現在和過去，本田Super Cub在國內外都擁有高度的人氣。除了擁有優異的堅毅性能表現，據說「把炸天婦羅油拿來當成引擎機油使用依舊能運轉」（※實際上不建議操作，本誌無法負責損壞風險），還有簡單的易操作性，像是用單手和兩隻腳來駕駛（※當然以上純粹是玩笑話），整體圓潤的設計也是其吸引人的魅力之一。

其外形特徵為把手上連接著前方向燈、大燈以及兩側俗稱西裝的護腿板，其輪廓讓騎士、非騎士都能一眼辨識出「Cub」。

附電發的Super CubC102

此外，在Cub超高人氣影響下，自從初代Super Cub C100推出後的50年代末期至60年代初期，就像是「依樣畫葫蘆」般，各摩托車製造商紛紛推出了大量的跟風車型，引發了一股市場仿效大潮流（當時共有超過100家大小不一的製造商）。因此這次我們想介紹一些受 Cub 啟發靈感的競爭對手車輛。

SUZUKI・SELPET MA（’60）

SELPET MA是取代Suzmoped（’58，50cc）成為Suzuki首款Moped原付摩托車，她是第一輛採用四速變速的50cc市售車。

儘管她的腿部護板被分成了是左右兩部分，但前視圖與C100非常相似。另一方面，它還採用了鈴木傳統式馬蹄形大燈以及油箱安裝在車架上管的獨特設計，使其具有歐洲「Moped原付摩托車 」的味道。

SUZUKI・BIRDIE系列（’73～）

誠如前述 “SELPET MA”，創造出自由以及超自由的概念，之後藉由一些小改款，於1973年推出「Suzuki Birdie」。當時的廣告中宣言：「我想要像小鳥一樣自由輕盈」，而側身整流罩上還貼著小鳥圖案的貼紙。

遙記當時公布的試乘報告中，引擎的靜音性受到高度評價，但同時也存在一些未成熟的問題，例如：腳踏板位置不良，在退檔（向後踏踩時）時會碰到擺臂螺絲等問題。自1983年開始，4行程車型也開始上市販售。

YAMAHA・ MOPED MJ2（’62）

Yamaha的第一款Moped原付摩托車是在1960年推出的MF1，但如果說到「激似Cub設計感」的話，就不能不提到要介紹的這款MJ2（55cc）了。

雖說方向燈是向上傾斜的，但其設計與隨後推出的OHC Cub非常相似。此外，自該車起採用了自動離心離合器。同樣的設計也被移植到了隔月發售的MF2（50cc）。

YAMAHA・MATE 系列（’65～）

上圖該輛車是 Town Mate Custom

Yamaha Mate系列，外觀酷似 Super Cub，也是其競爭對手，於1965年問世。當時的銷售名稱為50-U5，但經過公開徵求名稱之後，被命名為「Mate」。

1973年，推出了高/低二段式自動變速的車型，而1982年，推出了採用四行程引擎和軸傳動的Town Mate，此外還配合新聞報紙投遞、郵政推出各式的商用車型。

KAWASAKI・PET M5（’60）

川崎航空機（即現今的Kawasaki 川崎重工）所推出的第一款Moped原付摩托車是50cc 的 Pet M5（因早期與明發工業進行資本合作，所以在1954年之前就已推出印有川崎標誌的車款）。這輛車搭載了空冷引擎，但同公司所生產的ISEKI TOUGH引擎則是空水冷式的。

其圓潤的頭燈造形等設計與C50有些相似之處，但仔細一看可以發現她的把手是獨立的。該車的特點還包括搖臂和其他地方使用了橡膠緩衝機構。

山口自動車工場・AUTO PET Scooter CP50（’60、50cc）

乍看這款Auto Pet Scooter的外觀真的和Honda Cub非常相似。只需拆下腿部檔板中央的外蓋，就可以輕鬆地看見化油器。

丸昌自動車製造・LILAC MOPED AS71（’60、50cc)

