2026 筑波 Taste of Tsukuba SATSUKI STAGE 戰報｜HERCULES、HYDRA 新世代最速對決！Tomoki Kajiyama 梶山知輝與Ruka Wada 和田留佳奪冠
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5月9日至10日，為期兩天，茨城縣筑波賽道舉辦了Taste of Tsukuba「皐月Stage」。本次賽事的焦點是Taste最速級別的Hercules被一分為二，並新設了「Hydra」級別。本文將報導這兩個級別的賽況。
內容大綱
Taste of Tsukuba 賽制重大改革！HERCULES 改為化油器限定，FI 車全面轉戰 HYDRA 組
2026 TASTE OF TSUKUBA SATSUKI STAGE
日本最受歡迎的摩托車賽事「Taste of Tsukuba」皐月Stage於5月9日（週六）和10日（週日）在晴朗的筑波賽道舉行。雖然週六風勢強勁，但週日風力減弱，成為適合觀賽的好天氣。本次賽事吸引了眾多參賽者，他們騎乘著各自精心打造的摩托車，展開了一場場精彩的比賽，讓眾多觀眾樂在其中。
本次賽事的焦點是最高級別的Hercules（HERCULES）級別發生了重大變化。首先，禁止使用燃油噴射系統（FI），僅允許化油器車輛參賽。此外，輪胎也從傳統的刻紋胎變為可使用光頭胎。
隨著時代的變遷，新設了Hydra（HYDRA）級別。該級別只要是鋼管車架，無論是燃油噴射（FI）或其他系統的車輛都可以參賽（光頭胎亦可使用）。本次共有6輛車報名，預賽和決賽皆於週六舉行。
新設 HYDRA 組火力全開！Aprilia RSV4 引擎 TATARA-001 首戰即封王
Team KAGAYAMA的加賀山就臣，以搭載隼引擎的鐵隼（Tetsubusa）車款，為Hercules級別增添了許多看點，本次則轉戰Hydra級別。除了OVER Racing Projects的OV-46（OVER車架+CBR1000RR-R引擎）的松本隆征、Fukuda Technica的奥田教介（OVER車架+ZX-10R引擎）、K’z FACTORY&ASIA的松原泉（Ninja H2）、Asahina Racing的朝比奈正（自製車架+ZX-14R引擎）等常客之外，Team TATARA-BLUE THUDERS的和田留佳是唯一的新參賽者。因此，Hydra級別的首次舉辦僅有6輛車報名，略顯冷清。
初次舉辦的Hydra級別。雖然僅有6輛車參賽，但仍展現了高水平的表現。
然而，競爭水平卻相當高。由全日本ST1000級別的Team TATARA aprilia製作的TATARA-001，搭載了Aprilia RSV4 Factory 1100的引擎。雖然在前一週才剛完成首次測試（Shake Down），但在週五的練習賽中就展現了速度，跑出了驚人的56秒4單圈成績。在正式預賽中，受強風影響，成績僅為56秒625，但仍以初次參賽之姿獲得桿位。決賽中也起步順利，一路領先，最終以桿位起跑、一路領先至終點（Pole to Finish）的成績達成勝利。
和田表示：「我非常緊張，但車隊準備了很棒的賽車，我只需要專注於騎乘。這是久違的勝利，我很高興。」在MotoGP賽事中也表現出色的Aprilia，成為Hydra級別的首屆冠軍。
展現壓倒性速度，成為Hydra首屆冠軍的和田留佳。
在他們後方，騎乘鐵隼的加賀山就臣與OV-46的松本、OV-43的奥田展開了第二名的激烈爭奪。然而，加賀山因搶跑（Jump Start），奥田則因起步程序違規被處以通過維修區罰則（Ride Through Penalty），松本則以單獨第二名的成績衝過終點線。奥田雖然一度跌至第五名，但之後超越了兩輛車，最終以第三名完賽。朝比奈獲得第四名，松原第五名，加賀山第六名，這也為Hydra級別的首場比賽畫下了句點。
加賀山騎乘的鐵隼本次將排氣量擴大至1500cc（精確為1476cc），前部改裝自Panigale V4R，後部則換裝了J-GP2使用的後搖臂。以TOT史上最大排氣量為主要訴求，進行了能讓TOT粉絲盡情享受的改裝。
儘管如此，加賀山表示，雖然事前已有所預期，但強烈的引擎煞車（Engine Brake）和驚人的扭矩，在追求單圈時間時反而成為難點。即便如此，加賀山依然憑藉其精湛的騎乘技術，為觀眾帶來了精彩的演出。下次將會是何種規格的鐵隼登場，著實令人期待。
以擴缸至1500cc的鐵隼，展現充滿魄力騎乘的加賀山就臣。
週日 HERCULES 組陷入大亂戰！OV-43 梶山知輝逆轉奪下首勝
