車手基本資料—羽根 巧

姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ）
英文姓名：Takumi Hane
所屬車隊：Team Matsunaga KDC
職位／角色：車手
出生日期：1996 年 11 月 5 日
年齡：28 歲
出身地：日本三重縣鈴鹿市
血型：Rh+ O
身高／體重：169cm／62kg
使用車款：YZF-R1
比賽類別：JSB1000
執照等級：國際級（INTERNATIONAL）
賽車經歷（起始年份／年數）：2009 年／16 年

主要戰績

2017

鈴鹿 Sunday Road Race – CBR250R／Dream Cup – 第 2 名 – BATTLE FACTORY

CBR250R／Dream Cup 總冠軍賽 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2018

鈴鹿 4 小時耐久賽 – 國內 ST600 組 – 總排名第 34／組別第 15 – BATTLE FACTORY

鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3 組 – 第 3 名 – BATTLE FACTORY

2019

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 J-GP3 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽鈴鹿站 – 第 11 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽岡山站 – 第 13 名 – BATTLE FACTORY

2020

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

2021

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600 組 – 第 1 名 – BATTLE FACTORY

全日本錦標賽鈴鹿站 – 第 18 名 – BATTLE FACTORY

2022

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 19／組別第 15 – Honda Hamamatsu ESCARGOT RT

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JP250 組 – 第 7 名 – Nojima Engineering

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 7 名 – Nojima Engineering

全日本錦標賽鈴鹿站 – 國際 JP250 組 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2023

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 17／組別第 16 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 2 名 – Nojima Engineering

2024

鈴鹿 8 小時耐久賽 – EWC – 總排名第 21／組別第 17 – Honda Sofukai Suzuka Racing Team

鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000 組 – 第 4 名 – Nojima Engineering

自我介紹／感想

我主要參加鈴鹿 Sunday Road Race 系列賽，同時也出戰全日本錦標賽及鈴鹿 8 小時耐久賽。
2019 年在國際 J-GP3 組奪得冠軍，2020 與 2021 年在國際 ST600 組連續兩年稱霸，實現三連冠。
自 2022 年起連續三年參加鈴鹿 8 耐，並成功完賽。
本賽季起由熟悉的 Honda 轉換至 Yamaha 賽車，我將全力以赴，為車隊帶來更佳成績。

未來目標

• 全日本錦標賽全年度參賽（不限級別）
• 2026 年鈴鹿 8 耐進入前 20 名

車手照片

車手基本資料—酒井隆嗣

姓名(假名): 酒井隆嗣(さかいたかつぐ)
英文姓名: Takatsugu Sakai
所屬車隊: Team Matsunaga KDC
職位/角色:車手
出生日期:1995年11月27日
年齡:29歲
出身地:日本千葉縣
血型:0+
身高/體重:173cm/60kg
使用車款:YZF-R6
比賽類別: ST600
執照等級:國際級(INTERNATIONAL)
賽車經歷(起始年份/年數):2017年/第9年

主要戰績

2017
鈴鹿 Sunday Road Race – CBR250R/Dream Cup – 第13名 – Honda Suzuka Racing Team
2018
鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3組-第10名 – Honda Suzuka Racing Team
2019
鈴鹿 Sunday Road Race – 國內 J-GP3組-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
岡山 Road Race 錦標賽- 國內J-GP3組-第2名- Honda Suzuka Racing Team
2020
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組-第2名 – Honda Suzuka Racing Team
2021
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組- 第4名 – Honda Suzuka Racing Team
2022
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 JSB1000組- 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽茂木站 – ST600 – 第31名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽菅生站-ST600-第1回合第21名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
2023
全日本錦標賽茂木站-ST600 – 第22名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽菅生站-ST600 – 第1回合第29名/第2回合第25名 – Honda Suzuka Racing Team
全日本錦標賽岡山站-ST600 – 第19名 – Honda Suzuka Racing Team
鈴鹿 Sunday Road Race – 國際 ST600組- 第28名 – Honda Suzuka Racing Team
2024
全日本錦標賽鈴鹿站-ST600 – 第19名-SE Competition
全日本錦標賽菅生站-ST600 – 第1回合第17名/第2回合第19名 – SE Competition
鈴鹿4小時耐久賽- 國際 ST600組-總排名第2/組別第2 – SE Competition
2025
鈴鹿8小時耐久賽-SST 組- 總排名第24/組別第7-NICHIRIN Racing Team
鈴鹿 Sunday Road Race 第2站- 國際 ST600組- 第7名 – Team Matsunaga

自我介紹/感想

我在2017年已經是社會人士,當時以技師身分參加車隊。
看到前輩車手的英姿後深受感動,因此下定決心「我也想親自上場」。
從開始賽車以來,我就以參加「鈴鹿8耐」及「全日本錦標賽」為目標。
這條道路並不容易,也會被人勸說「太難了吧」「放棄吧」
但我始終堅持向前。最終在2025年實現了夢想之一—出戰鈴鹿8耐。
然而,我仍想挑戰更高的目標與成績。
人生只有一次,我希望無悔地挑戰極限。
我的優勢在於:「不放棄、能持續努力的精神力」、
「與他人協作完成任務的溝通能力」、「能立即行動的判斷力」。
我並不是特別快的車手,但我也不是只靠速度的車手。
透過不斷前進與團隊合作的精神,我希望不僅作為一名車手,
更能作為一個能讓他人託付夢想的人。

未來目標

•  參加2026年鈴鹿8小時耐久賽,目標達成 Team Matsunaga 史上最佳成績。
•  鈴鹿 Sunday Road Race 全年度參賽(國際 ST600組),以系列冠軍為目標。
• 以特別參賽資格出戰全日本錦標賽鈴鹿站,目標進入前15名。

車手照片

最新鈴鹿 8 耐與全日本錦標賽賽程表

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

車隊誕生之經緯

原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。

直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。

以此為契機，兩人針對未來的活動方向進行了深入討論，並達成共識：「要成立一支全新的車隊，將規模做大並展開更廣泛的活動。」

車隊命名結合了代表松永的姓氏為核心，再加上作為據點的車庫（Garage）的經營者、同時也是車隊整流罩（Cowl）製作的供應商【KDC Service】名稱，正式成立了沿用至今的車隊名稱—— 「TeamマツナガKDC (Team Matsunaga KDC）」。

自2019年起以「新車隊」名義正式展開活動

2019 年，松永成功升格至 International（國際級）並以全新車隊體制迎來第一個賽季。實力大幅提升的松永，將該年度定位為挑戰的重要一年，著眼於同年的【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】以及隔年 2020 年開始進軍【鈴鹿 8 小時耐久賽(鈴鹿8耐)】的計畫，果斷決定在全年共 5 場的賽事中，同時挑戰 Inter JSB1000 與 Inter ST600 的雙組別（W-entry）。

在 JSB1000 組別中，憑藉著第 4 戰奪冠的表現，取得了年度排名第 5；在 ST600 組別中，則包含第 2 戰奪冠、第 3 戰獲得亞軍，最終以年度第3名的佳績收官，成績斐然。

於【鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)】中，松永與來自 Team All Auto的中谷亜加音選手搭檔參賽，最終取得 International 組別預賽第 6、決賽第 9 的完賽成績。

另一方面，車隊創立首年的成員之一——林桂大，全程參與了國內 ST600 組別的全年5 戰賽事，並出戰鈴鹿 4 小時耐久賽(鈴鹿4耐)，最終年度系列排名為第 22 名，4 小時耐久賽則因故退賽收場。

此外，同年車隊新成員也持續增加，共有 6 名車手投身於國內 ST1000／ST600 組別的賽事，使車隊陣容更為充實。

2020年──荒川加入、車隊陣容強化，以及邁向鈴鹿8耐的里程碑

2018 年，松永奪得國內 JSB-1000 組別奪下年度總冠軍的同一年，獲得年度排名第3名的荒川，於 2020 年初正式加入車隊。他參賽戰駒從前一年使用的 DUCATI Panigale 改換為 YAMAHA YZF-R1，展開 International JSB1000 組別的新賽季。
此外，前一年中途加入的鳥取籍車手──久野光博，也持續參加同組別賽事( International JSB1000 )。
至此，車隊在 International 組別中三名主力車手正式集結，開始朝著 7 月預定舉行的「鈴鹿 8 小時耐久賽（鈴鹿8耐）」參賽目標全力前進。
同時，國內組別的車手也迎來了新成員，2020 年鈴鹿選手權系列──鈴鹿 Sunday Road Race 原定開賽，但受到當年年初開始蔓延的新冠（COVID-19）疫情影響，4 月的第 1 戰與 5 月的第 2 戰被迫取消，使得 7 月的第 3 戰成為事實上的開幕戰。
在這個賽季最初的首戰中，涵蓋 International 與國內組別的 JSB1000／ST1000／ST600 賽事，起跑線上總計排滿了12台車隊所屬的賽車，場面極為壯觀

到了 2020 年，然而新冠疫情對社會造成的影響遠超預期。該年度的鈴鹿 8 小時耐久賽選拔賽（選考賽）相繼取消，雖然車隊最終獲得了主辦單位的推薦，成功取得參賽資格，但隨後大賽本身也宣布停辦。與此同時，已取得的參賽權無法保留至隔年，最終因賽事停辦而自動失效。

2021 年：車隊成立第 3 個賽季的鈴鹿選手權、 Tryout（名的成績順利衝過終點線）

自車隊創立一直以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽為目標，直到2021年，松永始終堅持 International JSB1000 與 ST600 雙組別（W-entry）參賽，加上同屬 International JSB1000 組別的荒川與久野兩位車手，以及國內 ST1000 與 ST600 組別的多位車手，車隊展現出強大的參賽陣容。

由於參賽目標—鈴鹿 8 小時耐久賽在前一年停辦，導致原有已取得的參賽資格也一併失效。若要再度取得參賽權，就必須通過 4 月舉行的「全日本鈴鹿 2&4 Race」作為資格選拔賽（Tryout），挑戰這道極窄的晉級門檻。

松永、荒川、久野三人共同挑戰的選拔賽中，松永憑藉著與 GEARS 懸吊系統（GEARS Suspension）反覆調校後的成熟技術，成功做出個人最佳單圈 2分13秒206 成功通過預選，並以起跑線第 43 位發車，挑戰生涯首場全日本錦標賽的決賽。

在決賽中，他穩紮穩打、持續提升名次，最終以資格選拔賽（Tryout）第 20 名的成績順利衝過終點線，成功取得參加鈴鹿 8 耐的參賽資格。

原訂於 7 月舉行的鈴鹿 8 小時耐久賽，終究受到新冠疫情持續擴散的影響，賽程被迫延期至 11 月。即便如此，車隊仍以挑戰 8 耐目標持續進行多次測試；同時為了讓荒川車手具備全日本等級的賽事經驗，車隊安排荒川參加了全日本鈴鹿站 MFJ 大獎賽。雖然最終在預賽階段遭到淘汰，但車隊確實朝著 8 耐之路穩步邁進。

然而，延期至秋季的鈴鹿 8 耐最終竟再次宣布停辦。這使得2020 年與 2021 年連續兩年都無法如願參賽，賽季就在遺憾中落幕。

此外，這一年度值得特別關注的是，賽季中途加入車隊的國內 ST600 車手山極洸士，駕駛著搭載 GEARS 懸吊系統特別調校的 YZF-R6，成功奪下岡山道路賽錦標賽（岡山ロードレース選手権）的年度總冠軍。

他也因此於翌年（2022年）晉升至 International 組別，並確定繼續兼任 GEARS 懸吊系統的先行開發工作，駕駛 YZF-R1 投入 JSB1000 組別的賽事。

2022 年起：車隊正式開啟鈴鹿 8 耐的參賽史

儘管新冠疫情的影響依舊籠罩，但在主辦單位的努力下，2022 年第43屆「可口可樂鈴鹿 8 小時耐久賽」終於得以順利舉行。這對車隊而言也是首度參加國際性賽事，因此自賽季初便反覆進行測試，做足完全準備。

在首次出戰鈴鹿 8 耐，車隊於 SST 組別的預賽取得了第 12 位排位，決賽最終取得第 9 名的成績，初次登場便順利完賽，向外界展現了車手以及整個團隊的完成度與實力。

其後，在翌年 2023 年舉辦的第 44 屆大賽中，車隊以松永、荒川、岸本三位車手的陣容出賽，最終在 NSTK 組別以預賽第 13 位、決賽第 12 名的成績再次完賽，達成了連續兩年完賽的紀錄。

在隨後 2024 年舉辦的第 45 屆大賽中，車隊與以信州為據點的【Team 長野】合作，並迎來擁有 8 耐 豐富經驗的櫻山茂昇加入，原訂由荒川、櫻山、松永三位選手共同出戰，但松永在賽前的選拔賽（Tryout）中，因摔車受傷而改由同年新加入車隊的加藤久代打，加藤不負眾望發揮實力，在該年度轉戰的 EWC 組別中，帶領車隊最終以預賽第 29 位、決賽第 26 名的成績順利完賽，成功寫下連續三屆完賽的佳績。

到了2025 年賽季舉辦的第 46 屆大賽中，車隊恢復由純隊內車手編制應戰，由荒川、松永、加藤三名車手共同征戰 8 小時。在本次大賽的比賽週各節練習，車隊皆順利完成測試與調整，雖然決賽期間發生了摔車意外，但在後勤團隊迅速維修後重新返回賽道，最終以總合第 36 名、EWC 組別第 22 名的成績完賽，成功達成連續 4 年完賽的紀錄。

2026 年起：未來的發展願景

除了目前參加 International 組別的主力車手之外，車隊也積極擴展車手陣容，致力於支援並培育更多國內組別的選手。

此外，自 2025 賽季起，車隊展開全新的體制調整，隨著松永已決定在本賽季後正式從選手權比賽與鈴鹿 8 耐的現役車手身分退役，車隊已確定邀請過去長年在 HONDA 系車隊中創下諸多輝煌戰績的酒井隆嗣以及羽根巧兩名選手加入，接棒出戰 2026 年選手權及鈴鹿 8 耐，並以取得更高名次為新的核心目標全力以赴。

車隊在人才儲備方面也成果豐碩：在 2024 年國內 ST600 組別取得年度前茅、並已晉升至 International 組別的車手；以及在本賽季（2025 年）剛結束的最終戰中勇奪國內 ST1000 組別年度總冠軍、預計於下個賽季晉升至 International 組別的車手。

未來，車隊將持續以「深化下一世代挑戰鈴鹿 8 耐參賽人才庫」為核心目標，持續推動車隊各項日常活動與發展。

2026 年起：未來的發展願景（二）關於永續發展的投入

為了普及賽事運動文化，本車隊歷來積極參與推廣各地的摩托車運動文化相關活動，以及由政府機關主導的【交通安全宣導活動】。透過在活動現場設置車隊展示攤位，展出鈴鹿 8 耐的參賽戰駒，並由車手與車隊監督進行脫口秀（Talk Show）。

在活動中，我們不僅深入淺出地解說比賽規則的重要性、以及涉及安全相關的車輛技術與騎士裝備，同時也向大眾分享在一般道路上的安全駕駛心態與觀念。車隊將持續透過這些行動，為賽事運動的健全發展及社會交通安全實踐推廣貢獻心力。

2025年12月1日編輯 片岡

團隊文件第11號 2025年11月23日 鈴木

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。

當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS」的產品，在追求更進一步進化的松永主動提議之下，便開始以試用規格導入 GEARS 的懸吊。

與先前一直使用的他牌懸吊相比，GEARS 的套件能帶來更強的安心感，因此自那之後，我們便一直愛用 GEARS 的懸吊單元。

其後，在GEARS日本經銷商淺田先生熱情投入的協助下，我們多次進行設定調整與實車測試。在這個過程中，松永與 GEARS 之間的羈絆不斷加深，他也萌生了「希望協助打造一套讓任何人都能放心全力攻擊（能做出好成績、在比賽中獲勝）的優秀懸吊系統」的想法，並一路延續至今，持續維持著緊密的合作體制。

在與 GEARS 合作的過程當中，我們穩健地提升了單圈成績，也因此得以挑戰鈴鹿 8 小時耐久賽以及全日本 2&4 鈴鹿站等賽事。

特別是截至目前為止，在全日本錦標賽 JSB1000 級別中，據我們所知，能夠搭載 GEARS 懸吊單元出賽的車隊，只有Team Matsunaga KDC 一支。

賽事消息

Team Matsunaga KDC × GEARS 合作始於 2020｜從試用到 JSB1000、鈴鹿 8 耐的實戰驗證

關於 Team Matsunaga KDC（松永）與「GEARS」（Gears Racing）的相遇，要追溯到 2020 年。 當時本隊仍使用其他廠牌的懸吊套件，但車手始終揮之不去一種違和感，難以完全信任賽車的反應，單圈成績也因此遲遲無法再提升。就在那段時間，我們得知有其他車隊正在使用「GEARS...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車隊歷程全解析｜從成立到鈴鹿8耐完賽及未來發展

車隊誕生之經緯 原本以個人身分進行賽事活動的現任車隊代表（Owner）Matsunaga 松永，與現任車隊經理（Manager）Suzuki 鈴木，因某個契機相遇並各自參與賽事。 直到2018年，松永永奪得了當時設有組別限制的「國內執照 JSB1000」年度系列冠軍。 以此為契機，兩人針對未來的活動...

