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為期兩天的「2026 FIM世界耐久錦標賽（EWC）『可口可樂』鈴鹿8小時耐力公路賽 第47屆大會」賽前測試，即「鈴鹿賽道主辦特別運動走行『Suzuka Test Session』」，於5月12日至13日在三重縣的鈴鹿賽道舉行。
共有39支隊伍參與，其中37支隊伍（不含兩支純測試隊伍）以鈴鹿8耐正賽為目標，進行了賽車設定、輪胎性能確認及車手熟悉度提升等數據收集工作。
內容大綱
2026鈴鹿8耐官方測試重點解析 新路面、新輪胎與賽程提前成最大變數
本次測試，除了賽程變更外，還面臨路面、輪胎、參賽陣容等多方面的變化。
今年的鈴鹿8耐決賽日定為7月5日，比往年提早約一個月舉行。受此影響，本次測試的日程安排在6月初舉行的EWC第2站比利時SPA斯帕8小時賽之前。因此，以海外為據點的YART Yamaha Official EWC Team、BMW MOTORRAD WORLD ENDURANCE TEAM、Kawasaki Webike Trickstar，以及雖然是日本隊伍但賽車在海外運營的AutoRace Ube Racing Team均未參加。
另一方面，在EWC的常規隊伍中，在日本國內設有車庫的YOSHIMURA SERT Motul、F.C.C. TSR Honda France、Team Étoile、Dafy-kaedear-Rac41-honda等4支隊伍則參與了測試。
兩天的測試期間，賽道均為乾燥路面，天氣則晴陰不定。氣溫方面，第一天約為20度，第二天雖上升至約26度，但與7月初鈴鹿8耐正賽時的炎熱狀況仍有很大不同。
鈴鹿賽道
此外，本次測試的重點之一是路面狀況。由於2025年對東賽道、2026年對西賽道進行了鋪裝翻新，鈴鹿賽道的抓地力相比以往顯著提升。同時，SST組使用的（DUNLOP）鄧祿普輪胎，今年的輪胎形狀和特性也發生了很大變化，各隊伍都在忙於進行賽車與輪胎的匹配調校。
走行分為A組和B組，共進行了6個練習賽段。各練習賽段的走行時間不同，第一天進行4個練習賽段，第二天進行2個練習賽段。值得注意的是，第一天最後的第4練習賽段，由A、B組聯合進行夜間練習。此外，除夜間練習外，各練習賽段允許每隊出動最多2輛賽車。
接下來，我們將回顧各組別的練習情況以及備受關注的隊伍動態。
Formula EWC組激戰升溫！Honda HRC領軍 3支車隊跑進2分04秒
Formula EWC組方面，Honda HRC的Jonathan Rea以2分04秒773的成績創下最快圈速，從測試第一天便展現了強勁實力。在整個練習賽段中，他展現了穩定的速度，即使在多圈走行中也能保持高配速。這也給人留下長距離走行性能已達高水準的印象。
高橋巧（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
高橋巧表示：「賽車沿用去年的基礎。去年將懸吊更換為Öhlins後，我們持續針對去年未能完全解決的部分進行完善。新路面上的輪胎磨損也得到改善，長距離走行最後也能跑出2分05秒0的成績，因此整體完成度不錯。由於尚未掌握競爭對手的平均圈速，我們會盡力做好自己能做的。」他對整體狀況表示滿意，同時也保持謹慎態度。
此外，隊友Rea通過包括私人測試在內的練習，對賽車的熟悉度不斷提升，他表示：「WorldSBK的賽車和輪胎都不同，衝刺賽和耐久賽的動力輸出也不同。我根據巧所調校的鈴鹿8耐賽車進行了騎乘。鈴鹿8耐的感覺非常棒。能和巧、Zarco搭檔是很好的經驗。因為有獲勝的機會，所以我來了。」這表明他正穩步適應耐久賽規格。
渥美心（YOSHIMURA SERT Motul）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
緊隨其後的是YOSHIMURA SERT Motul，渥美心以2分04秒856的成績位列第二。新賽車加上YOSHIMURA調校的新規格引擎，從測試第一天便展現了高度完成度。
渥美心表示：「引擎變得更快了。之前出現的震動消失了，可以更細緻地進行騎乘，騎起來更輕鬆了。」他對此表示高度肯定。他與Gregg Black一同進行了多圈走行，在長距離走行中也展現了穩定表現。
John McPhee（F.C.C. TSR Honda France）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
第三名是F.C.C. TSR Honda France，跑出2分04秒969的成績。John McPhee雖然是首次在鈴鹿賽道騎乘，但很快便適應賽道，並穩定跑出2分05秒的圈速。
車隊方面表示：「能夠跑進近來TSR少有的2分04秒，是個積極的結果。雖然在燃油經濟性方面仍有課題，但會在斯帕和鈴鹿的比賽週進行完善。我們相信車手的潛力，只要進行調整就能取得好成績。」這番話讓人對他們本賽季的爭冠前景充滿期待。
