Ducati於2026年10月29日（當地時間）發表了Naked車款「Monster」的全新全黑款式「Monster Dark」。Ducati日本官網已公開日本市場專屬的車型頁面，建議售價為166萬日圓（含稅）（約台幣34萬7千元／港幣8萬3千元）。在官網上標示價格的Monster系列中，此為最實惠的選擇。

Ducati Monster Dark繼承初代Dark Livery全黑塗裝｜890cc V型雙缸、裝備重量175kg與電子配備

「擁有你需要的一切，不多也不少（Everything you need, nothing more）」。這句1993年初代Monster所提出的概念，以最純粹形式體現的就是Monster Dark。Ducati將這款車型定位為進入Monster系列和Ducati世界的「最自然入口」。

車身顏色採用初代Monster導入的「Ducati Dark Livery」。透過單一材質的座椅和全黑輪框，營造出整體黑色調，但前車架、排氣管尾蓋和進氣口導流罩則故意保留未塗裝的狀態，展現出機械的造型感。方向燈為固定式。延續了Monster標誌性的風格，包括被「野牛背」造型油箱「肩部」所環繞的大燈、騎士與乘客一體式的座椅，以及短小輕盈的車尾。

基礎車型為2025年10月發表的第五代Monster。搭載進氣側可變氣門正時機構的890cc V型雙缸引擎，最大馬力為111PS/9,000rpm，最大扭力為91.1N・m/7,250rpm，在4,000至10,000rpm的範圍內可輸出超過80%的最大扭力。汽門間隙檢查間隔為45,000km。

車架為鋁合金單體殼結構，後副車架採用輕量化聚合物與桁架結構結合的混合結構。裝備重量（不含燃油）比前代減輕4kg，為175kg。座高比前代降低5mm至815mm，透過選配的低座墊可降至795mm，搭配降低懸吊套件則可降至775mm。懸吊系統採用43mm口徑Showa倒立式前叉和預載可調的Showa後避震器，煞車系統為Brembo M4.32單體輻射對向四活塞卡鉗和PR16/21輻射總泵，輪胎則配備Pirelli Diablo Rosso IV。

電子控制系統標配使用6軸IMU的彎道ABS、Ducati循跡控制系統（DTC）、Ducati防孤輪控制（DWC）和引擎煞車控制（EBC）。騎乘模式共有運動、道路、都市和濕地四種，資訊顯示於5吋全彩TFT顯示螢幕。Ducati雙向快排（DQS）、定速巡航、Ducati多媒體系統（DMS）、導航功能和Ducati彈射起步（DPL）可透過選配加裝。歐洲市場將提供符合A2駕照標準的35kW版本。

Ducati Monster Dark日本售價166萬日圓｜與Monster、Monster+、Monster SP日本售價比較

Monster Dark的建議售價為166萬日圓（含稅）（約台幣34萬7千元／港幣8萬3千元）。Ducati日本官網上列出的Monster系列價格如下（截至10月30日，含稅）：

• Monster Dark：1,660,000日圓（約台幣34萬7千元／港幣8萬3千元）
• Monster：1,662,000日圓起（約台幣34萬8千元／港幣8萬3千元）（運動版顏色為1,762,000日圓，約台幣36萬9千元／港幣8萬8千元）
• Monster+：1,690,000日圓起（約台幣35萬4千元／港幣8萬4千元）（Ducati紅1,690,000日圓，冰山白1,710,000日圓，約台幣35萬8千元／港幣8萬5千元，運動版顏色1,790,000日圓，約台幣37萬4千元／港幣8萬9千元）
• Monster SP：1,940,000日圓（約台幣40萬6千元／港幣9萬7千元）

與標準版Monster相比，價差為2,000日圓。配備配置有所不同，Monster和Monster+標配快速換檔系統（DQS上/下2.0），而Monster Dark則為選配項目。這符合該車型的概念，讓騎士根據自身需求選擇並加裝所需配備。

第五代Monster於2026年6月在日本以「Monster+」169萬日圓起（約台幣35萬4千元／港幣8萬4千元）的價格發售，7月時加入了向S4致敬的運動版顏色。Monster Dark預計於2026年11月開始在海外經銷商導入。截至10月30日，日本的發售日期尚未公布。

Ducati「IMLegend」攝影企劃｜回顧Monster 30多年歷史

為配合Monster Dark的發售，Ducati推出了攝影企劃「IMLegend」。該企劃匯集了新舊Ducati騎士以及世界各地的「Monsteristi」（Monster粉絲），透過騎士的面孔和故事，追溯Monster在30多年歷史中如何超越摩托車成為個性象徵的歷程。

Ducati Monster Dark（2027年式）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1,492mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：815mm（選配低座墊時795mm／選配低座墊+降低懸吊套件時775mm）
• 裝備重量：175kg（不含燃油）
• 引擎：890cc水冷四行程90°V型雙缸4氣門（進氣可變氣門正時）
• 最大馬力：111PS（81.6kW）/9,000rpm
• 最大扭力：91.1N・m（9.3kgf・m）/7,250rpm
• 油箱容量：14L
• 變速箱形式：6速往復式
• 煞車形式（F/R）：φ320mm雙碟盤（Brembo M4.32輻射對向單體四活塞卡鉗）/ φ245mm單碟盤（2活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17 / 180/55ZR17（Pirelli Diablo Rosso IV）
• 售價：1,660,000日圓（含稅）（約台幣34萬7千元／港幣8萬3千元）※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Ducati授權經銷商）。

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DUCATI Monster 第五代大改款！告別 L 雙缸，換裝全新 V2 引擎登場

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【2026試駕】DUCATI 全新 Monster：175kg輕量化＋111ps V2引擎，新世代運動街車全面進化

2026 年式 DUCATI Monster 全面改款登場，搭載 111ps 新型 V2 引擎與 IVT 可變汽門技術，乾燥重量僅 175kg。本文深入解析規格亮點、騎乘表現與電控系統，完整評測這款新世代運動街車（Naked Bike）的實力與進化重點。...

在當今的重機領域中，直列四汽缸引擎深刻塑造了現代運動跑車的文化，而Kawasaki更以Ninja H2車系將這項工藝推向了無人能及的極致。

作為市場上最強悍的日系直列四汽缸量產車款，Ninja H2R匯集了Kawasaki重工業各部門的尖端技術，成為代表品牌工程巔峰的終極夢想。這款車設定為極端的賽道專屬機器，無法在一般道路合法掛牌行駛。若渴望在公路上享受機械增壓的快感，用家則可選擇動力稍作調降的街道合法版本Ninja H2。

這具998c.c.的直列四汽缸引擎專為高階競技調校，其核心亮點在於配備了機械式離心機械增壓器，每秒能以超過2.4大氣壓的壓力將高達200L的空氣強行灌入引擎。這種極端設定為其解鎖了在14,000rpm時高達322ps的驚人最大馬力，以最大扭力12.39kg-m/12,500rpm，使其最高時速可逼近400公里。

為了完美傳遞這股狂暴動力，採用了與高階賽車同級的6速犬齒式(Dog-ring)變速箱以及液壓輔助滑動式離合器，不僅幾乎消除了換檔時的遲滯感，更有效抑制了激烈降檔時後輪的跳動與不穩定。

強悍的直線加速能力自然需要頂尖的底盤與電控系統來駕馭。H2R配備了全可調的43mm倒立式前叉，搭配帶有外掛氣瓶的Ohlins TTX36後避震器，能提供騎仕在任何極速下精準的路感回饋。

煞車系統採用前Brembo Stylema輻射對向四活塞卡鉗搭配330mm雙半浮動鑽孔碟，帶來即時且強悍的制動力，並由跑車級的KIBS智慧防鎖死煞車系統進行精密統籌。

此外，內建了緊湊的六軸IMU慣性測量單元，能即時監控車身在各個軸向的動態，進而支援進階版的KTRC循跡防滑控制系統與三段可調的KLCM彈射起步控制模式，確保在猛烈扭動油門時，每一分動力都能完美轉化為向前的推進力。

本企劃將從 Webike 社群網站上投稿的 MY BIKE 中，精選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Honda 的「Monkey 125」，車主是「青組09番改め真っ黒クロスケ」先生。

Monkey 125 (125cc) 車主：青組09番改め真っ黒クロスケ 先生

Honda 的「Monkey 125」繼承了半世紀以來深受喜愛的 50cc 初代 Monkey 的 DNA，並根據現代交通環境，將排氣量升級至 125cc 等級，於 2018 年登場，是一款休閒車款。

在延續初代可愛的梯形輪廓、圓形頭燈和上繞式排氣管等經典設計元素的同時，也配備了前後 12 吋的塊狀花紋輪胎、倒立式前叉和碟煞等本格派的底盤配置。在保留悠閒騎乘樂趣的同時，實現了更舒適、更具安心感的騎乘性能。

這款車款廣泛適用於市區騎乘到長途旅行，豐富的售後零件也讓改裝樂趣依然健在，持續受到廣泛騎士族群的支持。

車主「青組09番改め真っ黒クロスケ」先生表示，由於以前騎乘 KLX230 的時間減少，因此考慮到騎乘的便利性、維護費用以及方便裝載到車上載運等因素，而換成了 Monkey 125。他以「Monkey Z125M」的暱稱受到大家的喜愛，對於能夠輕鬆出門騎乘並享受改裝樂趣這一點感到非常滿意。其搶眼的外觀也是滿足擁有感的關鍵因素。

＜MY BIKE 評論＞

■ 購買動機・用途・比較車型

由於騎乘 KLX230 的時間減少，考慮到騎乘的便利性、維護費用以及載運車輛的裝載性等因素而換車。

■ 優點

可以輕鬆騎乘並享受改裝樂趣。外型帥氣可愛，非常上鏡。

■ 缺點

騎乘性能屬於 4mini 等級，由於更換了 G-Craft 的坐墊，長途騎乘超過 150 公里屁股會痛，載物空間不足也是無可奈何。

■ 給未來購買者的建議

鏈條很快就會鬆弛，油耗表現不如預期。

■ 未來的改裝計畫

後搖臂、避震器、輪胎輪框等底盤相關零件。

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「車主評價彙整」單元將根據Webike社群「我的愛車」中，實際擁有或曾擁有該車款的車主們的聲音，介紹各式各樣的摩托車款。
本次，我們將為您帶來Yamaha「YZF-R125」的車主真實心聲！

Yamaha「YZF-R125」車主評價彙整｜車主真心話大公開

Yamaha YZF-R125是一款輕型二輪級距的全罩式運動車款。它繼承了Supersport車款「YZF-R系列」的DNA，具備紮實的設計與優異的騎乘性能，適合希望從日常通勤到賽道運動都能廣泛享受騎乘樂趣的騎士。

初代車型於2008年在歐洲市場首次亮相後，便不斷進行改良。2023年式已進化至第四代，全新搭載了與YZF-R7相同的雙功能LED頭燈、循跡控制系統以及5吋彩色TFT儀表板。以此第四代為基礎的日本國內規格車型，已於2023年10月發售。

124cc水冷單缸引擎搭載了可在7400rpm切換進氣凸輪的可變汽門（VVA）以及輔助滑動式離合器。Webike Plus的試乘報導中指出，VVA的效果使其從低轉速就能輸出強勁扭力，並能順暢地攀升至高轉速區域。此外，輕巧的Delta Box車架帶來優異的重心平衡，使其具備僅需透過體重轉移，便能順暢改變傾角的直覺操控特性。

儀表板可與智慧型手機連動，除了街道模式外，還具備顯示單圈時間的賽道模式。現行款車型的建議售價為517,000日圓（約台幣10萬8千元／約港幣2萬6千元）。這是一款非常適合學習正統運動騎乘基礎的車款。

Webike車主對YZF-R125的評價｜滿意度3.74分、油耗與外觀高分

YZF-R125

新車平均車價：59.77萬日圓（約台幣12萬4千元／約港幣3萬元）
中古車平均車價：44.07萬日圓（約台幣9萬2千元／約港幣2萬2千元）
評論數量：47件
※數據截至2026年10月29日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Yamaha授權經銷商）。

車主平均滿意度為5分滿分中的3.74分（評價人數：375人）

綜合滿意度為3.74分。從各項目來看，油耗獲得4.93分，外觀獲得4.92分，評價皆相當高。在最近的47則評論中，有31則提及外觀與設計，有5則提及油耗表現優異。

另一方面，載物性僅獲得1.84分，為最低分。關於載物與收納空間，有10則評論提及，指出由於全罩式運動車款的車身結構，可放置行李的空間相當有限。

關於著地性，有14則評論提及。數據顯示，身高160cm以下為腳尖著地，161至165cm為腳跟離地，166至170cm為腳尖著地，171至175cm為腳跟離地，而176cm以上則為腳掌平貼地面，表現良好。

YZF-R125優缺點總結｜油耗、VVA可變汽門與載物空間

優點

・車身尺寸與250cc級距相當
・油耗表現優異，每公升可達50公里以上
・VVA帶來低轉速扭力與高轉速延伸性
・與R系列共享的正統設計
・輔助滑動式離合器操作輕巧

缺點

・幾乎沒有載物空間
・座高較高，著地性令人擔憂
・外觀罩較多，維修保養較費時
・把手較低，騎乘姿勢前傾感強烈
・平行輸入車款零件調度需時

YZF-R125車主心聲｜三位車主的購買動機與維修心得

在此介紹眾多評論中特別令人印象深刻的幾則。

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YAMAHA YZF-R125與YZF-R15的實際試駕比較，僅僅31cc就創造出巨大差異

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搭載於SV650等車款的Suzuki名機——645cc的V型雙缸引擎，竟然以跨界車（Crossover）的形式復活了。這次並非簡約實用的街車SV650，也不是已確立中量級冒險車款地位的V-Strom 650，而是以全新的風格登場。本文將解析SV的新篇章，並提供試駕心得。

︎攝影：山内潤也

Suzuki V型雙缸險遭放棄？SV650停產後的逆轉復活

SV650與V-Strom 650是Suzuki在中量級V型雙缸車款中，無論日本國內外，尤其在歐洲獲得極大支持的車型。據說自1999年問世以來，其引擎累計生產了50萬具。90度V型雙缸獨特的脈動感與排氣聲浪、易於操控的動力與扭力、強勁的加速感等，深受熱愛運動風格的騎士、玩家，以及通勤通學的日常使用者廣泛喜愛。

SV系列車款在2025年因各種法規而下架停產，考慮到其長達25年的歷史，這確實有些出乎意料。如此大獲成功的引擎，為Suzuki帶來如此豐厚的利潤，且即便歷經25年仍擁有廣大忠實追隨者的車款，竟要就此走入歷史？

事實上，Suzuki內部似乎也有不少聲音認為「不如就讓這具名機引退吧」。由於設計老舊導致應對法規的難度極高、V型雙缸高企的成本與製造難度，加上800cc並列雙缸GSX-8系列的陣容日益完善等，放棄的理由要多少有多少。然而，無論是Suzuki內部還是外部，V型雙缸粉絲的信念都異常強烈。原先早已傾斜向「乾脆放棄」的討論被逐漸推回，最終迎來了「還是順應法規讓它延續下去吧」的大轉變。就這樣，Suzuki這款名作V型雙缸引擎得以再次延續生命。

如今，日本車廠中僅剩Suzuki還在生產V型雙缸引擎。從這個意義上來說，SV650顯然已成為Suzuki的品牌標誌之一。放眼其他車廠，許多車款都以效率為最優先而使個性逐漸淡化，在此情況下，Suzuki的這項決定可謂是極具前瞻的果斷，令人深感歡迎與肯定。

SV-7GX為何選擇跨界車（Crossover）？介於SV650與V-Strom 650之間

這款中量級V型雙缸的復活，並非以街車SV650或冒險車V-Strom 650的形式，而是採用了全新的跨界車風格。這可以說是SV650和V-Strom 650的「優點結合」，但另一方面，考慮到這兩款車未來可能（？）也會復活，搭載相同引擎的車款之間可能會出現細分化的情況，這是否會造成問題呢？

