Honda NVH工程師辰巳貴俊揭露本田引擎聲浪開發哲學！燃燒×凸輪軸×排氣系統調校×CB750 Hornet/XL750 Transalp雙尾管
0篇回應
0
分享
複製鏈接
Facebook
在Honda的引擎開發領域中，負責騎士感受到的「特性」與引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。他指出，聲浪的塑造不僅限於排氣系統，而是從引擎燃燒的本質就開始設計。
從燃燒開始的聲浪調校與人類感官的最終判斷
在Honda的引擎開發中，負責騎士所感受到的「特性」及引擎聲浪塑造的NVH工程師辰巳貴俊先生，闡述了他的開發哲學。辰巳先生表示，騎士最先感知到的是進氣行程中的燃燒感受，這構成了引擎特性的基礎。他認為這種「脈動感」是無法人為創造的，必須源自引擎本身的燃燒過程。
儘管現代開發大量使用數位模擬，但最終的判斷仍取決於人類的感官。不僅評估聲音的頻率和音量，更會考量其是否符合車輛的整體概念，以及騎士和周圍的人聽起來的感受。此外，NVH工程師從開發的初期階段就開始參與，決定點火時機和氣門正時。
引出各車型獨特個性的內部結構與排氣系統的角色
即使是使用相同基礎引擎的車型，也能透過改變凸輪軸規格等來賦予不同的特性。例如，CB1000F採用了1、2號汽缸為50mm、3、4號汽缸為40mm的進氣埠，並將氣門正時錯開17度，藉此創造出獨特的脈動感。
排氣系統基本上作為消音器運作，透過抑制不必要的頻率來突顯引擎本身的特性。他們並非透過電子控制來偽造聲音，而是將燃燒過程中本身存在的聲音引導出來。辰巳先生特別引以為傲的車型，2023年款的CB750 Hornet和XL750 Transalp，透過將雙尾管調校至不同頻率，實現了隨著轉速提升而產生的脈動感。
現行車型的各種排氣系統
