2024 下半年掀起了一陣的 ADV 旋風，各家車廠紛紛推出擁有跨界色彩的車款，其中定位最特殊的車款就是三陽 SYM 推出的 ADXTG。

在媒體發表會後 SYM 在台灣不同地區舉辦 ADXTG 的一般試乘會，讓好奇這台車的車友們能夠盡快體驗全新 ADXTG，這一次感謝 WEBIKE 會員 虎頭山木木梟 投稿分享這次的試乘體驗心得。

又是一場熱門的ADXTG試乘會，但這次總算沒下雨

大龍港駕訓班

這次 ADXTG 的試乘活動舉辦於大龍港駕訓班，如果是大羊等排氣量比較大的車款通常都是舉辦在這個場地，現場展出的車色為黑、白兩色。

試乘路線除了繞行場地外圍之外，這次也安排了簡易的特殊路面來體驗 ADXTG 的懸吊設計，這部分我們稍後再和大家介紹。

大龍港駕訓班場地資訊：

221新北市汐止區忠一街9巷12號

當天有不少人來參加，許多人也已經是現役 SYM 大羊的車主，就連 X-ADV 車主都來刺探敵情 (笑)。

大家都很好奇這款幾乎是「全新設計」的車款到底葫蘆裡賣得是什麼藥，據說試乘會名額也是幾乎被秒殺，等這台車到店後大家務必要去試試看，那麼接下來就讓我們從外觀開始看起吧~

ADXTG外型：劍齒虎真的有帥

現場展出的顏色中討論度最高的就是白色，ADXTG 使用的色漆看起來是和目前用在 JET SL+ 、DRG 二代的白色是相同的變色龍烤漆，在陽光下會有微微的粉色光澤。

實際到現場看車後，車輛整體的層次感都比照片更有分量、更霸氣，實車非常有「劍齒虎」的感覺。

ADXTG 日行燈

ADXTG 底盤設定：不只是擁有ADV風格，更強調真實越野駕駛

ADXTG 的輪胎設定是前15後14的設定，出廠標配的輪胎是 MAXXIS (馬吉斯) 的兩用胎。

前後煞車都是單碟的配置，並且前卡鉗用上了祖傳的三陽輻射對四，三陽的黃牌車種幾乎都是用這款卡鉗。

車體後半部則是固鎖式引擎搭配搖臂的設計，採用鏈條傳動，並且後輪軸有做挖空偷輕的設計，而視覺上最衝擊、印象最深刻的絕對是這組銀色搖臂了。

接下來是和一般ADV速可達很不一樣的地方：

前懸吊設定為 41mm 的倒叉，並且為雙三角台的設定，行程達到了 140mm，比 V-STROM 250SX 的 120mm 還長上一些，但比純種一點的 ADV：KTM 250 Adventure 的 170mm 短了一些。

後懸吊設定則為中置六連桿避震，多連桿的好處只要體驗過的人都知道他的香！透過槓桿比的原理來讓避震壓縮的行程改變，達到行駛一般路面時舒適、遇到大坑洞又能控制得住下沉量的效果，對於 ADV 行駛惡路時可說是有極大的幫助。

ADXTG 排氣管：比大雞腿還大雞腿，超高調、超囂張

為了滿足使用者非鋪裝路面或涉水的需求，排氣管角度設計得非常上揚，不得不說這樣的視覺效果是非常的令人印象深刻。

不過為了因應台灣的環保與噪音法規，這個排氣管真的是令人驚訝的「大雞腿」，未來如果有改裝排氣管，整體搭配起來應該會更俐落霸氣。

ADXTG 座高：超親民、令人激賞

為了讓大家都能騎著它安心攻克各種路面，在座高與坐墊的設計上別具巧思。

790mm 低座高設計，加上坐墊兩側收得很窄，身高 170cm 的木木梟就能夠安心的腳踏實地，即使後腳跟稍微離地還是很有安全感，身高如果有 165cm 以上應該都能安心駕馭這台車。

ADXTG 車廂空間：有總比沒有好

因為引擎結構、多連桿中置避震器設計的緣故，勢必得犧牲掉一些車廂空間。

ADXTG 的車廂設計為前開式，使用了油壓頂桿(加分)，屬於深而不寬的類型，據官方實測後可以放得下一頂 SHOEI X15 XXL 號。

ADXTG 操作介面與風鏡：騎著它就是「舒服」兩個字

把手配置為 28mm 的粗把，十分寬敞舒適，體感上只比 CRF300 車系略窄一些，騎士的坐姿可以十分直挺，搭配上原廠提供的冠座可調設計，這台車的把手設定幾乎是可以不用再改，改個把手顏色、護弓等等點綴就可以帥一波了。

