【東京車展】從鈴鹿 8 耐到全日本公路賽，SUZUKI CN Challenge 以碳中和技術開創賽事新未來！
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3月28日， SUZUKI 在Tokyo Big Sight 東京國際展示場舉辦的「第52屆東京摩托車展 (Tokyo Motorcycle Show 2025)」上召開新聞發佈會，宣布 Team SUZUKI CN Challenge 第二年的活動計劃。今年，不僅將參加鈴鹿8小時耐力賽，還將以臨時車隊的形式挑戰全日本公路賽。
內容大綱
退出 MotoGP 與 EWC 後，以碳中和形式回歸
SUZUKI 自 2015 年重返 MotoGP 以來，Team Suzuki Ecstar 不斷成長，並在 2020 年由 Joan Mir 獲得冠軍。2021年， SUZUKI 以 Yoshimura SERT Motul 的名義，作為工廠車隊參加FIM EWC 世界耐力錦標賽，並在該年奪冠。短短數年間，SUZUKI 在 MotoGP 和 EWC 皆取得了亮眼成績，展現出強勢競爭力。然而，在2022 年賽季結束後， SUZUKI 決定退出這兩項賽事，並解散了賽車部門。
隨著 MotoGP 的撤退，EWC 的 Yoshimura SERT Motul 不再以工廠車隊身分參賽，而是改以 SUZUKI支援的形式，投入全日本公路賽等賽事。然而，就在一年前 2024年第 51 屆東京摩托車展(Tokyo Motorcycle Show 2024 )上， SUZUKI宣布了重返賽場的消息。
2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R
當時， SUZUKI 表示：「為了實現永續性發展，我們必須重新分配經營資源，因此決定終止 MotoGP 和 EWC 參賽。摩托車賽事一直是技術創新和人才培育的重要領域，我們將把賽事中積累的技術和人才投入到可持續發展的挑戰中，挑戰開創新的二輪事業。」這項理念已逐步實現，SUZUKI 以永續性產品為核心，重返賽場。
今年， SUZUKI CN Challenge 將駕駛 SUZUKI GSX-R1000R 挑戰鈴鹿8小時耐力賽。隊名中的「CN」代表「碳中和」（Carbon Neutral），標示著SUZUKI 在競技領域的全新嘗試，車隊將參加「實驗性級別」（Experimental Class），賽事中將使用 40% 生物來源的 FIM 認證可持續燃料，並與合作企業共同開發可持續新技術，包括：輪胎、機油、車殼和刹車制動系統等。
由於 SUZUKI 賽車部門已解散，這支隊伍由 SUZUKI 公司內部選拔的成員組成，包括來自 Yoshimura 的 Étienne Masson，以及曾與 SUZUKI 合作的車手濱原颯道和生形秀之。儘管面臨挑戰，車隊與合作夥伴攜手努力一同克服挑戰、收集數據，最終以距離冠軍車隊 4圈的差距獲得第8名，成功完成首個賽事為目標。
專案啟動與第二年的期待
Team SUZUKI CN Challenge 計畫專案負責人兼車隊總監佐原伸一表示，由於 SUZUKI 決定將資源轉向永續性發展，因此選擇以碳中和燃料挑戰鈴鹿8小時耐力賽，並啟動這個計畫。
在鈴鹿8耐比賽賽後，在 SUZUKI的鈴鹿8耐特設網站上他發表了這段話，表示：「這並不意味著計劃的終結，我們仍需持續收集數據，驗證永續性產品，並為未來訂定新目標。希望這個計畫能夠持續發展，請大家繼續支持我們。」在接受筆者採訪時，他更進一步強調：「唯一確定的事情，就是我們會繼續前進。」
2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R 的定風翼和棕色車殼。
在今年第52屆東京摩托車展的 SUZUKI展區， SUZUKI CN Challenge 第二年的計畫首次公開。今年，車隊將以車號 #0 參加鈴鹿8小時耐力賽，並進一步擴大永續性技術的應用。最大變革之一是燃料由 40% 升級為100% 永續性燃料。此外，為展現碳中和理念，車殼將不再進行漂白處理，而是保持原始棕色；車隊隊服也將完全使用 100% 再生材料製作。
