【試駕】Yamaha「YZF-R7」2026年式首次改款！YRC電控×5吋TFT×新車架×座高830mm，貨真價實的全面進化
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以YAMAHA運動街車「MT-07」為基礎，於2022年在日本國內首次登場的「YZF-R7」。搭載了山葉獨創的「Crossplane Concept」所開發的並列雙缸引擎「CP2」，兼顧了高水準的運動性能與環保性能，是一款能讓廣泛層級的騎士都能享受的超級運動車款。而這款YZF-R7，透過採用眾多電子控制裝置、新車架、新後搖臂等進行了首次的改款！本文將透過實際騎乘體驗來介紹其進化之處。
大幅改款，擴展了更多元的騎乘樂趣
頭燈與定位燈設計變更，並採用了整合式方向燈的後照鏡。成為緊湊俐落造型的新款YZF-R7。
YZF-R7搭載688cc並列雙缸CP2引擎，實現了以「YZF-R1」為首的「R系列」特有的運動騎乘感受。自2022年發售以來，每年都經過顏色變更，而在2026年迎來了首次的改款。
CP2引擎本身僅在進氣導管形狀、不等長喇叭口的平衡最佳化方面有所調整，但透過新採用的「YCC-T（Yamaha Chip Controlled Throttle，山葉電子控制節流閥）」技術，實現了與「YRC（Yamaha Ride Control）」系統的連動，該系統可選擇引擎特性及電子控制的介入程度。讓騎士能夠根據路面狀況和個人喜好來選擇騎乘性能。這些引擎特性和循跡控制等各種設定，將顯示於新配備的5吋全彩顯示螢幕上，並可透過專用App「Y-Connect（Yamaha Motorcycle Connect）」在智慧型手機上進行操作，來電或電子郵件等通知也會顯示在螢幕上。此外，若在智慧型手機上安裝「Y-TRAC Rev」，還可將單圈時間和維修技師的指示顯示在螢幕上。同時，若安裝免費導航App「Garmin StreetCross」，則可將螢幕作為導航畫面使用，大幅提升了功能性和便利性。
用於調整整體車架剛性平衡的中央支架也進行了變更，提升了各項剛性。質量則維持與舊款相同。
高張力鋼管脊骨式車架透過最佳化管路設計、管徑／厚度等，提升了扭轉、縱向及橫向的剛性。左右不對稱設計的後搖臂也進行了全新設計，並重新檢視了後懸吊連桿，提高了穩定性和路面貼合感。前後輪採用輕量化的旋壓鑄造輪框，並變更了前懸吊的設定。透過最佳化前輪軸支架的鎖固剛性以及新形狀三角台的輕量化，有助於實現輕快操控性與直線穩定性的兼顧。此外，手把位置也比舊款向上移動3.6mm、向後移動8.4mm，並變更了油箱形狀，擴大了騎乘姿勢的自由度。座高也降低了5mm，來到830mm。
頭燈在繼承「M字進氣口」設計的同時，與定位燈一同採用了新設計。透過將M字進氣口表面以鏡片平滑化，提升了空氣動力學性能。此外，還配備了支援升降檔的第三代快排、定速巡航系統、「YVSL（Yamaha variable speed limiter）」等。提升了市區騎乘和長途旅行的便利性與舒適性，同時也具備了賽道騎乘和競賽的易用性，使其成為一款在各種場合都能提供更豐富騎乘樂趣的車款。由於新車架、前後新款懸吊、電子控制裝置等配備大幅增加，車輛價格從105萬4900日圓上漲至116萬6000日圓（70週年紀念版為125萬4000日圓）。
整體造型繼承了舊款，但透過重新設計車架和懸吊，並搭載眾多電子控制裝置，配備內容大幅革新。顏色除了圖片中的黑色外，還有藍色以及限量200台的白色（70週年紀念色）。
頭燈改為兼顧照射性和緊湊性的小型透鏡模組。與新採用的整合式方向燈後照鏡相輔相成，有助於降低風阻。
尾燈與YZF-R1/R6共用，強調R系列特色。LED方向燈搭載了忘記關閉功能，以及緊急煞車時會閃爍警示燈的緊急煞車信號功能。
新採用5吋全彩TFT顯示螢幕。會根據周圍亮度自動調整顯示為白色（白天）／黑色（夜晚），確保良好的可視性。
