日本自動車工業會（JAMA）發表了 2025 年度實施的「二輪車市場動向調查」結果。從誰在購買新車、如何使用機車，到希望擁有的配備與功能等，透過各式各樣的數據，揭露了許多有趣的市場實態。

新車買家平均年齡達 56.5 歲：日本機車市場高齡化再創新高

4 月 14 日，日本自動車工業會召開記者會，發表了 2025 年度實施的「二輪車市場動向調查」結果。這項調查針對國產車廠的新車購買者，已連續 25 年以上隔年實施，是業界唯一定期進行的機車市場動向調查。自 2021 年起，調查範圍也納入了進口機車。

2025 年度二輪車市場動向調查報告書

國產車部分透過書面與網路問卷進行，由 2024 年 6 月至 2025 年 5 月間購買新車的 4164 人回答。進口車則針對 2022 年 6 月至 2025 年 5 月間購買新車及中古車的消費者進行調查，共有 200 人回覆（進口車僅進行網路調查）。

首先值得關注的是購買者的平均年齡。這項調查歷年皆有記錄，2013 年首次突破 50 歲。基本上呈現上升趨勢，本次結果為 56.5 歲，較上次調查增加了 1 歲。在年齡結構比例上，以 60 多歲為最多，其次為 50 多歲。雖然在此之前仍以 50 多歲為大宗，但本次 60 多歲族群終於反超，顯示新車購買族群的高齡化趨勢日益明顯。

此外，女性比例微幅上升，從 15% 增至 16%。進口車用戶的平均年齡為 54.5 歲，比國產車用戶年輕 2 歲。

購買型態方面，53% 為換車（上次為 52%），19% 為再次購買（上次為 19%），17% 為增購（上次為 16%），11% 為首次購車（上次為 12%），其中換車與增購比例微幅上升，新進用戶則微幅減少。

每週使用天數從上次平均的 3.1 天微幅增加至 3.2 天，月平均行駛里程則從 235km 微幅減少至 229km。

最想要配備 TOP3 公布：LED 頭燈、加熱手把、ABS 成機車族騎士必備

調查中，每屆都會設定個別主題進行深入探討。本次最引人注目的是關於使用者希望擁有的功能與配備調查。

在購買新車時若未標配，消費者最希望擁有的功能與配備第一名為「LED 頭燈」（39%）。第二名為 37% 的「加熱手把」，第三名則是「ABS」（31%）。這三項可說是騎士心目中的「三神器」。

此外，「DC 電源插座」（27%）與「智慧鑰匙系統」（26%）的人氣也相當高。

前三名配備在原付二種速克達（51-125cc）中需求特別高。另一方面，126cc 以上的用戶則更傾向於「ETC 車載機」、「快排系統」與「電子離合器」，特別是 ETC 車載機的需求超過 50%。若僅限 401cc 以上的公路車款，希望擁有 ETC 車載機的比例更高達 71%。

配備滿意度排行：ETC 車載機奪冠，價格接受度以 3 萬日圓內為主

觀察所購機車的功能與配備滿意度，「ETC 車載機」以 92% 的滿意度位居榜首，絕大多數使用者都感到滿意。其次是「加熱手把」、「快排系統」與「智慧鑰匙」。

依車型來看，ETC 車載機在小型二輪（401cc 以上）公路車款的滿意度最高，同車型中「加熱手把」與「TFT 液晶儀表」的滿意度也相當高。此外，在所有公路車款中「DC 電源插座」的滿意度不錯，而在輕二輪與小型二輪車款中，「LED 頭燈」的滿意度則較高。

有趣的是，在「想要擁有的配備」中排名第一的 LED 頭燈，在「滿意度」方面卻被 ETC 車載機、快排系統與智慧鑰匙超越。

此外，針對「因新增功能與配備導致價格上漲的容許額度」這一問題，回答「3 萬日圓以下」的比例最高，中位數為 2.6 萬日圓。依車型來看，小型二輪速克達（401cc 以上）與小型二輪公路車（751cc 以上）的容許額度分別為 7.3 萬日圓與 7.1 萬日圓，顯示排氣量越大，容許額度也有隨之上升的傾向。

