想換排氣管，又擔心裝了之後手續很麻煩？

吉村・台灣認證管是台灣審驗合格品，審驗在商品端已經完成，裝好之後只要到監理站辦變更登記。滿足改裝慾望，只要變更登記。

你在哪裡裝、去哪個監理站登記、登記過程順不順，正是其他車友下單前最想知道的。2026/10/1～2026/12/31 活動期間，在 Webike 撰寫吉村・台灣認證管的評論，站內評論最高可得 400 點；再把評論分享到車主社團並達到互動門檻，另外加碼 100 點，每篇最高 500 點（一般評論最高 50 點）。

這篇把參加流程、點數怎麼算、評論和社團貼文怎麼寫都整理好了，照著做就能參加。

活動重點一次看

參加流程圖

流程分成兩段：前半段（STEP 1～4）是站內評論，完成就能拿到點數；後半段（STEP 5～7）是社團分享加碼，想多拿 100 點再參加即可。

STEP 1：購買吉村・台灣認證管

在 Webike 相關通路購買（本站、momo、蝦皮、合作經銷店家和車行等），參加評論的帳號需要有這筆購買紀錄。在合作經銷店家或車行購買的車友，評論附上實裝照和店家名稱即可。

STEP 2：安裝完成，到監理站辦變更登記

建議由合法業者安裝。裝好後帶著文件到監理站辦變更登記，完成後行照的車籍異動登記欄會看得到排氣管型號，這張行照照片就是評論裡最高分的加分項目。

再實際騎一段時間，順便記下安裝方式（自己裝，或在哪一家店裝）、在哪個監理站登記、騎了多少里程、換裝前後有什麼差異，這些都是評論的加分項目。

STEP 3：到 Webike 評論系統撰寫評論

登入 Webike 會員後，用下面任一種方式進入評論撰寫頁面：

1. 從會員中心進入：「會員中心」→「撰寫評論賺點數」，找到要評論的商品，點選即可開始撰寫
2. 從商品頁進入：到你買過的商品頁面，點頁面裡的撰寫評論獲得點數回饋按鈕

會員中心內可找到撰寫評論

買過商品頁面，頁面底有撰寫評論的藍色按鈕

這次活動的評論請照下面的格式撰寫：

• 標題：簡短說明商品和安裝重點
• 內文：約 150～180 字，寫安裝、變更登記和使用心得
• 照片：至少 3 張，一定要有實裝照和行照照片
• 評分：5 星制

STEP 4：等待審核，通過後發送點數

送出評論後的 7 天內會進行審核，審核通過後發送點數。審核沒通過的話，會收到站內信通知，照通知內容修改後重新送審，直到通過為止。

STEP 5～7：社團分享加碼 100 點（自由參加）

分享到車主社團 → 互動達標 → 填寫回報表單 → 小編確認後加碼，詳細作法請看下方「社團分享加碼 100 點」段落。

評論點數怎麼算

評論點數採累加制：評論內容符合哪幾項，就拿哪幾項的點數，加總就是這篇評論的點數（最多 400 點）。

行照照片怎麼拍？

• 要是完成排氣管變更登記後的行車執照照片
• 照片裡要看得到車籍異動登記欄的排氣管型號
• 登記細節可以寫在內文，例如在哪個監理站辦理、辦理過程
• 姓名、地址等個人資料可以先遮住再上傳

店家名稱、監理站名稱等屬於車友自己描述的內容，寫得越具體越好。

小提醒：同一會員在活動期間，吉村・台灣認證管限參加 1 次。行照這一項就占 200 點，建議辦完變更登記、拿到行照後再寫評論。

社團分享加碼 100 點

站內評論完成後，把評論分享到車主或車型相關的 FB 公開社團（例如你車型的車主社團），貼文互動達標就能再加碼 100 點。不限定哪一個社團，但必須是公開社團，私密、封閉社團不列入。不知道要分享到哪裡的話，也可以分享到這個合法改裝排氣管車友交流社團。

分享方式不限，但一定要附上評論連結

可以直接分享你在 Webike 評論系統寫好的評論連結，也可以另外發一篇新貼文再附上評論連結。不論哪一種方式，貼文內容都要寫出下面五個要素，只貼連結不寫內容的話，資訊太少，無法列入加碼。

• 車型／年式
• 牌照（行照）簡易資訊：例如已完成變更登記、在哪個監理站辦理
• 安裝資訊：自己裝，或在哪一家店裝
• 購買管道：例如 Webike 官網、momo、蝦皮等
• 使用心得

互動門檻：讚 10 個以上，且留言 5 則以上

貼文要同時達到「讚數 ≥ 10」和「留言回覆 ≥ 5」，才能拿到 100 點加碼，可以邀請車友一起來按讚、留言。

貼文發出後，Webike 官方帳號也會到你的貼文下方留言，附上商品購買連結和這次活動的說明。

互動達標後，再填寫回報表單

請等貼文同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上，再填寫官方回報表單，小編會依表單內容確認後發送加碼點數。表單需要填寫：

• 會員帳號／姓名、聯絡方式（Email 或電話）
• 訂單編號：在 momo、蝦皮等平台購買，請填寫該平台的訂單編號；在合作經銷店家或車行購買，請填寫購買店家名稱
• 商品類別：請勾選「台灣認證排氣管 (YOSHIMURA)」
• 本站評論連結、社團貼文連結、貼文所在社團名稱

評論怎麼寫：示意範例

※ 以下為撰寫方式的示意範例，並非真實車友評論，○○ 的部分請換成你自己的資料。

示意範例：店家安裝＋完成變更登記（可得 400 點）

標題：吉村・台灣認證管店家安裝，○○監理站變更登記心得

評分：★★★★★

內文：我的車是 ○○○（○○年式）。一直想換排氣管，但又怕之後手續麻煩，這次選了吉村・台灣認證管，在 ○○車業請師傅安裝。裝好後帶著文件到 ○○監理站辦變更登記，流程比想像中簡單，行照異動欄也登記了排氣管型號。換上後騎了約 1,000 公里，低轉的聲音比原廠管厚實，催油門時聲浪更有感，之後定檢也不用換回原廠管。下單前客服有幫忙確認適用車型，回覆很快。

照片：①排氣管裝上車的實裝照 ②變更登記後的行照（車籍異動欄可見排氣管型號） ③全車側面照

想看實際的評論版面，可以參考這兩篇：評論參考一、評論參考二。

社團貼文怎麼寫：示意範例

※ 以下為撰寫方式的示意範例，並非真實車友貼文，○○ 的部分請換成你自己的資料。

方式一：直接分享評論連結（一樣要寫五要素）

【吉村・台灣認證管 換裝分享】

車型／年式：○○○／○○年式
行照資訊：已在 ○○監理站完成變更登記，行照異動欄已登記排氣管型號
安裝資訊：在 ○○車業請師傅安裝
購買管道：Webike 官網
使用心得：換上後騎了約 1,000 公里，低轉聲音比原廠管厚實，催油門時聲浪更有感，完整心得寫在評論裡，有在考慮換管的車友可以參考。

（分享的評論連結）

方式二：另外發一篇新貼文

【吉村・台灣認證管 變更登記經驗分享】

車型／年式：○○○／○○年式
行照資訊：已在 ○○監理站完成變更登記，行照異動欄已登記排氣管型號
安裝資訊：在 ○○車業安裝
購買管道：蝦皮
使用心得：原本擔心換管後手續麻煩，實際辦完變更登記才發現沒想像中複雜。騎了約 1,000 公里，聲浪比原廠管有感，之後定檢也不用換回原廠管。

評論連結：【你的 Webike 評論連結】

貼文互動達標後，別忘了填寫回報表單，小編確認後就會發送加碼 100 點。

在 momo、蝦皮、經銷店家購買，也能參加

本活動在 Webike 評論系統進行。在本站以外的通路（momo、蝦皮、合作經銷店家和車行等）購買吉村・台灣認證管的車友，同樣可以到 Webike 撰寫評論參加，點數標準和規則跟在本站購買一樣。在合作經銷店家或車行購買的車友，評論附上實裝照和店家名稱即可。

常見問題

Q：評論送出後，多久可以拿到點數？

送出評論後的 7 天內會進行審核，審核通過後發送點數。點數使用期限為 180 天，從點數發送日起算。

Q：審核沒通過怎麼辦？

會收到站內信通知，照通知內容修改後重新送審就可以，直到審核通過為止。

Q：還沒辦變更登記，可以先寫評論嗎？

可以，但會拿不到「監理站登記證明（行照）＋登記細節」這一項的 200 點。同一會員活動期間限參加 1 次，建議辦完變更登記再寫。

Q：行照照片要拍哪裡？

拍完成排氣管變更登記後的行車執照，照片裡要看得到車籍異動登記欄的排氣管型號。姓名、地址等個人資料可以先遮住。

Q：分享到社團時，只貼評論連結可以嗎？

不行，貼文內容還是要寫出車型／年式、牌照（行照）簡易資訊、安裝資訊、購買管道、使用心得五個要素，再附上評論連結。

Q：社團貼文發出後，什麼時候填表單？

等貼文同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上，再填寫回報表單。

Q：在經銷店家或車行買的，沒有訂單編號怎麼辦？

評論附上實裝照和店家名稱即可參加；填寫回報表單時，訂單編號欄位請寫購買店家名稱。

Q：照片可以修圖或加文字嗎？

可以。照片經過後製還是會列入計算，前提是你確實買了這項商品並完成評論。

Q：社團貼文的讚和留言，可以找朋友幫忙嗎？

可以，歡迎邀請車友一起來按讚、留言，只要同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上就好。

Q：買的商品在 Webike 找不到評論頁，沒辦法寫評論怎麼辦？

如果商品因故沒有上架、無法在 Webike 撰寫評論，請聯絡客服，客服會協助你參加活動。

參加資格與注意事項

• 僅限一般會員帳號參加，Webike 員工及經銷商帳號不列入。
• 須為實際購買該商品的車友，參加帳號需對應購買紀錄；在合作經銷店家或車行購買者，評論附上實裝照與店家名稱即可。
• 行照照片須為完成排氣管變更登記後的行車執照，車籍異動登記欄可見排氣管型號。
• 社團分享須發佈於車主或車型相關的公開社團，私密、封閉社團不列入。
• 同一會員於活動期間，吉村・台灣認證管限參加 1 次；審核通過並發送點數後，即視為已參加完成，無法再次參加。
• 贈送點數使用期限為 180 天（自點數發送日起算）。
• 送出評論後的 7 天內進行審核，審核通過後發送點數。
• 參加會員同意 Webike 台灣可將投稿的文章與圖片進行分享、編輯、轉載、刊登、引述、儲存留底，並用於其他行銷活動。
• Webike 台灣保有活動變更、修改或提前終止的權利，如有變更恕不另行通知，以官網公告為準。

還沒換管？先看吉村・台灣認證管

吉村・台灣認證管是否適用你的車，請以行照上的廠牌型式核對商品頁標示的機號為準。

理直，氣壯。

Produced by YOSHIMURA & Webike

準備換鏈條的時候，你是不是也會先上網找別人的使用心得，看跟自己差不多的車裝了之後騎起來怎麼樣？

現在換你來分享。2026/10/1～2026/12/31 活動期間，在 Webike 撰寫 CHOHO 鏈條或 CHOHO 鏈條齒盤組的評論，站內評論最高可得 100／200 點；再把評論分享到車主社團並達到互動門檻，另外加碼 100 點，每篇最高 200／300 點（一般評論最高 50 點）。

這篇把參加流程、點數怎麼算、評論和社團貼文怎麼寫都整理好了，照著做就能參加。

活動重點一次看

參加流程圖

流程分成兩段：前半段（STEP 1～4）是站內評論，完成就能拿到點數；後半段（STEP 5～7）是社團分享加碼，想多拿 100 點再參加即可。

STEP 1：購買 CHOHO 鏈條或鏈條齒盤組

在 Webike 相關通路購買（本站、momo、蝦皮、合作經銷店家和車行等），參加評論的帳號需要有這筆購買紀錄。在合作經銷店家或車行購買的車友，評論附上實裝照和店家名稱即可。

STEP 2：安裝完成，實際騎一段時間

建議先騎一段時間再寫評論，順便記下安裝方式（自己裝，或在哪一家店裝）、騎了多少里程、換裝前後有什麼差異，這些都是評論的加分項目。

STEP 3：到 Webike 評論系統撰寫評論

登入 Webike 會員後，用下面任一種方式進入評論撰寫頁面：

1. 從會員中心進入：「會員中心」→「撰寫評論賺點數」，找到要評論的商品，點選即可開始撰寫
2. 從商品頁進入：到你買過的商品頁面，點頁面裡的撰寫評論獲得點數回饋按鈕

會員中心內可找到撰寫評論

這次活動的評論請照下面的格式撰寫：

• 標題：簡短說明商品和安裝重點
• 內文：約 150～180 字，寫安裝和使用心得
• 照片：至少 3 張，一定要有實裝照
• 評分：5 星制

STEP 4：等待審核，通過後發送點數

送出評論後的 7 天內會進行審核，審核通過後發送點數。審核沒通過的話，會收到站內信通知，照通知內容修改後重新送審，直到通過為止。

STEP 5～7：社團分享加碼 100 點（自由參加）

分享到車主社團 → 互動達標 → 填寫回報表單 → 小編確認後加碼，詳細作法請看下方「社團分享加碼 100 點」段落。

評論點數怎麼算

評論點數採累加制：評論內容符合哪幾項，就拿哪幾項的點數，加總就是這篇評論的點數（最多到該商品的上限）。

店家名稱等屬於車友自己描述的內容，寫得越具體越好。

社團分享加碼 100 點

站內評論完成後，把評論分享到車主車型相關的 FB 公開社團（例如你車型的車主社團），貼文互動達標就能再加碼 100 點。不限定哪一個社團，但必須是公開社團，私密、封閉社團不列入。

分享方式不限，但一定要附上評論連結

可以直接分享你在 Webike 評論系統寫好的評論連結，也可以另外發一篇新貼文再附上評論連結。不論哪一種方式，貼文內容都要寫出下面四個要素，只貼連結不寫內容的話，資訊太少，無法列入加碼。

• 車型／年式（CHOHO 鏈條／鏈條齒盤組不用附行照資訊）
• 安裝資訊：自己裝，或在哪一家店裝
• 購買管道：例如 Webike 官網、momo、蝦皮等
• 使用心得

互動門檻：讚 10 個以上，且留言 5 則以上

貼文要同時達到「讚數 ≥ 10」和「留言回覆 ≥ 5」，才能拿到 100 點加碼，可以邀請車友一起來按讚、留言。

貼文發出後，Webike 官方帳號也會到你的貼文下方留言，附上商品購買連結和這次活動的說明。

互動達標後，再填寫回報表單

請等貼文同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上，再填寫官方回報表單，小編會依表單內容確認後發送加碼點數。表單需要填寫：

• 會員帳號／姓名、聯絡方式（Email 或電話）
• 訂單編號：在 momo、蝦皮等平台購買，請填寫該平台的訂單編號；在合作經銷店家或車行購買，請填寫購買店家名稱
• 商品類別：買鏈條或鏈條齒盤組，都請勾選「CHOHO 鏈條」
• 本站評論連結、社團貼文連結、貼文所在社團名稱

評論怎麼寫：示意範例

※ 以下為撰寫方式的示意範例，並非真實車友評論，○○ 的部分請換成你自己的資料。

示意範例一：CHOHO 鏈條（自行安裝，可得 100 點）

標題：自己換 CHOHO 鏈條，騎 800 公里心得

評分：★★★★★

內文：我的車是 ○○○（○○年式）。原本的鏈條用了快兩萬公里，調過好幾次還是很快又鬆掉，這次在 Webike 買了 CHOHO 鏈條，自己在家換。準備好鏈條切斷打鉚工具，照步驟慢慢來，大概花了一個下午。換完到現在騎了約 800 公里，起步和收油時的鏈條拍打聲比舊鏈條少很多，平常通勤加上週末出去騎都很順。下單後幾天就到貨，包裝完整，出貨前問客服問題也回得很快。

照片：①鏈條裝上車的實裝照 ②商品開箱照 ③新舊鏈條對比照

示意範例二：CHOHO 鏈條齒盤組（店家安裝，可得 200 點）

標題：鏈條齒盤組一起換，○○車業安裝

評分：★★★★★

內文：我的車是 ○○○（○○年式）。保養時師傅說前後齒盤都已經磨出尖角，乾脆鏈條跟齒盤整組換。這次在 Webike 買 CHOHO 鏈條齒盤組，拿到 ○○車業請師傅安裝，鏈條鬆緊也一起調好。換完到現在騎了約 1,500 公里，換檔和加減速時的傳動感比換之前順，鏈條也不用像以前那樣常常調。整組一次買齊，不用自己一個一個對規格，下單前先問客服確認適用車型，回覆很清楚。

照片：①鏈條齒盤裝上車的實裝照 ②商品開箱照 ③換下來的舊齒盤

想看實際的評論版面，可以參考這兩篇：評論參考一、評論參考二。

社團貼文怎麼寫：示意範例

※ 以下為撰寫方式的示意範例，並非真實車友貼文，○○ 的部分請換成你自己的資料。

方式一：直接分享評論連結（一樣要寫四要素）

【CHOHO 鏈條 換裝分享】

車型／年式：○○○／○○年式
安裝資訊：自己在家換，準備鏈條切斷打鉚工具，花了一個下午
購買管道：Webike 官網
使用心得：舊鏈條用了快兩萬公里一直鬆，換完騎了約 800 公里，起步和收油時的拍打聲少很多，完整心得寫在評論裡，有在考慮換鏈條的車友可以參考。

（分享的評論連結）

方式二：另外發一篇新貼文

【CHOHO 鏈條齒盤組 換裝分享】

車型／年式：○○○／○○年式
安裝資訊：在 ○○車業安裝，鏈條鬆緊一起請師傅調好
購買管道：蝦皮
使用心得：前後齒盤磨出尖角，這次整組一起換。騎了約 1,500 公里，換檔和加減速的傳動感比之前順，鏈條也不用常常調。整組一次買齊，不用自己對規格，省了不少時間。

評論連結：【你的 Webike 評論連結】

貼文互動達標後，別忘了填寫回報表單，小編確認後就會發送加碼 100 點。

在 momo、蝦皮、經銷店家購買，也能參加

本活動在 Webike 評論系統進行。在本站以外的通路（momo、蝦皮、合作經銷店家和車行等）購買 CHOHO 鏈條或鏈條齒盤組的車友，同樣可以到 Webike 撰寫評論參加，點數標準和規則跟在本站購買一樣。在合作經銷店家或車行購買的車友，評論附上實裝照和店家名稱即可。

常見問題

Q：評論送出後，多久可以拿到點數？

送出評論後的 7 天內會進行審核，審核通過後發送點數。點數使用期限為 180 天，從點數發送日起算。

Q：審核沒通過怎麼辦？

會收到站內信通知，照通知內容修改後重新送審就可以，直到審核通過為止。

Q：分享到社團時，只貼評論連結可以嗎？

不行，貼文內容還是要寫出車型／年式、安裝資訊、購買管道、使用心得四個要素，再附上評論連結。

Q：鏈條和鏈條齒盤組都有買，可以各參加一次嗎？

不行。CHOHO 鏈條和鏈條齒盤組屬於同一個商品分類，活動期間同一會員限參加 1 次。

Q：社團貼文發出後，什麼時候填表單？

等貼文同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上，再填寫回報表單。

Q：在經銷店家或車行買的，沒有訂單編號怎麼辦？

評論附上實裝照和店家名稱即可參加；填寫回報表單時，訂單編號欄位請寫購買店家名稱。

Q：照片可以修圖或加文字嗎？

可以。照片經過後製還是會列入計算，前提是你確實買了這項商品並完成評論。

Q：社團貼文的讚和留言，可以找朋友幫忙嗎？

可以，歡迎邀請車友一起來按讚、留言，只要同時達到讚 10 個以上、留言 5 則以上就好。

Q：買的商品在 Webike 找不到評論頁，沒辦法寫評論怎麼辦？

如果商品因故沒有上架、無法在 Webike 撰寫評論，請聯絡客服，客服會協助你參加活動。

參加資格與注意事項

• 僅限一般會員帳號參加，Webike 員工及經銷商帳號不列入。
• 須為實際購買該商品的車友，參加帳號需對應購買紀錄；在合作經銷店家或車行購買者，評論附上實裝照與店家名稱即可。
• 社團分享須發佈於車主或車型相關的公開社團，私密、封閉社團不列入。
• 同一會員於活動期間，CHOHO 鏈條／鏈條齒盤組限參加 1 次；審核通過並發送點數後，即視為已參加完成，無法再次參加。
• 贈送點數使用期限為 180 天（自點數發送日起算）。
• 送出評論後的 7 天內進行審核，審核通過後發送點數。
• 參加會員同意 Webike 台灣可將投稿的文章與圖片進行分享、編輯、轉載、刊登、引述、儲存留底，並用於其他行銷活動。
• Webike 台灣保有活動變更、修改或提前終止的權利，如有變更恕不另行通知，以官網公告為準。

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在 Webike 摩托百貨買一條日本排氣管，跟請人代標代購一條日本排氣管，差別不只是價格，而是你在這筆交易裡的身分。

代標代購是你委託對方幫你買，進口人掛的是你自己的名字；在 Webike 摩托百貨，賣家是設籍新北市的榮芳興業有限公司（統一編號 53707700）——商品由 Webike 完成報關進口後，以台灣國內交易的形式賣給你。

這個身分差異，決定了後面每一件事：稅誰繳、發票開不開得出來、七天猶豫期算不算數、出問題找誰。「購物及服務說明」裡寫得很清楚：「本公司進口商品皆合法申請報關，依規定繳納進口貨物稅以及營業稅，會員於『Webike摩托百貨』購物網站所購買的商品，均已包含稅金及相關手續費用，不會額外收取其他費用。」

站上目前上架的品項：改裝零件 434,193 項、騎士用品 66,537 項、機車工具 34,557 項、保養耗材 8,455 項，合計 543,742 項，來自超過 1,700 個品牌，另有 354,039 項原廠零件可查詢訂購（統計日期 2026/9/22，數量隨上架異動）。以下把四個服務面向一次講完。

一、划算面：看到的台幣金額，就是商品的金額

商品頁直接用台幣明碼標價

以 DAYTONA TYPE-C 電源插座（商品編號 17214）為例，商品頁標示定價 NT$1,445、會員價 NT$1,156。不用自己換算，也不用等對方回報一個預估金額再補差額。

稅金與相關手續費已經算在商品價格裡

官網原文是「均已包含稅金及相關手續費用，不會額外收取其他費用」，商品價格不會在貨到台灣之後才變動。結帳時另外計算的只有物流配送運費：簡單來說，就是一筆宅配到府運費，或是7-11超商取貨費用，這兩個物流選項若額外選擇貨到付款，則需加收物流的手續費。

這段的重點：下單前就知道總共要付多少，不會有「貨到了再通知你補繳」這一關。

買得多、寫評論、分期，都有對應方案

• 每筆消費回饋現金點數，1 點折抵 1 元，下次購物直接扣。
• 商品評論經採用可獲得點數，按照內容敘述豐富程度及是否有附上照片或影片，點數不盡相同。
• 同一商品買 10 件以上，可用團購報價系統詢價，享額外折扣。
• 結帳滿 3,000 元可分 3 期，滿 6,000 元可分 6 期或 12 期，支援 13 家發卡銀行。