這是丸昌自動車（Lilac），一家軸承製造商所推出的Moped原付摩托車。它的外觀既像是Cub，又像是融合了Vespa的風格。採用單邊前叉，並加入了如Pro-Arm懸吊系統等先進的技術。

井關農機・ISEKI TOUGH 50K（’61、50cc）

TOUGH是一家農機製造商—井關農機與Kawasaki共同合作推出的。照片為（55cc車型55K）。正如前面所述，該引擎採用了罕見的「空水冷」的冷卻方式。

宮田製作所・MIYAPET B（’61、50cc）

Miyapet B，採用壓鑄車架，且使用樹脂製成的護腿板和側蓋。也有推出配置電發和雙座的超豪華款Super Deluxe（但只有50cc）。

ZEBRA MOTOR/ZEBRA PET（’61、50cc）

Zebra Pet 原由 Zebra Motors 販售，後來公司更名為 Zebra Bicycles。引擎則是由 Gasuden 製造，同時也銷售運動型車款 ZD 。

Bridgestone Cycle Industry 普利司通公司・Bridgestone Champion Homer（’63、50cc）

Moped Champion Homer是由著名的輪胎製造商Bridgestone普利司通公司所生產製造，搭載了自動遠心離合器。

除了介紹的這10款車型外，還有一些仿效Honda Cub 的車型。然而，沒有一款能夠「攻破Honda Cub 的堡壘」，反而一些規模較小、實力較弱的製造商反倒被本田「打敗」了。藉由此文章重新了解到 Cub 的實力，能夠擊退眾多競爭對手，並且至今仍然受到喜愛，絕非浪得虛名啊！

●撰文: モーサイ編集部・加賀

*本文於2019年11月18日發表於《モーサイ powered by Motorcyclist Web》。

資料來源[ モーサイ powered by Motorcyclist ]

「 Webike台灣」編輯部編譯

1980年代的摩托車熱潮，據說是歷史上前所未有的。

1983年，鼎盛時期，摩托車銷售紀錄達到328.5萬輛。這裡不禁好奇的提出疑問「昭和時代最暢銷的摩托車究竟有哪些？」

如果把過往的資料調閱出來可能就會有答案，但實際上很難按照車輛型號掌握「實際販售出的摩托車數量」。

當時摩托車工廠出貨車輛數、登記車輛數等等資料全都混在一起，因此現實狀況是各家摩托車雜誌用自己的情報消息獲得該統計販售量（其實只有東京都特別區分原付車款)。

這一次透過敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌獨家匯總計算了當時的摩托車銷售量，昭和時代當時發售的前十名的排名發表。 首先向大家介紹當時摩托車熱潮中 250cc 級距熱賣車款，究竟當時受到大家歡迎的是什麼車款呢？ 讓我們來看看。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Honda・VT250F　17萬5187台

作為高人氣RZ250的競爭對手之姿登場，全身充滿著「超級運動車款NR500的血液」。 儘管是四行程，但仍可實現 35 匹的最大馬力，其數值與 RZ250 相同。 儘管在 6 月推出，但在該系列發售的第一年 1982 年登記車輛數卻遠遠超過 300 萬輛。

1984年進化到第二代，最大馬力提升到40匹。 當年登記車輛數約為3萬6000輛，1985年約為3萬1000輛。 此外，還出現了銷售累計10萬台的紀念車款。

▲第2代　Honda・VT250F（1984年式）

第2位：Yamaha・RZ250R／RZ250RR　7萬4596台

1983年登場的RZ250R獲得第二名。採用YPVS (Yamaha Power Valve System-Yamaha動力閥系統)將最大馬力提升至43匹，接近RZ350的45匹。 透過重新審視每個部分，例如在後部採用了新的連桿式單槍後懸吊(Monocross Suspension)，大幅提升其戰鬥力。