近 8 成騎士曾遇驚險時刻：騎乘頻率高低差異不大

本次調查也詢問了「是否有過驚險時刻（Hiyari-Hatto）的經驗」。所謂「驚險時刻」，是指在騎乘中感到驚嚇、差點發生事故的危險狀態。全體受訪者中有 79% 表示曾有過此類經驗。

依機車騎乘頻率觀察驚險時刻的發生率，結果顯示無論騎乘頻率高低，「有經驗」的比例皆在 80% 左右，並無太大差異。「每週騎乘 5 天以上的人」與「2、3 個月才騎一次的人」比例幾乎相同，這點令人感到意外。

此外，「無經驗」的比例在「每週騎乘 1 至 4 天」的族群中較多，該族群中以輕二輪速克達（126-250cc）的比例相對較高。

在驚險時刻的經驗中，最多的是「與汽車發生接觸」（72%）。其次為「行駛中翻車或摔車」（41%），「與其他機車接觸」、「與行人接觸」、「與護欄接觸」則各佔 17%。

「與汽車發生接觸」特別多發生在 50-60 多歲男性、擁有複數車輛、換車族群的 751cc 以上小型二輪公路車用戶。「行駛中翻車或摔車」多見於 30 多歲男性，而「與行人接觸」則多見於商用原付一種（50cc 以下）與換車族群。

另外，依是否有驚險時刻經驗觀察任意保險投保狀況，有經驗者的投保率為 93%，無經驗者為 87%，後者略低。

機車入門動機解析：通勤需求為主，社交與環境影響顯著

在「對機車產生興趣的契機」主題調查中，最初的契機以「作為交通工具變得有必要」居首。其次為「朋友或熟人有騎」、「看著騎車的人覺得很開心」、「作為交通工具感到魅力」。

實際開始騎乘機車的契機中，「作為交通工具變得有必要」同樣位居第一。前四名的結果與最初產生興趣的契機相同。

在「選擇所購機車廠牌的理由」中，「設計與外型」、「可靠性」、「品質」名列前茅。公路車、速克達與年輕男性族群多選擇「設計與外型」；而「騎乘樂趣」、「個性化」則多見於公路車、商用車與高齡男性族群。另一方面，速克達用戶與女性則多提及安全性。

在個別訪談中，也有受訪者表示，透過後座騎乘體驗到「迎風疾馳的感覺」，或是在動畫與電影中看到機車出現時產生「很帥」的印象，都是引發興趣的重要契機。雖然也有人因為後座體驗而反而對機車產生負面印象，但整體而言，多數人仍是透過實際觀看與親身騎乘後，逐漸產生興趣。

市場概況整理：機車需求量與駕照人數回歸疫情前水準

報告書中也彙整了關於機車的概況，最後為大家介紹。

機車銷量與保有台數變化：疫情高峰後回落常態

機車需求台數自 2015 年度起維持在 30 萬台後半的水準，但 2021 年度因疫情影響，機車作為可避免「密集」的移動工具優勢廣為人知，銷量突破 42 萬台。隨後回歸疫情前水準，2023 年度起再次維持在 30 萬台後半的水準。

保有台數近年來從 1100 萬台緩慢減少，在 2022 年度微幅增加後，再次呈現微減趨勢。2024 年度為 1027 萬 6000 台。

觀察日本整體人口結構，預計 2015 年後總人口將持續減少。依年齡層來看，70 歲以上人口呈增加趨勢，預測未來高齡化將進一步加劇。

機車駕照取得人數趨勢：疫情成長後再度下滑

在新領駕照人數的變動上，普通與大型機車駕照在 2017 年度前呈減少趨勢，但 2018 年度後有所回升。2021 至 2022 年度疫情期間曾超過 30 萬人，但 2023 年度起再次跌破 30 萬人，回歸與 2020 年度同等水準。

輕型機車（原付）駕照持續減少，但在 2020 至 2021 年度略有增加至 9.6 萬人。2022 年度起微幅減少，回歸與 2019 年度同等的 9.3 至 9.4 萬人水準。相較於普通與大型駕照，其增減波動較小。