這段的重點：除本身購物之外，還有機會獲得點數，下次購物直接再折抵、團購折扣及可信用卡分期。

二、便利面之一：先確定買對，再談送得快

從愛車找零件，不是從關鍵字碰運氣

「車型索引」依廠牌與排氣量分類，進到愛車的專屬頁面就能看到適用零件。登錄「MyBike」之後，系統記住你的車，之後搜尋會自動比對對應商品。商品頁本身也會標示原廠商品編號與適用的車型年份規格。

原廠零件有料號可以直接查，沒料號也找得到

原廠零件涵蓋日本 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、KAWASAKI、美國 HARLEY-DAVIDSON、德國 BMW、英國 TRIUMPH、義大利 DUCATI、APRILIA、PIAGGIO、VESPA、HUSQVARNA、MOTOGUZZI、GILERA、奧地利 KTM、泰國 HONDA 與 YAMAHA 等 17 個進口廠牌，以及光陽 KYMCO、三陽 SYM、台灣山葉 YAMAHA、台鈴 SUZUKI、宏佳騰 AEON、PGO 摩特動力、哈特佛 HARTFORD 等 7 個國產廠牌。

手邊若沒有零件料號也不用卡住，也可以從原廠零件車型索引(僅部分)先選廠牌與車型，再依車輛部位分類（車台、腳踏、煞車系統、空氣濾芯、電瓶…等），找到原廠零件。

不確定就先問，有三個管道

商品頁的「交期查詢」可以在沒庫存時詢問交期，約 2～3 個工作天回覆；「商品諮詢」問規格與適用性；安裝或技術問題，可透過「經銷地圖」找就近的 Webike 經銷商(車行/店家)。商品說明同時提供中文翻譯與日文原文，想核對原廠寫法可以直接切「顯示原文」。

這段的重點：買錯規格的成本，在下單前就有工具可以降低。

三、便利面之二：報關 Webike 做，運費只收一段

報關由 Webike 完成，買家不用自己跑

官網原文是「本公司進口商品皆合法申請報關，依規定繳納進口貨物稅以及營業稅」。報關程序有做，只是不需要買家處理，也不會在貨到後才通知你補繳稅費。

日本到台灣這一段，費用已經含在商品價格裡

國際段的運送與相關手續費用已計入售價，不會拆成「寄到集運倉一筆、集運秤重一筆、寄回台灣再一筆」這種分段計費。你實際會看到的運費只有一筆，就是台灣國內配送那一段。

國內配送運費固定，不看件數也不看金額

新竹物流不限訂單金額與商品數量、每張訂單運費統一 110 元；7-11 超商取貨（含取貨付款與取貨不付款）運費統一 80 元，貨到付款單筆訂單 2 萬元以內可用。台灣本島配送約一個工作天，花東與山區加一天，外島由郵局寄送約需一週。

有台灣現貨的訂單，最快隔天到

商品頁上的「快速出貨」標章有明確條件：訂單內所有商品均有台灣現貨、選擇新竹物流配送、選擇信用卡或貨到付款、並在當日中午 12 點前完成結帳，三項同時滿足，最快隔日可收到商品。

宅配配送示意圖

進口段用 FedEx，週一到週五每天進口，並投保貨物險

官網原文：「本公司採用FedEx國際快遞，每周1至周5，每天進口，並投保貨物險。」買複數商品時，Webike 物流中心會等商品到齊後一次辦理進口。

交期是公開的，不是「等通知」

訂單成立後 1～2 個工作天確認庫存與交期；進口商品一般交期查詢作業約 4～6 個工作天，由台灣廠商供應的商品一般交期查詢作業約 2～3 個工作天。買多件以最長交期那件為統一交期，若其中一件等太久，可於訂單狀態在交期查詢中改單取消該項。

付款方式五選一

貨到付款（新竹物流 20,000 元以下／超商取貨 14,999 元以下，進口商品也適用）、信用卡一次付清（VISA／MasterCard／JCB，玉山銀行系統，不收手續費）、信用卡分期、無卡分期、銀行轉帳。

這段的重點：一段運費、一個交期、五種付款方式，流程裡沒有需要你自己接手的環節。

四、帳務面：發票與車行合作

全站依法開立統一發票，可開統編

官網原文：「購物網站上所有商品價格均包含進口貨物稅以及營業稅，會員所訂購的商品依法開立統一發票。」每一筆訂單開立一份二聯或三聯式統一發票，並另附商品明細。

要報帳的話，統編必須在結帳時就填

需要三聯式發票，請在結帳流程的「發票資料」處選擇三聯式並填寫統一編號與抬頭。官網明文提醒：「電子發票及二聯式發票一經開立，恕無法換開為三聯式發票。」也無法在同一筆訂單重複開立或拆成兩張以上發票。

發票是電子發票，出貨當日產生

訂單付款完成、商品出貨當日即產生發票號碼，並以 e-mail 與客服訊息通知；發票上傳至財政部電子發票整合服務平台，建議歸戶至手機條碼或自然人憑證載具，中獎由財政部統一通知。

車行、材料行、專賣店可以申請經銷

募集對象包含：進口重機與國產機車維修車行、人身部品與改裝用品店、機車材料行、重機專賣店與二手車行、駕訓班與車輛租賃、機車美容烤漆，以及輪胎油品工具電池等供應商，免費加入。申請步驟：線上填寫申請書，並加入經銷官方LINE＠ww1688。另設有經銷商分級制度與經銷商分期付款服務。

這段的重點：公司採購與車行進貨要的三聯式發票，這裡是標準流程，不是特例處理。

五、售後面：正品保證、七天猶豫期與維修

買到手、七天內、日後使用，三個階段各有對應的保障與窗口。

正品保證：判定為仿冒品，賠 10 倍

商品頁上的「正品保證」標章有具體條款，官網原文：「正品保證之商品，若有被查獲疑似為仿冒品，並經過相關訴訟，最後交由法院判決如實者，將會對購買此商品的顧客進行當初購買價格的10倍賠償。」

退貨保證：七天是消保法的猶豫期，不是試用期

官網原文：「退貨保證之商品，在您收到商品包裹隔天起算，基於消費者保護法第十九條的規定，提供七天猶豫期。」但猶豫期並非試用期——退回的商品必須是全新狀態（不得有刮傷、破損、受潮），並保持包裝完整。

「包裝完整」是指可以拆開檢視，不是可以裝上車再拆下來

猶豫期的用意是讓你確認商品本體、規格與外觀有沒有問題，所以拆開包裝檢查是可以的，關鍵在於能不能恢復成收到時的原始狀態——官網明列的範圍包含商品本體、配件、原廠包裝、吊牌、保護袋、保麗龍、保證書、隨附說明文件與贈品。已經安裝上車、試用造成留下安裝痕跡汙損的(零件)就不屬於全新狀態；封條移除、吊牌拆除、貼膠移除或標籤拆除等情況也會影響退貨權益。

退貨運費與手續費由 Webike 負擔

官網原文：「退貨所產生的運費、手續費以及相關所需費用則由本公司負擔。」要留意的是：退款會從金額中扣除銀行轉帳手續費 NT$30；因為多數商品由國外進口，退貨到退款完成最長約需 25～30 個工作天。退貨須先至「會員中心 → 訂單動態及歷史履歷 → 查看訂單 → 退貨申請」填表，不能直接把商品寄回。

原廠零件與客製化商品是例外，下單前要確認

原廠零件由消費者自行提供零件編號、委由 Webike 代為訂購，屬「客製化訂製商品」，除商品本身瑕疵故障損壞之外不提供退貨；整流罩、油箱、坐墊、引擎、車台、三角台、前叉、後避震器等大型或指定品項，以及團購商品、未登錄商品同樣適用。完整清單請詳見購物及服務說明的「退貨說明」。訂單一旦進入「商品備貨」也無法取消，所以官網建議「在選購商品前透過線上諮詢與客服人員確認規格、適用性」。

外盒有損傷，先聯絡客服

官網在「FedEx國際快遞進口作業」有一段說明：「每批進口商品因報關程序海關拆箱檢驗，所以商品包裝盒可能會有拆開或是輕微損傷的情況。我們無法保證商品包裝盒的狀況，包裝盒破損無法認定為商品瑕疵。」如果你買的是聯名款或特殊包裝、對盒況比較在意，收到後發現外盒有狀況，建議先透過「線上諮詢」跟客服說明並附照片，由客服協助確認後續處理方式，不必直接進入退貨流程。

買了之後壞掉，還有原廠維修

Webike 受理 YOSHIMURA 台灣認證管 與 RS TAICHI 的維修服務，申請資格是「於本站或是其他經銷商購買 YOSHIMURA 台灣認證管或 RS TAICHI商品，並有維修需求之商品」。維修判定約 2～3 個工作天，維修週期 YOSHIMURA 台灣認證管約 14～20 個工作天、RS TAICHI 約 14～30 個工作天；此為預估一般維修時間，實際依商品狀況增減。費用由原廠判定後才成立於購物車，結帳後才進行維修。

申請維修流程

這段的重點：從買到的是不是正品、七天內反悔怎麼辦、到用久了壞掉能不能修，三個階段都有對應的窗口，而且都在台灣。

總結

稅誰繳、發票開給誰、七天猶豫期算不算數、壞了找誰修——這些問題的答案，都來自同一件事：你是在台灣向一家台灣公司買東西。規則全部寫在「購物及服務說明」裡，看得到也查得到。

換電瓶這件事，台灣騎士長年只有兩條路可以選：鉛酸便宜、耐用、隨便一家車行都能處理，缺點是重；鋰鐵輕、放電強，但價格高出一截，換一次的門檻不低。中間地帶幾乎是空的。

佳騁電池代理的 ZIPPBATTERY 鈉離子啟動電池，這次正式在 Webike 台灣上架，一口氣推出 13 款型號，從白牌速克達用的 4.5Ah 到重車用的 22.5Ah 都有，價格帶落在 NT$1,800 到 NT$8,650（依型號不同，實際價格以 Webike 站上為準），保固 24 個月。

這篇把規格、型號對照、安全測試與檢驗報告的內容整理起來，也把幾個容易搞混的地方講清楚。

關於 ZIPPBATTERY 與佳騁電池

佳騁電池（Chrome Battery）是美國電池品牌，台灣總代理為永發國際貿易有限公司，在美國有 20 年品牌歷史。而鈉離子這條產品線使用的是 ZIPPBATTERY® 商標，型號一律以 NaZP 開頭，這次在 Webike 台灣上架的就是這個系列。

保固部分，依官網保固頁所載，ZIPPBATTERY 鈉離子電池提供 24 個月的有限產品保固，詳細條件在後面段落整理。

電池由漳州市華威電源科技有限公司（中國福建漳州雲霄）生產，這項資訊在 UN38.3 與 CE 檢驗報告上都有載明。

鈉離子電池是什麼？為什麼現在才出現在機車上

「鈉」這個元素大家都不陌生，食鹽的主要成分就是氯化鈉，海水裡到處都是。這正是鈉離子電池最大的底氣——原料取得容易、蘊藏量大，不像鋰那樣集中在少數幾個國家手上。

比較少人知道的是，鈉離子電池不是新東西。學界早在 1970 到 1980 年代就投入研究，時間點跟鋰離子幾乎同步。只是到了 1990 年代，鋰離子在能量密度與商業化進度上明顯領先，研究資源就往鋰那邊傾斜，鈉離子被冷落了二十年。

2010 年代初期情況翻轉。鋰價因為需求暴增與供應鏈集中而大幅波動，加上開採帶來的環境爭議，讓產業重新回頭看鈉。到了 2020 年前後，鈉離子相關專利數量追上學術論文數量——這通常代表一項技術已經從實驗室走向量產階段。

那它到底放在什麼位置？以能量密度來看，目前鈉離子電池大約落在 75～175 Wh/kg 之間，磷酸鋰鐵約 175～200 Wh/kg，傳統鉛酸則只有 35～40 Wh/kg。也就是說，鈉離子的能量密度比不上磷酸鋰鐵，但遠勝鉛酸。

循環壽命也是類似的位置，介於鉛酸與磷酸鋰鐵之間。

這個定位決定了它的用途。要做電動車那種長續航電池，鈉離子目前還不是最佳解；但機車啟動電瓶要的不是續航，而是瞬間的大電流輸出、耐得住高溫震動、久放不壞、便宜好換——這些剛好都是鈉離子的強項。所以機車啟動電瓶反而是鈉離子電池較早落地的應用之一。

另外兩個特性對機車也有意義：鈉離子電池的正負極集電體都可以用鋁箔，不需要像鋰電池那樣在負極用銅箔，這是成本能壓低的原因之一；而且鈉離子電芯可以在放電至 0V 的狀態下運輸，這在電池物流上是明顯的安全優勢。

拆開來看：內部結構與材料

ZIPPBATTERY 的 UN38.3 檢驗報告揭露了內部結構，這比任何行銷說法都具體。

以加強版 NaZPX7A-BS 為例，裡面是 8 顆 NaCR32700 圓柱電芯，單顆 3.0V／3.5Ah，以 4 串 2 並的方式組合，構成整顆 12V／7Ah／84Wh 的規格。充放電參數方面，額定充電電流 3.5A、最大充電電流 7A、最大充電電壓 15.6V、放電截止電壓 6.0V。

材料組成則記載在 MSDS 上：

正極材料是鐵、錳、鎳與鈉的層狀氧化物，不含鋰，也不含鈷。MSDS 的危險性判定欄位則列明：不屬於爆炸危險品、不屬於易燃危險品、不屬於氧化危險品、不屬於毒害危險品、不屬於放射危險品、不屬於腐蝕危險品。

沒有 BMS，安全嗎？

這大概是玩家看到鈉離子電池最先想問的問題。改裝鋰鐵電池的人都知道 BMS（電池管理系統）是標配，一塊管理電芯均衡與充放電保護的電路板。ZIPPBATTERY 沒有這塊板子，那萬一整流器壞了、電壓失控怎麼辦？

佳騁在 2026 年 8 月 25 日的FB官方說明裡，從三個層次回答了這個問題。

第一層是材料。 原廠的說法是，鋰電池材料本身的化學活性極高，若沒有外部電子組件嚴密控制，比較容易因為過充或過放引發熱失控；鈉離子材料的化學結構則相對穩定、耐受度高。換句話說，需不需要那塊板子，跟材料本身有多「敏感」直接相關。

第二層是結構。 原廠把防護直接設計在電芯內部的物理結構上，包含 CID 斷路機制與安全防爆結構。當車輛發生整流器擊穿、輸出極端異常高壓時，電芯內部的 CID 會在最壞情況下主動切斷連結。原廠把它比喻成車上的保險絲與安全氣囊——靠物理斷路確保極限狀況下不爆燃，同時保護全車電線。

第三層是實務工程考量，這點其實最務實。 機車的使用環境有高溫、有劇烈震動，而且啟動瞬間需要數百安培（CCA）的大電流放電。原廠認為在這種環境下，繁複的電子組件反而增加了行駛中因為板子誤判而無預警熄火的風險。所以他們選擇把防護回歸電芯本體，換取更單純、耐用的穩定度。

這個說法有沒有道理，每個人判斷不同，但至少它是一個有邏輯的工程取捨，而不是省成本的藉口。

安全性是怎麼驗證的

講完設計思路，接下來看實測與檢驗。這部分分兩塊：原廠自己公開的破壞測試，以及原廠申請第三方實驗室檢測的安全認證。

原廠公開的過充測試

這項測試模擬的情境很實際——機車整流器損壞，導致持續對電池過度充電。這是真的會發生的故障，不是實驗室裡的極端假設。

測試把電池接上恆壓充電設備，持續灌入超過機車正常穩壓範圍（14.6V）的電壓。過程中電壓快速攀升，30 分鐘後升至約 19V，遠超出車輛正常的工作範圍。此時電池的內建保護裝置自動觸發、強制斷電，電壓隨即開始下降。

測試結束後，原廠檢視電池外觀，記錄為無鼓包、無冒煙、無液體洩漏。(請至官方FB看影片測試)

原廠公開的破壞測試

另一項是合作車行進行、由原廠公開的物理破壞測試。測試前先上機驗證電壓達 14.4V，確認是滿電狀態而非用沒電的電池做測試。接著直接以鐵鎚破壞外殼、重擊電芯。

結果是電芯被擊穿後，內部極片短路產生的熱量使電解液汽化，電池進行高溫排氣，但沒有發生爆燃或噴火，也沒有因為氣體積聚無法洩漏而爆炸。

需要說明的是，這兩項都是原廠自行公開的測試，不是第三方認證，Webike 也未參與驗證。另外，要在實際道路上把裝在車殼與電池盒裡的電池撞到這種變形擊穿的程度，撞擊力道已經遠超日常騎乘會遇到的情況。(請至官方FB看影片測試)

UN38.3 運輸安全測試

第三方的部分，先看 UN38.3。這是聯合國《危險品運輸建議書》針對鋰金屬、鋰離子與鈉離子電池訂定的運輸安全測試標準，所有要走空運、海運的電池都得通過。

• 報告編號：R22026080084 01001
• 檢測單位：廣東華認檢測科技有限公司（CNAS L20712，具 ilac-MRA 國際互認資格）
• 送測型號：NaZPX7A-BS（12V／7Ah／84Wh）
• 依據標準：UN38.3 第八版（ST/SG/AC.10/11/Rev.8）

六項測試結果如下：

所有項目的判定條件都是「無漏液、無排氣、無解體、無破裂、無著火」，而且測試後的開路電壓不得低於測試前的 90%。其中 T.5 外部短路與 T.6 撞擊另有溫度門檻——測試過程中及測試後 6 小時內，電池外表溫度不得超過 170°C。

CE EMC 電磁相容測試

另一份是歐盟 CE 的電磁相容（EMC）測試，測的是電池的電磁發射與抗擾能力。

• 報告編號：R22026070353 01001
• 檢測單位：廣東華認檢測科技有限公司
• 依據：歐盟 EMC 指令 2014/30/EU，及 EN IEC 61000-6-3:2021、EN IEC 61000-6-1:2019 等標準
• 送測型號：NaZPX30L-BS（12V／22.5Ah／270Wh）
• 測試日期：2026 年 8 月 4 日至 11 日

通過項目包含輻射發射（30MHz～1GHz）、靜電放電（ESD）與輻射抗擾（RS）。報告涵蓋 14 個型號，但不含一般版 NaZPX7A-BS-N。

此外，原廠表示產品另投保 1,000 萬元產品責任險。

一般版與加強版怎麼選

先講一個最容易搞錯的地方

「一般版」和「加強版」是兩個產品系列的名稱，不是同一顆電池的高低階選項。

整條產品線分成 STANDARD 與 PERFORMANCE 兩個系列，每顆電池各屬其中一個系列，各自對應不同的原廠電瓶型號。並不是每顆電池都有兩個版本讓你挑。

最容易誤會的是型號名稱裡數字相同的兩顆，例如這組：

名稱裡都有 14、一個叫一般版一個叫加強版，看起來像同一顆的兩種選擇——但兩者高度差了 38mm，對應的原廠電瓶本來就是兩顆不同的電池。從 NaZPZ14S-BS 換成 NaZPX14-BS 不是升級，是換成另一顆規格不同的電池，裝不裝得進原本的電池盒都是問題。

兩個系列的定位

循環壽命的部分，原廠說明 2,000 次是保守估計值，實驗室測試數據可達 3,000 次。

同一個原廠型號真的有兩版可選的，只有這一組

對應湯淺 YTX7A-BS 的這組，是整個產品線裡唯一一個同型號底下有兩種版本的：

同樣的裝車空間、同樣對應 YTX7A-BS，容量從 4.5Ah 提升到 7Ah、啟動電流從 157.5CA 提升到 245CA，兩項的提升幅度都超過五成。這才是真正意義上的「選版本」——裝車位置完全不用動，只需要決定要不要這段規格餘裕。

其餘型號都只有單一版本，沒有一般版與加強版可以互換。

選購順序

1. 打開車廂，看你現在那顆電瓶上印的型號
2. 對照下一段的規格表，找到對應的 ZIPPBATTERY 型號
3. 如果那個型號剛好有兩個版本，再決定要一般版還是加強版

至於兩個版本怎麼挑：車輛維持原廠狀態、日常通勤代步，一般版的規格已經對應原廠電瓶需求；車上裝了電推系統、魚眼大燈、行車記錄器、防盜器這類高耗電配備，或引擎啟動負擔較重，加強版在相同安裝空間下能提供更高的電流輸出與容量餘裕。

全型號規格表：先看你原本的電瓶型號

機車電瓶的規格代號（也就是常聽到的 5 號、7 號、9 號）同時包含了尺寸、容量與端子方向，不是單一指標。所以最可靠的做法是打開車廂，直接看你現在這顆電瓶上印的型號，通常是 YT 或 GT 開頭的那串編號，再對照下面表格找到相對應的 ZIPPBATTERY 型號。

一般版 STANDARD

加強版 PERFORMANCE

※ 尺寸公差 ±2mm。安裝前請務必確認尺寸與端子方向是否與車輛相符。

保固與使用注意事項

ZIPPBATTERY 鈉離子電池提供 24 個月保固，自原始購買日起算。若無法提供有效購買證明，佳騁得依產品序號、製造日期、出貨紀錄或經銷商交易資料判定保固起算日。

保固範圍限於產品本身的材料或製造瑕疵。以下幾種情況不在保固範圍內，這幾項是實際申請時最常卡關的地方：

• 錯誤安裝、正負極接反、端子短路
• 錯誤充電、過度充電、過度放電，或使用不符合產品規格的充電設備
• 車輛本身的發電系統、整流器、電壓調節器、線路漏電或改裝電子設備異常所導致的電池故障
• 事故、碰撞、摔落、擠壓、外殼破裂、進水等外力因素
• 經非授權人員拆解、維修、改裝

另外原廠也特別提醒，長時間停放、頻繁短途騎乘，以及防盜器、行車記錄器、GPS 這類持續耗電的設備，都會造成電池電量降低或縮短使用壽命。車輛若要長期停放，建議依產品說明做適當的電池維護。

常見問題

Q：我的車可以換鈉離子電池嗎？需要改線路嗎？

可以，不需要改任何線路。只要找到與原本電瓶規格相符的型號，直接替換安裝即可。安裝前確認尺寸、端子方向與車輛安裝空間就好。

Q：怎麼知道該買哪一顆？

最直接的方法是看現在車上那顆電瓶印的型號（YT 或 GT 開頭），對照上面規格表的「對應湯淺型號」欄位。也可以查閱車主手冊上的電瓶規格，或詢問合作車行。

Q：一般版和加強版差在哪？我該選哪個？

同尺寸下，加強版的容量與啟動電流比一般版高。原廠車、日常代步選一般版就夠；有電推、魚眼大燈、行車記錄器等高耗電配備，或啟動負擔較重的車，選加強版比較有餘裕。

Q：冬天低溫會不會啟動不了？

依原廠商品資料，在 -40°C 的低溫環境下仍可保持 90% 以上的性能。台灣平地冬季的氣溫遠高於這個範圍。

Q：機車很久沒騎，電瓶會不會就壞了？

原廠資料指出，充飽電後可靜置 18 個月，且在 SOC（荷電狀態）10% 以上仍可正常啟動車輛。不過還是建議長期停放時定期補電，並留意防盜器等持續耗電設備。

Q：可以用一般的機車充電器充電嗎？

產品規格為標準充電電流 0.5C、最高支援 3C 高倍率充電，充電電壓 15V。使用充電設備時請確認規格相符，避免使用不符合產品規格的充電器——這也是保固不涵蓋的項目之一。

Q：沒有 BMS 真的沒問題嗎？

原廠的設計邏輯是把防護放在電芯內部的 CID 斷路機制與防爆結構，而非外掛電子板，理由是機車的高溫、震動與大電流環境下，電子組件反而可能因誤判造成行駛中熄火。相關的過充測試與破壞測試結果可參考本文前面的段落。

結語

鈉離子電池不是要取代誰。它的能量密度贏不了磷酸鋰鐵，但機車啟動電瓶本來就不靠能量密度決勝負；它的價格也不會比鉛酸便宜，但換來的是更輕的重量、2,000 次以上的深度循環壽命，以及 24 個月的保固期間。

對於一直在鉛酸與鋰鐵之間猶豫的人來說，中間這格終於有東西可以填了。

商品連結一覽

一般版 STANDARD

加強版 PERFORMANCE

佳騁電池商品一覽

上篇我們講到 2008 年，RS TAICHI 發表了搭載 T-RAPS 氣囊系統的賽車連身皮衣，正式把「安全」這件事推進到主動防護的階段。

隔年 2009 年，公司做了一個當時很多員工都想不通的決定：把大阪本店以外的門市，一家一家收掉。而且那幾家店，每一家都在賺錢。

沒看過上篇的讀者，建議先看

摩托新聞

【RS TAICHI 半世紀・上篇】從全日本雙料冠軍到大阪一間24坪小店——Alpinestars賽車靴怎麼進到日本？RST301如何定義四十年車鞋主線？1975至2008年完整品牌史

「RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，騎士的據點。」RS TAICHI創辦人吉村太一從全日本雙料冠軍退役後，1975年在大阪開了一間24坪的小店，然後跟海關打交道把Alpinestars賽車靴帶進日本、1984年與ASICS亞瑟士共同開發了RST301 第一雙騎士短...