開發團隊說明，『跨界車將成為新的標準，此趨勢已然浮現。』SV650和V-Strom 650都有悠久的歷史，其使用方式和粉絲群體都已確立。相對地，他們希望創造一些新的東西。

「當初冒險車款登場時，誰能預料到它會如此受歡迎並成為一個龐大的分類呢？市場的需求會隨著時間逐漸改變。而現在，我們認為跨界車或許能取代街車或運動街車的地位。」

或許確實如此。街車騎乘時風阻較大，而冒險車又過於龐大，且並非打算騎去越野。跨界車正是結合了這兩者的優點。這種趨勢確實正在形成。

另一方面，身為騎乘著如今已是經典舊車——油冷Bandit 1200S（附半罩式整流罩）的筆者而言，不禁覺得「咦？難道是繞了一圈又回到原點了嗎？」不過，這種萬能型摩托車總是受歡迎的，而中量級V型雙缸引擎也正好適合這種萬能車款。

Euro 5+法規下，645cc V型雙缸動力與扭力不減反增

各車廠都面臨著「Euro 5+」的法規要求。以Suzuki為例，最近DR-Z400系列以DR-Z4S/SM的形式復活，聽取說明後才深刻體會到其法規應對的艱辛。然而，DR-Z400由於燃料供應系統仍停留在Euro 2等級，需要提升至Euro 5+，因此付出了巨大的努力。而SV650系列引擎已支援到上一級法規（Euro 5），因此這次僅透過進排氣系統的調校便成功應對。

進氣系統採用了新的電子油門，不僅能更精細地控制進氣，在物理上也實現了小型輕量化。排氣系統則在觸媒後方增加了O2感測器，能夠偵測觸媒的劣化情況，從而符合Euro 5+標準，同時也實現了更精密的空燃比控制。硬體方面，延續了雙火星塞的V型雙缸單元，並未進行重大變更，最顯著的改動是為了支援快排系統而改變了變速箱的齒輪爪形狀。

結果，儘管應對了法規，但與上一代SV650相比，動力和扭力都略有提升。而且轉速保持不變，燃油經濟性也得到了改善。這其中的奧秘何在？據說主要原因是採用了電子油門。透過前後汽缸的獨立控制等微小調整的累積，才得以實現這些數值。

引擎負責人表示：「這幾乎在誤差範圍內」，雖然他的語氣並未特別強調動力提升的重要性，但能夠從這具已有25年歷史的引擎中持續榨取出更多潛在動力，仍然是一件令人讚嘆的成就。

還有一點值得注意的是，SV-7GX的基礎引擎是基於SV650系列，而非V-Strom 650系列。雖然同為水冷645cc V型雙缸，但它採用了以享受高轉速樂趣為主的SV650設定（而非V-Strom重視常用轉速域的輸出特性設定，後者為69PS/61N・m）。即使配備了半罩式整流罩，提升了長途旅行的舒適性，但這似乎也傳達了希望騎士能充分享受這具V型雙缸運動性能的訊息。

SV-7GX車體解析｜SV650骨架×電子油門×雙向快排

車體方面幾乎完全繼承了SV650。雖然因為加裝了整流罩、後貨架，外觀有了很大的變化，但鋼製桁架式車架和前後懸吊幾乎都沿用了SV650的配置。

車架在車頭部分增加了安裝整流罩的支架類，副車架則為了考慮雙載或載物而加強了強度，但與行駛性能相關的剛性值和幾何數據都直接沿用SV650的設定。

行程125mm的正立式前叉和後單槍避震，基本也與SV650相同，僅針對加裝整流罩等造成的重量增加，進行了內部設定的調整。雖然目前的趨勢是倒立式前叉，但考慮到與Gladius時代傳承下來的桁架式車架的搭配等因素，沿用柔韌的正立式前叉是個明智的選擇。不過，輪框則採用了新款的10幅式設計，比之前的5幅式輪框更輕。

騎姿方面，把手提高了27mm並向後拉了24mm，座高因坐墊厚度的差異增加了10mm。腳踏位置相同，因此著地性略有下降，但膝蓋彎曲角度變緩，上半身也更加直立。

另一項值得一提的是，Suzuki罕見地採用了Pirelli輪胎（Angel GT II）作為原廠配胎。這意味著一款綜合性能優異的輪胎，與一款綜合性能優異的摩托車相結合。

總體而言，車身和懸吊系統基本與SV650相同，可以說幾乎沒有變化。僅針對跨界車風格進行了微調，這也證明了SV650本身優異的基礎性能。雖然外觀變化很大，但基本上可以認為它是SV650的衍生車型，並且儘管配置偏向旅行車，但其骨架明顯比V-Strom更偏向SV650。

順帶一提，在電子控制方面，除了後述的駕駛模式選擇器（SDMS）和電子油門，還搭載了據稱能實現更平順控制的STCS（Suzuki循跡控制系統）、雙向快排系統，以及可與智慧手機連動、在儀表板上顯示轉彎導航等功能的新應用程式「Suzuki Ride Connect+」，進行了符合時代潮流的更新。

SV-7GX試駕心得｜街車的親切感×冒險車的包容力

僅憑上述資訊，在騎乘之前就已確信「這絕對是台好車」。筆者過去對V-Strom 650也曾有同樣的確信，並購買了它，結果確實非常棒，與它共度了6萬公里。當時的感覺似乎又湧現了。

實車與SV650相比，由於加裝了整流罩，存在感更強，但仍然只是在街車上加裝了半罩式整流罩，並沒有V-Strom那種龐大的尺寸感，因此沒有令人卻步的門檻，可以輕鬆跨上並出發。雖然座高比SV650增加了10mm，但與V-Strom的835mm相比，795mm的設定更加友善。跨上時，只需注意不要撞到原廠配備的後貨架。

跨上後，騎姿緊湊，把手位置非常自然。然而，它又不同於SV650或V-Strom，擁有獨特的平衡感，讓人感覺這是一輛全新的交通工具。與SV650相比，騎姿非常輕鬆；與V-Strom相比，車身尺寸明顯小巧，操控感更佳。

映入眼簾的整流罩不像冒險車款那樣龐大，正如筆者的Bandit 1200S一樣，只是在街車上加裝了半罩式整流罩。不過，與GSX-S1000GT等旅行運動車款相比，擋風鏡的角度相當直立，即使不趴下也能獲得足夠的防風效果。

彩色TFT液晶儀表板的第一印象是「有點小」。習慣了最近試駕的GSX-8TT的5吋儀表板，SV-7GX的4.2吋確實顯得有些小。當然，各種顯示資訊也較小，需要適應。如果再顯示智慧手機連動應用程式的轉彎導航，感覺會更小。不過，各種模式切換的清晰度一如既往的Suzuki風格，這一點值得讚賞。

新採用的駕駛模式選擇器（SDMS）具備A、B、C三種模式。以往許多車款的模式差異僅在於油門反應，最高輸出則維持不變；然而，SV-7GX如同Hayabusa，其C模式的最高輸出從其他模式的54kW（73PS）降低至45kW（61.2PS），此設定旨在「支援首次升級至大排氣量車款的騎士」。

645cc V型雙缸引擎進化兩點｜小開度油門精準度×超車加速

雖然前言冗長，但實際騎乘後，新生SV-7GX果然不出所料，表現非常出色。油門反應平順、離合器接合自然、無論轉速高低都有強勁的驅動力、安靜且質感優良……25年以上累積的調校絕非浪得虛名。

其實在試乘前，開發人員、熟識的Suzuki相關人士等都曾說過「引擎變得非常棒！」，確實如此。但這具引擎本來就「非常棒」，所以要說哪裡好，反而變得困難。

騎乘一段時間後，發現了兩點優勢。第一點是油門極小開度下的精確度。即使僅僅是輕微地「觸碰」油門（甚至無法稱之為「開啟」的區域），也能感受到極其平順的反應。

從250-400cc級距升級，或初次騎乘雙缸車款時，每缸排氣量超過300cc的引擎反應有時會比想像中更「猛烈」。然而，SV-7GX在極小開度區域的調校比上一代SV650更為精緻，將650cc V型雙缸在怠速以上的爆發力，調教得毫不嚇人。

這不僅對新手友好，在U型彎等低速情況下，對老手來說也非常實用。當然，這種易於操控性也得益於離合器接合的確切感。

第二點是從定速巡航狀態下的超車加速。在6檔以80km/h或100km/h巡航時，要進行超車加速只需輕輕轉動油門。

特別是從70-80km/h開始，可能會下意識地降檔，但這完全沒有必要。只需打開油門，伴隨著V型雙缸特有的渾厚聲浪，便能強勁地加速駛入超車道，這種可靠性是四缸車所沒有的魅力，而且這種靈活性也超越了上一代車款。

這兩點進化很可能都歸功於電子油門的採用，但如果基礎不夠好，也無法實現。再次確信這是一具值得保留的經典引擎。

「老爸，果然還是V型雙缸啊！」90度V型雙缸的脈動感與包容力

如果以運動的心態來騎乘，在6000rpm之後動力會變得更加充沛。巡航時安靜的引擎聲，在動力區間大開油門時會發出響亮的進排氣聲，即使是跨界車，也能讓人感受到運動的樂趣。在一般道路上符合常識的速度範圍內，幾乎不會拉到紅線區，透過在8000rpm左右換檔並再次大開油門，可以享受到車輛衝刺的扭力。

SDMS的三種模式，在低轉速域的感覺差異不大，只有在拉高轉速時，C模式才會感覺稍微溫和一些。A和B模式在拉到動力區間時差異也不大，可以根據個人喜好選擇。這讓我看到了V型雙缸引擎的深邃之處，能夠將電子控制塑造出的性格完全包容。順帶一提，快排系統也非常優秀。特別是升檔非常順暢，即使是平常主張「不需要快排」的筆者，也樂於使用。

在動力區間，把手和腳踏會產生輕微的震動，但這種震動並非令人討厭的特定轉速下的震動，而是隨著轉速上升而增加的自然類型的震動，因此並不太在意。

更令人欣喜的是，90度夾角V型雙缸特有的脈動感和包容力。如今，透過270度曲軸實現與90度V型雙缸相同點火間隔的並列雙缸已趨於主流，但果然還是「正宗」的與眾不同。270度並列雙缸當然也有出色的車款，但它們透過平衡器等方式消除固有震動，追求90度V型雙缸的感覺，而無需這些輔助的純正V型雙缸，其動力感和觸感則更加直接。

「純粹的造車工藝」……這不僅限於摩托車，在追求效率的現代社會中，這或許是一種被遺忘的價值觀。正因如此，SV-7GX的645cc V型雙缸才擁有與眾不同的個性和（或許有些誇張，但）能觸動靈魂的感覺。

當然，這也可能與其設計較舊的引擎本身所保留的舊世代感覺有關。但筆者認為，這也正是「純粹的感受」的一部分，而且它與現代的跨界車包裝完美契合，這點也非常出色。

半罩式整流罩×後貨架的「質量分散」，造就SV-7GX穩定車身

引擎透過電子油門的採用達到了新的高度，這令人欣喜。但真正讓我著迷的，或許是車身。

無論哪個廠牌，加裝了半罩式整流罩的街車車款，通常比其基礎的街車版本給人的印象更好。原因（僅為個人觀點）主要有以下幾點：

① 加裝半罩式整流罩後，前輪負載增加，前輪接地感增強。
② 儀表板和頭燈等重物從把手固定改為整流罩固定，使得操控本身反而變得更輕盈。
③ 配合整流罩的加裝，通常把手會升高，因此上半身會更直立，操作更從容。

……筆者認為是這樣。目前擁有的Bandit 1200S之前擁有無整流罩的Bandit 1200，這三點完全適用。例如，CB400 Super Four及其半罩式整流罩版本Bold’or也同樣如此。

在賽道騎乘等情況下，這些特點可能不一定能發揮作用，但在各種情況都會發生的一般道路騎乘中，筆者的觀點大致不會錯。此外，質量的分散也會為車身帶來適度的遲鈍感，也就是包容力。

相較於SV650，SV-7GX正是這種印象。把手升高，騎士無意識中施加在前輪的負載減輕，取而代之的是整流罩的重量提供了前輪的接地感。而騎士由於上半身更直立，操作更放鬆，不會對升高後的把手施加不必要的力道，使得車身原有的轉彎能力更能發揮。由於上半身直立且座高升高，騎士的重心可能比SV更高。這使得車身比SV650更靈活，儘管車重增加了12公斤，但騎起來卻非常輕快。

即使騎乘情境改變，這種良好的印象也始終保持。在市區低速騎乘時易於操控，轉向角度也足夠，轉彎靈活。在郊區的幹道上騎乘時，車輛仍在掌控之中，除了騎士期望之外的任何行為都不會出現，始終忠實回應騎士的意圖。進入高速公路後，無論速度如何，始終保持著穩定的感覺，這不僅歸功於車身的包容力，也得益於整流罩和護手產生的空氣動力學效果。

帶來這種良好印象的一個因素，正如前面略有提及，是質量的分散。不僅加裝了整流罩，後座還增加了加厚的雙座墊和後貨架，重量平衡應該是前後分散的。

雖然這與強調質量集中的運動車款設定相反，但正是這種設定帶來了適度的包容力，並提升了作為跨界車款的萬能性。這種設定帶來的溫和感，讓人聯想到舊車，特別是對於資深騎士來說，可能會帶來安心感。

此外，雖然時間很短，但也體驗了雙載騎乘。注意到的是，後座乘客的位置較高，而且意外地分開。即使是嬌小的女性，如果能有更緊密的連結感會更安心。

後座乘客的坐姿較高，雖然能讓騎士透過頭盔看到前方視野，但騎士方面由於重心位置較高，可能會出現晃動，操作時需要小心。如果安裝頂箱，讓後座乘客靠在箱子上，後座乘客與車輛的一體感會增強，結果騎士在操作上也可能更有安心感。

SV-7GX與SV650、V-Strom 650比較｜差異在哪？

最初「這絕對是輛好車」的直覺果然沒錯，SV-7GX在試駕中沒有任何令人不滿之處。在此基礎上，我們將從SV650和V-Strom的角度，再次審視兩者之間的差異。

從SV650的角度來看，SV-7GX失去的可能只有賽道性能。例如，如果想參加賽道騎乘活動，SV-7GX的直立騎乘姿勢可能過於不適合，而SV650更能滿足運動精神。

然而，在其他一般道路騎乘方面，SV-7GX在各方面都是更好的選擇。它輕鬆、靈活且舒適。雙載和載物也沒問題。在蜿蜒山路上，甚至可能比SV650更能從容地享受高速騎乘。雖然車身和引擎幾乎相同，但在一般道路性能方面，SV-7GX可謂實現了完美的蛻變。

從V-Strom 650的角度來看，其壓倒性的輕巧是其魅力所在。V-Strom確實是一輛非常出色的摩托車，但其尺寸感確實會挑選騎士的身材，龐大的整流罩和寬闊的把手在車庫裡也佔據了不少空間。

在這方面，SV-7GX具有公路車的尺寸感，相較於V-Strom 650，它更加緊湊且易於親近。雖然車架從V-Strom的鋁合金變成了SV650基礎的鋼製，但在騎乘上並未感受到差異（或負面影響），SV-7GX也具備了V-Strom原有的包容力。儘管在厚實的坐墊、雙載的舒適性，以及高大騎士所享受的大尺寸車身帶來的從容感等方面，SV-7GX可能略遜於V-Strom 650，但這些差異也微乎其微。

