【2026 Taste of Tsukuba 神樂月 Stage】加賀山就臣睽違5年駕KATANA 1000R奪Hercules組冠軍！Hydra組和田留佳二連勝×筑波56秒031
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Taste of Tsukuba 神樂月 Stage 於11月7日（週六）和8日（週日）舉行。繼5月的皐月 Stage 後，這次也幸運地遇上晴朗天氣，在絕佳的條件下進行…話雖如此，週六卻因前一晚 Gymkhana 場旁的工廠發生火災，導致週日出賽組別的特別SPORTS行駛（特別スポーツ走行）被迫取消，賽事充滿了波折。以下將以 Taste 的招牌組別 Hercules 和 Hydra 組別的報導為中心進行介紹。
⚫︎攝影：佐藤壽宏／石崎伸樹
內容大綱
加賀山就臣睽違5年重返Taste of Tsukuba｜KATANA 1000R搭載GSX-R1000引擎參戰Hercules組
前次皐月 Stage 新設的 Hydra 組別，從週六決賽改為週日決賽。參賽車輛也從6輛增加到10輛。其中，RS-ITOH 車隊的柳川明騎乘 Bimota KB998 Rimini 參賽，同車隊的全日本 JSB1000 車手菅原陸也騎乘 Kawasaki Z900RS 參賽，引起了眾人關注。
另一方面，一直以來騎乘原創鋼管車架＋Suzuki Hayabusa 引擎的「鐵隼（Tetsubusa）」的 Team KAGAYAMA 車手加賀山就臣，睽違5年換乘搭載 GSX-R1000 引擎的「KATANA 1000R」並報名 Hercules 組別。他表示：「上次參加 Hydra 組別時，由於決賽在週六舉行，未能聚集隼和刀的車主們舉辦遊行或活動。因此，我決定報名主要組別 Hercules，並選擇 KATANA 1000R 參賽。」他進一步說明了更換車輛的原因。
睽違5年重返 Hercules 組別的 KATANA 1000R。據說最大的不同是可以開始使用光頭胎。
KATANA 1000R 的車架和後搖臂等基本結構與5年前相同，但前叉是流用自全日本 JSB1000 冠軍車款 Ducati Panigale V4R。排氣管則換成 Yoshimura R-11Sq R Cyclone，進行了細部的升級。最顯著的改變是終於能夠使用普利司通（Bridgestone）的光頭胎。
從10月中旬開始測試，起初加賀山表示：「這車怎麼變得這麼難駕馭!?」並經歷了一番苦戰，感覺自己的騎乘技術倒退了五年。然而，進入賽事週後，他總算逐漸駕馭了這台車。雖然原定週六的特別SPORTS行駛要選擇輪胎，但因故取消，因此，週日的排位賽直接選用了軟胎配方，結果證明這個選擇是正確的。
Hercules 組別的官方排位賽，由前站冠軍 OV-43 的梶山知輝以58秒065奪得桿位。加賀山以58秒332獲得第二名。ZRX1100 的植垣創平則位居第三。
幾位原本能讓 Hercules 組別更添精彩的車手，卻未能參賽，令人遺憾。首先是 POWER-BUILDER&PRESTO CORSA 的渡邊一樹（Z1000RR＝原創車架＋ZX-10R 引擎），他在11月4日（週三）的練習行駛中，因車輛故障在第一髮夾彎摔車。雖然沒有大礙，但考量安全因素，他決定缺席。Team YELLOW CORN 的國川浩道（Ham Steak 3＝原創車架＋空冷 Kawasaki Z 引擎）在週五發生引擎故障，未能修復而放棄參賽。
接著在排位賽中，First☆Star Ebisuya Shoji ACTIVE 的新庄雅浩（ZRX1200S）在亞洲彎出彎加速時發生 highside 摔車，導致左鎖骨骨折。TEAM UKAWA 的宇川徹（CB1100R）雖然在排位賽中取得第六名，卻因引擎故障而被迫缺席。
在排位賽中因狀況而被迫缺席的 #71 新庄雅浩與 #77 宇川徹。
Hercules組決賽｜加賀山就臣×梶山知輝激戰奪冠，植垣創平賽後驗車失格
決賽開始後，排位賽第三名的植垣展現了如同加賀山般的起步衝刺，成功搶下領先位置。緊隨其後的是加賀山和梶山，稍有距離的是遊心&Webike･RX 的松田光市（GPZ1000RX）、坂本弘正（XJR1200）以及茂木正人（FZ750）。
原本以為 #23 加賀山會展現他擅長的起步，但 #69 植垣從內側展現了絕妙的衝刺，率先進入第一個彎道。