賽事消息

Team Matsunaga KDC 車手名單與詳細戰績｜2026 鈴鹿 8 耐與全日本賽事

車手基本資料—羽根 巧 姓名（假名）：羽根 巧（はね たくみ） 英文姓名：Takumi Hane 所屬車隊：Team Matsunaga KDC 職位／角色：車手 出生日期：1996 年 11 月 5 日 年齡：28 歲 出身地：日本三重縣鈴鹿市 血型：Rh+ O 身高／體重：169cm／62kg ...

「這不只是一場祭典，更是泰國車圈的文化圖騰！」 2026 年 2 月 8 日，泰國 Honda 於曼谷 Bravo BKK 震撼舉辦年度盛會「Honda MEGAFESTO 2026」。現場打造出極致日本街頭氛圍，吸引超過萬名車迷齊聚狂歡。這場年度最強盛事跨界整合了全新車款首發表、頂級改裝秀與熱血馬拉松演唱會，將騎士精神、音樂與日本文化推向巔峰。本文將帶你深度直擊現場：從 GB350C 的復古美學、革命性的 E-CLUTCH 電子離合技術，到 JDM 傳奇 Top Secret 的驚喜現身，全面解析 Honda 2026 的年度戰略佈局！

2026 年度重點新車發表：冒險與科技的全面進化

在本次嘉年華中，Honda 展現了身為二輪領導者的強大實力，發表多款涵蓋復古、運動、冒險及日常通勤的重點型號：

1. 經典復興：New Honda GB350C

以 「經典之魂（The Soul of Classic）」為設計理念，GB350C 完美傳承了日系經典美學。

• 設計亮點： 水滴型油箱、鍍鉻頭燈罩、前後金屬擋泥板（泥除）、前叉防塵套、經典排氣管以及兩段式分離座墊，展現精緻的日本工藝。
• 性能規格： 搭載 348 c.c. 四行程氣冷單缸引擎，配備 HSTC 扭力控制與 ABS 系統。
• 建議售價： 155,900 泰銖，提供消光銀（Mat Bullet Silver）與噴砂棕（Mat Sandstorm Beige）兩款質感新色。

2. 黑科技登場：New Honda 500 Series E-CLUTCH

Honda 革命性的 E-CLUTCH（電子離合器） 技術正式導入 500 級距，騎士無需操作離合器拉桿即可實現平順換檔與起步！

• New Honda CBR500R E-CLUTCH：以「燃點賽車魂（Ignite the Race）」為概念，展現純粹的運動本色。 繼承 CBR 家族標誌性的「大獎賽紅（Grand Prix Red）」以及，強化了酷炫「Sport City」風格的黑色版本。建議售價 235,800 泰銖。
• New Honda NX500 E-CLUTCH： 以「新冒險起點（The New Xventure Begins）」為題，優化了車身組件以發揮 E-CLUTCH 技術的最大效能，操作感更自然靈活。全能冒險型號，無論城市通勤或長途冒險都能，減輕騎乘疲勞。提供「石墨黑（Graphite Black）」、「消光槍色黑（Mat Gunpowder Black）」，以及「珍珠白（Pearl Horizontal White）」三種選擇，建議售價 240,900 泰銖。

3. 都市冒險新色：New Honda ADV160 & CT125

• New Honda ADV160：以「城市冒險新路徑（The Next Daily Adventure）」為理念， 全面升級 5 吋 TFT 儀表與 Honda RoadSync 語音控制與智慧型手機連接，完美定義豪華休旅 （Premium SUV Bike）形象的跨界大羊。動力方面採用 160 c.c. eSP+ 4 汽門引擎，兼具動力與省油，安全配備包含 ABS 與 HSTC。新車提供三款「Standard RoadSync」配色及「Black Edition」特別版。此外，Honda 更首次推出 H2C 的 Keyless Smart Top Box（智慧免鑰匙後箱）。建議售價從 101,900 泰銖起。
• New Honda CT125： 戶外探險神車迎來年度新推出的主打色 「隕石黑 Asteroid Black Metallic」，與現有的珍珠灰色和烈焰紅共同銷售。車輛搭載 125 c.c. 引擎，擁有標誌性的高抬式排氣管，配備 ABS 煞車系統、5 段可調後避震及大型後貨架，為純粹的冒險精神而生，建議售價 88,900 泰銖

日系改裝文化盛宴：Top Secret 與百大改裝名店

「Honda MEGAFESTO 2026」不僅是新車發表會，更是一場日系改裝車（JDM）的文化朝聖地：

• MEGAFEST CUSTOMIZE CONTEST： 現場超過 30 輛極限改裝的 Honda A.T. 摩托車同場競技。汽車專區同樣亮眼，展出了全線熱門車款，包括 New CR-V e:HEV HuNT、City e:HEV、City Hatchback e:HEV、HR-V e:HEV Modulo。而最令熱血車迷驚艷的，莫過於能夠近距離欣賞傳奇性能車 Honda Civic Type R。
• 傳奇再現： 改裝社群 TOFUYA 豆腐屋特別邀請日本頂級改裝名廠 Top Secret 展出傳奇作品，讓現場機車與汽車迷直呼過癮。
• 改裝聚落： 全泰國超過 100 家知名改裝精品店設攤，提供車主最前線的個性化改裝靈感。

萬人狂歡夜晚：日式祭典與馬拉松演唱會

活動現場將日本祭典氛圍拉滿，從 Tamiya 四驅車、Beyblade 戰鬥陀螺 到 Japan Cosplay 大賽，讓不同年齡層的粉絲都能樂在其中。

隨著夜幕降臨，現場進入最高潮的馬拉松演唱會。由 YOUNGOHM、POTATO、BNK48 等一線巨星接力登台，更有 Wave 125 代言人 JOEY PHUWASIT 與 Scoopy 代言人 LYKN 驚喜獻唱，萬人合唱的熱力瞬間點亮了曼谷的夜晚。

總結：Honda 2026 的品牌新視角

Honda MEGAFESTO 2026 再次向世人證明，Honda 不僅是在製造交通工具，更是在創造一種「熱血生活方式」。無論你是追求極致科技的騎士，還是熱愛改裝美學的玩家，這場嘉年華都精準打中了每一個人的 Passion。

新車．絕版車

【海外】Honda 新型電動機車 UC3 發表｜春季於泰國、越南開賣，續航達 122km

HONDA發表了相當於110cc排氣量的電動個人通勤車款「Honda UC3」。此車款為HONDA首度搭載固定式 LFP（磷酸鐵鋰）電池的車型，兼具了電動車（EV）特有的體驗價值與高品質、安全性，預計將於2026年春季起在泰國及越南陸續上市。 該車已於2025年12月在泰國本田（Thai Honda...

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鮮黃車架配銀色油箱，泰國 HONDA Cub House 推出 Monkey 125 新色款

在泰國銷售 Monkey 125、Super Cub 125 等四款迷你車型的HONDA Cub House，近日透過社群平台發表了 Monkey 125 的新色車款。售價為99,700 泰銖。 在日本停產的黃色款，在泰國復活登場 自 2018年問世以來，Monkey 125 憑藉其寬大車身與強勁的...

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泰國限定！HONDA x SANRIO 推出「KUROMI」特別版車款 Scoopy 125

HONDA 在泰國營運的「H2C」自有品牌，近日發表與 SANRIO三麗鷗合作的限定款速克達。這次以SANRIO超人氣角色「KUROMI」為靈感，推出黑×紫配色車身、搭配活潑俏皮圖裝的特別版「Scoopy」，獨特造型連日本車迷也為之瘋狂，引發熱議話題。...

日本 Yamaha Motor 宣布，將於 2026 年 3 月 19 日 推出符合日本新制的「新基準原付」新型速克達 「JOG ONE」。這款新車不僅延續了 JOG 系列一貫的運動化形象，最受矚目的特點在於其純正的台灣血統——由 Yamaha Motor Taiwan（台灣山葉） 負責生產並外銷日本，象徵台灣製造的品質深受國際市場肯定。

因應日本駕照制度改革而生：新基準原付「JOG ONE」大心臟登場

隨著 2025 年 4 月 1 日日本《道路交通法施行規則》部分修正，總排氣量 125cc 以下、且馬力限制在 4.0kW 以下的二輪車，即可持「原付免許」騎乘（相當於台灣俗稱的 50cc 級距）。JOG ONE 正是此法規下的首波戰略車款。

雖然定位為日常通勤工具，且受限於時速 30km/h 及二段式右轉等日本法規，但 JOG ONE 本質上就是台灣熱銷車款 JOG 125 的「輸出限制版本」。這對台港讀者來說意義重大：因為技術與零件高度共用，未來維修或改裝零件將非常普及。

以低成本與實用性能深受喜愛的「JOG」，以新制原付身分再度回歸，3 月將於日本正式上市。

124c.c. 藍芯引擎＋智慧啟動馬達：起步輕快且安靜

動力核心採用 Yamaha 著名的 「Blue Core」 節能引擎。雖然馬力為了符合日本法規限制在 3.5kW（4.8PS），但因為排氣量維持 124c.c.，其扭力表現遠勝傳統 50c.c. 車款，起步感受更有餘裕。

• SMG 智慧啟動馬達（Smart Motor Generator）： 搭載與台灣版一致的系統。該系統在啟動時充當啟動馬達，行駛時則轉為發電機，省去了傳統的減速齒輪，不僅使引擎更輕量、緊湊，也帶來幾乎無聲、平順自然的發動體驗。這對於住宅密集的香港與台灣巷弄來說，是極具吸引力的安靜特質。
• 節能體質與續航挑戰： 雖然 BLUE CORE 引擎的高效節能對於面對高油價的香港「買餸車」族群或是都市通勤者極具吸引力，但其 4.0 公升的油箱設計 則是另一項值得關注的重點。參考台灣車主的使用經驗，儘管 JOG 125 油耗表現亮眼，但小油箱意味著單趟續航里程較短；對於在意加油頻率或長距離通勤的騎士而言，需更頻繁往返加油站，這也是在追求極致輕量化（95kg）下所做的犧牲。顯然這類「純代步」定位的車款，在便利性與動力性能上做出的妥協。

編輯觀點：

如果您需要跑長途通勤或追求熱血動力，這台車顯然不是首選；但如果您的需求只是單純的家門口買菜、接送小孩或短程代步，JOG125/ JOG ONE 的輕巧與安靜將會是無可取代的優點。

【台日同門對決】台灣 JOG 125 vs. 日本 JOG ONE 規格對照

這兩款車皆由台灣山葉生產，雖然血緣相同，但因應日本法規在性能調校上有明顯差異：

95 公斤輕巧車身，兼顧實用性

JOG ONE 沿用JOG 125輕量化下骨架式車架（Underbone frame），95 公斤的車重與 735mm 的低座高，透過優化座墊海綿硬度，讓騎士不論在香港狹窄的車位或是台灣密集的車陣中，都能兼顧良好的「足著（雙腳著地）性」與牽車。

• 收納便利機能： 21.3 公升的座墊下空間、可放 600ml 瓶裝水的前置物空間，實用性完全比照 125 級距。此外，還標配最大承重 1.5 公斤的折疊式掛鉤，以及方便牽車時施力的後扶手。
• 安全輔助： 標配 UBS 連動煞車系統（Unified Brake System），這對初學者來說能有效穩定煞車動態，增加騎乘信心。

寬敞的腳踏空間與約 21.3L 的座墊下收納空間，實用性與 125cc 車型一致。

編輯觀點：

JOG ONE 的推出，對台港日用戶有三個核心價值：

1.「動力閹割」是為了合法： 對日本騎士而言，能用更低門檻的駕照，享受 125 級距的車體穩定性與置物空間，且低轉扭力優於傳統 50c.c.。
2. 零件通用性極高： 台港現有的 JOG 125 車主，未來若想購入日本原廠專屬色車殼（如果有望推出），極大機會能無損直上。
3. 技術紅利： 3,000 rpm即可爆發最大扭力，結合 SMG 靜音啟動，讓這台「代步神車」在都會區的便利性達到新高度。

JOG ONE（2026）車色與資訊

• 日本上市日期： 2026 年 3 月 19 日
• 車色選擇： 消光深藍、紫色、黑色、銀色（皆為 2026 新色）

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連 Dio 也要叫它前輩！Honda G’ (G-Dash) AF23：置物箱只是裝飾，只為極致性能而生的硬派 2 行程運動速克達【懷舊型錄秘寶館 Vol.1】

Webike Plus 突如其來的新連載企劃要跟大家分享，這是一個單純翻出昔日美好的摩托車型錄，閒話家常的企劃，畢竟，老型錄確實別有一番風味呢。那麼，就讓我們從這本開始吧。它既不是 Dio，也不是 Jog 或 Sepia，而是Honda G’， 散發著「內行人首選」氛圍的 80 年代原付（50cc）...

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JOG 復活！Yamaha 電動速克達「JOG E」新登場：東京&大阪率先開賣！

雖然 50cc 輕型機車（原付一種）類別的全新車輛銷售已在日本正式停產，但Yamaha 仍推出了全新EV電動輕型速克達(綿羊仔)「JOG E」，這款車最大亮點是Yamaha首度採用Honda研發的可拆卸電池「Mobile Power Pack e:」，首波發售僅限於設有「Gachaco」電池交換站的...

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HONDA Super Cub / Cross Cub 110 Lite 正式發表！110cc 車身配備，50cc 動力輸出

HONDA 發表了符合輕型機車（原付一種）新區分標準的新型「Super Cub 110 Lite」、「Super Cub 110 Pro Lite」、「Cross Cub 110 Lite」。發售日為 12 月 11 日（週四）。...

Honda 大型跨界車款「X-ADV」正式迎來 2026 年式改色！除了日本公佈 3 月 5 日發售消息外，台灣本田（Honda Motorcycle Taiwan）與香港代理燦基電單車也已迅速跟進，香港更預計在 2026 年 2 月搶先到港！本次車系陣容包含採用都會感三色拉花的全新配色，以及充滿精悍氣息的黑色與灰色等共 3 款選擇。此外，提升便利性的先進配備與DURABIO 生質塑料的環境友善材質亦於2026年式持續沿用。 

台港日購車資訊與售價對照表

在進入細節前，我們先透過下表快速掌握各地的購車資訊。值得注意的是，台港版本的座高標配為 820mm，與日本規格有所差異。

日本售價方面，「消光珍珠耀眼白」建議售價為 1,488,300 日圓，「石墨黑」與「消光深泥灰」則為 1,455,300 日圓，較舊款調漲了 16,500 日圓。日本國內年度銷售目標預計為 800 台。
香港則是多一款配色 「 Pearl Glare White 珍珠耀眼白」。

2026 年式新色重點：都會三色拉花與精悍消光色

2026 Honda X-ADV（2026 年式主打色）

本次 X-ADV 針對視覺質感進行了大幅升級，共推出以下配色：

1. 消光珍珠耀眼白 (Matte Pearl Glare White) NEW!