SV-7GX缺點與選配｜安全帽鎖、ETC與舒適高座墊

SV-7GX的試駕體驗留下了極佳的印象，如果非要提出「如果這樣會更好」的幾點，那就是：

① 必須拆下坐墊並拉出鋼索才能使用的安全帽鎖很不方便，希望能有獨立式的。
② ETC是否應該標配？

…這兩點都是關於使用便利性的問題，也僅能想到這些。此外，考慮到著地性而設計的坐墊，給人一種限制了坐姿的感覺。

試著換上選配的「舒適高座墊（+25mm）」，雖然犧牲了著地性，但平坦的坐墊面積增加了，自由度也大大提高。與後座乘客的重心位置也更為接近，雙載也會更舒適。如果對著地性沒有疑慮，強烈推薦舒適高座墊。

另一方面，還有一些文中未曾提及的優點，我想在此列舉：

① 油箱容量增加至17L（SV650為14L），續航里程更長。
② 前煞車的控制性和絕對制動力。
③ （或許會有人持不同意見，但）特意採用柔韌的正立式前叉，與車身達到了絕佳的平衡。

特別是油箱，要在高聳的V型雙缸引擎上方安裝，同時保持纖細的造型，並確保如此大的容量，想必付出了巨大的努力。

最後談談價格。試駕的白/藍配色，以及帶有紅色輪框的灰色、帶有藍色輪框的黑色，售價均為117萬7000日圓（約台幣24萬5千元／約港幣5萬9千元）。相較於售價83萬6000日圓（約台幣17萬4千元／約港幣4萬2千元）的SV650，雖然給人價格有所上漲的印象，但與競爭對手相比，仍然維持在合理的範圍內。加上電子油門等技術革新以及近期的漲價潮，這個價格設定令人感激。如果考慮到後貨架也作為標準配備，反而顯得更划算。

然而，這還不是全部。令人驚訝的是，捨棄圖案的簡約白色版本竟然便宜4萬4000日圓，售價僅為113萬3000日圓（約台幣23萬6千元／約港幣5萬6千元）。雖然有人可能會認為它過於簡潔而缺乏魅力，但由於SUZUKI和SV-7GX的貼花沒有在上面噴塗透明漆，如果將它們撕掉（怎麼能這麼說！），就會得到一輛非常無國籍感的摩托車。

以那純白色為畫布，貼上自己喜歡的貼花或切割貼紙線條等，就能輕鬆打造出專屬風格。透過貼紙的品味，這輛針對行家的摩托車，或許也蘊藏著瞬間年輕化的可能性。在性能不變的情況下，僅透過顏色就提供了更實惠的選擇，這非常符合Suzuki的風格，也深深打動了筆者。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Suzuki授權經銷商）。以上為日本市場售價與配件資訊，台港引進計畫，請關注當地Suzuki授權經銷商公告。

Suzuki V型雙缸的未來｜SV650與V-Strom 650也可能復活

正如開頭所述，SV-7GX以全新的跨界車形式復活，完美結合了SV650和V-Strom 650的優點。但這樣一來，粉絲們可能會擔心「那我們所愛的SV650（或V-Strom 650）還會出現嗎？」對此，我們得到了積極的回應。

「在這個時代，為了單一車型而特地讓引擎符合法規，這份辛勞是不會去做的，公司也不會允許。我想是這樣吧（含笑）。」這意味著SV650和V-Strom 650都有很大的復活可能性！

甚至可能SV650會以「倒立式前叉配分離式把手！」等更運動化的規格出現，而V-Strom 650則可能進一步追求19吋輪框和長行程的越野性能。更進一步說，巡航車款也…？

重生後的SV令人印象深刻，甚至讓人產生了這樣的想法。我期待著未來Suzuki能繼續編織這個V型雙缸的故事，作為其重要的品牌識別。這次試駕讓我深感，SV-7GX將成為一個契機，讓更多人認識到它的魅力。

Suzuki已迅速準備了大量的試乘車，讓大家能夠親身體驗這款新車。請務必來體驗一下回歸的SV。

Suzuki SV-7GX主要規格

• 全長×全寬×全高：2,160×910×1,295mm
• 軸距：1,445mm
• 最低離地高：135mm
• 座高：795mm
• 裝備重量：211kg
• 引擎：水冷4行程V型2汽缸DOHC 4汽門 645cc
• 最高輸出：54kW（73PS）/8,500rpm
• 最大扭力：64N・m（6.5kgf・m）/6,800rpm
• 油箱容量：17L
• 變速箱形式：常時嚙合式六速往復
• 煞車形式（F/R）：油壓式雙碟煞（ABS）/油壓式單碟煞（ABS）
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70ZR17M/C（58W）/160/60ZR17M/C（69W）
• 建議售價：117萬7000日圓（Brilliant White為113萬3000日圓）

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Kawasaki於2026年正式復活了經典的KLE銘牌，推出全新輕量級全能歷奇車款Kawasaki KLE 500。這款最新的ADV車型於2025年底首度亮相，目前已進駐北美經銷商，這也是KLE車系首度登陸美國市場。

全新KLE 500系列提供兩款車型選擇，標準版起售價為$6,599美元(約港幣$51,730)，而高階規格的KLE 500 SE則為$7,499美元(約港幣$58,800)。回顧歷史，初代的Kawasaki KLE 500誕生於1991年，並一直生產至1997年。在短暫停產後，她曾於2005年回歸兩年，但過去從未引進美國。

如今這款新車不僅誓言改善前代的不足，更將目標鎖定在成為500c.c.以下歷奇車級別中最完美的全能甜蜜點。Kawasaki更強調，2026年式的KLE 500是專為歷奇與多功能性而生，無論在鋪裝道路或非鋪裝路面上，都能展現順暢且自信的性能表現。

在動力核心部分，KLE 500搭載了Kawasaki受市場肯定的451c.c.並列雙汽缸引擎。這具引擎的泛用性早已在Ninja 500、Z 500、Eliminator以及油電混合的Ninja 7等多款車型上獲得實證。

應用在KLE 500上，這具引擎能在10,000轉時輸出51ps最大馬力，並在7,500轉時提供323kg-m最大扭力，為500c.c.以下的ADV級距帶來強悍的性能表現。當許多競爭對手在美國市場仍受限於歐洲A2駕照的馬力上限時，KLE僅在當地法規有嚴格要求時才會進行動力限制。

Kawasaki表示，這具引擎反應靈敏，能在各種騎乘條件下提供涵蓋全轉速域的實用動力；同時具備強勁的低轉速扭力與迅捷的高轉速加速延伸性，其可預期的動力湧現特性，絕對會讓入門新手感到安心。

這具充滿彈性的引擎搭配了6速變速箱，其終傳比設定在高速公路的巡航效率與越野路段的平順扭力輸出之間取得了極佳的平衡。輔助滑動式離合器不僅提供了輕盈的拉桿手感，更能有效防止在激烈降檔時後輪發生彈跳。

車架設計方面，Kawasaki並未採用激進的純種越野車幾何設定，而是考量到全天候的適應性與實用性，為KLE 500創造了專屬的鋼管編織車架。值得一提的是，原文提及標準版重量為174.4kg濕重，但這實際上是該車的無燃料空重約174kg，加滿油的裝備重量應為約194kg。

輕量化的底盤設計將並列雙汽缸引擎作為車架的受力構件，並透過引擎前傾的配置來有效降低車身重心。Kawasaki強調，這樣的車架設計能在任何騎乘狀態下賦予騎仕極大的信心與穩定性。

諸多車架細節也進一步強化了KLE 500的雙用途本質，例如鋁合金下三角台有助於減輕重量，而標配的鋁合金下護板與強化的方管搖臂，則是為了應付越野路況的摧殘而生。這套底盤設計提供了185mm的離地間隙，雖然不像部分競爭對手那般高聳，但對於輕度越野需求而言已相當夠用。

KLE 500換上了以拉力賽車為靈感的外觀設計，完美平衡了視覺美感與實用機能。車頭部分的半整流罩內藏了一組高聳的可調式風鏡，能在不阻礙視線的前題下提供充足的防風效果。

視線向後延伸，短捷且刻意加高的15.9L油缸搭配平坦狹長的車身側殼，讓騎仕在越野騎乘時能極為順暢地移動身體重心。精心設計的座墊不僅提升了乘坐舒適度與操控性，更便於騎仕進行前後重心的轉移。搭配加高的把手以及稍微前置且配有可拆卸橡膠墊的腳踏板，共同建構出無比輕鬆的騎乘三角。

在科技配備上，標準版KLE 500 ABS考量到成本控制，配備了支援智慧型手機連線的基礎LCD儀錶板、LED頭尾燈，以及可透過實體按鍵切換的ABS防鎖死煞車系統。

若買家願意直上定價$7,499美元(約港幣$58,800)的KLE 500 SE ABS，則能解鎖更具科技感的4.3吋TFT全彩色顯示幕、全車LED照明系統、加高106.6mm的可調式風鏡、包覆面積更大的鋁合金引擎下護板，以及具備金屬強化結構的把手護弓，為這款全能歷奇車帶來更為頂級的配備享受。

Moto Guzzi 於 2026 年 10 月 28 日全球首次公開了新款Roadster「The Trip」。官方影片中將其稱為「The Trip 500」，是一款 500cc 等級的車型，搭載最大輸出約 48hp 的並列雙缸引擎，裝備重量為 180kg，座高為 790mm。該車被定位為 Moto Guzzi 的「新世代第一彈」，將於 11 月 5 日開幕的 EICMA（米蘭車展）上展出實車，隨後於 2027 年初在歐洲的正規經銷商發售。價格和詳細規格預計將在 EICMA 上公布。

非縱置 V 型雙缸的「新世代 Guzzi」第一彈，搭載約 48hp 並列雙缸引擎，裝備重量 180kg

The Trip 是 Moto Guzzi 定位為「新世代開端」的Roadster。Moto Guzzi 於 10 月 23 日發布了僅顯示車名和發表日期的預告影片，編輯部根據影片線索報導了「457cc 並列雙缸說」。於 28 日發布的 45 秒發表影片標題為「A New 500 Takes the Stage（新的 500 登場）」，說明欄也標記為「The Trip 500」。

引擎為最大輸出約 48hp 的並列雙缸，符合歐洲 A2 駕照（輸出 35kW 以下的級別）標準。據稱其特性是在低轉速時就能產生大部分扭力，在市區騎乘時平穩，在郊區則能提供運動化的騎乘感受。新聞稿中並未透露排氣量。

目前 Moto Guzzi 的產品線包括 853cc 的 V7、V85 系列，以及 1042cc 的 V100 Mandello、Stelvio，所有車型均搭載縱置 V 型雙缸引擎。並列雙缸的 The Trip 將是 Moto Guzzi 車型陣容中一款與眾不同的車型。

車身裝備重量僅 180kg，座高為 790mm。結合自然的騎乘姿勢，目標是讓從新手騎士到經驗豐富的騎士，以及久違重返騎乘的騎士都能直觀地操控。Moto Guzzi 將 The Trip 描述為「具有強烈個性的中量級 Guzzi」。

發表影片以「MANDELLO DEL LARIO – ITALY / HOME OF MOTO GUZZI」的文字開頭，並以從空中拍攝 2026 年 9 月開業的 Mandello del Lario 新工廠和博物館的鏡頭開始。該設施由建築師 Greg Lynn 設計，年產能提升至 3 萬輛以上。The Trip 被介紹為從這個新的總部發表的首款全新車型。

從官方影片看 The Trip 的細節

設計採用了 Moto Guzzi 的新設計語言，以「減法而非加法」的理念打造。其特點是均衡的比例、簡潔的線條構成，以及展示黑色塗裝的雙缸引擎的設計。

如展開翅膀的老鷹般的 LED 日間行車燈

頭燈為圓形全 LED 設計，中央橫貫的日間行車燈在中間呈 V 字形下凹。新聞稿解釋為「現代化的表現了 Moto Guzzi 的標誌——老鷹」，將 V100 Mandello 和 Stelvio 所傳承的現行 Guzzi 的車頭造型，融入了圓形頭燈Roadster。

3.6 吋圓形 TFT 顯示器和帶背光的開關

儀表為 3.6 吋圓形 TFT 顯示器，可與智慧型手機連接。把手開關帶有背光，即使在夜間也能輕鬆操作。圖標顯示的導航和快排將作為配件提供。

15L 金屬油箱和繡有車名的座椅

油箱為 15L 容量的金屬材質，側面帶有金色的老鷹和「MOTO GUZZI」標誌。座椅上繡有「The Trip」的車名，採用手寫字體。

最終傳動採用鏈條驅動

Moto Guzzi 的縱置 V 型雙缸車型，從 V7 到 Stelvio 都採用了軸傳動作為最終減速。而發表影片中出現的 The Trip 後輪則有鏈輪和鏈條，最終減速似乎採用鏈條驅動。不僅是引擎形式，連傳動方式也與傳統的 Moto Guzzi 不同。

配備電子油門和三種騎乘模式

Moto Guzzi 將其配備描述為「來自更高階車型的技術」。油門採用（Ride-by-Wire）電子油門，並配備「Road」、「Sport」、「Rain」三種騎乘模式。

• Road：適合日常順暢舒適騎乘的模式
• Sport：為喜愛的道路增添力量和樂趣的模式
• Rain：在困難路況下更安全騎乘的模式

The Trip 的概念是成為一款「將日常通勤轉變為旅程」的摩托車，適用於從市區移動、下班順道繞路，到臨時興起週末短途旅行等各種情境。

共有三種顏色 + 初期限定的「The Opening」

顏色共有三種，每種都帶有表達「The Trip 的享受方式」的概念。公開的圖片和影片中可以看到綠色和紅色兩種顏色。

Black Metropolis（都會黑）

表現都會現代優雅的顏色。

Green Grove（森林綠）

Moto Guzzi 的傳統與自然相遇的顏色。

Red Beat（動感紅）

以最動感、最運動的方式表現老鷹能量的顏色。

此外，還設定了紀念新時代開始的特別規格「The Opening special edition」。這是為希望從初期就入手的顧客準備的規格，與標準車型的差異尚未公布。

引擎是否與 Aprilia 的 457cc 相同？

Moto Guzzi 並未公布 The Trip 引擎的排氣量和來源。然而，同屬 Piaggio 集團的 Aprilia 有搭載 457cc 並列雙缸引擎的「RS457」和「Tuono 457」。這款引擎為水冷 DOHC 四氣門，缸徑 x 衝程為 69 x 61.1mm。最大輸出 47.6PS/9400rpm，最大扭力 43.5N・m/6700rpm，並在 3000rpm 時輸出最大扭力的 82%。

The Trip 公布的「約 48hp」、「符合 A2 駕照」、「大部分扭力從低轉速產生」等資訊，與這款 457cc 並列雙缸引擎的特性非常吻合。海外媒體也報導稱，引擎將採用 Aprilia 的 457cc 引擎。另一方面，預告階段報導的原型車使用了鋼製車架，與鋁合金車架的 RS457／Tuono 457 在車身結構上可能存在差異。

將已公布的數字與 Aprilia 的兩款車型並列如下：

• 座高：The Trip 790mm／RS457 800mm
• 重量：The Trip 180kg（裝備重量）／RS457 175kg（油箱 90% 搭載時）
• 油箱容量：The Trip 15L／RS457 13L／Tuono 457 12.7L
• 儀表：The Trip 3.6 吋圓形 TFT／RS457、Tuono 457 5 吋 TFT

座高比 RS457 低 10mm，油箱容量大 2L。相較於運動取向的 Aprilia，The Trip 似乎更注重腳部著地性和續航里程，打造成一款街車。

Moto Guzzi：https://www.motoguzzi.com

會成為比 V7 更實惠的「入門 Guzzi」嗎？ The Trip 會在日本上市嗎！？

目前在日本，Moto Guzzi 的入門車型是 V7 系列。2026 年式日本售價，V7 STONE 為 152 萬 9000 日圓，V7 SPORT 為 168 萬 3000 日圓（V7 STONE 約台幣31萬8千元／約港幣7萬6千元；V7 SPORT 約台幣35萬元／約港幣8萬4千元）。The Trip 的排氣量比這些車型小，車重更輕，有望成為 Moto Guzzi 產品線中的新入門車型。

在日本，Moto Guzzi 和 Aprilia 都由 Piaggio Group Japan 代理，Aprilia 的 RS457 已於 2025 年 2 月以 85 萬 8000 日圓（約台幣17萬9千元／約港幣4萬3千元）在日本上市。該級別的並列雙缸車型已有在日本導入的先例。雖然車名為 500cc 等級，在日本騎乘需要大型重型機車駕照，但符合 A2 駕照輸出的設定和 180kg 的車身重量，對於剛考取大型重機駕照的騎士來說也是一個容易入手的尺寸。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地授權經銷商）。

如果能以比 V7 更實惠的價格，入手掛著傳統老鷹標誌的 Moto Guzzi，相信在日本也會引起相當大的關注，但……The Trip 是否會在日本上市呢？ 價格和詳細規格將在 EICMA 上公布，值得關注。

Moto Guzzi The Trip（2027）主要規格

• 全長 x 全寬 x 全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：790mm
• 裝備重量：180kg
• 引擎：並列雙缸（排氣量未公布）
• 最大輸出：約 48hp（符合 A2 駕照標準）
• 最大扭力：未公布
• 油箱容量：15L
• 變速箱形式：未公布（快排為配件設定）
• 煞車形式（前/後）：未公布
• 輪胎尺寸（前/後）：未公布
• 建議售價：未公布（預計 2027 年初在歐洲上市）

新車．絕版車

【速報】Moto Guzzi預告全新「The Trip」｜10月28日發表×圓形頭燈×金色倒立式前叉×傳聞為Aprilia 457cc並列雙缸街車

「這不是新的塗裝，也不是您所熟悉車款的特別版。」Moto Guzzi在預告影片說明欄這樣強調將發表全新車型，影片中的圓形頭燈、金色倒立式前叉與無整流罩街車線索，傳聞指向搭載Aprilia 457cc並列雙缸的「The Trip 500」。相關報導就在Webike！...