2009 年：一個看起來像在自斷手腳的決定

2009 年，松原弘接任 RS TAICHI 第二代社長。他 1983 年進公司，理由很單純——他大學時期就在騎越野車，認識創辦人吉村太一之後主動開口說想來上班。

上任之後，他做的第一件大事就是把公司的重心，從「門市零售」整個搬到「原創商品開發」。

在那之前，RS TAICHI 除了大阪本店，還有松原店、京都店、KU 相模原店三家分店，賣的是各大品牌的人身部品，年營業額每家都有 3 到 4 億日圓。而 2000 年之後，公司自有商品的銷量開始追上來，松原判斷：如果把資源全部投進研發，成績會比繼續開店更好。

問題是要做到這件事，需要人。而當時最懂產品的人，全都在門市裡——RS TAICHI 的店員都是正職，不只熟自家商品，連別家品牌的特性都會主動研究。

於是他決定收掉大阪本店以外的三家店，把這些人調回總部，分派到企劃與營業部門。這個決定自 2009 年起分批執行，KU 相模原店在 2009 年結束營業，松原店 2015 年、京都店 2018 年陸續收掉。

除了集中人力，還有另一個更關鍵的理由：如果一邊開零售店賣別人的東西、一邊又賣自己的原創商品，其他機車用品店根本不會想進你的貨。 要把原創商品當核心事業做，就得先讓整個業界看懂——RS TAICHI 現在是一間人身部品製造商。

TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE）

保留下來的大阪本店，也就是 1983 年落成的那棟建築，改成今天的 TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE），功能從賣場變成展間：全商品、全尺寸都能現場試穿，配置懂產品的專任人員提供搭配建議，全店定價販售不打折。

2009 年同年，青木宣篤在鈴鹿 8 小時耐久賽拿下總合優勝。隔年 2010 年，公司發表了 L-TAICHI 品牌標誌，其中的「L」代表「LOVE」「熱愛騎乘者」、「與騎乘者分享美好時光和體驗」、「提供騎乘者喜愛的產品和服務」以及「成為騎乘者喜愛的公司」的願望，並開始營運生駒騎士公園（Rider Park Ikoma）。

青木宣篤(上)；L-TAICHI新的品牌標誌發布(左下)；開始營運Rider Park Ikoma 越野賽道(右下)

一間把 RC213V-S 當公務車的公司

RS TAICHI 的企業文化，是這段轉型裡很少被提到、但影響很直接的一環。

松原上任後重新調整了薪資制度，公司賺錢時不急著把錢留在公司裡，而是回饋給員工，一年發三次獎金；同時嚴格禁止加班——他的理由是，就算再喜歡機車，沒有家人的支持也不可能把工作做好。

2022 年 12 月公司搬到東大阪市川俣的新總部時，大樓原本沒有機車停車場。公司乾脆去租下高架橋下的土地，重新配管，做了一個附洗車區的員工專用機車停車場，家裡放不下車的員工申請就能停。

更特別的是公務車：RC213V-S、R1250GS Adventure、Z900RS、GB350、ZX-25R、CT125 都在名單上，包含那台身價兩千萬日圓以上的 RC213V-S，只要是公司員工都能騎。

這些看起來像是福利，但它其實是產品開發流程的一部分。當公司裡的人自己就是重度騎士，而且天天在騎不同的車，回饋就會直接寫進下一款商品裡。 現行的開發流程也是這樣跑的：試作品做出來之後，先讓員工實際騎乘測試，把操作順不順、有沒有疑慮寫成心得報告，再回頭修正設計。

讓騎士下車之後也能穿：連帽騎士服與亞洲版型

2005 年，RS TAICHI 把連帽騎士服商品化，該公司表示這在業界是頭一個。

提案來自企劃部，理由很實際：印著大 Logo 的機車服在市區根本穿不出去，能不能做一件下車逛街也不奇怪的。當時內部最大的疑慮是連帽會不會被風吹到亂晃，實測之後發現影響不大，改成可拆卸或加上固定結構就能解決。

現在連帽騎士服已經是滿街都是的定番款式，但它的起點在這裡。而且外觀再休閒，該有的護具一項不少——RS TAICHI 的騎士服全品項標配護具，而且全部使用通過歐洲 CE 認證的規格。

另外一個對台灣讀者非常有感、但很少被講明的差異是：RS TAICHI 的服飾全部採用亞洲版型（Asian Fit）。這跟歐洲品牌是完全不同的做法，也是他們在亞洲市場能受到青睞的主要原因之一。

女性商品也是同樣的思維。目前女款只佔整體不到一成，但公司的方針是所有品項都必須推出女款，即使可能產生庫存損耗也要做；內部另外組了一個由女性員工組成的「TAICHI women UP」專案，把「騎士車鞋希望能做成厚底」「想要更軟的護具」這類意見帶進開發流程。

護胸：一項他們沒打算拿來賺錢的產品

如果要挑一件事來說明 RS TAICHI 是什麼樣的公司，答案大概就是護胸。

這條線的起點是 Honda 找上門。當時Honda 的日本二輪部門（HMJ）為了推廣騎乘安全想做護胸，問 RS TAICHI 要不要一起，而以「安心安全」為開發核心的 RS TAICHI 認同這個方向就接了下來。

但第一代護胸有個大問題：太重。重到根本推不動普及。

於是公司找上塑膠廠商合作，開發出採用蜂巢結構、同時具備高強度與輕薄特性的護具，並取得 CE 認證。2015 年發表的 TECCELL 護胸就是這條路的成果，2017 年再推出強化型。

真正讓這件事跳出「賣自家商品」層次的，是 CPS（Chest Protector System）——在外套上縫上一個專用底座，就能扣上通過 CE 認證的護胸。這套系統從 2022 年起開放給其他品牌使用，只要外套上有 CPS 標誌，不分廠牌都能精準安裝。目前已經供應給 Honda、Yamaha、Kawasaki、Motorhead Riders、HenlyBegins 等品牌。

把自家開發的系統開放給競爭對手用，商業上看起來很不合理。該公司的說法是，他們不是為了賣護胸才做這件事，而是希望能多一位騎士戴上護胸。

背後的數字是：日本國內的機車事故中，致死傷部位約有七成集中在頭部與胸部，但截至 2020 年，胸部護具的穿戴率只有 8.4%。 公司的目標是希望在 2030 年前，至少把這個比例翻倍。

TRV091 | NEX AIR CHEST PROTECTOR；Chest Protector System (CPS) by snap button

為了拉高普及率，他們推出了新一代的 NEX AIR 護胸系列：在不犧牲安全性能的前提下做到輕量化與降低成本，價格壓到旗艦款的一半左右——而光是開模費用就投入了數千萬日圓。這條產品線的共通技術是主素材採用比水還輕的聚丙烯樹脂，以特殊成型技術做出蜂巢核心結構，外殼全面配置大口徑通風孔，並取得 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）認證。

還有2026 年秋季剛上市的TRV106 | NEX AIR 透氣型分離式護胸，這是為了回應騎士們「讓穿脫外套更順暢」心聲而開發的分體式結構，同樣地也取得了 EN1621-3 Level 2（CE Lv.2）認證，這些護具台灣讀者現在都買得到，也是最值得優先入手的品項。

TRV106 | NEX AIR SEPARATE CHEST PROTECTORS；Chest Protector System (CPS) by snap button

另外一個值得一提的護具技術是 T.I.P.S.（Taichi Impact Protection Slider），日文官網沿革把它的發表列在 2014 年。

它不是護具本體，而是配置在裝備外側的樹脂滑塊：摔倒滑行的時候，如果裝備直接跟粗糙的柏油路面硬摩擦，阻力太大反而會把人「卡住」，滑塊的工作就是降低這道摩擦阻力，讓身體順著路面滑出去。

2014 年鈴鹿 8 小時耐久賽，T.I.P.S. 發表現場

依官網品牌沿革頁的說明，這個滑塊的概念最早是在 2014 年的鈴鹿 8 小時耐久賽上亮相，由 Kevin Schwantz、辻本聰、青木宣篤等車手實戰使用——先在賽道上驗證，再放進市售商品，這是 RS TAICHI 一貫的做法。

現在市售品上也找得到它。以 GP-WRX R307（NXL307）這件連身皮衣為例，官方說明中的 T.I.P.S. 配置在肩、肘、膝三處，而同樣這三個部位，內層也標配CE Level 2 護具——外層負責滑，內層負責吸震，兩者是搭配關係。手套則像NXT055 GP-EVO.R，把 T.I.P.S. 配置在指關節的防護層，樹脂內部同樣採用蜂巢狀結構，兼顧韌度與吸震表現。

e-HEAT、LIQUIDWIND 與氣囊背心：日本市場的另外三條線

RS TAICHI 在「舒適性」跟「主動安全」上還有幾條產品線，雖然目前台灣沒有販售，但它們最能說明這間公司願意在防護與舒適這些課題上花多少力氣。

e-HEAT（2011 年） 是品牌的第一款電器類產品，冬天用來加溫手指與身體。從防止線路斷裂的對策到電池容量設定，全部是從零開始試錯，現在已經涵蓋手套、外套、背心，公司也很重視線路維修這類售後服務。

LIQUIDWIND（2021 年） 走的是相反方向——夏天用的水冷內著。原理是把冷卻水注入內著，靠行駛風的汽化熱帶走胸口與背部的熱量。有趣的是它最初用的是一般清水，結果水跟汗混在一起會產生異味，公司後來找上男性化妝品大廠 Mandom（漫丹）合作，共同開發專用冷卻水。現行款已經升級成電動自動注水。

氣囊背心T-SABE

氣囊系統則是從 2008 年的 T-RAPS 出發，2016 年推出搭載 TECH-AIR 的皮衣，到 2026 年推出跑旅專用的氣囊背心 T-SABE。T-SABE 與全球最大的氣囊製造商 Autoliv 共同開發，歷經約 30 個月的模擬與實車撞擊測試，引爆演算法是針對一般道路情境設計的，而且為了防範二次衝擊，氣囊從充氣到消氣的時間設定得比賽車用更長。

上述 e-HEAT、LIQUIDWIND 與 T-SABE 目前皆未在台灣販售，本段僅作品牌技術沿革介紹。

順帶一提，TAICHI 在設計端的成績也不差：2019 年的 NXT055 手套拿下 Red Dot Award，同年還與 NEWERA、BIOHAZARD 推出聯名，2020 年做過 SEIKO 聯名潛水錶，2021 年則與插畫家澁谷忠臣合作推出 TOKYO UNION COLLECTION。

台灣：RS TAICHI 海外市佔最高的市場

RS TAICHI 大約在 30 年前就跟各國代理商簽約開始外銷，真正積極經營海外則是近 20 年的事。

現在的狀況是：扣掉日本本土，海外市場有八成集中在亞洲，其中佔比最高的就是台灣。 根據公司的說法，長期耕耘之後品牌知名度終於在台灣扎根，價格雖然稱不上便宜，但安全性與舒適性獲得認可。東南亞的印尼、越南、馬來西亞市佔也在成長中。

亞洲賣得最好的品項跟日本差不多：夏用騎士長褲、透氣網布材質的防摔外套，近幾年騎士車鞋的銷量也一路往上。而前面提到的亞洲版型，正是他們相對於歐洲品牌最直接的優勢。

目前海外營收約佔整體三成，公司的方針是要拉到五成以上。

2024 年 7 月，他們第一次來台灣

2024 年 7 月 26 至 28 日，RS TAICHI 首度參展台北南港世貿的國際重型機車展，帶來 2024 春夏的外套、褲子、護具、鞋子與包款。

那一次展前碰上了近年少見的大型颱風，但活動最後還是順利完成。現場除了讓台灣車友第一次能直接試穿全系列商品，官方也辦了 SNS 推廣活動——發文抽包，並發送以日文片假名設計 Logo 的限量貼紙。

同一場展覽裡，RS TAICHI 也是 Webike 攤位的四大重點品牌之一，從防摔外套、防摔褲、手套、車靴到背包、護具、雨衣都有陳列。當時 Webike 在現場最有感的一點是：兼顧防護性與日常穿著舒適度的春夏款防摔衣褲，才是最適合台灣這種氣候的答案，跟 RS TAICHI 自己在亞洲市場的銷售數據幾乎完全吻合。

2025 年，創業 50 週年與第三代社長

2025 年，RS TAICHI 迎來創業 50 週年。同年 6 月，吉村裕彦接任代表取締役社長，成為自創辦人吉村太一算起的第三代經營者；創辦人吉村太一目前擔任公司顧問。

吉村裕彦 2003 年進公司，在那之前待過廣告製作公司，25 歲轉職過來。他當年最有感的是，這裡的人都在做自己真心喜歡的事，而且年輕員工也會被交付重要工作。

有意思的是，公司對 50 週年這件事本身相當低調——沒有特別大的紀念企劃，就是推出幾款紀念商品。他們的說法是，對顧客來說不管是創業第 1 年還是第 50 年，能買到安全的商品才是重點，50 週年只是一個里程碑。

而從 2024 年 6 月啟動的「NEXT T.」專案，則是這間公司對未來的答案。兩大支柱是「顧客起點思維」與「發揮挑戰精神」，目標是成為一間能打動騎士內心的公司——做出連自己看了都會興奮的產品。

至於這間公司現在的規模：資本額 1,000 萬日圓、員工 95 名，總部設在大阪府東大阪市川俣，並持續營運大東市的旗艦店與生駒騎士公園。

從品牌故事回到你的裝備清單

講完 50 年，回到最實際的問題：如果你想從 RS TAICHI 開始把防護補起來，該從哪裡下手？

答案跟這間公司自己的優先順序一樣——先把胸部顧好，再談其他。

護胸：一片式與分離式怎麼選

TRV091 一片式透氣護胸 CE LV.2

TRV106 NEX AIR 分離式護胸

TRV063 旗艦款護胸；TRV065 CPS 護胸用配件繫帶；TRP001 CPS 安裝帶

RS TAICHI TRV091 一片式透氣護胸 CE LV.2｜一片式結構，尺寸高 220 × 寬 270 × 厚 14.5mm，重量約 250 公克，蜂巢結構模壓工藝、CE Lv.2 認證，全面配置透氣孔洞。適合單件外套固定使用、預算優先的人。 前往商品頁

RS TAICHI TRV106 NEX AIR 分離式護胸｜左右分離式設計，重量約 245 公克，同樣是 EN1621-3 Lv.2、聚丙烯蜂巢核心與大口徑通風孔。最大差別是穿脫外套時不必每次解開按扣，裝一次就能一直用下去。適合天天穿脫、或有多件外套要輪流搭配的人。 前往商品頁

兩款都對應 CPS 系統，除了 TAICHI 外套，其他品牌只要支援 CPS 都能直接扣上；外套不支援 CPS 的話，可搭配 TRP001 CPS 安裝帶(護胸配件)或  TRV065 CPS護胸用配件繫帶。

內穿式護具：外套不換也能補齊防護

RS TAICHI TRV099 七件式護具 內穿式防摔衣｜護具部位涵蓋：肩部×2、肘部×2、背部×1、內衣×1、胸部×1，肩肘為 CE Lv.1、背部為 CE Lv.2，採 T-DRY 網格材質，尺寸 S～XL。適合想直接穿在一般外套或帽 T 底下，一次補滿全上半身防護的人。 前往商品頁

RS TAICHI TRV100 HELINX 透氣防摔背心 CE LV.2｜ 3D 網格背心，胸部與背部配備 CE Lv.2 透氣式護具，重量 0.95kg，尺寸 S～3XL，可手洗。適合只想補胸背兩處、且重視透氣的人，尺碼範圍也是這幾款護具裡最寬的。 前往商品頁

防摔衣：這次的主力

RS TAICHI RSJ356 五件式護具 輕量透氣防摔衣｜2026 春夏款，內建五件式護具的輕量透氣防摔外套，共有黑色、淺灰/薄荷綠、海軍藍/淺灰三種配色，另有女版可選。前面提到的亞洲版型與全品項標配 CE 護具，講的就是這一類產品。 前往商品頁

相關商品一覽

Webike 台灣是日本 RS TAICHI 的正規經銷店家，站上購買的商品享有一年非人為損傷保固與永久保修服務。

參考來源

本文根據以下公開報導與官方公開資料整理撰寫：

• • RS TAICHI 官方網站－沿革
  • RS TAICHI 官方網站－会社概要
  • RS TAICHI 官方網站－NEX AIR 胸部護具
  • RS TAICHI 官方網站－2024 國際重型機車展展後報告
  • Young Machine：RS TAICHI 創辦人與第 3 代社長專訪（2026/08/10）
  • BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 前篇
  • BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 後篇
  • Webike Plus：2024 南港車展－Webike 攤位

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「RS不是Racing Service——它是Rider's Spot，騎士的據點。」RS TAICHI創辦人吉村太一從全日本雙料冠軍退役後，1975年在大阪開了一間24坪的小店，然後跟海關打交道把Alpinestars賽車靴帶進日本、1984年與ASICS亞瑟士共同開發了RST301 第一雙騎士短...

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【新產品】RS TAICHI「TRV106 NEX AIR 透氣型分離式護胸」CE Lv.2認證×輕量245g

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機車護具「CE標章Level 1/Level 2」差異完整解析！RS TAICHI採訪×EN 1621系列×JMCA胸部護具推薦制度

本文根據對機車用品製造商RS TAICHI負責人的採訪，解說CE標章與EN 1621系列的意義：EN 1621-1（肩/肘/膝/腰）、EN 1621-2（背部）、EN 1621-3（胸部）分別規定衝擊傳遞性能基準，Level 2比Level 1設有更嚴格標準（關節部位從35kN降至20kN、背部從1...

9/25（五）～9/28（一）中秋節、教師節連假放4天，接著10/9（五）～10/11（日）國慶連假放3天，10/24（六）～10/26（一）光復節連假再放3天——下半年一連好幾波假期，剛好都落在秋天最適合長途騎乘的季節。

不管你這幾波連假打算跑哪一趟，長途出發前該檢查什麼，比起臨時抱佛腳，更適合先列一份清單，照著確認一輪。這篇整理成7件事，分成動力與行車安全、裝載收納、騎士防護裝備三大類。先提醒一句：如果檢查下來發現有東西該換，記得把物流時間算進去，別等到出發前一天才下單。

動力與行車安全檢查：機油、鏈條齒盤、輪胎

長途騎乘對引擎、傳動、輪胎的負擔都比市區通勤大，這三項是出發前最基本、也最容易被忽略的檢查重點。

1. 機車機油怎麼選？檔車看 JASO MA／MA2，速克達看 JASO MB

檔車跟速克達要看的機油認證不一樣，這是選油最先要分清楚的一件事。

檔車是濕式離合器，離合器片泡在機油裡，靠油膜產生適當摩擦來接合，機油要保留足夠的摩擦力，看的是 JASO MA／MA2 認證。速克達是乾式離合器，機油只接觸引擎本體，摩擦係數越低越好才不會拖累傳動效率，看的是 JASO MB 認證。加錯的後果不是「差一點」而已：速克達加了檔車油，傳動阻力上升、油耗變差、引擎比平常熱；檔車加了速克達油，則可能離合器打滑、換檔失靈。

Webike台灣本站上的MOTUL四行程機油，檔車可選的有GP POWER 4T 10W40、GP ULTIMATE 4T 10W40、7100系列（5W40／10W40／10W50／15W50）以及300V FL ROAD RACING（5W40／10W30／10W40／10W50）和300V FL OFF ROAD 15W60；速克達可選的有GP MATIC 4T 10W40、SCOOTER EXPERT LE 4T 10W40、SCOOTER POWER LE 4T 5W40。單瓶為1L容量販售，另有12入、20入的量販組，一次備齊比較划算。

黏度部分，台灣氣候下10W40是最泛用的選擇，5W40在冷車啟動時機油能更快到位。實際該用哪一種，以車主手冊的原廠建議為準。

不知道怎麼選嗎？看這裡

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MOTUL【速克達專用】機油不是有加就好！為什麼白牌/黃牌大羊一定要認明「SCOOTER」專用油？

你知道速克達加檔車油會傷車嗎？乾式離合器的速克達只能用JASO MB認證機油，加錯輕則油耗變差、重則傳動異常。MOTUL SCOOTER系列三款從通勤到長途大羊全覆蓋，讓你選對油、不再憑感覺！...

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【Webike 獨家】MOTUL GP 系列機油全解析：從 API SP 全合成到速克達專用，MotoGP 級潤滑首選

Webike 嚴選新入荷！MOTUL GP 系列機油全解析：涵蓋 API SP 最高認證 GP ULTIMATE 全合成油、檔車專用 GP POWER 及速克達專用 GP MATIC。承襲 MotoGP 技術，針對 JASO MA2 與 MB 規範優化。想找 100% 正品 MOTUL？立即查看規格...

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深入探索MOTUL的機油科技，了解卓越品質背後的創新

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鏈條與前後齒盤為什麼要一起換？舊齒盤會讓新鏈條提早磨損

鏈條規格數字通常刻在外鏈片側面，不用翻手冊，蹲下來看一眼就有了。數字越大代表鏈條越寬、強度越高，重量也隨之增加，車廠會依引擎扭力與車重去對應規格，不同規格無法混用——428的鏈條裝不上520的齒盤。

目前在Webike台灣本站中供應的CHOHO征和鏈條，涵蓋以下規格：

CHOHO 征和鏈條規格對照表：420／428／520／525 適用排氣量一覽

油封型式決定保養頻率與壽命：無油封鏈最輕、摩擦損耗最低，但每300～500公里就要上一次油，適合越野車與原廠即採無油封設計的經典街車；O型油封鏈把潤滑油封在銷軸與套筒之間，保養頻率降到每1,000公里清潔補油一次，是市場上最泛用的選擇；星型油封是CHOHO自家研發的三層密封唇設計，密封性與低摩擦兼顧，定位在更高階的車款。

接著是很多車主會忽略的地方：只換鏈條、不換齒盤，會讓新鏈條提早陣亡。 舊齒盤的齒形已經配合舊鏈條磨損成特定形狀，新鏈條的銷軸距離是標準值，跟磨損後的齒形咬合不精準，會產生額外衝擊與不均勻磨損。

不知道怎麼選嗎？看這裡

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機車鏈條規格完全解析｜420、428、520、525數字代表什麼？選鏈條、換鏈條全指南

「你的車鏈條是幾號的？」這個問題難倒了很多車主！420、428、520到底有什麼差？哪款車用哪條？油封鏈和無油封鏈怎麼選？這篇文章讓你一次看懂，從此不再依賴店家。...