儀表則是一塊 LCD 高反差儀表，架設位置、辨識度還算不錯。

ADXTG 可上下調整的風鏡

前方的風鏡則是可調整的設計，有92mm的行程、不需要工具就能直接上下調整。

ADXTG 手把開關周邊：該有的都有

兩側的把手配置則是三陽近年大羊的標準配置，標配了可調拉桿。順道一提，後照鏡是標配可折式的，這樣就能放心的倒車了。

護弓則是封閉式的設計，看起來通用性很高，市面上應該有很多改裝的選擇。

ADXTG 試乘心得：有別於一般ADV的獨特操駕體驗

ADXTG 第一印象

ADXTG 的整備重量為 213kg ，以這個級距來說是不輕的重量，光是跨坐上車或是上下中柱的時候就能感受到車身的重量，不過也是因為足著性還算不錯的緣故，不會讓人有一種又高又重的不安感。

並且由於集氣箱設計位置的緣故，行進之間只要大補油門的時候就能聽到很明顯的吸氣聲，有些人喜歡、有些人覺得太粗糙，這個就見仁見智囉~

ADXTG 動力感受

但也是因為 ADXTG 的車重，車輛在起步時的初速表現都相對平緩，體感上會覺得有點「沒力」。

在七期環保的法規之下這應該是預期之內的結果，車輛在0~60公里的速度區間都屬於平順加速的類型，讓人覺得像是在騎比較大台的250，可惜這次場地大小不夠大，很難測試到中速之後的表現如何。

ADXTG 帳面數據：399cc / 35PS / 3.8 KG-M

進入彎道後，車輛重心集中的 ADXTG 的優勢就開始展現，在彎道中的協調性與安定感都十分優異，很接近於騎檔車的感受，懸吊回饋上有一種抓住人和車子、托著你進出彎的感覺。

並且由於手把比較高且寬，未來如果有比較進階的玩家應該可以嘗試看看玩反打之類的操作，會有另一種樂趣。

ADXTG 懸吊感受

而 ADXTG 這次的重點之一就是攻克惡路的能力，這次試乘會中提供的是起伏較大的減速塊。

懸吊設定的協調性十分優異，帶著 20 -30 公里的速度輾過凸起的時候也不會感受到車輛從手把、車尾傳來的不安定扭動感。

特別是車尾由於採用了多連桿的設計，因此在處理彈跳上減緩許多，搭配上較長行程的前叉，讓懸吊系統能夠用比較有餘裕的方式處理路面狀況，印象最深刻是直線底的時候即便用力煞車也能撐得住車子。

ADXTG 缺點

說了這麼多，當然要來吐槽一下，一台車總有些缺點的吧~

1.車重：ADXTG 213kg 的重量對應到排氣量來說還是稍微重了一點，如果不小心在沒人的野外倒車，那就要費點心思把它扛起來了。

2.動力帶設定：ADXTG 原廠起步的設定還是相對和緩，如果是喜歡玩惡路的玩家可以針對傳動組做改裝，強化起步時的反應。

3.煞車：ADXTG 本身是單碟設計，加上車重比較重，直線底全力煞車時制動力略顯不足，可以先從來令片下手會有比較好的改善。

ADXTG：定位精準、相當有趣的一款新車！

其實從 ADXTG 各項設計中我們就能注意到，在競爭越來越激烈的國產機車市場中，SYM 推出了一款定位非常明確的產品，讓每個玩家能夠騎去各種荒煙蔓草的地方、到非鋪裝的道路上來上一場冒險，甚至是真的可以涉水而過。

所以必須得說「目前」的確同級距中沒有對手，因為就是不一樣的設計與使用訴求，SYM 瞄準了這個市場空缺也推出了 ADXTG 這個引起話題的車款，如果你是一位喜歡到處冒險、想要一台真的可以讓你下去玩土的車款、並且你很在意車輛操駕的回饋與樂趣，那麼 ADXTG 一定會很適合你。

對，所以到底騎完之後會不會有想買的感覺？

老實說……還真的是挺香的 XD

我們是虎頭山木木梟，我們下次見。

今年 SYM 在 EICMA 的主秀，非這輛跨界 ADV 速克達「ADXTG 400」莫屬，從車輛定位與規格來看，可以說是僅次於自家旗艦車款 Maxsym TL 的存在！

由小老婆汽機車資訊網授權部分轉載