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【新車】2026 Moto Guzzi V7 STONE／V7 SPORT新色登場！Sabbia Camo沙色與Monza Red賽道紅同步亮相

Moto Guzzi正式發表2026年式V7 STONE與V7 SPORT，新年式導入Sabbia Camo沙色與Monza Red賽道紅兩款全新車色，延續853c.c.空冷90度V型雙缸引擎配置。本文整理V7系列新色特色、售價、上市時程與完整規格，帶你一次掌握Moto Guzzi經典街車最新資訊。...

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2026 Aprilia RS 457 燃點賽道基因

提起Aprilia相信不少車迷第一時間聯想到必定是MotoGP、WSBK的熱血賽事，或是RSV4等頂級旗艦跑車。然而，真正能讓廣大車迷親身接觸這個意大利賽車品牌的，未必是高高在上的旗艦車款，而是今天的主角-Aprilia RS 457。...

KTM預告將在義大利米蘭舉辦的 EICMA 2026 上發表 2027 年式冒險車款、NK 車款等系列陣容。雖然目前僅公布了車輛的剪影，但已透露「1390 SUPER DUKE GT」將投入市售，以及搭載 AMT 的車款等資訊。

KTM預告EICMA 2026全11款2027年式｜冒險車款×NK車款×小型級距改款

KTM 宣布將在義大利米蘭舉辦的 EICMA 2026 上，公開旗下冒險、NK、越野等各級距的 2027 年式車款陣容。雖然車輛的實際樣貌尚未公開，但所有車款預計都將在 EICMA 2026 的 KTM 攤位上展出。

在冒險車款方面，「390 ADVENTURE R」更新了左側的開關總成，可選配啟動定速巡航功能。此外，預計在展會結束後的 12 月左右，將有「390 ADVENTURE X」加入產品線。這款車將採用兩種新配色，並搭載 TFT 顯示螢幕。「790 ADVENTURE」則將採用新的黑色塗裝，取代原有的橘色和白色，外觀更顯沉穩。

NK 車款方面，「1390 SUPER DUKE R」及「1390 SUPER DUKE R EVO」將採用兩種新配色。新搭載的 8.8 吋觸控螢幕 TFT 儀表板，搭配新的把手開關，操作更加直觀。煞車系統採用 Brembo 製 HyPure 卡鉗，提升了制動性能。

此外，在 EICMA 2024 上首次亮相的「1390 SUPER DUKE GT」預計將於 2027 年初上市。其 8.8 吋觸控螢幕 TFT 儀表板具備離線地圖導航功能，並標配可調式風鏡和 SP Connect 手機支架。為了長途騎乘的舒適性，座椅也進行了改良。衍生車款「1390 SUPER DUKE GT EVO」則搭載了 KTM 的 AMT (Automated Manual Transmission) 自動手排變速系統，無需操作離合器，可選擇手動換檔或全自動換檔模式。

在小型級距方面，「390 SMC R」及「390 ENDURO R」將以全新的造型和配色登場。入門級的「125 SMC」和「125 ENDURO」也將採用新配色，延續 Supermoto 和 Dual Sport 的產品線。

除了這些新車款外，KTM 還預計在 11 月 3 日舉行的官方記者會上，公開專為越野騎乘開發的新技術詳情。越野車款方面也預告將有特別驚喜。

KTM:https://press.ktm.com

摩托新聞

【業績報告】KTM集團2026上半年！日本銷量年增20%超1200台×全球三品牌銷量年增91.9%×第二季度首次營業利潤

「KTM集團全面回血！」日本市場銷量年增20%，全球三品牌銷量暴增91.9%，第二季度終於轉虧為盈——2027年款越野車供應恢復正常、KTM大阪中央9月17日開幕、MotoGP 850cc原型引擎已在測試，KTM集團的反攻全面展開！完整報導就在Webike！...

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【新車】KTM「690 RALLY（2027年式）」10月發售！692cc LC4 79PS×20L雙油箱×161.5kg×拉力塔×640 ADVENTURE精神繼承

KTM於2026年9月8日發表了2027年式「690 RALLY」。這款車以「690 ENDURO R」為基礎，在前部加裝了雙油箱，將容量擴大至約20公升，並配備了整合擋風鏡的專用拉力塔，是一款長距離越野車型。KTM將其定位為昔日「640 ADVENTURE」的精神繼承者。引擎為692.7cc水冷單...

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2027年式發表！KTM「300 XC-W HARDENDURO」專屬塗裝更新×WP XACT前叉×Factory輪組

挑戰世界級Hard Enduro賽事而生！KTM「300 XC-W HARDENDURO」推出2027年式專屬塗裝，橘色車架、WP XACT前叉、Factory輪組等實戰配備全面升級，售價與上市時間有待官方公布。...

Kawasaki（川崎）將於義大利米蘭舉辦的 EICMA 2026（米蘭車展）上，正式公開新型二行程越野車款「KX327」與「KX327X」的 2027 年式車型。
該車款搭載採用電子控制雙重噴油嘴（Dual Injection）技術全新開發的單汽缸引擎，並推出Motocross與Cross Country／Enduro兩種版本。這標誌著川崎正式重返缺席已久的二行程市場。

全新開發二行程單缸｜Kawasaki KX327／KX327X電子控制雙噴射系統與主平衡器

Kawasaki 打破長久以來的沉默，於越野車領域正式推出搭載二行程引擎的全新車款。在 EICMA 2026（米蘭車展）會場亮相的，是專為越野賽事（Motocross）打造的「KX327」，以及專為越野（Cross Country）與耐力（Enduro）設計的「KX327X」之 2027 年式車型。此外，據報導該車款已於 2026 年 6 月在北美發表，並以約 145 萬日圓（約台幣30萬2千元／約港幣7萬2千元）的價格開賣。

兩款車型均搭載全新開發的二行程單汽缸引擎。採用電子控制的雙噴射系統，具備自動修正因海拔或氣候條件變化之功能。同時，配備主平衡器，以降低引擎產生的震動。

車體結構採用鋁合金周邊車架。配備方面，標準配備了電啟動馬達，並可透過把手上的開關切換引擎模式。此外，兩款車型均採用了 Renthal 和 Excel 的零件。

針對用途優化｜KX327五速變速箱（Motocross）×KX327X六速變速箱與KYB可調懸吊（Cross Country／Enduro）

以越野競技賽事（Motocross）為核心導向的 KX327，配備了五速變速箱（Transmission）。後輪則採用了 19 吋規格。

另一方面，專為越野（Cross Country）與耐力（Enduro）開發的 KX327X，搭載六速變速箱，並配備了短齒比（Short Ratio）的一檔。後輪為 18 吋，懸吊系統採用可調式 KYB 製品。此外，KX327X 獨有的功能還包括 Ergo-Fit 的姿勢調整，以及透過「Rideology the App KX2」實現智慧手機對應的動力曲線（Mapping）管理功能。

這些新型車款預計將在 EICMA 2026 的 11 號展館、N46 攤位展出。針對日本市場，KX327X 預計將於 2026 年冬季左右上市，售價為 108 萬 9000 日圓（約台幣22萬7千元／約港幣5萬4千元）。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

 

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Kawasaki川崎KX327／KX327X北美發表｜首款FI二行程327cc越野車售價145萬日圓起

傳聞終成真！川崎首款FI二行程引擎越野車KX327／KX327X正式亮相，327cc單缸搭載排氣閥與KYB懸吊，售價145萬日圓起，越野愛好者不可錯過。...

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【海外新車】Kawasaki KLE650／KLE650 SE 2027年式｜649cc並列雙缸×前21吋×定速巡航，德國8,495歐元起，2027年2月起歐洲上市

「KLE500之後，650也來了。」Kawasaki KLE650延續KLE500的設計理念，以649cc並列雙缸引擎、前21吋輪框與定速巡航瞄準600～800cc冒險車市場，高階SE另有雙向快排與TFT螢幕。相關報導就在Webike！...

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【海外新車】Kawasaki新型Z300印度發表×Ninja 300為基礎296cc並列雙缸×三眼LED頭燈Z系列面貌×40PS×裝備重量175kg×32萬4000盧比（約台幣13萬5千元／約港幣3萬元）

印度Kawasaki發表2027年式Z300，以Ninja 300車身為基礎，搭載296cc水冷並列雙缸引擎（40PS／26.3N・m），配備與Z900相同風格的三眼LED頭燈，座高785mm、裝備重量175kg，並附輔助滑動式離合器與ABS。顏色為糖果萊姆綠與金屬碳纖維灰，10月19日起接受預訂。...

本篇「車主評價彙整」將根據 Webike 社群「我的愛車」中，實際擁有或曾擁有該車款的車主意見，介紹各式摩托車。
本次將為您帶來關於 Honda「Lead 125」的車主真實心聲！

Honda「Lead 125」是怎樣的摩托車？｜125cc水冷單缸速克達特色

Lead 125 是 Honda 旗下 125cc 級距的速克達車款。其特性著重於實用性，適合通勤、通學及日常採買等用途的騎士。

作為世代的轉捩點，該車款於 2018 年符合平成 28 年廢氣排放標準，並採用了全 LED 頭燈等配備。2022 年 3 月，搭載了水冷四汽門單缸「eSP+」引擎進行改款，並配備了智慧鑰匙系統和 USB 插座。此外，於 2025 年 1 月，更換了前飾蓋和 Logo 的設計，並在座椅下方置物箱增加了照明燈和隔板。

車身設計緊湊，配備前輪 12 吋、後輪 10 吋的輪胎，以及平坦的腳踏空間。在 Webike Plus 的試駕報導中，該車款被評價為「即使在車流量大的市區也能輕鬆鑽縫，加速平順流暢」。另一方面，也有意見指出在車流較快的幹道上，懸吊系統無法完全吸收路面顛簸，會感受到彈跳感。

配備方面，座椅下方有容量 37L 的置物箱，具備「可收納安全帽及大量物品的高度實用性」。前置物箱內的配件插座也提升了日常使用的便利性。最新的 2026 年式車款變更了車色選擇，新增了紅色和白色，並於 2026 年 1 月 29 日在日本發售。日本售價為 352,000 日圓（約台幣7萬3千元／約港幣1萬8千元）。

Webike 車主如何看待 Lead 125？｜總體滿意度4.16分與細項評價

Lead 125

新車平均車價：33.83 萬日圓（約台幣7萬元／約港幣1萬7千元）
中古車平均車價：30.37 萬日圓（約台幣6萬3千元／約港幣1萬5千元）
評價數量：42 件
※數據截至 2026 年 10 月 28 日
※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。

車主平均滿意度為 5 分滿分中的 4.16 分（評價人數：987 人）

總體滿意度為 4.16 分。細項來看，「載物性」獲得最高評價，其次是「操控性」。在最近的 42 則評價中，有 21 則提及載物/收納，5 則提及操控性。

另一方面，評價最低的項目是「維護性」。

關於腳踏高度，身高 160cm 以下及 166-170cm 的騎士回答「腳跟會懸空」，161-165cm 則為「腳尖著地」，171cm 以上則為「雙腳平穩著地，良好」。

Lead 125 優缺點整理

優點

・座椅下方 37L 空間可放入大量物品
・怠速熄火功能順暢，油耗表現佳
・車身緊湊，市區操控輕鬆
・起步加速良好，易於跟上車流
・腳踏空間平坦，可放置物品

缺點

・後輪為 10 吋，容易受到路面顛簸影響
・較大的安全帽無法放入座椅下方
・油箱蓋設計導致汽油容易溢出
・前煞車制動力感覺稍嫌不足
・座椅較硬，長時間騎乘屁股會疼痛

Lead 125 車主心聲｜三位車主的實際評價

在此介紹眾多評價中特別令人印象深刻的幾則。

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Honda「Forza 250」車主評價｜腱鞘炎膝痛大叔親選×雙腳著地性×座椅舒適度勝XMAX×北海道長途旅行首選【Webike愛車精選】

「患有腱鞘炎的昭和大叔，用租賃試駕決戰Forza vs XMAX！」——雙腳著地性、座椅舒適度、電動風鏡使用便利性……每一項都親身體驗比較後，ギルビット・リピオ先生最終讓暱稱「流星」的Forza成為北海道長途旅行夥伴。詳細比較心得就在Webike愛車精選！...

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【海外新車】馬來西亞Honda Vario 160推三款新色！售價10,498令吉(約台幣7.1萬/港幣1.99萬)

馬來西亞Boon Siew Honda為157cc速可達Vario 160推出消光黑、銀藍色、灰金色三款新色，售價10,498令吉(約台幣7.1萬)，搭載eSP+引擎與eSAF車架，油耗表現獲五星評價。...

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本田新款CUV e是品牌第二款登陸歐洲的城市電動電單車

繼去年推出的EM1 e後，本田推出了第二款面向歐洲市場的電動綿羊CUV e。這款新車型是廠方更廣泛計劃的一部分，旨在於今年年底前在全球推出至少10款電動電單車。...