這是本次改款的核心，採用了 Honda 最具標誌性的 Tricolor（三色） 傳統。

• 視覺重點： 金色前叉外管、銀色後搖臂，營造出極強的拉力賽（Rally）氛圍與高級感。

2. 石墨黑 (Graphite Black) 、 消光深泥灰 (Matte Deep Mud Gray)、 珍珠耀眼白(Pearl Glare White)

前兩款配色走的是低調沉穩的路線，透過前叉與後搖臂的黑化處理，展現出強烈的跨界機能感；而香港市場更額外提供了亮面的「珍珠耀眼白」供選擇，在簡約中帶有珍珠光澤的高級質感。

• 視覺重點：
  石墨黑/消光灰：前叉外管與後搖臂統一進行「黑化處理」，讓整部車看起來更加俐落精悍。
  珍珠耀眼白： 亮面漆面處理，展現洗鍊的都會貴氣。

2026 Honda X-ADV（消光珍珠耀眼白）

2026 Honda X-ADV（石墨黑）

2026 Honda X-ADV（消光深泥灰）

2026 Honda X-ADV（珍珠耀眼白) 港版

兼顧舒適旅程的先進配備與環保理念：DURABIO 生質塑料導入

X-ADV 以「為日常移動增添樂趣」為開發理念，是一款追求便利性與舒適性的車款。動力單元搭載 745cc 水冷 4 行程並列雙缸引擎，並標準配備可實現自動換擋、提供順暢變速體驗的電子式 6 速雙離合器變速箱（DCT）。

車輛亦搭載多項提升旅遊舒適度的功能，例如：五段可調風鏡、能減輕長途行駛疲勞的定速巡航系統，以及可連結智慧型手機進行音樂播放與導航操作的「Honda RoadSync」。同時，Honda 也致力於降低環境負荷，風鏡採用了三菱化學研發的 DURABIO 生質工程塑料。

車體結構方面，採用剛性優異的鋼管鑽石車架，前懸吊為倒立式潛望鏡前叉，後懸吊則搭配 Pro-Link 多連桿搖臂。煞車系統採前雙油壓碟煞、後單油壓碟煞配置，確保強大的制動能力。兼具跨界車款的適應性與操作便利性。

X-ADV（2026 年式）主要規格

新車．絕版車

注入 CBR 靈魂！HONDA X-ADV 首次披上經典「HRC 三色」冠軍拉花

HONDA 大型冒險車款「X-ADV」2026年式於歐洲正式發表。本次改款僅針對配色進行更新，推出全新「Matte Pearl Glare White Special Edition (霧面珍珠光白特別版)」，採用 白×藍×紅三色塗裝取代了過往的黃色版本。這組經典配色令人聯想到 Africa Twi...

摩托新聞

不止是跑車！Honda V3 電動渦輪引擎預告發布，暗示將搭載於多種車款！

Honda於8月6日在官方YouTube頻道上發布了主題為《New V3 Engine Concept Teaser》的視頻。 這段不到一分鐘的視頻中，盡管最新款引擎預計將會搭載在頂級運動型機車上，但該公司的新V3電動渦輪增壓引擎竟然有可能被投入到街車、Cruiser 重機、Adventure 重機...

零件與用品

【車友改裝相談室】X-ADV 引擎保桿：裝了才知「卡腳」又「卡殼」？車友的「CP值」與「安裝陷阱」血淚匯總

X-ADV 引擎保桿怎麼選？怕倒車反被保桿卡腳？彙整 GIVI, SRC, Puig 等 5 款保桿真實評價，揭露新年式「干涉車殼」與「影響騎姿」的致命陷阱。...

歐盟於 2025 年 12 月調整原定 2035 年新車零排放政策的執行方向，弱化過去僅允許純電動車（BEV）的單一路徑設計，改以「相較 2021 年減碳 90%」作為核心目標。這代表在符合新排放與碳計算機制的前提下，燃油車、油電混合車（HEV）與氫能源車重新獲得制度上的生存空間。

這項轉向並非否定減碳，而是反映全球電動化推進速度不如預期。2025 年歐洲 EV 市佔率僅約 17.5%，遠低於原本政策假設，加上歐洲車廠在中國電動車競爭下備感壓力，產業界逐漸形成共識：過度依賴單一動力技術，反而提高轉型風險。美國方面，聯邦層級對 EV 的政策支持亦出現降溫趨勢，顯示主要市場正從「政治目標導向」轉為「產業與市場可承受度導向」。

歐盟修正電動化政策的新聞稿。同時宣布將投入18億歐元（約3315億日元）支援歐洲電池生產。

台灣：政策目標與市場現實的落差

《取自:運具電動化發展推動計畫》台灣運具電動化推動里程碑

台灣於 2023 年核定《運具電動化發展推動計畫》，設定 2040 年新售機車 100% 電動化，並規劃 2025 年市售比 20%、2030 年 35% 的階段目標。然而現實進展明顯落後：2022 年電動機車市售比僅 11.9%，截至 2025 年底，全台約 68.7 萬輛機車中，電動機車佔比僅約 4.1%，燃油機車仍是壓倒性主流。

作為高度仰賴機車通勤的市場，台灣面臨的挑戰不只是銷量問題，而是結構性限制。電動機車核心零組件（馬達、控制器、電池）高度仰賴進口、成本偏高，續航與維修體系仍未成熟；雖已建置超過 4,700 座能源補充站，但分布不均，公寓大廈設置充電設備的管理與用電安全、管理責任與費用分攤問題難以取得共識；大量傳統機車行缺乏電動車維修技術，面臨轉型壓力。

更重要的是社會公平議題。電動機車售價仍偏高，若政策過度傾向單一路徑，可能造成交通工具「仕紳化」，讓基本移動權利逐漸成為中高所得者的專利。即便台灣採取的是補助引導、非強制禁令，即使在補貼與建設並行的情況下，市場自然轉換速度仍顯著低於政策期待。

香港：看似激進，實務上仍保留彈性

《取自:香港電動車普及化路線圖》香港2050年前碳中和目標及措施

香港於 2021 年公布《電動車普及化路線圖》，計畫 2035 年或之前停止新登記燃油及混合動力私家車。政策推動下，電動私家車佔新登記比例，已由 2019 年的 6.3% 躍升至 2022 年的 52.8%，政策成效顯著。

然而，香港的禁令僅限於「新登記私家車」，既有燃油車仍可繼續使用，且不涵蓋電單車(機車)。同時，充電基建轉型進度緩慢，約 180 座加油站如何逐步轉型為快速充電設施，仍在研究階段。車輛來源多元導致電池規格難以統一、退役電池回收體系尚未成熟，都限制了電動化進一步深化。即便被視為「激進城市」，實際政策設計仍保留相當程度的彈性。

延伸案例：東京都的「理想與現實落差」

《取自東京都「Zero Emission Tokyo 戰略 Beyond Carbon Half」》。內容列舉了 2035 年的達成目標，要求二輪車（機車）的新車銷售量中，非燃油車所佔比例需達到 100%。

東京都提出 2035 年新售二輪車 100% 非汽油化 的目標，被視為全亞洲最激進的機車電動化政策之一。然而，2023 年度東京都電動機車實際佔比僅約 12%。

在電池技術尚未突破、充電基建不足、價格居高不下的情況下，過度超前的禁令設計，已引發日本民眾與產業界「脫離現實」的批評。

東京都知事小池小池百合子（右）12月出席了展示 WN7 的「日本國產 EV 電動白警車首度公開儀式」。導入電動白警車的目的，是為了宣傳機車零排放化的目標。然而，在歐盟宣布放寬燃油禁令後，東京度過度超前的禁令，引發日本民眾與產業界「脫離現實」的批評。

二輪電動化的現實考驗

AI圖：二輪電動化的現實考驗

機車與汽車不同，電池重量直接影響操控與安全，油電化後的售價亦讓多數消費者卻步。在缺乏電池技術與充電體系突破前，強行淘汰燃油機車，不僅增加庶民負擔，也可能削弱產業競爭力。

當全球環保政策的領頭羊歐盟，都選擇從「理想型禁令」轉向「務實型減碳路徑」時，台灣、香港乃至日本，或許都該重新檢視全面電動化路線的年限目標。真正可行的轉型，可能不是更快的禁令，而是允許多元動力並存，讓市場與技術自然完成減碳目標。

摩托新聞

Honda WN7 警視廳電動白色警用摩托車首亮相｜神秘換檔踏板，箱根驛傳先導車

東京都於12月19日發表本田大型電動運動摩托車/電單車「WN7」白色警用版，這是日產電動摩托車首次用作白色警用摩托車，也是東京都為實現「2035年市內販售摩托車100%電動化」的一部分。WN7白色警用車將由警視廳管理，並於2026年箱根驛傳擔任先導車。 尚未正式市售電動摩托車將擔任箱根驛傳先導車！ ...

新車．絕版車

BBM Hiro一款充電速度比喝杯咖啡還快的全新電動電單車

市場上出現了一款新型電動電單車，這次是西班牙公司BBM推出的，廠方聲稱已經攻克了電池動力系統面臨的最大挑戰之一-充電時間。...

新車．絕版車

LiveWire推出快速充電電動電單車

LiveWire揭開了其迄今為止「最全面」的新車型展示的神秘面紗，在去年11月的米蘭EICMA車展上推出了一系列新車型。其中包括廠方長期以來的S2車型的改裝概念車。...

DFG 介紹：Dirt Freak × DAYTONA 的技術支撐

DFG（DFG MOTORCYCLES）是日本 Dirt Freak 開發的跨界騎士裝備品牌，以「功能性 × 舒適度 × 安全性」為核心，訴求能在越野泥地與街道通勤之間自由切換。品牌風格粗獷、實用，特別受到 Scrambler／Dirt Tracker／Trail 騎士青睞。

母公司 Dirt Freak 創立於 1990 年（愛知縣瀨戶市），長年專精於越野車、自行車用品的企劃、開發與製造。深厚的越野技術底蘊，是 DFG 能兼顧防護與穿搭的重要基礎。

同時，Dirt Freak 在公司簡介中將 DAYTONA（株式会社デイトナ）列為關係公司，因此 DFG 在台灣市場具有更高識別度與信任度。（資料來源：Dirt Freak 公司簡介）

DFG 品牌精神與定位

把越野機能帶進日常，打造隨時能上街的粗獷騎士風格。
越野魂 × 休閒風格 ，在街道情境中也能自然融入。

DFG 特別適合以下需求的騎士：

• 喜歡越野魂，但想穿得更休閒、更街頭。

• Scrambler／Dirt Tracker／Trail 車主。

• 需要兼具防護性與日常舒適度的騎乘裝備。

• 不過度競技化，但仍保有明確機能感的風格。

DFG產品線

騎士服飾系列

• 日常可穿的 Scrambler／Tracker 越野休閒設計
• 涵蓋外套、車衣、車褲、手套、車靴、護目鏡

• 兼具穿搭感與騎乘機能

護具系列

• 涵蓋護肘／護膝／護胸背護具。

• 以越野經驗導入結構設計，強調吸震與抗衝擊。

• 兼顧穿戴便利性。

機能收納包

• 涵蓋車靴包、安全帽包、護目鏡包、模組化車用包等。

• 模組化車用包：以實用、快速拆換為核心；底座固定後可快速更換不同容量包款。

• 可對應多種場景，通勤、長短程旅行、露營、林道、街道皆適用。

推薦 DFG 必看品項

以下精選三款最值得入手、也最能代表 DFG 風格與機能性的配件：

1｜護目鏡（Goggles）

亮點：

• 專為Scrambler／Dirt Tracker／Trail  騎士設計。

• 具備抗風沙、耐汙、視野清晰等特性。

• 與帽款、服飾搭配度高。

• 適合林道、碎石、砂地、多變地形。

2｜護肘／護膝／護胸背護具（Protectors）

亮點：

• 機能導向，重視吸震與抗衝擊。

• 從街道通勤到越野皆適用的均衡防護。

• 穿脫流程簡潔，不過度競技化。

• 對初階到中階越野者友善。

  DFG 護具

3｜模組化車用包＋底座（Modular Bag System）

亮點：

• DFG 人氣熱門款，多用途模組化設計，快速拆裝。

• 底座安裝後可快速更換不同尺寸包袋。

• 通勤、長短程旅行、露營、林道等多場景使用

• 造型粗獷，與Scrambler／Dirt Tracker／Trail 車型風格更搭

  DFG 模組化車用包＋底座

結語

DFG 的產品設計兼顧越野基因與街道穿搭融合，延續 Dirt Freak 長年累積的材料技術與騎乘經驗。
從服飾、防護到機能包款，都以真實騎乘需求為核心開發。

無論你是 Scrambler／Dirt Tracker／Trail 的風格派騎士，或是正在尋找具有日系質感、穿搭機能並重的騎士裝備——

DFG 都是值得納入升級清單的品牌。

2025年 Webike 年末自由狂歡節

【年末特賣 – 自由狂歡節】
Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
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零件與用品

【車友改裝相談室】DFG 護具：林道越野、長途旅行必備！「腰痛」與「關節傷害」的終極解答｜台日車友評價匯總

DFG 護具評價：長途腰痛、越野怕摔？彙整 DFG 腰帶、護膝、護肘 6 款護具真實心得，分析「疲勞緩解」與「防滑動」的實戰效果。...

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2025最新｜精選日系品牌指南－ZETA：在山裡野，在街上帥！

ZETA 改裝配件，日本越野與街車騎士首選品牌，提供高剛性轉向、避震強化、腳踏、車體防護與引擎升級等多元產品，全面提升操控與耐用性。...

Honda Monkey 125，作為一台貫徹「Fun Bike」靈魂的小車，憑藉著厚實的坐墊與可愛的造型，擄獲了無數騎士的心。然而，原廠那張看似舒適的「麵包坐墊」，在實際騎乘中卻隱藏著兩個極端的痛點。

「ノーマルシートはフカフカすぎて…」
(原廠坐墊太軟了…)

「幅広肉厚シートの為に足付きは悪い…」

(因為坐墊又寬又厚，雙腳著地性很差…)

這些來自車友「なかこ」與「SV650X」的真實心聲，道出了 Monkey 125 車主的兩難。原廠坐墊雖然厚實，但過軟的海綿在長途騎乘時缺乏支撐力，導致屁股疼痛；而過寬的設計，則讓許多小個子騎士 (150cm左右) 因雙腳著地性而不安。

內心萌生改裝坐墊的念頭，卻又擔心：換了改裝坐墊會不會硬到像「坐板凳」？削薄後的坐墊真的能改善雙腳著地性嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「舒適」與「雙腳著地性」之間，找到最適合自己的那張椅子。

車友們在選 [坐墊] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Monkey 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你的首要痛點是「屁股痛」還是「踩不到地」？

   這是最關鍵的分歧點。如果你是為了長途舒適，你需要的是支撐性更好的海綿；如果你是為了安心感，你需要的是削薄、收窄的低座高設計。

2. 你對「坐墊硬度」的接受度？

   改裝坐墊通常比原廠硬。有車友形容某些改裝坐墊「像坐在圓木上」，你是否能接受這種硬派的設定，以換取更好的路感與操控？

3. 你追求的是「經典造型」還是「現代線條」？

   你是喜歡像 SP武川 那樣保留原廠風格的 Tuck Roll (毛毛蟲) 設計？還是偏好 G-Craft 那樣俐落、像單座蓋般的運動風格？

4. 你的「DIY 能力」？

   部分坐墊（如 SP武川）被回報「安裝非常緊、難拆裝」，需要一定的技巧與力氣。你是否做好了與膠條、螺絲搏鬥的準備？

「置腳救星」vs「操控升級」：Monkey 125 車主的坐墊流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「小個子」的救星派 — 雙腳著地，信心倍增

這群騎士受限於身形，Monkey 125 原廠寬大的坐墊讓他們停車時充滿壓力。他們改裝的唯一目標就是「改善雙腳著地性」，哪怕犧牲一點舒適度也無所謂。

商品：KITACO – 毛毛蟲座墊

［投稿者］ZAQ

［身高體型］161-165cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「我身高不到 165cm，雙腳著地性很差，為了改善而買。……實際跨上去時，從『轉動大腿』的那一刻起就知道不一樣了。著地性真的變好了，以這個價格來說是非常好的商品。」

