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圖片來源：motoGP
在上回的專欄中，我提到「小椋藍(Ai Ogura) 的勝利已不遠矣」，沒想到，這竟然在下一場比賽就成真了！這次，我將盡情暢談他在荷蘭GP阿森賽道歷史性的首次勝利，以及緊接著在德國GP薩克森林賽道(Sachsenring)獲得的亞軍。
上一回請看這裡！
1990年代在日本國內外各大公路賽事中聲名大噪的青木三兄弟中的次男，青木拓磨先生。在日本全國錦標賽中奪冠後，晉升至世界大獎賽500cc級別，正當前途一片光明之際，於1998年賽季開幕前的測試中發生事故，導致下半身癱瘓。然而，他不屈服於逆境，轉戰四輪賽事成為輪椅賽車手，並於2023年的亞洲越野拉力賽中獲得總冠軍。
贏了，終於贏了！——在阿森賽道，終於！
我當時真的忍不住在電視機前大喊：「贏了，終於贏了！」
6月28日，在TT Circuit Assen賽道。MotoGP第10站荷蘭大獎賽中，小椋藍選手終於、終於在最高級別賽事中獲得了首次勝利。這是繼2004年玉田誠之後，時隔22年再次有日本車手登上最高級別賽事的頂峰。這22年漫長得讓人不想去計算。
在上回的專欄中，我寫道「勝利應該不遠了」。但說實話，我沒想到竟然會在下一場比賽就實現（笑）。可見小椋藍的成長速度已超乎我們的預期。
而且，他的獲勝方式非常精彩。在競爭對手一個接一個退出的艱難局面中，小椋藍沒有慌亂，沒有崩潰，堅持了自己的節奏，不知不覺中就登上了頂峰。這正是「小椋藍的比賽策略」的集大成。他不會在開局就採取極快的配速，不受周圍影響，在節省輪胎的同時，穩步建立自己的節奏——這就是我在上一回專欄中提到的「出色的輪胎管理」，終於在這次以最好的方式開花結果。
衝過終點線的那一刻，小椋藍的喜悅，回到維修區時的表情。說實話，我的眼眶也濕潤了。能夠再次看到日本人站在最高級別賽事的頂峰，這種景象——我真的百感交集。
接著是德國GP薩克森林賽道
但是，小椋藍不是一個會因為一次勝利就滿足的車手。
在首次獲勝的激動情緒尚未平息的7月12日，第11站德國大獎賽薩克森林賽道。他展現了完全進入「勝利模式」的跑法。
眾所周知，薩克森林賽道(Sachsenring)可以說是馬克·馬奎斯(Marc Márquez)的「主場」。他過去在這裡有9次獲勝的輝煌紀錄，週五和週六的比賽他都佔據了絕對優勢。排位賽他奪得桿位，前排更是被杜卡迪Ducati車手包攬。小椋藍則從第五位起跑。
在衝刺賽中，他奮力拼搏獲得第四名。雖然未能進入前三名，但他從比賽開始就一直處於前四名的爭奪之中，並堅持到了最後。在馬克兄弟的一二名以及強敵安東尼奧·吉安南托尼奧(Fabio Di Giannantonio)之後，穩穩地拿下第四名，這已經非常了不起。
而在週日的決賽中，小椋藍更是提升了一個檔次。雖然未能阻止馬克·馬奎斯的獨走，但他與隊友勞爾·費爾南德斯(Raúl Fernández)展開了激烈的第二名爭奪，並最終獲勝，獲得了僅次於馬克的第二名，登上頒獎台。
這又是小椋藍的風格。與他駕駛同一款賽車的隊友。通常情況下，雙方對數據和賽車特性都瞭若指掌，要超越或被超越都非常困難。他最終能夠精準地擊敗對手，登上頒獎台的第二級，這不僅是技術，更是精神上的強大，完全是「能夠獲勝的車手」的跑法。
然後，他的積分排名竟然來到了第二位！
在這次德國大獎賽中，整個賽季的格局也發生了重大變化。阿普里亞車隊的馬可·貝澤奇(Marco Bezzecchi)在排位賽（Q2）中摔車，導致左鎖骨骨折。他因此缺席了衝刺賽和決賽。我們衷心祝願貝澤奇選手早日康復。由於這次意外，小椋藍的積分排名一躍升至第二位。