Husqvarna Mobility將在義大利米蘭舉行的「EICMA 2026」上，公開2027年式冒險車款「Norden 901」。新車將披上金屬藍新色，搭載889cc並列雙缸引擎，最大馬力維持105PS。北美官網已公布售價為15,349美元（約243萬日圓／約台幣49萬9千元／約港幣12萬元）。11月3日的記者會上，預計也將發表越野相關新技術及新車款。

Husqvarna Norden 901 2027年式：金屬藍新色×深藍油箱與白色車尾

Husqvarna Mobility 將作為 EICMA 2026 的亮點之一，展出 Norden 901 的2027年式車款。2027年式車款的全新之處在於其金屬藍新色，這款新色更能襯托出 Husqvarna 旅行車款的獨特設計風格。油箱至車頭部分採用深藍色，搭配白色的車尾部分。

北美官網上公布的2027年式技術規格，引擎、車身、懸吊等所有項目均與2026年式相同。變更之處僅限於塗裝。2026年式車款以灰色為基調，搭配黃色點綴。

Norden 901 889cc並列雙缸105PS×WP APEX可調式懸吊規格

引擎為缸徑×行程90.7×68.8mm、壓縮比13.5的水冷四行程並列雙缸889cc。最大馬力77kW（105PS），最大扭力100N・m，搭配線控PASC滑動式離合器與六速變速箱。

前後懸吊均為可調式WP APEX，前叉為43mm直徑。前懸吊行程220mm，後懸吊行程215mm。輪框採用前後21吋、18吋的無內胎鋼絲設計。前煞車為輻射式四活塞卡鉗搭配φ320mm雙碟盤，後煞車為φ260mm碟盤。ABS為Bosch 9MB系統。

標配「Street」、「Rain」、「Offroad」三種騎乘模式，並可選配可調整循跡控制（Traction Control）介入程度的「Explorer」模式。油箱容量約19L，不含燃油的車重為204kg，座高可調整為859/879mm兩段。

北美售價為15,349美元（約243萬日圓／約台幣49萬9千元／約港幣12萬元）。比北美同步販售的2024年式車款14,899美元（約台幣48萬4千元／約港幣11萬6千元）高出450美元（約7萬日圓／約台幣1萬5千元／約港幣3,500元）。日本於2026年3月以196萬9000日圓（約台幣40萬9千元／約港幣9萬8千元）發售了2026年式車款，但2027年式車款的日本價格與發售日期尚未公布。

EICMA 2026 Husqvarna 11月3日記者會：越野新技術與新車款預告

該公司除了展示Norden 901外，還將在EICMA 2026展覽會場上首次公開越野領域的新技術。詳細資訊將在展覽會場上揭曉。

當地時間2026年11月3日上午10點45分將舉行官方記者會。除了發表新車款外，也將帶來越野領域的特別驚喜。高解析度圖片等新聞資料也將在同一時間公開。該公司曾在9月預告了EICMA上的最新車款展示與2027年以後的計畫。展覽會場為22號館，攤位G11。

Husqvarna Mobility：EICMA 2026 特設頁面／Norden 901（2027・北美）

Husqvarna Norden 901（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：1,513±15mm
• 最低離地高：252mm
• 座高：859/879mm（兩段式調整）
• 裝備重量：204kg（不含燃油）
• 引擎：水冷四行程並列雙缸 889cc（缸徑×行程90.7×68.8mm・壓縮比13.5）
• 最大馬力：77kW（105PS）
• 最大扭力：100N・m
• 油箱容量：約19L
• 變速箱形式：6速（PASC滑動式離合器）
• 煞車形式（F/R）：雙碟盤（輻射式四活塞卡鉗・φ320mm）/ 碟盤（兩活塞浮動卡鉗・φ260mm）
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布（無內胎鋼絲輪框2.50×21吋／4.50×18吋）
• 販售價格：未公布（北美：15,349美元／約243萬日圓／約台幣49萬9千元／約港幣12萬元）

※規格為北美規格的公布值。日本規格可能有所不同。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Husqvarna授權經銷商）。

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【EICMA 2026】Husqvarna參展！11月3日媒體發表會公布2027年以後計畫×最新車款展示

「Husqvarna要在EICMA公布2027年以後的計畫——到底要發表什麼？」11月3日媒體發表會，22號展廳E08攤位，具體車型名稱尚未透露，相關報導就在Webike！...

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【新車】Husqvarna「TE 300 PRO×FE 350 PRO（2027年式）」發表！Factory輪組/防滑板標配×TE 300 PRO競技專用×FE 350 PRO 9月/TE 300 PRO 11月日本上市

「競賽級配件直接標配——不用再一件一件加裝了！」Husqvarna TE 300 PRO×FE 350 PRO 2027年式，Factory輪組×Factory防滑板×Brembo油壓系統全部出廠就有，FE 350 PRO還有循跡控制和快排！台港引進計畫，請關注當地KTM/Husqvarna授權經銷...

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【新車】Husqvarna 2027年式越野「TX 300/FX 350/FX 450」日本發售！FX 450回歸×WP XACT×Brembo×2行程TBI×136萬9000日圓起

「450回來了！而且還有2行程！」Husqvarna 2027年式越野三款同步發表——TX 300搭載TBI節氣門噴射的現代2行程、久違回歸的FX 450、加上FX 350，全新白色車架×WP XACT避震×Brembo煞車頂級配備一次到齊，9至10月陸續上市，完整規格就在Webike！...

Triumph Motorcycles Japan 於2026年10月27日發表了旗艦冒險車款「TIGER 1200」的全新車型。1160cc的T-Plane三缸引擎最大馬力提升至158PS，並搭載支援Apple CarPlay／Android Auto的7吋觸控螢幕、Bosch製前後雷達的先進騎士輔助系統，以及停車時自動降低座高的SHOWA製「EERA HEIGHTFLEX」。日本市場將推出GT Pro、Rally Pro、GT Explorer三款車型，售價為279萬5000日圓（約台幣58萬元／約港幣13萬9千元）起至294萬日圓（約台幣61萬元／約港幣14萬7千元）。預計於2027年1月上市。

Triumph TIGER 1200 新款：158PS三缸引擎×CarPlay×前後雷達×自動降座高

新款Tiger 1200是Triumph於10月開設的2027年式特設網頁中預告將於10月27日公開全貌的車款。Triumph將新款的主題定為「不僅僅是更快的速度」，並表示將行駛性能、數位連結、周遭感知能力以及停車時的安心感整合於單一車體。

引擎方面，持續搭載1200cc級別的T-Plane三缸引擎。透過新設計的汽缸頭、新活塞、輕量化進排氣閥門、更精密的燃油噴射以及暢通的排氣系統，最大馬力達到158PS／9,250rpm，比舊款提升了8PS。最大扭力為130N・m／6,750rpm，比舊款的7,000rpm更低的轉速即可爆發。

同時也重新檢視了1檔至3檔的齒比，以及主傳動和最終傳動比，將爬行速度（離合器接合後能前進的最低速度）降低了6km/h。此舉是為了方便在塞車、U型轉彎或狹窄空間中的操控。曲軸、平衡軸、凸輪軸、6速變速箱和軸傳動也進行了調整，使加減速時的銜接更為平順。

TIGER 1200 日本售價：279萬5000日圓起，全車型標配加熱座椅與把手加熱器

日本售價（含稅）方面，配備鑄造輪框的GT Pro為279萬5000日圓（約台幣58萬元／約港幣13萬9千元）起，配備鋼絲輪框的Rally Pro為289萬5000日圓（約台幣60萬1千元／約港幣14萬4千元）起，而搭載30L油箱的GT Explorer則為289萬5000日圓（約台幣60萬1千元／約港幣14萬4千元）起。雙色塗裝等特殊顏色需加價3萬至4萬5000日圓（約台幣6,200元至9,300元／約港幣1,500元至2,200元），其中最高階的Rally Pro霧卡其綠售價為294萬日圓（約台幣61萬元／約港幣14萬7千元）。

Triumph官網上現行款車型的售價為，GT Pro為243萬5000日圓（約台幣50萬5千元／約港幣12萬1千元），Rally Pro為259萬5000日圓（約台幣53萬8千元／約港幣12萬9千元），GT Explorer為263萬5000日圓（約台幣54萬7千元／約港幣13萬1千元）。相較之下，新款在相同等級下，價格上漲了26萬至36萬日圓（約台幣5萬4千元至7萬5千元／約港幣1萬3千元至1萬8千元）。

這些價差換來的是支援CarPlay／Android Auto的Bosch觸控螢幕、利用前後雷達實現的自適應巡航控制（Adaptive Cruise Control）和前方碰撞警告，以及停車時可將座高降低30mm的HEIGHTFLEX系統。騎士／乘客加熱座椅和三段式把手加熱器為全車型標配。軸傳動的保養間隔長達16,000km（或12個月）。

Bosch 7吋HD觸控螢幕：支援Apple CarPlay／Android Auto

儀表板採用全新的Bosch製7吋HD觸控螢幕，支援Apple CarPlay和Android Auto。騎士可在車載系統上使用導航、音樂、訊息等智慧型手機常用應用程式。時速2km/h以下可觸控操作，行駛中則透過把手上的開關操作，iPhone可透過Siri，Android Auto則可透過Google Gemini進行語音操作。

顯示器具備IP6K9K的防塵防水性能，並配備抗反射的光學黏合玻璃和自動亮度調整功能。油箱上方設有防水智慧型手機收納空間，並配備空氣流通管道和自動控制的冷卻風扇，以抑制長時間使用時裝置的溫度升高。

Triumph×Bosch 前後雷達ARAS：自適應巡航控制×前方碰撞警告×盲點輔助

透過Triumph與Bosch共同開發的前後雷達，將先進騎士輔助系統（ARAS）整合為一個網絡。該系統持續偵測前方車輛距離、周遭交通狀況以及後方接近的車輛，並提供以下功能：

• 自適應巡航控制／動態巡航控制
• 超車輔助／彎道速度控制
• 車隊騎乘輔助／騎乘距離輔助
• 前方碰撞警告／緊急煞車輔助
• 盲點輔助／後方距離警告

Triumph表示，這些功能並非為了取代騎士騎乘，而是為了在長途旅行或交通繁忙的環境中，輔助騎士掌握狀況並做出判斷。

Triumph首款SHOWA EERA HEIGHTFLEX：停車自動降低座高30mm至790mm

懸吊系統首次採用了Triumph的SHOWA製半主動式懸吊「EERA HEIGHTFLEX」。該系統能即時監控車速和煞車操作，在接近停車時透過液壓控制降低後懸吊的壓力，使座高自動降低30mm。起步後數秒內會恢復至原有的車高。

GT Pro和Rally Pro的座高設定相同，HEIGHTFLEX作動時的停車座高為790mm。這比前代車型安裝低座墊的狀態還要低40mm。舊款的「主動預載減壓」功能在停車時最多只能降低20mm，因此這次的降低幅度更大。

自動水平調整功能可根據單人、雙載或載物情況，優化車身姿態。中柱輔助功能在架設中柱時會暫時提高預載，即使載物也能減輕抬起車身的負擔。

TIGER 1200 前19吋／後17吋輪框×Brembo Stylema煞車×自適應LED頭燈

新款三款車型均採用前19吋／後17吋輪框，以及前後200mm的懸吊行程。GT車型配備鑄造鋁合金輪框，強調運動化的公路性能；Rally車型則配備鋼絲輪框，強調其堅固性和越野對應能力。現行款Rally車型為前21吋／後18吋，懸吊行程220mm，因此Rally Pro在懸吊部分的特性有了顯著改變。

HEIGHTFLEX提供Firm、Medium、Soft三種阻尼選擇，並根據包含6軸IMU在內的各種感測器資訊，連續調整壓縮側和回彈側的阻尼。煞車系統採用Brembo製Stylema，並搭配最新一代的雙向快排（Quickshifter）「Triumph Shift Assist」。

新款自適應LED投射式頭燈，在車身傾斜15度和30度時會依序點亮額外的LED，照亮彎道內側。同時，也會根據懸吊車高的變化自動調整光束高度。騎士／乘客座椅的形狀經過重新設計，泡棉也加厚了10mm。

Triumph的首席產品官Steve Sargent表示：「這是TIGER 1200的真正轉捩點。它變得更強大、更易於操控、更先進。但最重要的是，它是一輛騎乘起來非常有趣的摩托車。」

TIGER 1200 日本3款車型6種配色：GT Pro／Rally Pro／GT Explorer，2027年1月上市

日本市場將推出GT Pro、Rally Pro、GT Explorer三款車型，各提供兩種顏色。油箱容量方面，Pro為20L，Explorer為30L。三款車型預計都將於2027年1月上市。

TIGER 1200 GT Pro（鑄造輪框公路型）配色與售價

配備鑄造輪框，是一款偏向公路性能的車型。裝備重量為三款車型中最輕的250kg。

TIGER 1200 Rally Pro（鋼絲輪框越野型）配色與售價

配備鋼絲輪框，騎乘模式包含「越野Pro」共8種模式。額外的保護裝置提高了其對未鋪裝路面的應對能力。裝備重量為255kg。

TIGER 1200 GT Explorer（30L油箱長途型）配色與售價

配備30L大容量油箱和胎壓監測系統（TPMS），是一款長途旅行規格車型。全寬為991mm，裝備重量為260kg。

Triumph TIGER 1200 GT Pro／Rally Pro／GT Explorer（2027）主要規格

• 全長 × 全寬 × 全高：2,258mm × 981mm（GT Explorer：991mm） × 1,449mm
• 軸距：1,567mm
• 最低離地高：未公布
• 座高：790〜840mm（GT Pro／Rally Pro在HEIGHTFLEX作動時停車座高為790mm）
• 裝備重量：250kg（GT Pro）/ 255kg（Rally Pro）/ 260kg（GT Explorer）
• 引擎：水冷4行程並列3汽缸DOHC12汽門 1,160cc（缸徑×衝程90.0×60.8mm・壓縮比13.2:1）
• 最大馬力：116.2kW（158PS）/9,250rpm
• 最大扭力：130N・m/6,750rpm
• 油箱容量：20L（GT Explorer：30L）
• 變速箱形式：6速往復式（Triumph Shift Assist・輔助＆滑動離合器）、軸傳動
• 煞車形式（前/後）：φ320mm雙浮動碟盤（Brembo製Stylema M4.30 4活塞輻射單體卡鉗）/ φ282mm單碟盤（Brembo製1活塞軸向卡鉗）、OCABS
• 輪胎尺寸（前/後）：120/70R19 / 170/60R17（PIRELLI SCORPION TRAIL III）
• 販售價格：279萬5000日圓〜282萬5000日圓（約台幣58萬〜58萬6千元／約港幣13萬9千〜14萬1千元）（GT Pro）/ 289萬5000日圓〜294萬日圓（約台幣60萬1千〜61萬元／約港幣14萬4千〜14萬7千元）（Rally Pro）/ 289萬5000日圓〜292萬5000日圓（約台幣60萬1千〜60萬7千元／約港幣14萬4千〜14萬6千元）（GT Explorer）※含稅

※上述為日規規格表。刊載照片中的車輛為海外規格，可能與日本規格的配備和細節有所不同。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Triumph授權經銷商）。

Triumph Motorcycles Japan 官網：TIGER 1200

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【新車】Triumph 2027年四款新車預告！Tiger 1200×Street Triple 798 RS×Tiger 900×Bonneville T40×確認發售日程

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【速報】Triumph「Bonneville T40/T40 Black」2027年春季上市！400cc Bonneville初代×彎道ABS×定速巡航×4吋圓形TFT

「10月6日預告影片的圓燈雙避震剪影，就是這台Bonneville T40！」60年以上歷史的Bonneville之名首次導入400cc，彎道ABS×定速巡航×4吋圓形TFT全配，後雙避震×中柱標配，日本售價2027年初公布——相關報導就在Webike！...