商品：G-Craft – 毛毛蟲座墊

▲左圖為換裝G-Craft – 毛毛蟲座墊 / 右圖為原廠坐墊▲

［投稿者］ホッシー

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／壯碩體型

［擁有車款］Monkey 125

「換了之後變成『雙腳平踩』，對我來說騎姿也很好，外型也非常喜歡。」

［投稿者］未公開

［身高體型］151-155cm ／41-45kg ／普通體型

［擁有車款］Monkey 125

「個子比較嬌小的女兒要騎這台車，所以為了改善「雙腳著地性」而購入這顆座墊。結果就跟說明寫的一樣，腳踏地的感覺真的有明顯變好。我覺得不只是變低而已，大腿內側那一帶的造型處理得很好，讓雙腳往下放的時候更自然、不會被外擠。」
「對於身材嬌小、腿比較短的騎士，我可以 120％ 推薦這顆座墊。」

商品：SP武川 – 毛毛蟲座墊

［投稿者］SV650X

［身高體型］未公開 (為了 150cm 的妻子購買)

［擁有車款］未公開

「為了身高 150cm 的妻子買的。……結果，雙腳著地性顯著地變好了！連原廠坐墊做不到的夾油箱動作現在也可以了。」

［投稿者］Charlie

［身高體型］未公開

［擁有車款］Monkey 125

「安裝後可以降低座椅的高度，還有坐起來比較舒適（大腿內側的寬度變窄了），腳掌的接地面積也增加，停紅綠燈和騎乘時的姿勢也變得更加穩重了。 」

群像二：「操控至上」的硬派 — 捨棄沙發，換取路感

這群騎士嫌棄原廠坐墊「太軟、太晃」，導致過彎時屁股抓不住車身。他們追求的是像跑車一樣硬朗的坐墊，以獲得清晰的路感與穩定的重心轉移。

商品：G-Craft – SC座墊 (鉚釘式)

［投稿者］トーピー

［身高體型］161-165cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「……感覺能更清楚知道摩托車的動態。原本軟綿綿的坐墊讓人很難抓到接地感，這張坐墊傳遞的路感很清楚，讓人有安心感。」

商品：G-Craft – 毛毛蟲座墊

［投稿者］ニャンコ

［身高體型］身長／176-180cm／71-75kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「外型無可挑剔。雖然原廠坐墊的坐感太好了導致落差很大，但『透過屁股荷重來過彎的感覺』提升了。」

［投稿者］fuji

［身高體型］身長／176-180cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「裝上車後整體外觀變得超級好看。油箱與座墊的比例變得更協調，我非常喜歡這個平衡感。另外，由於這款座墊的著座位置比較固定，反而讓騎乘時的穩定感提升──你會自然坐在該坐的位置，姿勢也更一致。」

「不過，如果體重偏重或身高超過 170 公分的人，可能會覺得坐姿比較侷促一些。」

群像三：「風格造型」的視覺派 — 帥就完事了

這群騎士將坐墊視為車身線條的延伸。他們追求的是讓 Monkey 125 看起來更緊湊、更帥氣，舒適度只是次要考量。

商品：K-SPEED – DIABOLUS 降低型舒適座墊

［投稿者］バク

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］Z H2 | Monkey 125

「外觀和設計都超帥！雖然是副廠坐墊，但密合度也很完美。……總之就是滿意！」

【車友的真實提醒】

改裝坐墊往往伴隨著「屁股痛」的副作用，這是必須面對的現實。

提醒 1 針對 SP武川 / G-Craft：硬！真的很硬！

［投稿者］めるまる (SP武川)

「……開心地出門兜風結果是『拷問』。太硬了，簡直像坐在圓木上一樣。如果是以長途旅行為主的人，建議還是選原廠。」

［投稿者］ツカぽん (G-Craft)

「坐墊很硬，長途旅行可能會很辛苦？但它消除了與油箱的縫隙，真的很帥。」

提醒 2 針對 SP武川：安裝困難

［投稿者］yuji

「……坐墊的拆裝有點緊？比原廠需要更用力才能拆下來，這點讓人有點不滿。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

Monkey 125 的坐墊改裝，本質上是一場「舒適度」與「著地性/操控性」的等價交換。原廠那個像沙發一樣的坐墊雖然舒服，但卻犧牲了路感與矮個子的安全感。

KITACO 與 G-Craft (毛毛蟲坐墊) 成功地透過削薄與收窄，拯救了無數踩不到地的車友，是「雙腳著地派」的救星。

G-Craft (SC系列) 則是用硬朗的設定，喚醒了 Monkey 125 潛藏的運動性，適合喜歡「騎車」勝過「坐車」的熱血騎士。

而 SP武川 則在經典造型與機能之間取得了平衡，雖然硬，但帥。

在按下購買鍵前，請做好心理準備：「變帥、變好踩，通常意味著變硬」。如果你是鐵屁股，那就大膽地改下去吧！

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的坐墊嗎？快來 Webike 查看更多適用於 Monkey 125 的坐墊與相關配件。

你的 Monkey 125 換了哪一款坐墊？它拯救了你的雙腳，還是鍛鍊了你的屁股？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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HONDA Rebel 500 以其不羈的 Bobber 風格和親民的座高，成為了許多騎士展現自我風格的首選。然而，當這份帥氣遇上「雙載」需求時，往往會面臨一個尷尬的難題。

原廠那線條優美的後土除與坐墊，對於後座乘客來說，卻可能是一場充滿「不安全感」的惡夢。沒有抓握點、向後滑的恐懼，往往讓原本美好的雙人出遊大打折扣。

想要加裝後靠背來安撫後座，卻又擔心：「裝了會不會像送瓦斯的？」、「原本帥氣的車尾線條會不會被破壞？」、「平日自己騎的時候，那個靠背是不是就成了累贅？」

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了台日車友的真實回饋，看看他們如何在「後座舒適」與「車輛美感」之間，找到最完美的平衡點。

車友們在選 [後靠背] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 Rebel 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 「乘客的安全感」是首要考量嗎？

   你是否經常雙載？後座是否曾抱怨過「快掉下去了」？一個穩固的靠背能有效解決這個心理與生理的負擔。

2. 你是否在意「單人騎乘」時的功能性？

   當你獨自騎乘時，後靠背是否能轉變為「駕駛靠背」，為你的腰部提供支撐？這決定了你是否需要具備「可翻轉」功能的產品。

3. 你對「外觀線條」的堅持？

   你是喜歡粗獷、存在感強的靠背，還是偏好簡約、低調，盡可能融入 Bobber 風格的設計？

4. 你是否考慮到「擴充性」與「安裝」？

   後靠背是否會卡到你原本的馬鞍包支架或後貨架？安裝是否需要鑽孔？這些都是隱藏的魔鬼細節。

熱門產品橫向比對

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為四種不同的「騎士群像」。

類型一：「貼心暖男」的實用派 — 給後座滿滿的安全感

這群騎士將後座乘客的感受放在第一位。他們尋求的是結構穩固、價格合理且舒適的產品。

商品：KITACO – 【K・TOUR】後靠背套件

［投稿者］かつくん

［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／偏痩體型

［擁有車款］未公開

「雖然是組裝式的，耐久性可能不如一體焊接的，但在常識範圍內使用，完全可以放心地把身體交給它。這個價格有這種品質，真的很驚訝。」

商品：ENDURANCE – 後靠背組

［投稿者］ガム

［身高體型］156-160cm ／46-50kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「主要使用在雙載旅遊，後座乘客使用的頻率很高。．．．後座乘客覺得明顯更舒適了，雙載變得輕鬆許多。」

商品：HURRICANE – 後靠背

［投稿者］傑克

［身高體型］未公開

［擁有車款］NT1100

「非常舒適的靠墊，可以有效防止後座睡一睡往後滑的事情發生（？」

類型二：「獨享與分享」的自由派 — 一魚兩吃，靈活變換

這群騎士希望產品能適應不同的騎乘情境。平時自己騎，靠背就是我的腰靠；載人時，它就是後座的守護神。

商品：DAYTONA – 雙向後靠背

［投稿者］みーちゃん

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub 110 | Rebel 1100

「只要前後改變安裝方向，無論是駕駛側還是乘客側都可以使用，非常便利。」

類型三：「簡約美學」的搭配派 — 要舒適，但不能醜

這群騎士對於車輛外觀有著極高的要求。他們選擇 ENDURANCE 的另一個原因，是因為它簡約的設計能與 Rebel 的風格融合，且能與後貨架共存。

商品：ENDURANCE – 後靠背組

［投稿者］ショージ

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］CB400SB | CB200X | Cross Cub 110

「難得買了巡航車款……想找造型簡單的，所以選了 ENDURANCE。看起來很俐落，不會太過厚重，感覺剛好。……即使裝了 DAYTONA 的後貨架，只要調整一下墊片，也可以順利安裝。」

類型四：「與眾不同」的個性派 — 質感與獨特性是關鍵

這群騎士不喜歡「制服改」，他們願意花心思尋找品質優良但較少見的品牌，展現獨特的品味。

商品：Garage T&F – 原廠土除用 後靠背 (扶手)

［投稿者］他們都叫我老王

［身高體型］未公開

［擁有車款］XL883L｜Rebel 500

「原本用中國商品……後來在很多網站上找，找到這款也沒看到有車友安裝，騎美式就是要每台不一樣，就換這款。日製品質良好，烤漆也漂亮，管材厚實安心感佳。」

【車友的真實提醒】

關於 ENDURANCE 的安裝細節：

［投稿者］三毛猫

「……如果是自己安裝，請自行負責。……若要安裝原廠安全帽鎖，需要購買『暴龍鉗』來拆卸原廠防盜螺絲，並且需要在靠背支架上鑽孔 (6mm)。……如果同時安裝側包支架，可能需要更換螺絲長度。」

關於 HURRICANE 的使用注意：

［投稿者］傑克

「唯一的缺點大概是下大雨久了，裡面海綿會濕掉，需要把水擠出來。安裝上也需要費點心思。」

編輯觀點： ENDURANCE 雖然好評眾多，但若要同時保留「原廠安全帽鎖」或「側包支架」，安裝難度會大幅提升。DIY 玩家請務必確認手邊工具是否齊全（如鑽孔機、暴龍鉗）。

總結對照表

結語

Webike 的觀點：

為 Rebel 500 挑選後靠背，其實就是在「後座的微笑」與「車主的帥氣」之間做選擇。

如果你是實用主義者，DAYTONA 的可翻轉設計能讓你一人騎乘時也能享受腰部支撐，絕對是加分項。

如果你追求簡約風格且可能會有裝載需求，ENDURANCE 與後貨架的高相容性會是你的首選。

而對於想要獨樹一格的車主，Garage T&F 的精緻工藝絕對能滿足你對細節的堅持。

想看更多車友的實裝照片，或是尋找其他款式的 Rebel 500 後靠背嗎？

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你知道 就算大雨讓這座城市顛倒♪
我會….♫
…….
我會直接瘋掉 இ௰இ

對於具備不俗機動性的二輪車輛來說，騎在路上最怕遇到的不是塞車，而是突如其來的大雨。當雨水滲透進鞋子，那種濕黏、冰冷的感覺，足以毀掉任何一趟美好的旅程。如果是要去上班的通勤路，那就真的是「雪上加霜」了 (悲)。

「防水車靴」作為騎士裝備中不可或缺的一環，市面上的選擇琳瑯滿目：有的像登山靴般笨重，有的像一般運動鞋般休閒。你是否也曾在「帥氣外觀」與「絕對防水」之間猶豫不決？擔心買了標榜防水的鞋子卻悶熱不堪？或是穿著厚重的車靴在景點走路像個機器人？

別擔心，你的煩惱 Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防雨」、「舒適」與「顏值」之間，找到最適合自己雙腳的那個「它」。

核心問題分析：車友們在選 [防水車靴] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車友的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你對「走路」的需求有多高？

   你是那種騎車到景點後會走上萬步的「觀光騎士」，還是下車就進咖啡廳的「打卡騎士」？鞋底的軟硬度與厚度，決定了你下車後的痛苦指數。

2. 你追求的是「休閒風格」還是「專業操控」？

   你是希望車靴看起來像 Converse 一樣百搭，還是希望它能像賽車靴一樣提供精準的打檔腳感？外觀與機能往往需要取捨。

3. 你對「穿脫便利性」的執著？

   當遇到午後雷陣雨需要快速換裝，或是進出需要脫鞋的場所時，傳統鞋帶可能會讓你崩潰。BOA 系統或側拉鍊設計是否為你的必備選項？

熱門產品橫向比對

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

類型一：「街頭潮流」的六邊形戰士派 — 帥氣、便利與機能我全都要

這群騎士希望車靴能融入日常生活，下車後走進便利商店也不會顯得突兀。他們偏好更休閒的造型設計，且重視穿脫、防水、保護性…等方方面面的機能。

商品：RS TAICHI – RSS011 防水透氣休閒車靴 DRYMASTER

「找到了！就像 Converse 一樣的車靴！……鞋帶只是裝飾，實際上是用 BOA 系統，轉一下轉盤就能獲得喜歡的貼合感。……鞋底稍微有點厚度，所以雙腳著地性變好了(笑)，走路時也有增高效果！」

• ［投稿者］J.P.P

• ［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

• ［擁有車款］MSX GROM 125 | TRIDENT 660 | MT-09

「這是我穿過最舒適和最時尚的車靴，外觀設計得漂亮同時具備良好的防護功能還兼顧防水效果，真的是六邊形戰士。我恨不得上班時間也穿著它……」

• ［投稿者］Harry Chen

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］GSX-R150 | CT125 Hunter Cub

「騎車這幾年，從一開始的RSS011，到後來也陸續穿過其他日系、歐系品牌的車靴。但真正會讓我一直懷念的始終只有RSS011，恰到好處的換檔腳感 (即便第二次購入它時車上已經是改裝腳踏，腳感還是跟記憶中一樣優秀) 加上本身優秀的機能，耐磨、好養護、穿脫方便、防水…真的是我心目中完美的車靴。」

• ［投稿者］雄

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］SV650 | KRNBT

「以一個連續5年穿上下班的人心得來說，簡單分享一下心得：
優點：
防水性很不錯，基本上2~3小時內雨褲有遮好的話，襪子不會溼；但若已經開始有磨損了，防水時效會打折，不過以一款生活休閒款式的防水車靴，我覺得這樣表現沒問題。…最後是加高的鞋墊，這款鞋墊腳跟加高了2cm左右，且材質具有彈性，走起路來比我買過的任一款車靴都舒適，而且有加高的效果，對於矮個子騎士來說非常友善，騎車安定感增添不少。
缺點：
新鞋偏硬，要穿上1~2個月才會軟些；假鞋帶好看，但無法調整鬆緊，腳瘦長的人可能會覺得有點寬鬆。」

「(關於保護性)…我在去年上班路上有次因為砂石滑倒，腳夾在車子跟柏油之間滑行了1~2公尺，結果回家看不出哪裡有磨損，腳也完全沒受傷，保護性OK！…能符合快速穿脫、具備一定保護性、防水機能、休閒外觀…這些條件的我想Taichi應是理想選擇了，很值得推薦！」

• ［投稿者］Timmy

• ［身高體型］未公開

• ［擁有車款］NINJA250R | Z900RS

類型二：「舒適旅遊」的實用派 — 走路不累，防雨是基本

這群騎士將車靴視為長途旅行的夥伴。他們看重的是「久走不累」的舒適度，以及面對惡劣天氣的可靠性。

商品：DAYTONA – DS-501 D-WP 防水車靴

「為了找一雙下車走路也不會累的鞋子而買的。……穿著它去看了賽車，那天整天都在下雨，我在雨中走了約 11,000 步。走起來腳沒有違和感也不會痛，是一雙下車也能用的好鞋。」

• ［投稿者］offsen

• ［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／精壯體型

• ［擁有車款］未公開

商品：gaerne – G.rome Gore-tex 車靴

「我是寬腳＋高腳背，但只要把鞋帶稍微放鬆，腳背也能得到非常舒適的貼合感。鞋筒包覆到腳踝的位置，支撐感剛好，騎車時也多了份安心。」

「側邊拉鍊實在太方便，穿脫比一般全鞋帶款輕鬆許多。…防水性方面，因為是 Gore-Tex 所以完全沒問題。依我的經驗，能長年維持防水透濕性能的，唯有 Gore-Tex 一途。」