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【改裝必讀】換鏈條為什麼前後齒盤要一起換？一次搞懂磨耗原理與傳動壽命

換鏈條一定要連前後齒盤一起換嗎？本文深入解析鏈條與齒盤的磨耗原理、咬合機制、前後齒盤差異，以及只換鏈條可能造成的壽命縮短與異常磨耗。並以 Honda REBEL 500 為例比較成套更換成本，介紹 CHOHO 征和鏈條齒盤套組的規格、材質與選購重點，幫助騎士一次完成傳動系統升級。...

SUNSTAR 齒盤怎麼挑？鋼製耐用、鋁合金輕量

Webike 台灣本站上的SUNSTAR 前齒盤有 166 款、後齒盤有 164 款，涵蓋 420 到 530 各規格，依車款對應不同齒數。兩者的差別在材質：前齒盤以鋼材為主；後齒盤的材質選擇就多了，從鋼製、碳鋼、不鏽鋼到鋁合金（含強化鋁合金、高硬度鋁合金、Duralumin）都有，日常通勤到競技取向的款式都能找到。簡單的判斷邏輯是：鋼製耐磨、壽命長，適合通勤與長途；鋁合金輕量、能減輕簧下重量，偏向性能取向。 各款的實際材質、齒數與耐久里程請以商品頁標示為準。

如果嫌一項一項配麻煩，站上也有齒盤鏈條套組可以一次買齊，CHOHO有31款、SUNSTAR有791款，不用擔心規格配錯。

機車輪胎怎麼挑？先對胎壁規格，再依騎乘用途分類

 

輪胎規格數字印在胎壁上，格式像是「120/70-13」，依序是胎寬、扁平比、輪框尺寸，後面還會跟著載重指數與速度等級。換胎第一件事就是照著原廠規格對，這個沒有模糊空間。

規格對上之後，接著才是依騎乘用途挑。Webike台灣本站中的IRC道路胎共163款，站上已經分好類別：運動性能胎28款、休旅／街道用18款、美式／經典7款、速克達／小輪徑檔車88款、商業車22款。速克達和小輪徑檔車騎士的選擇最多，MOBICITY SCT-001是站上常見的系列；檔車則依風格分別對應GP系列、PROTECH系列等不同產品線。

 

台灣讀者｜IRC道路胎系列

 

出發前檢查重點

出發前檢查重點：胎紋深度還夠嗎（磨到磨耗指示線就該換）？胎面有沒有裂痕、異常凸起或嵌到異物？胎壓是否符合原廠建議值？長途載重比平常重、山路彎道又多，輪胎耗損比市區通勤快，這三項出發前務必確認一次。

裝載與收納：後貨架與座墊包怎麼選

連假出遊行李量通常比平常通勤多，怎麼把行李穩穩固定在車上，除了方便拿取，也關係到行車時的重心穩定。

後貨架有什麼用？提升載重能力，牽車停車也更省力

加裝後貨架最直接的好處是提升載物能力，行李箱、置物網或直接綑綁行李都更穩固；平常牽車、停車時，也因為多了一個可以施力的地方而省力不少。

Webike台灣本站的DAYTONA後貨架目前有110款。型式上分成多片式、多功能、Multi-wing、經典型、後扶手貨架等不同設計，外觀風格與載物面積各有差異。

這裡要特別提醒：後貨架幾乎都是車種專用件，承重量也依款式而異。站上每一款都標示適用車型，選購時先用車型搜尋確認有沒有對應自己愛車的款式，再看該款標示的最大承重量，避免超載。

 

出發前檢查重點

固定螺絲有沒有鬆動？貨架與車架的接合處有沒有異音或晃動？打算載的行李重量有沒有超過該款標示的上限？

 

座墊包容量怎麼選？10L、24L、30-32L 對應的行程天數

不想加裝硬箱、又需要額外收納空間的話，座墊包是最直接的選擇。Webike台灣本站中的 RS TAICHI 座墊包有三種容量，並附有防雨罩（本體不防水），剛好對應不同的旅行天數：

• RSB312 SPORTS 座墊包 10L：輕巧好攜帶，適合一日遊或輕裝出門，放雨衣、補胎工具、行動電源這類隨身物品剛剛好。
• RSB317 中型座墊包 24L：容量適中，兩天一夜的換洗衣物與盥洗用具裝得下。
• RSB313 大型座墊包 30-32L：可擴充到32L，三天以上的行程或想留空間給伴手禮時選這款。

三款都採快拆設計，下車可以直接帶著走。另外站上也有防雨罩、固定束帶、OCTAFLEX束帶等配件可以單獨補購。各款的實際尺寸、重量與防水規格請以商品頁標示為準。

 

台灣讀者｜RS TAICHI車身用包包・行李箱系列

出發前檢查重點

容量夠這趟行程用嗎？固定綁帶有沒有磨損、扣具是否還牢固？防雨罩還在不在（這是最常搞丟的東西）？

騎士防護裝備檢查：安全帽與雨衣

安全帽跟雨衣是連假長途最容易被忽略、卻直接關係到騎乘安全與舒適度的裝備，出發前建議照下面的重點檢查一次。

安全帽多久要換？超過五年或受過撞擊就該更換

安全帽有使用年限的概念，多數製造商建議使用五年後更換，因為帽體內部的保護材料會隨時間老化。就算外觀看起來沒問題，只要曾經歷嚴重外力撞擊，也建議直接更換，因為內部結構可能已經受損卻看不出來。

 

出發前檢查重點

買了超過五年了嗎？帽體與內襯的合成皮有沒有脫膠？保麗龍層有沒有裂痕或劣化？內襯是不是已經變鬆、失去服貼度或有異味？鏡片有沒有刮痕影響視線？

 

確認要換之後，全罩與3/4罩的選擇邏輯不一樣。全罩包覆性最完整，長途、高速或天氣轉涼時的保護力與擋風效果最好；3/4罩透氣性佳、視野開闊，適合市區與短程騎乘。連假長途如果路線包含高速路段或山區，全罩會是比較穩的選擇。

目前Webike台灣本站中KYT全罩安全帽有23款選擇，分TT-COURSE、NF-R、NZ-RACE三個系列，入門的TT-COURSE有素色與多種彩繪可選；HONDA RIDING GEAR的3/4安全帽有23款，其中AMI SMART FJ1A、amifine FH1C屬於一般款式，另外還有MONKEY、DAX、SUPER CUB50 FINAL等車型聯名款，喜歡自己愛車的話可以找找看。

要提醒的是，不同系列的重量、認證標章與內裝配置差異很大，例如有些款式具備內墨片、有些沒有，認證也分CNS、ECE、PSC／SG等不同標準。台灣上路請認明CNS認證，其餘規格請以各商品頁標示為準。選購前記得先量頭圍：皮尺固定在眉毛上方約1公分處水平繞頭一圈，量2～3次取平均值，再對照各款的尺寸表。

 

KYT 全罩安全帽系列一覽

 

台灣讀者｜KYT全罩安全帽系列

 

HONDA RIDING GEAR 四分之三安全帽系列一覽

 

台灣讀者｜HONDA RIDING GEAR 3/4安全帽系列

騎士雨衣怎麼檢查？山區說變就變，接縫與塗層是重點

長途出遊最難預測的就是天氣，市區出發時晴朗，一進山區就開始下雨是常有的事。雨衣用久了要注意接縫處與塗層有沒有出現裂縫、變白剝落或是黏黏的水解現象，防水功能一旦明顯下降就該更換。

Webike台灣本站上販售的RS TAICHI RSR048 DRYMASTER 雨衣套裝，有黃色、黑色、都市迷彩三種顏色，並且有男版與女版可選。規格上採用耐水壓20,000mm、透濕度10,000g/㎡/24h的DRYMASTER防水透氣材質，能防止雨水滲入同時排出濕氣；上臂與後衣擺配有雨天專用的高效能反光片，即使被雨水淋濕也能保持反射效率，在視線不良的天候提高被看見的機率；腰部、袖口與衣擺都有調整扣帶，可以減少騎乘時的風吹拍打；另附專用收納袋，平時放在座墊包或車廂裡不佔位置。

 

出發前檢查重點

出發前檢查重點：攤開來對著光看有沒有破洞？接縫處的貼條有沒有翹起或剝落？塗層摸起來會不會黏手？

 

 

台灣讀者｜RS TAICHI雨衣系列

連假前多久下單才來得及？建議提前至少 7 個工作天

 最後提醒，連假前是物流的高峰期，加上部分品項需要進行進口關務作業，建議最晚在連假前7個工作天下單，才不會東西還在路上、人已經要出門了。

不管接下來要跑哪一波連假，建議的做法是：現在就照著上面7項檢查一輪，把該換的東西列出來，如果是要更換輪胎、鏈條齒盤這類需要安裝的品項，更是還要再預留跟車行預約施工的時間，抓得寬鬆一點比較保險。

連假出遊前常見問題 Q&A

Q1：機車長途出發前要檢查哪些項目？

可以分成三大類共七項：動力與行車安全（機油、鏈條與前後齒盤、輪胎）、裝載收納（後貨架、座墊包）、騎士防護裝備（安全帽、雨衣）。其中機油、鏈條齒盤、輪胎關係到行車安全，建議優先確認；需要安裝的品項要再預留跟車行預約施工的時間。

Q2：可以只換鏈條、不換齒盤嗎？

不建議。舊齒盤的齒形已經配合舊鏈條磨損成特定形狀，新鏈條的銷軸距離是標準值，跟磨損後的齒形咬合不精準，會產生額外衝擊與不均勻磨損，讓新鏈條提早報銷。鏈條與前後齒盤是一套傳動系統，建議整組更換，或直接選購齒盤鏈條套組。

Q3：速克達可以用檔車機油嗎？

不建議。速克達是乾式離合器，要用低摩擦係數的 JASO MB 認證機油；檔車是濕式離合器，離合器片泡在機油裡，需要 JASO MA／MA2 的摩擦特性。速克達誤用檔車油會造成傳動阻力上升、油耗變差、引擎比平常熱；檔車誤用速克達油則可能離合器打滑、換檔失靈。

Q4：機車鏈條多久要檢查一次？怎麼判斷該換了？

建議每次長途出發前都確認一次鬆緊度，理想範圍約 2～3 公分（依車主手冊為準）。出現以下任一狀況就該考慮整組更換：後輪軸心的調整器已經調到底仍無法收緊、齒盤齒形出現鉤狀或明顯不對稱磨損、油封鏈的橡膠油封硬化龜裂。保養頻率方面，無油封鏈約每 300～500 公里上一次油，O 型油封鏈約每 1,000 公里清潔補油一次。

Q5：安全帽幾年要換一次？

多數製造商建議使用五年後更換，因為帽體內部的保護材料會隨時間老化。另外只要曾經歷嚴重外力撞擊，即使外觀看起來沒問題也建議直接更換，因為內部結構可能已經受損卻看不出來。日常可檢查帽體與內襯的合成皮是否脫膠、保麗龍層有無裂痕或劣化、內襯是否變鬆或有異味。

Q6：連假前多久下單才來得及收到貨？

連假前是物流高峰期，加上部分品項需要進行進口關務作業，建議最晚在連假前至少 7 個工作天完成下單。如果要更換的是輪胎、鏈條齒盤這類需要進場安裝的品項，還要再預留跟車行預約施工的時間，抓寬鬆一點比較保險。

檢查完、東西也備齊了，剩下的就是安心把連假時間花在路上。祝各位這幾波連假都騎得順、玩得開心，平安出門平安回家。

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如果你在台灣買過人身部品，對 RS TAICHI 這個名字應該不陌生。RS TAICHI 日本官網在 2026 年 1 月公布的台灣官方經銷業者共 12 家，其中絕大多數是實體店，Webike 台灣則是名單上少數的網路商城之一。

但你有沒有想過，這個牌子在日本是從什麼樣的地方開始的？

答案可能跟你想的不太一樣：它一開始不是做衣服的，甚至不是一間人身部品廠——它是一間會賣車的店。而且根據該公司對日本媒體的說明，扣掉日本本土，台灣是 RS TAICHI 海外市佔最高的市場。

這篇我們想用兩集的篇幅，把TAICHI如何走過半世紀的完整故事做整理。上篇談 1975 到 2008 年——一位冠軍車手怎麼把一間 24 坪的小店，做成能跟ASICS 亞瑟士、TEIJIN 帝人合作，還把賽車靴帶進日本的公司。

先解決兩個誤會：RS 不是 Racing Service，那個標誌也不是箭頭

不少人以為 RS TAICHI 的「RS」是 Racing Service 的縮寫，畢竟品牌是由賽車手創辦的，作為這樣的聯想似乎很合理。但實際上，1975 年 7 月在大阪府大東市開張的第一間店，招牌上寫的是 「Rider’s Spot TAICHI（ライダーズスポットタイチ）」——RS TAICHI 官網的品牌沿革頁也直接寫明，RS 指的就是 RIDER SPOT，也就是「騎士的據點」，雖然也有不少人會因為翻譯而稱之為「太極」，但它其實來自創辦人的名字——太一（TAICHI） 。

品牌早期那組黃底黑字的標誌講得更清楚：最上面一行直接印著 INTERNATIONAL RIDER’S SPOT，下面才是 RS TAICHI。

至於中間那個黑色圖形，很多人第一眼會看成箭頭。品牌官方在社群上特別澄清過，那不是箭頭，是 T-mark——仔細看，圖形裡浮出來的其實是「T.」，取自創辦人吉村太一的縮寫。所以嚴格說起來，每一件 TAICHI 的裝備上，都印著創辦人的名字。

創辦人吉村太一，創業前是一位相當有份量的競技車手。他曾以廠隊車手的身分征戰全日本與海外越野賽事，並在 1970 年拿下全日本越野機車錦標賽 125cc 與 250cc 的雙料冠軍。1971 年他到歐洲參加世界錦標賽時，注意到當地有一堆日本買不到的騎士裝備，尤其是越野用品——把這些東西帶回日本賣，就是這間公司最初的生意構想。

退役後創業的起點很小：一間大約 24 坪的店面，賣零件也賣人身部品。1978 年，同一個地址還開了機車行「RST Honda」，除了日本四大車廠，也做 Harley-Davidson 與 Ducati。該公司提到，最早把 Aprilia 引進日本的就是這間店。

這一點對今天的讀者來說可能有點難想像，但它解釋了 RS TAICHI 後來的產品個性：這是一間從「賣車、修車、每天跟騎士講話」的現場一路做起來的裝備品牌，不是在設計桌前想出來的。

1975 年大阪府大東市第一間店 Rider’s Spot TAICHI

1976 年的第一個原創商品，是一個裝車靴的包

RS TAICHI 的第一款自有商品，不是防摔衣，也不是車鞋，而是 1976 年的裝備包（Gear Bag）。

開發動機非常單純：吉村太一當時還在比賽，一直找不到能好好收納越野車靴的包款，乾脆照著「滑雪靴袋」的概念自己做一個。他當時的判斷是——如果連我自己都覺得不方便，其他車友一定也一樣，那就一定賣得掉。

這個判斷後來變成整間公司的產品思維，一路用到今天。先確認騎士到底被什麼困擾，再回頭決定要做什麼東西，而不是看別家出了什麼，就跟著推出什麼。

1978 年，公司踏進了另一個更硬的戰場：公路賽用連身皮衣的開發與訂製販售。當時日本已經有幾家大型皮衣廠，RS TAICHI 是徹徹底底的後進者，而且那個「訂一件連身皮衣要等一兩年」的全盛期也早就過去了。這一段其實走得很辛苦——公司在沒有工廠、沒有通路的狀況下，先花錢簽下了海外一流車手，一度讓經營出了問題。用創辦人自己後來的說法，那段時間的公司是宣傳做得很漂亮、銷售卻很差。

把賽車靴帶進日本：一場跟海關的角力

如果要挑一件最能代表 RS TAICHI 早期個性的事，大概就是 Alpinestars 賽車靴的進口。

1977 年，RS TAICHI 成為 Alpinestars 的日本總代理。當時對日本騎士來說，穿著連身皮衣、腳踩 Alpinestars 賽車靴上路，是想都不敢想的畫面。問題出在海關：賽車靴在當年的分類上被歸成一般紳士皮鞋，而紳士皮鞋為了保護本國產業設有進口配額，每年能進來的數量非常有限。

RS TAICHI 的做法是直接把問題帶到主管機關面前。他們找上熟識的國會議員一起出面，帶著賽車場上的照片到通商產業省（現在的經濟產業省）陳情，主張這不是一般男用皮鞋、而是比賽專用的競技裝備，最後才爭取到進口許可。

順帶一提，該公司提到，當年跟 Alpinestars 之間甚至沒有簽過任何一張書面合約。這也是那個年代的縮影：代理關係靠的是人跟人之間的信任，還有你到底賣不賣得動。而根據該公司說法，他們的 Alpinestars 銷售成績曾經拿過全球代理商第一名；美國 Oakley 也是由 RS TAICHI 最早引進日本的，當年 Oakley 的主力產品是越野風鏡。

1984 年，RST301：今天所有 TAICHI 車鞋的祖先

1983 年，公司在大東市中垣內蓋了新社屋——那個地址就是今天的 TAICHI 旗艦店（TAICHI FLAGSHIP STORE），到現在還在營運。

隔年的 1984 年，發生了兩件對品牌影響很深的事。一是蓋了越野運動專用場地 Rider Park；二是與 ASICS 亞瑟士共同開發了騎士車鞋「RST301」。

越野運動專用場地 Rider Park(右上)

RST301 的開發需求，來自騎乘現場的實際狀況：

• 踩踏板的部位鞋底必須加硬—— 一般運動鞋的軟底踩久了會變形，也抵擋不住打檔桿的力道
• 鞋帶必須有固定結構——鞋帶捲進鏈條或齒盤，在當年是真的會發生的事故
• 下車以後要能正常走路——這是它跟賽車長靴最大的差別

當時市面上已經有賽車長靴，但具備騎乘專用機能的「短筒車鞋」，該公司表示在全世界應該是頭一個。RST301 一推出就賣得很好，一路做到 Type 3，累計大約一萬雙。更重要的是，它確立了 RS TAICHI 後面四十年在車鞋這個品項上的做法，而車鞋到今天仍然是這個牌子全年最穩定的熱銷品項。

1985 年 5 月 21 日，公司正式改組法人化為「株式會社 RS TAICHI（株式会社アールエスタイチ）」。同年還發表了公路賽車裝備線「Nixe」，以及原創機油濾芯「RST-1」——沒錯，這間公司連機油濾芯都做過，而且 1996 年這款濾芯還供應給了 Honda 的越野廠隊。

補充一個很容易搞混的細節：創業是 1975 年 7 月，法人設立是 1985 年 5 月。品牌講的「50 週年」是從創業的1975年計算至 2025 年。

1988 年簽下 Kevin Schwantz，與鈴鹿看台上的黃色海洋

1988 年，RS TAICHI 與 Kevin Schwantz 簽下合約，並在該年的世界 GP 鈴鹿大會拿下優勝。

不過真正讓 TAICHI 這三個字在日本徹底普及的，其實不是賽事成績本身，而是看台上的周邊商品。1980 年代的鈴鹿 8 小時耐久賽與超級越野賽現場，TAICHI 那套招牌黃色的雨傘、帽子、證件套賣到缺貨，整片觀眾席被黃色填滿——誇張到現場甚至有人開玩笑說，這樣會跟賽道上的黃旗搞混。

同一段時間，公司的技術能力也在往外延伸：

• 1990 年 發表原創越野服飾系列「TAICHI RACING FORCE」
• 1991 年 與帝人（TEIJIN）共同開發輪胎暖胎包，並供應給 McLaren F1 車隊；同年也跟 SHOWA 合作開發登山車用避震器
• 1993 年 推出巡航車騎士取向的品牌「OPTIMA」
• 1998 年 發表專為長途跑旅設計的裝備系列「LD Equipment」

1998 年發表「LD Equipment」，專為長途跑旅設計的裝備系列(此圖為AI還原解析度)

一間從大阪小店起家的公司，能把暖胎包賣進 F1 車隊，這件事本身就說明了它在材料與機能開發上，已經不是一般裝備店的程度了。

2001–2008：代理 Troy Lee Designs、參展 EICMA，與 T-RAPS 的登場

進入 2000 年代，RS TAICHI 把重心往兩個方向推：賽事成績與海外市場。

• 2001 年 開始代理美國越野裝備品牌 Troy Lee Designs
• 2004 年 成為韓國安全帽品牌 HJC 的日本總代理
• 2005–2006 年 北川圭一選手在 FIM 世界耐久公路賽錦標賽拿下冠軍
• 2006 年 首度參展德國 INTERMOT；2006–2007 年陸續參展義大利 EICMA 與美國 AIM EXPO

然後是 2008 年——這一年公司在東大阪市開了新的物流據點，同時發表了 搭載「T-RAPS」氣囊系統的賽車連身皮衣。

2006首次亮相於德國舉辦的世界最大摩托車展 INTERMOT(左下)； 2006-2007義大利的EICMA和美國的AIM EXPO參展(右上)； 2008 年發表「T-RAPS」氣囊系統的賽車連身皮衣(右下)

T-RAPS 是 RS TAICHI 在「安全」這條路上的轉捩點。在這之前，這個牌子談的安全主要是護具跟皮革；從這一年開始，他們開始碰一個更難的課題：在事故發生的那零點幾秒裡，能不能主動做點什麼。這條線後來一路延伸到今天的護胸推廣與跑旅用氣囊背心，我們留到下篇再談。

而 2009 年，這間公司做了一個在當時看起來相當瘋狂的決定：把賺錢的門市一家一家收掉。

從 RST301 到 RSS011：50 年後，車鞋還是那條主線

回頭看，1984 年那雙與ASICS 亞瑟士共同開發的 RST301，定義了 RS TAICHI 到今天為止最穩定的產品線。四十多年後，這條線的最新一步，是 2025 年創業 50 週年推出的紀念配色。

RS TAICHI RSS011 防水透氣休閒車靴（50 周年紀念黑） 商品編號：RSS01150TB230｜NT$ 6,330｜尺寸 23.0～28.0cm

外觀是可以直接穿去吃飯逛街的休閒鞋型，但該有的機能一項沒少：鞋面內層用的是 TAICHI 自家的防水透濕素材 DRYMASTER，全天候都能對應；鞋帶做成不會鬆脫的裝飾式設計，實際靠 BOA 旋鈕收緊，不用擔心鞋帶捲進鏈條；腳跟、腳踝、腳尖都有內建護具，鞋跟另外配置 Heel Guard 減少鞋體損耗；鞋底則是跟 Vibram 共同開發的原創成型大底，抓地跟排水一起顧到。

