列四缸引擎，成功征服了北美市場。隨後CB車系經過本田在歐洲耐力賽事的經驗後進行了改良，...

改裝輪框的優點

1.在輕量化之後容易轉動，因此加速也會跟著變好。

2.正所謂簧下一公斤，簧上十公斤。

3.框本身的重量變輕，也能有效減少慣性對車身動態的束縛。

改裝輪框的缺點

1.一些改裝輪框可能需要特殊的維護和保養，並且在需要更換輪胎或其他配件時可能會增加成本。

2.需要犧牲了一定程度的耐用性來換取輕盈的重量。

3.對不起了錢錢，我真的想要那個酷東東。

輪框品牌推薦1 – OVER Racing

以打造原創賽車起家的OVER Racing，除了理所當然的大排量車款性能精品外，近年來也相當熱衷於打造小排量Fun Bike的改裝零件。 其中更以後搖臂與本次介紹的鍛造輪框最為知名，要將車庫裡的小玩具變成賽道上的洪水猛獸，選擇OVER Racing準沒錯！

輪框品牌推薦2 – GALE SPEED

相信對於性能派的日系車主而言，GALE SPEED這個名字肯定不會陌生。

隸屬於ACTIVE集團底下的GALE SPEED主打高質感與高性能，但同時CP值卻也相當高。

尤其他們的鍛造輪框工藝誘人，卻也保有一眾同業中相對平實的價格，成為了許多車友的首選。

輪框品牌推薦3 – MARCHESINI

源自義大利的MARCHESINI 鍛造輪框，是許多性能車主首選， 不只是DUCATI許多特仕版車款的標配， 更是MotoGP、WSBK等，許多世界級賽事車隊的選擇。

MARCHESINI的輪框產品，不僅擁有絕對的輕盈、出色的品質、適用車款橫跨歐亞大陸， 更重要的是，很美。

輪框品牌推薦4 – TGR TECHNIX GEAR

想要幫越野車、滑胎車徹底強化輪框嗎？那麼TGR TECHNIX GEAR就是你的首選！

以日本大廠DID出品的輪框搭配自家生產的高強度輪榖， 精準紮實的加工與組裝品質，能夠讓愛車的操控體感變得更輕、更穩也更俐落！

CRF300 L / CRF300 RALLY / CRF250 L / CRF250 RALLY

輪框品牌推薦5 – ROTOBOX

碳纖維輪框的代名詞就是ROTOBOX！ 絕對的輕盈與優秀的強度，讓ROTOBOX成為許多預算充足、想在賽道挑戰極限的車主首選， 同時不只運動車款，ROTOBOX也為許多質感出眾的街車車款打造輪框。 絕對的好騎與絕對的質感，就是ROTOBOX碳纖維輪框的核心價值。

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「排氣管噪音檢驗緩衝期」的時間比我們想像中的還少

距離緩衝期結束只剩下100多天，但時間可能比我們想像中的還要少。
考大學可以重考、不爽工作可以再找、另一半分手了天涯何處無芳草，但這個緩衝期是專屬於今年的好。

想必大家都希望能在更加嚴格的2025到來前把該跑的流程跑完吧？
如果想要在今年檢驗完成、安心上路的話，那麼推薦你10月底前就要送件。
經過 1-2 個月不等的等待檢驗，順利的話今年之內你就能裝著檢驗合格管安心上路。

對，當過兵的都知道，凡事都要抓前置量，所以驗噪音也要抓好年底的前置量。
(俗話說得好：連集合場集合的時間是你整隊好的時間)

有沒有開始覺得時間其實比想像中的更少了？
大家都想要自由選擇改裝，到了明年不但檢驗更嚴格、選擇更少、價格更高 ，大家千萬不要拖到最後一刻才交作業阿！
即便政府的規定有時候可能有些嚴格，但我們還是會一起盡力維護這個互相尊重的玩車環境，當個重視社會責任的玩車人！

自行購買的排氣管，只要能通過較寬鬆的噪音檢驗、符合監理站規範，就能安心上路。

2024 CB1100／EX／RS 噪音合格管推薦＋排氣管檢驗教學懶人包

2024年的緩衝期制度，可分為「噪音檢驗」與「監理站驗車規範」二大部分：

噪音檢驗通過後，即可直接上路，不用再到監理站登記。但排氣管本身，也要遵循監理站驗車規範，否則日後若被檢舉，還是有機會被請回去驗車。

那要如何參加噪音檢測呢？可以參考我們的活動網頁，內有清楚、詳盡的檢驗流程圖：

噪音檢驗採用「使用中車輛噪音標準」，以CB1100／EX／RS為例，只要原地噪音不超過94dB即可。

※2015 (民96)之前的CB1100／EX車主適用的噪音規定是當初到港檢驗的分貝數+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，請到此網站查詢愛車原地噪音值。

原地噪音的測量方式，台灣與日本相同：將分貝計擺在排氣出口處距離50cm、斜45度角處，並將車輛轉速拉到最大馬力產生轉速的一半，即可測得。

換句話說，我們可以從日本廠商提供的原地噪音資料，來得知哪些排氣管有機會通過台灣的噪音檢驗。

監理站驗車規範，經小編實際調查，有三大要素須滿足：

1. 排氣出口水平，離地超過1m者須向下
2. 排氣管必須具備明顯的防燙裝置 (如防燙蓋)
3. 排氣管數量及左右位置不得變更

了解檢驗流程與相關規範後，接下來就和小編一起來看看，有哪些相當適合裝上CB350/RS (GB350/S)的進口好管吧！

※ 本篇文章內推薦商品，依原廠資料可符合政府之噪音標準，但仍會受環境、車況、駕駛行為等因素影響檢驗結果。
※ 噪音檢驗合格後若因駕駛行為等因素發出高分貝噪音，亦可能被聲音照相等儀器檢測到。

噪音合格管推薦1：MORIWAKI【2024噪音合格】MEGAPHONE 鈦合金 雙出全段排氣管

原地噪音資訊：93dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1100EX (14-16)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

補充說明：CB1100 (10-16) 單管者也可以安裝，但單改雙管在未來驗車會有難度，因此不推薦。

※2015 (民96)之前出廠的CB1100／EX，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

噪音合格管推薦2： OVER Racing 【2024噪音合格】SS MEGAPHONE 尾段排氣管

原地噪音資訊：90dB / 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1100EX (14-16)

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接等方式將出口改為水平，也需訂製尾段防燙蓋。

※2015 (民96)之前出廠的CB1100EX，適用的原地噪音檢驗標準，為新車審驗資料中記載之噪音值+5dB，並且上限為94dB，並非固定數值，此商品有可能超標，敬請留意。

CB1100EX (14-16)用點此購買

CB1100RS (17) 用點此購買

 

噪音合格管推薦3：MORIWAKI【2024噪音合格】MEGAPHONE 雙出全段排氣管

原地噪音資訊：89dB/ 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1100EX (17-21)、CB1100RS (17-21)

補充說明：CB1100 (19-21) 也可以安裝，但單改雙管在未來驗車會有難度，因此不推薦。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

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噪音合格管推薦4：MORIWAKI 【2024噪音合格】SUS 一體式全段排氣管

原地噪音資訊：93dB/ 94dB (台灣法規上限)

適用車款：CB1100 (19-21)

補充說明：CB1100 EX、RS (17-21) 也可以安裝，但雙改單管在未來驗車會有難度，因此不推薦。

監理站驗車難度：★★★☆☆ (3/5顆星) 排氣出口微翹，可能須以焊接方式將出口變成水平，也須加裝尾段防燙蓋。

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2024 CB1100／EX／RS 更多精選噪音合格管 & 500元購物金等著你！

不知道瀏覽過上方的小編推薦後，您有沒有比較中意的品項呢？

如果沒有的話也沒關係，因為現在Webike台灣精選了數款，噪音符合2024標準的CB1100／EX／RS車系排氣管！

點此查看所有CB1100／EX 精選噪音合格排氣管

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在通過噪音檢驗後，參加我們的資訊分享活動，即可獲得500元購物金！