雖然松田在起步時大幅提升了名次，但在第二圈的最後一個彎道發生了故障，因而退賽。因此，領先集團從一開始就縮小到植垣、加賀山、梶山三輛車。加賀山看似在觀察，實則是在確認車輛狀況。在第五圈的第二髮夾彎，他超越植垣，躍升至首位。
為了不讓加賀山拉開距離，梶山也在第六圈進入最後一個彎道時超越植垣，升至第二名。加賀山在取得領先後提高了速度，並在第六圈跑出了最快單圈57秒965。梶山也在第八圈跑出了個人最佳成績57秒982，緊追加賀山不捨。
起步表現出色的 #69 植垣率先取得領先，並壓制住了強敵。儘管他以第三名衝線，但在賽後驗車時因音量超標而遺憾失格。
從中段開始，比賽演變成了加賀山與梶山的激烈對決。加賀山表示：「體力上，我一直處於『警報器鳴響』（指體力透支）的狀態，沒有餘裕回頭看。」另一方面，梶山則說：「我無法在煞車時有效進攻，直到最後兩圈的第二髮夾彎，我緊跟在他身後，心想『就是這裡了！』於是催動油門，結果卻差點發生 highside 摔車。」他表示，勝負就在「這裡」決定了。
加賀山以第一名衝過終點線，贏得了自2023年神樂月 Stage 以來，睽違三年的勝利。這也是他在 Hercules 組別的總計第五勝。
睽違5年騎乘 KATANA 1000R 參賽的加賀山就臣奪冠！這是他在 Hercules 組別的第五場勝利。
加賀山表示：「三週前，我睽違五年再次騎上 KATANA 1000R 時，當時我無法跑出和5年前一樣的表現，是齋藤技師更新並解決了車體周邊的問題，因此在賽事週，我便投入練習，讓自己與車輛磨合適應。我自己也找回了一些騎乘的感覺，決賽的單圈時間可能是我最快的。還有許多刀和隼的車迷也來為我加油，能在他們面前獲勝真是太好了。渡邊一樹選手、國川浩道選手、新庄雅浩選手、宇川徹選手未能參賽很可惜，下一站希望大家都能一起來跑，炒熱氣氛。」
屈居第二的梶山表示：「也許我的速度更好，比預期中更快追上，所以我認為有機會獲勝。但是，加賀山先生的油門控制非常出色，我只能在彎道中追趕，然後又被拉開。我需要在油門控制方面不能輸給他。我會更加練習，增加能夠爭勝的機會。」並誓言下一站要復仇。
植垣緊隨梶山之後衝線，並暫時登上頒獎台，但由於賽後驗車時音量超標，遺憾地被取消資格。宮島伸也（ZRX1100）在正式結果中獲得第三名。總體第四名是唯一參賽的 SUPER MONSTER Evo. 組別車手坂本弘正。之後依序是茂木、谷正明（GS1000SS 刀）、行方知基（搭載隼引擎的 KATABUSA）、豐田浩史（OV-41＝OVER原創車架＋Suzuki油冷引擎），以及雙重參賽 Hydra 組別的和田留佳（ZRX1200S）。
加賀山以其精彩的騎乘為比賽增添了色彩。他為 Bridgestone 帶來了 Hercules 組別的首場勝利。
梶山知輝已成為 Hercules 組別的頒獎台常客。最後他嘗試進攻，卻因 highside 而功敗垂成，但仍穩穩地以第二名衝線。
Hydra組｜和田留佳56秒031奪桿位二連勝×奧田教介第二
與僅限使用化油器的 Hercules 組別不同，Hydra 組別可以使用 FI 系統，是現今 Taste of Tsukuba 中最快的組別。
展現速度的是 Team TATARA-BLUE THUNDERS 的和田留佳（TATARA-001＝Aprilia RSV4 引擎），他在排位賽中竟以56秒031的成績奪得桿位。和田繼上屆比賽後，再次同時參加 Hercules 組別和 Hydra 組別，週日將進行兩組別的艱苦賽程。儘管他表示換車很困難，但他展現了活躍於全日本公路賽 ST1000 組別的實力。
緊隨其後的是フクダテクニカ 的奥田教介（FTR-10R＝Kawasaki ZX-10R 引擎）以56秒864，以及 OVER Racing Projects 的 OV-46（CBR1000RR-R 引擎）的松本隆征以56秒982，組成了前排。第四名是 Team Foundation 的 Ducati 996 車手山口辰也，成績為57秒581。Garage414&WoodStock 的光元康次郎（Ninja H2R）以57秒764位居第五，柳川以59秒159位居第六，菅原則以1分00秒408緊隨其後。
和田留佳在排位賽中創下的56秒031，不僅是 Hydra 組別的最快紀錄，更是超越了全日本 ST1000 的紀錄，速度驚人。
