換電瓶這件事，台灣騎士長年只有兩條路可以選：鉛酸便宜、耐用、隨便一家車行都能處理，缺點是重；鋰鐵輕、放電強，但價格高出一截，換一次的門檻不低。中間地帶幾乎是空的。

佳騁電池代理的 ZIPPBATTERY 鈉離子啟動電池，這次正式在 Webike 台灣上架，一口氣推出 13 款型號，從白牌速克達用的 4.5Ah 到重車用的 22.5Ah 都有，價格帶落在 NT$1,800 到 NT$8,650（依型號不同，實際價格以 Webike 站上為準），保固 24 個月。

這篇把規格、型號對照、安全測試與檢驗報告的內容整理起來，也把幾個容易搞混的地方講清楚。

關於 ZIPPBATTERY 與佳騁電池

佳騁電池（Chrome Battery）是美國電池品牌，台灣總代理為永發國際貿易有限公司，在美國有 20 年品牌歷史。而鈉離子這條產品線使用的是 ZIPPBATTERY® 商標，型號一律以 NaZP 開頭，這次在 Webike 台灣上架的就是這個系列。

保固部分，依官網保固頁所載，ZIPPBATTERY 鈉離子電池提供 24 個月的有限產品保固，詳細條件在後面段落整理。

電池由漳州市華威電源科技有限公司（中國福建漳州雲霄）生產，這項資訊在 UN38.3 與 CE 檢驗報告上都有載明。

鈉離子電池是什麼？為什麼現在才出現在機車上

 

「鈉」這個元素大家都不陌生，食鹽的主要成分就是氯化鈉，海水裡到處都是。這正是鈉離子電池最大的底氣——原料取得容易、蘊藏量大，不像鋰那樣集中在少數幾個國家手上。

比較少人知道的是，鈉離子電池不是新東西。學界早在 1970 到 1980 年代就投入研究，時間點跟鋰離子幾乎同步。只是到了 1990 年代，鋰離子在能量密度與商業化進度上明顯領先，研究資源就往鋰那邊傾斜，鈉離子被冷落了二十年。

2010 年代初期情況翻轉。鋰價因為需求暴增與供應鏈集中而大幅波動，加上開採帶來的環境爭議，讓產業重新回頭看鈉。到了 2020 年前後，鈉離子相關專利數量追上學術論文數量——這通常代表一項技術已經從實驗室走向量產階段。

那它到底放在什麼位置？以能量密度來看，目前鈉離子電池大約落在 75～175 Wh/kg 之間，磷酸鋰鐵約 175～200 Wh/kg，傳統鉛酸則只有 35～40 Wh/kg。也就是說，鈉離子的能量密度比不上磷酸鋰鐵，但遠勝鉛酸。

循環壽命也是類似的位置，介於鉛酸與磷酸鋰鐵之間。

這個定位決定了它的用途。要做電動車那種長續航電池，鈉離子目前還不是最佳解；但機車啟動電瓶要的不是續航，而是瞬間的大電流輸出、耐得住高溫震動、久放不壞、便宜好換——這些剛好都是鈉離子的強項。所以機車啟動電瓶反而是鈉離子電池較早落地的應用之一。

另外兩個特性對機車也有意義：鈉離子電池的正負極集電體都可以用鋁箔，不需要像鋰電池那樣在負極用銅箔，這是成本能壓低的原因之一；而且鈉離子電芯可以在放電至 0V 的狀態下運輸，這在電池物流上是明顯的安全優勢。

拆開來看：內部結構與材料

ZIPPBATTERY 的 UN38.3 檢驗報告揭露了內部結構，這比任何行銷說法都具體。

以加強版 NaZPX7A-BS 為例，裡面是 8 顆 NaCR32700 圓柱電芯，單顆 3.0V／3.5Ah，以 4 串 2 並的方式組合，構成整顆 12V／7Ah／84Wh 的規格。充放電參數方面，額定充電電流 3.5A、最大充電電流 7A、最大充電電壓 15.6V、放電截止電壓 6.0V。