加入改管與分享檢驗資訊的行列，造福車友也造福自己的荷包吧～

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Z1000Mk.Ⅱ（美國版本為KZ1000Mk.Ⅱ）是KAWASAKI針對歐美市場銷售的車款。這款被稱為「角Z」的摩托車在90年代的改裝風潮時期非常受歡迎，由於銷售期短且銷售量少，現在狀況良好的車輛價格輕鬆超過500萬日元，成為了讓人嚮往卻難以輕易入手的夢想車型。

如果能夠在最新的Z900RS上享受Z1000Mk.Ⅱ的流線型設計，那該有多好。Doremi Collection的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」就是實現這一夢想的商品。這款即將上市的產品已經以原型車的形式亮相於本屆東京摩托車展。

將【角Z】設計融入Z900RS中！

之所以令人期待，是因為Doremi Collection在2019年的東京摩托車展上展出了其首款車型。當時，Mk.2 Style還處於該公司一貫的「Cosplay改裝」風格中，油箱周圍預先安裝了原始的鋼製內油箱，並由上而下覆蓋FRP製油箱蓋。迄今為止，針對Z900RS推出的「Z1 Style」、「Ninja Style」、「Z1000R LAWSON Style」都採用了這一仕樣。

2019年的展會上，得益於千葉MS Sailing的合作，展出的車輛裝備了機械增壓和為Z1 Style四出排氣管（目前正在銷售），這些配置在某種程度上更具有展示車輛的感覺。

五年後，由於KAWASAKI似乎不太可能推出Z1000Mk.Ⅱ的致敬車型，因此Doremi Collection加速了市售外觀套件的開發，本屆東京摩托車展上終於宣布了這一消息。其開發過程完全保密，直到展會前都沒有透露任何關於將添加哪些產品的信息，因此當產品終於揭幕時，現場觀眾感到非常驚訝。

周邊零件也全方位達到了原廠品質

驚喜還不止於此，這款「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」不再使用之前的鋼製內油箱，而是採用了專用特殊鋼製油箱。雖然之前的鋼製內油箱也是車檢合格品，但其油箱容量為14公升，相比原廠的17公升油箱還略少，而新開發的Mk.2 Style專用油箱則將目標容量定為20公升。

Mk.2 Style的專用油箱。這次展示的是剛好趕在展會前準備好的試作品，其油箱容量尚未確定。展會結束後將再進行測量，並考慮是否市售。坐在車上的騎士能夠俯視發動機的氣缸頭周圍，這款瘦長的油箱設計讓人聯想到真正的Z1000Mk.Ⅱ。

座椅、尾殼和後土除移除套件當然也是專用品，Z1000Mk.Ⅱ的原廠外型在Z900RS上完美再現，展現了Doremi的真功夫，方向燈和尾燈也都採用了LED專用品。在這輛車上，發動機的發電機蓋和點火蓋皆採用原廠零件，但據說「點火蓋套件 Ver.Mk2」也正準備上市。

頭燈下方的前叉蓋銘牌、水箱護網、鍍鉻前擋泥板和仿雙槍後避震等，都是目前正在銷售並採用現有 Z900RS 外觀 Style 套件的產品。2023年夏季發布，適用於所有年份的Z900RS/Cafe/SE的Slip-on樣式Megaphone排氣管是值得關注的改裝零件，即使不使用外觀Style套件，也能將Z900RS改造成更具運動風格。

這次東京摩托車展展示車輛上大部分部件都是試作品、並非最終規格。不過，據說已經決定將推出的側蓋和尾殼將使用ABS+材質進行製造，也就是說，這些部件將達到原廠同等的品質。隨著新風格的發表，Dremcollection 的產品也不斷進化。「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」的市售化讓人期待不已。

除了Z900RS外觀套件外，還展示多款車型專用外觀套件

Doremi Collection除了帶來了新推出的「Z900RS Mk.2 Style 鋼製油箱外觀套件」之外，在展場也展示了Z1 style，GPZ900R，Z1000R等Z900RS的外觀套件。此外還有CB1100與CB400SF的專用套件，讓騎士能夠以現代化的車款重現喜歡的老車外觀。

GPZ900R外觀套件

車身前還原了GPZ900R的外觀

Z1000R外觀套件

CB1100專用套件，復刻HONDA CB1100R的外觀。

Doremi Collection社長武浩（たけ ひろし）先生

Doremi Collection新推出的CBX400F復刻套件。

零件與用品

【2024東京摩托車展】Doremi Collection突破技術壁壘，將推出GPZ900R鈦合金油箱

Doremi Collection在東京摩托車展上首次公開了適用於Ninja GPZ900R的鈦合金油箱，由於製作鈦合金油箱需要高度的技術，因此迄今為止只有Honda在量產車上採用過。作為一個改裝零件製造商，能夠實現讓一般車型使用確實是一項了不起的成就！...

摩托新聞

二次大戰時代的戰機將於Webike Festival展出？武浩社長與「飛燕」相遇是命運使然？

即將於9月9日舉辦的「Webike Festival」將首次展示DOREMI COLLECTION社長武浩的「飛燕」實物大小復刻品。在2017年，武浩先生以競投方式買下了「飛燕」的實際機體，如今他將向我們分享背後的故事。...

零件與用品

絕妙變身，Doremi Collection套件讓Z900RS復刻成Z1000R的外觀！

經過4年的等待，Doremi Collection終於推出了Lawson Z1000R外觀套件，該套件首次亮相於2019年東京摩托車展。這款套件能夠大幅改變Z900RS原本的外觀，因此進行了裝配示範，展示了實現這種風格的方法。 Doremi Collection為Z900RS推出了3種Kawasak...

安裝保桿的優點

不只保桿本身有裝飾功能，我們也可以進一部裝飾保桿。

安裝保桿其實不只防止倒車時車體受傷，還有意想不到的功能？

1. 倒車時能夠讓車體與地面保持空間，避免腳部被車體壓傷，騎士也更容易脫身。
2. 依外型設計不同，也可以用來當作固定運動相機、霧燈配件等實用工具。
3. 部分的款式可以保護引擎外殼、本體，依安裝方式的不同也能提升車體的剛性。
4. 復古、美式車款想要營造風格時的重要配件。

安裝保桿的缺點

雖說保桿很方便，但仍有些缺點需要注意

1. 由於本身有一定的重量，可能會影響車輛的重量與重心分配，牽起來、騎起來可能都會不如安裝前靈活。
2. 同時保桿是直接固定在車架上，因此若是不幸遇到高速滑行、猛力撞擊的事故，保桿也有可能在過程中彈跳拉扯，導致車架變形、不堪使用 (當然，這麼嚴重的機率很低，也比較會出現在動輒破百公里的賽道上)。

綜觀上述優缺點，編輯部也從車主的購買清單中，挑選出幾款比較推薦的品牌介紹給大家！

改裝保桿推薦1 – DAYTONA

說到改裝！就不能不提到「DAYTONA」這個來自日本知名大廠，其熱門商品包括坐墊、貨架、引擎保桿等等的商品。

從我們網站下訂，不用怕買到來路不明的商品冤大頭，DAYTONA無論是耐用度&外型都一定是大拇指的啦~

保桿

Rebel 1100 全年式通用

 

保桿

W800 / Meguro K3 (2011-2023)

看更多DAYTONA 引擎保桿

看更多DAYTONA 車台相關零件

 

改裝保桿推薦2 -OVER Racing

賽車起家的OVER Racing，不僅受到賽道愛好者的喜愛，也是眾多車迷們朝思暮想的流口水改裝清單之一，且工藝品質無可挑剔，裝上後愛車瞬間多了幾個檔次！
以前您未曾擁有，現在您一定要入手！

改裝保桿推薦3 -KIJIMA

1958年東京創立的KIJIMA，從古至今一直都是車友們愛好的品牌之一。

其琳瑯滿目的商品，多樣化的選擇性、滿足不同族群們的需求、平易近人的價位，深受顧客們的喜愛，這邊推薦給您。

改裝保桿推薦4 -ENDURANCE

位於日本埼玉縣的ENDURANCE，字如其名「耐力賽」，該公司也有成立耐力賽部門。

他們以賽事回饋的資料與經驗來精進產品設計及品質，更與HONDA保持密切關係來奠定二輪及賽車事業的基礎，旗下的產品更是耐用得出名。

保桿
CB350 / RS通用

保桿
CB300R

看更多ENDURANCE 引擎保桿

看更多ENDURANCE 車台相關零件

改裝保桿推薦5 -HEPCO＆BECKER

由德國創立的品牌「HEPCO＆BECKER」，受到世界各地車友們的廣大支持。

成立超過30年的，在車用包&裝飾配件等領域具有豐富的經驗，並持續不斷創新，以堅固耐用的高品質和對細節的完美堅持，造福了眾多車友。

保桿
CB650F / 650R (全年式通用)

