撰文︰Fuji

過去電單車品牌「跨界」試水溫，通常只是貼牌、換色，做完便無聲收場。這次Ducati的動作，筆者反而認為認真得多。這間意大利電單車品牌在9月初正式發佈的全新單車系列，並非只是限量版紀念品，而是一套具備實際規格支撐的完整產品線。這次究竟是真心投入，還是又一次品牌授權遊戲？

事情於2026年9月3日在意大利Misano Adriatico舉行的國際單車節正式公開。Ducati與意大利單車企業集團Gruppo Zecchetto合作，推出名為「Ducati Cycling MY2027」的全新系列，共有四款單車。這次合作並非單純授權品牌名稱，Gruppo Zecchetto本身擁有超過三十年單車產業經驗，並有一條完整供應鏈，這次擔任Ducati的工業與開發夥伴，負責實際生產與技術開發。

四款新車之中，首先是公路車Monoscocca，官方形容為「意大利製造」的賽用單車，強調輕量、空氣動力學及做工品質。第二款是碎石車GraviaX，同樣主打意大利製造，方向偏向高性能碎石路騎行。這兩款屬於較傳統的產品類別，對熟悉單車市場的讀者而言，並不算太意外。

真正感到意外的，是另外兩款電動山地車：DM-160 R與DM-170 RR。這兩款均採用碳纖維車架，配搭全新一代的Avinox M2S摩打，最大功率達1,300瓦，標準扭力為13.26kg-m，在Boost模式下更可提升至15.3kg-m，配備800瓦時電池。值得留意的是，這款Avinox摩打正是先前在Eurobike 2026引起熱議、由大疆DJI旗下研發的系統，Ducati這次直接採用這套動力核心，某程度上反映出他們對這個新興技術team的信任。

兩款電動山地車的定位有明顯分工。DM-160 R偏向「表演級越野」路線，前避震行程為160mm，配全套29吋輪組，強調爬坡抓地力與高速穩定性，而非純落山攻擊路線。DM-170 RR則走向更重力向的設定，前避震加大至170mm，並採用混合輪徑配置，前輪29 吋、後輪 27.5吋。兩款車均設有三段式翻轉片系統，可調校避震進程、車架幾何與輪徑配置，換言之，一輛車其實可以在兩種騎行模式之間切換。

重量方面，兩款電動車均控制得相當克制。DM-170 RR官方公佈重量為22.8kg，DM-160 R則為23.4kg，兩者均以S2尺碼、不連腳踏計算。配置方面，兩款車都採用FSA NS i30 Gradient輪組與Prologo Proxim Custom座墊，並內置GPS與eSIM連接功能，配合適應性騎行模式及感應器，提供較高程度的連接體驗。這個做法明顯是想將Ducati電單車一貫的高科技形象，延伸至單車這個領域。

回顧至2025年12月，Ducati已經與Gruppo Zecchetto宣佈合作消息，並簽約三位具備實戰經驗的意大利車手參與項目開發，包括環法冠軍級人物Vincenzo Nibali，務求令產品開發過程有真正的比賽經驗支撐。這個時間線說明，這次並非臨時貼牌，而是經過至少大半年準備的正式項目。

至於售價與銷售渠道，官方暫時未公開具體售價，但確認產品可透過授權經銷商、Ducati電單車經銷網絡，以及品牌自家單車線上平台ducati-cycling.com訂購，初步先於歐洲市場推出。換句話說，想購買這批單車的讀者，暫時要密切留意官方渠道公佈，亞洲市場的上市時間表仍屬未知。

有趣的是，Ducati這次進入單車市場，並非孤例。近年愈來愈多電單車或汽車品牌開始涉足高端單車，某程度上反映高性能電動山地車市場的吸引力愈來愈大，尤其是當摩打技術(例如Avinox M2S)已經成熟到可以直接應用於單車產品上，跨界成本比十年前低了不少 。

然而Ducati這個品牌的核心價值，建基於電單車引擎聲浪、賽道操控與意大利設計美學，現在要將這個核心轉化成一輛沒有引擎聲、靠人力踩踏的單車？反應還是未知之數。從官方公佈的規格來看，Ducati明顯希望借助高科技摩打與連接功能，將品牌一貫的「性能感」延續至單車產品。但單車運動最核心的樂趣，往往在於人與機械之間的直接互動，而不只是數據與連接性。

這次Ducati的入場，至少在規格與工業實力上是認真的–有真正的生產夥伴、有實際的摩打規格、有簽約車手參與開發，並非快閃生意。但單車品牌能否真正立得住，最終仍要靠產品在路面上的表現，以及消費者實際騎乘後的口碑。這個答案，恐怕要留待明年正式出貨、市場車評出街之後，才有分曉。