• ［投稿者］ホールチョット

• ［身高體型］166-170cm ／91-95kg ／壯碩體型

• ［擁有車款］Monkey | XE50 | 125ET3

類型三：「精準操控」的機能派 — 拒絕笨重，追求換檔腳感

這群騎士雖然也需要防水，但絕不犧牲操控性。他們嫌棄厚底鞋帶來的模糊路感，追求更輕薄、更貼合的設計，甚至是針對特殊車種優化的鞋底。

商品：DAYTONA –  R-WP DS-502 休閒車靴

「跟同品牌的 DS-501 相比，502 整體更修長，看起來更有輕快感與機能性……腳尖部分做得比較細，所以打檔和煞車操作很容易。……跟 Alpinestars 的 CR-X 構造非常像，一踩上腳踏就有種人車一體的貼合感，特別是在跑山路時能毫無違和感地操作。」

• ［投稿者］たまごかけライダー

• ［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／精壯體型

• ［擁有車款］YZF-R15

商品：RS TAICHI – RSS014 防水透氣休閒車靴 DRYMASTER

「原本穿同品牌的 RSS013，但因為 GB350 的蹺蹺板式踏板會卡到腳跟突起，所以換了這雙。……改善點是卡住的問題消失了，BOA 改到側面也減少了誤觸。」

• ［投稿者］こたつバイカー

• ［身高體型］186-190cm ／71-75kg ／普通體型

• ［擁有車款］GB350

【車友的真實提醒】

買鞋最怕尺寸不合，而騎士車靴除了尺寸問題還怕「髒」。以下是來自車友們的提醒：

關於 DAYTONA DS-501 的顏色問題：

「外觀不錯，但離合器檔桿接觸的部分會變黑，如果一開始就有黑白雙色版就好了。」

［投稿者］みっくん

※編輯補充：投稿者購買的時候還沒有推出黑白款。

關於 RS TAICHI RSS011 的保養：

「左腳打檔護塊是白色的，所以打檔次數多了就會變黑變髒。」

［投稿者］J.P.P

※編輯補充：投稿者購買的是灰色款，鞋頭為白色。

總結對照表

結語

Webike 的觀點：

如今的防水車靴已經不再是那種「笨重、醜陋」的雨鞋代名詞。

從 RS TAICHI 的潮流設計，到 DAYTONA 的超高 CP 值，再到 gaerne 的 Gore-Tex 頂級防護，現在的騎士完全可以根據自己的「騎乘風格」來選擇鞋款。

如果你是重視「下車後行程」的騎士，DAYTONA DS-501 和 RS TAICHI RSS011 是能陪你逛街的好夥伴；如果你更在乎「山路上的每一個彎道」，那麼 DAYTONA DS-502 絕對能滿足你對腳感的挑剔。

別再讓濕襪子毀了你的騎乘心情，挑一雙對的鞋，雨天也能是騎車天！

想看更多車友的實穿照片，或尋找其他品牌的車靴嗎？

你的腳下穿的是哪一雙戰靴？它陪你走過多少風雨？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Honda CB350，以其氣冷單缸的鼓動感與經典外型，喚醒了無數騎士的復古魂。然而，無論是新手還是老手，心中總有一個揮之不去的陰影——「萬一原地倒車怎麼辦？」

引擎保桿，作為守護愛車的第一道防線，自然成為不少車主交車後的必改項目。但看著市面上琳瑯滿目的選擇，你是否也陷入了選擇困難？

「結構スタイリッシュになった」
(變得相當有型了)

「コレで本当に大丈夫か？と心配になるが…」
(雖然擔心這樣真的沒問題嗎…)

這些來自車友「なおチン」的真實心聲，道出了改裝時的兩難。想裝保桿，卻怕破壞車身線條；想自己動手，又擔心沒有特殊工具會搞砸。

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在「防護性」、「外觀」與「安裝難度」之間，找到最適合自己的那一組保桿。

車友們在選 [引擎保桿] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 CB350 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你追求的是「全面防護」還是「極簡風格」？

   你是希望保桿能盡可能覆蓋引擎周邊，提供最大防護 (如 KITACO, ENDURANCE)？還是希望它低調不搶戲，甚至懷疑它「真的有用嗎」的極簡設計 (如 DAYTONA)？

2. 你的「DIY 能力」與「工具」是否到位？

   這是 CB350 改裝保桿的最大魔王。由於保桿通常與引擎吊架共用鎖點，安裝時往往需要「扭力扳手」來上正確的扭力，甚至出動「千斤頂」來支撐引擎。你是否有足夠的工具與信心？

3. 你是否考慮過「後續保養」的便利性？

   有車友回報，某些保桿安裝後會讓「機油交換變得稍微困難」。這是否在你的接受範圍內？

「安心防護」vs「俐落造型」：CB350 車主的保桿流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為兩種不同的「騎士群像」。

群像一：「質感整合」的完美派 — 線條融合，宛如原廠

這群騎士將保桿視為車身設計的一部分。他們追求的是與 CB350 引擎線條完美呼應的設計，不希望保桿看起來像是「硬加上去」的異物。

商品：ENDURANCE – 引擎保桿

［投稿者］未公開ユーザー

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「它與 GB350 的引擎垂直線條『一體化』，收納得非常漂亮。雖然我曾猶豫要買 DAYTONA，但這線條是決定性因素。雖然結構上我對板狀部分有點不安，但實物很有厚度，消除了疑慮。」

［投稿者］あつろう

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］BENLY CD50 | GB350S

「實物是『半消光』的感覺，非光澤。我個人比較喜歡這種質感。……它與車身非常匹配，做工也有足夠的堅固感，我很滿意♪」
「【安裝難度如何？】基本來說不算難，不過因為附有調整用的墊片（用來微調與車架下部連結的台座位置），不同車輛可能會有些許差異。另外，安裝位置有些地方比較狹窄，再加上與引擎框架共用螺絲的設計，
建議在施力與扭力管理上多加注意——若沒有經驗，最好請店家幫忙會比較安心。」

群像二：「風格內斂」的外觀派 — 有裝有保庇，帥氣第一

這群騎士認為，過大的保桿會破壞 CB350 的復古美感。他們選擇極簡設計的 DAYTONA 或 內斂低調的 KITACO，雖然對其防護範圍有些許疑慮，但「帥」才是重點。

商品：DAYTONA – 引擎保桿

［投稿者］なおチン

［身高體型］身長／166-170cm ／81-85kg ／普通體型

［擁有車款］GB350 | GSX-S125 | CB125T

「看了說明書心想『這真的沒問題嗎？』……但裝上去後相當有型 。雖然兩側護桿是分開的，只靠中央一點連接……讓人擔心真的沒問題嗎？但總比沒有好。……原地倒車應該撐得住，但如果是滑行……只能聽天由命了？(笑)」

商品：KITACO – 引擎保桿

［投稿者］小次郎

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「…和其他外凸很多的引擎保桿相比，這一款不會突出太多，外型上我非常喜歡。」

【車友的真實提醒】

改裝保桿充滿了意料之外的驚喜，尤其是「安裝」、「公差」與「後勤保養」。

提醒 1 針對 ENDURANCE：微小的「公差」

［投稿者］あつろう

［身高體型］176-180cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］BENLY CD50 | GB350S

「……不知道是不是我安裝的問題，左側很平行，但『右側稍微有點斜』，鎖緊後還是有一點點縫隙。雖然不顯眼也不影響使用，但如果你很在意細節，可能要考慮其他產品。」

提醒 2 針對 KITACO：安裝工具空間不足 / 後勤保養

［投稿者1］よし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］GB350S

「鎖螺絲時，扭力扳手和管子之間沒有空隙，很難施作。建議兩個人一起作業。」

–

［投稿者2］ジビ雄

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］未公開

「【有沒有讓您感到失望的地方？】保養更換機油變得有點不太方便了。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 3 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 CB350 / RS 安裝引擎保桿，是一場「心理安全感」與「視覺美感」的投資。從車友們的回饋中，我們看到了兩種截然不同的選擇。

ENDURANCE 以其與車身線條完美融合 & 堅固厚實的設計，贏得了「質感派」的青睞；

DAYTONA & KITACO 則用極簡/低調的外觀，滿足了不想破壞復古氛圍的「風格派」。

無論你選擇哪一款，請謹記車友們的提醒：安裝保桿往往需要「特殊工具」與「耐心」。如果你沒有把握處理引擎吊架螺絲，或者沒有扭力扳手，尋求專業車行的協助，或許才是保護愛車（與你的腰）最聰明的選擇。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的引擎保桿嗎？快來 Webike 查看更多適用於 CB350 / RS 的引擎保桿與相關配件。

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2025年 Webike 年末自由狂歡節

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Webike【自由狂歡節】橫跨平台與通路熱鬧開跑，
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Yamaha MT-09，這台「扭力大師」以其狂暴的引擎與滑胎風格的騎姿，征服了無數騎士。然而，原廠為了兼顧「滑胎風」與「街車舒適性」，將腳踏位置設計得較為靠前也較低，這對於想要在山路或賽道上發揮 MT-09 真正潛力的騎士來說，往往成了一種束縛。

「どうも膝が窮屈な感じがしました。」
(總覺得膝蓋有點憋屈。)

「サーキットではステップを擦るようになった。」
(在賽道上開始會磨到腳踏了。)

這些來自車友「ブリ太郎」與「猫とバイク」的真實心聲，是否也曾閃過你的腦海？你想要更戰鬥的騎姿、更深的傾角，卻又擔心改裝腳踏會帶來震動或安裝上的麻煩？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們如何在各大日歐系品牌中，找到屬於自己的最佳戰鬥位置。

車友們在選 [腳踏後移] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MT-09 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你追求的是「CP 值」還是「極致質感」？

   STRIKER 被多位車友評價為「價格親民但品質優異」的高 CP 值選擇；而 OVER Racing 則以「精緻的做工與質感」征服了對外觀挑剔的車主。

2. 你的「安裝環境」是否允許？

   這是 MT-09 改裝腳踏的最大魔王。幾乎所有品牌的評論都提到了「安裝困難」。由於 MT-09 (1代＆2代) 的腳踏鎖點與後搖臂軸心共用，更換腳踏必須「拔出搖臂軸心」。你是否有千斤頂、吊具，或是足夠的經驗？

3. 你是否需要「多段可調」來修正騎姿？

   許多車友改裝並非為了競技，而是為了「長途舒適」。透過調整腳踏位置，解決膝蓋彎曲角度過大或座高改變後的不適感。

4. 你是否在意「換檔腳感」的變化？

   除了姿勢，改裝腳踏通常採用軸承設計，能大幅提升換檔的滑順度與紮實感，這也是許多車友感到「驚喜」的附加價值。

「競技操控」vs「質感工藝」：MT-09 車主的腳踏流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「競技實戰」的操控派 — 追求極限，不怕麻煩

這群騎士是真正的熱血份子。他們改裝的目的是為了在賽道或山路上獲得更大的傾角，以及更精準、更競技的操控回饋 (例如反打)。他們願意為了完美的騎姿，克服繁瑣的安裝過程。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］yy

［身高體型］未公開

［擁有車款］Cygnus X SR | XJR1300C | XJR1300

「操作感非常紮實，簡直太棒了！與快排的相容性也沒問題。……問題在於安裝。我用了前駐車架、後駐車架，加上一個千斤頂才勉強完成。……如果沒有升降機，至少要準備兩個千斤頂。另外，建議準備假軸心，如果把原廠軸心完全拔出來，要再穿回去會非常困難。」

商品：BABYFACE – PERFORMANCE 腳踏後移套件 (3代＆4代適用)

［投稿者］猫とバイク

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／壯碩體型

［擁有車款］MT-09

「聽說 BabyFace 的CP值很高，所以就選它了。做工細緻，沒有毛邊、毛刺…在賽道行駛時已經不會磨到腳踏了。……雖然說明書有點難懂，但細部調整功能很強。不過要注意，如果想用腳尖踩腳踏，後腳跟會碰到後座腳踏，所以在賽道上必須拆除後座腳踏。」

［投稿者］N

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］MT-09｜Cygnus X SR

「原廠腳踏怎麼調都找不到合適的位置，所以就購入了這款的腳踏後移套件。商品說明裡雖然沒特別提到，但實際上可以設定為反打，這點滿驚喜的。」

群像二：「質感工藝」的品味派 — 享受機械美感與紮實回饋

這群騎士將腳踏視為提升愛車質感的關鍵。他們追求的是 OVER Racing 這種頂級工藝帶來的視覺享受，以及換檔時那種「卡、卡」分明的紮實腳感。

商品：OVER Racing: – 腳踏後移套件 (4段可調)

［投稿者］ブリ太郎

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「之所以選擇 OVER，是因為……它有其他品牌沒有的『5mm~25mm』這種絕妙的設定距離。……裝上去後有一種『嗯，順滑地貼合了』的感覺。……組裝是請車行幫忙的，但調整機構很容易使用，所以我自己進行了微調。」

商品：OVER Racing: – 4段可調腳踏後移

［投稿者］やまいも

［身高體型］181-185cm ／66-70kg ／偏瘦體型

［擁有車款］MT-09

「質感上乘，做工精細！……另一個想改善的點是換檔時的紮實感。雖然有快排，但不喜歡降檔那種軟軟的感覺。換了之後雖然不到巨大改變，但確實比原廠更紮實了。……外觀也因為黑色而變得緊湊，提升了改裝感。」

群像三：「騎姿舒適」的修正派 — 微調姿勢，告別疲勞、彆扭

這群騎士並非為了競技，而是為了修正原廠「尷尬」的騎姿。他們希望透過腳踏位置的微調，找到更適合日常騎乘的舒適三角。

商品：STRIKER – 腳踏後移套件 Type2

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「我主要是為了『長途騎乘的姿勢改善』而買的。……我換了加高座墊後，腳踏位置變得很奇怪，所以用腳踏後移來修正。……換檔變得比原廠滑順很多，好像踏桿裡裝了軸承一樣，比原廠好太多，令人驚喜。位置調整到後移 30mm、上移 30mm，是個絕妙的位置，長途騎乘或跑山路都很適合。」

商品：Bonamici Racing – 可調式 腳踏後移

［投稿者］Archi

［身高體型］未公開

［擁有車款］MT-09

「原廠腳踏的位置算是又前又低，不僅在騎乘時踩起來怪怪的，過彎也常常磨到腳踏桿……(這組腳踏)整體而言我都算是喜歡的，包含價格、造型與結構設計以及可以單獨購買維修零件。腳踏桿位置有6個位置可以選擇安裝，但我找不到廠商提供的各個位置相對原廠的位移量數據，因此就直接選了最後＆最高的點進行安裝，這樣踩起來比原廠舒爽多了！騎乘過彎時的重心的位置與變換也表現得更好。」

【車友的真實提醒】

MT-09 的腳踏改裝充滿了「安裝陷阱」與「配件干涉」。

提醒 1 針對 所有品牌的 1代＆2代 MT-09適用產品：安裝地獄 — 搖臂軸心 

［投稿者］カズ (安裝STRIKER產品) / yy (安裝STRIKER產品)

幾乎所有 DIY 車友都提到了這一點：「必須拔出搖臂軸心 (Pivot Shaft)」。

「最好是把車身吊起來。」

「如果沒有千斤頂或吊具，根本無法更換。」

「完全拔出軸心後要再穿回去非常困難，建議準備假軸心。」

編輯觀點： 這是 1代＆2代 MT-09 車架結構上的宿命。如果你沒有十足的把握與設備，強烈建議將此工程交給專業車行，以免發生危險或裝不回去的窘境。

提醒 2 針對 STRIKER：煞車油管長度

［投稿者］さといりすけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「如果你已經換了原廠長度規格的金屬煞車油管，要注意可能會『届かない (不夠長)』，導致必須重新買一條。我就是這樣。」