與Y-Connect連動後，來電或電子郵件等通知會顯示在儀表板上。智慧型手機端則可顯示車輛的最終停放位置，並保存騎乘記錄。
與安裝Garmin StreetCross的智慧型手機配對後，可在儀表板上顯示導航功能。地圖的放大縮小可透過手把上的開關進行操作。
以單圈時間為主的Track模式顯示。透過與Y-TRAC Rev連動，可在賽道騎乘中與維修技師溝通，享受專業的賽道體驗。
手把位置比舊款向上移動3.6mm、向後移動8.4mm。新形狀的三角台最佳化了強度與質量平衡，並進行了鏤空加工。
油箱後端的傾斜變得更平緩，提高了上半身俯伏的容易度和體重轉移的自由度。更容易用手臂和膝蓋夾緊，與車輛的一體感也隨之提升。油箱容量為13L，無變更。
座墊表皮的紋理與YZF-R1/R9共通化，提高了抓地力，同時重新檢視了座墊底部（背面）的設計，減輕了140g質量。座高也從835mm降至830mm，降低了5mm。
標準配備支援升降檔的第三代快排。腳踏、換檔踏板、腳跟護板也採用新款設計，提升了操作性。
YZF-R7的腳部著地性實測
騎士身高為172cm。座高為830mm。手把位置變近，騎乘姿勢變得更緊湊。雖然感覺略為緊湊，但人車一體的操控性也得到了提升。
雙腳著地時，其中一隻腳的腳跟會稍微離地。重心位置感覺較低，且車身穩定，因此對腳部著地性沒有感到不安。
騎士身高為156cm。「手把位置變近了，感覺更容易找到舒適的騎乘姿勢了。」
「雖然沒有實際感受到座高降低5mm的差異，但感覺不到車身質量，即使單腳尖著地也沒有不安。」
YRC輔助操控樂趣
以CP2原本易於操控的特性為基礎，新款YZF-R7可根據騎士的喜好和情況調整輸出特性和車身控制。可體驗最新的騎乘樂趣。
與舊款相比，車身寬度增加了20mm，質量增加了1kg，最高輸出功率為73PS/8750rpm保持不變，但最大扭力從6.8kgf・m微幅增加到6.9kgf・m/6500rpm。然而，在推拉和操控時並未感受到質量增加，扭力差異也無法實際體驗，這是筆者的真實感受。
與偵測車身姿態的6軸IMU（Inertial Measurement Unit）連動的YRC（Yamaha Ride Control），可從SPORT／STREET／RAIN／CUSTOM四種模式中選擇引擎輸出特性。車身控制則包括改變油門響應的PWR（動力輸出模式）、有效輸出後輪驅動力的TCS（循跡控制系統）、抑制後輪側滑的SCS（滑移控制系統）、抑制加速時前輪抬頭的LIF（抬頭控制系統）、輔助加減速時換檔的QS（快排）、透過煞車壓力控制傾倒中的側滑的BC（煞車控制）、控制引擎煞車強度的EBM（引擎煞車管理）；以及用於賽道上快速起步／加速的LCS（起步控制）、控制過度引擎煞車導致後輪鎖死的BSR（反向滑移調節器）、可取消後煞車ABS的後ABS OFF、定速巡航系統、YVSL（山葉可變速度限制器）。這些功能的等級和介入程度都可以根據騎士的喜好進行調整。
引擎輸出特性可從預設的SPORT／STREET／RAIN以及可根據喜好調整各項參數的CUSTOM四種模式中選擇。所選模式會顯示在儀表板上。
在CUSTOM模式下變更PWR等設定時，可在儀表板上進行。與Y-Connect連動後，也可在智慧型手機上確認／變更設定，最多可保存40種設定組合。
快排分為模式1（支援加速升檔和減速降檔）與模式2（支援加速降檔和減速升檔），也可選擇關閉。
左側開關盒可透過搖桿按鈕呼叫及確認各種設定。方向燈在第一段會閃爍三次，第二段則連續閃爍。並搭載了在持續15秒以上且行駛150m後會自動取消的忘記關閉功能。
手把右側開關盒為熄火開關兼啟動按鈕，以及引擎模式切換按鈕。模式切換在行駛中也可操作。
怠速約為1400rpm，各模式下扭力約在2500rpm左右開始湧現。舊款車型從此處到6000rpm，油門開度和引擎響應都非常線性，扭力增加與加速的順暢延伸相互連動，能充分體驗到車輛操控的便利性和運動騎乘的樂趣。