材料組成則記載在 MSDS 上：

正極材料是鐵、錳、鎳與鈉的層狀氧化物，不含鋰，也不含鈷。MSDS 的危險性判定欄位則列明：不屬於爆炸危險品、不屬於易燃危險品、不屬於氧化危險品、不屬於毒害危險品、不屬於放射危險品、不屬於腐蝕危險品。

沒有 BMS，安全嗎？

這大概是玩家看到鈉離子電池最先想問的問題。改裝鋰鐵電池的人都知道 BMS（電池管理系統）是標配，一塊管理電芯均衡與充放電保護的電路板。ZIPPBATTERY 沒有這塊板子，那萬一整流器壞了、電壓失控怎麼辦？

佳騁在 2026 年 8 月 25 日的FB官方說明裡，從三個層次回答了這個問題。

第一層是材料。 原廠的說法是，鋰電池材料本身的化學活性極高，若沒有外部電子組件嚴密控制，比較容易因為過充或過放引發熱失控；鈉離子材料的化學結構則相對穩定、耐受度高。換句話說，需不需要那塊板子，跟材料本身有多「敏感」直接相關。

第二層是結構。 原廠把防護直接設計在電芯內部的物理結構上，包含 CID 斷路機制與安全防爆結構。當車輛發生整流器擊穿、輸出極端異常高壓時，電芯內部的 CID 會在最壞情況下主動切斷連結。原廠把它比喻成車上的保險絲與安全氣囊——靠物理斷路確保極限狀況下不爆燃，同時保護全車電線。

第三層是實務工程考量，這點其實最務實。 機車的使用環境有高溫、有劇烈震動，而且啟動瞬間需要數百安培（CCA）的大電流放電。原廠認為在這種環境下，繁複的電子組件反而增加了行駛中因為板子誤判而無預警熄火的風險。所以他們選擇把防護回歸電芯本體，換取更單純、耐用的穩定度。

這個說法有沒有道理，每個人判斷不同，但至少它是一個有邏輯的工程取捨，而不是省成本的藉口。

安全性是怎麼驗證的

講完設計思路，接下來看實測與檢驗。這部分分兩塊：原廠自己公開的破壞測試，以及原廠申請第三方實驗室檢測的安全認證。

原廠公開的過充測試

這項測試模擬的情境很實際——機車整流器損壞，導致持續對電池過度充電。這是真的會發生的故障，不是實驗室裡的極端假設。

測試把電池接上恆壓充電設備，持續灌入超過機車正常穩壓範圍（14.6V）的電壓。過程中電壓快速攀升，30 分鐘後升至約 19V，遠超出車輛正常的工作範圍。此時電池的內建保護裝置自動觸發、強制斷電，電壓隨即開始下降。

測試結束後，原廠檢視電池外觀，記錄為無鼓包、無冒煙、無液體洩漏。(請至官方FB看影片測試)

原廠公開的破壞測試

另一項是合作車行進行、由原廠公開的物理破壞測試。測試前先上機驗證電壓達 14.4V，確認是滿電狀態而非用沒電的電池做測試。接著直接以鐵鎚破壞外殼、重擊電芯。

結果是電芯被擊穿後，內部極片短路產生的熱量使電解液汽化，電池進行高溫排氣，但沒有發生爆燃或噴火，也沒有因為氣體積聚無法洩漏而爆炸。

需要說明的是，這兩項都是原廠自行公開的測試，不是第三方認證，Webike 也未參與驗證。另外，要在實際道路上把裝在車殼與電池盒裡的電池撞到這種變形擊穿的程度，撞擊力道已經遠超日常騎乘會遇到的情況。(請至官方FB看影片測試)

UN38.3 運輸安全測試

第三方的部分，先看 UN38.3。這是聯合國《危險品運輸建議書》針對鋰金屬、鋰離子與鈉離子電池訂定的運輸安全測試標準，所有要走空運、海運的電池都得通過。

• 報告編號：R22026080084 01001
• 檢測單位：廣東華認檢測科技有限公司（CNAS L20712，具 ilac-MRA 國際互認資格）
• 送測型號：NaZPX7A-BS（12V／7Ah／84Wh）
• 依據標準：UN38.3 第八版（ST/SG/AC.10/11/Rev.8）