本企劃從 Webike 社群中投稿的「我的愛車」裡，挑選出編輯部感興趣的車款進行介紹。這次要介紹的是 Suzuki「SV650」，車主是「よ」先生。

SV650 (650cc) 車主：よ 先生

Suzuki SV650 自 1999 年初代車型推出以來，便以其輕巧緊湊的車身與易於駕馭的 V 型雙缸引擎組合，贏得了眾多騎士的支持，是一款備受推崇的中量級運動街車。

現行車型於 2016 年重新登場，採用鋼製桁架車架，兼具纖細車身與優美造型。其特色在於低轉速域的強勁扭力與高轉速域的順暢拉升，整體設計可在市區到蜿蜒山路等各種路況下享受輕快的騎乘樂趣。此外，還搭載了低轉速輔助系統等電子控制系統，使其成為一款無論新手或資深騎士都能輕鬆駕馭的車款，在市場上建立了穩固的地位。

車主「よ」先生在考取大型二輪機車之際，開始考慮購買中量級街車車款，並在考量了車庫尺寸及自身體型後，選擇了 SV650。優美的桁架車架、良好的雙腳著地性以及高性價比，是其決定的關鍵因素。從他週末騎乘出遊的描述中，可以感受到他對這款車的喜愛。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車型

考取大型二輪機車駕照之際，開始考慮購買大型重機。
主要用於週末長途旅行。
考量到平時停放車輛的車庫尺寸及自身體型（168cm 體型偏瘦），認為中量級街車車款最為適合。在比較了 CB650R、Z650RS、XSR700 等車型後，最終被其高性價比、良好的雙腳著地性以及優美的桁架車架所吸引，決定購入。

■ 優點

美麗的藍色桁架車架與同色油箱、圓形頭燈。
對騎士操控反應靈敏。
從低轉速域到高轉速域都能帶來騎乘樂趣的引擎。
良好的雙腳著地性。
新車價格約在 80 萬日圓區間，性價比極高。

■ 缺點

完全沒有。

■ 給未來購買者的建議

由於已停產，若有意購買，請務必加快腳步。

■ 未來的改裝計畫

購入後已安裝 ETC、安全帽鎖、把手加熱器。未來為了長途旅行，正考慮加裝減震座墊。

 

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Suzuki「V-Strom 250SX（250cc）」車主評價｜想要一台冒險車款×引擎性能優異×著地性不佳缺點【Webike愛車精選】

「想要一台冒險車款，所以選了V-Strom 250SX。」引擎性能優異，單缸引擎有獨特的輕快騎乘感，缺點是著地性不佳，推薦加裝引擎護桿，未來打算改裝排氣管。——Webike愛車精選就在這裡！...

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Suzuki「SV650X（650cc）」車主評價｜Cafe Racer風格×V雙引擎聲浪×通用性高×已停產一見鍾情即入手【Webike愛車精選】

「SV650X已經停產了——對引擎和外觀一見鍾情就要立刻入手！」90度V雙引擎怠速聲浪類似EJ20，換排氣管後更明顯，Cafe Racer風格不過於復古，從山道到高速公路通用性極高——想要硬派復古風格的話去買Triumph，但想要好開又帥氣的話SV650X就對了！Webike愛車精選就在這裡！...

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Suzuki「GSX-8R（776cc）」車主評價｜外型購入×爆裂加速兇猛×懸吊出色×椅墊偏高/油耗差缺點×運動輪胎改裝計畫【Webike愛車精選】

「別被那些說它溫和的評論騙了——GSX-8R其實很兇猛！」yu先生第一手直言：270度雙缸幾乎無震動卻爆裂加速，SHOWA懸吊全力支援你，後煞車拖曳進彎超爽快——但椅墊偏高要先處理，市區油耗只有10至12km也要有心理準備！Webike愛車精選就在這裡！...

Kawasaki 在歐洲發表了2027年式新款冒險車款「KLE650」及高階版本「KLE650 SE」。兩款車型皆搭載649cc水冷並列雙缸引擎，並採用前21吋輪框及定速巡航（Cruise Control）。KLE650在德國的售價為8,495歐元（約149萬日圓／約台幣30萬8千元／約港幣7萬4千元），KLE650 SE則為9,995歐元（約176萬日圓／約台幣36萬3千元／約港幣8萬7千元）。預計將於2027年2月起陸續在歐洲上市。

Kawasaki KLE650 繼承KLE500設計理念：649cc並列雙缸×電子油門

KLE650是一款繼承日前發表的KLE500設計理念，並針對600～800cc級距冒險車款市場開發的新車型。它被定位為Kawasaki首款受拉力賽啟發的冒險旅行車款，旨在提供長途騎乘時的高度舒適性與迷人的騎乘體驗。該公司表示，它能廣泛適用於日常通勤、鋪裝路面的運動騎乘以及長途冒險旅行。

引擎方面，以Ninja650和VERSYS650等現有車款上成熟的649cc水冷並列雙缸引擎為基礎進行改良。採用電子油門（Ride-by-Wire）和專用調校的進排氣系統，實現了低中轉速域的強勁扭力，以及隨轉速提升而順暢輸出的特性。透過不減損動力的均勻且線性反應，實現了長途旅行時的輕鬆騎乘與蜿蜒路段的靈活操控。

同時發表的美國規格公佈數據為，最大馬力70hp/8,600rpm，最大扭力47.2lb-ft（約64N・m）/7,500rpm。與美國公佈的KLE500（51hp，31.7lb-ft）相比，馬力約增加4成，扭力約增加5成。ABS具備關閉功能，並配備輔助滑動式離合器。

KLE650 底盤：鋼管車架×前21吋輪框×KYB倒立式前叉×定速巡航

車身採用以KLE500為基礎的緊湊式鋼管車架。底盤則採用前21吋、後17吋鋼絲輻條輪框，並搭配長行程懸吊系統。外觀方面，配備受拉力賽啟發的整流罩和偏向街車風格的座椅，相較於KLE500，放大的整流罩組件塑造出更具印象的風格。此外，標準配備循跡控制（Traction Control，KTRC）和定速巡航，無論單人或雙載都能提供舒適的旅程。

懸吊系統採用KYB製φ43mm倒立式前叉（行程210mm）和下置連桿式新型Uni-Trak（行程196mm），後搖臂為新設計。軸距為1,554mm，座高為871mm（均為換算自美國公佈數據）。把手和腳踏的位置是根據越野賽車「KX」系列的經驗設定，也考慮到站立騎乘的易操作性。

旅行裝備方面，配備可三段調整高度的擋風鏡，並支援同時安裝兩個側箱和一個頂箱。此外，還提供可搭配原廠低座墊等配件，從四種座椅設定中選擇的「ERGO-FIT」系統。

KLE650 SE 追加雙向快排（Quickshifter）×5吋TFT螢幕×鋁合金護板

高階版本「KLE650 SE」在標準車型基礎上大幅擴充了配備。追加了無需離合器操作即可升降檔的雙向快排（Quickshifter，KQS）、TFT彩色顯示螢幕、無內胎輪胎和USB-C充電孔等。

此外，還標準配備了護手、鋁合金引擎護蓋和加高的擋風鏡，提升了長途旅行的便利性和防風性能。標準版KLE650的售價為8,495歐元（約149萬日圓／約台幣30萬8千元／約港幣7萬4千元，工廠出貨價，含運費為8,920歐元〔約台幣32萬4千元／約港幣7萬8千元〕），而KLE650 SE則設定為9,995歐元（約176萬日圓／約台幣36萬3千元／約港幣8萬7千元，含運費為10,420歐元〔約台幣37萬8千元／約港幣9萬1千元〕）。

美國公佈的裝備重量為SE車型212kg。同樣是美國公佈數據，KLE500 SE（194kg）重了18kg，但最大馬力卻高出19hp。在價格方面，德國的KLE500 SE售價為7,295歐元（約128萬日圓／約台幣26萬5千元／約港幣6萬4千元），KLE650標準版則高出1,200歐元（約21萬日圓／約台幣4萬4千元／約港幣1萬元）。在美國，KLE650 ABS售價為8,799美元（約139萬日圓／約台幣28萬6千元／約港幣6萬9千元），KLE650 SE ABS售價為9,999美元（約158萬日圓／約台幣32萬5千元／約港幣7萬8千元），與KLE500 ABS（6,599美元／約台幣21萬4千元／約港幣5萬1千元）相比，價差為2,200美元（約35萬日圓／約台幣7萬1千元／約港幣1萬7千元）。

此外，還提供配備原廠配件的「拉力賽版」和「冒險旅行版」兩種特仕車型，可根據用途和喜好進行客製化。歐洲預計KLE650 SE於2027年2月上市，KLE650於同年3月上市。

KLE650／KLE650 SE 配色：歐洲3色與美國配色差異

歐洲提供標準版1種顏色，SE版2種顏色，共計3種。在美國，標準版為珍珠閃電白，SE版為珍珠風暴灰×金屬藍綠色，與歐洲的配色分配不同。

KLE650配色：金屬消光石墨灰／烏木黑 (GY1)

標準車型KLE650的配色。結合了金屬消光石墨灰和烏木黑。

KLE650 SE配色：珍珠風暴灰／烏木黑／金色閃耀綠 (GY2)

高階版本KLE650 SE的配色。以珍珠風暴灰和烏木黑為基調，金色閃耀綠作為點綴。

KLE650 SE配色：珍珠閃電白／烏木黑／金色閃耀綠 (WT2)

同樣是KLE650 SE提供的配色。以珍珠閃電白和烏木黑的車身，搭配金色閃耀綠的點綴。

Kawasaki KLE650 SE（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,301×980×1,509mm（擋風鏡最高位置。最低位置時全高為1,461mm）
• 軸距：1,554mm
• 最低離地高度：未公佈
• 座高：871mm
• 裝備重量：212kg
• 引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC 649cm³（缸徑×衝程83.0×60.0mm）
• 最大馬力：70hp/8,600rpm
• 最大扭力：64N・m/7,500rpm
• 油箱容量：15.9L
• 變速箱形式：6速往復
• 煞車形式（F/R）：雙碟盤（φ300mm・2活塞卡鉗）/ 單碟盤（φ230mm・2活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21 / 150/70-17（Dunlop Trailmax Mixtour・無內胎）
• 建議售價：9,995歐元（約176萬日圓／約台幣36萬3千元／約港幣8萬7千元・德國）／9,999美元（約158萬日圓／約台幣32萬5千元／約港幣7萬8千元・美國）

Kawasaki KLE650（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公佈
• 軸距：1,554mm
• 最低離地高度：未公佈
• 座高：871mm
• 裝備重量：未公佈
• 引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC 649cm³（缸徑×衝程83.0×60.0mm）
• 最大馬力：70hp/8,600rpm
• 最大扭力：64N・m/7,500rpm
• 油箱容量：15.9L
• 變速箱形式：6速往復
• 煞車形式（F/R）：雙碟盤（φ300mm・2活塞卡鉗）/ 單碟盤（φ230mm・2活塞卡鉗）
• 輪胎尺寸（F/R）：90/90-21 / 150/70-17（Dunlop Trailmax Mixtour）
• 建議售價：8,495歐元（約149萬日圓／約台幣30萬8千元／約港幣7萬4千元・德國）／8,799美元（約139萬日圓／約台幣28萬6千元／約港幣6萬9千元・美國）

※規格數據為換算自美國Kawasaki公佈數據（英制單位）為公制。

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Kawasaki授權經銷商）。

Kawasaki 歐洲：KLE650／KLE650 SE
Kawasaki 美國：KLE650 ABS／KLE650 SE ABS

KLE650會引進日本嗎？KLE500 SE已確定日本導入

在KLE系列的日本市場方面，Kawasaki Motors Japan已於2026年3月宣布將於2027年春季引進KLE500 SE，並於10月進一步宣布將引進車型改為搭載自動離合器的KLE500 SE S Smartride。KLE之名，確定將正式重返日本市場。

其搭載的649cc雙缸引擎在日本也廣為人知，搭載相同引擎的Versys 650自2023年起在日本銷售，2025年式售價為115萬5000日圓。前21吋的中量級冒險車款，也是Yamaha「Tenere 700」和Honda「XL750 Transalp」在日本頗受歡迎的級距。KLE650需要日本的大型二輪機車駕照，但其歐美價格足以與這些競爭對手抗衡。

在KLE500 SE將「KLE」之名帶回日本的趨勢下，針對大型二輪騎士的兄長車款KLE650，相信也具備足夠的競爭力…。至於KLE650是否有機會引進日本呢？

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【海外新車】Kawasaki KLE500 SE Smartride歐洲發表！機械式自動離合器起步停車免操作離合器×無內胎輪胎×451cc並列雙缸45PS×德國售價7,795歐元

「起步不用半離合，停車不怕熄火，而且完全不靠電子控制！」Kawasaki為KLE500推出SE Smartride，用機械式離心離合器免除起停時的離合器操作，換檔仍保留手排樂趣，還升級無內胎輪胎。451cc並列雙缸的輕量冒險車，市區通勤和林道都更輕鬆，相關報導就在Webike！...

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Kawasaki KLE500 SE 確定 2027 年春季導入日本！451cc 並列雙缸中量級 Adventure 重返 KLE 之名

Kawasaki Motors Japan 宣布，新型中量級 Adventure「KLE500 SE」將於 2027 年春季導入日本市場。新車搭載與 Ninja 500 系列同平台的 451cc 並列雙缸引擎，並配備 TFT 儀表、大型風鏡與全 LED 燈具，補強 Kawasaki 500cc 家族...

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【海外新車】2027 Kawasaki KLR650美國發表｜新增DF ABS粗獷版×低座高KLR650 S×ADVENTURE ABS車型陣容

「護手、大型後貨架、車架滑塊，連螺栓都塗黑！」Kawasaki為2027年式KLR650新增粗獷的DF ABS版本，搭配23L大油箱和652cc單缸，從通勤到橫跨大陸都能勝任。低座高的KLR650 S與配齊側箱的ADVENTURE ABS也同步登場，相關報導就在Webike！...

搭載650雙汽缸引擎的Royal Enfield家族持續壯大，全新的Classic 650成為該系列的第六款車型。繼Interceptor、Continental GT、Super Meteor、Shotgun與Bear 650之後，2026年式的Classic 650更加向傳統致敬，完美移植了源自1948年500 Twin的水滴型油缸、頭燈罩與虎眼定位燈等經典設計。

新車不僅承襲了廣受歡迎的Classic 350的騎乘風格，更帶來了全面升級的動力表現。其建議售價為$7,499美元(約港幣$58,800)，且無論選擇那種車色，價格皆維持不變。原廠提供藍綠色(Teal)、瓦拉姆紅(Vallam Red)與黑鉻色(Black Chrome)三種迷人塗裝。

其中，藍綠色與黑鉻色版本在油缸與側殼上點綴了由職人手工繪製的專屬拉線，在這個價位帶中展現了極高的誠意。而瓦拉姆紅則以油缸上的草寫品牌標誌取代拉線，散發出俏皮的懷舊氣息。

Classic 650的動力核心搭載了車迷們熟悉的648c.c.風油冷並列雙汽缸SOHC 4氣門引擎配置，搭配270度曲軸設計，透過雙出排氣管營造出悅耳渾厚的排氣聲浪。廠方將引擎調校為偏向低轉速扭力與輕鬆巡航的特

性，在7,150轉時可輸出47ps最大馬力，並於5,250轉時提供3.87kg-m峰值扭力。

雖然這些帳面數據不足以在直線加速賽中稱王，但其動力輸出極為平順線性，燃油噴射系統調校得宜，毫無突兀感。騎仕只需轉動油門，車輛便會毫不遲疑地給予回應，對於從350單汽缸車型升級的騎仕來說，這種熟悉且伴隨270度曲軸迷人脈動的動力表現絕對極具吸引力。搭配運作滑順精準的6速變速箱與傳統鋼索驅動的濕式多片離合器，無論是進退檔或尋找空檔都輕鬆俐落。

新車的騎乘姿勢可說是徹頭徹尾的經典風格。寬大且向後掠的把手讓騎仕的雙手能自然擺放，微幅前置的腳踏設計則將舒適度置於首位，完全沒有任何戰鬥蹲伏的意味。造型優美的單人懸浮式座墊，在提供良好支撐性的同時，也將座高控制在親民的800mm，讓大多數騎仕都能輕鬆雙腳踏地，並享有極佳的騎乘視野。