保桿
Rebel 500

看更多HEPCO&BECKER 引擎保桿

看更多HEPCO&BECKER 車台相關零件

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WITH ME Professional Racing CB1100改裝項目重新詮釋了過去引人注目的CB-F系列的摩托車。CB-F系列的歷史起源於1969年推出的CB750Four（K0），擁有736cc排氣量的直列四缸引擎，成功征服了北美市場。隨後CB車系經過本田在歐洲耐力賽事的經驗後進行了改良，改良款的CB750Four-II採用了DOHC雙凸輪軸設計。其後在得到歐洲比賽經驗後，推出了大熱車款CB750/900F，該車成功取得了廣泛的影響力。CB-F系列是由本田在世界耐力錦標賽的賽事中，所開發的工廠賽車RCB1000延伸而來，在AMA超級摩托車比賽所取得的成功後，直接影響了CB750F在美國市場的銷量。這些車型成為了CB系列成功的基石。

車主在年輕時被CB750F的波爾多(Bol d’Or)顏色所吸引，波爾多顏色指的是CB900FZ/750FZ初始版本搭配的紅色底色配以藍色漸變線條，源自於本田RCB1000在1976年至1978年的法國波爾多24小時耐久賽中取得勝利的的車身塗裝（同樣也在1979年的非冠軍賽中獲勝）。由於車主對CB750F配上波爾多顏色情有獨鍾，因此委託WITH ME Professional Racing，把原本的CB1100改裝成舊款CB1100F的樣貌。項目負責人丸山先生本人對CB-F型車系的特點非常了解，因此為了達成車主的心願，計劃了這次CB-F改裝計劃。

為了複刻出舊款CB-F的外觀，使用了兼顧剛性與重量的FRP材料製作了不同部分的外殼和內部擋泥板，還重新設計並製作了CB-F外觀的鋁製油箱。座椅結合了CB-F原有的風格和CB1100原有的座椅。同時，改裝廠也為CB1100安裝了MORIWAKI代工的吉村集合管和Gale Speed 18英吋鍛造輪框，使整車更為平衡。上述的鋁制油箱、無土除配件、鍛造輪框、排氣管的更換等措施為車輛實現了輕量化，不僅呈現出CB-F車系的特點，而且在性能與外觀上達到完美的平衡。

車輛細節

儀表、手把和左右剎車主缸都是原廠CB1100的零件，搭配前後18輪框。CB-F形狀的方向燈是Project F的可選配件

油箱使用鋁材製成，精心設計使CB750F的形狀完美融入CB1100的車架上，容量為14升（CB1100為16升）。油箱蓋是CB-F的原廠部品，可使用CB1100的鑰匙進行開啟和關閉。側罩和座罩採用FRP材質，可以輕鬆安裝在車架上而無需進行修改。整車外觀以CB900/750FZ的紅色為主，也就是著名的Bol d’or顏色。

1140cc風冷DOHC 4氣門直列4缸引擎、6速變速箱、PGM-FI、機油冷卻器和鋼管雙搖籃車架，與CB1100相同，卻絲毫沒有不適感

φ41mm正立式前叉、Nissin 4活塞卡鉗等前剎車系統使用了原廠CB1100零件

後煞車使用的單向單活塞Nissin卡鉗和實心碟盤也是CB1100的正品。消音器為MORIWAKI全段集合管（不銹鋼材質）

後避震器和鋼製搖臂也是CB1100的正品。對於前後原本的2.75-18/4.00-18尺吋輪框，WITH ME Professional Racing改用了Gale Speed TYPE-N搭配6爪鍛造輪框。在CB-F正品座椅的基礎上煥然一新，改變了造型，重新裝飾了皮革。同時鏈條護板也換成了玻璃鋼

主要改裝內容 (HONDA CB1100)

引擎

引擎墊片
料號：11321-MAZ-020 分享車友：PAPA CB1300 電盤外蓋更換必備的墊片 心得： CB1300是一台非常經典的車款。 在本田的工業技術下，只要不大撞基本上都不會需要修。 除了在日本有部分車友會覺得發電量不足。 將03年以前的化油版發電線圈更換為03年以後的噴射版發電線圈（俗稱：內仁） 而這次更換的部分是電盤外蓋，當然也可看到線圈。 而CB1300的傾角在劇烈操駕時還是有其極限，而電盤外蓋就是最容易磨到的部分……， 此時什麼防頃桿、防倒球都是沒用的……繼續閱讀
引擎汽門	電盤側蓋
料號：14721-KBB-900	料號：11321-MGC-J80
分享車友：跳火圈 FTR223 原廠排氣門	分享車友：TT CB1100EX Left crankcase cover(左曲軸箱外蓋)
心得： 2003年掛牌、快20歲的車。 這次鐵了心進行大保養，缸頭及汽缸拆解，並更換汽門、油封及彈簧，原廠零件真的非常耐用可靠，希望HONDA能夠持續供應老車零件，相信這次維修後可以再戰20年！	心得： Weblike 提供了本田正廠零件查詢系統，很實用，能正確找到所需部品。但車主如何找到對應車型的零件就不是Webike的任務，事先要能理解。

電系

整流器
料號：31600-MV4-010 分享車友：ocarina Hornet250整流器
心得： 使用原廠零件令我安心，整流器肩負著電瓶充電的功能，故障將慢慢導致無法電發………. 更換後整流電壓在14~14.8V，讚啦!!
電腦	主線束
料號：38770-KYJ-941	料號：32100-KEA-741
分享車友：Tomo CBR250R 重要的ECM	分享車友：ocarina Hornet250主電線
心得： 蠻長的一段時間都覺得油門的反應非常奇怪, 導致過彎的時候沒辦法依照自己想要的方式過彎, 只能減速再減速,查到最後才發現是ECM有問題, 換掉之後順暢多了!	心得： 老車往往都是電系方面會出問題，更換主電線就是希望愛車能再戰10年!透過Webike直接向原廠購買真的相當方便，雖然價格不便宜，但我還是認為原廠的品質最好!

耗材

前叉油封
料號：51490-MEJ-003 分享車友：胖熊 CB1300 SC54 前叉油土封組
心得： 這是CB1300 SC54 前叉油土封組，應該很多車子通用 本田原廠是採用油土封包裝成一組販售，我想目的就是要提醒車主這最好一起換掉 畢竟都要拆一次工了，當然直接更換比較好，這能DIY的人就比較少 建議沒有工具或是時間的人還是去給店家賺喔
鑰匙	空濾
料號：35121-MN9-611	料號：17210-MEJ-981
分享車友：Jim MSX125 原廠鑰匙	分享車友：小惡魔 CB1100 本田原廠空氣過濾網
心得： 雖然我的車款是Hornet 250 買到的是MSX125的鑰匙 查詢零件手冊上的料號就是一模一樣 不曉得是不是我的手冊版本太舊… 然而身邊有MSX125的車友不小心遺失了原廠鑰匙 剛好需要，意外地可以幫上忙，我也為此感到高興。	心得： 第一次購買原廠空濾，沒想到質感如此扎實。還是原廠的零件令人安心。使用起來毫無任何顧慮。也很驚訝Webike的報價流程如此的迅速。減少了等待的時間。很用心的服務。