六項測試結果如下：

所有項目的判定條件都是「無漏液、無排氣、無解體、無破裂、無著火」，而且測試後的開路電壓不得低於測試前的 90%。其中 T.5 外部短路與 T.6 撞擊另有溫度門檻——測試過程中及測試後 6 小時內，電池外表溫度不得超過 170°C。

CE EMC 電磁相容測試

另一份是歐盟 CE 的電磁相容（EMC）測試，測的是電池的電磁發射與抗擾能力。

• 報告編號：R22026070353 01001
• 檢測單位：廣東華認檢測科技有限公司
• 依據：歐盟 EMC 指令 2014/30/EU，及 EN IEC 61000-6-3:2021、EN IEC 61000-6-1:2019 等標準
• 送測型號：NaZPX30L-BS（12V／22.5Ah／270Wh）
• 測試日期：2026 年 8 月 4 日至 11 日

通過項目包含輻射發射（30MHz～1GHz）、靜電放電（ESD）與輻射抗擾（RS）。報告涵蓋 14 個型號，但不含一般版 NaZPX7A-BS-N。

此外，原廠表示產品另投保 1,000 萬元產品責任險。

一般版與加強版怎麼選

先講一個最容易搞錯的地方

「一般版」和「加強版」是兩個產品系列的名稱，不是同一顆電池的高低階選項。

整條產品線分成 STANDARD 與 PERFORMANCE 兩個系列，每顆電池各屬其中一個系列，各自對應不同的原廠電瓶型號。並不是每顆電池都有兩個版本讓你挑。

最容易誤會的是型號名稱裡數字相同的兩顆，例如這組：

	一般版 NaZPZ14S-BS	加強版 NaZPX14-BS
對應湯淺型號	TTZ14S	YTX14-BS
尺寸	150×86×107mm	150×86×145mm
容量	9Ah	13.5Ah
CA	315	472.5

名稱裡都有 14、一個叫一般版一個叫加強版，看起來像同一顆的兩種選擇——但兩者高度差了 38mm，對應的原廠電瓶本來就是兩顆不同的電池。從 NaZPZ14S-BS 換成 NaZPX14-BS 不是升級，是換成另一顆規格不同的電池，裝不裝得進原本的電池盒都是問題。

兩個系列的定位

	一般版 STANDARD	加強版 PERFORMANCE
產品訴求	日常使用・高 CP 值・免保養	高啟動力・高容量輸出・性能升級・免保養
啟動功率最高	3,120W	7,800W
深度循環壽命	2,000 次以上	2,000 次以上
重量	比鉛酸電池輕 30% 以上	比鉛酸電池輕 30% 以上

循環壽命的部分，原廠說明 2,000 次是保守估計值，實驗室測試數據可達 3,000 次。

同一個原廠型號真的有兩版可選的，只有這一組

對應湯淺 YTX7A-BS 的這組，是整個產品線裡唯一一個同型號底下有兩種版本的：

	一般版 NaZPX7A-BS-N	加強版 NaZPX7A-BS
對應湯淺型號	YTX7A-BS	YTX7A-BS
尺寸	150×86×94mm	150×86×94mm
容量	4.5Ah	7Ah
CA	157.5	245

同樣的裝車空間、同樣對應 YTX7A-BS，容量從 4.5Ah 提升到 7Ah、啟動電流從 157.5CA 提升到 245CA，兩項的提升幅度都超過五成。這才是真正意義上的「選版本」——裝車位置完全不用動，只需要決定要不要這段規格餘裕。

其餘型號都只有單一版本，沒有一般版與加強版可以互換。

選購順序

1. 打開車廂，看你現在那顆電瓶上印的型號
2. 對照下一段的規格表，找到對應的 ZIPPBATTERY 型號
3. 如果那個型號剛好有兩個版本，再決定要一般版還是加強版

至於兩個版本怎麼挑：車輛維持原廠狀態、日常通勤代步，一般版的規格已經對應原廠電瓶需求；車上裝了電推系統、魚眼大燈、行車記錄器、防盜器這類高耗電配備，或引擎啟動負擔較重，加強版在相同安裝空間下能提供更高的電流輸出與容量餘裕。

