【改裝神作】SUZUKI RG500 Gamma 真實復刻 RGV-γ 廠車｜KENZ SPORTS 打造最接近 Works GP 的傳奇改裝
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埼玉縣三鄉市的 KENZ SPORTS 製作了一輛鈴木 RG500 Gamma 的全改裝車。這是該店製作的第四輛 Gamma 500 改裝機車，將工廠 GP500 賽車的「原廠」外觀套件，安裝在車架結構不同的市售車上，同時呈現出毫無違和感的造型與完成度。這是一輛結合了車主對 Gamma 的情感與 KENZ 改裝巧思的結晶。
內容大綱
將市售 RG500 Gamma 化身真正 Works GP 賽車｜KENZ SPORTS 還原 Suzuki 廠車靈魂的極致工藝
KENZ SPORTS RG500γ
KENZ SPORTS RG500γ
這輛 RG500 Gamma 改裝車所安裝的外觀套件，是來自 1988 年鈴木 GP500 賽車 RGV-γ (XR74) 的原廠零件。這是 KENZ SPORTS 代表川島賢三郎先生的珍藏零件，他長年來持續參與鈴木車隊的賽事活動。
KENZ 過去也曾製作過多輛改裝的 500 Gamma，重現了 1980 年代的鈴木工廠 GP 賽車，例如HB配色和百事可樂配色。這次的作品是第四輛。風格忠實再現了 V4 引擎的 XR74，但在配色上卻融入了 1983 年日本 GP 上水谷勝選手騎乘的方型四缸引擎 GP500 賽車 RGγ (XR45)，這是一次非常獨特的狂熱結合。
當然，關鍵在於 KENZ 珍藏的 XR74 外觀套件。然而，市售的 RG500 Gamma 車架形狀與 GP 賽車截然不同，僅僅是安裝外觀套件，無法重現 XR74 的氛圍。例如尾殼，即使角度僅有微小差異，也會失去 80 年代賽車的感覺。為了營造出「原汁原味」的真實感，需要以毫米為單位進行位置調整。
帶著這樣的意識，請再次審視這輛機車。對於鈴木 GP 賽車的狂熱者來說，必然會會心一笑，但即使不是，也會認為這是一輛毫無破綻、極致帥氣的 GP500 復刻車款。將不同車款的外觀套件進行匹配，並完整重現預期的氛圍。這種平衡感以及對使用零件的徹底歷史考證，是這輛機車最大的魅力所在，川島先生強調，這正是 KENZ 的精髓所在。
右側佈置的兩根前缸排氣管，以及為避開它們而設計的彎曲型後搖臂等，右側看點十足。其氛圍簡直就是工廠GP賽車，但尺寸和車架形狀都完全不同，能夠在市售Gamma上營造出這種氛圍，正是 KENZ 的真功夫。
整體造型再現了 V4 引擎的 RGV-γ，但配色則是方型四缸引擎的 RG-γ。這是一輛真正意義上的「為車主量身打造的車款」的改裝。雖然以 V4 車型為主題，但外殼上的車名仍是「RG γ」，這也是出於這個原因。外殼和輪框的白色略帶藍色調，這是根據實車驗證後的考證結果。
完全就是工廠賽車的前視圖，四個排氣尾管的後視圖非常具有賽車感。當然，這是符合街道法規的，並且在不破壞賽車氛圍的前提下，巧妙地安裝了最小限度的保安裝備！
請仔細比較兩輛機車的氛圍！
連拆殼後都美到像藝術品｜訂製副車架與二行程機械美學徹底爆發
這輛機車除了車架和引擎之外，幾乎所有零件都已更換。零件方面值得一看的是隱藏在外觀下的單體式副車架。這也是以 XR74 為靈感設計的，以回應車主「希望在拆除外殼後欣賞…」的堅持，KENZ 也滿足了這個要求。
如您所見，這是一個由鋁板一塊塊成型、焊接組裝而成的訂製部件，包括油箱支撐架，耗費了大量時間和成本，其完成度也令人讚嘆。這部分象徵著這輛機車的特色。這裡還裝有同樣是訂製的鋁製機油箱，以及符合街道車款需求的 ETC 車載器。
原廠的副車架焊接在主車架上，但將其切割後，前半部支撐油箱後端，後半部則以螺栓固定，支撐機油箱和後方保安裝備，副車架被重建成兩件式。壓製成型鋁板的流線型曲線，以及頂部開設的輕量化開孔，都充滿了獨特訂製感！