第四名是Astemo Pro Honda SI Racing，以2分05秒189的成績緊隨其後，憑藉穩定的單圈成績躋身前段班。這顯示了作為日本隊伍的整體實力之高。
第五名是YAMAHA FACTORY RACING TEAM，成績為2分05秒375。由中須賀克行和南本宗一郎負責練習走行，即使在預計將於比賽週加入的Jack Miller和Andrea Locatelli缺席的情況下，他們也穩步推進了數據收集工作。
中須賀克行（YAMAHA FACTORY RACING TEAM）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
中須賀表示：「賽車與去年沒有變化。帶著去年的數據來挑戰，狀態很好。雖然路面重新鋪設了，但長距離走行也跑出了不錯的平均圈速。現在雖然天氣太涼爽，但除此之外一切順利。」他強調了整體進展順利。
對於Honda HRC，中須賀評論道：「去年我們的進站次數多了一次。去年我們發現了課題，而且車手組合方面，對方是兩名車手，我們是三名，這是一場性能差距顯而易見的比賽。為了改善這一點，我們將燃油經濟性和縮短換胎時間作為目標，進行了一年的準備。這次測試中他們展現了壓倒性的速度，因此我們希望在比賽週保持高度緊張感。」他留下了著眼於爭奪冠軍的評論。
第六名是S-PULSE DREAM RACING SUZUKI，成績為2分05秒993，在日本隊伍中展現了穩定表現。總體來看，頂級組別呈現出EWC常客、廠隊與日本隊伍之間激烈競爭的局面。
EWC組別Top 10最佳單圈成績一覽 Honda HRC暫居榜首
2分04秒773／Honda HRC／Session 5
2分04秒856／Yoshimura SERT Motul／Session 5
2分04秒969／F.C.C. TSR Honda France／Session 5
2分05秒189／Astemo Pro Honda SI Racing／Session 3
2分05秒375／YAMAHA FACTORY RACING TEAM／Session 3
2分05秒993／S-PULSE DREAM RACING SUZUKI／Session 5
2分06秒032／SDG Team HARC-PRO. Honda／Session 3
2分06秒048／Team 櫻井Honda／Session 5
2分06秒059／Team ATJ with NTT docomo Business／Session 5
2分06秒300／Team BabyFace Titanium Power／Session 6
Superstock組聚焦新輪胎與新鋪裝路面 SST各隊仍在摸索最佳設定
SST組方面，全賽季參賽的Team Étoile與Dafy-kaedear-Rac41-honda包攬了前兩名，展現了強勁實力。
大久保光（Team Étoile）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
Team Étoile在限制圈數的情況下，高效地進行了測試。首先，大久保光跑出2分06秒762的成績，在最後的練習賽段中，鳥羽海渡更是將成績刷新至2分06秒649。作為去年的鈴鹿8耐SST組冠軍，亦是本屆比賽的桿位熱門之一，這一成績備受矚目。
大久保表示：「新路面騎起來更順暢了，路面的顛簸也減少了。新的輪胎配方效果很好，傾向於抑制顫動，我們帶著良好的印象結束了測試。」他對鋪裝翻新與新規格輪胎給予好評。
此外，SST組頂級隊伍中也傳來了「抓地力很高，更容易開油門」、「抓地力很高，但尚未完全掌握極限」、「不僅是輪胎，路面也變了，因此很難與去年做比較」等聲音，適應新路面成為了本次測試的重大課題。
石塚健（Dafy-kaedear-Rac41-honda）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
緊隨其後的是Dafy-kaedear-Rac41-honda，石塚健跑出2分07秒902的成績。該隊伍在鈴鹿8耐時在日本製作賽車，本次測試中在進行賽車設定的同時，也取得了優異成績。第三名是TONE Team4413 BMW，最佳單圈成績為2分07秒933。作為SST組的勁旅，他們在進行長距離走行菜單的同時，也取得了這一成績。
渡邊一樹（Team TATARA aprilia）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
第四名是2分07秒948的Team TATARA aprilia，第五名是2分08秒024的Kawasaki Plaza Racing Team，第六名是2分08秒050的NCXX RACING with RIDERS CLUB。這三支隊伍亦是2023年當時NST組別的獎牌得主，本次測試中也展現了其存在感。