老實說，在賽季開始前，有多少人預料到「小椋藍會在夏季休賽期前排名第二」呢？我想包括我在內，幾乎沒有人。這說明了這件事有多麼不容易。
他已經不再是「頒獎台的常客」，而是「總冠軍爭奪的參與者」。小椋藍已經完全進入了這個領域。
TT阿森賽道後，閃電發表——加入YAMAHA廠隊
還有一個大消息。在阿森賽道(TT Circuit Assen)首次獲勝後僅僅三天，也就是7月1日，YAMAHA發動機正式宣布——小椋藍將從2027年起加入YAMAHA廠隊MotoGP車隊。合約為期兩年，2027年和2028年。而且，他將與前MotoGP世界冠軍豪爾赫·馬丁(Jorge Martín)搭檔。
這個時機點也相當戲劇性。在首次獲勝的餘韻尚未消退之際就宣布了這個消息。對YAMAHA來說，「啟用日本車手進入廠隊」具有重大意義，而對小椋藍來說，在「職業生涯的黃金時期」獲得廠隊賽車的機會，這是一個無與倫比的挑戰環境。
如此一來，下半賽季小椋藍將會受到前所未有的關注。全世界的媒體、日本的粉絲，以及他的競爭對手們，都會密切關注他的一舉一動。壓力固然會增大，但這也是頂級車手的宿命。我相信小椋藍一定能夠克服。
但是……競爭對手的速度非同尋常
不過，如果冷靜地看一下積分榜，情況並沒有那麼樂觀。
德國大獎賽決賽結束時的積分排名是——
第一名：豪爾赫·馬丁（Aprilia Racing） 208分
第二名：小椋 藍（Trackhouse） 194分（與馬丁相差 −14分）
第三名：馬克·馬奎斯（Ducati） 190分（與小椋藍相差 僅 −4分）
第四名：馬可·貝澤奇（Aprilia Racing） 186分
這樣一對比就清楚了。雖然領先的馬丁還有14分的差距，但與第三名馬克的差距僅為4分。也就是說，小椋藍必須同時面對「追趕前方」和「如何不被後方馬克甩開」的攻防戰，處於一個非常艱難的位置。
目前領跑積分榜的仍然是馬丁。他的強勢不在於「華麗」，而在於「穩定」。他不犯錯，不崩潰，穩穩地累積積分——這是總冠軍爭奪中最令人畏懼的車手類型。而且他駕駛的是同款阿普里亞賽車，能夠直接受益於賽車的開發。要超越他並贏得總冠軍，絕非易事。
而緊隨其後的是第三名的馬克。今年馬克的速度，大家有目共睹。在德國大獎賽決賽中，他的跑法明顯與其他車手「不在一個次元」。他能夠在賽車極限之外自由馳騁的感覺，以及在關鍵時刻絕不犯錯的冷靜。這表現簡直就像是完全復活了一樣。
以4分的差距，這位車手緊追在後，說實話，對小椋藍來說是巨大的壓力。只要稍有失誤，下一場比賽就可能被輕鬆超越。
也就是說，小椋藍將帶著「如何追上馬丁」和「如何不被馬克甩開」這兩項雙重任務，進入下半賽季。這在精神上是非常艱苦的局面。
但是，我真心認為小椋藍有潛力做到。他那種「從容地按照自己的節奏戰鬥」的風格，其實對馬丁和馬克都最有效。
他不靠讓對手心急而失誤，而是穩紮穩打、確實累積積分的戰鬥方式。小椋藍已經具備了與馬丁在同一個擂台上較量的優勢。
經過夏季休賽期，即將進入下半賽季
在德國站結束後，MotoGP 將進入一年一度的夏休期。下一場比賽就是 8 月展開的下半賽季了。這段休賽期間，不論是對小藍（小椋藍）還是其他車手來說，相信都是為了迎接下半季挑戰、調整狀態的關鍵訓練期。
光是能和日本車迷一起分享這種「年度總冠軍收進口袋」的興奮感，本身就是一件非常幸福的事。接下來，我們更要期待小藍將如何迎戰那位速度快得不講道理的馬克·馬奎斯（Marc Márquez）？下半賽季的急起直追，絕對值得我們持續密切關注！
總之，現在的心情真的只有一句話可以形容：實在太期待 8 月的比賽重啟了！