高達14.7L的油缸容量也確保了免受頻繁加油打擾的長途續航力。儀錶板採用了純粹的復古設計，鍍鉻邊框的類比式時速錶巧妙地整合在頭燈罩內，下方則搭配一具顯示檔位、油量、里程與時間等實用資訊的小型LCD螢幕。

儀錶板兩側分別配置了復古的鑰匙孔與Royal Enfield招牌的Tripper導航系統，提供逐彎導航與時鐘功能。左右開關總成更融合了復古造型與現代功能，例如右側猶如老車大燈開關般的紅色旋鈕式引擎啟動鍵。為了維持車輛的老派靈魂與親民售價，Classic 650摒除了一切繁複的電子輔助系統，沒有騎乘模式、定速巡航或循跡防滑，僅保留了無法關閉的標準雙通道ABS，將騎乘體驗回歸到騎仕與道路之間最純粹的連結。

在底盤與懸掛方面，Classic 650與Super Meteor 650及Shotgun 650共用鋼管車架，並配備前19吋及後18吋的鋼絲輪框，搭配MRF Nylohigh-N輪胎，大尺寸的輪框帶來了極佳的直線循跡性與陀螺儀穩定效應。在彎道操控上，寬大的把手需要較明確的推力，但能換來可預期且令人安心的過彎路線。

懸掛系統同樣以舒適為最高指導原則，前方配備行程達120mm的43mm Showa不可調正立式前叉，能有效吸收路面震動。後方則是行程89mm的預載可調雙筒彈簧避震器，雖然行程較短，但仍能在彎道中妥善抑制車身晃動。

煞車系統採用Royal Enfield品牌的前後雙活塞浮動卡鉗，搭配前320mm與後300mm碟煞，前煞車需要較為明確的按壓力度來產生制動力，整體設定偏向日常使用的平順柔和而非激進操駕。碩大的後碟盤則能提供強大制動力，需要輕柔操作以免頻繁觸發ABS。

儘管其裝備重量達到242kg，但優異的重心配置使其在靜止或低速市區穿梭時皆顯得平衡且容易掌控。

Honda Vietnam 於2026年10月27日發表了旗艦級速克達「SH160i」、「SH125i」的2027年式車型。搭載四氣門eSP+引擎，符合EURO4廢氣排放標準，廢氣排放量較舊款減少約60%。運動版車型新增了車身與底盤皆採黑色統一塗裝的全新配色「Aura Black Edition」。售價方面，SH160i為9529萬至1億449萬越南盾（約58萬至63萬日圓／約台幣13萬5千元至14萬8千元／約港幣3萬2千元至3萬6千元），SH125i為7809萬至8729萬越南盾（約47萬至53萬日圓／約台幣11萬1千元至12萬4千元／約港幣2萬7千元至3萬元），預計於11月10日上市。

Honda SH160i／SH125i 2027年式：EURO4標準×廢氣排放減少約60%

SH系列是Honda配備前後16吋輪圈的旗艦級速克達，Honda Vietnam 將其定位為「高級速克達的代表」。SH160i與SH125i的車身尺寸相同，長×寬×高為2,090×739×1,156mm，座高799mm，裝備重量為134kg（標準版為133kg）。座墊下方設有28L的置物空間。

2027年式的重點變更是引擎符合EURO4廢氣排放標準。以四氣門水冷單缸eSP+引擎為基礎，改良了燃油噴射系統以優化燃燒，並改良了排氣淨化裝置。這使得一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）等污染物排放量較舊款減少約60%。Honda Vietnam 強調，這讓車輛即使在低排放區（Low Emission Zone）也能長時間安心騎乘。

156.9cc的SH160i最大馬力為12.4kW（16.9PS）/8,500rpm，最大扭力為14.8N・m/6,500rpm。124.8cc的SH125i最大馬力為9.6kW（13.1PS）/8,250rpm，最大扭力為11.9N・m/6,500rpm。公布的油耗數據為SH160i的2.32L/100km（約43.1km/L），SH125i的2.26L/100km（約44.2km/L）。

SH160i／SH125i 越南售價：9529萬越南盾起，11月10日上市

SH160i／SH125i 2027年式將從2026年11月10日起在越南的 Honda 正規經銷商（HEAD）販售。各車型分為運動版、特仕版、豪華版、標準版四種等級。除了標準版外，其他等級皆配備前後雙通道ABS與循跡控制（HSTC）。標準版的煞車為CBS（前後連動）。建議售價（含10%加值稅）如下：

SH160i

• 運動版（ABS）：1億449萬越南盾（約63萬日圓／約台幣14萬8千元／約港幣3萬6千元）／Aura Black Edition、灰黑紅
• 特仕版（ABS）：1億399萬越南盾（約63萬日圓／約台幣14萬8千元／約港幣3萬5千元）／灰黑
• 豪華版（ABS）：1億279萬越南盾（約62萬日圓／約台幣14萬6千元／約港幣3萬5千元）／白黑、紅黑
• 標準版（CBS）：9529萬越南盾（約58萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬2千元）／白黑、黑

SH125i

• 運動版（ABS）：8729萬越南盾（約53萬日圓／約台幣12萬4千元／約港幣3萬元）／Aura Black Edition、灰黑紅
• 特仕版（ABS）：8679萬越南盾（約53萬日圓／約台幣12萬3千元／約港幣3萬元）／灰黑
• 豪華版（ABS）：8559萬越南盾（約52萬日圓／約台幣12萬2千元／約港幣2萬9千元）／白黑
• 標準版（CBS）：7809萬越南盾（約47萬日圓／約台幣11萬1千元／約港幣2萬7千元）／紅黑、白黑、黑

SH160i與SH125i的價差，在相同等級下為1720萬越南盾（約10萬日圓／約台幣2萬4千元／約港幣5,900元）。配備ABS與HSTC的豪華版與CBS標準版之間的價差，兩車型皆為750萬越南盾（約5萬日圓／約台幣1萬1千元／約港幣2,600元）。此外，SH125i也顯示了適用8%加值稅的價格，運動版為8570萬2909越南盾（約台幣12萬2千元／約港幣2萬9千元）。

SH系列智慧鑰匙首度新增忘記關閉電源警示

配備方面的新功能是智慧鑰匙的忘記關閉電源警示。這是SH系列智慧鑰匙首次搭載此功能。

儀表板採用4.2吋TFT顯示螢幕。SH160i支援透過「My Honda+」應用程式與智慧型手機進行藍牙連接，可接收油量不足、忘記關閉電源、異常警示，並可確認車輛資訊、保養紀錄，以及將個人行程顯示在儀表板上。

雙通道ABS與HSTC在運動版、特仕版、豪華版上為標準配備。HSTC透過前後輪的轉速感應器偵測空轉，抑制加速時的打滑。

燈具類皆為LED，頭燈採用新設計。尾燈為雙層式LED，後扶手設計較為纖細。收納空間方面，設有USB Type-C充電埠的前置物袋，以及28L的座墊下置物箱。

SH運動版新增全黑配色「Aura Black Edition」：車身與底盤黑色統一塗裝

2027年式運動版車型新增了「Aura Black Edition」配色。除了車身整體外，煞車卡鉗、後避震彈簧、後扶手也統一採用黑色塗裝。搭配前臉的V字設計與鍍鉻SH Logo，營造出運動感。其他配色方面，所有等級的配色方案也進行了調整。

SH運動版配色：Aura Black Edition（新色）

運動版專屬配色。車身與底盤皆採黑色統一塗裝，此顏色亦為上市紀念贈品活動的指定車色。

SH運動版配色：灰黑紅

運動版專屬配色。與Aura Black Edition並列，是運動版的另一種選擇。

SH特仕版配色：灰黑

特仕版專屬配色。

SH豪華版／標準版配色：白黑

SH160i、SH125i的豪華版與標準版皆可選擇。

SH160i豪華版／SH125i標準版配色：紅黑

SH160i的豪華版，SH125i的標準版可選擇。

SH標準版配色：黑

標準版專屬配色。與運動版的Aura Black Edition不同。

Honda Vietnam 同步發表 Pro Honda GLIDE 4T SL 10W-30 MB 化學合成機油：800ml 12月起販售

Honda Vietnam 同日也發表了專為旗艦級速克達設計的化學合成引擎機油「Pro Honda GLIDE 4T SL 10W-30 MB」。此引擎機油由Honda研發部門開發，據稱能抑制摩擦與磨損，使油門操作更為滑順，在高溫下仍能保持性能，並透過減少摩擦損失來提高燃油效率。其低黏度特性使其能快速滲透引擎內部，提升啟動性。容量為800ml，預計從2026年12月起在Honda正規經銷商及零件維修店販售。

除了此次發表的SH160i／SH125i外，Honda Vietnam 近期也陸續發表了全面革新的「SH mode」2027年式車型，以及搭載符合EURO4標準引擎的新色「Super Cub」。SH160i／SH125i在日本的銷售計畫尚未公布。

Honda Vietnam：SH160i/125i 2027發表新聞稿（越南語）

Honda SH160i（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,090×739×1,156mm
• 軸距：1,353mm
• 最低離地高：146mm
• 座高：799mm
• 裝備重量：134kg（ABS版）/ 133kg（CBS版）
• 引擎：水冷4行程單缸 4氣門 eSP+ 156.9cc
• 最大馬力：12.4kW（16.9PS）/8,500rpm
• 最大扭力：14.8N・m/6,500rpm
• 油箱容量：6.95L
• 變速系統：無段變速（皮帶式）
• 煞車形式（F/R）：未公布（運動版／特仕版／豪華版＝雙通道ABS，標準版＝CBS）
• 輪胎尺寸（F/R）：100/80-16 / 120/80-16
• 售價：9529萬〜1億449萬越南盾（約58萬〜63萬日圓／約台幣13萬5千〜14萬8千元／約港幣3萬2千〜3萬6千元）越南／含10%加值稅

Honda SH125i（2027）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,090×739×1,156mm
• 軸距：1,353mm
• 最低離地高：146mm
• 座高：799mm
• 裝備重量：134kg（ABS版）/ 133kg（CBS版）
• 引擎：水冷4行程單缸 4氣門 eSP+ 124.8cc
• 最大馬力：9.6kW（13.1PS）/8,250rpm
• 最大扭力：11.9N・m/6,500rpm
• 油箱容量：6.95L
• 變速系統：無段變速（皮帶式）
• 煞車形式（F/R）：未公布（運動版／特仕版／豪華版＝雙通道ABS，標準版＝CBS）
• 輪胎尺寸（F/R）：100/80-16 / 120/80-16
• 售價：7809萬〜8729萬越南盾（約47萬〜53萬日圓／約台幣11萬1千〜12萬4千元／約港幣2萬7千〜3萬元）・越南／含10%加值稅

※本文所有匯率（以發稿時匯率概算，實際售價請洽當地Honda授權經銷商）。

新車．絕版車

【歐洲新車】Honda「SH Mode 125 2027年式」125cc速克達歐洲發表！4.2吋TFT全彩螢幕×USB Type-C×2新色登場

「SH Mode 125上市12年、賣出15萬輛——2027年式終於換上TFT螢幕了！」全新車頭設計×4.2吋全彩TFT×USB Type-C，再加上珍珠懷舊綠和香草白兩個新色，相關報導就在Webike！...

摩托新聞

【海外新車】Honda越南發表2026年式5款大型重機！CBR650R/CB650R/NX500/CB500 Hornet/CBR500R全搭E-Clutch

「CBR650R到CB500 Hornet，五款全部搭E-Clutch！」Honda越南一口氣發表2026年式大型重機全陣容，CBR650R和CB650R還新增RoadSync智慧型手機連動，10月10日越南開賣，相關報導就在Webike！...

新車．絕版車

【海外新車】Honda「CB350C特仕版珍珠烈焰黑」印度發表！1950年代歐系靈感×黑色車身白條紋×棕色分離式座墊

Honda印度HMSI發表CB350C（日本名GB350C）特仕版新色「珍珠烈焰黑」，黑色車身+粗細兩條白色細條紋×1950年代BMW等歐系車款靈感。規格：348.36cc氣冷四行程OHC單缸×21PS/5,500rpm×29.5Nm/3,000rpm×五速+輔助滑動離合器×前310mm+後240m...

ZONTES 發表了搭載三缸引擎的運動車款「ZT703-RR」的改款。新導入了電子油門（Ride-by-Wire）及定風翼，提升了騎乘性能。價格與發售時期預計在 EICMA 2026 上公布。

ZONTES ZT703-RR 新增電子油門×定風翼：699cc三缸引擎規格與懸吊配備

ZONTES 發表了搭載 699cc 三缸引擎的運動車款「ZT703-RR」的改款資訊。本次改款，新導入了電子油門，實現了油門反應的提升與滑順的騎乘感受。此外，還追加了定速巡航（Cruise Control），以及可實現快速準確換檔的雙向快排（Quickshifter）。

在空力方面，新裝備了整合於整流罩內的定風翼。據稱，這能在高速騎乘時產生前輪下壓力，提升穩定性與操控性。引擎最大馬力為 95CV（70kW）/11,500rpm，最大扭力為 74.4Nm/8,500rpm，並將提供符合歐洲 A2 駕照標準的 35kW（47.6CV）版本。

懸吊與車體結構沿襲自舊款車型，配備了 Marzocchi 的可調式懸吊。前叉可調整預載、壓縮及回彈，後避震則支援預載及回彈的調整。座高為 820mm，輪胎尺寸為前輪 120/70-17，後輪 180/55-17。此外，還配備了與六軸 IMU 連動的雙通道彎道 ABS 及循跡控制（Traction Control），即使在濕滑路面上也能提供穩定的制動力。

提供 Red、Black 兩種配色。兩款皆能襯托出運動風格的設計。

ZT703-RR配色：紅色 (Red)

ZT703-RR配色：黑色 (Black)

價格及發售時期預計將在 EICMA 2026 的該公司攤位（展館 7，攤位 O48）上公布。目前尚未公布在日本的銷售計畫。

EICMA：https://www.eicma.it/it/zontes-aggiorna-la-sportiva-zt703-rr-con-il-ride-by-wire/

ZONTES ZT703-RR（2026）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：820mm
• 裝備重量：未公布
• 引擎：699cc 三缸
• 最大馬力：95CV（70kW）/11,500rpm
• 最大扭力：74.4Nm/8,500rpm
• 油箱容量：未公布
• 變速系統形式：未公布
• 煞車形式（F/R）：未公布
• 輪胎尺寸（F/R）：120/70-17 / 180/55-17
• 販售價格：未公布

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【車款深度解析】兼具街車操控與 GT 巡航質感！升仕 2026 368E 中羊全方位實測

2026 升仕（ZONTES）368E 深度實測！搭載 368cc 水冷單缸引擎，輸出 38.8ps 強悍馬力與 40Nm 扭力。整合 Bosch ABS/TCS 電控、8 吋全彩 TFT 儀表、電動風鏡與 Keyless 3.0。完整評測市區通勤、山道過彎與高架巡航動態表現。...

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2026 ZONTES 368G Enduro 重塑跨界ADV大羊新標準

在國內中排量大綿羊市場中，ZONTES(升仕) 368家族無疑是頂流般的存在。該系列共包含五款型號，涵蓋了運動取向的D/M系列與舒適定位的E/K系列，而368G則是其中最特別、最具野性的一款。...

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【新車發表】中國ZONTES旗艦速克達「368E 2026款」日本開始預購！368cc水冷引擎搭載TFT螢幕雙行車記錄器

ZONTES豪華速克達「368E 2026款」已在日本Tsukigi Motorcycle Company旗下經銷商開始預購。搭載368cc水冷引擎輸出40N.m扭力，標準配備前後雙行車記錄器（Sony STARVIS感光元件）、6.75吋TFT全彩螢幕、把手加熱及定速巡航，本商品為日本市場販售。...