1984年，進化為RZ250RR。 這一年除了追加半整流罩版本外，還可以選配為全整流罩。 不僅透過變更化油器提高到最大馬力45匹，排氣管和煞車也都進行了變換。

第3位：Honda・CBR250R　5萬1992台

▲【1987 HONDA CBR250R Hurrikane】

與前一年發售的 CBR250 FOUR相比，這一年內發生了重大變更。 將全整流罩、後煞車碟盤化、階梯式尾翼等等成功變更，年銷量約200萬輛。

第二代則有兩個圓形的頭燈，它的整流罩變更更為流線型。 1990年，進化成為CBR250RR。 是一輛見證過復刻熱潮回憶時代的作品。

▲1988 第二代（雙圓燈）

第4位：Suzuki・RG250Γ　4萬9436台

這是第一款量產車，它擁有鋁合金製車架、流線型整流罩和最大馬力 45 匹的引擎以回應復刻賽車熱潮當時對引擎特別嚴苛的要求。 第二年，它立即進行了微小的更改。

第5位：Honda・Hawk CB250T／CB250N　4萬8973台

1977年發售為人所熟悉擁有Kettle油箱的 CB250T。1979年發售的歐規 CB250N，1980年發售的高級版 CB250NA Super Hawk。一直到 1982 年 VT250F 登場時此系列都還存在著。這是一款一直有著穩定銷售量並躋身榜首的車款。

第6位：Yamaha・FZR250　4萬8231台

1986 年 12 月開始販售設計酷炫的 FZR250，替代了 1985 年所發售的 FZ250 PHAZER。

繼承了前傾45度直列4缸引擎的傳統，同時採用時尚復刻風格。 1988年採用EXUP排氣裝置，進一步增強其戰鬥力。

第7位：Yamaha・TZR250　3萬9402台

1986 年第一代開始發售。 直列 2 缸引擎搭載在鋁合金製環抱式車架(Deltabox frame)，於 1985 年 11 月的東京摩托車車展舉行的同時開始販售。

從 RZ250 開始大略概算，2 行程 250cc級距銷量首次突破10萬輛。

第8位：Suzuki・GSX250E／T／L　3萬8784台

在當時250cc經常與400cc使用同款車身，不過Suzuki 率先打造推出了250cc專用的車身。

1981年推出第一代車款，採用先進的DOHC4引擎，獲得了很高的評價。

第9位：Honda・NSR250R　3萬7911台

MVX250F為1983年所推出，而NS250R/F是經過一系列的掙扎後才終於在1984年發表，於1986年10月開始正式發售。

1987 年 11 月第二代誕生開始發售，因它沒有極限(Limiter Cut)而被尊稱為「最強 NSR」。

儘管它出現在 1980 年代後期，但它非常受歡迎，排名第 9。

第10位：Yamaha・RZ250　3萬3450台

雖然由於空氣污染影響大環境等問題，現今4行程已成為主流，而Yamaha推出的「最後2行程」RZ250是在1980年。

乾重139公斤、最大馬力35匹吸引了眾多騎手。 現今它仍然是一款受歡迎的名車。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

二輪輕型車因為不用(日本)車檢和維護成本低廉，從 1970 年代後半期開始受到戰後嬰兒潮人口眾多那時代出生的騎士們所歡迎，1980 年當時的銷售量約為 8,000 輛，但大約到了 1983 年迅速增加到 5萬 8000 輛。 車款種類之繁多，可以說，250cc級距是在摩托車熱潮中擔任起核心作用的地位。

接下來，我們還會再發文介紹400cc級距1980年摩托車銷售量前十名的車款。

※本文為Motorcyclist 雜誌 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

1980年代發生了被稱為「HY 戰爭」的激烈銷售競爭，據說這是歷史上前所未有的摩托車熱潮。 1983年，據說是鼎盛時期，摩托車銷售紀錄為328.5萬輛。

那麼究竟昭和時代當時發售的是什麼車款呢？ 敝公司所發行的《Motorcyclist》雜誌匯總計算了當時獨立銷售量，作了前十名的排名發表。 上次已向大家介紹過 250cc 級距熱賣車款，但在這次第二篇文章中，我將向各位介紹 400cc 級距的排名。