「想在拆除外殼後欣賞」是一個非常狂熱的要求，但看到這種機能美學…我完全能理解車主的心情！
引擎方面，左右兩側各配置兩個化油器的 498cc 方型四缸引擎，這可說是機械美學的極致，目前仍保持原廠狀態。不過，KENZ 對其進行了全面翻新，並安裝了焊接痕跡優美的膨脹室。特別是後兩個汽缸，為了獲得與前兩個汽缸相同的排氣管長度，它們相互交叉，並巧妙地收納在上述副車架內，並預留了絕佳的間隙。
除了副車架被切割外，車架也保持原廠狀態，沒有進行加固。然而，底盤系統已完全更換，包括 43mm 正立式全可調前叉、彎曲式後搖臂，以及與昔日鈴木GP賽車經典Marchesini輪圈形狀相似的17吋前後輪框。這些都是為了重現 XR74 而嚴選鈴木原廠零件，並經過一番加工後才安裝上去。
外觀塗裝由 Alpha Rays 負責。這不僅僅是簡單的白藍色鈴木塗裝，白色部分（包括輪框）是基於 XR45 的「略帶藍調的白色」，這是其特點。這種歷史考證提升了車輛的整體完成度，為此，甚至還親自前往鈴木公司內部的「鈴木歷史博物館」觀察實車，費盡心思。
引擎經過全面翻新，動用了海外的復刻零件，並搭配訂製的膨脹室和相應的化油器油嘴調整，可輸出超過100ps的馬力。照片中為了展示化油器而拆下了進氣導管，但安裝了空濾箱。
水箱採用了增厚型400/500 Gamma專用。順帶一提，鈴木老車的原廠零件供應相當吃緊，但川島先生表示，方型四缸引擎近年來在英國等地復刻零件越來越豐富，進行翻新是完全可行的。
為了與訂製副車架完美契合，後兩缸的膨脹室在汽缸後方交叉，以確保與前汽缸組相同的長度。同樣是訂製的鋁製二行程機油箱上，透明油管則用於確認機油存量。
特意採用正立式前叉和Marchesini三輻式輪框風格的輪圈，底盤系統由具有 XR74 氛圍的鈴木原廠零件構成，並進行了大量加工。310mm 直徑的煞車碟盤是根據當時工廠賽車的設計，委託Sunstar製作的 KENZ 原創零件（每片 52,000 日圓，也可用於 1988 年款 GSX-R750 和 1989 年款 GSX-R1100）。粗獷的 Nissin 卡鉗也是當時工廠賽車使用的，川島先生在全日本賽事中駕駛的 500 Gamma TT-F1 規格車上也曾裝備此卡鉗。
後搖臂採用了 RGV250 Gamma (VJ22) 的部件，因為其右側的彎曲形狀與 XR74 相似而採用（隔年款的 XR75 則更為相似）。然而，由於 500 Gamma 和 VJ22 的後懸吊系統結構完全不同，因此製作了後避震器固定座，並改變了連桿的槓桿比等，費盡心思。後輪框寬度為 4.5J，這是 VJ22 後搖臂可安裝的最大寬度（順帶一提，前輪框寬度為 3.5J）。順帶一提，1990-1992 年的 VJ22 所採用的這種壓製成型後搖臂在改裝愛好者中很受歡迎，二手市場上稀少且價格偏高。
為配合 500 Gamma 的全浮動式後懸吊系統而製作的後搖臂後避震器固定座，以壓製成型鋁材對半焊接而成的精巧結構。後避震器採用其他車款的 Öhlins，連桿機構也配合 Öhlins 進行了加工，因此，流用 VJ22 後搖臂可說是一個極其費工的過程。右側雙出的前兩缸膨脹室在消音器前設有連接支架，以抑制震動。
三根膨脹室的散熱導管和從後端伸出的排氣尾管，營造出 XR74 尾殼的賽車感。雖然是 FRP 材質，但作為賽車零件，它非常輕巧（即壁厚較薄）。油箱採用 VJ22 的部件，油箱蓋則更換為義大利 TWM 製品。乍看之下像是快拆式，但其實附有鑰匙鎖。車牌上單獨的「秋」字，訴說著車主長久的擁有歷史。
XR74 外殼兩側均設有化油器維修蓋。雖然在 500 Gamma 上並不具備實際作用，但這是營造「真實感」的重要細節。
前土除是芬蘭製造的鈴木 GP 賽車復刻品。對這些細節的堅持，提升了完成度。