這些需求的來源，跟 1984 年那雙 RST301 其實一模一樣。

下篇預告

2009 年，RS TAICHI 關掉了大阪本店以外全部三家門市——而且那三家店當時每一家都在賺錢。

下篇我們就從這個決定講起，一路談到護胸為什麼是這間公司「不打算拿來賺錢」的產品、CPS 系統為什麼要開放給別的牌子用，以及台灣為什麼會變成它海外市佔最高的市場。

參考來源

本文根據以下公開報導與官方公開資料整理撰寫：

• RS TAICHI 官方網站－沿革
• RS TAICHI 官方網站－会社概要
• RS TAICHI 官方網站－品牌沿革（RS＝RIDER SPOT）
• RS TAICHI 官方網站－OFFICIAL DEALERS in TAIWAN（2026/1/29）
• Young Machine：RS TAICHI 創辦人與第 3 代社長專訪（2026/08/10）
• BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 前篇
• BDS Report：RS TAICHI 代表取締役社長 松原弘 專訪 後篇

※ 品牌標誌為 T-mark、取自創辦人吉村太一縮寫「T.」的說明，出自 RS TAICHI 官方 X 貼文。

※ 文中 1977 年取得 Alpinestars 日本總代理、1978 年開設機車行 RST Honda、2001 年代理 Troy Lee Designs、2004 年取得 HJC 日本總代理等年份資料，引自 Young Machine 整理的品牌沿革；RS TAICHI 官方網站沿革頁未收錄代理品牌相關條目。

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想幫愛車升級改裝，卻不知道實體店家哪裡找、商品齊不齊全、能不能現場比對材質手感？台中一中商圈最近多了一個能讓改裝玩家安心解惑的去處——SKUNY 精品形象門市（一中店）。這裡不只是台灣本土改裝品牌 SKUNY 的形象展示空間，更因為商品線齊全、選品風格鮮明，吸引不少海外騎士特地安排行程前來探店，儼然成為台中改裝圈的新打卡地標。

台中新地標：SKUNY 精品形象門市正式開幕

SKUNY 精品形象門市（一中店）自 2025 年 8 月 15 日開幕以來，坐落於台中市北區育才北路 32 號，鄰近一中商圈，交通與逛街動線都相當方便。門市走的是品牌形象店規格，店內完整陳列 SKUNY 自家改裝配件，讓騎士能夠實際比對材質、做工與適用車型，而不只是在網路上看照片猜手感。

幕後推手奧托機工 OTTOINDUSTRIES，深耕改裝零件開發多年

SKUNY 背後的操刀者，是深耕汽機車零件設計開發多年的奧托機工（OTTOINDUSTRIES）。這幾年奧托機工活躍於眾多品牌身後，長期提供海內外客戶完整的 OEM 與 ODM 服務，累積了扎實的開發與量產經驗。除了代工項目，奧托機工近年也擴大經營自有品牌版圖，除了以改裝精品為主軸的 SKUNY，還有主打防摔側樑、舒適型專用車手把的 ARES，以及專攻車體保護貼膜的 SIREN；同時也代理銷售日本頂級品牌 SPEEDRA 的 3D 全雕刻拉桿與乾式碳纖維車體套件，等於一站式滿足騎士從防摔防護到外觀改裝的各種需求。

店內展示：SKUNY 全系列改裝精品一次入手

SKUNY 精品形象門市最大的特色，就是全系列自家改裝配件一應俱全，包括：

• 儀表保護殼：以 ProtoArmor 原型裝甲系列為代表的硬式螢幕保護殼，取代容易泛黃、貼合度差的螢幕保護貼與犀牛皮，直接為儀表板做出立體防護
• 防燙蓋：MIDNIGHT ECHO 暗夜迴聲系列造型防燙蓋，兼顧安全防護與造型辨識度
• 防摔件：鴉 KARASU 埋心式車身保護塊（俗稱防倒球、防摔球）、3D 硬式油箱保護塊，針對倒車情境保護車身結構
• 護片/護甲/護罩：大燈護甲、水箱護網、CNC 鍍鈦水箱護罩，強化外觀質感的同時兼顧防護
• 車身延伸件：Fermata 鴨尾造型延伸尾蓋、土除延長片，讓車尾線條更有個性
• 其他周邊：安全帽鎖、短牌架、後貨架、後扶手等實用配件，以及打中日本Z900RS車主芳心的[夜露死苦] 不鏽鋼螢幕裝飾片和受到 GSX-8S 車主青睞的下擾流總成

品項橫跨速可達與檔車車型，Honda、Yamaha、Suzuki、Kawasaki、SYM、Kymco 等主流品牌的對應款式都能在店內找到，對改裝玩家來說等於省下不少比對車型、猜測適用性的時間。

不只台灣玩家，海外騎士也特地來朝聖

有趣的是，會特地跑一趟一中店的，不只是台灣本地改裝玩家。從 Webike 台灣站的販售數據來看，SKUNY 改裝精品外銷海外的熱門車型集中在 GSX-8S、GSX-8R、Z900RS、勁戰七代、勁戰六代這幾款國內外都有相當高討論度的車型。不少海外騎士正是先在 Webike 上入手了 SKUNY 的商品，來台旅遊時特地安排行程走訪一中店，親眼看看這個品牌的完整陣容，也讓 SKUNY 精品形象門市多了一層「改裝品牌 × 觀光打卡」的雙重身分。

Webike 同步販售 SKUNY 改裝精品

如果人不在台中，或是想先線上比較商品規格，Webike 摩托百貨也同步販售 SKUNY 全系列改裝精品，例如經典款的 ProtoArmor 硬式螢幕保護殼：

本次探訪地點

SKUNY 精品形象門市（一中店）
地址：台中市北區育才北路 32 號
官方網站：ottoindustries.com.tw
FB：skuny.design
IG：@skuny_design
官方 LINE：https://lin.ee/KIv30dE

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（提醒：本品官方商品頁適用車型列表涵蓋勁戰六代、水冷BWS、FORCE 2.0、AUGUR、N MAX等共用引擎吊架結構的車系，勁戰七代吊架設計相同，同樣適用。）

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【產品編號】APEXX-250908-001

DOG HOUSE 惡搞手工廠｜避震器後移下座組

重點摘要：改裝支架讓後避震後擺約10度，修正六到七代共通的作動角度過直問題，讓避震行程完整發揮。

勁戰七代延續六代以來的後避震安裝角度設計，避震器作動角度過於垂直，導致後避震無法完整發揮應有行程，即使換裝改裝避震器或反覆調整，騎乘舒適度依然有限——問題根源其實出在安裝角度，而不是避震器本身。DOG HOUSE 惡搞手工廠避震器後移下座組透過改裝支架，將後避震器角度後擺約10度，讓避震器回歸接近正常的作動角度。若車主本身已經升級改裝後避震器，安裝這組下座組後更能完整感受改裝避震器應有的支撐與吸震表現，是後避震相關改裝建議優先安裝的基礎品項，再視需求決定是否進一步更換避震器本體。

【產品編號】DH-185-GO-GO

CCD Factory｜CRS-C03 雙槍後避震器（入門款）

重點摘要：14mm硬鉻軸心搭配CNC加工零件，彈簧預載可調、伸側22段阻尼可調，CP值入門雙槍後避震首選。

對於想在預算內獲得比原廠更有支撐性騎乘體驗的車主，CCD Factory CRS-C03 雙槍後避震器提供彈簧預載可調機構，可依騎士體重與載重需求調整支撐力道，並具備伸側（回彈）阻尼22段可調，能細膩調校避震回彈速度。避震器採用14mm硬鉻軸心，搭配CNC加工零件製作，兼顧剛性與耐用性，是CP值取向、入門升級雙槍後避震的合適選擇。

【產品編號】CCD-251226-01系列（標配75磅彈簧，另有65磅、85磅規格可選）

CCD Factory｜CRS-C03Z 雙槍後避震器（中高階款）

重點摘要：伸側＋壓側雙向22段阻尼可調，圓形氮氣瓶設計，兼顧行路質感與雙載支撐性的中高階選擇。

如果希望獲得更細緻的行路體驗，或偶爾有雙載需求，CCD Factory CRS-C03Z 雙槍後避震器在 CRS-C03 的基礎上進一步升級，除了伸側22段阻尼可調，還新增壓側22段阻尼可調，壓側阻尼採手轉旋鈕設計，不需額外工具即可隨時依單載、雙載或不同路況即時調整支撐與吸震表現。避震器同樣採用14mm硬鉻軸心與CNC加工零件，並搭配圓形氮氣瓶設計，除了提升散熱與避震穩定性，帥氣的斜瓶造型也讓車尾視覺質感更上一層樓。

【產品編號】CCD-260107-02系列｜CCD-251226-02系列（標配75磅彈簧，全黑／銀黑雙色，另有65磅、85磅規格可選）

DOG HOUSE 惡搞手工廠｜CNC 後移飛旋腳踏板

重點摘要：後移約7公分飛旋腳踏板組，上下蓋定位銷精準對位，原色／黑化雙版本可選。

勁戰七代原廠雖然已將後座腳踏做過後移調整，但實際雙載時後座乘客的小腿仍時常與騎士發生碰撞，置腳空間依然不夠寬裕。DOG HOUSE 惡搞手工廠 CNC 後移飛旋腳踏板針對七代車殼凹槽線條重新設計，腳踏桿後移距離約7公分，是市面上少數後移量如此充足、同時兼顧質感與耐用性的選擇。上下蓋透過定位銷設計，安裝時對位精準便利，並採上下蓋對鎖結構，表面簡約美觀之餘也提升整體強度，上飾蓋刻有 DOGHOUSE LOGO 增添識別度，仍保留原廠飛旋設計、一踢即開的便利性。提供原廠規格銀色與 CNC 黑化兩種版本，車主可依車身配色自由選購。

原色版（DG-250908-001系列，紅/橘/金/綠/藍/黑/灰/紫/銀共9色可選） 【產品編號】DG-250908-001系列

黑化版（DG-250908-010系列，同樣提供9色可選） 【產品編號】DG-250908-010系列

CCD Factory｜CC鑄造原廠型前叉組

重點摘要：鋁合金重力鑄造外管＋簧片式活塞，雙K值彈簧提升支撐性，原廠土除／卡鉗／碟盤直上安裝。

勁戰七代原廠前叉預載偏軟、阻尼效果也相對有限，CP值取向的車主如果想明顯改善這個原廠不足，CCD Factory CC鑄造原廠型前叉組是務實的升級選擇。外管採用鋁合金重力鑄造工藝，表面施以CCD品牌字樣與速度感線條設計，識別度有別於市面同級產品；阻尼部分採簧片式活塞設計，搭配雙K值彈簧設定，能同時兼顧初段舒適與後段支撐性。安裝方式維持原廠土除、卡鉗、碟盤直上相容，不需額外更換周邊套件；內管顏色提供黑、金、銀三色可選（黑色、金色需加價），標準配備預載不可調，也可加價選配預載可調版本。

【產品編號】CCD-260126-01系列 ，若已改裝對四或輻射卡鉗，目前另有CCD對應對四卡鉗座可選購安裝。

KAIFA 開發｜彈夾式可調前叉內管組

重點摘要：正叉外觀導入倒叉作動結構，阻尼控制方式比照倒立式前叉，銀／金／鈦黑三色可選。

KAIFA 開發工業所研發的彈夾式可調前叉內管組，在維持原廠正叉外觀的前提下，導入了倒立式前叉的作動結構，顛覆傳統速可達正叉設計邏輯，讓喜歡低調外觀、同時注重運動化操控表現的車主也能享受倒叉般的調整樂趣。阻尼控制方式比照倒立式前叉，震動吸收能力較傳統正叉更加穩定，並搭配低阻抗油封與土封提升整體手感細膩度，操控穩定感與行路質感明顯提升。伸側、壓側阻尼皆採手轉旋鈕調整，不需拆卸或動用工具即可依當下路況與騎乘需求隨時調校，阻尼提供大範圍可調設定，外觀則有銀、金、鈦黑三色可供選擇。

【產品編號】KAIFA-260127-01系列（銀色SI／金色GO／鈦黑色BK三色可選）

以下可參閱更多2026年式YAMAHA勁戰七代相關一覽改裝品

零件與用品

2026 YAMAHA 勁戰七代改裝10選｜補齊原廠缺失、強化防護部品懶人包

勁戰七代原廠土除、後照鏡、儀表、大燈都有先天防護缺口？本篇精選10款車主親自手挑的人氣改裝品項，涵蓋MOS後土除、XILLA廣角鏡片、SKUNY大燈護甲等強化防護部品，一次補齊原廠沒做到的地方，勁戰七代車主改裝清單必收藏。...

勁戰長期是台灣街車改裝的熱門主力，車側線條俐落卻也是停車擠壓、牽車刮蹭最容易受傷的熱區。R2 SpeedTek 這次針對七代勁戰(Cygnus X、Cygnus XR)推出的防護生態圈，從船底、置腳處、尾殼到膝蓋擋風鰭翼，用「0破壞直上」的黏貼工法把防護做進原廠線條裡，不必鑽孔也不影響驗車。這篇整理 R2 SpeedTek 旗下 CYG-CPK 防撞護塊與 CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件的完整規格，讓車主一次搞懂全套與單品位置的差異。

四件式全套或單點補強，看你的防護需求

CYG-CPK 防撞護塊最大的彈性在於「全套」與「單一位置」都能買。全套四件式一次涵蓋船底前後、置腳處上方、尾殼飾板四個受損熱區，適合剛交車就想一次到位的車主；如果只是特定部位常刮到，也可以只挑位置A～D其中一到兩處補強，不必整組更換。這種模組化的選購邏輯，也是這次防護系列跟一般整組式車殼保護貼最大的不同。

勁戰七代 R2 SpeedTek 專用改裝部品｜防撞護塊與側鰭擾流全品項總覽

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代（全套四件式）

全套涵蓋船底前後、置腳處上方、尾殼飾板四大熱區，自帶磨砂質感＋高規格專用膠材0破壞黏貼，免鑽孔也保留螺絲加固點。

專為七代勁戰車側熱區設計，四件式套件一次補齊最容易在停車擠壓、牽車時受損的部位。材質採耐候性防刮處理，表面經特殊微噴砂加工，呈現蜂巢進氣風格的視覺質感，隱形融入原廠車殼線條，遠看幾乎看不出後裝痕跡，近看則多了一層戰鬥感。安裝採高規格專用膠材貼合，0破壞直上，不需鑽孔破壞車體漆面，同時預留螺絲加固點供有需要的車主加強固定；膠材本身抗UV不脫膠，長期日曬也不易脆化脫落。結構設計精簡不外擴，不會影響車身既有尺寸，免除驗車疑慮。

【產品編號】CYG-CPK-SET

台灣讀者購買連結：https://www.webike.tw/sd/t01069341

其他地區購買連結：https://exp.webike.tw/sd/t01069341

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置A：前踏板左右兩側

單點補強前踏板兩側刮蹭熱區，材質與工法與全套一致。

若只想優先處理前踏板兩側最容易被牽車、上下車刮到的部位，可單獨選購位置A。同樣自帶磨砂質感與抗UV不脫膠專用膠材，0破壞直上安裝，不需鑽孔。

【產品編號】CYG-CPK-A

台灣讀者購買連結：https://www.webike.tw/sd/t01069342
其他地區購買連結：https://exp.webike.tw/sd/t01069342

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置B：飛炫前方兩側

單點補強飛炫前方兩側，材質與工法與全套一致。

飛炫前方兩側是停車時容易碰撞其他車輛或牆面的部位，位置B專攻這個熱區，安裝方式與全套一致，同為0破壞黏貼工法。

【產品編號】CYG-CPK-B

台灣讀者購買連結：https://www.webike.tw/sd/t01069343

其他地區購買連結：https://exp.webike.tw/sd/t01069343

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置C：飛炫上方兩側

單點補強飛炫上方兩側刮傷熱區，維持與全套一致的磨砂質感與黏貼工法。

位置C鎖定飛炫上方兩側，是牽車或側停時視覺上最容易注意到刮痕的部位，單獨補強能兼顧防護與外觀完整度。

【產品編號】CYG-CPK-C

台灣讀者購買連結：https://www.webike.tw/sd/t01069344

其他地區購買連結：https://exp.webike.tw/sd/t01069344

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊 勁戰七代｜位置D：扶手後方兩側

單點補強扶手後方兩側，適合常有他人扶車、載物擦碰需求的車主。

位置D針對扶手後方兩側設計，這個區域在牽車、他人扶車施力，或後座乘客上下車時容易產生擠壓刮痕，適合單獨加購補強。

【產品編號】CYG-CPK-D

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R2 SpeedTek｜CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件 勁戰七代

鏤空導流造型降低膝蓋撞風，全邊角收圓處理兼顧安全，加強型3M雙面膠免鑽孔安裝。

CYG-SFW 側鰭擾流翼以科幻生物散熱鰭為設計靈感，鏤空流線造型精準匹配七代勁戰車身線條，透過氣流導引降低膝蓋處撞風感，長途騎乘能明顯緩解疲勞感，是著重舒適向改裝的實用配件。考量騎士安全，所有邊角均經收圓處理，避免緊急狀況下勾傷或造成受傷。安裝採用加強型3M車體雙面膠固定，服貼度高且具備基礎吸震效果，同樣不需鑽孔破壞車體。

【產品編號】CYG-SFW

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其他地區購買連結：https://exp.webike.tw/sd/t01069346

零件與用品

2026 YAMAHA 勁戰七代改裝10選｜補齊原廠缺失、強化防護部品懶人包

勁戰七代原廠土除、後照鏡、儀表、大燈都有先天防護缺口？本篇精選10款車主親自手挑的人氣改裝品項，涵蓋MOS後土除、XILLA廣角鏡片、SKUNY大燈護甲等強化防護部品，一次補齊原廠沒做到的地方，勁戰七代車主改裝清單必收藏。...

零件與用品

極致防禦！勁戰七代 X SKUNY：原型裝甲與 ENDLESS 系列的武裝美學

在台灣的二輪改裝領域中，SKUNY 始終是一個充滿個性且難以被忽視的存在。那個標誌性的螢光色「龐克兔」Logo，代表的不僅僅是零件，更是一種拒絕平庸的騎士態度。隨著 YAMAHA 勁戰七代（Cygnus X / XR）的問世，這台具備強烈層次感的車款，成為了 SKUNY 發揮原創設計的最佳畫布。這次...

騎乘時最怕遇到什麼狀況？過彎下壓時前叉軟腳無支撐感、連續坑洞路面回彈忽快忽慢、想調整避震卻發現預載跟阻尼「調一個動全部」——這些困擾許多改裝玩家與通勤族的痛點，正是 CCD 這次推出 C63 前叉避震器 想要解決的問題。

2026年8月22日，CCD Factory（以下簡稱CCD）官方在台中日月千囍酒店舉辦新品發表會，由CCD小老闆田佳明親自上陣，介紹C63新品規格與明年產品計畫，並騎乘搭載C63的SYM JET SL華麗入場，替這款新品揭開序幕。

C63是什麼？複筒正叉、三向獨立可調

C63全名為 CCD CFS-C63，採用複筒式「正叉」結構（一般俗稱的傳統式前叉，非市面常見的倒立式前叉），具備伸側（回彈）、壓側（下壓）、預載三向獨立可調功能，讓騎士可依自身體重與騎乘習慣，調出貼近個人需求的避震設定。

5大核心亮點

• 複筒結構｜輕量堅固：雙筒身設計將油路與阻尼系統分離，兼顧作動穩定與整體剛性，行程中支撐感更扎實。
• 伸壓雙調｜精準掌控：伸側控制避震器回彈速度、壓側控制下壓速度，兩者各自獨立油路，調整其中一項不會牽動另一項的阻尼表現。
• 預載可調｜支撐有感：可依載重與騎乘風格調整彈簧預載，過彎下壓時支撐感更明顯，不易出現軟腳感。
• 散熱鰭片｜阻尼穩定：下座導入散熱鰭片設計，加速排熱效率，長時間激烈操駕也能維持阻尼一致性。
• 造型氣瓶｜工藝質感兼具：獨特氣瓶造型設計，內管、筒身、下座皆提供多色選擇，兼顧功能與外型辨識度。

技術實測佐證：伸壓互不干擾、阻尼實測有感升級

原廠阻尼VS C63阻尼0段實測圖

C63發表會上，CCD直接搬出阻尼測試機驗證規格不是紙上談兵。第一組數據是「原廠阻尼 VS C63阻尼0段」比較圖，以ANDREANI DB4 PLUS阻尼測試機，實測原廠前叉（JET）與C63在壓側、伸側阻尼曲線上的差異，證明C63在同等行程下提供更紮實的阻尼支撐。

第二組是「伸壓側互不干擾」測試：CCD固定壓側設定，僅調整伸側（每3段測試一次），實測畫出的壓側阻尼曲線幾乎完全重疊，證明調整伸側不會影響壓側阻尼表現——這也直接呼應複筒結構「油路分離」的設計邏輯，讓騎士不用擔心「調一個項目、其他設定跟著跑掉」的常見困擾。

散熱鰭片，實測真的比較快散熱

CCD另外提供一組CAE熱流模擬數據：在初始溫度60°C、相同環境與冷卻時間條件下，比較「平滑外型」與「散熱鰭片外型」下座的散熱速度，結果顯示鰭片造型散熱明顯較快——不只是造型好看，對長時間騎乘的阻尼穩定性也有實際幫助。

首波適用車種

客製載重設定

※載重上限200KG，訂購時請依實際體重與使用需求勾選對應版本。

上市資訊

C63預計2026年9月底首波發貨，建議售價為 $19,800 元起，首波訂購請洽全台CCD特約店。

Webike也已上架，歡迎車友們選購！

泰國本田（Thai Honda）於 2026 年 8 月 21 日至 30 日在曼谷 BITEC 展覽中心舉行的「BIG MOTOR SALE 2026」中，發表兩款全新車型：四缸運動跑旅 New Honda CB1000GT，以及 CUB House 旗下的 New Honda Monkey EX Custom Edition。兩款新車即日起於 Honda 機車展位（Hall EH 101–104、攤位 A21）開放預購，泰國本田也同步公布建議售價。

New Honda CB1000GT：搭載 1,000c.c. 四缸引擎的運動跑旅新作，同步推出 Sport Touring 特仕版

此次發表的重點車款為全新四缸運動跑旅 New Honda CB1000GT，以「TOURING AWAKENED」為核心概念，在泰國正式發表並首度開放當地重機用戶親身體驗。車體架構延續自 CBR Fireblade 系列的競技運動 DNA，並融入跑旅取向的長途巡航科技配置，將跑車性能延伸至日常道路使用情境。泰國本田同步推出專為長途巡航需求打造的特仕版 New Honda CB1000GT Sport Touring Edition，兩款車型皆自即日起開放預購。

主要規格與配備如下：

• 動力配置：1,000c.c. DOHC 直列四缸引擎，搭配電子油門（Throttle By Wire），提供 Standard、Sport、Rain、Tour 四種騎乘模式
• 傳動系統：配備進退檔快排系統（Quick Shifter）與輔助滑動式離合器（Assist & Slipper Clutch），並搭載定速巡航系統（Cruise Control）
• 電子輔助：6 軸 IMU 慣性測量單元監測車身動態，搭配彎道 ABS 系統（Cornering ABS）與 HSTC 循跡控制系統（Honda Selectable Torque Control），另配有方向燈自動熄滅功能（Auto-Cancelling Winker）與緊急煞車警示燈（ESS）
• 懸吊與配備：前後電子懸吊系統、5 吋全彩 TFT 儀表，支援 Honda RoadSync 智慧車機連線，並配有 Honda SMART KEY 智慧鑰匙與 USB 充電孔