進行12圈的決賽。桿位發車的和田，前輪抬起導致加速遲緩，被第二位的奥田超越，搶下了領先。第三名是光元，第四名是山口，第五名是菅原，第六名是松本，第七名是柳川，第八名是松原泉（Ninja H2），第九名是朝比奈正（IKENAI79Z＝ZX-14R 引擎），第十名是中野誠司（TATARA-002＝Aprilia RSV4 引擎）。
領先集團的爭奪，果然是奥田和和田的一騎對決。和田在第四圈跑出了56秒607，並在第五圈的第一個彎道從內側超越了奥田。奥田也不甘示弱，在第五圈跑出了超越排位賽成績的最快單圈56秒554，緊咬著和田。
後方，光元、山口和松本逐漸接近，似乎將展開一場三車爭奪第三名的激戰。然而，在第六圈亞洲彎的連續彎道中，山口發生了前輪摔車，隨即退賽。
比賽進入尾聲，奥田緊跟在領先的和田之後，但差距逐漸拉大，已經無法構成威脅。最終，和田以第一名衝過終點線，贏得了 Hydra 組別的二連勝。奥田以1秒324的差距獲得第二名，第三名的爭奪由光元獲勝。松本遺憾地獲得第四名。柳川獲得第五名，菅原獲得第六名衝線。
有10台車參賽，比賽變得更加激烈。Hydra 組別不僅是 Taste of Tsukuba 的一環，甚至可以說是筑波賽道上二輪賽事中最快的組別。
和田表示：「狀態不錯，但兩週前的測試中我在最後一個彎道摔車損壞了車輛，所以很感謝團隊的修復。雖然在 Hercules 和 Hydra 組別之間換車有些辛苦，但週六的特別SPORTS行駛取消了，讓我有些不安。排位賽時我想挑戰55秒台，但摔車了。儘管如此，我還是能跑出56秒的成績，決賽中奥田選手速度很快，比賽過程很緊湊，但最終能獲勝真是太好了。」
全日本 ST1000 組別表現出色的和田留佳（照片中央）贏得了 Hydra 組別的二連勝。下次希望能進入55秒台。
獲得第二名的奥田表示：「週五引擎壞了，我回到仙台的維修站換上了去年使用的引擎。壞掉的引擎年份較新，使用的 ECU 也不同，所以週六我想確認一下，但特別SPORTS行駛取消了，排位賽只能直接上陣。果然還是有些不順暢，但即便如此，我還是刷新了個人最佳成績。不過和田選手實在太快了，決賽我覺得會很艱難。起步時我領先了，雖然知道會被超越，但我盡量跟著他。在開始追上時表現還不錯，但輪胎開始吃力，無法再勉強下去。」
除了和田的速度之外，奥田還有許多可以改進的地方，因此下一場比賽，也就是明年的皐月 Stage，預計將能進一步提升單圈成績。可以說，刷新二輪最快紀錄也變得更加實際了。
決賽中設法調整狀態的奥田，最終仍只能以第二名作收。如果引擎沒有故障的話……
騎乘 Bimota KB998 Rimini 首次參賽 Hydra 組別的柳川明表示：「這次包含設定在內，都是我實力不足。」他只說了這麼一句。據說他關閉了所有電子輔助系統進行比賽。
昔日名將多田喜代一、水谷勝現身筑波｜Webike五人出賽，熊谷祐麻二連勝×荒憲之奪冠
週日中午舉行的 GREAT Hero’s EXHIBITION RACE 中，由扮演昔日頂尖車手的成員出賽。其中，曾活躍於 Kawasaki 工廠車隊的車手多田喜代一先生（Z1000）也報名參賽。此外，令人驚喜的是，水谷勝先生也騎乘著 Walter Wolf 配色的 Suzuki RG500Γ 現身，展現了活力。
高齡77歲的水谷勝先生，以不減當年風采的 Walter Wolf 配色賽車服登場。
營運 Webike 的 River Crane 相關人士共有5人參賽。代表取締役信濃孝喜以 CB1000 Hornet 參加 F-ZERO 組別，最終以第11名完賽。員工熊谷祐麻（Brutale 1090RR）則在激烈的競爭中脫穎而出，贏得了二連勝。MONSTER Gr.A 組別的荒憲之（GSX1100S）也表現出色，勇奪冠軍。MONSTER Gr.B 組別的小川大輔（GSX1100S）獲得第24名，STREET FIGHTER 組別的渡邉慧人（Street Triple 675）則獲得該組別第10名。
參賽 F-ZERO 組別的信濃孝喜與 CB1000 Hornet。
信濃與 CB1000 Hornet 以第11名衝線。
F-ZERO 組別冠軍 #9 熊谷祐麻（Brutale 1090RR）。
熊谷（中央）繼上屆比賽後，在 F-ZERO 組別取得二連勝。
#13 荒憲之 & GSX1100S。
MONSTER Gr.A 組別冠軍荒憲之。
參加 MONSTER Gr.B 組的 #33 小川大輔（GSX1100S）
參加 STREET FIGHTER 組的 #3 渡邉慧人（Street Triple 675）