提醒 3 針對 BABYFACE：說明書是天書(？)＆必要額外調整

［投稿者］猫とバイク

「說明書很難懂。※橘色的墊片其實是為了預留間隙，避免換檔時零件互相撞到」

「後煞車油杯需要重新移位。」

［投稿者］拓

「說明書與其說是說明書，不如說是零件圖，所以是從看得懂的地方開始慢慢裝，但最後也算是順利完成。」

編輯補充：小編自己的車也是安裝BABYFACE的腳踏後移，不得不說他們家那個極簡風(?)的說明書真的是令人印象深刻XD

提醒 4 針對 Bonamici Racing：義大利的浪漫(？)＆必要額外調整

［投稿者］Archi

「義大利品牌非常有他們的風格。在安裝時，腳根護板的鎖點有誤差，還要先用工具自己擴孔才裝得上去．．．」

「油壓式煞車燈開關建議先購買，因為原廠的無法留用。如果後煞車總泵還是用原廠品的話，油壓式煞車燈開關請購買M10 x 1.25的螺牙規格。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 4 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

為 MT-09 改裝腳踏後移，是解放其「滑胎魂，街車身」束縛的關鍵。從車友們的真實回饋中，我們發現這不僅是姿勢的改變，更是操作體驗的全面升級。

STRIKER 以其滑順的換檔感與高 CP 值獲得了極高評價，適合追求實用與競技平衡的騎士；
BABYFACE 提供了廣泛的調整空間與優異的防滑性，是賽道派的好夥伴；
而 OVER 則用頂級的質感與紮實的回饋，征服了對細節挑剔的車主。

無論你的選擇為何，所有人都必須面對 MT-09 (1代＆2代) 獨特的「搖臂軸心共用鎖點」結構。這是一個高難度的安裝工程，強烈建議交由專業車行施工。畢竟，你想要的是在彎道上享受貼地飛行的快感，而不是在車庫裡看著拔出來的軸心發愁。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的腳踏後移嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MT-09 的腳踏後移套件。

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Honda MSX 125 (GROM)，這台充滿樂趣的 12 吋小檔車，以其靈活的操控與無限的改裝潛力，成為了街上最亮眼的存在。然而，作為一台「Fun Bike」，它的實用性——特別是置物空間，幾乎是零。

當你騎著它去買便當、或是想來趟週末小旅行時，是否總苦惱著安全帽沒地方掛、雨衣只能塞背包？

「グロムの積載性の低さ…」
(GROM 的低積載性…)

這句來自車友「15年目のSC54」的感嘆，道出了所有車主的心聲。

加裝後貨架的念頭在內心萌芽，想裝個後箱來解放雙肩，卻又擔心：裝了貨架會不會讓 GROM 變成「送報車」？纖細的副車架真的能承受箱子的重量嗎？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何在這台小車上，實現「載重」與「帥氣」的完美平衡。

車友們在選 [後貨架] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MSX 125 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你需要裝「後箱」嗎？載重是關鍵！

   這是最現實的考量。原廠貨架的耐重僅 3kg，如果你想裝 GIVI 箱子甚至露營，你需要的是標榜「8kg」甚至「9kg」載重的改裝品牌 (如 KITACO / ENDURANCE)。

2. 你追求「造型」還是「機能」？

   你是希望貨架看起來像「車身的一部分」，不破壞線條 (如 G-Craft / DAYTONA)？還是你不在乎外觀粗壯，只要能載就好？

3. 你的「安裝」想多輕鬆？

   有些貨架需要拆卸後殼、甚至需要兩個人才能順利安裝 (如 HURRICANE)；有些則標榜「10 分鐘完工」。你的 DIY 工具與耐心準備好了嗎？

「重裝載」vs「輕時尚」：MSX 125 車主的貨架流派

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「重裝載」的實用派 — 漢堡箱與露營的強力後盾

這群騎士把 GROM 當作全能車在使用。他們需要最強的載重能力，以支撐後箱或大量的露營裝備。對他們來說，「載重」就是一切。

商品：KITACO – K・TOUR 後貨架

［投稿者］たけ

［身高體型］未公開

［擁有車款］CRF250 RALLY | TOURING SEROW | CT125 Hunter Cub

「雖然買二手車時已經附有原廠的小貨架，但我因為想裝箱子，所以買了這款。它的『耐重 9kg』比其他公司產品具有壓倒性的強度。左右兩邊還能裝安全帽鎖……」

商品：ENDURANCE – 後貨架

［投稿者］てるじい

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「這是『耐重 8kg』的頑強貨架。……我裝了 KEMIMOTO 的包包，非常安心。……最近我裝了 SP武川的上繞式排氣管，只要把排氣管支架反過來裝，就能無痛直上，不用加工。」

［投稿者］こーちゃん

［身高體型］166-170cm ／76-80kg ／壯碩體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「我裝上了手邊的 GIVI Monokey 底座。……精度很高！不愧是耐重 8kg！讓人想裝個大型箱子了 (笑)。」

群像二：「風格至上」的視覺派 — 要帥，也要能載

這群騎士無法接受貨架破壞 GROM 的短小精悍。他們追求的是與車身線條完美融合、甚至能提升質感的設計。

商品：G-Craft – 後貨架

［投稿者］kyo

［身高體型］156-160cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「為了打破零積載能力而買。我是『完全看外表選的』，但質感很高、外觀也很帥，選它是正解。……雖然還沒載過東西，但載雨衣應該沒問題。」

商品：DAYTONA – 後貨架

［投稿者］OJI-GROM

［身高體型］161-165cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125

「因為管徑很粗，結構比一般貨架更紮實。因此『貨架感變淡了』，看起來很帥，當作後扶手使用也很安心。消光黑的塗裝讓焊接痕跡不那麼明顯。」

群像三：「原廠信賴」的保守派 — 簡單、直上、不折騰

這群騎士相信原廠的品質與設計，他們不需要誇張的載重，只需要一個簡單、不用修改就能安裝的置物空間。

商品：HONDA – 後貨架

［投稿者］BCNR33kai

［身高體型］171-175cm ／76-80kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「因為是原廠選配，所以『不需要額外加工』，可以直接 Bolt-on (螺絲直上) 安裝。」

［投稿者］ターボぅ

［身高體型］171-175cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］SR400 | VT250 SPADA | MSX GROM 125

「……雖然有耐重同樣是 3kg 但更便宜的外廠品，但我單純喜歡它『沒有稜角的圓潤設計』。……結構蠻紮實的，雖然荷台很小載不了大東西，但安裝很簡單。」

【車友的真實提醒】

安裝貨架看似簡單，但「公差」與「手路」往往是新手最大的惡夢。

提醒 1 針對 HURRICANE – 後貨架 (二代MSX用)：一個人裝會想哭

［投稿者］N

［身高體型］181-185cm ／86-90kg ／普通體型

［擁有車款］CB1300 Super Four | MSX125 (二代)

「『一個人安裝有點辛苦』。如果能用繩子或膠帶把貨架固定在螺絲孔位上就簡單多了，但因為貨架本身蠻重的，固定起來很費勁。」

［投稿者］いのしし

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］MSX125 (二代)

「這是一款堅固又時尚的後貨架，外觀處理也相當精緻。側邊向外延伸的橫桿，在牽車或移動車子時很好抓握。」

「……要把它裝在土除和車體之間，一個人很難裝。如果用繩子穿過螺絲孔做假固定，一個人勉強可以完成。」

提醒 2 針對 SP武川 – 後貨架：螺絲孔的「漆」是阻礙

［投稿者］SC80E

［身高體型］171-175cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］MSX GROM 125 | CB1000R (2018-)

「因為車體側的母螺絲孔有烤漆，鎖附屬螺絲時『硬到讓人以為崩牙了』。我為了保險起見塗了少量的防卡劑才鎖進去。……不過產品本身造工非常堅固，這點沒有問題。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 5 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

MSX 125 (GROM) 的後貨架選擇，取決於你對「載重」的渴望程度。

如果你是「箱子派」，KITACO (9kg) 與 ENDURANCE (8kg) 是唯二的選擇，它們提供了超越原廠 3 倍的強度，讓你安心裝載露營裝備。

如果你是「外觀派」，G-Craft 與 DAYTONA 則在不破壞車身線條的前提下，提供了基本的載物功能與絕佳的質感。

最後，別忘了車友「SC80E」的提醒：安裝前，最好準備一些潤滑劑或攻牙工具，清理車架螺絲孔內的餘漆，這能讓你的 DIY 之路順暢許多。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的後貨架嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MSX 125 (GROM) 的後貨架與相關配件。

你的 GROM 換了哪一款後貨架？你載過最重的東西是什麼？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

對於機車騎士來說，世界上最遙遠的距離，不是生與死，
而是下雨天騎車時，那雙濕透、冰冷，甚至凍到失去知覺的雙手，還要負責控制煞車與離合器。

台灣的氣候潮濕多雨，一雙稱職的「防水手套」絕對是騎士裝備櫃裡的必備單品。

但你是否也曾遇過這樣的困擾：標榜防水的手套，騎沒多久裡面就濕了（分不清是雨水還是手汗）；或者是手套厚到像是在戴拳擊手套騎車，完全喪失操控感？

別擔心，你的痛點我們都懂。Webike 替大家蒐集了來自日本與台灣車友的真實使用評價，從「CP值神物」到「頂級 GORE-TEX」，讓我們用數據與真實體驗，幫你找到那雙能陪你衝破雨幕的完美手套。

車友們在選 [防水手套] 時，最在乎什麼？

在瀏覽了數十則真實評論後，我們發現車友們在選購防水手套時，最糾結的「靈魂拷問」主要集中在以下三點：

1. 是「防水」還是「悶熱」？

   潛水布料 (Neoprene) 雖然防水性無敵且便宜，但透氣性幾乎為零，容易導致「手汗地獄」。而採用透氣防水膜 (如 GORE-TEX, DRYMASTER) 的產品雖然舒適，但價格往往翻倍。

2. 是「保暖」還是「手感」？

   為了防水與保暖，手套往往做得較厚。許多車友抱怨厚手套會導致「開關操作困難」、「離合器手感模糊」。如何在保暖與操作性之間取得平衡，是選購的關鍵。

3. 耐用度與 CP 值的拉鋸

   防水層會隨著使用時間老化。是買一雙貴的用好幾年？還是買便宜的當作「消耗品」，一兩年換一雙？這也是車友們熱烈討論的話題。

防水手套大亂鬥：你是哪一派騎士？

根據車友們的真實回饋，我們將市面上的熱門防水手套歸納為三大流派。看看你是屬於哪一派？

類型一：「CP 值無敵」的通勤實戰派

這群騎士將手套視為消耗品，追求極致的性價比與絕對的防水性。他們不在乎品牌光環，只在乎大雨中手是不是乾的。

代表商品：DAYTONA – Neoprene /  Neoprene Shark 系列

這系列手套使用類似潛水衣的 Neoprene (潛水布) 材質，防水與保暖效果極佳，但犧牲了透氣性與部分操作手感。

［投稿者］ヨッシー

［身高體型］未公開

［擁有車款］Serow 250 | Super Dream 110

「對性價比和品質感到滿意。大雨也完全沒問題。只是如果能再稍微薄一點會更好。」

［投稿者］匿名投稿者

［身高體型］未公開

［擁有車款］MT-09

「這款手套的特點是保暖性和操作性的平衡…這副手套的厚度剛剛好，不會讓操作變得困難。……考慮到兩季4000日圓左右的成本，買三次才抵得上一雙萬元手套，新品當作消耗品來用也是一種聰明的選擇。」

※編輯補充：投稿者也提到這雙手套「完全沒有透氣性」，如果是容易出手汗的人，大概使用一季就需要更換。購買前務必謹慎評估！

［投稿者］yixiong777

［身高體型］未公開

［擁有車款］WR250R

「這是一款 防水性能非常優秀的雨用手套。因為使用 4mm 潛水布，而且是從內側車縫，所以外層看不到會滲水的車縫線。在一般雨勢下騎一小時左右，手套內完全不會進水，防水性能我覺得已經接近『幾乎完全防水』的等級。」
「另外，因為是 4mm 厚，保暖性也相當好…冬天跑兩個小時左右的長途，手指也不會凍到僵硬。」

【車友的真實提醒】操作感需適應

［投稿者］シービー有る

［身高體型］未公開

［擁有車款］CUB90 | CBR1100XX Super Blackbird

「因為材質較厚，開關操作會變得不靈活，離合器操作可能也需要習慣一下。」

※編輯補充：這系列有分成４mm (Neoprene) / ２mm (Neoprene Shark) 兩種厚度，兩者在保暖＆操作手感上各有優劣，就看個人取捨了！

類型二：「手感與防護」的專業操控派

這群騎士對「操控手感」有著絕對的堅持。他們無法忍受厚重手套帶來的遲鈍感，願意多花一點預算，換取更精準的油門控制與更佳的防護性能。

代表商品：FIVE – WFX PRIME GTX / WFX PRIME EVO GTX (GORE-TEX)

FIVE 作為手套專家，即便在冬季手套上也展現了對版型與防護的堅持。

［投稿者］ヒロ

［身高體型］176-180cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「相比RS TAICHI、Yellow Corn 等品牌，建議選小一號。除此之外是不愧是 FIVE 的商品，又輕設計又好。」

［投稿者］NMAX125

［身高體型］未公開

［擁有車款］NMAX

「因為使用的是 GORE-TEX，就算是大雨也不會滲水進到手套裡。在東京冬天，通勤單程約 10km，沒有裝握把加熱器的情況下使用。只有小指稍微有一點冷，其他都算是相當保暖。」
「…左手操作方向燈會有點不習慣，但很快就能適應。跟其他冬季手套相比，這款的方向燈操作算是好操作的了，煞車操作也完全沒問題。」

［投稿者］まだまだ乗ります KTM DUKE 200

［身高體型］166-170cm ／46-50kg ／偏瘦體型

［擁有車款］200 DUKE

「看了幾篇雜誌文章後，大多的重點都是：『保暖能力雖然不是最強，但作為冬季手套，其操作性是頂尖等級。』再看少量的使用者評論，大多都提到：『穿起來超舒服』『操作相當輕鬆』換句話說，就是『配戴感一流』——我原本半信半疑，結果發現……是真的。真的非常省力、非常好操作。」
「以前試戴過 GORE-TEX 防水手套，但總覺得：表布與防水膜之間有中綿 → 會「滑動」；彎手指時會「厚重、卡卡、沙沙」，整體層次感太多，戴起來不乾脆。但這款完全沒有那些缺點。層與層之間沒有那種滑動感，整體感很整合，所以配戴感非常好。」

代表商品：RS TAICHI – RST626

RS TAICHI 以適合亞洲人手型的剪裁與獨家 Drymaster 防水技術著稱。

［投稿者］おっ

［身高體型］166-170cm ／51-55kg ／偏痩體型

［擁有車款］CBR1000RR-R FIREBLADE

「因為厚度適中，所以手部動作受到的限制很少。貼合感也很好。如果防護性再強一點就更完美了。很期待冬天的防寒性能。」

［投稿者］newyorkstake

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／偏痩體型

［擁有車款］V7 III Rough | Z900RS | Cross Cub 110

「以防水透氣型冬季手套來說，它不算笨重，戴起來柔軟、不影響操作…手背部分採用『分割式雙層結構』，讓手在彎曲時更省力、也更好握把手。長手腕設計開口很大，大多數外套袖口都能塞進去，…也不會移位，可以快速穿脫，這點我很喜歡。」

［投稿者］マッツ

［身高體型］161-165cm ／51-55kg ／精壯體型

［擁有車款］KLX250ES | VanVan 90 | Super Cub 110

「幫太太換了一雙新的冬季手套…她說這雙手套的防水與透氣性都沒有問題，就算她是那種手指容易冰冷的體質，騎車時也不會覺得冷得受不了。而且操作性也不輸 FIVE 的 WFX 系列，讓她非常滿意。」

類型三：「聰明平衡」的都會休旅派

這群騎士尋求的是在價格、外觀與機能中間的甜蜜點。他們通常騎乘街車或復古車，需要一雙外觀不那麼「機能感」，但又能應付突發雨勢的手套。

代表商品：Yellow Corn – YG-084R / YG-085R

［投稿者］ウエルカム

［身高體型］未公開

［擁有車款］Forza

「我覺得這款手套在「外型」、「價格」、「操作性」以及「耐用度」方面都相當優秀…髒了也能直接丟洗衣機清洗，乾了之後也不會變得硬邦邦，這點讓我非常喜歡。材質是與濕式防寒衣相同的『氯丁橡膠（Neoprene）』，保暖性很好，但因為採用一般縫線方式，所以防水性只能說是堪用。」