車型與售價：

• New Honda CB1000GT（提供 Grand Prix Red：大獎賽紅、Pearl Deep Mud Gray：珍珠深泥灰、Graphite Black：石墨黑三色）：泰國建議售價 514,000 泰銖
• New Honda CB1000GT Sport Touring Edition（加裝 Accessories Box 專屬旅行配件組）：泰國建議售價 559,000 泰銖

New Honda Monkey EX Custom Edition：越野風格特仕版

New Honda Monkey EX Custom Edition 由 CUB House 推出，以「Awaken your Enduro」為主題概念，設計靈感取材自全球知名的沙漠越野拉力賽事 BAJA，並結合 Monkey 系列原有的個性化車款定位，車型整體呈現美式西部 Enduro 越野風格。配備重點如下：

• 外觀配色：紅橘黃三色車身塗裝、專屬 Monkey 銘牌、紅色客製化座墊，並搭配 ABS 系統與專屬輪圈貼紙
• 越野套件：鋁合金頭燈保護架、鋁合金儀表小風鏡、Enduro EX 塗裝手把護弓、引擎下護板，以及鋁合金後貨架

泰國建議售價：121,900 泰銖

展場資訊

除上述兩款新車外，Honda 機車展位同時展出 CUB House 系列（Monkey、Dax、CT125、C125）、Honda BigBike 系列（含 DCT 雙離合器與 E-Clutch 電子離合器車型），以及電動機車 New Honda UC3。

參展資訊

• 地點：曼谷 BITEC 展覽中心 Hall EH 101–104，Honda 機車展位（A21）
• 日期：2026 年 8 月 21 日至 30 日
• 其他據點：全泰國 Honda BigWing 及 CUB House 門市亦可洽詢

官方資訊管道：

• 泰國本田官方網站：https://www.thaihonda.co.th/honda/
• 泰國本田Facebook：https://www.facebook.com/hondamotorcyclethailand/

（資料來源：泰國本田、Thai Honda CUB House 官網及Facebook 粉絲專頁、Webike 泰國）

YAMAHA 勁戰七代自上市以來持續穩坐國產速可達買氣主流，車主交車後的改裝詢問度也居高不下。不過原廠設計終究要兼顧成本與量產效率，後土除覆蓋不足、後視鏡視野偏窄、儀表與大燈缺乏防護、車殼熱區容易刮蹭等先天限制，也讓不少勁戰七代車主陸續尋求對應的改裝方案。Webike TW 針對勁戰七代規劃了「基本改裝(本篇)」「舒適性改裝」「視覺改裝」「煞車改裝」四篇系列特輯，本篇作為系列首發，聚焦在「解決原廠設計缺失、提升防護性」這個最貼近日常騎乘需求的主題，精選10款車主實際手挑安裝的人氣品項，帶你一次補齊原廠沒做到的地方。

話題新品搶先曝光：MOS ARC7 後土除

本次清單中，2026年7月才剛上架的 MOS ARC7 後土除，是目前討論度最高的最新品項。勁戰七代原廠採用分離式（兩件式）後土除設計，覆蓋範圍有限，這款新品正是針對這個原廠痛點而生，補齊縫隙防護、同時提供長短版雙型態切換的彈性，是這次系列企劃裡最新掛牌的焦點商品。

XILLA 全面進駐勁戰七代防護清單

本次10選中，XILLA 一口氣包辦廣角後照鏡片、儀表保護貼、空濾減震墊片三大品項，從視野防護、面板防護到動力系統穩定性全面覆蓋，形成勁戰七代改裝生態圈中相當完整的品牌陣容，也反映出品牌在這款車型上的高度投入。

這份清單怎麼來的：勁戰七代車主親自把關

這次精選的10款改裝品項，並非單純依詢問度或流量排序，而是由實際交車安裝的勁戰七代車主親自手挑，每一項都對應著騎乘中真實遇到的原廠痛點——從雨天後土除噴濺、變換車道視野不足，到儀表泛黃、大燈刮傷風險、電系淋雨疑慮，乃至車殼熱區防護與空濾晃動異音，全數以「解決問題」為優先考量，而非單純造型導向的改裝清單。

2026年式 YAMAHA 勁戰七代（Cygnus X 125／Cygnus XR 155）專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

MOS｜ARC7後土除

重點摘要：延伸原廠防護範圍，補齊兩件式後土除縫隙，長短版一組雙用，兼顧防濺與視覺風格。

勁戰七代原廠採用分離式（兩件式）後土除設計，覆蓋面積有限，雨天騎乘時泥水容易直接噴濺至後避震器、空濾與尾燈周邊，是車主詢問度極高的原廠痛點。ARC7 後土除針對這個縫隙重新設計包覆範圍，有效延伸防護面積，降低雨水與泥沙噴濺機率。同時提供長版、短版雙型態設計，同一組土除即可依騎乘需求或車身風格自由切換——長版訴求完整包覆機能，短版則呈現更俐落的輪後線條，兼顧防護與視覺兩種需求。

【產品編號】Y-DL8-RSA-C02

XILLA｜超視野廣角後照鏡片

重點摘要：光學級真玻璃廣角鏡片，視野擴大達200%，日本藍玻璃防眩鍍膜，貼合原廠鏡框免打洞。

鏡片為凸面廣角設計，鏡中影像會比實際距離更遠，安裝後請預留適應期並謹慎判斷後方車距，避免交通事故。

勁戰七代原廠後視鏡鏡面偏內側，視野涵蓋範圍有限，變換車道時容易出現視覺死角，是許多車主反映的原廠先天限制。XILLA 超視野廣角後照鏡片採用光學級真玻璃材質（非市售常見壓克力），硬度達莫氏6.5級，抗刮耐磨且不易變形，搭配日本藍玻璃防眩鍍膜，強光下仍能維持自然色彩，並可降低夜間後方來車遠光燈造成的眩光干擾。鏡片以微曲面設計實現業界最大曲率廣角效果，視野範圍較原廠鏡片擴增達200%，左右車道與後方來車動態更容易掌握。安裝採用工業級雙面膠直接黏貼於原廠鏡片上，經數位建模雷射切割貼合各車款原廠鏡片輪廓，免拆卸、免打洞即可完成升級，鏡片整體厚度僅1.2mm、重量約45克，不影響原廠後視鏡配重與造型。（提醒：本品以原廠後照鏡尺寸開發、專車專用，若已改裝後照鏡或原廠鏡片破損、缺件，將無法安裝。）

【產品編號】XILLA-251105-006-CL

XILLA｜3M頂級犀牛皮 平面儀表保護貼

重點摘要：3M Pro 4.0原廠指定烤漆保護膜移植儀表應用，膜厚8mil通過300km/h耐衝擊認證，抗UV防泛黃。

勁戰七代原廠儀表面板長時間日曬雨淋，容易出現俗稱「流鼻涕」的泛黃、脫膜狀況，是車主圈公認的原廠通病。XILLA 這款平面儀表保護貼採用3M頂級犀牛皮 Pro 4.0保護膜，是全世界99.9%汽車製造與航太工業唯一指定的烤漆保護膜品牌，也是唯一通過時速300公里耐衝擊認證、純美國製造原裝進口的等級。膜料厚度達8mil，搭配加強5倍厚的抗黃抗老化金油塗層與0.95mil抗UV塗層，比市面常見PU/PVC材質更耐刮、不易脆化，表層具備自體細紋修復技術，並能阻隔80%路面跳石與雨水、蟲屍、鳥糞等異物侵蝕。雖無法完全避免通病發生，但能有效降低泛黃與脫膜機率，同時提供亮光（最強抗刮、抗UV）與霧面（抗指紋、抗反光）兩種款式可選。安裝採濕貼工法，建議搭配中性洗碗精稀釋液施作，安裝難度屬簡單等級。

【產品編號】XILLA-251014-002-G

SKUNY｜大燈護甲

重點摘要：柔性樹脂護甲直上安裝免修改，抵擋飛石刮傷，原廠大燈維修成本高的實用防護方案。

勁戰七代原廠大燈總成價格不低，一旦遭飛石擊中或停車擦碰產生刮痕、破損，維修成本相當可觀。SKUNY 大燈護甲採用高韌性柔性樹脂材質打造外框，貼合大燈曲面線條、安裝後不顯突兀，同時透過科技圖騰造型增添視覺辨識度。護甲兼顧防護與美觀，能有效抵擋飛石、路面碎石造成的刮傷與撞擊，安裝方式為直上設計、免修改車體即可完成，並由台灣在地設計製造，品質與細節掌握度相對穩定。

【產品編號】LPK-YA07-T

EPIC｜高壓線圈防水蓋

重點摘要：白鐵材質防水蓋包覆外露高壓線圈，補齊原廠淋雨風險，簡單直接的電系防護升級。

勁戰七代原廠高壓線圈（火星塞高壓包）位置外露、缺乏防護蓋設計，一旦遇上大雨或洗車水柱直接噴淋，容易增加電系受潮異常的風險。EPIC 這款高壓線圈防水蓋採用白鐵材質打造，直接包覆保護外露的高壓線圈，是結構單純、訴求明確的電系防護件，讓車主在雨天騎乘或日常洗車時多一層安心。

【產品編號】EPIC-HTC-BWS-BK

R2 SpeedTek｜CYG-CPK 防撞護塊

重點摘要：四件式防護組覆蓋船底、置腳處與尾殼，0破壞專用膠直上安裝，蜂巢造型不影響驗車。

勁戰七代車身船底前後、置腳處上方與尾殼飾板，是牽車入位、擠壓車格時最容易刮蹭受損的熱區，原廠車殼一旦刮傷通常只能整片更換。R2 SpeedTek CYG-CPK 防撞護塊針對這些部位提供四件式防護組合，選用耐候性防刮材質並施以特殊微噴砂表面處理，外觀融入原廠線條、呈現蜂巢進氣視覺質感，不會有原廠選配以外的違和感。安裝採高規格專用膠材貼合，0破壞直上、不需鑽孔，同時預留螺絲加固點可視需求強化固定力，抗UV設計也降低長期日曬脫膠的疑慮。結構精簡、不外擴車身輪廓，安裝後不影響驗車。

【產品編號】CYG-CPK-SET

R2 SpeedTek｜CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件

重點摘要：鏤空導流側鰭降低膝蓋撞風，長途騎乘減緩疲勞，全邊角收圓兼顧安全與造型。

長途騎乘時迎面氣流直接衝擊膝蓋內側，是速可達車主常見的疲勞來源之一，勁戰七代原廠車殼並未針對這個部位提供導流設計。R2 SpeedTek CYG-SFW 側鰭擾流翼旅行套件以科幻生物散熱鰭造型為靈感、搭配鏤空流線設計，精準匹配七代勁戰車身線條，能有效導引氣流、降低膝蓋撞風感受，緩解長途騎乘疲勞。安全性上，所有邊角均經收圓邊處理，降低碰撞刮傷風險；安裝採用加強型3M車體雙面膠固定，黏著服貼且具備基礎吸震效果，免鑽孔即可完成升級。

【產品編號】CYG-SFW

ZOO｜CNC 飛旋腳踏後移座

重點摘要：CNC精密後移4cm，沿用原廠飛旋腳踏直上安裝，改善雙載小腿碰撞問題。

勁戰七代原廠後座腳踏雖然已經過後移調整，但實際雙載時，後座乘客的小腿仍常與騎士發生碰撞干涉，置腳空間不夠寬裕。ZOO CNC 飛旋腳踏後移座專為勁戰七代開發，透過精密切削工藝將腳踏位置再向後移動4cm，有效加大騎士與後座乘客之間的活動間距，降低雙載時的碰撞機率，同時提升後座乘客的置腳舒適度。本品可完全沿用原廠飛旋腳踏本體，安裝直上、不需額外修改結構，現貨提供黑、銀兩色，另可客製金、紅、藍、灰、銅、紫、綠、粉紅、桃紅等多色選擇，兼顧機能與個人化外觀需求。

【產品編號】ZOO-260116-02-BK

SKUNY｜硬式螢幕保護殼

重點摘要：耐衝擊硬殼外框化身遮光罩，相容市售犀牛皮與保護貼，免撕舊貼再升級。

勁戰七代 TFT 儀表螢幕同樣面臨日曬泛黃、刮傷等原廠沒有處理到的防護缺口，也缺乏遮光罩設計，強光下容易反光影響辨識。SKUNY 硬式螢幕保護殼採耐衝擊外框搭配 HUD 風格保護片，一併補上原廠所沒有的遮光罩機能，圖騰投影效果讓單調的螢幕多一層立體視覺層次。硬殼結構的防護力優於一般犀牛皮軟膜，同時機構設計相容市售所有犀牛皮與保護貼，即使儀表已經貼過保護貼也不需要撕除，可以直接加裝，是螢幕防護的加強版方案。

【產品編號】PC-YA16

XILLA｜鋁合金空濾減震墊片

重點摘要：CNC鋁合金一體成型減震墊片，原廠鎖孔直上，降低空濾晃動與異音。

勁戰七代原廠空濾盒固定結構長時間使用後，容易出現晃動與伴隨而來的異音，是不少車主行駛時會注意到的細節問題。XILLA 鋁合金空濾減震墊片採頂級鋁合金一體成型製作，搭配霧黑陽極表面處理，兼顧結構強度與質感呈現，並透過 CNC 精密切削工藝確保與車體完美貼合。安裝採原廠鎖孔直上設計，不需改裝或鑽孔即可完成更換，可有效降低空濾晃動帶來的異音，提升騎乘穩定性與舒適度，如果本來就在意空濾盒晃動幅度較大的車主，是值得列入清單的細節升級品項。

【產品編號】t01054900

以下可參閱更多2026年式YAMAHA勁戰七代相關一覽改裝品

零件與用品

2026 YAMAHA 勁戰七代改裝首選｜APEXX賽車座墊、CCD Factory後避震、DOG HOUSE避震器後移座 舒適升級全攻略

勁戰七代坐姿容易前滑、握把易疲勞、後避震角度過直？本篇精選10款車主手挑舒適性改裝品項，涵蓋APEXX賽車座墊、CCD Factory雙槍後避震、DOG HOUSE避震器後移座等品牌，從握把、前叉到後避震全面升級騎乘舒適度，勁戰七代車主必收藏改裝清單。...

隨著 Kawasaki W230 與 MEGURO S1 這對承襲經典血統的復古街車陸續交車，改裝品牌也快速針對這兩款雙生車型推出專屬升級部品。從強化長途負重能力的後貨架、後扶手，到聲浪與出力表現全面進化的排氣管，乃至外觀視覺大改造的整流罩與風鏡，改裝選項橫跨機能防護與造型質感兩大面向。本篇精選 10 款最新上架與詢問度最高的 W230／MEGURO S1 改裝品項，帶車主快速掌握這一波改裝風潮的必收清單。

話題新品搶先曝光：CHIC DESIGN Trad-One 整流罩

2026 年 5 月甫上架的 CHIC DESIGN Trad-One 整流罩，是目前 W230／MEGURO S1 改裝市場中討論度最高的新品之一。這款小徑頭燈專用比基尼整流罩，透過黑色亮面 FRP 多層結構打造柔和卻不失動感的造型線條，是本次清單中最新掛牌的焦點品項。

詢問度／瀏覽量最高：BEAMS TT CABTON 全段排氣管

若論 W230／MEGURO S1 改裝詢問度，BEAMS TT CABTON 全段排氣管以瀏覽量 56 穩坐本次清單之冠。復古 CABTON 造型搭配大幅減重效果，是聲浪與視覺同步升級的熱門首選。

一脈相承的復古基因：W230 與 MEGURO S1 雙生車型全面適用

1937 年發售的目黑製作所「Z97」，血統延續近一世紀，如今透過 MEGURO S1 與 W230 這對兄弟車在現代復活。本次精選的 10 款改裝品項中，多數皆同步對應 W230 與 MEGURO S1 兩款車型，車主無論騎乘哪一款，都能直接沿用同一份改裝清單升級。

2026年式 KAWASAKI W230／MEGURO S1 專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

ENDURANCE｜後貨架（黑色）

重點摘要：鐵製電著塗裝＋粉體塗裝後貨架，免拆座墊即可安裝，最大載重8kg。

後貨架主體以鐵材製成，經電著塗裝與粉體塗裝雙重表面處理，兼顧防蝕與耐用性。安裝時無需對車殼進行任何加工，且裝上後貨架的狀態下仍可直接拆卸座墊，日常保養與置物取用都相當方便。最大積載重量為 8kg，安裝作業時間僅約 0.2 小時。

【產品編號】EP800BJ2A1

WirusWin｜後靠背附後扶手

重點摘要：SUS304不鏽鋼25mm管徑扶手，車種專用開發，內建後靠背強化雙載安全性。

後靠背附後扶手採用 SUS304 不鏽鋼材質、管徑 25mm，經反覆雙載測試調校出車種專用設計，在急加速、側傾與煞車等情境下能有效防止乘客後滑，兼顧一般抓桿少見的後靠背機能，讓後座乘客從孩童到成人都能穩定支撐。表面採用貼近原廠坐墊質感的皮革紋路包覆，安裝後不顯突兀，並施以拋光處理提升質感，隨附 WirusWin 品牌貼紙。

【產品編號】sp_parts_w230_8bk_bj230a_b_tandem_bar

CHIC DESIGN｜Trad-One 整流罩

重點摘要：小徑頭燈專用比基尼整流罩，FRP多層黑色亮面結構，左右2點橡膠固定抑制震動。

Trad-One 整流罩專為小徑頭燈車型量身打造，造型走復古優雅路線，不過度張揚的柔和曲線在懷舊氣質與動感之間取得平衡，同時透過空力性能提升為長途巡航帶來更紮實的騎乘品質。罩體本體採用注重耐久性的 FRP 多層結構，表面為亮面黑色膠衣塗裝，背面則以霧面黑色塗裝處理。安裝時讓罩體貼合頭燈與儀錶周邊線條，即使僅採左右 2 點橡膠固定，仍能實現不易鬆動的穩固安裝效果。風鏡可選透明或煙燻兩色，罩體與風鏡的固定則採用耐久性佳的不鏽鋼螺絲、聚碳酸酯墊片與鎖固螺母，切割線並沿車身線條設計、以橡膠緩衝抑制異音與晃動。

【產品編號】TD130-GEL

DAYTONA｜AERO 風鏡套件

重點摘要：日本製聚碳酸酯風鏡＋取付支架組，Bolt-on安裝，煙燻色兼顧透明度與強度。

AERO 風鏡套件為煙燻色風鏡與取付支架的整組配套，採 Bolt-on 設計即可直接安裝，無需額外加工。風鏡材質選用日本製聚碳酸酯，在維持高透明度的同時兼顧結構強度，適合日常通勤與長途巡航使用。（提醒：風鏡表面較易刮傷，請避免使用含有機溶劑的清潔劑或螺絲鎖固劑接觸鏡面，並留意風鏡與支架的鎖付扭力，鎖得過緊可能導致風鏡出現裂紋。）

【產品編號】62239

AGRAS｜上三角台＆分離式把手組

重點摘要：鋁合金削出上三角台，垂角10度＋絞角27.5度，可沿用原廠油門線等線組。

上三角台＆分離式把手組以鋁合金削出製成，把手垂角 10 度、絞角 27.5 度，經過角度調校後可在維持騎乘舒適度的前提下，賦予車頭俐落的競技化視覺效果。安裝時可直接沿用原廠油門線等線組，不需額外購買延長線材。本品為接單生產商品，如選擇特殊染色（彩色陽極處理）款式，交期會較標準款略長，且不同批次色澤可能略有差異，長期使用下也較容易出現褪色情形。

【產品編號】321-408-000

WirusWin｜無土除套件

附雨水泥沙防捲揚板

重點摘要：SUS304不鏽鋼鏡面拋光，含防捲揚板與LED牌照燈，可移設原廠尾燈方向燈。

無土除套件移除原廠長型後土除，讓車尾線條更顯俐落清爽，同時附上防捲揚板（鋼板黑色塗裝），避免後輪捲起的雨水泥沙侵入座墊下方空間。尾燈／煞車燈採反光片＋LED組合，牌照燈則採白光 LED，配線沿用原廠插頭即可直接對接，原廠後方向燈也能一併移設，安裝所需螺絲螺帽全數附屬、無須加工即可完成安裝。本體以耐蝕耐候的 SUS304 不鏽鋼製成並施以鏡面拋光，質感出色也十分吸睛。

原廠設計可調整牌照架角度，惟日本原廠公告建議角度需在 40 度以內以維持後方可辨識性；台灣道路交通安全法規對於車牌角度另有規定，請依當地監理規定合法安裝，切勿為追求視覺效果使牌照角度超出法規範圍。

【產品編號】sp_parts_w230_8bk_bj230a_fenderless

KIJIMA｜馬鞍包支架

重點摘要：黑色塗裝鋼製馬鞍包支架，車種專用復古造型，有效防止側掛包捲入後輪。

馬鞍包支架採鋼材製成、黑色塗裝表面處理，專為 W230／MEGURO S1 開發車種專用設計，造型呼應原廠土除支架的復古質感，即使未掛載側背包時也能自然融入車身線條、不顯突兀。主要機能在於避免側掛式馬鞍包裝載時被後輪捲入，是掛載側箱包前的必要防護裝置。若使用吊掛式側背包，需另外加購對應的KIJIMA 後扶手 （商品編號： 210-557）或KIJIMA 單側後扶手 (商品編號： 210-4843)才能完整掛載，購買前建議一併確認配件需求。

【產品編號】210-4841

DAYTONA｜引擎保桿

重點摘要：Φ25.4mm鋼管保桿，不大幅外擴設計維持車身俐落感，日本製造。

引擎保桿主管徑為 Φ25.4mm，設計上刻意不做大幅度外張處理，避免破壞車身原有的俐落視覺比例，同時在輕度摔倒時能有效保護曲軸箱周邊，將引擎損傷程度降至最低。安裝時也將非原廠排氣管的尺寸差異納入考量，替日後升級排氣管保留較大的相容彈性。產品為日本製造，並可與品牌另售的 LED 霧燈同時裝著（需另購對應霧燈品項）。（提醒：騎乘時請留意保桿最大外張寬度，避免過彎或會車時發生擦撞。）

【產品編號】61563

YSS｜RE302 雙槍後避震（RE系列）

重點摘要：Φ30mm活塞徑雙槍避震，螺紋式預載可調，302mm筒身簡約設計。

RE302 雙槍後避震屬 YSS RE 系列的基礎款式，在維持核心性能的前提下訴求高性價比。避震筒身長度 300mm，活塞徑 Φ30mm、避震桿外徑 Φ12mm，筒身採銀色塗裝，配備螺紋式預載調整機構，透過單一鎖固螺帽與側邊鎖定螺栓防止調整後鬆動走位，適合以街道騎乘為主的車主日常使用。（提醒：本品不具備車高調整功能、也無法進行整新保養，且僅提供銀色筒身、無黑色筒身選項。）

【產品編號】116-14023400

BEAMS｜TT CABTON 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】

重點摘要：復古CABTON造型全段排氣管，較原廠輕約3.75kg，近場音量92dB。

TT CABTON 全段排氣管重量僅 4.1kg（原廠 7.85kg），較原廠大幅減重約 3.75kg，近場排氣音量為 92.0dB（原廠 85.0dB），內建觸媒與加油蓋、洩油螺絲等機能一應俱全，且無須對車殼進行任何加工即可安裝。本品在日本已取得 JMCA 政府認證規格，符合日本排氣・噪音法規要求，惟台灣法規與日本不同，屬非認證管，安裝後需自行完成台灣排氣噪音送驗程序，方可合法掛牌上路。原廠提供 2 年保固服務，適用車型代碼 8BK-BJ230A。