備受關注的NCXX RACING with RIDERS CLUB起用了長島哲太。長島在第一天的練習賽段1和夜間練習與該隊伍一同走行，在其他練習賽段則代表DUNLOP Racing Team with YAHAGI參賽。另一方面，龜井雄大與伊達悠太則以長距離走行為主進行了多圈確認，車隊也以決賽為目標進行了確認。雖然目前仍有需要改善之處，但他們並不認為第六名的成績完全反映了車隊實力，並著眼於在比賽週進一步提升成績。長島設定了進入前十名排位賽的目標，而龜井與伊達則將奪冠視為實際可行的目標。
總體而言，SST組別仍處於探索新路面與新輪胎相互作用的階段，各隊伍尚未形成決定性優勢。
長島哲太（NCXX RACING with RIDERS CLUB）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
SST組別Top 6最佳單圈成績公開 Team Étoile展現衛冕氣勢
2分06秒649／Team Étoile／Session 6
2分07秒902／Dafy-kaedear-Rac41-honda／Session 5
2分07秒933／TONE Team4413 BMW／Session 6
2分07秒948／Team TATARA aprilia／Session 5
2分08秒024／Kawasaki Plaza Racing Team／Session 5
2分08秒050／NCXX RACING with RIDERS CLUB／Session 4
Experimental實驗組持續挑戰環保技術 2026鈴鹿8耐共有3隊參戰
Experimental組被定位為驗證環保技術與新材料的開發項目。今年有3支隊伍駕駛採用環保技術的賽車進行了練習走行。
Team SUZUKI CN CHALLENGE，除了津田拓也與在其他三場比賽中代表YOSHIMURA SERT Motul參賽的Etienne Masson外，還新加入了水野涼。由於SDG DUCATI Team KAGAYAMA放棄了鈴鹿8耐的參賽，水野一直在尋找參賽機會，並在全日本公路賽第2站SUGO時接獲Suzuki邀請，最終確定參賽。這是一次非常突然的加入。
Team SUZUKI CN CHALLENGE／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
在賽車方面，環保零件比去年規格有了進一步的進化。本次測試中，還對翼片形狀進行了修改，並確認其效果。津田與Masson順利地進行了設定，在第二天最後的練習賽段中跑出2分05秒203的成績。
首次駕駛Suzuki GSX-R1000R的水野表示：「（與其他品牌相比）賽車差異比想像中要大。輪胎也有差異。我與兩位車手之間仍有差距，因此我想盡力追趕。」他表示，這次測試以熟悉賽車為主。
津田拓也（Team SUZUKI CN CHALLENGE）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO和Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team也報名了EXP組別。兩支隊伍皆使用了環保燃料。
Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO，由Honda邀請的Eric Granado加入。Granado首次在鈴鹿賽道練習走行，他笑著說：「這是一個非常技術性的賽道，但感覺很好。（七月的鈴鹿）大家都告訴我會很熱（笑）。謝謝。」最終他將成績縮短至2分08秒293。
Eric Granado（Honda Hamamatsu ESCARGOT with DREAMO）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
Honda Tochigi Racing & Kouyoukai Dream Racing Team，除了使用環保燃料外，還在進行旨在降低環境負荷的零件開發。本次測試了使用再生材料製作的號碼牌，並取得2分08秒635的成績。
Jonathan Rea（Honda HRC）／2026鈴鹿8耐測試 ©T.Yamaguchi
賽前測試僅限於這兩天，EWC全賽季參賽隊伍將在此之後前往參加第2站斯帕8小時賽。另一方面，針對鈴鹿8耐的下次練習走行將是6月30日至7月1日舉行的賽前測試。屆時，各隊伍將在適應接近正賽的條件的同時，與此次未能參賽的隊伍與車手進行磨合。
此外，在測試前一天5月11日，鈴鹿8耐的預計參賽隊伍數量確定為53支。今後公佈的正式報名名單與車手陣容也備受關注。按照慣例，7月初可能會有梅雨末期不穩定的天氣，屆時正賽將呈現何種比賽局面，值得關注。