* 備註：此排名參照當時《Motorcyclist》雜誌獨立統計計算之結果，僅為 1989 年當時的摩托車銷售量。 請注意！與實際售出的摩托車數量可能會有所差異。

第1位：Kawasaki GPZ400R　4萬7039台

▲1985年 初代 Kawasaki GPZ400R

同級車種中第一台水冷四行程DOHC 4汽門並列 4 缸引擎搭載在稱為 AL-X CROSS 的雙搖架車架上。

最大馬力為59匹。 1985年，售出1萬9814台，位居400cc同級車種中第一。

第2位：Yamaha XJ400／D　4萬6918台

▲1980年 Yamaha XJ400

為Yamaha首款推出 400cc 空冷 DOHC2汽門並列4氣缸引擎，最大馬力可達45匹。 輪胎直徑前 19 吋，後 18 吋。 乾重被控制在176公斤，在輕鬆駕馭的同時像是擁有750cc級距的風格。

▲1981年 Yamaha XJ400D

XJ400 於 1981 年 4 月採用 YICS 改進燃燒效率，但隨後在 6 月添加了 XJ400D 作為改版車款。 排氣管採用 4-2-4 架構，車重 180 公斤。

第3位：Honda CBR400F系列　4萬3191台

▲1983年 初代Honda CBR400F

在 1980 年代初期，一言以蔽之說明「Honda 400cc 4 缸」，當時 Honda 能同時開發水冷 V4 和空冷直列四缸等完全不同類型的引擎，這樣的霸氣開發陣容也是令人感到驚訝無比。

水冷式 V4 VF400F 於 1982 年首次亮相，隨後又於隔年 1983 年首次推出空冷直列四缸的 CBR400F。

就如同現今的CB400SF所採用「Hyper VTEC」，CBR400F可謂其始祖。採用「REV」汽門結構，根據轉速（在 8500 轉時切換）從2汽門切換成4汽門作動。最大馬力可達58匹。

▲1984年 Honda CBR400F Endurance特仕版

1984 年 5 月增加了配備半整流罩的「Endurance」。同年8月還推出配備全整流罩的「Endurance特仕版」。

次年，即 1985 年，全整流罩+單座的 CBR400F「Formula 3」登場。

第4位：Honda CBX400F　4萬324台

▲1981年 初代 Honda CBX400F 純色仕樣車

在Kawasaki 推出Z400FX之後，各家車廠陸續推出400cc直列4缸引擎車款，但當時Honda並沒有400cc 4缸引擎的車款（而「CB400 Hawk車系」卻顯得老邁，銷量已經逐年下降）。 因此，「Honda 四缸」滿懷搶占市佔率的正是這款CBX400F。

現在作為人氣極高的經典絕版車而備受關注，但在當時是被放置在「超級運動」車款的位置，擁有傲視群雄的48匹馬力，配置 PRO-LINK懸吊、內置碟煞、 硬鋁鍛造內置分離式把手等等。

第5位：Kawasaki Z400FX　3萬7370台

▲1979年 初代 Kawasaki Z400FX

自 1975 年修訂日本駕照制度（導入「限定解除」制度）以來，它因應而生，以響應逐年追逐更強的 400cc 直列四缸引擎車的願望。

400cc在當時雙缸全盛時代裡像萬中一點紅般颯爽一閃而過，剛推出1979年就賣出了約1萬4000輛，創下了Kawasaki 一流銷量的領先記錄。

第6位：Yamaha FZ400R　3萬6939台

▲1984年 初代 Yamaha FZ400R

為街道再現 TT-F3 Race的 FZR400 ，在方管鋼架上搭載最大馬力為 59 匹的水冷式 DOHC 引擎。

於 1987 年配置成全整流罩，並持續銷售到 1989 年。

第7位：Yamaha FZR400　3萬5433台

▲1986年 初代 Yamaha FZR400

比 FZ400R 輕了 7 kg ，新開發的引擎安裝在比 FZ400R 車架剛性高出 45% 的鋁製DeltaBox車架上。
1987年還增添了配備「EXUP」排氣裝置的高級版FZR400R。