【產品編號】G438-69-000

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2026 鈴鹿8耐賽事資訊與最終成績

• 賽事地點：日本／鈴鹿賽道

• 舉辦日期：2026 年 7 月 5 日

• 車隊名稱：Team Matsunaga KDC x GEARS

• 車號：#111

車手陣容與排位賽最佳單圈

車手類別	車手姓名	預選最佳單圈成績
藍選手	羽根 巧（HANE Takumi）	2分 10 秒 627
黃選手	酒井 隆嗣（SAKAI Takatsugu）	2分 13 秒 050
紅選手	荒川 雅彥（ARAKAWA Masahiko）	2分 14 秒 208

排位成績與決賽最終名次

排位成績

決賽成績

排位賽回顧｜#111 Team Matsunaga KDC × GEARS 取得第44位起跑

Team Matsunaga KDC × GEARS 今年首度攜手台灣避震品牌 Gears Racing（集亞），以 #111 車號、搭載 Yamaha YZF-R1，挑戰 EWC 組別的鈴鹿 8 小時耐久賽。這也是 Gears Racing 首度以贊助暨技術支援身份踏上鈴鹿八耐這座耐力賽最高殿堂，車手陣容由羽根巧（HANE Takumi）、酒井隆嗣（SAKAI Takatsugu）、荒川雅彥（ARAKAWA Masahiko）三人組成。

排位賽當天，車手輪番上陣確認車輛極限。每位選手各出賽兩輪，紅選手荒川雅彥，最佳單圈成績為2分14秒208，接著由黃選手酒井隆嗣接棒，將成績推進至 2 分 13 秒 050，藍選手羽根巧出賽，跑出最佳單圈 2 分 10 秒627。

本站桿位由 Honda HRC（#30）以 2 分 04 秒 738 奪得。週六（7/4）原定舉行的前十強計時賽（Top 10 Trial）因賽道降雨取消，起跑排位直接沿用週五排位賽成績，Team Matsunaga KDC × GEARS 最終確定將從第 44 位發車，車手陣容由羽根巧、酒井隆嗣、荒川雅彥三人共同出賽。

正賽回顧｜完成174圈挑戰，EWC組第21名、總排名第29名

正賽於7月5日日本時間 11:30（台灣時間 10:30）鳴笛起跑。今年賽事舉辦時間較往年提前，天候因此變得極不穩定，比賽中雨勢時大時小，各隊都在濕地與乾地之間反覆權衡進站策略。

從第 44 位出發的 Team Matsunaga KDC × GEARS，三名車手在多次天候轉換與安全車導引下維持穩定接力，全隊在後勤團隊的支援下一圈不缺地完成了長達 8 小時的嚴苛考驗。賽事末段，車隊仍持續嘗試超車推進名次，展現不放棄的拼戰意志。

隨著暴雨於賽事尾聲驟然加大，正賽於 19:31 提前出示紅旗結束比賽。最終，Team Matsunaga KDC × GEARS 以總計 174 圈的成績完賽，名列 EWC 組第 21 名、大會綜合排名第 29 位，寫下車隊與 Gears Racing 攜手征戰鈴鹿八耐的完整篇章。

GEARS Racing 技術支援｜FFT-250 前叉與 H2P 後避震規格

Gears Racing 技師團隊全程駐守維修區，為賽車提供即時技術支援，是台灣避震品牌首度以此規模參與鈴鹿八耐這樣層級的世界耐久錦標賽事。

2026 鈴鹿8耐頒獎台結果

名次	車號	車隊名稱
冠軍	#30	Honda HRC
亞軍	#21	YAMAHA FACTORY RACING TEAM
季軍	#37	BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM

雖然本站最終名次仍有進步空間，但 Team Matsunaga KDC × GEARS 在多變天候與嚴苛耐力考驗下完整收官，也讓台灣自主研發的懸吊技術首度站上鈴鹿八耐的舞台接受檢驗。這份經驗，將成為車隊與 Gears Racing 未來持續挑戰世界耐久錦標賽的重要養分。

Team Matsunaga KDC × GEARS 正式取得 2027 鈴鹿8耐種子資格

2026 年 7 月 14 日，鈴鹿賽道大會事務局發布「INFORMATION No.2」，公告 2027 年鈴鹿 8 小時耐久公路賽（第 48 回大會）種子權付與名單。Team Matsunaga KDC × GEARS 名列 Formula EWC 組 15 支種子車隊之一，正式取得明年賽事的種子參賽資格，將以本站 EWC 組第 21 名、綜合 P29 的完賽成績為基礎，直接晉級挑戰下一屆鈴鹿八耐。

鈴鹿賽道「INFORMATION No.2」2027 年鈴鹿 8 耐第 48 回大會 種子權付與チーム公告（2026 年 7 月 14 日）

GEARS Racing 致謝｜攜手完成首次鈴鹿8耐世界耐久賽挑戰

車隊社長｜松永 修（MATSUNAGA Osamu）
謝謝社長無條件的支持與帶領，有你當後盾我們才能走得這麼遠。

日本合作夥伴｜淺田 晃宏（ASADA Akihiro）
謝謝您在台日兩邊奔走協調，讓跨國的技術合作這麼有默契。

車隊經理｜片岡 亮太（Ryota Kataoka）＆ HEISEI Racing 團隊
感謝經理跟 HEISEI Racing 的精準戰術，在比賽最緊繃的每個時刻穩住大局。

場上拼搏的車手們
由羽根 巧（Takumi Hane）領軍，和酒井 隆嗣（Takatsugu Sakai）、荒川 雅彥（Masahiko Arakawa）三人共同完成了這 174 圈的鏖戰。

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

Honda CB1000F 以復古街車美學結合現代化性能配置，自上市以來持續帶動改裝話題。從強化防護的水箱護網與外觀質感升級的頭燈整流罩，到聲浪與性能兼具的鈦合金排氣管，乃至操控細節優化的把手與腳踏後移，改裝選項橫跨機能防護、操控升級與造型質感三大面向。本篇精選 10 款詢問度最高與最新上架的 CB1000F 改裝品項，帶車主快速掌握這一波改裝風潮的必收清單。

話題新品雙響炮：Magical Racing 風鏡／儀表護罩＆r’s gear 鈦合金全段排氣管同步上架

2026 年 7 月同步上架的 Magical Racing 風鏡／儀表護罩與 r’s gear Wyvern S Type Megaphone 鈦合金全段排氣管，是本次 CB1000F 改裝清單中最新掛牌的雙話題品項，分別從空力防護與聲浪性能兩個面向掀起討論。

詢問度領先：HONDA 頭燈整流罩

本次清單中詢問度最高的品項為 HONDA 原廠選配等級的頭燈整流罩，結合耐候聚碳酸酯材質與高質感烤漆工藝，是提升車頭運動化視覺的熱門首選。

HONDA 原廠選配生態圈全面覆蓋 CB1000F

清單中頭燈整流罩、水箱護網、舒適型座墊三項皆為 HONDA 原廠選配部品，從外觀防護到乘坐舒適一次到位，也是 CB1000F SE 車型部分標準配備的參考依據。

2026年式 HONDA CB1000F 專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

Magical Racing｜風鏡 / 儀表護罩

重點摘要：風鏡／儀表護罩主打卓越空力防護，並採Magivel陶瓷鍍膜疏水處理，光澤持久好保養。

風鏡／儀表護罩以優異的空氣動力學設計，為騎士提供卓越的迎風防護效果。產品標準搭配 Magivel 陶瓷鍍膜處理，具備優異疏水抗污性能，日常洗車保養更輕鬆，同時能長時間維持光澤亮度，減少頻繁保養的困擾，並由經驗豐富的技師精細施工完成，兼顧防護機能與長效美觀。

【產品編號】001-CB1F26-0401+MGV-CC-0400

HONDA｜頭燈整流罩

重點摘要：運動化頭燈整流罩，耐候聚碳酸酯材質降低胸口風壓，銀色為SE車型原廠標配。

頭燈整流罩以耐候性優異的聚碳酸酯材質打造風鏡護罩部位，有效緩解高速行駛時胸口迎風壓力，提升騎乘舒適度，車殼部位則施以高質感烤漆處理，賦予車頭更具運動化的視覺印象。安裝時間僅約 0.2 小時。（提醒：商品可能為未塗裝樣式，訂購時請先確認款式；銀色款為 CB1000F SE 車型原廠標準配備，SE 車主選購前建議先行確認。）

【產品編號】08R00-MLV-J10ZC

HONDA｜水箱護網

重點摘要：1.5mm不鏽鋼髮絲紋水箱護網，獨家網孔兼顧散熱與飛石防護，SE車型原廠標配。

水箱護網採用 1.5mm 厚不鏽鋼板材，表面經髮絲紋加工後施以不動態化處理，兼顧防蝕與耐用性，同時強化車頭剛硬的視覺印象。獨家開發的網孔造型在確保散熱風量的前提下，有效降低飛石等外物擊傷水箱核心的風險，安裝時間僅約 0.2 小時。（提醒：本品為 CB1000F SE 車型原廠標準配備，SE 車主選購前建議先行確認。）

【產品編號】08F01-MLV-J00

DAYTONA｜LED無土除套件

重點摘要：無土除套件內建LED牌照燈＋纖薄反光片，符合2021新制40度牌照角度標準。

LED無土除套件為車種專用設計，可直接沿用原廠方向燈移設安裝，牌照安裝角度採 2021 年新制標準 40 度設計，符合最新保安基準。標配廣角 LED 牌照燈與纖薄反光片，兼顧夜間辨識度與法規要求，整體呈現俐落簡潔的尾殼線條。（ 提醒：不可與 DAYTONA 多功能置物架〈品號62573〉、DAYTONA 後扶手〈品號69554〉同時安裝；僅可搭配 DAYTONA 指定零件，市售牌照框恐因過度負重造成本體損壞；不可使用牌照框；安裝前請確認牌照角度與尾燈、方向燈及排氣管出口是否互相干涉。）

【產品編號】62577

HONDA｜舒適型座墊

重點摘要：軟質皮革座墊發泡厚度增加33mm，提升壓力分散與長途舒適度，壓印CB字樣。

舒適型座墊採用 PVC 皮革表皮搭配軟質胺酯發泡棉與 PP 底座，透過柔軟觸感表皮與加厚發泡材質提升貼合度，發泡厚度較原廠增加約 33mm，強化壓力分散效果，長途騎乘更為舒適。座墊表面並壓印經典『CB』字樣浮雕，兼顧機能與品牌識別。安裝時間僅約 0.1 小時。

【產品編號】08F03-MLV-J00ZA

DAYTONA｜後扶手

重點摘要：Φ22.2主管後扶手貼合原廠車型線條，兼顧牽車施力與雙載抓握機能。

後扶手主管直徑採好握的 Φ22.2 規格，主管路線設計貼近原廠質感，安裝後與車身線條融合度高，不顯突兀。除了方便日常牽車、移車等施力操作，也兼顧雙載乘客的抓握安全性。（ 提醒：使用中柱停放時請勿對扶手施加過度負重；本品不可與 DAYTONA LED無土除套件〈品號62577〉同時安裝。）

【產品編號】69554

OVER Racing｜4段可調腳踏後移套件

重點摘要：4段可調式後移腳踏，最大後移50mm，相容原廠煞車系統與快排。

4段可調腳踏後移套件針對 CB1000F 車身較大、油箱較長導致原廠腳踏位置過於前傾的問題進行改善，提供 4 種後移／上移組合：40mm後移/15mm上移、40mm後移/25mm上移、50mm後移/15mm上移、50mm後移/25mm上移，可依身形調整最適腳踏位置。刻意將上移幅度控制在較小範圍，維持運動化街車應有的自然騎乘感。相容原廠煞車油管、總泵、開關座，並支援原廠選配快排系統，惟不支援逆檔換檔設計車型。

【產品編號】51-08-01B

ACTIVE｜分離式把手＆上三角台套件

重點摘要：分離式把手＋上三角台鋁合金套件，開角128-132度更貼合運動姿勢，含全套配管。

分離式把手＆上三角台套件採鋁合金材質陽極處理，開角約 128-132 度（原廠124度），把手端寬約 743mm（原廠749mm），無墊圈高度約 125mm，把手內徑 Φ16，可搭配 Φ13-17 內徑配重把手端子與原廠握把（Φ22.2）使用。組合已預先開孔對應開關座，可直接 Bolt-on 安裝，並隨附專用煞車油管、離合器鋼索、鑰匙座與三角台螺帽，安裝後仍保留鑰匙鎖與龍頭鎖功能，搭配 ACTIVE 腳踏後移套件可打造更完整的運動化騎姿。（提醒：本品安裝後需辦理車輛結構變更登記，安裝前請先確認相關法規程序。）

【產品編號】13610016

OHLINS｜TTX-GP 後避震器

重點摘要：OHLINS頂規TTX雙管技術後避震，獨立伸縮阻尼調整，油壓預載免工具快速調校。

TTX-GP 後避震器為 OHLINS 旗艦級 TTX 雙管交叉流技術避震器（型式 T36PR1C1B），有效抑制傳統避震器常見的空氣化（Cavitation）問題，維持穩定阻尼特性。伸側與壓側阻尼可完全獨立調整，調整範圍更廣、更精準，並採油壓式預載調整設計。2018 年改款導入全新活塞與活塞環、全新閥體，並改用金銀配色新式調整旋鈕，免使用工具即可快速手動調校。全長約 324mm、行程 55mm，彈簧率 145N/mm，是 OHLINS 現行產品線中最高規格的避震選擇。

【產品編號】HO261

r’s gear｜Wyvern S Type Megaphone 鈦合金全段排氣管【非認證管、需自主送驗】

重點摘要：純鈦合金全段排氣管僅4.4kg（減重5.6kg），最大馬力提升至116ps。

Wyvern S Type Megaphone 全段排氣管採用髮絲紋處理純鈦合金打造，呈現復古 AMA 超級摩托車賽事風格的重砲筒消音器外觀，整體重量僅 4.4kg，較原廠 10.0kg 大幅減輕約 5.6kg。集氣管採 4-2-1 結構、呈現 4-1 視覺造型，在符合最新排放法規的同時，實現低轉到全域無扭矩落差的線性出力，最大馬力提升至 116.0ps（原廠111.0ps）、最大扭力提升至 9.9kg-m（原廠9.7kg-m）。安裝後仍可直接更換機油與機油濾芯，並相容原廠腳踏，S Type 亦支援原廠雙載腳踏座。（本品已取得日本政府認證與車検對應資格，惟台灣法規與日本不同，安裝上路前仍須依台灣現行排氣噪音與環保法規完成對應審驗程序。）

【產品編號】WH66-SMPT

選購提醒

以下可參閱更多CB1000F相關一覽改裝品

Honda Monkey 125 憑藉復古玩趣的外型與親民的操控門檻，持續穩坐台灣迷你檔車改裝市場的人氣寶座。從強化保護的防倒球與副車台，到提升騎乘舒適度的坐墊與把手，乃至聲浪與法規兼顧的合法認證排氣管，改裝選項橫跨機能防護、操控升級與造型質感三大面向。本篇精選 10 款詢問度最高與最新上架的 Monkey 125 改裝品項，帶車主快速掌握這一波改裝風潮的必收清單。

話題新品搶先曝光：P&A International 頭燈整流罩

2026 年 7 月甫上架的 P&A International 頭燈整流罩，是本次 Monkey 125 改裝清單中最新掛牌的話題品項。這款整流罩貼近原廠塗裝與設計語彙，安裝後宛如廠方原生車型配置，同時兼顧高水準防風效果，是本波清單中討論度快速攀升的新面孔。

詢問度遙遙領先：YOSHIMURA GP-MAGNUM 台灣合法認證排氣管

若論 Monkey 125 改裝詢問度，YOSHIMURA GP-MAGNUM 上繞全段排氣管幾乎是無懸念的人氣冠軍。這款排氣管由 Webike 與 Yoshimura 攜手開發，專為台灣排氣法規量身打造，已取得台灣環境部認證，兼顧聲浪表現與合法上路需求，是本次清單中詢問度與瀏覽量遙遙領先的長銷經典。

OVER Racing 改裝生態圈全面進駐 Monkey 125

本次清單中，OVER Racing 一口氣包辦無土除套件、防倒球、腳踏後移三大品項，從防護機能到操控升級全面覆蓋，展現品牌在 Monkey 125 改裝領域的深厚投入。

2026年式 HONDA Monkey 125 專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

ZETA｜ADVENTURE 風鏡 MSX GROM / MONKEY 125

重點摘要：可上下反轉安裝＋角度可調風鏡，鋁合金支架搭配一體式手機架，兼顧防風與收納機能。

ADVENTURE 風鏡採用 3mm 厚聚碳酸酯材質風鏡（淺灰煙燻色），尺寸約高 334mm×寬 295mm，可上下反轉安裝切換防風角度，並支援高度與角度調整，滿足不同騎乘姿勢與造型需求。搭配高強度鋁合金支架，經噴砂處理與陽極黑化表面處理，內含手機架安裝座設計，一體整合風鏡與手機架功能，車種專用開發可直接 Bolt-on 安裝。（提醒：若同時加裝 ZETA 護弓系列，安裝角度可能需微調；若把手寬度較原廠窄，煞車油管可能與支架干涉，需留意相容性。）

【產品編號】F6160

P&A International｜頭燈整流罩

重點摘要：原廠配色頭燈整流罩，免加工直上安裝，防風效果與外觀質感兼具。

頭燈整流罩採用貼近原廠塗裝與設計語彙的造型，安裝後宛如廠方原生車型配置，視覺違和感極低，同時兼顧高水準防風效果。官方標示可免加工直接安裝，標準配備淺煙燻色風鏡。（提醒：消光黑為通用色非原廠配色；本品多為海外進口，重度倒車可能造成本體破損，需特別留意。）

【產品編號】PA3322M

OVER Racing｜無土除套件 MONKEY125（全年式）

重點摘要：鋁合金削出無土除套件，相容原廠牌照燈免改線，纖薄設計讓車尾大幅俐落。

無土除套件本體以鋁合金一體削出製成，施以黑色陽極處理，兼顧剛性與質感。可直接沿用原廠牌照燈，安裝不需額外配線加工，並隨附反光板，兼顧道路安全性與法規需求。纖薄化設計大幅清爽車尾視覺，是 Monkey125 全年式車主快速升級尾殼線條的入門首選。

【產品編號】57-012-21

KIJIMA｜後貨架

重點摘要：鍍鉻鋼製後貨架，新增防滑桿固定行李束帶，最大載重5kg，0.5小時快速安裝。

後貨架採用鋼材鍍鉻表面處理，車身質感與原廠外觀相互呼應，最大承載重量 5kg。相較舊款新增防滑固定桿設計，有效防止綁載行李袋時束帶滑動，提升日常代步與長途置物的實用性。可與 KIJIMA 廠徽支架（品號208-3097）、護弓（品號405-0472）併用，並支援安裝 KIJIMA 908-012、908-015 系列尾箱。安裝時間約 0.5 小時。（提醒：本品不可與 KIJIMA 雙載扶手〈品號210-615〉併用。）

【產品編號】210-2789

KITACO｜Type 2 改裝坐墊

重點摘要：小巧Tuck Roll座墊，尺寸較原廠縮減，有效降低坐高、提升觸地感。

Type 2 改裝坐墊採標準 Tuck Roll 造型，尺寸約 450×225mm，相較原廠 520×340mm 大幅縮小座墊輪廓，有效壓低坐高、提升觸地穩定性，特別適合身高較矮車主。安裝方式為 Bolt-on 直上，並可搭配 KITACO 專用抓桿與側邊握把使用，擴充性佳。

【產品編號】610-1300280

ZETA｜SPECIALIZED 把手 MONKEY125(JB02/JB03/JB05)

重點摘要：寬版鋁合金把手＋加強樑提升剛性，Bolt-on免加工相容原廠線組與把手端子。

SPECIALIZED 把手選用鋁合金材質打造平滑弧線寬把型面，針對林道等越野路況強化操控穩定性，並內建加強樑設計，提升整體剛性、降低震動傳遞，同時附「定位格紋」輔助騎士快速找到理想握把角度。把手座已預先開孔對應開關座，可直接 Bolt-on 安裝並相容原廠線組。把手端末內建 M6 螺牙鑲件，可繼續沿用原廠把手端子。亦與 ZETA ADVENTURE 護弓完整相容，另可選購最寬 220mm 護弓泡棉墊，強化意外發生時的下巴防護。

【產品編號】F4383

OVER Racing｜防倒球 MONKEY125(21-)等車款

重點摘要：塑鋼防倒球左右連結式結構，基板刻意設計弱化區以吸收撞擊，降低倒車波及引擎風險。

防倒球專為 2021 年式 Monkey125 重新設計，滑塊本體採塑鋼材質（尺寸約 Φ43-35×L60，左右一組），透過連結左右軸心的結構設計，在縮小基座尺寸的同時仍確保足夠強度。基座刻意保留局部弱化設計，一旦發生倒車撞擊會優先彎曲變形以吸收衝擊力道，將對引擎本體造成的損傷降到最低，隨附安裝所需螺絲組件。

【產品編號】59-013-01

OVER Racing｜4段可調腳踏後移套件 MONKEY125(JB03/JB05)

重點摘要：4段可調式後移腳踏，最大後移123mm／上移67mm，軸承轉點提升操作順暢度。

4段可調腳踏後移套件依據長期實測數據全新開發，提供 4 種後移／上移組合：113mm後移/57mm上移、113mm後移/67mm上移、123mm後移/57mm上移、123mm後移/67mm上移，可依身形與騎乘需求彈性選擇。整體結構強化剛性，可動部位採用軸承設計，讓踏板作動更加滑順，兼顧運動化操駕與市區代步的自然騎乘姿勢。相容原廠煞車總泵、開關座與煞車油管，惟不支援逆檔換檔設計車型。

【產品編號】51-013-01

OHLINS｜後避震器

重點摘要：OHLINS全可調雙槍後避震，含標準＋高負荷雙彈簧，大口徑儲油筒提升行程穩定性。

後避震器為 OHLINS S36PR1C1L 雙槍後避震，屬品牌 S36 系列全調校規格：搭載單螺帽無段預載調整、伸側阻尼 30 段與壓側阻尼 20 段可調，並支援全長調整功能。全長約 334+9/-1mm、行程 93mm，標準出廠預載 7mm，隨附標準彈簧率 11-15N/mm（建議騎士體重 80kg 以內）與高負荷彈簧率 12-19N/mm（建議體重 80kg 以上）兩種選擇，可依騎士體型彈性更換。大口徑 Φ49 儲油筒相較舊款容量提升逾 20%，有效抑制長行程時的氣壓變化與熱衰退，帶來更穩定一致的阻尼特性。（提醒：本品為進口避震器商品，依運輸安全規定，出貨時不含避震器油品。）

【產品編號】HO819

YOSHIMURA｜【台灣合法認證】GP-MAGNUM 上繞全段排氣管 MONKEY125(五檔/21-)