週日舉行的Hercules級別，First☆Starえびす屋商事ACTIVE車隊，騎乘ZRX1200S的新庄雅浩在預賽中領先，以58秒057的成績獲得桿位。緊隨其後的是OVER Racing Projects的梶山知輝，他將搭載ZX-10RR引擎的OV-43改裝為化油器車輛參賽，成績為58秒103。而同場混賽的Super Monster Evo.級別車手宇川徹，儘管騎乘的是風冷引擎的CB1100R，卻以58秒362的成績位居總排第三，展現了驚人的速度。
此外，此前已取得三連勝的Team YELLOW CORN車手國川浩道，本次騎乘自2017年以來再次登場的風冷Kawasaki Z引擎賽車「Ham Steak 3」，參賽Super Monster Evo.級別。他與宇川的對決備受矚目，但本次卻在預賽中發生了摔車，決賽中則因變速桿斷裂而退賽，度過了一個不順利的週末。
時隔9年再次騎乘風冷Z「Ham Steak 3」的國川表示：「很有趣，但也有難度」。
領先集團由新庄、宇川、梶山展開了三方激戰。起步順利的新庄率先領跑比賽，宇川和梶山緊追在後。比賽進入中段後，宇川的速度開始放緩。梶山見狀，在進入最後一個彎道時升至第二名，並在後直道至最後一個彎道時超越了新庄，躍居首位。
新庄也展現了不服輸的鬥志，在第一個彎道的煞車點成功反超回來，但梶山再次在進入最後一個彎道時奪回領先。比賽進入最後兩圈，新庄希望能抓住機會一決勝負，但在Dunlop彎到Asia彎的進入點卻不幸發生了令人扼腕的摔車。
新庄本次更換了光頭胎，但由於新胎會消耗過多動力，導致無法順暢騎乘，因此他選擇了感覺較好的二手胎參加決賽。然而，路面溫度比預期升高，前輪的狀況變得嚴峻。在這種情況下，他卻能在比賽大部分時間中保持領先，最終只能遺憾退賽。
比賽大部分時間由#71新庄雅浩領先，但#43梶山知輝憑藉節奏的掌握逐漸超前。
梶山因此得以輕鬆地領跑，並以第一名的成績衝過終點線，贏得了Hercules級別的首勝。「新庄先生和宇川先生的煞車技術都比我高，所以我很難與他們一較高下。隨著圈數的增加，我的節奏也逐漸加快，我在第二個髮夾彎非常努力，才得以超越他們。下一場比賽我希望能進入57秒台，並跑出不輸給Hydra級別的成績。」他興奮地表示。
梶山知輝與團隊一同品嚐TOT首勝的喜悅。
梶山騎乘的OVER Racing OV-43，是將ZX-10RR引擎透過ZX-9R專用的FCR41φ化油器進行改裝。
宇川獲得總體第二名，並贏得了Super Monster Evo.級別的冠軍。同級別的坂本宏正（XJR1200）也獲得總體第三名，但因被處以30秒加罰，最終排名降至總體第十名。因此，Hercules級別第二名的D;REX車隊豐田浩史（OVER OV-41 + GSF1200引擎）遞補至總體第三名，同樣獲得第三名的Rider House Miyajima車隊宮島伸也（ZRX1100）則遞補至總體第四名。
在總體排名中也展開激烈爭奪的宇川徹。他表示：「前一週連桿（Con-rod）斷裂，週五變速箱（Mission）損壞，但車隊犧牲睡眠時間努力修復，過程十分混亂。」
2026 TOT SATSUKI STAGE「HERCULES」RESULT
POWER-BUILDER&PRESTO CORSA（ZX-10R引擎）車手渡邊一樹，其賽車原本就是化油器規格，本次因與亞洲公路賽事撞期而缺席，但Power Builder的代表針替伸明已明確表示他預計將參加下一場比賽。渡邊的單圈成績已進入57秒台，若能善用光頭胎，進一步提升單圈成績也是可行的。令人期待11月7日（週六）、8日（週日）舉行的下一場「神楽月（Kagurazuki）Stage」賽事。
Webike 也參戰 Taste of Tsukuba！社長信濃孝喜復出完賽、熊谷祐麻奪冠
本次Taste賽事，Webike營運公司River Crane的代表取締役社長信濃孝喜，時隔兩年再次參賽F-ZERO級別。自上次參賽後，他在筑波的最終彎道摔車受傷，本次是正式復出。他騎乘CB1000 HORNET順利跑完12圈，以第13名的成績衝過終點線。Webike員工熊谷祐麻也報名了F-ZERO級別，並贏得了該級別的冠軍。
River Crane代表取締役社長信濃孝喜也順利完賽！
之前是CB1000R，本次則改換為CB1000 HORNET。這也是他時隔三年再次參賽TOT。
曾多次接近勝利卻未能如願的熊谷祐麻，終於騎乘MV Agusta Brutale 1090RR奪下勝利！
好天氣下的筑波賽道，也設有眾多展覽攤位。圖為Brembo的展覽攤位，展示了卡鉗、碟盤、總泵以及各種周邊商品。還有最多可享44%折扣的特價品！