水管
料號：19525-MCZ-000 分享車友：李 很重要的水管
心得： 水管看似簡單但卻是一台車的重要核心之一 沒有良好的冷卻系統會傷害引擎/影響性能 車上水管已經有12年之老 雖然不是每支水管都有滲水/老化問題 但為了安全上的考量還是建議全車水管一起換
油芯	離合器線
料號：15010-MCE-H51	料號：22870-MCZ-000
分享車友：cvandy honda原廠機油濾芯工具組使用心得	分享車友：Jack Hsiao Honda 原廠離合器線
心得： honda原廠機油濾芯工具組 CP值非常高的機油濾芯，價格也很划算！ 附上特種工具可以安裝/拆卸濾芯 值得推薦。	心得： 原廠離合器線，價格雖然較高了點，但相對品質部分更有保障，裝上後恢復原本的順暢手感，不會有卡卡的了！！

燈殼
料號：33402-GA7-003 分享車友：小昱 SL230 33402-GA7-003 方向燈殼
心得： 要買方向燈殼已經想了很久，是朋友很我說這個網站可以買正廠零件，因為朋友也沒說的很清楚，我以為直接在網站搜尋料號就可以找到了，結果只找到一個叫NTB的牌子，原本以為是朋友隨便說說，後來才發現原來是要點正廠零件才會有專門的頁面，結果價格查起來正廠零件沒有預期中的貴，價格跟NTB都一樣是….繼續閱讀
排氣墊片	螺絲
料號：18392-MJ4-670	料號：90005-MAH-000
分享車友：nick HONDA CB400ss 排氣管石墨環	分享車友：阿雄 CB1100EX 訂購原廠零件就是這麼方便
心得： 這是HONDA CB400ss 排氣管石墨環，若你經常拆卸排氣管，這東西就會破損了，破損不要緊，就怕氣密不好了，會有漏氣的現象，排氣管就很可能會放屁!啵啵啵!騎起來就是很不舒服!還好原廠有的買，一個也不貴，大約470元左右!	心得： 16式CB因裝原廠後架移除了原本的掛勾架．要裝置八卦網少了兩個掛勾架… 發現17年式RS或EX的避震器螺絲上有附掛勾架..至摩托百貨訂購此原廠零件螺絲蓋（HONDA一星期到貨）可 DIY 直接安裝上去.真的很方便非常好用及美觀價錢OK 。

煞車/離合器

離合器油杯
料號：22887-MBB-006 分享車友：kids CBR1000RR Fire Blade 原廠離合器油杯
心得： 原本的離合器主泵油杯.因為年份已久.已經泛黃及出現細小的裂痕.副廠的質感不佳.雖然也能用.但還是選擇了HONDA原廠部品.質感佳.值得信賴.
煞車碟盤	來令片
料號：45251-MGS-D81	料號：06455-MCW-H02
分享車友：鳳 本田原廠的高品質	分享車友：阿欣 HONDA 煞車片
心得： 原廠料件 品質和耐久度，還有安裝上的公差，都令人滿意 雖然價位較高，但使用起來絕對放心 可是希望未來在原廠料件上的出貨速度能加油	心得： 好的煞車片就要選用本田原廠煞車片，煞車片耐用度久即煞車效果佳，不傷碟盤好用值得推薦使用原廠本田煞車皮

外觀

大燈	外觀貼紙
料號：	料號：86831-GCN-Y30ZA
分享車友：楊安迪 CBR1000 HONDA 原廠大燈	分享車友：eka CUB原廠紀念貼紙
心得： 因寄來時包裝的氣泡袋上沒有正廠的貼紙，所以是放在大燈支架的袋子 上拍的。 一般基本上是不會需要更換到這個零件，會換到想當然是車子出了問題 停在路邊卻被汽車路過擦碰到而倒車，後照鏡先著地，接著大燈支架被 擠壓後鎖點斷掉，大燈的鎖點也斷掉。 原本是想要購買便宜的副廠來替換，但想到一台車這麼貴，內部零件的 錢還是不要省了，而且也聽使用副廠的車友反應，似乎會有異音的問題 所以還是決定買原廠部品更換。 收到時拆開包裝，……繼續閱讀	心得： 無意間看到這貼紙，找到料號以後用原廠零件查詢系統下訂~一周就收到了。 有相當的厚度，稍微有彈性   背面的黏膠感覺有點薄，聽說容易脫膠，可以一開始就用3M補強一下，不然噴掉了那可是1000多塊…

側駐	土除
料號：50530-MGS-D70	料號：80110-MKJ-J50ZA
分享車友：胖仔 NC700D 側邊駐	分享車友：A cici CB1000R (2018-) 換上新款后土除檔板
心得： 原先NC700D 用改裝可伸縮式的支點位置比原廠的更裡面,會讓車身不穩定,原廠的有往外邊彎曲一些,比較不會有倒車疑慮,其他拍賣網站找不到原廠型的側邊柱,從摩托百貨可以查原廠料號下定,很方便,換完後爽度100分。	心得： 千尺舊款後土除造型本身不錯 但跟新款造型上比相較對比後 還是產生明顯的差距 舊款造型圓潤碩大且較無細節 反之新款造型設計偏向銳利且面積也縮小 更細緻 還有外觀的設計曲線都有明顯的細節 外觀控必推 ~ 但安裝不易 建議拆後輪進行(但要不拆後輪也可以硬幹 只是會很累)

【車主老實說】CB1100改裝篇

Webike摩托評論正在募集車主實際使用改裝品、人身部品、原廠零件的心得，

透過真實回饋，推薦給更多車友選擇。

本篇精選11位CB1100車主針對外觀零件、轉向、車台等改裝心得分享，來看看大家的評論吧！

1.CB1100簡介

1969年Honda發表了CB750FOUR，作為「「CB車系氣冷式四缸引擎」的原點，爾後開啟了CB之名綿延半個世紀的傳奇故事。繼承傳統CB系列日式街車外觀的CB1100車系最早於2010年登場，到了2014年再推出配備18吋鋼絲條幅輪框、外型更具傳統性的CB1100EX，以及採用17吋鋁合金輪框，具備更輕快、運動式騎乘的「CB1100RS」。

CB1100全車系皆搭載同一具代號為SC65E的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，90ps/7500rpm、9.3 kgf-m/5500rpm的動力數據，而這受到消費者喜愛的傳奇車款，最終也不敵環保法規的洪流，而在2021年CB1100EX／RS Final Edition推出了最終版。

2.會員評論

外觀：頭燈整流罩

外觀：坐墊

外觀：側蓋

轉向：把手周邊零件

車台相關零件

以現代的CB1100重現「道路合法賽車」

CB1100R是在80年代時以CB900F做為基礎，為了符合賽事的量產規定而市售的「道路合法賽車」。而本文所介紹的這台車款，看似是以CB1100R本尊進行改裝，但實際上骨子裡則是現代的氣冷4汽門CB1100。

「這台CB1100上裝了Doremi Collection的Type-R外觀套件。車架部分，為了換取更多可用傾角，因此將底部的骨架加工後進行電鍍，再施以糖果紅色的粉體塗裝。引擎維持原廠設定，但將噴射供油系統改為喇叭口規格。此外，配色也參考了我們擁有的CB1100R改裝車，將底色從白色改為紅色，並且整車重新塗裝。」(市本Honda負責人 市本先生)

無論遠看或近看，都像是由CB1100R本尊改裝而成，相信這樣的高完成度，正是出於長年與氣冷CB-F/R相處的市本先生之手。

「把這台車放在我們主辦、CB-F/R車主與愛車齊聚一堂的CB ZONE活動中展示時，也有人看了之後說出『這是把CB1100R電子噴射化吧！』之類的話（笑）。儀表也是為了本車獨家特製，所以看了之後肯定很容易誤認成CB1100R本尊吧……。

這台車的車主經常用騎車的方式長途旅遊，也想用CB1100R這麼做，但同時也很怕會騎到一半故障，所以才決定用現行款的CB1100搭配Doremi Collection Type-R外觀套件。雖然能夠飄出經過仔細改裝的風味是件好事，不過好像有點做過頭了（笑）。」

在聽完市本先生的說法後，便能清楚了解本車所追求的目標。雖說現況而言已經相當好騎，但也已經預定要請合作廠商完成進一步的調校。這樣一來車主肯定可以放心地長途騎乘了。

細節介紹

CB1100R造型的外觀是運用Doremi Collection的CB1100 Type-R外觀套件打造，也已經施以完整塗裝。碳纖維材質的後照鏡則為Magical Racing產品。