全型號規格表：先看你原本的電瓶型號

機車電瓶的規格代號（也就是常聽到的 5 號、7 號、9 號）同時包含了尺寸、容量與端子方向，不是單一指標。所以最可靠的做法是打開車廂，直接看你現在這顆電瓶上印的型號，通常是 YT 或 GT 開頭的那串編號，再對照下面表格找到相對應的 ZIPPBATTERY 型號。

一般版 STANDARD

加強版 PERFORMANCE

※ 尺寸公差 ±2mm。安裝前請務必確認尺寸與端子方向是否與車輛相符。

保固與使用注意事項

ZIPPBATTERY 鈉離子電池提供 24 個月保固，自原始購買日起算。若無法提供有效購買證明，佳騁得依產品序號、製造日期、出貨紀錄或經銷商交易資料判定保固起算日。

保固範圍限於產品本身的材料或製造瑕疵。以下幾種情況不在保固範圍內，這幾項是實際申請時最常卡關的地方：

• 錯誤安裝、正負極接反、端子短路
• 錯誤充電、過度充電、過度放電，或使用不符合產品規格的充電設備
• 車輛本身的發電系統、整流器、電壓調節器、線路漏電或改裝電子設備異常所導致的電池故障
• 事故、碰撞、摔落、擠壓、外殼破裂、進水等外力因素
• 經非授權人員拆解、維修、改裝

另外原廠也特別提醒，長時間停放、頻繁短途騎乘，以及防盜器、行車記錄器、GPS 這類持續耗電的設備，都會造成電池電量降低或縮短使用壽命。車輛若要長期停放，建議依產品說明做適當的電池維護。

常見問題

Q：我的車可以換鈉離子電池嗎？需要改線路嗎？

可以，不需要改任何線路。只要找到與原本電瓶規格相符的型號，直接替換安裝即可。安裝前確認尺寸、端子方向與車輛安裝空間就好。

Q：怎麼知道該買哪一顆？

最直接的方法是看現在車上那顆電瓶印的型號（YT 或 GT 開頭），對照上面規格表的「對應湯淺型號」欄位。也可以查閱車主手冊上的電瓶規格，或詢問合作車行。

Q：一般版和加強版差在哪？我該選哪個？

同尺寸下，加強版的容量與啟動電流比一般版高。原廠車、日常代步選一般版就夠；有電推、魚眼大燈、行車記錄器等高耗電配備，或啟動負擔較重的車，選加強版比較有餘裕。

Q：冬天低溫會不會啟動不了？

依原廠商品資料，在 -40°C 的低溫環境下仍可保持 90% 以上的性能。台灣平地冬季的氣溫遠高於這個範圍。

Q：機車很久沒騎，電瓶會不會就壞了？

原廠資料指出，充飽電後可靜置 18 個月，且在 SOC（荷電狀態）10% 以上仍可正常啟動車輛。不過還是建議長期停放時定期補電，並留意防盜器等持續耗電設備。

Q：可以用一般的機車充電器充電嗎？

產品規格為標準充電電流 0.5C、最高支援 3C 高倍率充電，充電電壓 15V。使用充電設備時請確認規格相符，避免使用不符合產品規格的充電器——這也是保固不涵蓋的項目之一。

Q：沒有 BMS 真的沒問題嗎？

原廠的設計邏輯是把防護放在電芯內部的 CID 斷路機制與防爆結構，而非外掛電子板，理由是機車的高溫、震動與大電流環境下，電子組件反而可能因誤判造成行駛中熄火。相關的過充測試與破壞測試結果可參考本文前面的段落。

結語

 

鈉離子電池不是要取代誰。它的能量密度贏不了磷酸鋰鐵，但機車啟動電瓶本來就不靠能量密度決勝負；它的價格也不會比鉛酸便宜，但換來的是更輕的重量、2,000 次以上的深度循環壽命，以及 24 個月的保固期間。

對於一直在鉛酸與鋰鐵之間猶豫的人來說，中間這格終於有東西可以填了。

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