重點摘要：台灣環境部合法認證排氣管，較原廠輕2.3kg，原地噪音82dB符合法規。

GP-MAGNUM 上繞全段排氣管由 Webike 與 Yoshimura 共同開發，100% 吉村原廠製造，專為台灣排氣法規量身打造，兼顧聲浪表現與合法噪音標準。本品已取得台灣環境部認證，合格編號 RE021004TN01E000，適用 HONDA MONKEY125（JB03／五檔）。採用不鏽鋼材質，內建消音塞與觸媒轉換器，整體重量僅 2.6kg，較原廠 4.9kg 大幅減輕。實測原地噪音 82.0dB（3375rpm）、加速噪音 73.5dB，廢氣排放 CO 0.1%、HC 499ppm，皆符合法規標準。（提醒：2025年1月1日起安裝改裝排氣管，須持店家營業登記、行照與購買發票至監理站辦理車輛檢驗與設備變更登記；碳纖維防燙蓋需另購。）

【產品編號】1G0A-44F-5Y50

隨著 2026 年式 Kawasaki Z900RS SE 持續在全球掀起復古街車改裝熱潮，各大改裝品牌也陸續針對這款人氣車型推出專屬升級部品。從提升操控靈活度的腳踏後移、強化長途負重能力的副車台，到聲浪與出力表現全面進化的排氣管，乃至外觀視覺大改造的整流罩與坐墊，改裝選項橫跨機能防護與造型質感兩大面向。本篇精選 10 款 2026 年最新上架與詢問度最高的 Z900RS SE 改裝品項，帶車主快速掌握這一波改裝風潮的必收清單。

STRIKER｜鈦合金後扶手實際安裝

話題新品搶先曝光：BEET New NASSERT-R UP 全段排氣管

2026 年 7 月甫上架的 BEET New NASSERT-R UP 全段排氣管，是目前 Z900RS SE 改裝市場中討論度最高的新品之一。相較原廠排氣管，New NASSERT-R UP 透過輕量化設計降低簧上重量，並重新調校排氣脈衝流道，帶來更具層次感的聲浪表現，是本次清單中最新掛牌的焦點品項。（提醒：本品已取得日本政府認證規格，惟台灣法規與日本不同，屬非認證管，安裝後需自主完成排氣噪音送驗程序。）

詢問度長年居冠：CHIC DESIGN 街車頭燈整流罩

若論 Z900RS SE 外觀改裝詢問度，CHIC DESIGN 街車頭燈整流罩始終穩坐排行前段班。這款整流罩透過重新包覆頭燈周邊線條，讓原本圓潤復古的車頭瞬間轉化為 Cafe Racer 戰鬥化風格，是長銷經典款中持續蟬聯人氣冠軍的代表作。

ARCHI 改裝生態圈全面進駐 Z900RS/SE

本次清單中，ARCHI 一口氣包辦腳踏後移、無土除套件、坐墊、把手四大品項，從操控機能到外觀視覺全面覆蓋，形成完整的 Z900RS SE 改裝生態圈，也反映出品牌近期在這款車型上的高度投入。

2026年式 KAWASAKI Z900RS/SE 專用改裝部品｜10大人氣升級品項總覽

CHIC DESIGN｜Gaila 擋風鏡

重點摘要：三次曲面風擋＋FRP內襯強化剛性，3mm聚碳酸酯耐候鏡片，型塑硬派前臉線條。

（註：Gaila 擋風鏡在部分適用車型有角度可調設計，但 Z900RS 專用款不具角度調整功能，為固定式安裝。）

針對 Z900RS SE 圓形頭燈造型量身打造的專用風鏡，安裝後可有效導引迎風氣流通過騎士上半身，減緩高速巡航時的風壓疲勞，同時維持復古車系原有的圓潤外觀比例，不破壞原廠線條質感。

【產品編號】GS99BL/2

CHIC DESIGN｜街車頭燈整流罩

重點摘要：FRP整流罩＋聚碳酸酯鏡片三點紮實固定，符合日本驗車規範，僅1020g打造精悍戰鬥車頭。

街車頭燈整流罩採用 FRP 多層結構打造車殼本體，標準搭配聚碳酸酯材質風鏡（可選透明／煙燻兩色），讓車頭線條瞬間轉換為 Cafe Racer 戰鬥化風格。透過頭燈左右橡膠減震點與下部剛性固定點的三點式設計，有效抑制高速行駛時的震動與晃動，車種專用裁切線與固定座可直接 Bolt-on 安裝，不需特殊工具，並符合驗車規範，整體重量約 1020g，兼顧視覺升級與穩定耐用性。

【產品編號】RC99-BR/OR

ARCHI｜TYPE-1 無土除套件（原廠尾殼用）

重點摘要：1.5mm黑色三價鉻鋼板無土除套件，強調銳利尾殼線條，僅適用一般26年式（不含SE）。

本品不適用 Z900RS SE 車型，僅適用一般 2026 年式 Z900RS 原廠尾殼（含側反光鏡款）。

TYPE-1 無土除套件移除外露樹脂土除，並調整牌照與方向燈安裝位置，讓 RS 尾殼線條更顯輕盈俐落，方向燈左右各內縮約 23mm，進一步強化尾殼銳利感。本體以雷射切割 1.5mm 厚 SPHC 鋼板製成，施以耐蝕黑色三價鉻被膜處理，經精密折彎與焊接構成箱型結構，強度與耐久性不輸原廠樹脂品，且重量幾乎相同。（不含側反光鏡、尾反光鏡與固定螺帽，需沿用原廠零件；不可與 ARCHI FRP 長尾殼〈189-1330／1331／1332〉及尾燈背裝套件〈189-1340〉併用。）

【產品編號】189-1309

ARCHI｜毛毛蟲座墊

重點摘要：手工鉚釘捲式座墊，內減20mm厚度＋膠態坐墊，兼顧降低坐高與乘坐舒適。

毛毛蟲座墊由職人手工逐一縫製鉚釘與捲邊細節，免去二次加裝滾邊配件的麻煩。造型從油箱延伸至尾殼，維持 Z900RS 原有流線比例，等間距捲邊呈現厚薄適中的視覺層次，與 ARCHI 長尾殼搭配時效果最佳。座墊內裡下修約 20mm，改善觸地感，並在騎乘核心區域加入膠態坐墊材質兼顧長途舒適度，座墊基座忠實複刻原廠形狀，拆裝不費力，也保留原廠隨行工具收納空間。安裝難度屬入門等級，新手也能輕鬆完成。

【產品編號】189-1912

OVER Racing｜強化副車台

重點摘要：7N01鋁合金目字斷面副車台，加大防倒球與水箱間隙，21年式後車型專用強化剛性。

強化副車台採用 7N01 鋁合金材質、目字型斷面管材打造（管徑約 40mm×29mm，左右一組），專為 2021 年式改款後 Z900RS 車架設計。相較原廠副車台，特別加大防倒球與水箱之間的安全間隙，降低意外倒車波及水箱的風險。若車主先前已安裝舊款引擎滑塊或副車台，也可透過對應轉換套件升級至 2021 年式規格，不需整組重新購入。

【產品編號】56-711-01B

STRIKER｜鈦合金後扶手

重點摘要：職人手工鈦合金彎管抓桿，每件燒鈦紋路獨一無二，原廠座墊尾殼確認適用。

鈦合金後扶手選用鈦合金管材，由職人一支一支手工彎管製作，經高溫燒色處理呈現獨特漸層色澤，每件成品紋路皆不相同，展現手工鍛造特有的個體差異。已確認可與原廠座墊、原廠座墊尾殼直接搭配安裝，適用 Z900RS／CAFE／Z650RS 車系，在維持輕量化訴求的同時，為車尾增添職人工藝質感。

【產品編號】SW-GB141-H

ARCHI｜ARCHI-TURING 把手

重點摘要：13.5Φ內徑鋁合金把手，深度80mm可用原廠油門線，須搭配蜂巢／七孔把手端子符合驗車。

ARCHI-TURING 把手內徑約 13.5Φ、深度約 80mm，安裝時可沿用原廠油門線，不需更換節流線組。把手端子須搭配 ARCHI 專用內置配重把手端子、蜂巢式把手端子或七孔把手端子等對應款式（無法使用原廠端子），併用蜂巢式或七孔把手端子時可符合驗車規範。安裝難度屬中階，建議具備基礎維修經驗施作，作業時間約 2 小時。（提醒：Z900RS CAFE 因軟管與線材長度不同，本品不適用於 CAFE 車型。）

【產品編號】189-5662

ARCHI｜Premium 蜂巢式腳踏後移套件

重點摘要：A6061鋁合金全切削腳踏，後移30mm上移30mm，雙軸承+分離式煞車踏桿防倒車誤動作。

Premium 蜂巢式腳踏後移套件以 ARCHI 鋼胚蜂巢式後移腳踏為基礎，全數以精密切削工法重新打造，主底板與腳跟護板採用 A6061 鋁合金整塊切削，踏板桿則採 POM 塑鋼材質，兼顧輕量化與耐磨性。腳踏位置較原廠後移 30mm、上移 30mm，搭配雙軸承設計讓踏板轉動更加順暢；煞車踏板採分離軸結構，可有效避免倒車或碰撞時造成連動誤操作。主底板無襯套、無螺栓的一體式結構大幅提升剛性。適用 2026 年式 Z900RS／CAFE，安裝難度中高階，作業時間約 1 小時。

【產品編號】189-5645

OHLINS｜Black-Line 後避震器

重點摘要：OHLINS大口徑單槍後避震，油壓式外置預載可調+回彈40段，全長可調調校範圍。

Black-Line 後避震器延續 OHLINS 招牌大口徑單槍設計，內建油壓式外置預載調整機構，並加入回彈阻尼 40 段調整與全長 +4mm／-2mm 調整功能，可依騎士體重與騎乘習慣細膩設定。彈簧自由長 190mm、彈簧率 100N/mm，標準出廠設定為預載 4mm、回彈 14/40 格。OHLINS 招牌的低摩擦力設計讓避震器從輕微路面回饋到激烈操駕都能維持理想阻尼特性。適用 18-22 年式 Z900RS／CAFE 及 17-21 年式 Z900。（提醒：本品為進口避震器商品，依運輸安全規定，出貨時不含避震器油品。）相較原廠避震器能有效提升過彎路感回饋與吸震細膩度，是長期詢問度居高不下的經典人氣款。

【產品編號】KA740

BEET｜New NASSERT-R UP 全段排氣管【非認證管、需自主送驗】

BEET 全新開發的 New NASSERT-R UP 全段排氣管，透過輕量化結構打造，降低排氣系統整體重量，同時重新設計排氣脈衝流道，帶來更具層次感的聲浪表現與中高轉速域的出力反應，是 2026 年式車主最新關注的焦點品項。

重點摘要：4合1直通脈衝錐全段排氣管，較原廠輕約6.5kg（減重45%），近接排氣音量92dB。

New NASSERT-R UP 全段排氣管採用 4 合 1 風格與直通排氣脈衝錐系統，搭配新型副消音器因應噪音法規，兼顧震撼聲浪與近接排氣音量規範（92dB）。消音器採經典圓形造型，直徑 Φ100mm、筒身長度 350mm，提供透明鈦、金屬黑兩色選擇，並透過熱處理呈現漂亮發色與耐污性。整體重量相較原廠 11.8kg 減輕約 6.5kg（約45%），隨附專用後座腳踏套件及排氣管支架，安裝後仍可直接更換機油與機油濾芯，不影響日常保養。適用型號 8BL-ZR902A。本品已取得日本政府認證規格並附排氣測試報告書，惟台灣法規與日本不同，故屬非認證管，安裝後需自行完成台灣排氣噪音送驗程序，方可合法掛牌上路。

【產品編號】0251-KJ1-MB

以下可參閱更多Z900RS/SE相關一覽改裝品

身為KITACO(キタコ)正規經銷商的Webike台灣,想藉這篇文章,帶你認識這個品牌完整的故事。

騎車改裝這麼多年,你有沒有想過,車上那組加大缸徑套件、或是零件上印著的「KITACO」字樣,背後其實是一間已經走過超過半世紀的大阪老廠?在日本機車後市場零件的世界裡,KITACO幾乎是「國民品牌」等級的存在,尤其在原付、Cub、Monkey等小排氣量車系的改裝圈,幾乎沒有玩家沒接觸過它的產品。

KITACO 品牌歷史：從大阪零件批發商到日本改裝零件專業製造商

KITACO的故事要從1971年說起。當時公司在大阪府東大阪市成立,最初只是從事二輪、四輪零件用品的批發銷售。真正的轉捩點在1975年:公司開始自行企劃、開發二輪的專用零件,並跨足製造與批發領域,同一年也將本社遷至東大阪市,並正式將社名改為「KITACO」。

此後公司腳步穩健:1980年在東大阪市西堤竣工新社屋;1983年改組為株式會社;1990年奈良流通中心啟用,強化物流能量;2004年東大阪市長田新社屋完工,本社業務全數遷入至今日的所在地。2012年,KITACO更在泰國設立KITACO(THAILAND)CO.,LTD,把觸角延伸到東南亞市場。從一間地方批發商,走到擁有自有工廠、跨國布局的專業零件廠,KITACO用了超過五十年的時間扎根。

KITACO 吉祥物「キタッコ」：品牌 LOGO 與賽車文化的代表角色

除了經典配色的LOGO之外,KITACO還有一隻紅色吉祥物角色,常與「KITACO Racing Company」圓形徽章一起出現在貼紙與周邊上。牠的暱稱叫「キタッコ」，是KITACO加上日文常見的暱稱字尾「っ子」組成的文字遊戲,意思接近「KITACO家的小夥伴」,官方IG帳號也以「#キタっ子」作為粉絲互動標籤,是不少玩家心中「KITACO感」的一部分。

KITACO 代表商品：加大缸徑、油冷排、避震器與防盜鎖完整解析

KITACO的產品線非常廣,最為人知的就是改裝零件，如:加大缸徑套件、機油冷卻器套件(油冷排)、後避震器，又或是保養耗材、機車工具這幾大類。加大缸徑套件涵蓋Monkey、Cub系列橫置引擎、Super Cub、Gorilla、Dax等經典小車,也持續開發對應噴射供油(FI)車型的產品,是許多玩家提升排氣量、追求動力表現的第一選擇;機油冷卻器套件則因應動力提升後的散熱需求而生,搭配各式墊片耗材,構成玩家保養、改裝時最常補貨的品項。說到後避震器不得不提到KITACO×GEARS 合作開發的避震器系列。

除了引擎相關套件,KITACO也發展出多條產品線:主打通用小物與DIY零件的「K・CON/進階版 K・CON PRO」;鎖定保養工具的「K・Pit」;以及旅行取向配件的「K・TOUR」。煞車系統則有SBS煞車來令片,防盜領域則推出「KITACO ULTRA ROBOT ARM LOCK」這類重型防盜鎖,展現公司「從動力到安全」全方位覆蓋的產品思維。

KITACO 透明引擎解析：DOHC 改裝技術與 Grom 動力實力一次看

Webike台灣曾獨家迎來一顆從日本空運來台、曾在東京車展展出的KITACO透明引擎:以人氣街車MSX125(GROM)為基礎打造的1:1 DOHC透明引擎,不只外殼透明,連汽門、離合器都清晰可見,曲軸甚至能實際旋轉,等於把KITACO的引擎改裝功力攤在陽光下讓大家親眼看。

這顆引擎最大的改動,是把MSX125原廠的SOHC(單凸輪軸)升級為DOHC(雙凸輪軸)缸頭,震動與噪音更低,動力輸出也更紮實。左右兩側的正時孔蓋組、機油加注口蓋、離合器固定支架,全數採用高強度鋁合金CNC加工,搭配糖果紅電鍍,兼顧性能與視覺辨識度;離合器蓋套件更整合了機油濾心座與油冷排安裝孔,一次把散熱跟保養的需求都顧到。就連內部變速齒輪都沒被放過——KITACO專為MSX125高檔轉速落差大所設計的CROSS GEAR齒輪組,採用高強度鎳鉻鋼打造,讓換檔更綿密、動力輸出更順暢。這顆透明引擎後來也在Webike台灣2024 南港重機展攤位上實機展出,讓玩家能近距離感受KITACO從缸頭到齒輪箱的全方位改裝實力。

搭載 GROM 專用 DOHC 4 氣門透明引擎模型

KITACO 與 4MINI 文化：Monkey、Cub、Dax、Grom 玩家為何都選它？

如果要說KITACO真正的主戰場,那絕對是「4MINI」——也就是搭載四行程引擎、附變速箱的小排氣量車系,包含Monkey、Gorilla、Ape、Dax、Shaly、Cub一路到現代的Grom、Monkey125、Dax125等,通常落在原付一種、二種(125cc以下)的範疇。這類車雖然車身小,但正因為結構單純、改裝彈性大,長年被玩家視為「客製化的畫布」,而KITACO幾乎是這個領域資歷最深、產品線最完整的廠牌之一。

KITACO的4MINI產品線橫跨新舊世代車型:從復古的Z50J Monkey/Gorilla、Ape50/100、初代Super Cub,到近年的Grom(JC61/JC75/JC92)、Monkey125(JB02/JB03/JB05)、Dax125(JB04/JB06)、Super Cub C125(JA48/JA58/JA71)、CT125 Hunter Cub(JA55/JA65)、Cross Cub110等現行FI噴射車款,幾乎每一代小車上市,KITACO都會在最短時間內推出對應的適配零件。品項也非常齊全:前後齒盤、驅動鏈條套件、後避震、強化啟動馬達、電源分線束、正時孔蓋組,到「K・Pit」系列針對引擎維修用的O型環、油封、定位銷、墊片SET,滿足從日常保養、外觀改裝到動力提升的各種需求。對長期關注小車文化的玩家來說,「查KITACO有沒有出這台車的零件」幾乎已經是入手一台新車後的直覺動作。

懷念北山會長:讓排氣管合法上路的推手之一

日前傳來KITACO 北山稔夫會長辭世的消息，讓不少業界同業感到不捨。KITACO官方也在7月初發出通知，說明將於2026年7月17日因「弊社創業者 會長 北山稔夫」社葬執行而臨時休業一天——北山會長正是一手把KITACO做起來的創辦人，從1971年的批發小店，到今天橫跨日本、泰國的專業零件廠，半世紀的成長軌跡背後都有他的身影，近年退居會長之位,持續守望這個他一手打造的品牌。

根據二輪改裝品牌SP忠男在社群上發布的悼念文， 北山會長是日本二輪後市場零件業界的重量級人物。在排氣管改裝一度面臨政府嚴格取締、產業幾乎被連根拔起的年代,北山會長不願在壓力下屈服，與Daytona的Henry等業界人士一同催生了JMCA(全國二輪車用品連合會)這樣的組織，讓改裝零件業者能夠團結發聲，也讓排氣管最終得以在合法框架下通過車檢、被社會接受。

而我們也回憶起當年2024年南港重機展的一個小插曲，一位手持一台老式V8攝影機、和藹可親的老先生來到Webike攤位，就是 北山會長本人，他很親切地跟大家打招呼後，就馬不停蹄的往會場裡衝，他說台灣有許多KITACO的好夥伴，他要去跟大家打招呼，半個小時過去變成我們協尋走失老先生的意外插曲。這也是我們最後一次的碰面，深刻感受他的活力與念舊的心意。從一間東大阪的批發小店，到國際級專業零件品牌，KITACO半世紀的成長軌跡，背後正是 北山會長這樣一路守護產業的偉大領導者。

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2026國際重型機車展因應颱風影響，展期從原訂的7/10–7/12順延至7/12–7/14，在南港展覽館二館熱鬧落幕。

除了各大車廠新車與改裝零件品牌之外，這次展會還有兩個不賣車、不賣零件，卻同樣讓人駐足的體驗特區——以「減法美學」聞名改裝圈的青工廠主題特區，以及來自日本、以機車為創作核心的重機歌手AYASEN。

回顧展覽最後這一塊拼圖，帶你看看重機文化除了性能與規格之外，還能長成什麼樣子。

青工廠主題特區｜C4-01（主舞台前）

如果要用一句話形容青工廠在台灣改裝圈的位置，大概是「把機車當成設計案在處理」的團隊。多數改裝廠習慣從性能或配件切入，青工廠的路線則是先把整台車的視覺邏輯重新梳理一遍，拿掉那些多餘的線條與裝飾，讓車體重新露出機械原本該有的架構。主辦單位這次用「減法美學的實踐者」形容他們，某種程度上相當貼切：作品完成後看起來不太像被改裝過，反而更接近原始設計稿就長這樣，乾淨到近乎極簡。

這套美學背後的判斷邏輯，大致可以拆成三層來看。最底層是機械結構本身夠不夠讓人一眼就清楚，車體之間的關係要一眼就能看懂，不能被多餘裝飾模糊掉；再往上一層是比例拿捏，套件與套件之間要互相呼應，用比例去撐住整台車的視覺張力與平衡感；最後、也最耗工的一層,就是近距離才看得出來的細節功夫——接縫處理、銜接方式、表面語言，這些決定了一件作品經不經得起車友蹲下來盯著看。也因為堅持到這個層次，青工廠的作品不是只單純加裝套件，而是從車架、油箱、外觀件到塗裝一層層重新定義並建構，該如何把客人腦中的想法轉化為獨一無二的機械藝術自是青工廠改裝精隨所在；展區現場也能直接看到手工金屬紋理、切割與焊接細節，整體氛圍更像一場即時二輪工藝展Live Show，並非只是單純的改裝車陳列於此。

現場一次擺出10輛青工廠引起熱烈話題的作品，這個數量本身就是這次特區的看點之一：車型不盡相同、改裝方向也各有各的走向，但彙總在一起，則完全展現出同一個視覺設計語，比例及收尾控制得宜，像是同一位設計師在不同底子上大筆一揮的豪邁筆觸。

M1000RR-1

M1000RR-2

R nineT

DRG-EVA

DRG-FIGHTER JET

AEROX

ITAJET

MMBCU

SUI

XMAX

比實車展示更特別的,是這三天現場真的在拆一台YAMAHA XMAX。從切割鈑件、製作零件、調整角度到最後組裝回去,整個施工過程完全不遮掩,就在特區裡公開進行,觀眾等於是看著一台車一步步「長成」改裝完成的樣子,結構怎麼動、外觀怎麼配置,全部攤在眼前。品牌創辦人「青哥」林昱青本人也在現場,一邊動手一邊讓大家看他平常怎麼對待手上的每一件作品。對青工廠來說,施工過程從來不是幕後花絮,而是作品的一部分，設計怎麼構思的、中途又改了什麼、最後為什麼長這樣,這些平常藏在工作室裡的環節,這次全部搬到展場上讓人現場一起參與。

AYASEN｜B7-01（主舞台演出）

這次展會另一個特別的存在，是來自日本大阪的重機歌手AYASEN。她自稱「シンガーソングライダー(Singer song Rider)」，也就是把「歌手（シンガーソングライター）」與「騎士（ライダー）」結合的創作者身分，音樂主題圍繞在機車與搖滾樂之間，騎齡超過13年、音樂資歷則長達20年。2015年，AYASEN與吉他品牌ESP(Electric Sound Products）簽下代言合約，這次也在展場展出由ESP為她客製打造的「重機吉他」，將騎士文化與樂器工藝結合成一件話題展品；展期間，AYASEN也安排了主舞台演出，把日本重機音樂文化直接帶到南港展覽館的現場。

結語

從專注設計語言的青工廠，到把機車唱進歌裡的AYASEN，這次2026國際重型機車展在新車與改裝零件之外，也讓「重機文化」有了更多元的呈現方式。展覽雖然已經落幕，但青工廠的作品脈絡與AYASEN的音樂創作，都還能持續在各自的社群頻道上追蹤，等下一次重機盛會再相見。

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