本賽季車隊將由三名車手組成，目前已確定的成員之一是津田拓也。津田於去年宣布退出全日本公路賽(全日本ロード)全季參賽，當時外界認為他將正式退休不再出現在賽場上。但實際上他與 SUZUKI 的合同持續到2025年，並且擔任SUZUKI CN Challenge 這個專案的測試車手及正式車手。
津田表示：「自退出 MotoGP 後，我就一直希望能與 SUZUKI的團隊並肩作戰。如今 SUZUKI 重返賽事，我希望能為車隊貢獻自己的力量，並帶領團隊成為受到大家支持的隊伍。目前，我最大的動力來源，就是能與 SUZUKI 團隊一起挑戰這個計畫。」值得一提的是，津田在去年就以測試車手身分駕駛 SUZUKI CN Challenge 的賽車。
SUZUKI CN Challenge的車手津田拓也，穿著賽車服登場。
除了鈴鹿8耐，還將參加全日本公路賽
在發佈會後，筆者採訪了專案計畫負責人佐原伸一。他表示：「雖然定風翼的形狀與去年有所不同，但我們使用與 MotoGP 相同的開發流程，基本形狀已經確立，但仍可能會進一步演化。」此外，他還提到，這款設計與 2022 年MotoGP 最終戰瓦倫西亞GP中，Álex Rins駕駛的賽車定風翼形狀相似。
令人驚訝的是，佐原進一步透露：「鈴鹿8耐仍是我們的主要計畫，但我們也同時正在準備全日本公路賽(全日本ロード)的賽前測試和正賽。」這意味著，SUZUKI 幾乎已確定將參加全日本公路賽的開幕賽前測試、Mobility Resort Motegi 「PRE-TEST“Round ZERO」，以及JSB1000級別的第一站 Motegi 茂木和第二站SUGO的比賽。
SUZUKI CN Challenge的計畫專案負責人兼車隊總監：佐原伸一。
為了符合規則，SUZUKI 這次將不使用定風翼，車殼等部件也將與市售車型相同。由於全日本公路賽 JSB1000級別 自 2023 年起已使用 100% 碳中和燃料，因此這與 SUZUKI CN Challenge 的方向高度一致，這將是一個絕佳的測試機會。此外，津田將駕駛藍色的 SUZUKI GSX-R1000R 參賽，這也將成為一大焦點。
全日本公路賽開幕戰將在Motegi 茂木舉行，據傳 HRC也將參賽。繼 YAMAHA FACTORY RACING TEAM、DUCATI Team KAGAYAMA之後，2025賽季，AutoRace 宇部Racing Team也將駕駛搭載工廠規格引擎的 BMW 參賽。雖然可能只限於一場比賽，但如果 HRC 和 SUZUKI CN Challenge 加入戰局，將使頂級爭奪戰更加激烈及精彩。
全日本公路賽第一站 Motegi 茂木的參賽名單將於近期公布。
2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R
參賽車輛 2025 Team SUZUKI CN Challenge GSX-R1000R
新開發引擎，採用新開發空氣動力學部件
計劃使用的永續性產品
燃料：Total Energies Excellium Racing 100（100%可持續燃料）
輪胎：Bridgestone/普利司通 提高再生資源和可再生資源比例的輪胎
機油：MOTUL 生物來源基礎油
車殼：JHI 再生碳纖維材料（預浸材料）
擋泥板等：瑞士 Bcomp（天然亞麻纖維複合材料，未漂白，擴大使用範圍）
前煞車：Sunstar技研 取消熱處理的廢鐵製碟片， Sunstar技研/東海 Carbon 低粉塵來令片
電池：ELI Power 車載LFP電池，PIT維修站電源供應用蓄電池
排氣管：Yoshimura Japan 環保型鈦合金 TranTixxii-Eco消音器
隊服：RS Taichi 100%再生材料製作的車隊Polo衫
車隊結構
・車隊名稱： SUZUKI CN Challenge
・測試車手：津田拓也
・計畫專案負責人兼車隊總監：佐原伸一
・Technical Manager：田村耕二
・Crew Chief：今野岳