Aprilia發表了中量級仿賽車款「RS 660」的特別限量款「RS 660 Phillip Island Tribute（菲利普島致敬版）」。這款車是為了紀念在澳洲Phillip Island（菲利普島）賽道上取得的眾多勝利而推出的車型，採用專屬彩繪。預計將在11月5日至8日舉行的EICMA（米蘭車展）於該公司攤位展出。

Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute 紀念MotoGP菲利普島賽道與世界錦標賽累計300勝

Aprilia 的賽車歷史與澳洲的菲利普島賽道（Phillip Island Circuit）有著密不可分的淵源。這條賽道向來極度考驗車手的膽識與車輛技術的卓越性，與 Aprilia 所重視的核心價值深深共鳴。在這條高速且極具觀賞性的賽道上，該品牌包含 MotoGP 世界錦標賽各級別，以及以傳奇車款「RSV4」參戰的世界超級摩托車錦標賽（WorldSBK）等賽事在內，累計已奪下 10 次勝利。此外，在 2025 年，Raúl Fernández （勞爾·費爾南德斯）選手騎乘「RS-GP」廠車於該賽道勇奪冠軍，這不僅讓 Aprilia 迎來了在世界錦標賽中累計 300 勝的歷史性里程碑，更使其成為歷史上最成功的歐洲車廠品牌。

然而，這條深受喜愛了約30個賽季的賽道，已決定自2027年起退出MotoGP的賽曆。本次的「RS 660 Phillip Island Tribute」正是為了紀念與這條賽道緊密的聯繫而製作的特別限量款。其基礎車款「RS 660」是市場上最受歡迎的中量級運動跑車之一，以創新且現代的方式重新定義了同級距車款的運動性，成為該級距的標竿。在賽事方面，它也證明了其卓越的性能，例如在2026年義大利運動摩托車錦標賽中獲得冠軍。此外，近期還推出了搭載Öhlins懸吊等配備的「RS 660 Factory」限量12台發售，產品線持續擴充。在日本，也積極展開推廣活動，例如在MotoGP 日本站的展區中展出。

搭載的660cc 4汽門前傾並列雙缸引擎，採用最新世代緊湊輕巧的設計。最大馬力為105HP（10,400rpm），最大扭力為70Nm（8,400rpm），在這個排氣量的雙缸引擎中實現了創紀錄的性能。此外，也提供符合歐洲駕照制度的最高馬力35kW的限制版本。透過將引擎本身作為應力成員，並與鎖固於轉向頭及後方的兩根側樑車架結合，形成了緊湊、輕巧且高剛性的車體結構。這繼承了Aprilia在打造卓越底盤架構方面的傳統。

在電控系統方面，採用了同級距中唯一的頂級高階「aPRC」系統。內容包含循跡控制（Traction Control）、防孤輪控制（Wheelie Control）、引擎煞車控制（Engine Brake Control）、彎道ABS，以及透過Ride-by-Wire電子油門進行管理的引擎馬力模式設定。這些功能皆由標配的6軸慣性測量單元（IMU）進行最佳化掌控，不僅能在賽道上滿足車手的各項需求，也可靈活調整以確保公道長途巡航時既安全又富有樂趣。此外，車款還配備了彈射起步（Launch Control）、雙向快排（Quickshifter）與定速巡航（Cruise Control），既適合新手騎士的日常騎乘使用，也能為經驗豐富的老手提供賽道激駕時的刺激體驗。

RS 660 Phillip Island Tribute專屬彩繪｜賽道標誌、獲勝次數徽章與限量序號

外觀採用了以Phillip Island賽道標誌顏色為靈感的專屬彩繪。側板上繪有賽道佈局的標誌、「Phillip Island Circuit」字樣，以及終點線的方格旗。

油箱上設有標示該賽道獲勝次數的專屬徽章，轉向座上則刻有表示限量款的序號。此外，標準配備了強調運動外觀的後座蓋。該車型預計將在11月5日至8日於義大利米蘭舉行的EICMA（米蘭車展）9號展廳的Aprilia攤位上展出。

白／綠／紅配色｜呼應賽道標誌顏色

以基礎的白色為底，側板和尾部採用綠色，輪框則為紅色。此配色反映了賽道標誌所使用的顏色。

Aprilia官網：https://www.aprilia.com/

台港引進計畫，請關注當地Aprilia授權經銷商公告。

Aprilia RS 660 Phillip Island Tribute（2026）主要規格

• 全長×全寬×全高：未公布
• 軸距：未公布
• 最低離地高：未公布
• 座高：未公布
• 裝備重量：未公布
• 引擎：四行程四汽門並列雙缸660cc
• 最大馬力：105HP/10,400rpm
• 最大扭力：70Nm/8,400rpm
• 油箱容量：未公布
• 變速箱形式：未公布
• 煞車形式（F/R）：未公布
• 輪胎尺寸（F/R）：未公布
• 建議售價：未公布

賽事消息

【賽事報導】Aprilia RS 660 奪2026義大利運動機車錦標賽冠軍！Bianchi 11戰7勝×克雷莫納超級桿位賽確定頭銜

「11場比賽拿了7場冠軍——這根本是壓倒性統治！」Aprilia RS 660的Filippo Bianchi在克雷莫納週末連贏兩場，最終站前就提前鎖定義大利運動機車錦標賽冠軍——RS 660繼MotoAmerica Twins Cup後再次在國際舞台證明實力！相關報導就在Webike！...

賽事消息

【MotoGP日本GP】Aprilia日本站設攤！小椋藍×Martín×Bezzecchi×Raúl Fernández簽名會×RSV4/RS660展示×貼紙贈送

「小椋藍、Martín、Bezzecchi全都在！」Aprilia日本GP攤位消費滿2萬日圓就有機會拿到簽名會券，SNS活動參加者也能獲贈原創貼紙——RSV4 Factory×RS660×RS457×SX125同台展示，10月2至4日茂木見！...

賽事消息

東京車展MotoGP 日本GP 特設展區：跨坐體驗小椋藍配色Aprilia RS660！

在今年 MotoGP 開幕戰中驚艷全場，勇奪第五名的車手小椋藍選手，成為備受矚目的焦點。而在東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025) 的「MotoGP Japan Grand Prix 特設展區」，車迷不僅能親眼見到小椋選手所屬 Trackhouse MotoGP車隊的...

印度Kawasaki（India Kawasaki Motors）發表了搭載296cc水冷並列雙缸引擎的街車「Z300」的2027年式車型。這款車以全罩式的「Ninja 300」車身為基礎，配備了與Z900相同風格的三眼LED頭燈，是Z系列的新入門車型。在印度售價為32萬4000盧比（約52萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬元），比基礎款的Ninja 300便宜1萬盧比。

Kawasaki Z300以Ninja 300為基礎 三眼LED頭燈承襲Z900面貌

Z300是將在印度販售的Ninja 300改為街車版本。根據當地報導，該車型於10月中旬發表，並於10月19日開始接受預訂。在Kawasaki印度官網上，它是Z系列中排氣量最小的車型。

Kawasaki將Z300描述為「靈感來自高階Z系列、充滿運動感的超級街車設計」。油箱上緣向外突出並向前傾斜，搭配Z系列共有的大型側罩。座高為785mm，透過略微前傾的坐墊和較寬且較高的把手，營造出上半身直立的騎乘姿勢。

車頭部分，銳利的前整流罩環繞著三眼頭燈，呈現與Z900相同的面貌。頭燈採用新設計的LED，上方兩燈為近光燈，下方一燈為遠光燈。儀表板也採用新的全LCD顯示，可顯示車速和引擎轉速，並整合了條狀顯示的轉速表。USB Type-C電源插座則作為原廠選配提供。

Z300印度售價32萬4000盧比，比Ninja 300便宜1萬盧比

Z300在印度的售價為32萬4000盧比（約52萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬元）。同期推出2027年式的Ninja 300售價為33萬4000盧比（約53萬日圓／約台幣14萬元／約港幣3萬1千元），Z300比其便宜1萬盧比（約1萬6000日圓／約台幣4千元／約港幣9百元）。在印度Z系列中，下一個較實惠的車型是「Z650」（2025年式），售價為72萬6000盧比（約116萬日圓／約台幣30萬3千元／約港幣6萬7千元），Z300的價格不到其一半。

印度於2025年9月實施商品服務稅（GST）改革後，排氣量350cc以下的二輪車稅率為18%，350cc以上為40%（Honda XR300L／XR300 Rally報導已提及）。296cc的Z300屬於較低稅率的範疇。

在日本國內的Z系列中，2027年式的Z250售價為70萬4000日圓，Z400售價為77萬日圓。由於匯率和稅制不同，無法直接比較，但Z300在印度的價格約為Z250在日本國內價格的七成左右。

※日圓換算以1盧比＝1.6日圓計算

Z300搭載40PS 296cc並列雙缸引擎 配備輔助滑動式離合器

引擎為水冷四行程並列雙缸DOHC四氣門296cc，可輸出最大馬力40PS/11,000rpm，最大扭力26.3N・m/10,000rpm。燃油供給採用雙節氣門FI，排氣系統配備O2感測器以管理廢氣排放。離合器為輔助滑動式離合器，可減輕離合器拉桿的操作力，並抑制降檔時的引擎反向扭矩。儀表板還設有節能騎乘指示燈，在節能騎乘時會顯示「ECO」標誌。

車架為繼承自Ninja 300的鋼管鑽石車架。懸吊系統方面，前輪為37mm口徑的伸縮式前叉（懸吊行程120mm），後輪為可調預載的下置式單槍後避震（懸吊行程132mm）。煞車系統前後皆為浪花型碟盤，前輪為290mm，後輪為220mm，搭配雙活塞卡鉗，並配備ABS。輪胎為印度MRF製品，前輪為ZAPPER FX2（110/70-17），後輪為STEEL BRACE SR-01（140/70-17）。

Z300有糖果萊姆綠與金屬碳纖維灰兩色

車身顏色有糖果萊姆綠和金屬碳纖維灰兩種。從官方圖片來看，綠色款的油箱、側罩和前擋泥板採用萊姆綠塗裝，灰色款則以黑色系為主調。

糖果萊姆綠

金屬碳纖維灰

Kawasaki印度官網：Z300

Z300與日本Z250、Z400的規格差異

目前尚未有正式的日本導入發表。在日本的Z系列中，248cc的Z250和398cc的Z400已作為2027年式販售。

從數據來看，Z300的最大馬力為40PS，介於Z250（35PS）和Z400（48PS）之間。然而，Z300的裝備重量為175kg，比Z250（164kg）重11kg。Z300的座高為785mm，比Z250（795mm）低10mm，與Z400（785mm）相同。油箱容量為17L，比Z250／Z400的14L大3L。

296cc的Z300在日本屬於小型二輪級別，與Z400一樣需要依日本車輛檢驗標準接受車檢（台港讀者請依當地法規確認）。日本Kawasaki的街車，由Z250負責輕二輪級別，Z400和Z500負責小型二輪級別。

Kawasaki Z300（2027年式・印度規格）主要規格

• 全長×全寬×全高：2,010mm×785mm×1,045mm
• 軸距：1,405mm
• 最低地上高：140mm
• 座高：785mm
• 裝備重量：175kg
• 引擎：水冷4行程並列雙缸DOHC4氣門 296cc
• 最大馬力：29.4kW（40PS）/11,000rpm
• 最大扭力：26.3N・m（2.7kgf・m）/10,000rpm
• 油箱容量：17L
• 變速機形式：6段往復式
• 煞車形式（F/R）：單碟盤290mm（雙活塞卡鉗）/單碟盤220mm（雙活塞卡鉗）・ABS
• 輪胎尺寸（F/R）：110/70-17/140/70-17（MRF製品）
• 建議售價：32萬4000盧比（約52萬日圓／約台幣13萬5千元／約港幣3萬元）

新車．絕版車

【海外新車】Honda「XR300 Rally/XR300L」印度正式發表！293.5cc氣冷×HSTC×ABS×XR300L約台幣7萬7千×Rally約台幣8萬8千

「達卡拉力賽冠軍DNA傳承——Honda XR300 Rally印度發表，約台幣8萬8千元！」293.5cc氣冷×機油冷卻器×HSTC×雙通道ABS，Rally版加TFT×RoadSync×大油箱，詳細規格10至12月公開，日本及台港引進未定，相關報導就在Webike！...

新車．絕版車

【新車】Kawasaki「Z250/Z400」2027年式9月5日日本發售！新消光灰×黑塗裝×Z250價格不變×Z400調漲至77萬日圓

Kawasaki宣布「Z250」與「Z400」2027年式將於2026年9月5日於全國Kawasaki正規經銷商發售。Z250新色「金屬消光石墨鋼灰×金屬消光火花黑」，售價704,000日圓（不變）；Z400新色「曜石黑×金屬碳灰」，售價770,000日圓（較舊款漲22,000日圓）。兩款均採SUG...

本企劃從Webike社群網站上「我的愛車」投稿中，編輯部挑選出感興趣的車款進行介紹。本次介紹的是Ural的「Gear-Up」，車主為saitro先生。

Gear-Up (749cc) 車主：saitro 先生

俄羅斯Ural（IMZ-Ural）製造的邊車（Sidecar），其根源可追溯至第二次世界大戰時期的軍用車輛，以其經典風格和堅固結構著稱。其中，「Gear-Up」更是以具備可將動力傳遞至側車輪的切換式二輪驅動（Part-time 2WD）系統而聞名。其最大特色是優異的惡劣路況行駛能力，即使在未鋪裝路面或雪地上也能展現強勁的行駛性能。搭載水平對臥雙缸引擎，具有獨特的鼓動感和充沛的扭力特性。其粗獷的設計和無與倫比的載物能力，在現代機車中獨樹一幟，深受露營旅行和冒險用途愛好者的青睞。

車主saitro先生表示，由於不喜歡開車，且單車載物能力不足，因此選擇了邊車。他高度讚賞其載物能力，讓他在露營時無需煩惱行李打包即可抵達目的地。另一方面，他也坦率地談到了性能和維護方面的困難，讓人感受到他正深入地與Ural這款特殊的交通工具磨合。

＜我的愛車評論＞

■ 購買動機・用途・比較車種

我不喜歡開車，且單車載物能力不足，因此選擇了邊車。雖然車型是Patrol，但考量到日本Gear-Up的數量似乎較多，因此註冊為Gear-Up。

■ 優點

露營時可以載運比所需更多的行李，無需煩惱打包即可抵達目的地。建議的巡航速度為80km/h。雖然可以加速到110km/h，但長時間騎乘會讓騎士的體力難以負荷。

■ 缺點

性能遠遠不及現行車款。特別是夏天塞車時，必須有引擎過熱（Overheat）的心理準備。
因為沒有配備 ABS，在濕滑路面上如果用力煞車很容易打滑，但只要習慣了還是能騎。
在習慣之前，為了避免發生事故，建議盡量避開山路等彎道；只要不做急煞和急轉彎，基本上就還處理得過來。

■ 給未來購買者的建議

基本上重大故障不多，大多是可以在戶外維修或應急處理的程度。由於離合器花鍵的磨損是其弱點，行駛3萬公里後需要特別注意。
最好能逐步將隨車附贈的工具換成較好的品牌品。此外，務必攜帶千斤頂，以便更輕鬆地更換輪胎。
常備火星塞、離合器線、離合器釋放軸承等零件，可以增加在外出時能應對的維修項目。
雖然寫了很多，但無論是日本還是海外，都有許多維修資訊，透過學習並逐步擴展自己能維修的範圍，就是與Ural相處之道。

■ 未來的改裝計畫

可使用的輪胎補充：雪地用高價的K37或K335；越野胎有高價的HF307；公路胎有便宜且實用的HF308；最便宜但承載能力較低的D608，可在後輪加裝雪鏈。
由於輪胎的磨損程度因位置而異，三輪的輪胎經常會有所不同。

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