儀表為獨家特製，並裝上Daytona NANOII時速表、數位多功能顯示表、Pro-tech檔位顯示器等器材，據說市本先生在此處吃了不少苦頭。把手為Active產品，煞車/離合器總泵皆為Brembo製的直推總泵。

油箱同樣為Doremi Collection CB1100 Type-R套件的一部分，但油箱蓋則由市本Honda改造為飛機風格。塗裝也進一步傳達出「這是一台經過仔細改裝的CB1100R」的氛圍。

坐墊為Neofactory產品，車尾的單座蓋則同樣為Type-R套件的一部分，並重新塗裝。塗裝配色參考了市本Honda代表作——CB1100R改。前述的CB1100R改，更是市本先生的兒子的愛車，據說在CB狂熱粉絲的群體中相當有名。

引擎雖然維持現行款CB1100的原廠設定，但發電機/脈衝線圈外蓋則塗裝為彷彿CB1100R本尊的金色，同時車架也以CB1100R原廠配色作為基礎，施以電鍍+糖果紅粉體塗裝的雙重表面處理。原先為圓柱形的底部車架，為了增加可用傾角而加工為三角形。

將噴射供油系統改為喇叭口構造，並搭配鈦合金材質的全段排氣管。喇叭口本身採用賽車化油器上常見的紅色，使人產生「CB1100R電子噴射化後的模樣」的聯想。

前叉採用AC SANCTUARY推出的Ohlins新式倒叉ExM套件，加工後裝上。前後3.50-17/5.50-17的Galespeed Type-S鍛造輪框也施以糖果紅塗裝。煞車系統則為Brembo輻射對四卡鉗搭配Sunstar碟盤。

在下半部多出穩定器的鋁合金方形後搖臂，是將CB1300SF的原廠品加工後進行沿用的結果。黑x金色的後避震器為Nitron產品。

後煞車也採用了Brembo的CNC 雙活塞卡鉗&Sunstar碟盤的組合。腳踏則為Striker產品。並且在車上多處使用鈦螺絲，為車輛整體進一步營造出高級感。

主要改裝內容

採訪合作：市本Honda Motors（Team CB’s）
℡0288-22-0594　〒321-1273栃木県日光市吉沢252
URL：http://www.nolimitjapan.com/
2020年 4月 20日

此次介紹相關製品

brembo｜P4 30/34 108mm CNC切削加工 輻射煞車卡鉗套件 (左右組)(20211125)	SUNSTAR｜PREMIUM RACING 前煞車碟盤
NITRON｜後避震器 雙避震器TWIN R3系列	DAYTONA｜NANO 2 速度表
PROTEC｜SPI-H10 檔位指示器 CB1100(SC65) 10- 専用	DOREMI COLLECTION｜type R Basic 車體外觀套件組

此次介紹相關品牌

	提起煞車系統一直充滿經典話題，BREMBO在賽車場上與銷售市場都有著追隨者望塵莫及的地位，BREMBO是從賽道至街道每位使用者皆強力推薦的品牌。 前往品牌首頁
	SUNSTAR碟盤、齒盤商品獲得日本四大車廠採用，若是沒有技術能力與信賴品質並重的話是辦不到的。 前往品牌首頁
	最高超的懸吊避震器製造商「NITRON」。和賽車款相比還不遜色的做工和精緻度，發揮避震器更無限的可能性。 前往品牌首頁
	DAYTONA為日本最大的綜合零件製造商，四行程迷你擋車、越野車、大排氣量擋車、速可達等等，產品線之多是其他公司無法比擬的，其製造的商品都經過反覆測試，提供最高的品質。 前往品牌首頁
	外掛式錄影機、防盜警報器、角度測量器(說明：測量汽機車轉彎或變換方向時角度的儀器)、檔位顯示器及換檔指示燈等和機車相關的數位產品種類豐富，此外，也有各種可拆裝的放置架，拆裝簡單方便。 前往品牌首頁
	DOREMI COLLECTION是一家專門復刻老車零件的廠商，尤其以kawasaki的Z系列零件為大宗，如果您也想讓手中的愛車整體煥然一新，DOREMI COLLECTION絕對是您不容錯過的選擇。前往品牌首頁

資訊來源 [ Heritage & Legends ]

「Webike台灣」編輯部編譯

日本的摩托車將從2022年11月1日起全面適用「平成32年（令和2年，2020年）廢氣排放標準」。除了排氣量50cc的車輛以外，未在此期限之前通過標準的摩托車將無法繼續在日本販售。

雖然因爲這個原因而被迫停止生產的摩托車只佔現行車款的不到一成，不過在這之中有不少車款都是留下驚人戰績的名車，所以我們將分成四篇為大家一一細數介紹。

第一篇首先要介紹的是包含CB400SF等長銷車款在內，幾乎已經變成「日本專屬版本」的摩托車。

日本國內190種車款約一成將於10月底停止生產

日本四大摩托車廠在日本國內市場推出的摩托車約有190款（2022年7月的數據），其中約有一成，大概20款屆時都將會停止生產。

最近成為熱門話題的是CB400 SUPER FOUR／SUPER BOL D’OR、SR400、SEROW 250等長銷車款將告別市場。但是最讓人驚訝的消息還是現行車款中最後一台氣冷並列四缸引擎的CB1100，未來也將停止生產。

這些車款的共通點是，它們幾乎都是日本專用的車款。

SR以及SEROW雖然還會繼續在廢氣排放標準比日本鬆緩的海外地區繼續販售，但是因為它們原本的主要市場是在日本，所以即使花費龐大預算來符合新的廢氣排放標準，也不能保證它們在全世界推出之後就一定能夠賺錢。YAMAHA可能就是因為這樣才會決定停止在日本國內生產吧！

日本四大摩托車廠雖然在全世界的摩托車銷量總計約有2100萬台，但是在日本卻只有大概40萬台左右。雖然日本四大廠穩坐全球摩托車產業的龍頭地位，但是光憑在日本國內的銷量卻依舊無法回收成本。即使CB400SF已經是全年銷量3000台左右的人氣車款，但是仍然改變不了這個令人遺憾的事實。

中排氣量代表車款CB400SF/SB在30週年消失！

以下就讓我們重新回顧一下即將停止生產的各車款。

首先是CB400SF（HONDA），1992年4月28日推出的NK街車。在第一代發售時間剛剛好30年後的2022年4月28日正式宣布停止生產。

為了與掀起NK街車風潮的氣冷式並列四缸引擎KAWASAKI Zephyr對抗，HONDA推出了搭載水冷式並列四缸引擎的CB400SF。靠著超越競爭對手的運動風格以及魅力十足的設計，一夕之間就躍升成為最賣座車款。

而在成為定番車款的2000年代，從2002年到2017年連續16年創下同級別最暢銷車款的紀錄。受到廢氣排放標準改制的影響，大部分的競爭對手如Zephyr χ 和 XJR400R等早在2008年就已經離開市場，因此CB400SF成為400cc級別中全世界唯一一台並列四缸車款。另外，因為CB400SF長久以來都被當作重機駕訓班的教練車，所以自然也成為大家極為熟悉的摩托車。再加上它在耐久性能方面也頗受好評，所以在機車快遞產業也受到壓倒性的歡迎。

而它所搭載的DOHC 4汽門水冷式四缸引擎，源頭更是可以追溯到1986年的CBR400R。因為當時的燃料供給方式採用的是化油器，所以它的引擎也配合著這種供油方式進行設計。

1999年式CB400SF採用了油壓控制的可變汽門結構Hyper VTEC，並且改良成符合當時的廢氣排放標準。在2008年式導入Hyper VTEC REVO新引擎時，更是將供油方式改為FI（電子噴射），藉此得以通過上一次的平成28年廢氣排放標準。有一段時間還傳聞它也會因應令和2年廢氣排放標準進行改良。

然而，由於CB400SF引擎的基本設計非常老舊，如果想要通過新的廢氣排放標準就必須大幅度改造它的基本架構。根據關係人士的說法，「如果要符合新標準的話，每台車的售價將逼近200萬日圓」。現行CB400SF售價約為90萬日圓，搭載整流罩的CB400SB則是超過100萬日圓，這樣的價格已經是同級別中最貴的。如果價錢改成2倍的話，銷量想必也絕對無法期待，所以HONDA才會決定停止生產。