［投稿者］くぅ~たん

［身高體型］未公開

［擁有車款］ZOOMER | Ninja250 | MAGNA (V-Twin MAGNA)

「最吸引人的就是價格超親民啊！…實際戴起來的服貼感很好、操作性也不錯。乍看有點花俏，但意外地滿簡潔耐看的！」

「如果防水性更好的話，就真的無可挑剔了！」

表格總結一次看

還在猶豫嗎？看看這張表格，快速找到你的命定手套！

結語

Webike 的觀點：

防水手套沒有絕對的「最好」，只有「最適合」。

如果你是每天風雨無阻的通勤戰士，DAYTONA 的高CP值與絕對防水是你的最佳戰友；

如果你重視週末跑山的操控樂趣，FIVE 或 RS TAICHI 的細膩手感絕對值得你多掏一點預算；

而如果你想要一雙平日通勤、假日出遊都能勝任，且風格獨特的全能手套，Yellow Corn 則是相對划算的選擇。

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身為一個騎士，我們都熱愛騎乘的自由，但也深刻理解潛在的風險與疲勞。無論是在林道中挑戰極限，還是在公路上長途跋涉，身體承受的負擔遠超想像。

你是否也曾在長途旅行後感到「腰部」的痠痛不堪？是否因為騎乘姿勢不良，導致「背部」在騎乘中途就開始抗議？或者，你是一位越野愛好者，正在尋找那款既能提供「強力防護」、又「輕薄無感」的完美護具？

你動了添購護具的念頭，卻陷入了兩難：穿上護具會不會很悶熱、很卡？腰帶真的有用嗎？內穿式護膝會不會滑動？

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友對於DFG護具的真實回饋。DFG 作為專精於越野與冒險騎士的人身部品品牌，讓我們看看它是如何精準解決騎士們最深刻的痛點。

車友們在選 [穿戴護具] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 DFG 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你最想解決的痛點是？

   你是因為「腰痛」或「長途疲勞」而需要支撐 (腰帶)？還是你需要預防「摔車傷害」，追求關節防護 (護肘/護膝)？

2. 你對「穿戴感 (舒適度)」的要求有多高？

   你是否追求「穿了就像沒穿」的境界？護具是否輕薄、透氣、不滑動，將是你能否「長時間穿戴」的關鍵。

3. 你的「使用情境」是？

   你是用於「高強度越野」或「Hard Enduro」，極度要求防護力與固定性 (護膝/護肘)？還是用於「公路旅行」，更在意疲勞的緩解？

「疲勞緩解」vs「衝擊防護」：DFG 車友的護具選擇

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為兩大「騎士群像」。

群像一：「長途 / 日常」的疲勞緩解派 — 告別腰痠背痛

這群騎士（包含公路與林道玩家）深受「腰部疲勞」所苦。他們追求的是能提供「穩定支撐」、改善騎姿，並在日常騎乘中大幅降低疲勞感的「腰帶」型護具。

商品：DFG – Axis 騎士腰帶

［投稿者］太郎

［身高體型］176-180cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］Adress V125 | XTZ750 Super Ténéré | Super Sherpa

「【フィット感はどうでしたか？】(貼合度如何？) 我是瘦高體型，但它完美貼合。能感覺到腰部被牢牢守護著。」
「【使ってみていかがでしたか？】(用起來如何？) 『才用了一天，就感覺腰部的負擔大幅減輕了』。非常推薦。」

［投稿者］やす

［身高體型］166-170cm／66-70kg／壯碩體型

［擁有車款］BONNEVILLE BOBBER | Estrella | Serow 250

「我戴著這個去林道旅行，『疲勞感完全不一樣』！就連扶起倒下的車時都變輕鬆了！透氣性好、穿戴感也棒！感覺快要離不開它了！」

［投稿者］3110

［身高體型］171-175cm／56-60kg／偏瘦體型

［擁有車款］ Touring Serow | Press Cub 50 | CT125 Hunter Cub

「我本來騎姿就不良，騎 Cub 時背會越騎越駝，為了改善這點而購入。戴上腰帶後『背會自然打直』，與沒戴時相比，在姿勢改善和疲勞減輕上都很有效果。」

群像二：「高強度越野」的實戰防護派 — 輕薄、不滑動

這群騎士是真正的「玩家」，他們需要的是在激烈的林道騎乘或 Enduro 賽事中，能「保護關節」且「絕對不滑動」的內穿式護具。他們追求的是「穿了像沒穿」的輕薄感，以及摔車時的絕對安心感。

商品：DFG – 內穿式護膝套

［投稿者］ホールチョット

［身高體型］166-170cm／91-95kg／壯碩體型

［擁有車款］Monkey | XE50 | 125ET3

「…我參加 Hard Enduro 賽事，一直在找『好活動又不滑動』的護膝。…【使用感受？】在激烈操駕或『ズザーっと転ぶ』(滑壘式摔車) 的場面下，『它都完全沒有滑動』，這點非常棒。輕薄的造型和滑順的材質，讓它不會在防摔褲裡卡住。」

商品：DFG – 長版護肘袖套

［投稿者］TKM

［身高體型］171-175cm／76-80kg／壯碩體型

［擁有車款］YZF-R3

「【使用感受？】材質很柔軟，『騎車時會忘記它的存在』，非常好活動！…我這個越野新手摔爆了，但就算是手肘著地也沒受傷！能感覺到它在平常很軟，摔車時確實變硬發揮了功能。」

商品：DFG – 防摔護甲 (黑)

［投稿者］りょう

［身高體型］171-175cm／61-65kg／偏瘦體型

［擁有車款］NINJA 250R | CBR250R (2011-) | VT250 SPADA

「穿上時，『輕盈感』的印象非常強烈。摔車時它也確實地保護了我。」

［投稿者］もぐぅ

［身高體型］161-165cm ／81-85kg ／壯碩體型

［擁有車款］Rebel 250 | PCX125 | VFR800X Crossrunner

「可以穿在車衣裡面，強度與重量表現都沒話說。以這個價格來說，完全值得、表現超出預期。」
「如果肩膀部位再多一點防護就更完美了，不過那就交給 neck brace (護頸) 來補強吧。」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次資料庫中篩選出的 6 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

DFG的品牌哲學，在車友們的真實回饋中展露無遺。

它完美地服務了兩大族群：一是飽受「腰痠背痛」之苦的長途騎士；二是追求「輕薄無感、絕不滑動」的越野玩家。

車友「太郎」和「やす」的經驗，證實了「腰帶」對於緩解疲勞、改善騎姿的顯著效果，是所有長途騎士都該考慮的投資。而車友「ホールチョット」在 Hard Enduro 中「絕不滑動」的護膝評價，以及「TKM」摔爆後「手肘無傷」的護肘心得，則展現了 DFG 在高強度防護領域的專業性。

無論您是在公路上對抗疲勞，還是在林道中挑戰極限，DFG 都提供了「穿了像沒穿」的舒適感，以及「摔了才知道」的安心感。

想看更多車友的實際穿戴照片，或尋找 DFG 的其他護具嗎？快來 Webike 查看更多 DFG 騎士護具與相關配件。

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身為一個騎士，我們都熱愛那份無拘無束的自由；然而，這份自由往往伴隨著一個最現實的煩惱：「東西要放哪？」

你肯定也經歷過：炎炎夏日，你熱愛車輛的俐落線條，堅持不裝後箱，卻只能忍受後背包帶來的「肩膀僵硬」與「背部悶熱」；想要裝後箱，又不忍愛車的線條走樣、重心變調．．．就這麼在漩渦裡掙扎，甚至錯失了出遊的好機會。

此時，「坐墊包」無疑是在「便利」與「風格」之間，取得了最完美平衡的解答。

但問題來了：

哪款包的「固定帶」設計最人性？哪款包在「無負載」時不會軟塌變形？哪款包真的能放進我的單眼相機？．．．

你的疑問，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實回饋，看看他們是如何擺脫背包束縛的。

車友們在選 [坐墊包] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「安裝便利性」的底線在哪？

   這是最多車友提到的最大魔王。有車友血淚反饋，部分產品（尤其是硬殼包）的固定帶調整極度耗時。你是追求「3 分鐘快拆」，還是願意為了造型，忍受「光調整就耗費時間與精神」的過程？

2. 你的「容量需求」是？

   你是「當日來回派」，只需要放雨衣、錢包、飲料 (7-10L)？還是需要「兩天一夜」的過夜容量 (19L 以上)？又或是「環島 / 露營」等級 (30L 以上)？

3. 你是否在意「無負載」時的造型？

   軟包在沒裝滿時，是否會「軟塌變形」？你是否追求硬挺材質或硬殼設計，讓包體隨時保持俐落？

4. 你是否有「特殊需求」？

   你是否需要攜帶「單眼相機」？或是你的車是 Super Cub Pro、CT125，需要一咖擺放自由的「置物包」(AMBOOT)？

「機能」與「風格」的容量戰爭：坐墊包車友的真實選擇

我們將根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為四種不同的「騎士群像」。

群像一：「安裝便利」的細節派 — 拒絕調整地獄，追求貼心設計

這群騎士深受「安裝地獄」的折磨，他們將「好不好裝」視為最高指導原則。一個具備貼心設計（如綁帶管理、快拆扣）的產品，遠比容量更重要。

商品：RS TAICHI – RSB312 SPORTS 座墊包 10L

［投稿者］rst4555

［身高體型］未公開

［擁有車款］CB650R

「…像之前買的硬殼包必需先整個都固定在拆下的後坐墊並將長度調好才能裝上車，太緊蓋不上、太鬆位置一直跑掉，『光調整就非常的耗費時間與精神⋯』。

太極這款就完全沒有上述的問題，包包緊固後綁帶多餘的部分還有『魔鬼氈可以固定，設計的相當貼心～』」

商品：HenlyBegins – DH-710 座墊包 7L

［投稿者］さめ

［身高體型］166-170cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CRF250 RALLY

「…『多餘綁帶的處理方式太棒了』。簡直是「眼からウロコ」(令人茅塞頓開) 的簡單捲繞式魔鬼氈。」

群像二：「長途旅行」的容量派 — 一包搞定，安心出發

這群騎士的需求非常明確：一包搞定「過夜旅行」甚至「露營」。他們追求的是大容量、可擴充、固定穩固的款式，而 TANAX 的 Field Seat Bag 系列正是此領域的王者。

商品：TANAX motofizz – FIELD 座墊包 39-59L

［投稿者］さっちゅ

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CRF125F | ZX-25R | モンキー125

「最適合連續過夜的旅行。…應對露營或多日長途旅行的裝載能力，收納點很多，容量可變的設計在土產增加時幫了大忙。」

［投稿者］佐佐木承

［身高體型］未公開

［擁有車款］S1000RR

「原以為跑車的後車尾很窄很翹很難裝……環島時速150公里其實不是問題，而且也還沒有左右擴開就已足夠！」

［投稿者］BK

［身高體型］未公開

［擁有車款］B-KING

「為了進行露營旅行，我選擇了這款能夠收納整套露營裝備的座墊包。……它做工扎實、使用便利……以我自己的情況來說，除了椅子之外的所有露營裝備都能剛好收進包內。至於放不下的椅子，也能透過附帶的固定帶輕鬆綁在外部，穩定又方便。」

商品：DOPPELGANGER – 防水帆布後座包 30L

［投稿者］jordan

［身高體型］未公開

［擁有車款］Scout Bobber Twenty

「…500 公里的雨天騎乘，…沒有任何水分入侵的問題。……『三天旅行』，溫度跨越 5~30 度的區域，這個『30 公升防水包已經足夠使用』。」

商品：HenlyBegins – DH-770 2WAY 雙用途座墊包2 30L

［投稿者］ppm

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］CB1100

「比想像中更俐落、修長，一度還以為自己買錯容量，嚇了我一跳（笑）。……我選擇了尼龍材質版本，主要是看重耐用性；如果你常在雨天騎車，建議選防水更好的PVC材質。」
「這款容量空間十分充足，2 天 1 夜的行程絕對沒問題。說明書雖然寫「一泊用」，但只要不是裝很厚重的雨衣，其實能塞得下更多。」

HenlyBegins｜DH-770 2WAY 雙用途座墊包2 30L

群像三：「仿賽 / 街跑」的造型派 — 絕不接受軟塌

這群騎士無法忍受軟包在「無負載」時的軟塌模樣。他們追求的是俐落的線條、運動化的外觀，以及能完美貼合仿賽車尾的「Cinderella Fit」(灰姑娘般的完美貼合)。

商品：HenlyBegins – DH-708 座墊包 4L

［投稿者］PJun

［身高體型］未公開

［擁有車款］CBR600RR

「『所有仿賽的後箱都是悲劇』。沒錯，600rr 也不例外。…刻意挑了素面的黑色，剛好配合霧黑的車身。『遠看還有一絲絲單座蓋的錯覺』…材料厚度、版型都不錯…不想包包體積太大、太方正，破壞車輛線條的車友可以考慮看看」

商品：TANAX motofizz – MFK-284 SPORT坐墊包 II

［投稿者］オートバイ野郎

［身高體型］171-175cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車款］CBR400R

「…多餘的繩帶可以隱藏起來的機能，讓外觀很『俐落』，彷彿原廠品般與車輛匹配。」

群像四：「特殊用途」的機能派 — 專物專用

這群騎士的需求非常精確，他們需要的是能解決「特定痛點」（如載相機、裝在特定車款的多種位置上）的機能包款。

商品：RS TAICHI – RSB312 SPORTS 座墊包 10L

［投稿者］とんちゃん

［身高體型］176-180cm ／71-75kg ／普通體型

［擁有車款］XSR900

「我為了用摩托車攜帶『單眼相機』而選擇了這款。容量和易用性都很好。我自己在裡面鋪了緩衝墊，讓相機不會晃動…」

商品：AMBOOT – 後座包

［投稿者］黑子

［身高體型］未公開

［擁有車款］Super Cub 110 Pro

「設計簡潔實用，『尺寸剛好可取代 Cub Pro 的前置物籃位置』，收納空間充足且固定穩固，外型耐看，足以應付日常使用需求…」

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了本次統整評論中篩選出的 10 款主要商品：

結語

Webike 的觀點：

坐墊包，是介於「背包」的麻煩與「後箱」的多重代價（外觀+重心) 之間，最靈活的第三種選擇。然而，車友們的真實回饋，揭示了一個殘酷的現實：最大的痛點往往不是容量，而是「安裝的難易度」。

車友 “rst4555” 從硬殼包換到軟包的經驗，值得作為所有人的警鐘：一款需要花費大量時間精神去「調整綁帶」的包，很快就會被你打入冷宮。

TANAX 提供了最經典的「長途機能」；
RS TAICHI RSB312 與 HenlyBegins DH-710 則以其「貼心的綁帶收納設計」勝出；
而 HenlyBegins DH-708 更是抓住了仿賽車主「不想裝箱，又不想軟塌」的造型痛點。

在按下購買鍵前，請先評估你的「耐心」。一款安裝便利、固定牢靠的坐墊包，才能真正讓你享受到「擺脫背包」的自由。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的坐墊包嗎？快來 Webike 查看更多適用於各式車款的坐墊包與相關配件。

你的 摩托車 換了哪一款 坐墊包？它解決了你的載物煩惱，還是讓你陷入了綁帶地獄？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Yamaha MT-09 ，這名至今已經傳承四代的扭力大師，以其極度簡潔、充滿張力的車頭設計，再次定義了「The Dark Side of Japan」的美學。然而，這份極致的「Naked」純粹，也帶來了每位車主共同的甜蜜負擔。

當你騎著它駛上快速道路或西濱，那股迎面而來的強大風壓，是否正毫不留情地衝擊著你的胸口與安全帽？

「スクリーンなしだと、高速道路の100km/h順行は身体に受ける風圧とひたすら闘う修行でした」

(沒有風鏡的話，在高速公路上用時速 100 公里巡航，簡直是和風壓搏鬥的『修行』。)