第8位：Honda VFR400R／Z　3萬2677台

▲1987年 第2代 VFR400R（NC24）

TT-F3 Race RVF400 復刻版於1986年登場。 1987年，採用了專業賽車用的單搖臂，經常聽到擁有該車款的老車主有所抱怨（？）。

VFR400Z 是無整流罩版本，經常選作為日本駕訓班的教習車。

第9位：Honda VF400F　2萬9989台

▲1982年 初代 VF400F

是400cc級距第一款搭載水冷V4引擎的車輛。 前輪當時設定為16吋。

具有方形大燈和Bikini整流罩，而在 1984 年，又添加了 VF400F Integra 的全整流罩版本。

第10位：Honda Wing（GL400）2萬9492台

▲1978年 Honda Wing（GL400）

談及Honda Wing（GL400）就不的不提到它是Ｖ型雙缸引擎，引擎缸徑/行程比為73.0 x 47.4 mm，最大特點就是超短行程。

4汽門水冷OHV Ｖ型雙缸引擎將40匹馬力發揮的淋漓盡致。

車重為218kg、略重，但質量集中化，操控性出奇的輕巧。

以上排名和各位騎士們所想的一樣嗎？

原來當時受到年輕人歡迎的複刻車款還真不少，400cc級距也受到有經驗的中老騎士所支持（反過來說，因「限定解除」的窄門解除後，對很多車友來說這是一個讓人欲更換跨級距車款的動力）總而言之，其特點即是標準車款皆全部進入此排名之中。

與 250cc 級距一樣，從 70 年代末到 80 年代初，當時摩托車發展背景就是要在短時間內快速的取得革新技術和製造出高性能。

接下來，我們還會再發文介紹 401cc〜 750cc 級距的最佳前10名車款。

※本文為Motorcyclist 月刊 2019年11月號，重新整理編輯後再發表的文章。

資料提供 [ Motorcyclist 月刊 2019年11月號 /モーサイ ]

「Webike台灣」編輯部編譯

HONDA CT125 Hunter Cub可以說是Super Cub C125的越野版，偏向戶外路況而調教的引擎，使CT125不僅在外觀上極具吸引力，同時也擁有易於控制且品質優異的車體。

CT125 Hunter Cub是輛在性能及其品質上都具有獨特性的車款

▲CT125 Hunter Cub以C125的引擎為基礎，加上了專門對應戶外騎乘的獨特感，這就是CT125 Hunter Cub誕生的概念。

以Super Cub C125為基礎的Hunter Cub CT125，對引擎進行了特別調整以應付戶外路況使用，最大馬力為8.8hp （比Super Cub C125低0.9hp）、最大扭力則是1.1kgm （比Super Cub C125大0.1 kgm），乍看之下或許差異並不太大，但只要實際騎乘過就可以立即感受到，CT125 Hunter Cub在中低轉速時的動力輸出更直覺。

特別是在低速行駛時非常有力，可以像越野車一樣行駛，特別是上坡和起伏的道路上表現非常熟練。 這就是CT125 Hunter Cub與Super Cub C125最大的區別，起步與中速域是CT125 Hunter Cub比較強、最高時速則是Super Cub C125勝出。

▲CT125 Hunter Cub搭載的125cc氣冷式四行程單缸引擎與Super Cub C125和Monkey 125相當類似，但CT125經過特別調整的強調中低速域動力輸出，且只有CT125 Hunter Cub配備了腳啟動。

▲變速箱為自動離心式離合器的4檔變速箱 （旋轉式，當引擎停止時可以直接從4檔退回到空檔），同時腳踏是針對越野地形設計的可折疊款式。

CT125 Hunter Cub的車身三圍都比Super Cub C125大。 把手寬度805mm、總寬度1,085mm （比Super Cub C125寬85mm），坐墊高度為800mm （比Super Cub C125高20mm）、最小離地高為165mm（比Super Cub C125高40mm），且CT125 Hunter Cub易於操控、騎乘位置舒適。