新款的差異在於此處，SPORT模式下油門響應更為銳利，在全轉速域都能感受到更強勁的扭力。引擎轉速上升也更快。STREET模式下響應不過於銳利，也沒有遲滯感，在全轉速域都能輸出充足的扭力。車輛動態不易產生頓挫，重視易於操控的特性。RAIN模式下響應較為柔和，轉速上升也較慢。車輛動態變得平穩，騎乘感受更趨穩定。試駕期間恰逢下雨，路面開始濕滑時，將設定調整為RAIN，感覺後輪的抓地力優於扭力輸出，抑制了可能發生的打滑現象，實際騎乘感受變得非常容易操控。
個人對STREET模式印象深刻。在3000～4000rpm時能產生厚實的扭力，能發揮引領車流的加速性能。而且響應不過於銳利，車輛動態也不會產生頓挫，騎乘感受也舒適。因為它很好地繼承了舊款車型在易於操控性與享受車輛操控樂趣之間的平衡。
CP2引擎本身沒有太大變動，易於操控的引擎特性依然保留。模式變更功能，讓騎士更容易體驗到符合不同情況的易於操控性，這是新款的一大特色。
R系列特色更加鮮明，便利性也大幅提升
即使前傾姿勢不過於緊繃，前輪也能承受足夠的荷重，前輪抓地力得到充分發揮，同時也實現了穩定易於操作的操控性。低轉速扭力也充沛，市區騎乘也易於操控。
手把位置變高，且更靠近身體，上半身的前傾程度也感覺稍微緩和。即便如此，前輪仍能承受足夠的荷重，在U型迴轉等低速彎道的轉向時，手把操作會有些沉重，但隨著速度提高，路面貼合感依然清晰，操控性也顯得沉穩，過彎也更添樂趣。雖然沒有實際感受到座高降低5mm的差異，但感覺到膝蓋的侷促感比舊款減輕了，前傾姿勢的緊繃感也隨之降低，這可能是由於油箱蓋形狀變更，進而提高了騎乘姿勢自由度的效果。
新設定的前後懸吊，在市區騎乘時也能感受到順暢的行程作動。在路況良好的鋪裝路面上，騎乘感受舒適，並帶有柔和感；在顛簸路面或通過坑洞時，能有效吸收衝擊，並消除傳遞到身體的衝擊尖銳感。車輛動態能迅速穩定，減輕了騎士的負擔。雖然這次未能進行高速騎乘，但憑藉良好的騎乘感受、整流罩的防風效果、定速巡航系統，以及在低轉速或低速域也能順暢換檔的快排等新功能，相信在包含高速巡航在內的長途旅行也能更加舒適地進行。
舊款車型在引擎特性變更和循跡控制等電子控制裝置幾乎為零，騎士需要透過發揮CP2的潛力，才能深入體驗車輛操控的樂趣，具有往昔純粹運動車款的騎乘風格。另一方面，新款車型將CP2的引擎特性區分為三種鮮明模式，並可進行個人化設定，讓騎士更容易體驗到易於操控性和騎乘的舒適感。這些引擎特性和各種電子控制裝置的調整系統與YZF-R9相同，儘管存在排氣量造成的動力和扭力差異，但其支援賽道騎乘和競賽的運動騎乘風格，以及騎乘風格的變化趨勢，都與YZF-R9相似。此外，儀表板可顯示導航功能，並標準配備快排等功能，市區騎乘和長途旅行的便利性也得到提升。
CP2原本易於操控的引擎特性依然不變，最新款YZF-R7透過電子控制裝置的輔助，讓任何人都能更容易體驗到這種易於操控性。雖然車輛價格有所上漲，但其功能性和便利性卻遠超價格的漲幅，這才是名符其實的進化。
前後輪採用鍛造後再經加壓拉伸成型的旋壓鑄造輪框。前輪從4370g減輕至3960g，後輪從5010g減輕至4940g。
後搖臂改為鋼製並採用了新形狀。鏈輪也採用了新形狀，最終傳動比為42/16。在6檔100km/h行駛時，轉速為4000rpm。
倒立式前叉內管為φ41mm。內部結構變更後，減輕了350g。可進行預載、伸側和壓側阻尼調整，實現全可調功能。
後懸吊透過重新檢視後端連桿形狀並變更支架板厚，有助於提高穩定性和路面貼合感。輪胎為普利司通製Battlax Hypersport S23。
2026年式YAMAHA YZF-R7主要規格
・全長×全寬×全高：2070×725×1160mm
・軸距：1395mm
・車重：189kg
・引擎：水冷4行程DOHC 4氣門並列雙缸 688cc
・最高輸出：54kW(73PS)/8750rpm
・最大扭力：68N・m(6.9kgf・m)/6500rpm
・油箱容量：13L
・變速機：6速循環檔
・煞車：前＝雙碟煞，後＝單碟煞
・輪胎：前＝120/70-17，後＝180/55-17
・價格：116萬6000日圓