轉向三角台也是鈴木原廠零件，但進行了許多加工，例如改變了把手轉向限位器的位置。分離式把手根據外殼的設計，安裝在非常低的位置，並根據 XR74 外殼製作了外殼支架。
儀表板採用 Stack 製品，液晶螢幕可顯示速度和里程。水溫計和指示燈則巧妙地安裝了 Daytona 的產品，ETC指示燈也設置於此。
前方向燈收納於把手末端，將存在感降至最低。後方向燈則在車牌兩側配置垂直型燈具。
左右腳踏為 KENZ 製品。主缸的訂製支架等細節，也體現了改裝機車獨有的艱辛。
由於基礎車輛是輛報廢車，因此也進行了電氣線束重新佈線等修復工程。可以欣賞到焊接痕跡優美的環切膨脹室，這是二行程車款獨有的特權。
耗時兩年半、耗資500萬日圓的執念｜真正高端客製車的價值不只在零件
這輛機車是秋田縣的車主將存放了20多年的RG500 Gamma帶到KENZ，開啟了這個專案。「作為退休前『人生最後一輛』車款，希望用 Gamma 重現夢寐以求的工廠賽車」這是當時的委託。
「當時一輛載著Gamma的輕型貨車突然開到店裡，沒有預約呢。」川島先生笑著說。車主之前看過 KENZ 製作的HB配色的 500 Gamma 後來的店。從那時到完成，大約花了兩年半的時間，製作費用約耗資500萬日圓。
由於沒有使用昂貴的賽車用鎂合金輪框或煞車卡鉗等高價改裝零件，有些人可能會對這個價格感到驚訝。但如前所述，為了追求 XR74 的氛圍，基於歷史考證製作了許多訂製部件，並進行了反覆的測量與假組等工作，再加上為了讓整體造型「讓任何人看都無可挑剔」，整個過程長達兩年以上。對於改裝機車的行家來說，可能會覺得「反而相當划算」。
KENZ 的基本原則是，對於「沒有的零件，就自己製作」。此外，雖然也會使用海外的復刻品或拍賣會上能購得的零件，但很少能直接直上。他們會與車主討論各種情況，並逐一決定加工、塗裝和拋光等後續加工。這些工作與組裝昂貴的賽車用零件一樣，甚至可能花費更高的成本。
另一方面，川島先生表示：「如果有人要求在這輛 Gamma 上安裝最新的倒立式前叉，我大概會拒絕。」XR75 和 RG500 Gamma 是川島先生擔任全日本賽車手時，曾深度參與的車款，因此他的情感投入甚至比車主還要深厚。事實上，車主在看到完成的機車時，感動得說不出話。
順帶一提，KENZ 目前正在製作一輛外觀保持原廠風格，但前後懸吊和後搖臂都經過現代化改裝的 Walter Wolf配色 500 Gamma（KENZ 第五號車）。包括這些規格在內，今後對於 400/500 Gamma 的改裝，從車輛取得階段就可以開始諮詢。
當然，其他車款也沒問題。採訪時店內擺放著各式各樣的車款，包括 Yamaha OW01、氣冷二行程RD400、六缸Honda CBX、鈴木 RG250 Gamma 初期型，以及 KENZ 的招牌車款 Hayabusa 和 GSX-R1000 等。從舊款車到最新型號都可以處理，這種廣泛的服務範圍也是該店獨特的特色。
第五號車將原廠的前16吋/後17吋輪框尺寸，改為前後17吋並加寬，同時對底盤系統進行了現代化改造。Clever Wolf的原廠造型外殼上的 Walter Wolf配色，是經過仔細研究當時賽車配色的色調後重現的。
正立式前叉為41mm直徑，前後17吋的輪框雖然造型不同，但與第四號車一樣，都是由鈴木系列的原廠零件構成。原廠風格的金色輪框顯得沉穩內斂。
第五號車的膨脹室是方型四缸Gamma的經典Sugaya製品。與完美收納在尾殼內的原廠膨脹室不同，消音器外露的風格是其一大特點。
KENZ 店內擺放著許多 1980至1990年代的車款。由於附近沒有能處理的店家，因此從遠方送來的車款也越來越多。
・營業時間：10:00 – 19:00（週六、日、國定假日營業至 18:00）
・公休日：每週四／隔週週三
・電話：048-949-0118
・https://www.kenz-pro.com