CT125是一款能舒適騎乘的越野摩托車

CT125 Hunter Cub的前懸吊式採用現行常見的伸縮潛望鏡正立式前叉，與其他Cub系列（包括CT110，舊的Hunter Cub）最大的差異之處。 CT125 Hunter Cub的懸吊行程為110mm的比Super Cub C125長10mm，能更適應於穿越崎嶇不平的道路。

▲可以看到Hunter Cub CT125的空氣導管進氣口與後貨架相連，空氣濾芯盒則位於車身左側。

▲前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤且配備ABS系統，前避震行程長度為110mm，比Super Cub C125長10mm。

▲與Super Cub C125不同，CT125 Hunter Cub後煞車也採用碟盤煞車 (直徑190mm)，雙槍後避震也是針對CT125 Hunter Cub的特別設計。

為了增強整車的堅固性（並且還能夠支撐大型後行李箱），Hunter Cub CT125每一英寸的車架都得到了補強，懸吊方面不僅非常適合在越野地形中使用，在市區街道同樣也能輕鬆應對，歸功於引擎的尺寸和完美的重心設置，讓您可以敏捷靈活的輕鬆完成過彎動作。

由於CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg)，加上與Super Cub C125相比的軸距也有所增加，這使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路況的騎乘感更穩定、騎乘樂趣更豐富。

▲如果在後貨架無負載的情況下，CT125 Hunter Cub可以非常靈活的應付越野路況。

雖然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125為基礎，但受益於CT125 Hunter Cub首次在Cub車系上配備前後碟式煞車，因此煞車性能確實比搭載鼓式後煞車的C125好，且不可否認的是，這種差異帶來了很大變化。

▲儀錶板採用圓型全液晶顯示的簡單設計，時速未於正中央、油表位於正上方、下方則是里程數，並沒有轉速顯示。

▲與其他任何Cub車系一樣的油箱位於坐墊正下方，容量為5.3L（比Super Cub C125多了1.6L）。

CT125 Hunter Cub這種跨界風格追溯到60年前，但卻又與舊款CT110有著有點像卻有高級許多的外觀質感，因此必須承認CT125 Hunter Cub確實走出了一條截然不同的風格。全液晶儀表、舒適坐墊、LED頭燈、前後碟式煞車與ABS系統等，這些配備都使CT125成為一輛高級的摩托車款。

另外就是CT125 Hunter Cub的定價比Super Cub C125便宜，其具備的跨界風也很適合車主自己改裝升級。

▲於1968年在日本推出的CT50（僅銷售了一年），這是第一具使用輔助變速箱的引擎。

▲於1981-1983年在日本銷售的CT110。此摩托車配備有用於海外市場的輔助變速箱，而日規CT110則沒有這項配備。

CT125 Hunter Cub的主要規格

124cc 氣冷式四行程OHC 2氣門單缸引擎，缸徑x行程：52.4 mm x 57.9 mm，最大馬力6.5 kW （8.8 ps）/7000rpm、最大扭力11Nm（1.1 kgm/4,500rpm，油箱容量5.3L、4速自動遠心式離合變速箱。

車身長度1960mm、寬度805mm、高度1,085mm，軸距1,255mm、坐墊高度800mm，車重120kg，前輪尺寸：80/90-17、後輪：80/90-17

▲離地最小高度為165mm，有效強化越野性能，後貨架尺寸為長度477mm、寬度409mm。

CT125 Hunter Cub的雙腳著地性

▲較高的把手且坐墊高度為800mm，其騎乘姿勢看上去就像是一般的摩托車而不是Cub車系。

▲對於身高170cm的騎士在雙腳著地時腳跟會稍微離地，但受益於CT125 Hunter Cub是一輛重量僅約120kg的車款，因此並不會感到很不安。

資料來源「Webike印尼」
「Webike台灣」編輯部編譯