雖然在新廢氣排放標準適用的10月底之前都會繼續生產，但是遺憾的是這些都已經被預約一空。

以2022年10月為分界，CB400 SUPER FOUR確定停止生產。沒有推出最終版本的原因，是因為之後會推出後繼車款嗎？！

長達53年歷史的HONDA氣冷式並列四缸CB1100將告別舞台

接下來要介紹的是CB1100（HONDA）。雖然它是唯一一台搭載氣冷式並列四缸引擎的車款，但是2022年式將會是它的最終版本，確定停止生產。

HONDA氣冷式四缸引擎的歷史是從1969年的CB750 FOUR開始，期間更是出現了許多成績輝煌的名車如CB900F/750F（1979年）、CB1100R（1981年）等等。長達53年的歷史最後由CB1100作為結束，也讓無數車迷感到遺憾不捨。

STD版跳過2021年式直接進入最終版。古典風格的CB1100EX和運動風格的CB1100RS則是推出採用特製飾徽以及專屬顏色的最終版。最終版在2021年10月~11月底限定開放預購，早早就已經銷售一空。

CB1100則是在2010年2月問世。自1992年的CB750以來，睽違18年重新研發出氣冷式引擎的CB，以CB1300為基礎改為氣冷式引擎，特別讓汽缸間的汽門正時有差異，藉此打造出「令人振奮不已」的騎乘感。

氣冷式引擎與水冷式引擎不同，它的燃燒溫度難以控制，所以就很容易增加廢氣。雖然在2000年代有許多採用氣冷式並列四缸引擎的車款如KAWASAKI的Zephyr以及YAMAHA的XJR系列等等，但是最後都因為廢氣排放標準的改制而宣告停產。

即使大家都非常期待CB1100能夠繼續販售，但是最後卻依然告別日本市場。雖然CB1100過去也曾在歐洲等地販售，但是如今卻變成了日本專用版本。

強調古典風格的CB1100EX，前後18吋的鋁合金輻條輪框、拋光的上三角台與引擎蓋等等，看起來都非常復古。

第一代於1978年問世，活化石SR400也難以抵抗時代的漩渦

YAMAHA SR400的第一代在1978年問世，是一台長壽的長銷車款。自發售以來就一直維持流暢華美的外型、氣冷式以及腳踩發動的基本結構，透過不斷改良持續進化，在亮相43週年時宣告停止生產，以2021年式SR400作為結束。

2021年1月21日推出的最終版除了一般販售之外，還推出了限量1000台的限定版。YAMAHA在消息宣布短短數天內就湧現了超過全年預定銷售計劃6000台（最終版5000台、限定版1000台）的訂單。

停止生產的原因除了廢氣排放標準改制以外，還因為日本自2021年10月起摩托車都有義務搭載ABS系統。由於SR400的車體設計簡單，所以很難生出一個搭載ABS系統的空間。

傳統的SOHC 2汽門氣冷式單缸引擎除了在2010年改為FI（電子噴射）以外，2018年更是增加了活性碳罐以符合平成28年廢氣排放標準。雖然努力延長壽命，但是如果想要通過新廢氣標準的話，不管是在成本還是技術上都有一定難度。

另外，雖然目前泰國仍然繼續販售SR400，但是即使逆輸入回日本之後依然會因為ABS系統以及廢氣排放等法規問題而無法領牌上路。

雖然SR400最終限定版的售價為74.8萬日圓，但是部分車行已經開價到將近150萬日圓，是一款採用了專屬塗裝與座墊的豪華版。

連備受喜愛的SEROW也在2020年式結束

SEROW 250（YAMAHA）自1985年的第一代225開始登場，並在迎接35週年的2020年式宣告結束。

頑強堅韌的氣冷式單缸引擎搭配上輕量修長的車體，建構出彷彿在山野間散步的「Mountain trail」獨特世界觀。2019年12月宣布停止生產，並在隔年一月推出最終版販售。

停止生產的原因除了廢氣排放標準以外，還包括了ABS系統的義務化以及日本從2020年7月開始導入的頭燈驗車標準的改變。

與SR一樣，現在廠商庫存都已經銷售一空。雖然新車只剩下車行店面現場僅存的數量而已，不過在YAMAHA官方網站上依然可以看到它的身影。另外，北美等等採用不同廢氣排放標準的海外地區則是以「XT250」的車名繼續販售。

SEROW 250最終版推出了參考1985年第一代的綠色以及紅色版本，而且與第一代一樣車架都有塗裝。

CB1300也將在明年結束？CB400極有可能復活!?

順帶一提，除了CB400SF、CB1000SF之外還有CB1300SF等系列，而CB1300因為在2021年通過令和2年廢氣排放標準，所以得以繼續販售。不過，由於這台車也是日本專用版本的關係，因此據說在2022年秋天發售的30週年紀念版將會是它的最終版本。

另外，如同本站之前報導過的一樣，CB400SF據說會有「後繼車款」的出現，引擎可能會是DOHC的水冷式四缸引擎。與原來的CB400SF不同，這台後繼車款因為是要在中國等等國家推出的全球版本，所以CB400極有可能會重新「復活」。

由於Z900RS等等日本製的直列四缸引擎車款在中國相當受到歡迎，所以除了推出針對海外市場的500cc版本以外，還很有可能會在日本國內推出400cc的日規版。

在脫離「日本專屬版本」的束縛之後，或許SR以及SEROW也能夠在日本國內重新復活。

同樣是日本國內專用車的CB1300SF/SB，2023年式將會是它的最終版？113ps＆11.4kg-m，馬力十足的騎乘表現以及威風無比的車體正是它的魅力所在。在陷入爭奪大戰之前趕快入手或許是個不錯的選擇！？

撰文／沼尾宏明、照片／HONDA、YAMAHA

※本文於2022年7月18日刊登在「Bestcar Web」

資料來源[ Bestcar Web ] 

「Webike台灣」編輯部編譯

原廠把手也能使用，加裝零件頓時變得超級簡單！

HURRICANE最拿手的是把手，而從其週邊零件等眾多產品中，這次我們將介紹的重點放到把手冠座/間隙墊片上。

只要將它安裝到一體成形把手的把手固定座或者是分離把與上三角台之間，就可以輕鬆將把手調高或是向後移動。

而且安裝上去之後也不會讓人覺得摩托車的外觀變得奇怪，如果選擇通用型產品的話甚至在換車之後依舊能夠繼續使用。

最棒的是在使用原廠把手的狀態下不用換掉原廠煞車油管以及線束就能夠直接安裝，不需要像換把手一樣還要更換握把，讓騎士輕鬆簡單、不用花大錢就能夠改變騎乘姿勢。        

「原廠把手用起來超累人⋯⋯」，如果你也有這種感受的話，那就請一定要買來試試看，絕對能夠幫助你減輕腰部以及手腕的負擔！

HB0563B延伸把手冠座

比起原廠把手增高30㎜  

• 適合款式：REBEL 1100 DCT、REBEL 250  
• 售價：1萬450日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高30㎜/後移20㎜、螺絲M8×20㎜  

考慮到巡航車的特點，設計時不只能夠將把手增高而已，還能夠後移。

已經確認可以安裝的車款為DCT版REBEL 1100（實測增高17㎜、後移32㎜）以及沒有搭載ABS系統的REBEL 250。

HB0624 A/B 把手增高間隙墊片H25

比起原廠把手增高25㎜  

• 顏色：銀色陽極處理  ※HB0624A、黑色陽極處理  ※HB0624B  
• 售價：7150日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高25㎜、無需更換原廠把手的線束、螺絲M8×55㎜

適用於HONDA的CB1300/400系列以及YAMAHA的MT-25/03等等，原廠把手為一體成形的各種車款。

產品編號最後一碼為A者是銀色陽極處理、B則為黑色陽極處理。

HB0637A/B 把手後移間隙片

比起原廠把手增高25㎜  

• 顏色：銀色陽極處理  ※HB0637A、黑色陽極處理  ※HB0637B  
• 售價：8800日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、若線束多出30㎜則可使用、附螺絲孔蓋、螺絲M8×22㎜、比原廠把手增高25㎜/後移20㎜