這句來自車友「ユダ」的心聲，精準地道出了無數 MT-09 車主的煩惱。

動了安裝風鏡的念頭，卻又在無數的商品照前猶豫不決——深怕任何一個不協調的改裝，都會破壞 MT-09 那極具未來感的獨特車頭造型。

你的煩惱，Webike 都聽到了。我們特地蒐集了海內外車友的真實評論，看看他們是如何在這場「風格」與「舒適」的拉鋸戰中，找到最佳平衡點的。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較各款產品之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有 MT-09 車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的四個關鍵問題：

1. 你對「防風效果」的期待有多高？

   你是只想「聊勝於無 (無いよりマシ)」，稍微改變氣流？還是希望風壓能「確實離開胸口」，大幅降低長途疲勞？

2. 你對「造型風格」有多堅持？

   這往往是 MT-09 車主最在意的點。你是追求 Puig 的運動感、Y’S GEAR 的原廠整合感，還是 Were Wolf 的緊湊設計感？

3. 你的「DIY 能力」與「耐心」到哪裡？

   部分風鏡（如 Puig）安裝時需要「先拆解支架」；有些（如 Y’S GEAR）則需要「擴孔加工」；甚至有的被回報「缺少螺絲」。

4. 你是否在意「商品的品質細節」？

   有車友提到，部分進口品牌（Were Wolf）雖然設計獨特，但也伴隨著「烤漆瑕疵」、「孔位需稍微硬扳」等小缺點。

「風格」與「功能」的十字路口：MT-09 車友的風鏡流派

我們根據車友們的真實評價，將這些熱門產品歸納為三種不同的「騎士群像」。

群像一：「風格機能」的完美主義派 — 造型與效果我全都要

這群騎士是市場的主力，他們無法接受妥協。風鏡必須同時具備「帥氣外觀」與「有感防風」，Puig 顯然是此派系的首選。

商品：Puig – 新世代街車風鏡 運動款

(新世代街車風鏡 運動款-四代09適用款-官方實裝圖)

［投稿者］ユダ

［身高體型］166-170cm ／56-60kg ／偏痩體型

［擁有車款］MT-09

「我本以為我懂風鏡的效果，但實際裝上去體感後，我發現『已經回不去了』。……裝上風鏡後，不只 100km/h 巡航，就連超車加速時，身體承受的風壓也大幅減輕。看似一點點差異，效果卻是絕佳！」

［投稿者］酒人

［身高體型］181-185cm ／61-65kg ／偏痩體型

［擁有車款］MT-09

「比我想像的還要帥，不愧是 Puig。……安裝的精度和考量到看不到的細節，讓我覺得這價格一點也不貴。……帥到讓我覺得『這根本該是原廠標配』。」

［投稿者］ユウ

［身高體型］166-170cm ／66-70kg ／普通體型

［擁有車款］MT-09｜YZR-R25

「這款造型非常契合 2024 年式 MT-09 的風格，相當帥氣。……只要稍微前傾，就能整個身體被風鏡包覆在內，風阻大幅減輕。」
「需要注意的是，安裝時必須另購 YAMAHA 原廠的安裝座，所以整體費用算起來略高一點。不過以效果與外觀來看，這是值得推薦的升級配件。」

群像二：「原廠至上」的質感派 — 價格是其次，密合度是唯一

這群騎士將「Y’S GEAR」 (原廠選配) 視為品質與設計的最高保證。他們追求的是與車身最完美的密合度、無需擔心的品質，以及那份「純正」的血統。

商品：Y’S GEAR(YAMAHA) – 儀表風鏡

［投稿者］まーるボロ

［身高體型］未公開

［擁有車款］MSX GROM 125 | SVARTPILEN 401 | MT-09

「在眾多風鏡中，這款的設計算是非常小的，但『不愧是原廠』。密合度非常好，防風效果也達到了能充分體感的等級。胸部以上的風壓被大幅減輕，我認為這對長途旅行的疲勞感會很有幫助。」

群像三：「設計優先」的平衡派 — 造型緊湊，效果驚喜

這群騎士不追求大面積的防風，但極度在意風鏡是否能「融入」MT-09 獨特的 (尤其是三代、四代) 車頭設計。他們在乎的是緊湊的造型，並對「出乎意料」的防風效果感到驚喜。

商品：Were Wolf – X-01 風鏡

［投稿者］やまいも

［身高體型］181-185cm ／66-70kg ／偏痩體型

［擁有車款］MT-09

「首先安裝後的形象，就如我希望的變帥了。……本來因為是緊湊型風鏡，對效果沒有太大期待，但『效果還挺不錯的』。……安全帽的風壓減輕了，脖子變輕鬆了，胸部以上明顯輕鬆安靜。長途旅行會變輕鬆。」

【車友的真實提醒】

魔鬼藏在細節裡。有些產品的效果並不如預期，甚至安裝比想像中更麻煩，或是伴隨海外品牌的「小驚喜」。

提醒 1 (針對 MRA – 競技風鏡)：效果不如預期？

［投稿者］はらだくん

［身高體型］171-175cm ／66-70kg ／精壯體型

［擁有車款］MT-09

「我為了改變外觀和高速防風而買的。……但裝上後我最驚訝的是『並沒有那麼好的效果』。我本來在高速公路騎 100km/h 會脖子痠，裝了之後……還是會累。所以我決定以後在高速公路上還是騎慢一點。」

(編按：感受到車主的無奈了இ௰இ不過造型上是真的挺好看。)

提醒 2 (針對 Were Wolf – X-01 / V-02SP)：品質與風格的取捨

［投稿者］やまいも (X-01) / 未公開投稿者 (V-02SP)

X-01「支架的烤漆有兩處小刮傷。我用黑奇異筆補了…海外品牌的品質大概就這樣吧。」、「另外，有輕微的尺寸誤差，安裝時要稍微『把風鏡扳開』才能裝上。」

V-02SP「支架端的螺絲和螺帽『有缺件』，我用自己的補上了。這點很可惜，很有海外風格。」

表格總結一次看

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結語

Webike 觀點：

MT-09 的風鏡改裝，是一場在「極簡美學」與「高速舒適」之間的終極拉扯。

從車友們的真實回饋中我們發現：

Puig 以其「絕佳的造型」與「有感的防風性」，取得了「風格」與「功能」的最大公約數，這也解釋了它為何擁有壓倒性的高人氣。

Y’S GEAR (原廠) 提供了最安心的品質，但也伴隨著小尺寸或可能存在的加工門檻風險。

新興的 Were Wolf 提供了獨特的緊湊設計，但也反映出海外品牌常見的品質與公差問題。

而 MRA 則陷入了「效果」與「設計」的兩難，甚至同款產品出現兩極評價，提醒了我們風鏡的體感是多麼主觀。

車友「ユダ」的評論「もう後戻りはできないです」(已經回不去了) 證實了風鏡的必要性。重點不在於是否要裝，而是你願意為了多少「舒適」，在「風格」與「安裝公差」上做出多少妥協。

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 MT-09 的風鏡與相關配件。

你的 MT-09 換了哪一款風鏡？它解決了你的「高速修行」，還是破壞了「The Dark Side of Japan」的美學？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

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Suzuki GIXXER 250 SF，以其輕巧的車身、理想的油耗，以及承襲自當家跑車「阿魯」系列的帥氣全整流罩外觀，成為白牌輕檔街跑的絕佳入門選擇。然而，許多車主在入手後，總會對車頭那片「恰到好處」的原廠風鏡，感到一絲遺憾。

「原廠那個”貧相”的 (貧弱、寒酸的) 風鏡……」

這句來自車友「マエトモ」的心聲，點出了許多車主的共同煩惱。原廠風鏡在造型上或許中規中矩，但在高速巡航的「防風性」與「帥氣度」上，似乎總差了那麼一口氣。

於是，改裝風鏡的念頭油然而生。但在 GIXXER 250 SF 的改裝市場中，戰局似乎非常清晰，幾乎集中在兩大主流選擇：「ACRY-Point」的加長款，與「YOSHIMURA 吉村」的精悍款。你是否也正在這兩者之間猶豫不決？

你的煩惱，Webike 都懂。因此我們特地蒐集了海內外車友針對這兩大品牌的真實評論，看看他們是如何在「長途防風」與「戰鬥外型」之間做出選擇的。

車友們在選 [風鏡] 時，最在乎什麼？

在我們深入比較這兩大品牌之前，你必須先釐清自己的「核心需求」。綜合所有車主的評價，我們提煉出在按下「購買」鍵前，你必須先問自己的三個關鍵問題：

1. 你改裝風鏡的「首要目的」是？

   你是像車友「Shinya」一樣，是為了「緩和身體受到的風，讓高速巡航更輕鬆」？還是像車友「マエトモ」一樣，是為了「替換掉原廠貧弱的造型」，追求視覺上的帥氣度？

2. 你對「造型比例」的偏好是？

   你是否偏好 ACRY-Point 這種明顯加長的「旅行 (Touring)」風格，以換取最大的防風效果？還是你更欣賞 YOSHIMURA 吉村 那種「不破壞原廠線條」、更顯精悍戰鬥的造型？

3. 你是否考慮到「潛在干涉」？

   部分車友提醒，加長的風鏡（如 ACRY-Point）可能會與「手機架」的安裝位置產生干涉。你是否已經規劃好手機架的安裝方案？或者，你是否像車友「ぬまお」一樣，改裝了煞車總泵，需要擔心「油壺」是否會卡到風鏡？

「長途機能」 vs 「精悍美學」：ACRY-Point 與 YOSHIMURA 的正面對決

GIXXER 250 SF 的風鏡之戰異常單純，就是兩大風格的正面交鋒。

群像一：「機能至上」的長征派 — 選擇 ACRY-Point

這群騎士將「舒適度」放在第一位。他們需要的是「有感」的防風效果，以應對高速巡航和長途旅行。他們願意接受風鏡加長後的外觀，以換取實質的機能提升。

商品：ACRY-Point – 風鏡

［投稿者］Shinya

［身高體型］176-180cm ／61-65kg ／普通體型

［擁有車輛］GB350C

「換成加長風鏡後，身體承受的風得到緩和，高速巡航變得更輕鬆了。外觀也比原廠更帥氣，我很滿意。(此外) 雖然換了燻黑款，但完全沒有遮擋視線的問題。」

［投稿者］未公開ユーザー

［身高體型］未公開

［擁有車款］未公開

「正因為它夠長，防風性確實比其他品牌的風鏡要好。不過，缺點是根據你手機架的安裝位置，有可能會產生干涉。」

群像二：「風格優先」的品味派 — 選擇 YOSHIMURA 吉村

這群騎士追求的是「信仰」與「美學」。他們無法接受風鏡變得太長、太突兀，而 YOSHIMURA 這個品牌本身，以及其精悍、不破壞原廠線條的設計，正是他們的首選。

商品：YOSHIMURA – 加高風鏡

［投稿者］よっちゃん栃木

［身高體型］161-165cm ／61-65kg ／精壯體型

［擁有車輛］GIXXER 250 SF | Cross Cub 110

「我之前裝了 ACRY-Point 的風鏡，但總覺得上半部太長了，不好看，正巧就看到了這款。不愧是 YOSHIMURA 。完全不破壞原廠的風格，非常帥。雖然風鏡變小了，但防風效果我覺得和 ACRY-Point 的不相上下。是有點貴，但沒辦法，誰叫他是 YOSHIMURA 呢。」

［投稿者］ぬまお

［身高體型］176-180cm ／56-60kg ／偏瘦體型

［擁有車輛］GIXXER 250 SF

「因為我改了 NISSIN 的側推總泵，本來很擔心風鏡會干涉到煞車油壺，但裝上去完全沒問題。我個人認為，風鏡要這種大小，才是視覺上的最佳平衡。」

【車友的真實提醒】

看似完美的改裝品，在實際安裝與使用時，依然有「魔鬼細節」藏在其中。

提醒 (針對 ACRY-Point – 風鏡)：安裝可能出現異音？

［投稿者］あ

［身高體型］161-165cm ／56-60kg ／普通體型

［擁有車款］未公開

「…它會緊緊貼在整流罩上，發出『ギシギシ』(Gishi-Gishi) 的異音。後來我貼了不鏽鋼膠帶把它撐開一點才解決。」

(編按：推測可能為個案或早期批次問題，但「異音」的提醒仍值得參考。)

表格總結一次看

若您希望快速比對各款產品的特性，這份表格彙整了 GIXXER 250 SF 這兩大主流風鏡的關鍵差異：

結語

Webike 觀點：

GIXXER 250 SF 的風鏡之戰，是一場「機能」與「美學」的經典對決。ACRY-Point 提供了最直接的「高速巡航解決方案」，它更長、更廣，能有效降低騎士的疲勞，但你必須接受它在造型上的「實用主義」。

相反地，YOSHIMURA 則代表了「品味的堅持」。它更精悍、更貼合原廠線條，並且承載了「吉村」的品牌光環。車友「よっちゃん栃木」的評論是整場對決的縮影——他從 ACRY-Point 換到了 YOSHIMURA，只為了「帥」，並且認為防風效果「體感差異不大」。

最終，你的選擇將取決於你的騎乘風格：你是每天都需要行駛高架、長途巡航的「務實派」，還是那位即使停在路邊喝咖啡，也要享受愛車完美線條的「品味派」？

想看更多車友的實際安裝照片，或尋找其他品牌的風鏡嗎？快來 Webike 查看更多適用於 GIXXER 250 SF 的風鏡與相關配件。

你的 GIXXER 250 SF 換了哪一款風鏡？你選擇了 ACRY-Point 的實用，還是 YOSHIMURA 的帥氣？快來 Webike 分享你的【使用評價】，你的心得是學弟妹們最好的燈塔！

看著窗外似有似無的雨絲，反覆查看著手裡的天氣預報。
在這天氣捉摸不定的時期，這彷彿成為了出行前的慣例。
想帶著腦中不願屈服於這絲絲細雨的倔強和不想穿雨衣的懶散，卻又擔心手中的預報失準，落為這場騙局的受害者。

有備而行的自在

雖然這樣的天氣不會澆熄我們跨上愛車出行的決心，但如果說能夠在旅途中多一份額外的安全感，或者說，能夠應對突發狀況的防水單品，那絕對能夠讓我們在這種陰晴不定，雨說下就下的時節裡，少去了那可能變得匆匆忙忙，連滾帶爬的風險，騎得更暢快放心，更從從容容，游刃有餘。

品項介紹

品項1.RS TAICHI RSJ731 五件式護具 全季節防水保暖防摔衣

外層採用防水防風面料，內部則有可拆式保暖內裡可以根據溫度搭配使用，能夠輕鬆應對突如其來的降溫降雨。不論是堅決雨戰至目的地，或是當作暫時駐足，妥協穿上雨衣之前的緩兵之計，都是絕佳的選擇。

(共有六色可選：勃根地紅 / 軍綠 / 灰藍 / 黑色 / 木炭色 / 卡其棕)

品項2.RS TAICHI RST662 防水冬季防摔手套

每隻手指皆有觸控功能

使用 RS TAICHI 當家黑科技，DRY MASTER材料，防水又快乾。掌心則有防滑紋路設計，避免因雨水或其他因素出現無法準確掌控油門的意外。每隻指頭皆有觸控功能，省去需要脫手套或是額外使用觸控貼片的麻煩，戴比不戴還方便。

品項3.RS TAICHI RSS011 防水透氣休閒車靴

RS TAICHI｜RSS011 DRYMASTER 防水透氣 休閒車靴

風格和機能俱備，是對這雙鞋最好的形容。符合潮流的外觀設計結合防水功能，即使在雨中也從容不迫，不用擔心襪子濕透那令人想到就膽寒的腳感。配備的BOA系統增加穿脫的便利性，穿雨褲也不再麻煩。

結語

好用、好穿、好搭，這些人身部品讓騎車的樂趣更增添了一絲個性與從容。不論艷陽或雨滴，這些搭配都能應對自如。如果你/妳也討厭麻煩又注重細節，不妨參考看看這套穿搭，又或是可以參考 RS TAICHI 全品項找到屬於你/妳的防水OOTD，也歡迎留言分享喔!

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