可將搭載一體成形把手車款的把手增高25mm、後移20mm的產品。

讓把手的位置瞬間變得離騎士超近。適用於HONDA的CB1300/1100//400系列等等車款。

HB0753B把手增高間隙墊片H10

比起原廠把手增高10㎜  

• 適合款式：Ninja1000/SX  ※可安裝在ABS版  

顏色：黑色陽極處理  

• 售價：7700日圓  

固定在原廠把手下面，可增高10㎜、可安裝原廠把手的線束、鋁合金切削加工 內徑φ50㎜

適用於KAWASAKI的Ninja 1000以及後繼車款Ninja 1000SX。

藉由變成稍微直背式的騎乘姿勢，在維持運動性的同時讓騎乘變得比較舒適一點。

把手增高間隙墊片H25

比起原廠把手增高25㎜  

• 適合款式：ZRX1200R/S/DAEG、ZRX400/1100/Ⅱ、W800、W400、ESTRELLA RS/RS Custom、250TR  
• 顏色：黑色陽極處理  
• 售價：7150日圓  

鋁合金切削加工、使用不鏽鋼螺絲、附螺絲孔蓋、比原廠把手增高25㎜、螺絲M8×60㎜、使用原廠把手時不需要更換線束

新款Hayabusa專用把手增高間隙墊片預定開賣

目前正在研發中！！ 

※照片為（’08-’17）使用的參考圖

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把手增高間隙墊片H25

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HURRICANE的特色是構成機車的各種零件幾乎都有販售，特別推薦的是把手總成，各種類與形狀都能在這裡找到。 前往品牌首頁

撰文、照片：《GoRIDE》編輯部
「 Webike台灣」編輯部編譯

HONDA終於發表了搭載大排氣量氣冷式並列四缸引擎的經典街車車款CB1100EX和CB1100RS的Final Edition最終版車型，日本即日起開始預購至11月30日，CB1100RS將從10月28日、CB1100RS EX將於11月25日開始，依照訂單順序將車輛交至車主手上。

最後一款大排量氣冷四缸經典即將說再見

雖然感到可惜，但HONDA仍推出了堪稱經典車款代表作品的CB1100EX和CB1100RS的Final Edition，代表這輛搭載1100cc氣冷式四行程並列四缸的經典車款，將在今年停產並走入歷史。同時為了因應Final Edition的推出，CB1100全車系都停止在日本銷售。

外觀古典、腳踩18吋鋼絲框的CB1100EX，以及採用17吋鋁合金輪框，具備更輕快、運動式騎乘感的CB1100RS，都是在2014年推出的車款，兩車款皆搭載同一具代號為SC65E的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，藉由懸吊設定、外觀差異等做出不同風格。

雖然CB1100車系標配的這具氣冷式四缸引擎，90ps/7500rpm、9.3 kgf-m/5500rpm的動力數據，在同級距車款來說一點也不起眼，但其傳承”CB”的特殊身分以及氣冷式四缸引擎的情懷，仍擁獲一批死忠的車迷喜愛。

CB1100EX Final Edition共有兩種顏色可供選擇，分別使用深紅色的Candy Chromosphere Red (糖果紅)，和強調經典外觀的Darkness Black Metallic (金屬暗黑)，前後土除及車身多處皆採用鍍鉻飾面，而方向燈雖為LED燈組，但為了傳統氛圍特地選用橘色圓形燈殼，大大增強傳統印象。

至於採用17吋前後輪框、Cafe Racer 風格的CB1100RS Final Edition同樣有兩色可選，分別是結合棕色坐墊與金棕色前後輪來賦予其現代外觀的Matte jeans blue metallic (消光丹寧藍)，以及採用黑色坐墊與金棕色前後輪讓外型更具運動感的Magna Red (經典紅)。

順帶一提，兩車款的Final Edition皆在油箱正上方、油箱蓋後方有專屬，彰顯其特殊身分的” Final Edition”貼紙；最重要的售價部分，CB1100EX Final Edition在日本的建議售價為1,362,900日圓 (折合新台幣約34.4萬)、CB1100RS Final Edition則是1,403,600日圓 (折合新台幣約35.4萬)。

兩款Final Edition在日本預計的總販售台數為1,600輛，如果訂單超過預期，HONDA有可能會提前結束預購作業，因此如果您對CB1100車系抱著憧憬或熱愛，別錯過這個最後入手機會，趕快到附近的經銷商詢問購買細節吧！

CB1100EX Final Edition

Candy Chromosphere Red (糖果紅)

Darkness Black Metallic (金屬暗黑)

主要規格

CB1100RS Final Edition

Matte jeans blue metallic (消光丹寧藍)

Magna Red (經典紅)

主要規格

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

一個時代即將結束…HONDA前幾天在SNS上發布了一張照片，上面寫著「CB1100 EX／CB1100 RS Final Edition Coming soon…」。現行款自2014年發表以來就無重大變化，而這承襲”CB”之名、備受喜愛氣冷式四缸引擎消費者喜愛的傳奇車款，似乎也躲不過環保法規的毒手，將在今年推出最終版。

最終版將有特殊徽章點綴？

雖然HONDA在SNS上公開即將推出CB1100 EX及CB1100 RS Final Edition，但目前尚未確定車身規格及細節，僅能通過台灣本田稍早發布的消息了解到，採用 Cafe Racer 風格的CB1100 RS Final Edition，將以經典塗裝搭配典雅細緻的烤漆，呈現消光丹寧藍與經典紅兩色，並在油箱部份加上復古元素，作為最後登場的作品。

▲台灣本田釋出的CB1100 RS Final Edition

至於外觀更古典、腳踩18吋鋼絲框的CB1100EX，目前尚未有任何照片流出，僅能從釋出的照片背影推測，應該同樣會推出經典紅及另一款深色版本。

繼承傳統CB系列之姿的CB1100車系最早於2010年登場，到了2014年再推出配備18吋鋼絲條幅輪框、外型更具傳統性的CB1100EX，以及採用17吋鋁合金輪框，具備更輕快、運動式騎乘的「CB1100RS」。

CB1100全車系皆搭載同一具代號為SC65E的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸引擎，90ps/7500rpm、9.3 kgf-m/5500rpm的動力數據，在同級距車款來說一點也不起眼，但其傳承”CB”的特殊身分以及氣冷式四缸引擎的情懷，仍擁獲一批死忠的車迷喜愛。

可惜的是，隨著環保標準越來越嚴格與消費者的口味轉變，大排量氣冷四缸車款逐漸走向停產，先是作為CB系列勁敵、KAWASAKI的Zephyr 1100/750在2007年推出最終版停產、YAMAHA的XJR1300也在2015年停產步入歷史，作為氣冷四缸引擎的最後防線CB1100系列也即將推出最終版…

不過，考慮到KAWASAKI以Z900的車架及水冷式四缸引擎為基礎，推出的新古典車款Z900RS市場反應熱烈，各大車廠也陸續推出復古經典車款的情況下，HONDA應該不可能就此默默結束掉”CB”之名，或許……

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

從2021年起，摩托車的新車市場即將出現極大改變。歐洲地區將從2021年1月起全面實施全新的廢氣排放標準Euro 5，屆時那些無法通過新排放標準的車款就只能宣告「絕版」。

本篇將大膽預測哪些車款可以倖存、哪些車款可能會因此消聲滅跡，並且還會聊聊各種新車款的傳聞；這次就先帶大家重新複習一下廢氣排放標準的概要，並且介紹各種確定會消失，以及瀕臨滅絕危機的車款。

下一階段的廢氣排放標準緊迫逼近

歐洲與日本預計實施的全新廢氣排放標準比現在的Euro 4（平成28年廢氣排放標準）還要更加嚴苛，無法通過下一階段標準的摩托車在正式實施後就會無法繼續生產。特別是歐洲地區的現行車款，「2021年1月為止」的期限已經是近在眼前觸手可及。

日本與歐洲下一階段廢氣排放的標準基本上都是一樣的，除了規定要減少包含廢氣在內的有害物質排放之外，耐久測試的里程數也從2萬改成3.5萬km，所以摩托車自然也需要搭載更精密的車載診斷系統。

只不過日本國內將期限寬限到2022年11月為止，因此某些車款就算在歐洲停賣，還是有可能會在日本繼續推出。

除此之外，即使是同一台車也可能會出現排放標準標示不同的狀況，歐規版標示為「Euro 5」，但是日規版卻是「適用平成28年排放標準（等同於Euro 4）」。會出現這樣的狀況主要是因為日本實施新排放標準的時間比較晚，所以現階段還沒有進行認證作業，因此這兩種規格其實是一樣的東西（本特輯在遇到這種狀況時會按照歐規版的排放標準統一標示為Euro 5）。

歐規現行車款只到2020年年底！

歐洲地區下一階段的「Euro 5廢氣排放標準」將從2021年1月起全面實施，只不過在Euro 5正式實施之前就已經通過認證的車款，在新排放標準實施之後依舊可以販售已經生產的既有車輛。

另外，由於這項排放標準早在2013年就已經公布，所以在那之後推出的車款在研發時大多都有參考這項標準。

日規則是能夠繼續存活到2022年11月為止

日本國內屆時則會實施令和2年（平成32年）廢氣排放標準，不過實施時間比歐洲地區更晚一些，在2022年12月1日以後推出的新車才有義務通過這項排放標準。由於50㏄的輕型摩托車很難通過這項標準，因此才會往後寬延。

確定停止生產or瀕臨停產危機的車款

大型超級運動車款

【KAWASAKI Ninja H2 CARBON/H2R】異次元的機械增壓引擎車款將在2021年結束。

【HONDA CBR600RR】睽違四年重新復活的CBR600RR，時間已經所剩無幾？

【YAMAHA YZF-R6】超級運動車款中的好戰份子將在2020年與大家說拜拜？

大型旅行車

【KAWASAKI Ninja ZX-14R HIGH GRADE】音速貴公子交棒給H2 SX後急流勇退。

【HONDA VFR800F】中排氣量V4引擎的悠久傳統將畫下休止符？

【YAMAHA FJR1300A/AS】在迎接20週年時推出最終款華麗退場？

【BMW K1600系列】獨一無二的直列六缸引擎面臨危急存亡之秋！

大型街車

【HONDA CB1100/EX/RS】將讓位給下一代CB？

400cc中排氣量以下

【YAMAHA SR400】43年長銷歷史終究得走下歷史舞台？

【YAMAHA SEROW 250 Final Edition】確定又有一款長銷車款消失。

哪些車款能夠順利通過下一階段廢氣排放標準繼續存活下去？或者是又會因為無法符合新排放標準而變成絕版車款？我們將從下一篇起，更近一步分析在全新廢氣排放標準實施後摩托車市場到底會出現什麼樣的變化，並且介紹各種新車款的相關資訊。

「Webike台灣」編輯部-JIMMY撰稿報導

Webike在線上社交平臺舉辦的 【MOTO HACK】 活動正火熱進行中！這次由CB1100的車主 「まおまお」分享他在旅行中使用的物品！

簡單的自我介紹

介紹我的車

我是5年前才重新跨上摩托車的回鍋騎士，因為我喜歡80年代的摩托車，所以目前騎的是CB1100。

通常的旅遊風格

我通常是日落回家的一日遊，也經常去長途露營，目前去過46個都道府県，但最近因爲家庭原因很少去長途露營了。

HACK所需的物品、零件及工具

品牌/製造商名稱：VICTORINOX

HACK的方法、說明及工作步驟

我不僅帶著它去露營，還帶著它去旅遊、釣魚。 借助此工具和車載工具（帶有電線和乙烯基膠帶）完成簡單修理套件，可以完成大部分的急救工作。

我用過不同廠家的各種多功能刀，附帶的東西比較多，但是現在我對這種類型感到很滿意。有次露營時把它洗乾净後就弄丟了，所以我又在當地買了紅色的，因為它在易於購買、尺寸(厚度)和工具數量的也合理，所以自然而然地成為了我的選擇。

我通常在書包中攜帶紅色或白色，並在鑰匙中攜帶一個小的經典款。 這個經典款很方便。 它已成為日常生活中不可或缺的一部分。 每天在塑料款式或金屬款式中做選擇並反復更換後，我還是選了鋁花紋款。 您可以用它來切割，開瓶和轉動（擰緊）螺絲，這樣你以後想時就能隨時用上，而且某程度增加你的人生安全。 這是一個不可或缺的好幫手。

白色的是Doctor-Heli版本，此款商品部分收益会捐贈給了Doctor-Heli基金會。

雖然是作為輔助使用的，但也算是護身符吧？

HACK總結

雖然完全沒有說明，但做工和品質都很不錯，而且銳利度和易用性毋庸置疑。 不過出於安全考慮，這些工具很難放入和取出，似乎需要一些技巧和習慣。

顯然，對於露營和旅遊來說，它絕對是個不二之選。 偷偷告訴你，我還喜歡六邊形的鈦合金鑰匙圈呢。

資料來源 「Webike magazine」
「Webike 台灣」編輯部編譯

HONDA 在日前宣布將於明年(2019) 1月11日(周五)及1月28日(周一)，分別推出2019年式CB1100EX、CB1100RS與CB1100。

將加熱握把、ABS系統列為標準配備

由HONDA推出搭載氣冷式並列4汽缸引擎、輸出馬力強又容易操控的大型運動街車「CB1100」、「CB1100EX」和「CB1100RS」將在明年(2019)進行改款，除了各部位零件進一步熟成深化外，同時也變更了塗裝配色。

CB1100

CB1100維持採用正立式前叉與雙槍後避震的底盤設定，但將油箱容量從現行款的14L一舉增加到17L，車身塗裝則是採用了有厚重感的金屬黑。

主要特色

■採用能發揮順暢的阻尼特性並帶來優質騎乘感的SHOWA 製正立式前叉。
■將油箱容量增加為17L以增加續航距離。
■搭載採用讓長距離騎乘更為舒適並給人典雅感的雙人坐墊。
■引擎與前後土除、輪框等零件都採用以黑色為基調的塗裝，藉由和其他部位的金屬材質形成對比，呈現出經典車款常見的高級感。

▲CB1100 金屬黑

CB1100EX

CB1100EX則是將引擎整個塗裝成銀色，車身本體則採用具有質感的糖果紅及珍珠鷹眼藍，前後土除及側蓋更是採用和車身相同的顏色以營造出統一感。

主要特色

■採用鋁合金製空氣濾清器以表現金屬的特有質感。
■為了保護前叉內管並增加前輪裝飾的安裝上前叉防塵套。
■在後座坐墊加上銀色滾邊提高質感的同時，也在視覺上賦予延伸車架線條的作用。
■在高質感的非焊接油箱側面加上銀色線條以強調設計感。

▲CB1100EX 珍珠鷹眼藍

CB1100RS

CB1100RS採用能夠調整阻尼反應的雙槍後避震，藉此讓底盤裝置更為成熟，在提高騎乘性能的同時也追求騎乘舒適性。塗裝配色則推出三種顏色，分別是具有厚重感的金屬黑、在都市顯得低調典雅的霧面銀以及爽朗大方的珍珠鷹眼藍。

主要特色

■採用能夠調整阻尼的雙槍後避震以追求更高的騎乘性能。
■施以拋光研磨髮絲加工處理的車身側蓋加上黑色防蝕鋁處理來呈現出高質感。
■在非焊接油箱的正上方加入線條強調運動風格。
■採用鋁合金製的空氣濾清器來表現金屬的特有質感。
■金屬黑版本的引擎、底盤裝置、前後土除、側蓋等零件都以黑色為統一基調以呈現精悍感。
■珍珠鷹眼藍及霧面銀的版本則是將引擎、前後土除、側蓋等以黑色為統一基調，左右曲軸箱外蓋及前叉外管、腳踏支架等則是採用強調金屬材質的零件或塗裝成銀色。

▲CB1100RS 霧面銀

CB1100

金屬黑

CB1100EX

糖果紅

珍珠鷹眼藍

CB1100RS

金屬黑

霧面銀

珍珠鷹眼藍

主要規格

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資料提供「HONDA」
「Webike台灣」編輯部編譯